Vielen Dank, wieder ein sehr interessantes Video, das auch einem Laien (wie mir) einen Einblick in die Kunst der Technik und des Motorenschraubens gewährt. Wenn ich mir deine Videos ansehe, würde ich am liebsten auch gleich anfangen zu schrauben! 🙂Ich hoffe, dass bei meiner 2020er Super Duke 1290 nie so ein Schaden auftritt... Wir wissen, dass Du keine Angaben zu den Reparaturkosten machen kannst, aber es wäre für den 2. Teil interessant zu erfahren, wie viel ca. total an Arbeitsstunden und benötigten Ersatzteilen anfallen. Dann kann man in etwa abschätzen, welche Kosten da in solch einem "Fall" auf einen zukommen könnten. Billig wird es aber definitiv nicht...
Weihnachtssong im September - Why not XD Wie immer übrigens Super Video! Ich bin verwundert das da augenscheinlich nicht mehr passiert ist.. gespannt auf Teil 2
OH ha , Ketten zu straff gewesen ? Würde ich auch vermuten . Ansonsten sieht das innere noch sehr gut aus . Bin gespannt wie es weiter geht . Werde dich mal anrufen ,wenn ich Tel.nummer finde, was so eine Reparatur kostet wenn man den Motor anliefert .... Weil eines ist Fakt : nur Dir würde ich meinen Motor " falls" mal ....... anvertrauen ! Lg. aus Niedersachen ( Heute GP - auf ServusTV 👀)
Super Video, dank dir habe ich bei meiner 1290er Superduke herausgefunden, woher meine Schleifgeräusche kommen. Meine Leidensgeschichte geht folgendermassen. Bike gekauft mit 900km auf Tacho Jahrgang 2022 für 17500CHF alles Super. Nach ei paar Km 1 Zündaussetzer. Hat mich fast vom Motorrad gehauen. Danach hatte ich diese Zündaussetzer regelmässig. Im 3ten gang mit 53...58kmh hoch ziehen dann kamen die Aussetzer. Dann haben wir den Rotor und den Pick-up ersetzt.... dann war 1 Woche wieder gut, danach sind sie wieder gekommen. Mein Verdacht -> elektrisches Problem. So, der Folgefehler von diesem Zündaussetzer ist das platzen von dem besagten Kugellager in deinem Video. Das Kugellager hat die enormen Kräfte nicht standgehalten. Ich hörte immer lautere Schabgeräusche. Wenn Motor treibt kein Geräusch, wenn Hinterrad treibt ist Geräusch da. Passt genau zu deinem Fehlerbild. Wenn das Hinterrad den Motor angetrieben hat, hats die Welle ans Gehäuse gedrückt. Der Fall ist immer noch in Bearbeitung, das heisst, da wir den Motor noch nicht offen hatten ist das eine Behauptung von mir. Nächste Woche habe ich einen Termin auf dem Leistungsprüfstand. Vielleicht gibt das auch noch ein paar Aufschlüsse. Wenn du noch ei paar Tips hast, bin ich dir dankbar.... Gruss Reto
Ich muss vielleicht noch sagen, dass ich einen Motorklemmer hatte mit gezogener Kupplung, das heisst irgend welche Metallteile müssen in diesem Motor sein, und das kann nur von diesem Kugellager kommen. Das hat richtig gekesselt in dem Motor. Beim Neustart des Motors war alles wieder gut, darum bin ich in einer doofer Situation. Ich muss das meinem Dealer Beweisen können...
Das ist schnell geprüft, lass mal das Öl ab und mach die Siebe raus. Wenn du einen solchen Schaden hasst sind dort große Menge an Spänen vorhanden. Alu und Stahl. Gruß von den Piraten
Danke fürs zeigen 🤗 ..... Meine Vermutung Kettenspannung zu hoch gewählt gewesen um Lastwechsel Spiel zu reduzieren. Wenn an den Antriebsachse die Lager Verrecken hat die Druck von außen bekommen. Grüße
Oder Druck von der Welle axial😉☝ bei der Antriebswelle der SD gibt es eine Besonderheit, da gehen wir aber im nächste Teil genauer drauf ein. Gruß von den Piraten
@@PirateRacing 300 km vor dem Schaden war sie wegen Undichtigkeiten am Kupplungszylinder am Motor in der KTM Werkstatt. Deshalb meinte meine KTM Zusatzgarantie laut Gutachten, das dasEinfluss von Dritten gewesen sei . Sie hat den Schaden laut Gutachten abgewiesen . Zum Glück hat der angebliche beschuldigte Händler zähneknirschend den Schaden repariert ... Ich sage nur .. tolle Zusatz Car Garantie und Service und Qualität von KTM . Falls du noch Bilder von den beschädigten Teile brauchst , kann ich dir welche schicken
Danke für die Bilder und das mit der angeblichen zu straffen Kette ist ein Standardvorgehen beim Hersteller um solche Schäden auf den User abzuwälzen😉☝ Selbst bei den abgescherten Abtriebswellen der 690er wurde behauptet das länge an einer zu strammen Kette😆 Wir haben da schon einen Verdacht woher dieser Schaden kommt, mehr wahrscheinlich dazu in Teil.2.
Mittwoch 06.09.2023 11 : 38 : 27 Uhr 30 COM 5787 CALL/3D 469 TRUE >>29600 ABO. Nach der Video 5:30 Position können sich die Fragen ergeben: 1.) Herstellung 2.) Betrieb des kritischen Bereiches 3.) Bauartänderung. 1.) Wenn der Stahl des Druckstiftes als Rollenware angeliefert wird, stellt sich die Frage nach dem Herstellungspunkt an dem die Materialtemperatur den Curiepunkt unterschreitet. Was dort in dem Thermofenster mit wenigen Kelvin Spannweite mit dem Werkstoff geschieht prägt ihn solange dieses Thermofenster nicht nach oben beendet wird. Das gilt auch für Stabware entsprechend, doch diese kann sehr leicht in der Fertigungsrichtung die auch eine Vorzugsrichtung ist, verwechselt weil verwendet werden, so das statistisch die Hälfte aller daraus gefertigen Produkte kritisch werden können, wenn nicht thermisch korregiert wird. 2.) Um die Früh-Absoleszenz-Folgen des Betriebsproblem, unbeschadet seiner Lösung und oder seiner Prävention, abzumildern oder ganz zu beseitigen, kann dafür gesorgt werden, das Getriebeöl das Lager langsam durchströmt, was jede Pigment-Öl bis Stahlstaub-Öl-Anreicherung im Lager entfernen bis unmöglich machen sollte. Was auch geht ist gezielte Kleinmengen Öl-Düsen-Spülung des unteren Lagerschalenbogen gegen die Drehrichtung des Lagers. 3.) Wird der Stahl-Druckstift aus einen Stahl-Verbundwerkstoff("Brewsterkern") mit hoher innerer selbst adaptiver Schwingungsdämpfung gefertigt kann er leichter, robuster und betriebssicherer sein. Mit freundlichen Grüßen, Michael Frithjof Müller 06.09.2023 12 : 06 : 18 Uhr 31 COM 5787 CALL/3D 469 TRUE >>29600 ABO.
Servus @PirateRacing , was ist das denn für eine gold/gelbe Beschichtung oder Ablagerung am zylinderkopf. Ich würd mich über eine Antwort sehr freuen Liebe Grüße.
Von dem Schaden abgesehen (sowas kann passieren, da steckt man nicht drin): Die Innerein vom Motor beweisen, dass der Vorbesitzer sich um seinen Motor gekümmert und ihn gut behandelt hat. Vor allem dass keinerlei Reiber in den Zylindern vorhanden sind, nach 50tkm, spricht Bände!
Genau so einen Schaden hatte ich an meiner Duke1 LastEdition bei 37 tKm auch. Allerdings ist dort ein Nadellager das direkt auf der Welle läuft. Da hatte ich damals die Getriebewelle abgedreht und den Innenring eines Nadellagers aufgeschrumpft, das hat bis 75 tkm gehalten. Da war dann allerdings das Pleullager hin und ich habe den ganzen Motor gegen einen HighFlow getauscht.
Aber so ein Kugellager zerstört sich doch noch nicht einfach so selber. Damit die Kugeln des Lagers zerbrechen müssen ja schon enorme Kräfte darauf gewirkt haben.
Hallo ! Habe beim ölwechsel auch Aluspäne im Motoröl drinnen gehabt . Zufällig jetzt das Video entdeckt und bin besorgt . 😮 Habe erst 15000 km auf der Uhr . BJ 2015 . Was kommen für Reparaturkosten auf mich zu ? Werde sie definitiv nicht mehr starten .
Prüf bitte deine Kupplungsdruckstange, ist diese krumm sollte der Motor zerlegt werden. Kosten können wir auf YT nicht angeben. Dafür bitte immer eine Mail an info@pirateracing.de senden. Gruß von den Piraten
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Vielen Dank, wieder ein sehr interessantes Video, das auch einem Laien (wie mir) einen Einblick in die Kunst der Technik und des Motorenschraubens gewährt. Wenn ich mir deine Videos ansehe, würde ich am liebsten auch gleich anfangen zu schrauben! 🙂Ich hoffe, dass bei meiner 2020er Super Duke 1290 nie so ein Schaden auftritt...
Wir wissen, dass Du keine Angaben zu den Reparaturkosten machen kannst, aber es wäre für den 2. Teil interessant zu erfahren, wie viel ca. total an Arbeitsstunden und benötigten Ersatzteilen anfallen. Dann kann man in etwa abschätzen, welche Kosten da in solch einem "Fall" auf einen zukommen könnten. Billig wird es aber definitiv nicht...
Weihnachtssong im September - Why not XD Wie immer übrigens Super Video! Ich bin verwundert das da augenscheinlich nicht mehr passiert ist.. gespannt auf Teil 2
OH ha , Ketten zu straff gewesen ? Würde ich auch vermuten . Ansonsten sieht das innere noch sehr gut aus . Bin gespannt wie es weiter geht . Werde dich mal anrufen ,wenn ich Tel.nummer finde, was so eine Reparatur kostet wenn man den Motor anliefert .... Weil eines ist Fakt : nur Dir würde ich meinen Motor " falls" mal ....... anvertrauen ! Lg. aus Niedersachen ( Heute GP - auf ServusTV 👀)
mega interessant!
vielen Dank fürs teilen
Super Video, dank dir habe ich bei meiner 1290er Superduke herausgefunden, woher meine Schleifgeräusche kommen. Meine Leidensgeschichte geht folgendermassen. Bike gekauft mit 900km auf Tacho Jahrgang 2022 für 17500CHF alles Super. Nach ei paar Km 1 Zündaussetzer. Hat mich fast vom Motorrad gehauen. Danach hatte ich diese Zündaussetzer regelmässig. Im 3ten gang mit 53...58kmh hoch ziehen dann kamen die Aussetzer. Dann haben wir den Rotor und den Pick-up ersetzt.... dann war 1 Woche wieder gut, danach sind sie wieder gekommen. Mein Verdacht -> elektrisches Problem. So, der Folgefehler von diesem Zündaussetzer ist das platzen von dem besagten Kugellager in deinem Video. Das Kugellager hat die enormen Kräfte nicht standgehalten. Ich hörte immer lautere Schabgeräusche. Wenn Motor treibt kein Geräusch, wenn Hinterrad treibt ist Geräusch da. Passt genau zu deinem Fehlerbild. Wenn das Hinterrad den Motor angetrieben hat, hats die Welle ans Gehäuse gedrückt. Der Fall ist immer noch in Bearbeitung, das heisst, da wir den Motor noch nicht offen hatten ist das eine Behauptung von mir. Nächste Woche habe ich einen Termin auf dem Leistungsprüfstand. Vielleicht gibt das auch noch ein paar Aufschlüsse. Wenn du noch ei paar Tips hast, bin ich dir dankbar.... Gruss Reto
Ich muss vielleicht noch sagen, dass ich einen Motorklemmer hatte mit gezogener Kupplung, das heisst irgend welche Metallteile müssen in diesem Motor sein, und das kann nur von diesem Kugellager kommen. Das hat richtig gekesselt in dem Motor. Beim Neustart des Motors war alles wieder gut, darum bin ich in einer doofer Situation. Ich muss das meinem Dealer Beweisen können...
Das ist schnell geprüft, lass mal das Öl ab und mach die Siebe raus. Wenn du einen solchen Schaden hasst sind dort große Menge an Spänen vorhanden. Alu und Stahl.
Gruß von den Piraten
So arbeitet ein Profi, immer wieder eine Freude. 😊
Wieder eine gutes video, danke . Ich bin im spannung fur die teil 2. grusse aus belgien
Wie immer ein klasse Video 👌🏻👍🏻😃
Danke fürs zeigen 🤗 ..... Meine Vermutung Kettenspannung zu hoch gewählt gewesen um Lastwechsel Spiel zu reduzieren. Wenn an den Antriebsachse die Lager Verrecken hat die Druck von außen bekommen. Grüße
Oder Druck von der Welle axial😉☝ bei der Antriebswelle der SD gibt es eine Besonderheit, da gehen wir aber im nächste Teil genauer drauf ein.
Gruß von den Piraten
Top Video ,immer weiter🤘
Der Typ is Top 👍🏻👌🏻
Baut locker den Motor auseinander
Thanks for great video
Genau den selben Schaden hatte ich mit meiner 2017 SD auch bei 33000 km
Interessant, was würde den als Auslöser diagnostiziert? Wenn du da Infos hast, immer her damit☝️
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing 300 km vor dem Schaden war sie wegen Undichtigkeiten am Kupplungszylinder am Motor in der KTM Werkstatt. Deshalb meinte meine KTM Zusatzgarantie laut Gutachten, das dasEinfluss von Dritten gewesen sei . Sie hat den Schaden laut Gutachten abgewiesen . Zum Glück hat der angebliche beschuldigte Händler zähneknirschend den Schaden repariert ... Ich sage nur .. tolle Zusatz Car Garantie und Service und Qualität von KTM . Falls du noch Bilder von den beschädigten Teile brauchst , kann ich dir welche schicken
Achso .. meine Kette war übrigens nie zu straff !!!!!!!
Danke für die Bilder und das mit der angeblichen zu straffen Kette ist ein Standardvorgehen beim Hersteller um solche Schäden auf den User abzuwälzen😉☝ Selbst bei den abgescherten Abtriebswellen der 690er wurde behauptet das länge an einer zu strammen Kette😆
Wir haben da schon einen Verdacht woher dieser Schaden kommt, mehr wahrscheinlich dazu in Teil.2.
Und der Motor wurde vom Gutachter auch nicht geöffnet . Da wurden nur die Filter rausgeschraubt und die krumme Kupplungsdruckstange ... 😡🤦♂️
Ach herrje. 😮
Mittwoch 06.09.2023 11 : 38 : 27 Uhr 30 COM 5787 CALL/3D 469 TRUE >>29600 ABO.
Nach der Video 5:30 Position können sich die Fragen ergeben: 1.) Herstellung 2.) Betrieb des kritischen Bereiches 3.) Bauartänderung.
1.) Wenn der Stahl des Druckstiftes als Rollenware angeliefert wird, stellt sich die Frage nach dem Herstellungspunkt an dem die Materialtemperatur den Curiepunkt unterschreitet. Was dort in dem Thermofenster mit wenigen Kelvin Spannweite mit dem Werkstoff geschieht prägt ihn solange dieses Thermofenster nicht nach oben beendet wird. Das gilt auch für Stabware entsprechend, doch diese kann sehr leicht in der Fertigungsrichtung die auch eine Vorzugsrichtung ist, verwechselt weil verwendet werden, so das statistisch die Hälfte aller daraus gefertigen Produkte kritisch werden können, wenn nicht thermisch korregiert wird.
2.) Um die Früh-Absoleszenz-Folgen des Betriebsproblem, unbeschadet seiner Lösung und oder seiner Prävention, abzumildern oder ganz zu beseitigen, kann dafür gesorgt werden, das Getriebeöl das Lager langsam durchströmt, was jede Pigment-Öl bis Stahlstaub-Öl-Anreicherung im Lager entfernen bis unmöglich machen sollte. Was auch geht ist gezielte Kleinmengen Öl-Düsen-Spülung des unteren Lagerschalenbogen gegen die Drehrichtung des Lagers.
3.) Wird der Stahl-Druckstift aus einen Stahl-Verbundwerkstoff("Brewsterkern") mit hoher innerer selbst adaptiver Schwingungsdämpfung gefertigt kann er leichter, robuster und betriebssicherer sein.
Mit freundlichen Grüßen,
Michael Frithjof Müller
06.09.2023 12 : 06 : 18 Uhr 31 COM 5787 CALL/3D 469 TRUE >>29600 ABO.
Nächstes Mal sitze ich mit Popkorn vorm Rechner... 👍🏼🤘🏼
Hallo, wieso werden nicht mehr Motorräder mit Kassettengetriebe gebaut? Würde doch vieles vereinfachen? Gruss Didi
Servus @PirateRacing , was ist das denn für eine gold/gelbe Beschichtung oder Ablagerung am zylinderkopf. Ich würd mich über eine Antwort sehr freuen Liebe Grüße.
Von dem Schaden abgesehen (sowas kann passieren, da steckt man nicht drin): Die Innerein vom Motor beweisen, dass der Vorbesitzer sich um seinen Motor gekümmert und ihn gut behandelt hat. Vor allem dass keinerlei Reiber in den Zylindern vorhanden sind, nach 50tkm, spricht Bände!
Genau so einen Schaden hatte ich an meiner Duke1 LastEdition bei 37 tKm auch. Allerdings ist dort ein Nadellager das direkt auf der Welle läuft. Da hatte ich damals die Getriebewelle abgedreht und den Innenring eines Nadellagers aufgeschrumpft, das hat bis 75 tkm gehalten. Da war dann allerdings das Pleullager hin und ich habe den ganzen Motor gegen einen HighFlow getauscht.
Was heißt denn gegen einen high Flow getauscht??? 4.0 oder was?
@@manuelmanuel1063 Anscheinend kennst du dich nicht mit der LC4 Motorenreihe aus, sonst würdest du solch eine Frage nicht stellen.
Aber so ein Kugellager zerstört sich doch noch nicht einfach so selber. Damit die Kugeln des Lagers zerbrechen müssen ja schon enorme Kräfte darauf gewirkt haben.
Krass - wie kann sowas passieren?
Das werden wir versuchen heraus zu finden, ich hoffe im Teil.2 wissen wir mehr🤔
Gruß von den Piraten
Seh Sofort du Arbeitest nach Ktm Reparatur plan Motor Zerlegen + ;)
Hallo ! Habe beim ölwechsel auch Aluspäne im Motoröl drinnen gehabt . Zufällig jetzt das Video entdeckt und bin besorgt . 😮 Habe erst 15000 km auf der Uhr . BJ 2015 . Was kommen für Reparaturkosten auf mich zu ? Werde sie definitiv nicht mehr starten .
Prüf bitte deine Kupplungsdruckstange, ist diese krumm sollte der Motor zerlegt werden. Kosten können wir auf YT nicht angeben. Dafür bitte immer eine Mail an info@pirateracing.de senden.
Gruß von den Piraten
Die Geräuschkulisse von diesem Motor muss grauslich gewesen sein.