После этого ролика и у меня эта система рециркуляции газов в голове! Очень доступным и понятным языком объяснил. Когда объясняют по чертежу(схеме) всегда понятнее. Спасибо за урок! Здоровья твоим родителям!
Здравствуйте. Очень хороший формат. Можно ничего не меняя снимать целую серию о работе разных узлов. Не знаю как другим, но мне было очень интересно. Смотрю и сожалею о том, что электрокары постепенно вытесняют двс.
Привет. Очень познавательно. Хотелось бы чтобы ты сделал второе видео по этой теме для турбо моторов. Скажу на примере турбовой вольво 850/S70. Наблюдается проблема всасывания масла во впуск турбины. Либо не работает вся система, либо просто не справляется. Некоторые решают эту проблему установкой дополнительного маслоуловителя.
Крутой! Недавно капиталил двигатель: все сделали, а масло давило в коллектор. Сам дошёл что что-то с клапаном и рассказал механику. Вскрыли клапан, а там мембрана загнута и не работает. Теперь все хорошо. Но у нас в городе мало людей знающих такие вещи. Причём ещё могут обманывать - говорить, что двигатель нужно капиталить, а проблема вся лишь в одном клапане.
Здравствуйте Сергей. Это первое видно которое я увидел у вас. И решил сразу подписаться) Я являюсь диванным экспертом))) Очень понравилось как доходчиво и понятно объяснили. И очень хочется видео про бедную смесь, причины, признаки неисправности, и алгоритм поиска неисправностей. С чего начинать и чем заканчивать поиск. Да и вообще видео такого плана очень интересны.
Здравствуйте Спасибо за ролик Очень доходчиво рассказали ... Очень интересно по турбодизелю послушать Мало информации Volvo D5 185 л/с как устроена РКГ? Какое должно быть давление РКГ итд....
спасибо, очень интересно и полезно. Если можно, разложить по полочкам как раз таки систему отвода картерных газов для ДВС с турбо-наддувом. И если в этом как-то учавствует ЕГР, тоже хотелось бы узнать
Сергей, не оставь без внимания! Я тоже авто слесарь и столкнулся со следующей (пока не понятной для меня) ,, проблемой,,. Мотор 2.0 tfsi, на авто ауди Q5. При открытии заливной горловины мотор трясёт, что соответственно говорит о вроде бы заклинившем клапане ( до сегоднешнего дня прекрасно знал то, что изложено в твоём видео ) и исходя из этого решил, что клапан нужно менять, но! Мозг не даёт информацию о бедной смеси и вполне хорошо работает, полазив по форумам обнаружил, что людям, столкнувшимся с ошибкой бедной смеси зачастую помогает замена заднего сальника коленвала! Итог, постоянное разряжение в картере норма для этого мотора?? Если да, то для чего, если нет, то почему нет бедной смеси? И кстати! Имеет огромный расход масла, порядка одного литра на 100км! Логично было бы понять, что клапан нужно всё таки поменять, но на всех форумах и даже официалы кричат изо всех сил, что такое поведение (тряска при открытии заливной крышки) это норма для tfsi, в итоге я в тупике, ночь не сплю с этой мыслью в голове
Здравствуйте. В начале Вы немного туговато объясняли, но под конец у Вас всё получилось. Я это потому написал, что как и Вы, всё понимаю, но выразить в словах сразу не могу. Но всё же у Вас это получилось. Надеюсь кому-то это будет полезно. С. П.
Интересно, просто и понятно объяснил.Работал в сервисе в Лос-Анджелесе, там часто приезжали с такой ситуацией, правда никого она сильно не волновала. Я видел что крышку заливной горловины засасывало но не понимал почему.Давай еще что-нибудь.
Всё подробно разложил,у меня на 2.5 TDI Audi по заводу нет обратного клапана,с завода пустили патрубок с отделителя картерных газов на патрубок перед турбиной на впуск,где создаётся разрежение.
Благодаря за видеото. Много разбираемо и полезно обяснихте за клапана за картерни газове. Няма никаква информация на български език как работи този клапан. Много полезно видео.
А там слушать нечего. 1. Чтобы больше зарабатывать, нефтеперерабатывающие компании всех пересадили на дорогой высокооктановый бензин. 2. Разработчики двигателей смогли сделать более экономичные двигатели, прибыль нефтяников упала. 3. Нефтяники подкупили разработчиков двигателей и экологов, чтобы те придумали как увеличить расход топлива в мнимой борьбе за экологию. 4. Так появилась рециркуляция картерных газов, ухудшающая работу двигателя и увеличивающая расход топлива. Собственно всё.
Очень интересно и очень помогло это видео. Пару дней назад у меня на Туареге 4.2 появился подсос воздуха и двигатель ,,заколбасило,,. Разобрал клапан - мембрана порвана. Заказал новый,завтра еду забирать. Соеденил уголком патрубки и маслозаливную крышку еле оторвал!) Решил найти видео о принципе работы этого клапана и нашёл ваше! Спасибо большое!)
Спасибо огромное! 👏👏👏👏👍👍👍 Я всё голову ломал! У меня vw поло sedan! Поменял все катушки зажигания, свечи, проверял компрессию, удалил катализатор, прошил под евро 2 , поменял лямбда зонд!!!🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
саламалейкум!!! спасибо за труд!!! успехов!!! для меня очень актуально, но у меня мотор tsi, и компрессор и турбина присутствуют. там есть клапанок и он "умер", в общем еще раз спасибо!!! успехов!!!
Снять клапан и попробовать подуть с обеих сторон, он должен продуваться лишь с одной стороны, если в обе, то это значит он сломан и не выполняет свою функцию. Стоит он недорого.
интересно было бы услышать для закрытия темы, про маслоуловители в ситсеме карторных газов, где их преминяют, стоит ли устанвливать(модернизировать) свое авто если их нет, и пользе и вреде
Год назад в моей машине резко увеличился расход масла и звук работающего двигателя . Мастера говорили , что надо менять кольца и прочее ... И никто не сказал об квкг . Профессионалы блин. Спасибо вам за объяснение.
Разряжение в картере способствует эффективности сальниковых набивок.Так что исправная система отвода карьерных газов ещё как влияет на работу двигателя,а не только на экологические нормы.
Серёг, хорошо всё рассказал!!! Сделай свой обзор про егр Cummins 2.8 в USA 🇺🇸 они вроде есть?! У нас их на газели ставят! Но уже заканчивают ставить такие выносливые двигатели
Спасибо за рассказ. Но есть замечание. Не подчеркнуто, что данный клапан имеет три полости: левая с запорным элементом, при открывании которого картер начинает сообщаться со впуском, средняя полость (между перегородкой и мембраной), к которой подводится управляющее давление из полости картера (шток клапана проходит через перегородку без щелей, герметично), и полость справа от мембраны, сообщающаяся с атмосферой. Таким образом клапан открывается/закрывается в зависимости от разности давлений между средней полостью (в картере) и атмосферой. Суть моего замечания: вы говорите, что в картере должно поддерживаться небольшое разряжение относительно атмосферного. Но нарисовали пружину не слева (между перегородкой и мембраной), а справа. При таком расположении пружины в картере будет поддерживаться небольшое (определено жесткостью пружины) превышение давления в картере относительно атмосферного. На словах - разряжение, а на схеме - давление. На таких схемах принято считать мембрану ненапряженной. Если уж нарисовали клапан (запорный элемент) закрытым, то приоткрывать его надо пружиной слева от мембраны. А в остальном (прекрасная маркиза) всё хорошо. Особенно хорошо то, что ясно и чётко показано, что клапан поддерживает постоянную разность давлений не между впуском и картером, как часто встречается в других роликах, а между картером и атмосферой.
Да не плохо бы понять как при Порваной мембране ведёт себя системы отвода кг. Как я понимаю, избыточное давление из картера будет давить через рваную мембрану и выбрасывать газы в атмосферу через выход за мембраной. А когда двигатель весь по всем сальникам и прокладкам сопливит?! Это, моё мнение, либо: А) кркг неисправен (заклинил или не полностью открывается) либо Б) залегли из-за избыточной подачи масла через впуск кольца на поршнях, либо В) ЦПГ с большим износом под капиталку. Правильно?! Также, Как-то можно и какими приборами правильно без разбора клапанной крышки, корпуса кркг диагностировать работу системы, как проверять на каких оборотах, режимах? Спасибо)
Спасибо! Хороший урок, грамотно и приятно слушать! Торможу(новичёк): говорят,что подсосом воздуха считается всё, что подсасывается ниже дросселя, а то что выше его-не подсос! Значит, рваный шланг от сапуна в дроссель тоже-не подсос ?
Что будет если отвязать клапан от впускного коллектора , теоретически. Отверстие в коллекторе заглушить , а трубку с клапана поместить например в бутылку чтоб не капало( что то ) на землю , для двигателя как это скажется?
мне кажется видео стоило дополнить еще одним случаем - когда в картере наоборот избыточное давление. такое бывает, когда каналы к клапану засоряются и это довольно нередкая проблема. возможно даже почаще, чем проблема самого клапана. когда газы наоборот давит из щупа или крышки МЗГ. или позднее выливается в течь сальников. несмотря на грамотный рассказ, по теме на самом деле много нюансов. вакуум в картере - это не только плохо, но и хорошо. разные проблемы - разные симптомы и лечение.
На подавляющем большинстве атмосферных моторов два сапуна: толстый между фильтром и дросселем, и тонкий дросселированный во впускной коллектор. А на современных вагах в картере разояжение как в коллекторе, поэтому стоят специальные сальники.
Серёга с давлением перебрал, чуть меньше 1 АТМ, это очень много!))) Нормальным считается 2 кПа, это 0.05 АТМ, как тебе такое)) в остальном согласен, поддерживаю!
Спасибо вам за максимально подробный ликбез, подскажите, на моторах TSI CAXA 1.4 может же умереть обратный клапан и турбина, пытаясьсоздать давление, надувает картер, с чего и плавают обороты и ошибка по смеси и расход масла? Еще вопрос, слышал про подогрев воздуха где то в р-не коллектора, стоит теплообменник, и якобы он лопается, что приводит к попаданию антифриза в систему вентиляции картера, может ли антифрит способствовать залипанию обратного клапана? Или я сильно фантазирую? Система патрубков, которая идет от клапанной крышки была чутка закидана антифризом
Доходчиво и понятно. Очень интересно как всё-таки должна работать эта система на турбированных дизельных двигателях? А конкретно на kia sorento 2.2 турбо дизель. Двигатель недавно начал сапунить и довольно таки сильно и это при пробеге 20 тыс.км... дилер говорит что это норма, однако при начале эксплуатации и до первого ТО этого точно не было! Более того из патрубка сапуна который врезан перед турбиной начало давить масло и как следствие- турбина в масле, интеркулер в масле, дроссель и впускной коллектор уже по сути в отложении солидола с гудроном ( егр туда ещё дует) В чём может быть причина?! Заранее благодарен за ответ.
Здарова Сергей! Мне было очень интересно! Контент хорошо зашёл, всё доходчиво и понятно! Присутствует теоретическая часть, и дефектовка. Респект! Спасибо за контент! Успехов!
Здравствуй Серега. Меня зовут Анатолий,живу в Sacramento. Смотрю все твои видео, очень интересные и полезные , большое спасибо.я интересуюсь off road, у меня старый Jeep Wrangler, если будет возможность сделай видео на эту тему про эту машину спасибо
Можно ли на Турбовом моторе заглушить картер вывести шланг с клапоной крышки в атмосферу и также заглушить на турбину клапан и вывести также в атмосферу шланг ?
Спасибо за видео, очень точное описание. Немножко добавление на информацию, когда не работает клапан, вместе с газама всасивает и масло и сылно начинает димет. Личний опыт.
Картерные газы и их рецеркуляция работает несколько иначе потому что на холостых оборотах дроссель закрыт и картерные газы из маслооделителя пассивный а крышку заливной горловины притягивается из-за разряжения в картере. Получается картерные газы из двигателя напрямую поступают в впускной коллектор через клапан PCV. Но проблема в том что в моей машине такого клапана нет а разряжение в картере есть.
На моем авто дроссельный узел весь в свежем масле. Получается у меня нарушена вентиляция картера? В клапанной крышке есть лабиринты если они забиты то ркг не будет работать? Из за этого наверное идёт расход масла. Ещё один симптом - бедная смесь. Двигатель детонирует. Не хватает ему мощности.
автору спасибо! Вопрос к автору или кто знает и сталкивался? Машина Volvo S80 II (2008г). мотор 3.2 На сегодня пробег 230 000 км. Примерно после 150 -160 тыс.(точно не помню) при заправке бензина постоянно отстреливает пистолет заправщика (колонки), как будто топливо не успевает протекать в бак, ну как происходит когда заправляешь полный бак, и топливо уже в горловине... Т.е., последнее время заправляю машину на мин.скорости пистолета заправки..., и в таких случаях тоже часто срабатывает пистолет на остановку... + ко всему, - этой зимой (были чуть затяжные морозы...), - замечал такое: - стою на парковке, мотор работает спокойно и ровно..., но из под крышки бензобака (или через ее клапан, не разбираюсь!) или наружу или внутрь происходил раз в 10-15 секунд как бы ПШИК (пшик наверное паров бензина). На работу мотора никак вроде не сказывается..., или не замечаю (не понимая). Замечал еще такое, - оставлял машину на стоянке, предварительно хорошо прогрел (морозы были). Ушел, оставив на сигнализации, - утром прихожу, лампочка сигналки показывает что то-то срабатывало по сигнализации..., - предполагаю что толи эти "ПШИКИ" в баке, ТОЛИ ЕЩЕ ЧТО-ТО..., - думаю это сигналка и фиксировала как вибрацию... Морозы прошли, вроде как "ПШИКИ" не наблюдаю. Может где какой конденсат из-за морозов скапливался и подмерзал...?! Подскажите, что может быть? Куда нафиг ДУНУТЬ И ЧЕМ?! Или к кому подъехать? (живу Юг Моск.область) Всем заранее спасибо! Юрий
Привет! А если заглушить канал между КВКГ и дреселем, какое давление может бить в картере? И может ли давление повредить или видавить сальник коленвала? Спасибо.
Не всегда в двигателе при неисправном квкг присутствует разряжение. В моём случае присутствовало давление, что масло попёрло со всех щелей. Двигатель vag 1.4 mpi cggb. Квкг был забит каким-то шламом. Масло всё выдавило. Хорошо что заметил вовремя и устранил неисправность путём снятия и чисткой, заменой мембраны и прокладок квкг(маслоотделителя). Вообще очень много признаков неправильной работы квкг таких как: масложёр, падение мощности, подтёки масла, сильное загрязнение масла, масло в свечных колодцах и тд и тп
Молодец Серега, тема вроде не сложная но многие не понимают, я на adr 1.8 20 видел впускные клапана сильно закоксованы, сперва думал что изза вкг, потом все же решил что скорее всего это изза текущих колпачков так как они сильно текли
Объяснил лучше любого доцента вуза этого профиля. Спасибо.
После этого ролика и у меня эта система рециркуляции газов в голове! Очень доступным и понятным языком объяснил. Когда объясняют по чертежу(схеме) всегда понятнее. Спасибо за урок! Здоровья твоим родителям!
Особенно было бы интересно более подробно узнать о работе системы рециркуляции картерных газов именно на турбо моторе!
Крышка на заведенном движке не открывалась 😢пришлось искать инфу,а 4 года назад пролистнул этот ролик 😂
Спасибо 🤝
Серёга лучший 👌
Очень интересно, про турбовый двигатель раскажите пожалуйста!
Информация о работе клапана просто очень хорошая и доступная к пониманию. Вы молодец.
Ждём новых видео , тема интересная и познавательная. Спасибо за труды 👍
Спасибо огромное за простое и понятное объяснение, все легко и очень понятно. Вам Удачи, с Рождеством вас и Наступающим Новым Годом
Серега четко рассказал, главное понятно,все давай к нам преподом в политех!
Наконец-то я нашёл грамотного человека! Жаль что за бугром, но я рад за тебя)
Знаешь почему забугром то, тем более в штатах! Потому что грамотный
И при этом "дросель" вместо "дроссель"
@@СергейКалашников-п1й спустя год! Но я всё же, отвечу на твой комментарий! Вот настолько ты ущербный!
Из-за чего умирают моторы. Чистим вентиляцию картерных газов на Mazda Demio
ruclips.net/video/btEaXj8WxKs/видео.html
Далеко не всё здесь грамотно рассказано.
Благодарю за урок теории , Серега , очень интересно и полезно , доходчиво объясняешь и внятно.
Видео очень познавательно, такая рубрика должна жить!
Розкажи про турбіровані двигуни дизель кратер газов принцип.
Молодец дружище, ты очень хорошо передаешь потому что сам хорошо понимаешь...Максимальная оценка!!!
Привет,Серега. Реально было понятно а главное полезно!Спасибо
Здравствуйте. Очень хороший формат. Можно ничего не меняя снимать целую серию о работе разных узлов.
Не знаю как другим, но мне было очень интересно.
Смотрю и сожалею о том, что электрокары постепенно вытесняют двс.
Сергей, итересно на тему адсорбера! Спасибо за видео.
Привет. Очень познавательно. Хотелось бы чтобы ты сделал второе видео по этой теме для турбо моторов. Скажу на примере турбовой вольво 850/S70. Наблюдается проблема всасывания масла во впуск турбины. Либо не работает вся система, либо просто не справляется. Некоторые решают эту проблему установкой дополнительного маслоуловителя.
Забей в ютуб
ПОСЛЕ ЭТОГО двигатель будет жрать масло в 10раз больше.
Автор.Akermehanik
Крутой!
Недавно капиталил двигатель: все сделали, а масло давило в коллектор. Сам дошёл что что-то с клапаном и рассказал механику. Вскрыли клапан, а там мембрана загнута и не работает. Теперь все хорошо. Но у нас в городе мало людей знающих такие вещи. Причём ещё могут обманывать - говорить, что двигатель нужно капиталить, а проблема вся лишь в одном клапане.
Здравствуйте Сергей. Это первое видно которое я увидел у вас. И решил сразу подписаться) Я являюсь диванным экспертом))) Очень понравилось как доходчиво и понятно объяснили. И очень хочется видео про бедную смесь, причины, признаки неисправности, и алгоритм поиска неисправностей. С чего начинать и чем заканчивать поиск. Да и вообще видео такого плана очень интересны.
Здорово братан всё очень доходчиво и понятно толкуешь , бююк саол сана кардаш. Бянь да Гагаузиядан 🇹🇩
Здравствуйте
Спасибо за ролик
Очень доходчиво рассказали ...
Очень интересно по турбодизелю послушать
Мало информации Volvo D5 185 л/с как устроена РКГ?
Какое должно быть давление РКГ итд....
Чотко ясно тепер я поняв що і як випускай частіш дуже цікаво за картинку респекр👍
Блин, чётко без лишней воды и доходчиво! Подписка!
спасибо, очень интересно и полезно. Если можно, разложить по полочкам как раз таки систему отвода картерных газов для ДВС с турбо-наддувом. И если в этом как-то учавствует ЕГР, тоже хотелось бы узнать
Сергей, не оставь без внимания! Я тоже авто слесарь и столкнулся со следующей (пока не понятной для меня) ,, проблемой,,. Мотор 2.0 tfsi, на авто ауди Q5. При открытии заливной горловины мотор трясёт, что соответственно говорит о вроде бы заклинившем клапане ( до сегоднешнего дня прекрасно знал то, что изложено в твоём видео ) и исходя из этого решил, что клапан нужно менять, но! Мозг не даёт информацию о бедной смеси и вполне хорошо работает, полазив по форумам обнаружил, что людям, столкнувшимся с ошибкой бедной смеси зачастую помогает замена заднего сальника коленвала! Итог, постоянное разряжение в картере норма для этого мотора?? Если да, то для чего, если нет, то почему нет бедной смеси? И кстати! Имеет огромный расход масла, порядка одного литра на 100км! Логично было бы понять, что клапан нужно всё таки поменять, но на всех форумах и даже официалы кричат изо всех сил, что такое поведение (тряска при открытии заливной крышки) это норма для tfsi, в итоге я в тупике, ночь не сплю с этой мыслью в голове
Крышка маркера нагрелась помоему)). Спасибо за объяснение, всё понятно и полезно знать.
Здравствуйте. В начале Вы немного туговато объясняли, но под конец у Вас всё получилось. Я это потому написал, что как и Вы, всё понимаю, но выразить в словах сразу не могу. Но всё же у Вас это получилось. Надеюсь кому-то это будет полезно. С. П.
Интересно, просто и понятно объяснил.Работал в сервисе в Лос-Анджелесе, там часто приезжали с такой ситуацией, правда никого она сильно не волновала. Я видел что крышку заливной горловины засасывало но не понимал почему.Давай еще что-нибудь.
Всё подробно разложил,у меня на 2.5 TDI Audi по заводу нет обратного клапана,с завода пустили патрубок с отделителя картерных газов на патрубок перед турбиной на впуск,где создаётся разрежение.
Благодаря за видеото. Много разбираемо и полезно обяснихте за клапана за картерни газове. Няма никаква информация на български език как работи този клапан. Много полезно видео.
было бы интересно послушать о рециркуляции выхлопных газов.
А там слушать нечего.
1. Чтобы больше зарабатывать, нефтеперерабатывающие компании всех пересадили на дорогой высокооктановый бензин.
2. Разработчики двигателей смогли сделать более экономичные двигатели, прибыль нефтяников упала.
3. Нефтяники подкупили разработчиков двигателей и экологов, чтобы те придумали как увеличить расход топлива в мнимой борьбе за экологию.
4. Так появилась рециркуляция картерных газов, ухудшающая работу двигателя и увеличивающая расход топлива.
Собственно всё.
Спасибо было понятно грамотно довел.Просьба отвечать на более интересные вопросы в коментах.Жду новых видео сразу подписался
Очень интересно и очень помогло это видео. Пару дней назад у меня на Туареге 4.2 появился подсос воздуха и двигатель ,,заколбасило,,. Разобрал клапан - мембрана порвана. Заказал новый,завтра еду забирать. Соеденил уголком патрубки и маслозаливную крышку еле оторвал!) Решил найти видео о принципе работы этого клапана и нашёл ваше! Спасибо большое!)
Очень интересно, спасибо! Сними про ГБО (газ) в Америке. Как понимаю, у вас это редкость. Есть ли метановые или пропановые заправки и т.д.
Он уже снимал про метровую машину с заводской установкой
Молодец парень все по полочкам разложил, супер! Подписался и не могу не согласится.
Давай еще видео в таком формате, коротко и по делу излагаешь !!! Оч. полезные видосы👍👍👍
Побольше теории. Классный ролик👍
Спасибо огромное! 👏👏👏👏👍👍👍
Я всё голову ломал! У меня vw поло sedan!
Поменял все катушки зажигания, свечи, проверял компрессию, удалил катализатор, прошил под евро 2 , поменял лямбда зонд!!!🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Mach was du kannst, mit dem was du hast, genau wo du bist! Bravo.
Спасибо друг, Здоровье тебе и удачи из Болгарии!!!!!
саламалейкум!!! спасибо за труд!!! успехов!!! для меня очень актуально, но у меня мотор tsi, и компрессор и турбина присутствуют. там есть клапанок и он "умер", в общем еще раз спасибо!!! успехов!!!
Масложор в двигателе, как проверить, что дело в клапане рециркуляции картерных газов? (то есть по каким признакам понять)
Как
Снять клапан и попробовать подуть с обеих сторон, он должен продуваться лишь с одной стороны, если в обе, то это значит он сломан и не выполняет свою функцию. Стоит он недорого.
Огромная благодарность тебе, за полезную информацию!!!
привет от Бъгария Много полезен урок Много Благодаря и бъди Жив и Здрав
Классное видео. Самое подробное объяснение работы системы
Куча благодарности, уважаемый вы человек)
интересно было бы услышать для закрытия темы, про маслоуловители в ситсеме карторных газов, где их преминяют, стоит ли устанвливать(модернизировать) свое авто если их нет, и пользе и вреде
Год назад в моей машине резко увеличился расход масла и звук работающего двигателя . Мастера говорили , что надо менять кольца и прочее ... И никто не сказал об квкг . Профессионалы блин. Спасибо вам за объяснение.
Приветствую, вы заменили заклинивший клапан и стало норм?
скорей всего кольца )))@@TheTimak01
А у меня маслоо делитель под замену
Разряжение в картере способствует эффективности сальниковых набивок.Так что исправная система отвода карьерных газов ещё как влияет на работу двигателя,а не только на экологические нормы.
Красавчик! Спасибо поехал в сто и четко обясню что им нужно делать!!
Браво! Ты первое видео которое человеческим языком все об?яснил.завтра все переделаю
Серёг, хорошо всё рассказал!!! Сделай свой обзор про егр Cummins 2.8 в USA 🇺🇸 они вроде есть?! У нас их на газели ставят! Но уже заканчивают ставить такие выносливые двигатели
У них их не ставят. Это разработка китайского подразделения.
Очен грамотна обеснили про вентиляци картернога газа .спасибо брат даи бог тебя здаровя
Спасибо! Понятно даже непосвященному. Удачи Вам!
Спасибо, очень понравилось. Напрашивается ещё видео о том, как отремонтировать или заменить этот самый клапан. Спасибо.
Привет.Если от клапана до дроселя шланг на половину меншего диаметра.Будет влиять на роботу двигателя или нет.Спасибо.
Здравствуйте, интересует, если это возможно, подробнее о рециркуляции картерных газов с турбиной дизель
Поддерживаю
Поддержу!
и я поддержую)
Где
Интересует.
Спасибо за рассказ. Но есть замечание. Не подчеркнуто, что данный клапан имеет три полости: левая с запорным элементом, при открывании которого картер начинает сообщаться со впуском, средняя полость (между перегородкой и мембраной), к которой подводится управляющее давление из полости картера (шток клапана проходит через перегородку без щелей, герметично), и полость справа от мембраны, сообщающаяся с атмосферой. Таким образом клапан открывается/закрывается в зависимости от разности давлений между средней полостью (в картере) и атмосферой. Суть моего замечания: вы говорите, что в картере должно поддерживаться небольшое разряжение относительно атмосферного. Но нарисовали пружину не слева (между перегородкой и мембраной), а справа. При таком расположении пружины в картере будет поддерживаться небольшое (определено жесткостью пружины) превышение давления в картере относительно атмосферного. На словах - разряжение, а на схеме - давление. На таких схемах принято считать мембрану ненапряженной. Если уж нарисовали клапан (запорный элемент) закрытым, то приоткрывать его надо пружиной слева от мембраны. А в остальном (прекрасная маркиза) всё хорошо. Особенно хорошо то, что ясно и чётко показано, что клапан поддерживает постоянную разность давлений не между впуском и картером, как часто встречается в других роликах, а между картером и атмосферой.
Да не плохо бы понять как при Порваной мембране ведёт себя системы отвода кг.
Как я понимаю, избыточное давление из картера будет давить через рваную мембрану и выбрасывать газы в атмосферу через выход за мембраной.
А когда двигатель весь по всем сальникам и прокладкам сопливит?! Это, моё мнение, либо: А) кркг неисправен (заклинил или не полностью открывается) либо Б) залегли из-за избыточной подачи масла через впуск кольца на поршнях, либо В) ЦПГ с большим износом под капиталку.
Правильно?!
Также, Как-то можно и какими приборами правильно без разбора клапанной крышки, корпуса кркг диагностировать работу системы, как проверять на каких оборотах, режимах?
Спасибо)
Классно получилось, новый формат и подход, немного поработать с текстом подачи материала и вообще огонь!!!!!!
Спасибо!!! А можно в таком же формате рассказать о рециркуляции карт. Ягазов на турбодизеле?
Спасибо! Хороший урок, грамотно и приятно слушать!
Торможу(новичёк): говорят,что подсосом воздуха считается всё, что подсасывается ниже дросселя, а то что выше его-не подсос! Значит, рваный шланг от сапуна в дроссель тоже-не подсос ?
Дякую, дуже гарне відео. Які признаки забитого клапана?
Плюс огромный все по делу без воды!
Что будет если отвязать клапан от впускного коллектора , теоретически. Отверстие в коллекторе заглушить , а трубку с клапана поместить например в бутылку чтоб не капало( что то ) на землю , для двигателя как это скажется?
Никак не скажется на работе ДВС.
мне кажется видео стоило дополнить еще одним случаем - когда в картере наоборот избыточное давление. такое бывает, когда каналы к клапану засоряются и это довольно нередкая проблема. возможно даже почаще, чем проблема самого клапана. когда газы наоборот давит из щупа или крышки МЗГ. или позднее выливается в течь сальников. несмотря на грамотный рассказ, по теме на самом деле много нюансов. вакуум в картере - это не только плохо, но и хорошо. разные проблемы - разные симптомы и лечение.
Спасибо для хорошего урока!
Бут здоров!
На подавляющем большинстве атмосферных моторов два сапуна: толстый между фильтром и дросселем, и тонкий дросселированный во впускной коллектор. А на современных вагах в картере разояжение как в коллекторе, поэтому стоят специальные сальники.
Разложил по полочкам, огромное спасибо!👍👍👍
Спасибо, очень доходчиво и поучительно
Серёга с давлением перебрал, чуть меньше 1 АТМ, это очень много!))) Нормальным считается 2 кПа, это 0.05 АТМ, как тебе такое)) в остальном согласен, поддерживаю!
0,02 а не 0,05)
Спасибо Вам огромное, объяснил очень понятно и доходчиво. Давно не мог понять полностью как это работает.Теперь все понял благодаря вам
Толковое объяснение.Доходчиво про физику процесса и принцип работы.Спасибо.
*У МЕНЯ Volvo v40 1.9 TD 1999 год. Не подскажете какая у меня система вентиляции?*
Спасибо вам за максимально подробный ликбез, подскажите, на моторах TSI CAXA 1.4 может же умереть обратный клапан и турбина, пытаясьсоздать давление, надувает картер, с чего и плавают обороты и ошибка по смеси и расход масла? Еще вопрос, слышал про подогрев воздуха где то в р-не коллектора, стоит теплообменник, и якобы он лопается, что приводит к попаданию антифриза в систему вентиляции картера, может ли антифрит способствовать залипанию обратного клапана? Или я сильно фантазирую? Система патрубков, которая идет от клапанной крышки была чутка закидана антифризом
Доходчиво и понятно. Очень интересно как всё-таки должна работать эта система на турбированных дизельных двигателях? А конкретно на kia sorento 2.2 турбо дизель. Двигатель недавно начал сапунить и довольно таки сильно и это при пробеге 20 тыс.км... дилер говорит что это норма, однако при начале эксплуатации и до первого ТО этого точно не было! Более того из патрубка сапуна который врезан перед турбиной начало давить масло и как следствие- турбина в масле, интеркулер в масле, дроссель и впускной коллектор уже по сути в отложении солидола с гудроном ( егр туда ещё дует) В чём может быть причина?! Заранее благодарен за ответ.
Здарова Сергей! Мне было очень интересно! Контент хорошо зашёл, всё доходчиво и понятно! Присутствует теоретическая часть, и дефектовка. Респект! Спасибо за контент! Успехов!
Здравствуй Серега. Меня зовут Анатолий,живу в Sacramento. Смотрю все твои видео, очень интересные и полезные , большое спасибо.я интересуюсь off road, у меня старый Jeep Wrangler, если будет возможность сделай видео на эту тему про эту машину спасибо
Тоже хотел бы посмотреть видео по jeep
Можно ли на Турбовом моторе заглушить картер вывести шланг с клапоной крышки в атмосферу и также заглушить на турбину клапан и вывести также в атмосферу шланг ?
Спасибо, я столкнулся с неправильной работой клапана ,благодарю за отличное объяснение.
Сними пожалуйста про вентиляцию топливных паров и про егр, очень интересно
А что будет если мембрана порвётся и клапан не будет открываться?
Спасибо! Очень познавательно,! Ждем новых видео.
Круто. Спасибо за идею рассказать об этом. Красавчик
Подскажите, пожалуйста.
Что будет, если со стороны впуска заглушить, а выход картерных газов направить в атмосферу?
Ничего не будет.
У меня сейчас выведено на улицу на 3.6 дизеле ягур/ленд ровер.
Спасибо за видео, очень точное описание. Немножко добавление на информацию, когда не работает клапан, вместе с газама всасивает и масло и сылно начинает димет. Личний опыт.
Абил розход масла какой?
Кстати небольшое влияние Есть, зимой двигатель с клапаном рециркуляции прогревается быстрее, отличный обзор
Картерные газы и их рецеркуляция работает несколько иначе потому что на холостых оборотах дроссель закрыт и картерные газы из маслооделителя пассивный а крышку заливной горловины притягивается из-за разряжения в картере. Получается картерные газы из двигателя напрямую поступают в впускной коллектор через клапан PCV. Но проблема в том что в моей машине такого клапана нет а разряжение в картере есть.
Сергей очень интересно, информативное видео, побол ше бы таких
На моем авто дроссельный узел весь в свежем масле. Получается у меня нарушена вентиляция картера?
В клапанной крышке есть лабиринты если они забиты то ркг не будет работать?
Из за этого наверное идёт расход масла.
Ещё один симптом - бедная смесь. Двигатель детонирует. Не хватает ему мощности.
Автору спасибо, всё грамотно и понятно. Молодец
Все понятно объяснил👍Спасибо! А клапан нужно чистить?
Может ли неисправный КРКГ влиять на запуск холодного двигателя (плавают обороты)?
автору спасибо!
Вопрос к автору или кто знает и сталкивался?
Машина Volvo S80 II (2008г). мотор 3.2
На сегодня пробег 230 000 км. Примерно после 150 -160 тыс.(точно не помню) при заправке бензина постоянно отстреливает пистолет заправщика (колонки), как будто топливо не успевает протекать в бак, ну как происходит когда заправляешь полный бак, и топливо уже в горловине...
Т.е., последнее время заправляю машину на мин.скорости пистолета заправки..., и в таких случаях тоже часто срабатывает пистолет на остановку...
+ ко всему, - этой зимой (были чуть затяжные морозы...), - замечал такое:
- стою на парковке, мотор работает спокойно и ровно..., но из под крышки бензобака (или через ее клапан, не разбираюсь!) или наружу или внутрь происходил раз в 10-15 секунд как бы ПШИК (пшик наверное паров бензина).
На работу мотора никак вроде не сказывается..., или не замечаю (не понимая).
Замечал еще такое, - оставлял машину на стоянке, предварительно хорошо прогрел (морозы были). Ушел, оставив на сигнализации, - утром прихожу, лампочка сигналки показывает что то-то срабатывало по сигнализации..., - предполагаю что толи эти "ПШИКИ" в баке, ТОЛИ ЕЩЕ ЧТО-ТО..., - думаю это сигналка и фиксировала как вибрацию...
Морозы прошли, вроде как "ПШИКИ" не наблюдаю. Может где какой конденсат из-за морозов скапливался и подмерзал...?!
Подскажите, что может быть? Куда нафиг ДУНУТЬ И ЧЕМ?!
Или к кому подъехать? (живу Юг Моск.область)
Всем заранее спасибо! Юрий
очень интересно.Снимай дальше подобные видео.Спасибо.
Привет! А если заглушить канал между КВКГ и дреселем, какое давление может бить в картере? И может ли давление повредить или видавить сальник коленвала? Спасибо.
Не всегда в двигателе при неисправном квкг присутствует разряжение. В моём случае присутствовало давление, что масло попёрло со всех щелей. Двигатель vag 1.4 mpi cggb. Квкг был забит каким-то шламом. Масло всё выдавило. Хорошо что заметил вовремя и устранил неисправность путём снятия и чисткой, заменой мембраны и прокладок квкг(маслоотделителя). Вообще очень много признаков неправильной работы квкг таких как: масложёр, падение мощности, подтёки масла, сильное загрязнение масла, масло в свечных колодцах и тд и тп
Молодец! Все грамотно и доходчиво рассказал.
Молодец Серега, тема вроде не сложная но многие не понимают, я на adr 1.8 20 видел впускные клапана сильно закоксованы, сперва думал что изза вкг, потом все же решил что скорее всего это изза текущих колпачков так как они сильно текли
Большое спасибо. Тема урока: КРКГ изучена.🤝🤝🤝👍
Да конечно полезно это если честно много деятелей колхозят а тут все наглядно молодец почет и уважения
А почему не подать сразу в выпуск?