Отверстие, которое вам непонятно, как работает, необходимо для связи с атмосферой, что бы при движении мембраны не создавалось под ней разряжение - давление. Выходит оно со стороны ремня ГРМ. Если снять, кожух, то оно видно. С внутренностями двигателя оно связи не имеет.
Стояла пол года Ауди а4 1.8 T. Завел - еле завелась, тяга при нажатии на газ пропала и крышка заливной горловины прыгала на метр) и одновременно начало капать с патрубка турбины. Поменял клапан картерных газов - тяга появилась, крышка не прыгает, но капать не перестало с патрубка. Проехал на сломанном клапане не больше 5 км - тестировал. Может ли от того что старая (2005 года 350000 пробег) и еще стояла долго что забилась сливная трубка? От замены масла пробег 8000 И если ее снять, то масло много не вытечет? То есть сам снять дома смогу?
Как ни странно но при оборотах картерных газов меньше...Крышку горловины положите сверху не закручивая и погазуйте, у меня на холостых она подымается выше , на оборотах почти не подымается
Никто обычно не хочет признавать тот факт что вся беда в изношенной цилиндро-поршневой группе. И с новым сапуном будет также. Если крышка маслозаливной прыгает и валит дым оттуда то всё, беги мерить компрессию.
Доброго всем дня, подскажите пожалуйста кто знает, у меня Фольксваген т5 мотор 2 литр дизель biturbo😢пробег 270 тыс, на малых оборотах был белый дым , думал турбина , поменял результат ноль, потом сделал капиталку, масло отражатели гуляли на клапанах, менял всё кроме коленвала, потом проехал 15 тыс, не было не дыма не масла жора, масло было 5w30 , в сервисе в «Германии «при замене залили масло 0w30 Hellix, сказали проблем нету, хотя рекомендовано 5w30,проехал 7 тыс долил 1 литр,теперь когда стою долго в пробке на малых оборотах появляется белый дым запах масло, на разгоне дым исчезает, как думаете причина в масле или нет, форсунки и прочее всё новое.
В шкоде дорогая только подвеска (многорычажка), но она надежная. По остальным запчастям цены сопоставимые с опель. Существенно бОльших затрат на обслуживание не почувствовал, за то приобрел комфорт, надежность и т.д. После супа на опель я уже никогда не пересяду
@@user-wu8mz5df8l у меня Пассат б5, такая же подвеска, машиной владею 6 лет за это время поменял один раз вкруг (были незначительные струки, оказалось нижние прямые рычаги, а точнее их шаровые) Остальные рычаги исправны, можно было не менять. И один рулевой наконечник поменял за 6 лет. Все. Запчасти брал фленнор. На новых рычагах на данный момент проехал около 2 лет, порядка 60 тыс км.
@@piterigor3501 уже не первый ,кто мне говорит , что лучше взять старше пассата(не конченного) с пробегом 280+- чем фабию (как пример) младше и с меньшим пробегом, говорят обслуживание будет по итогу эксплуатации одинаковое, только комфорт разный
@@user-wu8mz5df8l мой 1998 года, климат, круиз, бортовой комп, электропакет, подлокотник, на велюре. Все устраивает, хотел поменять на джетту 2008-9 года, посмотрел, проехал...ну нахер, пороги гнилые в некоторых. На дизеле расход при120 на круизе 5.2 по компу, по Баку примерно также. Запчасти не дорогие, относительно новых машин бюджетного класса (Веста, поло и подобные брынчалки) у тестя Солярис 2014 года, по мне в пэсе приятней ехать. Был бы бенз вообще бы работал тихо.
Когда забивается сапун или перегибается шланг его. Что происходит? Давление выдавливает масло, запомните через сальники коленвала, это всегда так. Вы будете терять масло по литру в день. Молодые не опытные меняют сальники))
Не все так просто, одно дело когда система условно замкнутая, а совсем другое открытая. В эту дыру будет все вылетать ибо турбине не приходится толкать воздух по длинной части трассы, а разряжение лишь способствует "вытяжке" всего из двигателя...
Частично, стало меньше пятно, из маслозаливной тоже не сифонит, но идёт во впуск масло это отчётливо видно, есть задумка разъединить шланг между крышкой и турбонаддувом, по весне Займусь этим вопросом, заодно на форсунках кольца поменяю - может частично из под них газы прорываются
@@anr2005 заменил, особо разницы не увидел, выработка в посадочных местах была, но вроде не большая. Пропускает сама турбина масло там явные подтеки, буду менять картридж уже приобрёл его
Подскажите, шкода октавиа cdab 1.8 идёт дым из выхлопной, также в выхлопной трубе следы масла, и ещё с клапана вентиляции карьерных газов видны следы масла. Это может быть как-то взаимосвязано ?
Движки разные, у меня Рено 1,5.яТурбина вся в масле и дымил движок. Засасывала турбина масло через сопун из-за клапана. Канал чистый, картерных газов сильных нет, дыма с сопуна нет, клапану пришёл пипец. Перед этим мастера в коаычках поменяли турбину, дымит. Пока сам не вышел на клапан. При оборотах клапан перекрывает сопун и масло не поступает в сопун. Сейчас все чисто и не дымит.
@@user-sy5po9uw8d смысл в том, что практически все блогеры-хуегеры утверждают, что непосредственно турбина обеспечивает нагнетание воздуха в цилиндры - это делает компрессор или нагнетатель в зависимости от степени повышения давления. Правильно применять термин турбокомпрессор, к котором турбина является только его частью, как поршень в ДВС
@@jackmartini8754 согласен, турбина это часть этой системы. Это действительно правильно называют турбокомпрессор. Деталь нужная, но вот беда у них, турбоямы. Иногда надо резко стартануть, а нет, машина "подтормаживает".
Спасибо за информацию!
Отверстие, которое вам непонятно, как работает, необходимо для связи с атмосферой, что бы при движении мембраны не создавалось под ней разряжение - давление. Выходит оно со стороны ремня ГРМ. Если снять, кожух, то оно видно. С внутренностями двигателя оно связи не имеет.
Пасиба канечна, что показал как поменял мембрану во всех подробностях, в кавычкиах конечно же,😏
Мужик спасибо, помог! Было маленькое отверстие в шланге выхода с турбины в интеркуллер , тоже был свист . Буду менять шланг .
Про какой шланг идет речь не пойму ?
@@serg6297 «патрубок» идущий от турбины до интеркуллера . « Шланг»Не правильно выразился , извиняюсь
Это на моем м57 бмв е60
@@nodeaths понял спасибо
Стояла пол года Ауди а4 1.8 T. Завел - еле завелась, тяга при нажатии на газ пропала и крышка заливной горловины прыгала на метр) и одновременно начало капать с патрубка турбины. Поменял клапан картерных газов - тяга появилась, крышка не прыгает, но капать не перестало с патрубка. Проехал на сломанном клапане не больше 5 км - тестировал.
Может ли от того что старая (2005 года 350000 пробег) и еще стояла долго что забилась сливная трубка?
От замены масла пробег 8000
И если ее снять, то масло много не вытечет? То есть сам снять дома смогу?
Молодец мужик! Но чувствую,что нае##ся в доволь...
Вопрос,после всего проделанного крышка в таком же замасленном состоянии?
зашкурил, поковырял тросиком и вся грязь в мотор . молодец, грамотей.
Как ни странно но при оборотах картерных газов меньше...Крышку горловины положите сверху не закручивая и погазуйте, у меня на холостых она подымается выше , на оборотах почти не подымается
Не проще крышку снять и это промыть бензином и проткнуть проволоками ?
Никто обычно не хочет признавать тот факт что вся беда в изношенной цилиндро-поршневой группе. И с новым сапуном будет также. Если крышка маслозаливной прыгает и валит дым оттуда то всё, беги мерить компрессию.
Много таких было. Капиталят движок, тратят кучу денег, а причина газов не там.
Видео надо было назвать чистка и ремонт сопуна....
Доброго всем дня, подскажите пожалуйста кто знает, у меня Фольксваген т5 мотор 2 литр дизель biturbo😢пробег 270 тыс, на малых оборотах был белый дым , думал турбина , поменял результат ноль, потом сделал капиталку, масло отражатели гуляли на клапанах, менял всё кроме коленвала, потом проехал 15 тыс, не было не дыма не масла жора, масло было 5w30 , в сервисе в «Германии «при замене залили масло 0w30 Hellix, сказали проблем нету, хотя рекомендовано 5w30,проехал 7 тыс долил 1 литр,теперь когда стою долго в пробке на малых оборотах появляется белый дым запах масло, на разгоне дым исчезает, как думаете причина в масле или нет, форсунки и прочее всё новое.
Ага, и так бывает, надо у себя проверить целосность шлангов
Виновник, Она у тебя как пылесос гудела и ты не слышал: что патрубок раздувает пыль вокруг?
Добрый день, скажите пожалуйста, где заказывали мембрану?
Дякую
На сколько тьсич км машина?
А може громко робити мотор їз за забитого картира ?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста в сравнении с Опелем на сколько дороже в % в обслуживании и стоит ли менять Опель на суперб ?
В шкоде дорогая только подвеска (многорычажка), но она надежная. По остальным запчастям цены сопоставимые с опель. Существенно бОльших затрат на обслуживание не почувствовал, за то приобрел комфорт, надежность и т.д. После супа на опель я уже никогда не пересяду
@@HeatKrasnodar спасибо за ответ, ещё вопрос: многорычажка хоть и дороже, но она реже обслуживается чем макферсон или так же ?30-40 тис?
@@user-wu8mz5df8l у меня Пассат б5, такая же подвеска, машиной владею 6 лет за это время поменял один раз вкруг (были незначительные струки, оказалось нижние прямые рычаги, а точнее их шаровые)
Остальные рычаги исправны, можно было не менять. И один рулевой наконечник поменял за 6 лет. Все. Запчасти брал фленнор. На новых рычагах на данный момент проехал около 2 лет, порядка 60 тыс км.
@@piterigor3501 уже не первый ,кто мне говорит , что лучше взять старше пассата(не конченного) с пробегом 280+- чем фабию (как пример) младше и с меньшим пробегом, говорят обслуживание будет по итогу эксплуатации одинаковое, только комфорт разный
@@user-wu8mz5df8l мой 1998 года, климат, круиз, бортовой комп, электропакет, подлокотник, на велюре. Все устраивает, хотел поменять на джетту 2008-9 года, посмотрел, проехал...ну нахер, пороги гнилые в некоторых. На дизеле расход при120 на круизе 5.2 по компу, по Баку примерно также.
Запчасти не дорогие, относительно новых машин бюджетного класса (Веста, поло и подобные брынчалки) у тестя Солярис 2014 года, по мне в пэсе приятней ехать. Был бы бенз вообще бы работал тихо.
Добрый день,имеется вопрос,поменял новый клапан егр,поменяли в сервисе и все равно пропускает чюток масло,может знаете в чем проблема?
Прям анекдот. Причем тут egr к пропуску масла ?
Мотор делать и ли менять надо , если бы так колечки на форсах пропускали ты бы не завел её.
А клапан егр отключён программно или только механически? С уважением.
Механически
@@HeatKrasnodar спасибо вам за ответ.
Когда забивается сапун или перегибается шланг его. Что происходит? Давление выдавливает масло, запомните через сальники коленвала, это всегда так. Вы будете терять масло по литру в день. Молодые не опытные меняют сальники))
Можна консультацію умене т 4 турбіна после реставрації картерні гази отведені в сторону а турбіна кидає масло в колектор з воздухом в мотор
@@vasylpopovych2392 нашел причину?
или пробку заливной горловины
Там уже 590 пробег
Чё то, ты путаешь Гоголя с Гегелем. Причем здесь порванный надув и выброс масло с крышки? Картерные газы не не слышал...
Не все так просто, одно дело когда система условно замкнутая, а совсем другое открытая. В эту дыру будет все вылетать ибо турбине не приходится толкать воздух по длинной части трассы, а разряжение лишь способствует "вытяжке" всего из двигателя...
Здравствуйте, помогло ли вам это с утечкой масла?
Частично, стало меньше пятно, из маслозаливной тоже не сифонит, но идёт во впуск масло это отчётливо видно, есть задумка разъединить шланг между крышкой и турбонаддувом, по весне Займусь этим вопросом, заодно на форсунках кольца поменяю - может частично из под них газы прорываются
@@HeatKrasnodar доброго дня, колечки поменяли? Как сейчас работает машинка?
@@HeatKrasnodar что там с колечками на форсах ? Плюсы есть от них
@@anr2005 заменил, особо разницы не увидел, выработка в посадочных местах была, но вроде не большая. Пропускает сама турбина масло там явные подтеки, буду менять картридж уже приобрёл его
@@HeatKrasnodar з
Масло во впуск засасывала турбина из-за забитых сливных каналов клапана вкг, а лопнувший патрубок-следствие избыточного давления, создаваемого турбиной
Такая же беда Пассат б5 1.9 афн, завтра полезу... Весь впуск в масле. параллельно заглушу горячую трубку его на впуск, чтобы не жгло то, что пролетит.
@@piterigor3501 ну как получилось чего? у меня тоже afn
Турбина на вход не работает, турбина работает с понижением давления на выхлопную трубу. Давление на входе создаёт компрессор. Учи матчасть
@@jackmartini8754 вы серьёзно ..а я думал .что турбо-нагнетатель нагнетает воздух в цилиндры ..точно так как и механический компрессор ..
@@user-qf1vb8lr8w ещё раз - разберись с терминами, принципом работы. Вот тогда и будет тебе серьёзно
Бля эти крышки дорогие
очень странно, уменя когда шланг вырвало просто ехать перестала и дымило бешено.
А шланг был откуда куда ?
@@user-pq1wh5il1x после интеркулера на егр потом на впуск.
@@bezzila у меня также вырвало при обгоне, и маслом из инеркулера забрызгало двигатель, в чем у вас была проблема?
@@user-qb9rb8ju5g хамуты быстросъёмные коряво поставил. Теперь на два мамореза зафиксировал
Здравствуйте а дымела маслом с выхлопной ?
Нет выхлоп чистый был, даже когда катализатор выбивал следов масла на нём не было
Здравствуйте какой пробег у автомобиля?
на тек момент 193т
@@HeatKrasnodar это по одометру. А реальный? На передув турбину проверяли?
Добрый вечер а расход масла был увеличен
да, масло подъедало
Спасибо.
Неправильная работа вентиляции картерных газов на лицо...
Подскажите, шкода октавиа cdab 1.8 идёт дым из выхлопной, также в выхлопной трубе следы масла, и ещё с клапана вентиляции карьерных газов видны следы масла. Это может быть как-то взаимосвязано ?
@@testnik331 наверняка.а возможно это две проблемы несвязанные друг с другом .нужно разбираться.
В очередной раз убеждаюсь, если делаешь обзор, в детстве нужно читать книги, чтобы речь была связанной😂
Какой смысл снимать видео со словами: а я не знаю,а может быть,и т.д. и т.п.?
Й
Турбина со входом не связана, турбина работает на выхлопную трубу
Движки разные, у меня Рено 1,5.яТурбина вся в масле и дымил движок. Засасывала турбина масло через сопун из-за клапана. Канал чистый, картерных газов сильных нет, дыма с сопуна нет, клапану пришёл пипец. Перед этим мастера в коаычках поменяли турбину, дымит. Пока сам не вышел на клапан. При оборотах клапан перекрывает сопун и масло не поступает в сопун. Сейчас все чисто и не дымит.
@@user-sy5po9uw8d смысл в том, что практически все блогеры-хуегеры утверждают, что непосредственно турбина обеспечивает нагнетание воздуха в цилиндры - это делает компрессор или нагнетатель в зависимости от степени повышения давления.
Правильно применять термин турбокомпрессор, к котором турбина является только его частью, как поршень в ДВС
@@jackmartini8754 согласен, турбина это часть этой системы. Это действительно правильно называют турбокомпрессор. Деталь нужная, но вот беда у них, турбоямы. Иногда надо резко стартануть, а нет, машина "подтормаживает".
ти шкурил зачем заливную? куда стружка ушла?
👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎
Нада греть феном и все зразу снимаетса