Moi je dis à fond pour ce moteur ! J'ai toujours aimé les moteurs en V. J'ai eu une VFR RC36 qui était une moto tout simplement excellente à tous les niveaux, et je me rappelle avoir testé une 400NSR (il y a une trentaine d'année !) et avoir été surpris par sa facilité et sa souplesse dans les bas régimes pour un 2T. Et puis ce sera du Honda........
Super intéressant comme architecture, mais il y a une autre difficulté, c' est la gestion de la consommation électrique du compresseur, et c' est assez énorme par rapport aux besoins "normaux" d' une bécane. Et qui dit consommation dit génération, plusieurs milliers de watts en pointe, l' alternateur non plus ne sera pas un modèle standard, pas plus que la batterie qui sera nécessairement un modèle lithium de bonne capacité beaucoup plus cher.
Tout à fait d'accord... D'ailleurs Personnellement j'avais fait un essai sur ma mob, un CIO, il y a une 50 ène d'années avec un sèche-cheveux à piles sur l'entrée carbu et le résultat n'a jamais été très parlant 😂 En plus je m'étais fait "engueuler" par ma mère pour détérioration de matériel de filles 😁 On peut imaginer un boost sur une plage courte peut être.
Certes il faudra une batterie puissante avec un alternateur qui pourra recharger la batterie en quelques secondes comme il y a sur les systèmes hybrides des voitures aujourd'hui. Mais il faudra pas forcément une grosse batterie. Par contre sa sera sûrement une technologie chers. Donc il faudra sûrement intégrer cette technologie dans une hypersport je pense. Pas trop d'intérêt dans un roadster midsize enfin temps que la technologie ne soit plus mainstream et moins chers a produire. Moi j'ai imaginer ce moteur V3 avec une cylindrée de 963 cc un couple maximum de 133 Nm à 11 000 tr/min , et un couple de 99 Nm dès 3000 tr/in. Donc 31 kw dès 3000 tr/min et 205 chevaux à 11 000 tr/min. On ajoute à cela une boîte de vitesse automatisé à trois rapports vu que on a un couple assez linéaire sur toutes la plage de régime. Une moto dans les 200 kg et on a un missile !!
Pour ce qui est de sortir plus facilement des chevaux d'un moteur en V par rapport à son homologue en ligne, j'ai justement entendu récemment un commentaire qui n'allait pas en ce sens en MotoGP. Il était notamment évoqué le cas de Yamaha qui était encore au 4 en ligne. Et leur souci en MotoGP actuellement, ce n'est pas forcément de sortir la puissance du 4 en ligne, mais surtout le fait que c'est une architecture beaucoup plus large. Ce qui est un souci pour le développement aero, car les protos doivent rentrer dans un volume maxi. Et plus le moteur est large, moins il reste de place sur les côtés pour travailler l'aero.
Peut être aussi mais ce qui est certain c'est que tu peux moins sortir de cheveaux d'un 4 en lignes qu'un V4 du à son vilebrequin plus long. Mais j'ai une vidéo en écriture à ce sujet, on voit ça bientôt 😉✌️
Tu n’as pas parlé du stockage de l’énergie… combien de Kw/h faut-il scotcher pour avoir un compresseur disponible en permanence ..? Comment va-t on recharger la batterie pour quelle soit toujours suffisamment pleine ..? Quelle type de batterie..? Je pense qu’avec la technologie d’aujourd’hui il n’est pas encore possible d’avoir un compresseur 100 pour-cent disponible électriquement …. Mais je trouve super interessant . L avenir nous donnera plus de réelles infos
Pour moi le V3 va certainement s'équilibrer plus naturellement de manière à réduire les arbres d'équilibrage, il sera suffisamment compact pour descendre au mieux le centre de gravité, et le compresseur typé turbo mais électrique de manière à mieux le gérer électroniquement... Sur le papier ça promet d'être bon ça donne faim ✌️
Clairement le truc qui m’a le plus intéressé au salon cette année. En fait, au delà des performances et du look, on aime les belles pièces et c’en est une !
Bonjour, le V3 de la NSR 400 était une version très assagie et homologuée de la 500 RS et NS de course des années 81-82-83 qui elle même possédait une motorisation V3 inspirée des DKW RM 350 de 1954. Il n'y a pas que 2 solutions pour augmenter la puissance d'un moteur, il y a la solution de multiplier le nombre de cylindres. Plus la cylindrée unitaire est réduite, plus la puissance spécifique est importante, donc en réduisant la cylindrée unitaire et en multipliant le nombre de cylindres on obtient un moteur très performant. C'est pourquoi à une époque les constructeurs ont rivalisé d'ingéniosité pour créer des multi cylindres de course genre 250/6, 125/4, 500/8. Inconvénient, le coût de production est fortement impacté.Le règlement FIM a mis fin à cette débauche de technologie.
Moi je rêve de voir Honda mettre ce moteur dans un Roadster type café racer bien venère, quelque chose du genre 500cc compressé et 200ch 🤩 Malheuresement j'ai bien peur que ce moteur soit destiné de la production de masse façon downsizing hybride toute petite cylindrée moins gourmand en carburant et le compresseur pour garder des perfs honnorables... Aujourd'hui tous les constructeurs sont dans l'économie d'énergie.
Ghislain Québec Canada Salut Mon commentaire par rapport à cette technologie...hé bien c est génial de plus la longévité du turbo entraîné par moteur électrique aura un sérieux avantage que celui qui est entraîné par gaz d échappement...je m explique....un moteur électrique produit peu de chaleur donc le turbo reste a des température de fonctionnement beaucoup plus basse donc la longévité de cette mécanique sera meilleur.....par contre il faudra un système de charge beaucoup plus puissant car il y aura une demande en continue a cause du moteur électrique....je crois vraiment a ce concepte....et je crois qu' il est là pour rester
Le Downsizing ne permet pas de consommer moins a puissance équivalente. Mais permet uniquement de faire des moteurs plus petits. D'ailleurs beaucoup de constructeurs fonds marche arrière car ils se rendent que il ne savent plus répondre aux normes antipollution avec des petits moteurs turbots est donc. Réaugmente la cylindrée.
Pour un trail le moteur moins large a un intérêt. Tu as raison. Je ne vois pas beaucoup d'autres avantages par rapport à un 3 en ligne. Par contre, le compresseur électrique doit faire la différence.
M'ouais, j'espérais apprendre quelque chose sans acheter de T-shirt. La vidéo est très bien faite et je la garde pour la ressortir dans quelques mois et observer à quel point les hypothèses sont autrement vendeuses que la réalité. Le cahier des charges actuel n'est, hélas, plus du tout celui des 70" et la recherche aujourd'hui est bien plus axée sur les méthodes de fabrication et d'assemblage que sur la révolution réellement innovante donc onéreuse. Je rejoins cependant vos projections à 9.30 sur l'intérêt du compresseur électrique et l'inclination commune des développeurs à préparer un moteur thermique éco prêt à être greffé sur tout ce qui roule à moindre coût en attendant les effets de l'électrification globale et qui devra satisfaire son propriètaire 5000km/an pendant 5 ans. Vous l'avez compris, c'est juste une réflexion de vieux mécano moto et motard depuis 1965 qui m'amène à grincher un tantinet. Plein de bons kms à tous.
Salut à tous, pour moi, je suis fatigué de cette course à la "downsize ", nous n'avons plus droit qu'à des mono ou pauvres bi alors qu'avant le 4 cylindres dominait et il est est temps de rêver plus grand ! Nous avons une science extraordinaire aujourd'hui et au contraire tout va de travers, on retourne presque au moyen âge Plus de liberté moins de choix, fait parti de cette époque de pre-dictature... Pour moi, le succès sera pour ceux qui iront à l'encontre de cette morosité et uniformisation Pour que ça fonctionne il faut le rêve... Comment Triumph par exemple peut-il faire rêver avec sa spedd 400 Mono cylindre alors que j'attendais désespérément un 3 cyl ? Bravo Honda de briser cette monotonie imposée et proposer du renouveau
Plus de liberté ?? je vois pas ou?? je dirais qu'on est déjà en pleine dictature avec comme exemple les voitures électriques et les moteurs thermiques sur les motos va falloir en profiter car ça va pas durer avec les psychopathes de Bruxelles
Ça serait intéressant de peut-être comparer ce moteur au 3 cylindres avec calage en T qui a été mis sur certaines Triumph Tiger. Parce que je pense, qu’il devrait potentiellement avoir le même type de caractère, bien que le T-Plane soit une base de trois en ligne mais qui offre bien plus de caractère qu’un calage plus « classique » ! Et puis sans parler aussi de la présence d’un compresseur qui devrait quand même changer la donne 🤔 hâte de découvrir ça en tous cas 😁✌🏼
J'ai très très envie de voir ce que ça va donner. Petite méfiance quand même, Honda adore faire des moteurs qui donnent envie mais finalement plutôt "classiques". J'ai un VFR VTEC et honnêtement tu te dis "incroyable, c'est chiadé comme concept" et ensuite "ils auraient juste pu faire un VFR 1000 vu le fonctionnement du système" Donc j'attends mais je stresse 😅
Merci pour la vidéo, belle architecture moteur, le compresseur amène une courbe de couple presque plate contrairement au turbo… J’ai vraiment envie d’essayer cette moto… Mais pourquoi un compresseur électrique ? Techniquement cela semble plus compliqué non ? Le seul compresseur que je connaisse c’est celui de ma C32 AMG et il est entrainé par courroie sur l’arbre moteur principal…
Connaissant Honda, je les vois bien faire du downsizing ; par exemple un 400 compressé que tu peux mettre en A2 si besoin. Et communiquer sur la consommation et la pollution. Et comme j'ai lu dans les commentaires, pourquoi pas l'équivalent de la VFR, comme ils ont fait avec la hornet qui n'est plus un 4 cylindres. C'est à la mode en ce moment le retour des sportives. Pourquoi pas une sport GT, juste puissante au quotidien qui ne consomme pas. Et ils vont mettre un e clutch avec.
Salut, à 3:20 pour info il y a eu aussi Benelli qui avec la Tornado avait commercialisé un moteur 3 cylindre en ligne. 🙂👍 Aussi je pense que le raisonnement chez Honda en adoptant un compresseur électrique est que non seulement effectivement on peut sortir plus de watts du moteur et aussi que c' est la pilotabilité de cette puissance qui est plus fine. Connaissant la politique de la marque depuis des décennies en matière de sécurité je pense que c' est vraiment la pilotabilité et voire un contrôle également plus fin des émissions polluantes qui est en jeux. Reste à comparer les résultats avec un moteur à suralimentation par turbocompresseur qui récupère 60% de l' énergie des gaz brûlés à l' échappement ce qui réduit la consommation nette de carburant pour une puissance donnée.
Malheureusement quand j'ai vu cela j'ai directement pensé au downsizing. J'espère me tromper mais avec toutes les nouvelles normes j'ai peur que la moto prenne peu à peu le chemin de la voiture. (Petite erreur sur l'animation du bouton "s'abonner" sur la vidéo 😉)
Super intéressant comme architecture, le punch du 3 cylindres avec le couple du V2...et avec le turbo en complément 🤩 Perso, j aimerais qu on puisse le trouver dans des motos pas forcément sportives et pas trop exclusives...une moto légère, maniable et avec un super bourrin 😁
Ah oui, je dis oui! Je pense qu'ils vont le mettre sur plusieurs motos, car si plus rempli partout + compresseur qui aide en bas régime, c'est le moteur idéal pour tout le monde. Un compresseur élec, ça doit être très cher. J'attends de voir çà et d'essayer avec impatience. Jusque là les honda, bof mais là, ils piquent ma curiosité!
Merci beaucoup, normalement oui mais n'hésite pas à aller directement dans les vidéos de la chaîne pour voir celles qui t'intéressent, certaines sont dans la playlist tuto 😉✌️
@alecse5478 pourquoi ya un compresseur sur les Triomphe ? Et tu parles d'un truc qui n'existe pas encore sur le marché rien a voir d avec ta grand mère 🤣💦😂🤣💦🦨💨💩✌🏻
@@dominiquemartindescrienne258le sujet de la vidéo c'est le nouveau moteur honda 3 cylindres en V avec compresseur. Je réponds donc à votre commentaire que ce n'est pas du tout celui de la zontes que vous évoquez, qui n'a rien à voir car c'est un 3 cylindre en ligne sans compresseur 🤣🤣
Bonjour Reportage ou vidéo mal documentée En effet pour le 3 cylindres il existe aussi un 250 honda v3 des années 1980 nommé mvx250 Concernant le compresseur il a été commercialisé chez Peugeot un 125 satellis compresseur A bon entendeur…..
Honda est un constructeur qui a du sens et cherchera toujours à rester fiable. Par conséquent, je vois un moteur entre 800 et 900 cc avec une puissance maxi de 150 cv et un couple d’environ 12 mkg. Ça suffira largement et cela permettra à ce moteur de ne pas forcer de trop et donc de rester léger et fiable. Je vois bien ce moteur couplé à la boîte DCT. Ça serait génial dans une Africa Twin 900 ou une NT 900 DCT.
Salut , pour avoir un ns400r le comportement est bien différent des supposition , ça tourne pas bien rond en bas c'est souple au milieu et ça monte très fort après la poser étant arythmique du au nombre impair de cylindres , après le compresseur va sans doute gommé une partie du défaut et donné un peu du meilleur des deux mondes
Et oui, et c'est d'ailleurs pourquoi on ne peut pas trop se fier aux expériences vécus sur des NSR qui en plus sont en deux temps et ont un collage sans doute différent. ✌️
Ils ont montré 3 cylindres pour la nouveauté mais un bicylindre serait plus compact laissant l'espace à un alterno/démarreur plus gros et efficiant. Avec un Compresseur électrique tu n'as pas plus de couple mais une réponse plus rapide.
Yes après ça change un peu, le bi-cylindre en ligne, tout le monde l'a déjà présenté sous toutes ses formes. Ça peut être sympa de voir autre chose 😁✌️
Officiellement la pire Honda a l’époque, la bielle du cylindre unitaire prenait énormément de jeu rapidement, dommage de n’avoir pas utilisé le moteur de la NSR 😉.
Franc Noury de High Side avait dit dans une interview que le top c'est 3 cylindre turbo compressé, ben là on y est. Moi je pense que ca va être un bon gros 1000 et pas du mi size
Bonjour effectivement Franck Noury a bien dit que le top serait un 3 cylindres turbo mais en 600 voit 700 cm3 max...la moi je dit oui. En Italie il ont greffé un turbo sur une NC750XTURBO du coup 120NM de couple pour 95CV, il ont fait 10 000 km avec sans soucis et la consommation est quasiment identique au model de base, on la voie en vidéo sur le banc de puissance.
Si ça marche bien l idée a mon avis avec un compresseur électrique est de pouvoir l actionner à la demande pas de compresseur en conduite normale et gros coup de boost en tournant la poignée ca risque d être fun et fiable
Honda n est pas connu pour faire des motos sensationnelles , donc je pense qu ils visent le downsizing . Par contre , c est très intelligent de leur part de mettre un compresseur électrique plutôt que mécanique , donc pas de poids supplémentaire en mouvement dû à l ajout de pièces , donc pas de perte de rendement par rapport au moteur initial .
Il pourrait gaver un twin parallèle de 800 CC avec cette technologie. La diminution du nombre de soupapes en passant de trois à deux cylindres ne pénalise presque pas la performance pour un moteur suralimenté comparé à un moteur atmosphérique. Parcontre, le twin parallèle est simple à fabriquer et à balancer et il libère de l'espace sous la ''air box'' pour y mettre le compresseur électrique et ainsi baisser et centraliser cette masse. Pour la sonorité, le V3 promet beaucoup plus que le twin parallèle. ruclips.net/video/m3M--Ux8BiQ/видео.html ruclips.net/video/HOEua-c8r4Q/видео.html ruclips.net/video/QRQM-T1WodY/видео.html
Je pense qu’ils vont mettre ce moteur sur une monkey ou sur une goldwing😂,plus sérieusement je pense qu’ils vont faire une sportive avec, peut-être pour concurrencé la h2r,ça serait cool !
Honda a déjà fabriqué un moteur turbo, dans les années 80 avec les les cx500 et 650, avec un moteur bicylindre évident V face à la route, ce fut un échec, mais 40 plus tard ils ont leur chance, moteur plus petit plus léger bourré d’électronique ça peut très bien marcher
Compresseur électrique c’est une pièce lourde et si il est monté au dessus du moteur ça augmente le centre de gravité et de plus il faudra une batterie plus grosse pour alimenter ce compresseur et du coup un magnétaux plus puissant donc plus lourd 🤷🏼♂️
@@westmotorcyclesYT pour l'instant c'est pas interdit dans le règlement. Et si on regarde l'historique du Dakar et supercross par exemple, les constructeurs ont souvent joué avec le règlement, tant que ce n’était pas interdit... bon en général ca ne durait qu'un an !
Les Européennes n'arrêtent pas de gonfler: 1100, 1200 et maintenant 1300cc. Est-ce que Honda va sortir une plate-forme sportive, roadster et trail en 900cc + compresseur qui aura autant de puissance mais plus légère et qui consomme moins ? 🤔🤔🤔
très interessant, décidément Honda a le chic pour créer/améliorer des architectures moteurs difficiles, peut-être vont-ils faire ce moteur avec une moyenne cylindrée et en créer un autre du même type de plus de 750cc, en tout cas je suis très impressionné par l'ingenerie et la créativité des ingenieurs Honda, qui aurrait pensé à créer un moteur comme ça ????
Oh oui c'est difficile de faire moins fiable de toute manière 😂 De toute manière les japonnais n'ont pas ce talent qu'on les français à faire des moteurs jetables. 😅✌️
Slt petite note d'humour, en espérant que il ne fasse pas comme dans l automobile type Peugeot Citroën, un moteur trois cylindre avec courroie à bain d huile qui part en couille et se désagrège et qui vibre pas comme un vibromasseur sur roue.. Faut aussi espérer que la mécanique dessus reste aussi encore abordable à faire soit même.et pas nous bourré d électronique fragile qui la transforme en sapin de Noël qui au moindre problème de batterie te laisse sur le côté de la route.
🤣 Aucuns risque, il n'y a pas de Français dans l'équipe de développement 😂 Oui c'est clair , ils ont intérêt à faire des essais et à bientôt ficeler leur moteur ✌️
🤦♂️ non un v4 es pas plus puissant qu un L4 . Faut arrêter de prendre le motogp en ref. Des brevets déposés par les constructeurs moto ces dernières décennies y en a eu quelques dizaines. Ne nous emballons pas.
@@franckd4284 C'est ce que je pensais au départ aussi et ce que j'avais d'ailleurs appris à l'école. Jusqu'à ce qu'on m'explique l'inverse mais je suis en train de préparer une vidéo à ce sujet. On aura l'occasion d'en reparler
@@franckd4284 C'est ce que je pensais aussi avec notamment les deux distri. Mais en réalité c'est l'inverse. Plusieurs paramètres rentrent en ligne de compte comme la taille du vilebrequin, sa rigidité, le nombre de paliers. Et au niveau de l'échappement, il y a aussi un phénomène qui rend le V4 plus puissant. Je suis encore en train d'étudier ce dernier point donc je ne peux pas donner plus de précision. Mais je suis en train d'écrire une vidéo sur le sujet. On aura l'occasion d'en rediscuter. Au plaisir ! V
Ah oui un moteur V4 sort plus facilement de chevaux qu’un 4 en ligne vérifie ce que tu dis avant de parler genre… ruclips.net/video/RagB6P8eCUA/видео.htmlsi=1JypM0Rct-8E54Bn
Mécaniquement, la limite est plus loin sur un moteur en V. C'est une question de développement après. Je passe mes journées à contrôler toutes les infos (et pas sur RUclips) Même si j'ai un grand respect pour Guy Coulon. ✌️
Mon avis perso c’est que ça ne sera pas un « petit moteur » tout simplement car pourquoi s’ennuyer à sortir un 3 cylindres alors que 2 pourraient largement faire l’affaire pour une centaine de chevaux sérieux. Ça sent le retour de la Vfr tout ça pour moi
les moteurs a compresseur c'est de la connerie en barre, ca vaut une blinde pour les revise .... faut le faire souvent ... car ca tourne hyper vite et va trouver une concession qu'il sait le faire ... quand tu vois qu'ils savent a peine faire une vidange
T'es un peu excessif... Y'a du pour et du contre. Lorsque c'est bien fait - et je ne doute pas que Honda en ait les capacités - c'est une technologie fiable et éprouvée. Sur les bagnoles de série ça remonte à 1921 quand même (Mercedes 6/35/40 Kompressor).
Chez Honda les ingénieurs ne sont pas des lapins de 6 semaines … ni des truffes 😂 Le 3 cylindre est techniquement sur le papier une perle , surtout en V , équilibre , compacité, abaissement du centre de gravité et avec le compresseur possibilité de créer des courbes de puissances très différentes en fonction des réglages cartographiques à distances ou à un sélecteur , type modes soft , sportif , hard etc ou parametrés par ordi/ connectique. L’avantage du compresseur , gavage des cylindres , moins calorifuge que le turbo , et meilleure gestion avec l’entraînement électrique … ça devrait être du bonheur, techniquement c’est certain et à l’utilisation aussi. Le top serait un 300 , et un 600 cm3 adaptable à du Off Road et à la piste … j’ose imaginer un 900 cm3 😉🤪
Moi je dis à fond pour ce moteur ! J'ai toujours aimé les moteurs en V. J'ai eu une VFR RC36 qui était une moto tout simplement excellente à tous les niveaux, et je me rappelle avoir testé une 400NSR (il y a une trentaine d'année !) et avoir été surpris par sa facilité et sa souplesse dans les bas régimes pour un 2T. Et puis ce sera du Honda........
✌️
La Nsr était ( est ) d’une souplesse incroyable malgré que ce soit un un deux temps !
La Nsr était ( est ) d’une souplesse incroyable malgré que ce soit un un deux temps !
J étais tellement hipe jusqu'à ce que j entende " Downsizing" qui me rappel la dur réalité du marché actuel.
Top comme vidéo en tout cas...
Merci pour ton retour 😀
@@jean-christopheherry7693 Rien à craindre, c'est pas une Peugeot.😁
@@recenzo8800 ça ne concerne pas que Peugeot, entre un moteur Toyota de 1.5L et de 3.5 ou 5.0, c'est le jour et la nuit
Super intéressant comme architecture, mais il y a une autre difficulté, c' est la gestion de la consommation électrique du compresseur, et c' est assez énorme par rapport aux besoins "normaux" d' une bécane. Et qui dit consommation dit génération, plusieurs milliers de watts en pointe, l' alternateur non plus ne sera pas un modèle standard, pas plus que la batterie qui sera nécessairement un modèle lithium de bonne capacité beaucoup plus cher.
Oui tu as raison, merci pour ton complément d'info 🙏✌
Comme pour les hybrides et start and stop en gros
Tout à fait d'accord...
D'ailleurs Personnellement j'avais fait un essai sur ma mob, un CIO, il y a une 50 ène d'années avec un sèche-cheveux à piles sur l'entrée carbu et le résultat n'a jamais été très parlant 😂
En plus je m'étais fait "engueuler" par ma mère pour détérioration de matériel de filles 😁
On peut imaginer un boost sur une plage courte peut être.
😂@@jmd6059
Certes il faudra une batterie puissante avec un alternateur qui pourra recharger la batterie en quelques secondes comme il y a sur les systèmes hybrides des voitures aujourd'hui. Mais il faudra pas forcément une grosse batterie. Par contre sa sera sûrement une technologie chers. Donc il faudra sûrement intégrer cette technologie dans une hypersport je pense. Pas trop d'intérêt dans un roadster midsize enfin temps que la technologie ne soit plus mainstream et moins chers a produire. Moi j'ai imaginer ce moteur V3 avec une cylindrée de 963 cc un couple maximum de 133 Nm à 11 000 tr/min , et un couple de 99 Nm dès 3000 tr/in. Donc 31 kw dès 3000 tr/min et 205 chevaux à 11 000 tr/min. On ajoute à cela une boîte de vitesse automatisé à trois rapports vu que on a un couple assez linéaire sur toutes la plage de régime. Une moto dans les 200 kg et on a un missile !!
Pour ce qui est de sortir plus facilement des chevaux d'un moteur en V par rapport à son homologue en ligne, j'ai justement entendu récemment un commentaire qui n'allait pas en ce sens en MotoGP. Il était notamment évoqué le cas de Yamaha qui était encore au 4 en ligne. Et leur souci en MotoGP actuellement, ce n'est pas forcément de sortir la puissance du 4 en ligne, mais surtout le fait que c'est une architecture beaucoup plus large. Ce qui est un souci pour le développement aero, car les protos doivent rentrer dans un volume maxi. Et plus le moteur est large, moins il reste de place sur les côtés pour travailler l'aero.
Peut être aussi mais ce qui est certain c'est que tu peux moins sortir de cheveaux d'un 4 en lignes qu'un V4 du à son vilebrequin plus long.
Mais j'ai une vidéo en écriture à ce sujet, on voit ça bientôt 😉✌️
Je suis super content de voir de l innovation comme ça sur les motos … c est cool
Guy Coulon ..le sorcier l’ bien dit..
Tu n’as pas parlé du stockage de l’énergie… combien de Kw/h faut-il scotcher pour avoir un compresseur disponible en permanence ..? Comment va-t on recharger la batterie pour quelle soit toujours suffisamment pleine ..? Quelle type de batterie..? Je pense qu’avec la technologie d’aujourd’hui il n’est pas encore possible d’avoir un compresseur 100 pour-cent disponible électriquement …. Mais je trouve super interessant . L avenir nous donnera plus de réelles infos
Je pense qu'il vont faire renaître la VFR avec un moteur qui est au normes de polution
Ca serait vraiement sympa ! ✌
Avec la cascade de pignons 😊
🤞🤞🤞
Pour moi le V3 va certainement s'équilibrer plus naturellement de manière à réduire les arbres d'équilibrage, il sera suffisamment compact pour descendre au mieux le centre de gravité, et le compresseur typé turbo mais électrique de manière à mieux le gérer électroniquement... Sur le papier ça promet d'être bon ça donne faim ✌️
✌️
Clairement le truc qui m’a le plus intéressé au salon cette année. En fait, au delà des performances et du look, on aime les belles pièces et c’en est une !
Oui c'est prometteur ! 👍
Je vote pour un équivalent 750 VFR avec une courbe puissance/couple qui va scotché le marché 😍
Bonjour, le V3 de la NSR 400 était une version très assagie et homologuée de la 500 RS et NS de course des années 81-82-83 qui elle même possédait une motorisation V3 inspirée des DKW RM 350 de 1954. Il n'y a pas que 2 solutions pour augmenter la puissance d'un moteur, il y a la solution de multiplier le nombre de cylindres. Plus la cylindrée unitaire est réduite, plus la puissance spécifique est importante, donc en réduisant la cylindrée unitaire et en multipliant le nombre de cylindres on obtient un moteur très performant. C'est pourquoi à une époque les constructeurs ont rivalisé d'ingéniosité pour créer des multi cylindres de course genre 250/6, 125/4, 500/8. Inconvénient, le coût de production est fortement impacté.Le règlement FIM a mis fin à cette débauche de technologie.
Moi je rêve de voir Honda mettre ce moteur dans un Roadster type café racer bien venère, quelque chose du genre 500cc compressé et 200ch 🤩 Malheuresement j'ai bien peur que ce moteur soit destiné de la production de masse façon downsizing hybride toute petite cylindrée moins gourmand en carburant et le compresseur pour garder des perfs honnorables... Aujourd'hui tous les constructeurs sont dans l'économie d'énergie.
✌😉
Ghislain
Québec Canada
Salut
Mon commentaire par rapport à cette technologie...hé bien c est génial de plus la longévité du turbo entraîné par moteur électrique aura un sérieux avantage que celui qui est entraîné par gaz d échappement...je m explique....un moteur électrique produit peu de chaleur donc le turbo reste a des température de fonctionnement beaucoup plus basse donc la longévité de cette mécanique sera meilleur.....par contre il faudra un système de charge beaucoup plus puissant car il y aura une demande en continue a cause du moteur électrique....je crois vraiment a ce concepte....et je crois qu' il est là pour rester
👍✌️
Le Downsizing ne permet pas de consommer moins a puissance équivalente. Mais permet uniquement de faire des moteurs plus petits. D'ailleurs beaucoup de constructeurs fonds marche arrière car ils se rendent que il ne savent plus répondre aux normes antipollution avec des petits moteurs turbots est donc. Réaugmente la cylindrée.
Format 125 cc x3 : 375 cc soit une gamme 400 avec des performances de 600. Plus de couple que la cbr . Et pourquoi pas sur un trail sportif.
✌️
Pour un trail le moteur moins large a un intérêt. Tu as raison.
Je ne vois pas beaucoup d'autres avantages par rapport à un 3 en ligne.
Par contre, le compresseur électrique doit faire la différence.
Pourquoi pas un cylindre plus gros et deux autres plus petits du coup équilibrage plus facile…
375 cc avec 120 chevaux? J'ai des doutes la....
@@denton1000 avec 80 Hp et du couple ca va deja le faire = performance de Ducati 900 SS avec 20 kg de moins ?
M'ouais, j'espérais apprendre quelque chose sans acheter de T-shirt. La vidéo est très bien faite et je la garde pour la ressortir dans quelques mois et observer à quel point les hypothèses sont autrement vendeuses que la réalité. Le cahier des charges actuel n'est, hélas, plus du tout celui des 70" et la recherche aujourd'hui est bien plus axée sur les méthodes de fabrication et d'assemblage que sur la révolution réellement innovante donc onéreuse. Je rejoins cependant vos projections à 9.30 sur l'intérêt du compresseur électrique et l'inclination commune des développeurs à préparer un moteur thermique éco prêt à être greffé sur tout ce qui roule à moindre coût en attendant les effets de l'électrification globale et qui devra satisfaire son propriètaire 5000km/an pendant 5 ans. Vous l'avez compris, c'est juste une réflexion de vieux mécano moto et motard depuis 1965 qui m'amène à grincher un tantinet. Plein de bons kms à tous.
Salut à tous, pour moi, je suis fatigué de cette course à la "downsize ", nous n'avons plus droit qu'à des mono ou pauvres bi alors qu'avant le 4 cylindres dominait et il est est temps de rêver plus grand !
Nous avons une science extraordinaire aujourd'hui et au contraire tout va de travers, on retourne presque au moyen âge
Plus de liberté moins de choix, fait parti de cette époque de pre-dictature...
Pour moi, le succès sera pour ceux qui iront à l'encontre de cette morosité et uniformisation
Pour que ça fonctionne il faut le rêve...
Comment Triumph par exemple peut-il faire rêver avec sa spedd 400 Mono cylindre alors que j'attendais désespérément un 3 cyl ?
Bravo Honda de briser cette monotonie imposée et proposer du renouveau
Je suis malheureusement d'accord avec toi 😅✌
justement le 3 cylindre en V est une belle éclaicie
Plus de liberté ?? je vois pas ou?? je dirais qu'on est déjà en pleine dictature avec comme exemple les voitures électriques et les moteurs thermiques sur les motos va falloir en profiter car ça va pas durer avec les psychopathes de Bruxelles
Une belle démonstration merci 👍🏻
Merci à toi 👍
Ça serait intéressant de peut-être comparer ce moteur au 3 cylindres avec calage en T qui a été mis sur certaines Triumph Tiger. Parce que je pense, qu’il devrait potentiellement avoir le même type de caractère, bien que le T-Plane soit une base de trois en ligne mais qui offre bien plus de caractère qu’un calage plus « classique » ! Et puis sans parler aussi de la présence d’un compresseur qui devrait quand même changer la donne 🤔 hâte de découvrir ça en tous cas 😁✌🏼
✌️
J'ai très très envie de voir ce que ça va donner.
Petite méfiance quand même, Honda adore faire des moteurs qui donnent envie mais finalement plutôt "classiques".
J'ai un VFR VTEC et honnêtement tu te dis "incroyable, c'est chiadé comme concept" et ensuite "ils auraient juste pu faire un VFR 1000 vu le fonctionnement du système"
Donc j'attends mais je stresse 😅
✌️
super l'explication on peut pas faire plus claire maintenant la question c'est de savoir la cylindré et aussi sur quel modèle ce moteur sera adapté
Merci à toi 👍
Plus d’air, meilleure combustion, meilleure puissance. On attend en vrai ces motos.
✌
Merci pour la vidéo, belle architecture moteur, le compresseur amène une courbe de couple presque plate contrairement au turbo… J’ai vraiment envie d’essayer cette moto… Mais pourquoi un compresseur électrique ? Techniquement cela semble plus compliqué non ? Le seul compresseur que je connaisse c’est celui de ma C32 AMG et il est entrainé par courroie sur l’arbre moteur principal…
Connaissant Honda, je les vois bien faire du downsizing ; par exemple un 400 compressé que tu peux mettre en A2 si besoin. Et communiquer sur la consommation et la pollution. Et comme j'ai lu dans les commentaires, pourquoi pas l'équivalent de la VFR, comme ils ont fait avec la hornet qui n'est plus un 4 cylindres. C'est à la mode en ce moment le retour des sportives. Pourquoi pas une sport GT, juste puissante au quotidien qui ne consomme pas. Et ils vont mettre un e clutch avec.
✌
Moi je le verrai sur une CBR 600 ce moteur. Ça serait une tuerie.
mais en atmo, mieux vaux du poids en moins et plus d'allonge que du couple
✌️
Salut, à 3:20 pour info il y a eu aussi Benelli qui avec la Tornado avait commercialisé un moteur 3 cylindre en ligne. 🙂👍
Aussi je pense que le raisonnement chez Honda en adoptant un compresseur électrique est que non seulement effectivement on peut sortir plus de watts du moteur et aussi que c' est la pilotabilité de cette puissance qui est plus fine.
Connaissant la politique de la marque depuis des décennies en matière de sécurité je pense que c' est vraiment la pilotabilité et voire un contrôle également plus fin des émissions polluantes qui est en jeux.
Reste à comparer les résultats avec un moteur à suralimentation par turbocompresseur qui récupère 60% de l' énergie des gaz brûlés à l' échappement ce qui réduit la consommation nette de carburant pour une puissance donnée.
👌✌️
Malheureusement quand j'ai vu cela j'ai directement pensé au downsizing. J'espère me tromper mais avec toutes les nouvelles normes j'ai peur que la moto prenne peu à peu le chemin de la voiture.
(Petite erreur sur l'animation du bouton "s'abonner" sur la vidéo 😉)
Oui j'en ai bien peur aussi 😐✌
J'ai tellement hâte qu'honda nous sort une moto avec architecture 🤩
Moi aussi 😁
Super intéressant comme architecture, le punch du 3 cylindres avec le couple du V2...et avec le turbo en complément 🤩
Perso, j aimerais qu on puisse le trouver dans des motos pas forcément sportives et pas trop exclusives...une moto légère, maniable et avec un super bourrin 😁
✌️
Très intéressant, même pour un néophyte comme moi
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Super vidéo! Merci!!!
Merci à toi 😊
Ah oui, je dis oui! Je pense qu'ils vont le mettre sur plusieurs motos, car si plus rempli partout + compresseur qui aide en bas régime, c'est le moteur idéal pour tout le monde. Un compresseur élec, ça doit être très cher. J'attends de voir çà et d'essayer avec impatience. Jusque là les honda, bof mais là, ils piquent ma curiosité!
✌️
Au top la vidéo et le sujet ✌️ ta playlist 'dossier technique' est elle a jour ? Jaimerai checker plus de sujets de ce style
Merci beaucoup, normalement oui mais n'hésite pas à aller directement dans les vidéos de la chaîne pour voir celles qui t'intéressent, certaines sont dans la playlist tuto 😉✌️
Prochaine goldwing espérons, et sur toutes les autres gammes, chacun usera son moteur comme il l'entend, comme depuis les débuts des moteurs.
✌️
Et bientôt en France sur la zontes 703
euhh non! c'est pas du honda sur la zontes, c'est du zontes, 3 cylindres en ligne et sans compresseur. Donc rien à voir
@alecse5478 pourquoi ya un compresseur sur les Triomphe ? Et tu parles d'un truc qui n'existe pas encore sur le marché rien a voir
d avec ta grand mère 🤣💦😂🤣💦🦨💨💩✌🏻
@@dominiquemartindescrienne258le sujet de la vidéo c'est le nouveau moteur honda 3 cylindres en V avec compresseur. Je réponds donc à votre commentaire que ce n'est pas du tout celui de la zontes que vous évoquez, qui n'a rien à voir car c'est un 3 cylindre en ligne sans compresseur 🤣🤣
Bonjour
Reportage ou vidéo mal documentée
En effet pour le 3 cylindres il existe aussi un 250 honda v3 des années 1980 nommé mvx250
Concernant le compresseur il a été commercialisé chez Peugeot un 125 satellis compresseur
A bon entendeur…..
Bonjour, j'ai dis qu'il y en avait d'autres mais que ce n'était pas le sujet du jour.
Il s'agit plutôt donc d'un problème d'oreille 😅 Bonne journée ✌️
Je vois déjà l’application sur la prochaine Panigale V4S Turbo 😂🎉
✌️
Petite faute sur le bouton "s'abonner" qui est noté "s'abboner" ;)
Bien vu tu es observateur ! 😅✌
Merci
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Honda est un constructeur qui a du sens et cherchera toujours à rester fiable. Par conséquent, je vois un moteur entre 800 et 900 cc avec une puissance maxi de 150 cv et un couple d’environ 12 mkg. Ça suffira largement et cela permettra à ce moteur de ne pas forcer de trop et donc de rester léger et fiable. Je vois bien ce moteur couplé à la boîte DCT. Ça serait génial dans une Africa Twin 900 ou une NT 900 DCT.
Oh oui pourquoi pas 🧐✌️
Bonsoir, V3, ça me rappelle mon NSR 400 😅, mais en deux temps 😊 !
A voir !
Et oui ! On en voit plus des masses d'ailleurs ✌
Peut être une plate forme mécanique à tout faire selon son paramétrage moteur ?
Salut, une Goldwing poids plume...
✌
Base pour MOTO GP 2026 et déclinaison sportive et roadster
Super sujet !
Merci 🙂
Salut , pour avoir un ns400r le comportement est bien différent des supposition , ça tourne pas bien rond en bas c'est souple au milieu et ça monte très fort après la poser étant arythmique du au nombre impair de cylindres , après le compresseur va sans doute gommé une partie du défaut et donné un peu du meilleur des deux mondes
Une nouvelle NSR ?? 🤔👍
Yes en 4 temps ! 😅✌️
il y a aussi la Z H2 chez kawa
👍
Pour pouvoir en dire un peu plus, il faudrait connaître le calage du vilebrequin.
Et oui, et c'est d'ailleurs pourquoi on ne peut pas trop se fier aux expériences vécus sur des NSR qui en plus sont en deux temps et ont un collage sans doute différent. ✌️
Ils ont montré 3 cylindres pour la nouveauté mais un bicylindre serait plus compact laissant l'espace à un alterno/démarreur plus gros et efficiant. Avec un Compresseur électrique tu n'as pas plus de couple mais une réponse plus rapide.
Yes après ça change un peu, le bi-cylindre en ligne, tout le monde l'a déjà présenté sous toutes ses formes.
Ça peut être sympa de voir autre chose 😁✌️
salut j'espere que c'est une ébauche pour un prochain moteur V5
😂😂 Pourquoi pas ! 😅✌️
une moto de 150 kgs en etat de marche 130 chs et 500 cms 3 version sport et tourisme 👌👍✌
✌️
J'ai eu un 3 cylindres 2 temps Honda dans ma jeunesse. Une MVX250. Un moteur en V avec trois pots, un vrai nid d'emmerdes....une autre époque.
Officiellement la pire Honda a l’époque, la bielle du cylindre unitaire prenait énormément de jeu rapidement, dommage de n’avoir pas utilisé le moteur de la NSR 😉.
Franc Noury de High Side avait dit dans une interview que le top c'est 3 cylindre turbo compressé, ben là on y est. Moi je pense que ca va être un bon gros 1000 et pas du mi size
Je ne sais pas si c'est le top mais j'ai hâte de voir ce que ça donne ! ✌️
Bonjour effectivement Franck Noury a bien dit que le top serait un 3 cylindres turbo mais en 600 voit 700 cm3 max...la moi je dit oui. En Italie il ont greffé un turbo sur une NC750XTURBO du coup 120NM de couple pour 95CV, il ont fait 10 000 km avec sans soucis et la consommation est quasiment identique au model de base, on la voie en vidéo sur le banc de puissance.
Si ça marche bien l idée a mon avis avec un compresseur électrique est de pouvoir l actionner à la demande pas de compresseur en conduite normale et gros coup de boost en tournant la poignée ca risque d être fun et fiable
✌️
Honda n est pas connu pour faire des motos sensationnelles , donc je pense qu ils visent le downsizing . Par contre , c est très intelligent de leur part de mettre un compresseur électrique plutôt que mécanique , donc pas de poids supplémentaire en mouvement dû à l ajout de pièces , donc pas de perte de rendement par rapport au moteur initial .
✌️
Un retour sur le segment qu'occupait la vtr à l'époque ? 👀👀
✌️
je verrais bien une petite 450cc avec la puissance dune 750
👍✌
merci mais je crois pas que cela se vende trop car trop cher à produire sauf si obligation de de moteur moins gourmand par legislation
C'est ma crainte, mais attendons ce que que va nous proposer Honda. Ils sont dans leur élément 😉✌️
perso je le verrais bien suralimenté pour un roadster sportif et en atmosphérique pour une sportive "600cc"
✌️
Il pourrait gaver un twin parallèle de 800 CC avec cette technologie. La diminution du nombre de soupapes en passant de trois à deux cylindres ne pénalise presque pas la performance pour un moteur suralimenté comparé à un moteur atmosphérique. Parcontre, le twin parallèle est simple à fabriquer et à balancer et il libère de l'espace sous la ''air box'' pour y mettre le compresseur électrique et ainsi baisser et centraliser cette masse. Pour la sonorité, le V3 promet beaucoup plus que le twin parallèle.
ruclips.net/video/m3M--Ux8BiQ/видео.html
ruclips.net/video/HOEua-c8r4Q/видео.html
ruclips.net/video/QRQM-T1WodY/видео.html
Une 1300 Africa twin avec cardan pour concurrencer la GS.
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Le compresseur chez kawa la H2R
Un nouveau VFR
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Une 750 avec les performances de 1000, comme la vfr 750 en fin 80. 3x 250 cc. Le format 250 est connu et hyper fiable. : mono 250, bien 500, 4 x 1000.
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Je pense aussi à une cylindrée de 500 ou un peu plus.
Merci les entretiens annuels 🙄
Oui ca va pas être donner à l'achat comme à l'entretien, très certainement ✌
Je pense qu’ils vont mettre ce moteur sur une monkey ou sur une goldwing😂,plus sérieusement je pense qu’ils vont faire une sportive avec, peut-être pour concurrencé la h2r,ça serait cool !
Ça serait énorme mais malheureusement je ne pense pas 😐✌️
Ben si le V3 la NSR 400 sur route et en moto GP à l époque de Spencer.
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Toute une époque du deux temps 😢 !
Honda a déjà fabriqué un moteur turbo, dans les années 80 avec les les cx500 et 650, avec un moteur bicylindre évident V face à la route, ce fut un échec, mais 40 plus tard ils ont leur chance, moteur plus petit plus léger bourré d’électronique ça peut très bien marcher
Yes, et l'injection se prête beaucoup mieux au jeux aussi ✌️
🏍
✌
✌
Compresseur électrique c’est une pièce lourde et si il est monté au dessus du moteur ça augmente le centre de gravité et de plus il faudra une batterie plus grosse pour alimenter ce compresseur et du coup un magnétaux plus puissant donc plus lourd 🤷🏼♂️
Yes c'est à prendre en compte aussi tu as raison ✌
A quand un v12 bi turbo 😂
Outch, il faudrait remonter le temps pour ça 😂✌️
Honda a essayé le v-5 en moto GP...
Ah je n'étais pas au courant, tu sais sur quelle période ? ✌️
En gros, ils ont pris un V4, viré un cylindre et greffé un sèche cheveux.
Cool !
C'est une façon de voir les choses 😅✌️
Salut ! Vous devriez faire du rap, car vos mouvements de mains sont significatifs, voilà votre vocation ! Bises
Malheureusement, je n'ai pas ce talent d'écriture. ✌️
👍👍🤘🏍️
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Ouais , en gros : une machine à coudre avec un seche cheveux 😂
😂😂✌️
bonjour quant on me parle de compresseur électrique je pence a un 2T a soupape
🤘🤘🤘🤘
✌
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Je pense que le compresseur va être aidé par l'électrique et non pas être purement électrique, il va, néanmoins, être entraîné par le vilebrequin.
Salut, non non ils annoncent vraiment un compresseur indépendant. On va voir ce que ça donnera 😉✌️
Bon rien de vraiment révolutionnaire par rapport au séries H de chez Kawa 🤔✌️
moi je vois bien un 850 pour 2027 en moto GP vu que le règlement va faire passer de 1000cc à 850....
Ca m'étonnerai que la suralimentation soit autorisée mais qui sait peut être ✌
@@westmotorcyclesYT pour l'instant c'est pas interdit dans le règlement.
Et si on regarde l'historique du Dakar et supercross par exemple, les constructeurs ont souvent joué avec le règlement, tant que ce n’était pas interdit... bon en général ca ne durait qu'un an !
@@nicolasfarbos5381 Ça serait un beau coup de théâtre ! 😁
Faudrait déjà que Honda commence à vendre leurs Africa Twin sans que les araignées soient tordues
Réponse à une M1000RR ou une panigale v4
✌️
En V ou en Lg on s’en fiche… je veux 150cv pour 150kg … y’en a assez des motos de 190-200 kg
✌️
Les Européennes n'arrêtent pas de gonfler: 1100, 1200 et maintenant 1300cc. Est-ce que Honda va sortir une plate-forme sportive, roadster et trail en 900cc + compresseur qui aura autant de puissance mais plus légère et qui consomme moins ? 🤔🤔🤔
✌️
C'est piquer à la formule un et à honda . Logique .. qauf que eux c'est un énorme turbo pour un 1600cc .. sa sera entre 800 et 900cc
👌✌️
aucune comparaison entre un moteur en ligne et en v meme avec le meme nombre de cylindre
Salut je t'invite à réécouter la vidéo ça c'est justement ce que je fais.
Ou je n'ai pas compris ta question peut être ? 🤔✌️
très interessant, décidément Honda a le chic pour créer/améliorer des architectures moteurs difficiles, peut-être vont-ils faire ce moteur avec une moyenne cylindrée et en créer un autre du même type de plus de 750cc, en tout cas je suis très impressionné par l'ingenerie et la créativité des ingenieurs Honda, qui aurrait pensé à créer un moteur comme ça ????
Ah c'est clair je suis d'accord ✌️
Il sera sûrement plus fiable qu’un Puretech, le thermique est loin d’être mort.
Oh oui c'est difficile de faire moins fiable de toute manière 😂
De toute manière les japonnais n'ont pas ce talent qu'on les français à faire des moteurs jetables. 😅✌️
Peut-être en moto GP car il rame, il ne gagne plus. sur la route je ne vois pas trop l’intérêt
25000 euro et plus ?? ☹☹
C'est le point qui me fait peur effectivement ! 😅✌️
pourquoi vous parlez avec les mains ?
Aaaaaahhhhhhh si j'avais la réponse ! Je ne sais pas faire sans 😅 Je sais que ça en gène certains...
Slt petite note d'humour, en espérant que il ne fasse pas comme dans l automobile type Peugeot Citroën, un moteur trois cylindre avec courroie à bain d huile qui part en couille et se désagrège et qui vibre pas comme un vibromasseur sur roue..
Faut aussi espérer que la mécanique dessus reste aussi encore abordable à faire soit même.et pas nous bourré d électronique fragile qui la transforme en sapin de Noël qui au moindre problème de batterie te laisse sur le côté de la route.
🤣 Aucuns risque, il n'y a pas de Français dans l'équipe de développement 😂
Oui c'est clair , ils ont intérêt à faire des essais et à bientôt ficeler leur moteur ✌️
🤦♂️ non un v4 es pas plus puissant qu un L4 . Faut arrêter de prendre le motogp en ref.
Des brevets déposés par les constructeurs moto ces dernières décennies y en a eu quelques dizaines. Ne nous emballons pas.
Ce n'est pas ce que j'ai dis. J'ai dis qu'on pouvait sortir plus de puissance d'un V4. Ne nous emballons pas.
@westmotorcyclesYT ben on peut pas, il y a plus de pièces, de contraintes mécaniques donc d absorption de puissance 🤷
@@franckd4284 C'est ce que je pensais au départ aussi et ce que j'avais d'ailleurs appris à l'école. Jusqu'à ce qu'on m'explique l'inverse mais je suis en train de préparer une vidéo à ce sujet. On aura l'occasion d'en reparler
@@franckd4284 C'est ce que je pensais aussi avec notamment les deux distri. Mais en réalité c'est l'inverse. Plusieurs paramètres rentrent en ligne de compte comme la taille du vilebrequin, sa rigidité, le nombre de paliers. Et au niveau de l'échappement, il y a aussi un phénomène qui rend le V4 plus puissant. Je suis encore en train d'étudier ce dernier point donc je ne peux pas donner plus de précision. Mais je suis en train d'écrire une vidéo sur le sujet. On aura l'occasion d'en rediscuter. Au plaisir ! V
@westmotorcyclesYT faut que t aille regarder la video de l interview de guy coulon avant ta prochaine vidéo, pour éviter de dire des conneries 😉😁
Usine à gaz
Ah ça... On est pas sur une cg125 c'est clair ! 😅✌️
Ah oui un moteur V4 sort plus facilement de chevaux qu’un 4 en ligne vérifie ce que tu dis avant de parler genre…
ruclips.net/video/RagB6P8eCUA/видео.htmlsi=1JypM0Rct-8E54Bn
Mécaniquement, la limite est plus loin sur un moteur en V. C'est une question de développement après.
Je passe mes journées à contrôler toutes les infos (et pas sur RUclips)
Même si j'ai un grand respect pour Guy Coulon. ✌️
Mon avis perso c’est que ça ne sera pas un « petit moteur » tout simplement car pourquoi s’ennuyer à sortir un 3 cylindres alors que 2 pourraient largement faire l’affaire pour une centaine de chevaux sérieux. Ça sent le retour de la Vfr tout ça pour moi
✌️
un v3 ca veut dire 2 cylindres devant et un derriere... etrange conception
Oui c'est original c'est clair ✌
Que de bla-bla pour ne quasi rien apprendre de neuf !!
À ma taille, je ne peux rien ramener de neuf. Par contre je trouve ma vidéo plus utile que ton commentaire sans vouloir être prétencieux ✌️
les moteurs a compresseur c'est de la connerie en barre, ca vaut une blinde pour les revise .... faut le faire souvent ... car ca tourne hyper vite et va trouver une concession qu'il sait le faire ... quand tu vois qu'ils savent a peine faire une vidange
A voir ce que propose Honda, je demande à voir. ✌
T'es un peu excessif... Y'a du pour et du contre. Lorsque c'est bien fait - et je ne doute pas que Honda en ait les capacités - c'est une technologie fiable et éprouvée. Sur les bagnoles de série ça remonte à 1921 quand même (Mercedes 6/35/40 Kompressor).
Chez Honda les ingénieurs ne sont pas des lapins de 6 semaines … ni des truffes 😂
Le 3 cylindre est techniquement sur le papier une perle , surtout en V , équilibre , compacité, abaissement du centre de gravité et avec le compresseur possibilité de créer des courbes de puissances très différentes en fonction des réglages cartographiques à distances ou à un sélecteur , type modes soft , sportif , hard etc ou parametrés par ordi/ connectique.
L’avantage du compresseur , gavage des cylindres , moins calorifuge que le turbo , et meilleure gestion avec l’entraînement électrique … ça devrait être du bonheur, techniquement c’est certain et à l’utilisation aussi.
Le top serait un 300 , et un 600 cm3 adaptable à du Off Road et à la piste … j’ose imaginer un 900 cm3 😉🤪