Потому что он похож на луноход, ещё б среднюю ось - и вылитый луноход. А сейчас квадроциклы будут ему конкурентами, а в деревнях китайские трактора, если его упростить до багги и низкую цену, то может спрос бы и был.
Максим, ещё заметил на заднем плане жёлтый Икарус. Довелось немного поработать на нем. И так совпало, что работал в зимне-весенний период. Выпала мне командировка в Днепропетровск. Зима, гололёд, а ехать нужно. Так вот тогда я был королем трассы. Когда многие стояли или съехали в кювет, я довольно таки уверено двигался по трассе, за счёт развесовки. Очень уверенно чувствует себя автобус в гололёд, за счёт двигателя с коробкой в середине автобуса. И опять ты Максим расшевелил мою память. Снова вспомнил времена, когда все было по другому. Удачи тебе и твоему коллективу.
Компания СУЗУКИ вдохновившись нашей НИВОЙ ВАЗ 2121 создала свою ВИТАРУ. Главному конструктору НИВЫ Петру Прусову прислали плакат с изображением СУЗУКИ ВИТАРА и надписью КРЕСТНОМУ ОТЦУ ВИТАРЫ!!!!
Да помню как мы взяли у батьки его с браткой и поехали, пытались и так и эдок, так и не засадили его, не машина а вездеход, супер аппарат, я и сейчас его купил, у нас на Алтае сугробы писец.
С другом как-то решили проверить проходимость, заехали в песчаный карьер. Края довольно крутые, недооценили изначально, думал всё, не выедет лунтик! Но повключали все что можно, как-то под углом выкарабкался! Реально суперпроходимость)
Была такая 35 лет в семье, первую капиталку, вернее замену, двигателя делали именно на 100т. Км. По двигателю проблемы крайне редко доставали, головную боль приносило рулевое управление и регулярное отсутствие тормозов. Ручной тормоз ниразу невидел в робочем состоянии.
@@user-vd9ep2dv3p у меня пробег 250 тыс,кап ремонт делал на 150 000 - открутился маховик. У знакомого пробег за 300тыс. Только кузов уже гнилой.Если бы раньше были масла как сейчас а так все пробеги на минералке АС- 8.
Спасибо за тест ЛуАЗика! С родной резиной он по снегу идет лучше, эта хороша только на грязь. Феноменальную проходимость ему еще добавляют колесные бортовые редукторы, которые повышают крутящий момент и добавляют клиренс. Родной двигатель при правильном уходе и бережной эксплуатации нередко выхаживал 100 тыс. км. Хотел бы уточнить: клиренс у него по ТТХ 28 а не 29 см., хода подвески наоборот очень невелики, модель с двигателем от "Таврии"-это ЛуАЗ 1302, а не 1102, выпускался он до 2003 года. И да, еще, завод никак не умер, а перепрофилирован на выпуск автобусов и троллейбусов "Богдан", называется ДП АСЗ №1, стабильно работает в наше время.
Максим дозвольте я Вас виправлю, для того щоб вллючити задній міст речаг потрібно перевести на зад ,а не вперед , а остальне Ви все правельно сказали. Вибачте
Максим привет. Волынянка рулит. Действительно прыдкий внедорожник. Как-то ездили на рыбалку, после дождя, и в районе лесополосы размытая дорога. Обгоняет нас Ниссан Патрол. Обогнал и поехал впереди нас. Проезжаем где-то с километр, сидит Патрол в огромной луже, а мы как ехали, так и поехали дальше "чих" "пых". Какая была грусть и удивление в глазах пассажиров Патрола. Вот что значит военная советская техника. На следующий день возвращались, Патрола уже не было, но были следы гусеничного трактора. Вот такая вот история про малыша Волынца. Удачи вам в ваших проэктах.
В 90-тых годах, видел волинку, в основном с брезентовой будкой почти на каждом углу своего города, в котором родился. Горот Ромны, сумская область. Говорите, была в дефиците, но я не знаю, может это в служебных целях их использовали, но попадались такие машинки мне на глаза довольно таки часто. Всем хорошей зими... Звуковая волна (Львов)
Что появился на свет,это чудо, советской инженерной школы!Он не умер,а стал ретро легендой, бездорожья СССР!!!Русским не нужна дорога, они лучше сделают, новый внедорожник)))
Если не ошибаюсь, есть косяк по трансмиссии, понижайка работает только при движении вперёд. На задней передаче обычное передаточное число, без понижения. На реальном бездорожье не очень помогает :)
Отличный ролик! Ну вы нашли время для записи видео в снегопад, без крыши и головных уборов! ...Хороший агрегат, в одних руках не убиваем, дядька до сих пор катает на нём рыбачить, и пробег у него что то в пределах 160000 км, покупал новым! Умели раньше делать, по спартански но качественно! С удовольствием посмотрел, спасибо!!!
Замечательный образец! Мало их осталось. Проходимость и слава играют не в их пользу, начинают рвать и убивать а конец один-чермет. Хорошо если этот сохранится как есть, для потомков.
Здравствуйте и добрый день Максим это лайк. Спасибо за видео. У моего покойного отца есть старшая сестра, у мужа есть Луаз. Для меня он мне говорил называй меня Дядю. Это я говорю тётя мужа, он говорил называй дядю. Я в детстве сидел за рулём но не ездил. Цвет Луаза кофе с молоком. Когда мы с матерью и отцом к приезжала. Дядя на Луазе забирал нас, зимой в нём холодно. Потом он сломался он стоит в гараже. Я уже давно не езжу к нем. Просто время не к ездить. Работа дом. Классный аппарат 🤟👍👌😉😊. P.s Мой родственник живу в деревне.
Это первый советский автомобиль с постоянным передним приводом. Моторесурс действительно низкий - за 70 тысяч км сменил два коленвала. Продал после поломки коробки передач, до сих пор снится. Классная машина! Кстати, была версия с пластиковым кузовом и двигателем Ford водяного охлаждения, сам видел.
Тент то есть. Но, он, возможно, запрел, стал менее гибким, ломучим. Возраст даёт о себе знать. Или же сняли, чтобы не мешал во время реанимационных мероприятий.
Ну вот почему каждый обзорщик говорит что у него большие хода подвески? Где вы их там увидели? Там ход в пределах 4-5см, и то если пустой.Посмотрите где рычаг, и где отбойник. Не несите бред, господа.На легковых автомобилях и то в разы больше.
а 40 ка у меня (а жужиков разных у меня было штук 8)ходила без капиталки при крейсерской скорости 80 км .ч. около 100 тыс.просто надо почаще масяный центробежный фильтр чистить . не перегревать. масло даже раньше чем положено менять.ну и не насиловать движок.если все нормально с движком.то даже в минус 20 нормально заводился
Насчет огромных ходов подвески, Максим, ты лукавишь. Ход там от силы 7 см, на пересечёнке колеса отрываются быстро от дороги и пробуксовывают. Владею таким 5 лет.
Прохожимость оказалась в реальности не так высока, как в легендах. Канал CombatCrew, купили на пробу стандартный Луазик. У них много видео об Луазике. Уступает заметно и Ниве, и Уазу. Местами даже Москвичу 411.
Максим,перестаньте повторять мифы о создании Луаза,его создали на основе ТПК,а того в свою очередь создали не в Ирбите и не в НАМИ,а в Запорожье на автозаводе "Коммунар".Заблуждения возникают у людей не умеющих анализировать проекты и плохо знающих историю,а она такова:Фиттерман в НАМИ создал ТПК с двигателем от ирбитского мотоцикла,но его проект с треском провалился когда его представили военным,в первом сугробе снега он засел,его вытащили и повторили попытку с тем же результатом,проект Фиттермана имел свою трансмиссию которая не имела ничего общего с более поздними разработками запорожских конструкторов,что у них было схожего-общая компоновка и наличие бортовых редукторов,но если так судить например о переднеприводных автомобилях мировых брендов они имеют одного разработчика придумавшего подвеску Макферсон или поставить двигатель поперёк продольной оси что не правильно.После неудач Фиттермана проект отдали конструкторам ЗАЗ и они его полностью переделали под свой двигатель,трансмиссию,оставили только его предназначение и общую компоновку-мотор спереди привод на все колёса,руль поставили не слева а по центру кузова,вот почему ТПК разработал не Фиттерман,а запорожцы,да Фиттерман взялся,но не справился с задачей и его проект не вышел из стадии опытных работ,прямого продолжения и развития его конструкция не получила.
Че за чушь. Борис Михайлович так и продолжал курировать проект. И обе машины проектирование практически одновременно можете посмотреть видео "Колеса страны Советов" .
@@user-rz6tb3rk4z Фиттерман создал первый ТПК в СССР а не ЛуАЗ,учитесь разделять пионеров и тех кто создал серийные образцы,изделия Фиттермана были экспериментами не имеющими продолжения через ошибочность решений-стеклопластик для кузовов,слабые мотоциклетные двигатели,отсутствие блокировки дифференциала,неправильно выбранные колёса из-за чего не достигалась необходимая проходимость машины,не правильно сконструированная подвеска,на испытаниях она разрушалась при десантировании машины,был случай на испытаниях когда из-за разрушения переднего шкворня поворотного кулака автомобиль слетел в кювет возле дороги,предполагаю Фиттерман использовал опыт разработки первого горбатого "Запорожца" который спроектировали на МЗМА и который страдал теми же болезнями-слабым Ирбитским двигателем,плохим рулевым управлением и передней подвеской,в книге "Рождение автомобиля" описывается данный факт,когда конструкторы ЗАЗ стали проводить испытания переданного им прототипа они его серьёзно доработали-сделали для него новый четырёхцилиндровый двигатель,доработали подвеску и рулевое управление после чего ЗАЗ-965 стал таким как все его знают.С ТПК была та же история,создал Фиттерман машину,не довёл до конца,отдал в Запорожье чтобы довели до ума,в результате конструкторы серьёзно изменили машину сделали всё по своему.В Запорожье была,более сильная школа что можно видеть по опытным проектам того времени,а что было в НАМИ "Огонёк""Белка",не смешите людей,инженеры на производстве лучше понимали как делать машины чем творческие энтузиасты в НАМИ,которые по сути ни одного доведённого проекта до серийной модели не создали.
@@StanislavMartinyuk Да читал я потуги сапожникова, знатный бред. М-да у Фиттермана изначально на НАМИ 049 стояли две межколесные блокировки от одной впоследствии отказались на НАМИ 032. Неправильно выбранные колеса? Неправильно сконструирована подвеска? Да будет вам известно" что" у НАМИ 049 изначально была подвеска торсионного типа с колесными редукторами, колёсные редуктора даже были на Москвичах 444. И данная подвеска появилась благодаря только одному человеку. Это Фиттерман, потому что он в молодости на ЗИЛе занимался разработками бронетранспортеров и самоходок. Плюс к тому первые авто всегда сырые и поэтому на них отрабатывают все неудачи и исправляют их. А чтож про НАМИ 032 ни чего не сказано. Который обзевелся уже новым железным кузовом понтон и двигателем НАМИ 965в. "Да да" в НАМИ разрабатывали два двигателя апазит и В-образник для "Москвича 444 которого в ноябре 1958го года передали на ЗАЗ", и который в 1960ом году сошёл с конвейера "не смешно, за свои слова" за один год исправить все огрехи заводу который занимался совершенно другим профилем, да ещё в последствии довести ещё одну машину до конвейера "с нуля" которая в 65 ом году в Луцке сошла "БРЕД". Да ещё с МЗМА много специалистов перешли на ЗАЗ с 444ым. А новый двигатель был спроектирован в НАМИ (НАМИ 965 их было несколько модификаций). И еще раз. "В Запорожье была очень сильная школа". Откуда??? С сеелок, веелок, а в НАМИ все ничем не занимались, "смешно". Кстати Далматовского детище тоже интересное.
@@user-rz6tb3rk4z Да будет Вам известно что конструктор ЗАЗ Стешенко(кстати защитивший диссертацию по переднему приводу и активно продвигавший передний привод в опытных моделях ЗАЗ),тоже не лыком был шит,до работы на ЗАЗ он работал на заводе МАЗ и проектировал огромные грузовики,так что отдел главного конструктора не только сеялками и комбайнами занимался,у них кроме горбатого ЗАЗ-965 было много проектов воплощённых в металле полноприводных с передним и задним расположением силового агрегата,вагонной компоновки,грузовичёк у которого кабина откидывалась как у МАЗа,тот двигатель что им передали с НАМИ был такой "хороший" что на испытаниях опытные машины часто притягивали в цех на буксире,над ними пришлось изрядно поработать чтобы сделать изделие жопоруких умников из НАМИ работоспособным.Вы не понимаете простых вещей и спорите,сделать комбайн совсем не просто как Вам кажется,кроме того у ЗАЗа есть целая линейка фотографий опытных моделей и они были работоспособными ибо изначально проектировались под производство на конвеере,с расчёта на штампы,сварку и массовое производство.А Фиттерман делал не пойми что,лепил из говна и палок(стекловолокно с эпоксидной шпаклёвкой),движки с мотоцикла М-72,хотя я думаю что не мотоциклетные,а те что для самоходных пушек у них было принудительное охлаждение и электрический стартер,вот их он по всей логике и лепил.Ещё он сидел в лагерях,до своих поделок,за что не знаю,но думаю там его учили порядку и ответственности за свою работу чтобы не было желания возвращаться в те места не столь отдалённые,коммунисты любили так воспитывать советских граждан,русская или еврейская расхлябанность,халатность исправлялись тюремным заключением или лагерным в зависимости как нужно было человека подготовить для ответственной и творческой работы.Так что Ваш Фиттерман ничего толкового не создал,Вы посмотрите какие несерьёзные у него были проекты,с бронетранспортёрами у него тоже не задалось ЗиЛовский вариант проиграл ГАЗовскому,так что перестаньте носиться с Фиттерманом как дурак с писанной торбой идей у него было много,но доводить дело до конца он не умел из-за чего конструкции были сырые и посредственные,при Сталине таких деятелей часто объявляли вредителями за то что без толку тратили народные деньги и отправляли на перевоспитание в места упомянутые выше.
Только советская техника ремонтируется на коленках при помощи пары ключей, плоскогубцев и молотка, а все иномарки требуют автомастерские с большим количеством инструментов и мастеров.
Старые иномарки тоже спокойно без проблем чинились. А вот теперь действительно с завода изначально задумано что-бы никто посторонний не смог отремонтировать. Ремонтных размеров нет, только одноразовый стандарт, а регламентное обслуживание только при наличии набора специальных приспособлений и фиксаторов.
Посмеялся от души над выражением, что у луаза большие хода подвески😂. Откройте книжку по ремонту, там указано, что расстояние от рычага до отбойника от 15 мм(если не ошибаюсь спереди) до 25 мм сзади(опять же если не перепутал перед или зад). Т.е., используя сложные умозаключения мы понимаем, что колесо вверх можно вдавить до упора максимум на 25 мм( при полностью стандартной регулировке подвески по книге). Для вас это большой ход подвески, вы серьёзно??? Ну и маленькие свесы тоже красиво сказано. Задний свес, согласен, а вот передний:вы его хотя бы рулеткой замерьте! Это же один из 3-х самых серьёзных недостатков конструкции, который убрать значительно сложнее, чем недостаток мотора и маленький размер колёс. Одним словом, название у видео вызывает интерес, но вот содержание совсем слабенькое. Снега так, одно название, да и как таковой езды по снегу, на которую было бы интересно посмотреть, к сожалению, тоже нет.
Доводилось иметь дело с такими луноходами и с предыдущей моделью тоже. Иногда был разочарован от их безпомощности в плане проходимости но иногда и приятно удивлялся. Помню одну зимнюю поездку маршрут Белгород -Харьков, это как говорится был лютый трэш, в морду гарью от печки а ноги чуть ли ни инеем покрылись .но местами при подьёмах приходилось объезжать колонну по обочине и это было налегке именно это радовало из всей поездки
Для эксплуатации в лесу моторесурс более чем нормальный. По сравнению с импортными мотовездеходами типа UTV эта техника выигрывает по всем показателям, она стоит относительно не дорого, ремонт и обслуживание не требует больших средств, проходимость отличная, вместительность в разы больше чем у UTV, ну и что не мало важно - ЛуАЗ не потребует от вас получения специальной категории водительских прав, то есть, категории B будет достаточно и ездить на нём вы сможете в том числе и в городе и по трассе, а не только по лесу как в случае с UTV. В общем, отличная техника. Движок при желании вообще можно другой поставить и резину более широкую поставить.
Кузница, при случае румынский внедорожник ARO 24 на тест драйв? Вы умеете очень ёмко снимать тестдрайвы, даже на вашей закрытой площадке смотреть интересно, т.к. продуман сюжет.
У меня батя в 1994 году стоял в очереди на ЛуАЗ, но уже с двигателем от Таврии. В 1995 году должен был его получить, но предприятие закрыли и очередь развалили.
У нас их называли "луноход"за потрясающую проходимость.Но самая лучшая версия получилась с таврийским мотором.Ни какого квадроцикла не надо.
Луноход це ЛИАЗ 677М
Потому что он похож на луноход, ещё б среднюю ось - и вылитый луноход. А сейчас квадроциклы будут ему конкурентами, а в деревнях китайские трактора, если его упростить до багги и низкую цену, то может спрос бы и был.
квадроцикл проходимее
@@korol228 у ЛуАЗ а торсионная подвеска.Если вы не знаете её работу,то не стоит спорить.
Да... Снег в салоне смотрится сурово! А красные щеки и уши Максима довершают картину! Лайк не только за обзор,но и за игнор погодных условий!☺
Спасибо! Долгожданный ЛуАЗ) Максим, шапку нужно одевать.
Вижу Луаз-ставлю лайк!Моя первая машинка!
Максим, ещё заметил на заднем плане жёлтый Икарус. Довелось немного поработать на нем. И так совпало, что работал в зимне-весенний период. Выпала мне командировка в Днепропетровск. Зима, гололёд, а ехать нужно. Так вот тогда я был королем трассы. Когда многие стояли или съехали в кювет, я довольно таки уверено двигался по трассе, за счёт развесовки. Очень уверенно чувствует себя автобус в гололёд, за счёт двигателя с коробкой в середине автобуса. И опять ты Максим расшевелил мою память. Снова вспомнил времена, когда все было по другому. Удачи тебе и твоему коллективу.
Ех. Волынь, молодость моя. Здоровья счастья успехов и добра Вам Максим.
Долгожданный ролик вышел на мой день рождения. Подарок для меня.
Компания СУЗУКИ вдохновившись нашей НИВОЙ ВАЗ 2121 создала свою ВИТАРУ. Главному конструктору НИВЫ Петру Прусову прислали плакат с изображением СУЗУКИ ВИТАРА и надписью КРЕСТНОМУ ОТЦУ ВИТАРЫ!!!!
это точно?
Не знаю насчёт плаката. Слышал, что машину японцы ему подарили
*_ЛуАЗ супер_*
Мечта грибника.)))Повод для нового видео поездка за грибами или на рыбалку.
Наконец это свершилось он жыв!👏👍🏼🎉Очень рад за вас.Ему движок помощнее непомешал🤔а так круто и сурово.
Максим аналогов этим луазам нет и не будет тест драйв отличный я вас благодарю за такие видео
Да помню как мы взяли у батьки его с браткой и поехали, пытались и так и эдок, так и не засадили его, не машина а вездеход, супер аппарат, я и сейчас его купил, у нас на Алтае сугробы писец.
75 000 На моем жуже пробег. Один раз только голову подтягивал и клапана регулировал. Масло просто надо нормальное лить и менять.
С другом как-то решили проверить проходимость, заехали в песчаный карьер. Края довольно крутые, недооценили изначально, думал всё, не выедет лунтик! Но повключали все что можно, как-то под углом выкарабкался! Реально суперпроходимость)
Лайк тебе ЛУаз за твою проходимость.Тебе позавидует даже НИВА и УАЗик. =)
Двигатель "Запорожца" 40 л.с. при правильной эксплуатации 100 тыс. до капремонта служит. 30-40 тыс. км. это у двигателя 30 л.с.
Подтверждаю, у самого 40 вка была, делал кап ремонт чуть более за 100 000 км было.
Даже больше чем 100 тысяч они выхаживают а для Волыни он вечный так как не знаю кто 100 тысяч на них выездил.
Присоединяюсь
Была такая 35 лет в семье, первую капиталку, вернее замену, двигателя делали именно на 100т. Км. По двигателю проблемы крайне редко доставали, головную боль приносило рулевое управление и регулярное отсутствие тормозов. Ручной тормоз ниразу невидел в робочем состоянии.
@@user-vd9ep2dv3p у меня пробег 250 тыс,кап ремонт делал на 150 000 - открутился маховик. У знакомого пробег за 300тыс. Только кузов уже гнилой.Если бы раньше были масла как сейчас а так все пробеги на минералке АС- 8.
Наш паровоз вперёд летит!!!)))) Даёшь бездорожье!!!!))) Круто! Можно устраивать покатушки!!!!
Помню ездил на таком. Приятные воспоминания. Спасибо за видео.
Мой первый автомобиль и первая любовь. Ездил на нем 17 лет. Продал ,а теперь сильно за ним скучаю!
Спасибо за тест ЛуАЗика! С родной резиной он по снегу идет лучше, эта хороша только на грязь. Феноменальную проходимость ему еще добавляют колесные бортовые редукторы, которые повышают крутящий момент и добавляют клиренс. Родной двигатель при правильном уходе и бережной эксплуатации нередко выхаживал 100 тыс. км. Хотел бы уточнить: клиренс у него по ТТХ 28 а не 29 см., хода подвески наоборот очень невелики, модель с двигателем от "Таврии"-это ЛуАЗ 1302, а не 1102, выпускался он до 2003 года. И да, еще, завод никак не умер, а перепрофилирован на выпуск автобусов и троллейбусов "Богдан", называется ДП АСЗ №1, стабильно работает в наше время.
Наладили выпуск автобусов, это хорошо, но зачем угробили производство дефицитного и уникального Лунтика ?
Максим, спасибо за долгожданный видос!Отличный вездеход!
Отличная машинка у двух соседей были такие мы на них ездили в горы в снег
Как же я люблю советскую технику!
Максим дозвольте я Вас виправлю, для того щоб вллючити задній міст речаг потрібно перевести на зад ,а не вперед , а остальне Ви все правельно сказали. Вибачте
Блин теперь ЛуАЗ захотелось))
Максим, приятно смотреть твои видео, видно что ты полностью отдаешься этой работе\увлечению! Молодец!
Максим привет. Волынянка рулит. Действительно прыдкий внедорожник. Как-то ездили на рыбалку, после дождя, и в районе лесополосы размытая дорога. Обгоняет нас Ниссан Патрол. Обогнал и поехал впереди нас. Проезжаем где-то с километр, сидит Патрол в огромной луже, а мы как ехали, так и поехали дальше "чих" "пых". Какая была грусть и удивление в глазах пассажиров Патрола. Вот что значит военная советская техника. На следующий день возвращались, Патрола уже не было, но были следы гусеничного трактора. Вот такая вот история про малыша Волынца. Удачи вам в ваших проэктах.
Я крузака однажды тащил из канавы на лунтике, как Моська слона 😀, рывком вылетел как пробка.
В 90-тых годах, видел волинку, в основном с брезентовой будкой почти на каждом углу своего города, в котором родился. Горот Ромны, сумская область.
Говорите, была в дефиците, но я не знаю, может это в служебных целях их использовали, но попадались такие машинки мне на глаза довольно таки часто.
Всем хорошей зими...
Звуковая волна (Львов)
Что появился на свет,это чудо, советской инженерной школы!Он не умер,а стал ретро легендой, бездорожья СССР!!!Русским не нужна дорога, они лучше сделают, новый внедорожник)))
руские тут причем
С Мотором от Таврии интересно обзор и тест посмотреть. Комбат крю тестил много на бездорожье.
Убедительная просьба! Сделайте пожалуйста видеозапись, как вы едете на нем в деревню!
Смотрел ваше видео с большим удовольствием! Классный автомобиль
Если не ошибаюсь, есть косяк по трансмиссии, понижайка работает только при движении вперёд. На задней передаче обычное передаточное число, без понижения. На реальном бездорожье не очень помогает :)
У соседа была такая ласточка. Проходимость просто супер. Ездили по грибы на танковый полигон. Машина достойно ведёт себя на реальном бездорожью
Отличный ролик! Ну вы нашли время для записи видео в снегопад, без крыши и головных уборов! ...Хороший агрегат, в одних руках не убиваем, дядька до сих пор катает на нём рыбачить, и пробег у него что то в пределах 160000 км, покупал новым! Умели раньше делать, по спартански но качественно! С удовольствием посмотрел, спасибо!!!
Сам їздив на такому навіть умудрились перекинутись. Правда удачно через 5 хвилин був на колесах і поїхали далі.
Вчера Субарик вытаскивали ,то еле выехал ,а Десятка без проблем пошла. Наверно дело в водителе)
ЛуАЗ -969м "Волынь"
Классная машина.Большой плюс что лёгкая.База короткая и блокировка-тяжело на диагонали раскорячить.Даже в стоке очень серъёзный вездеход.
Замечательный образец! Мало их осталось. Проходимость и слава играют не в их пользу, начинают рвать и убивать а конец один-чермет. Хорошо если этот сохранится как есть, для потомков.
Лайк из Геленджика!
оо бомба. проходимость на высоте ! не хуже современных внедорожников
Максим,спасибо Вам за обзор Луизы（это его ,тоесть автомобильчика）самое нежное и привлекательное прозвище.
Здравствуйте и добрый день Максим это лайк. Спасибо за видео. У моего покойного отца есть старшая сестра, у мужа есть Луаз. Для меня он мне говорил называй меня Дядю. Это я говорю тётя мужа, он говорил называй дядю. Я в детстве сидел за рулём но не ездил. Цвет Луаза кофе с молоком. Когда мы с матерью и отцом к приезжала. Дядя на Луазе забирал нас, зимой в нём холодно. Потом он сломался он стоит в гараже. Я уже давно не езжу к нем. Просто время не к ездить. Работа дом. Классный аппарат 🤟👍👌😉😊. P.s Мой родственник живу в деревне.
Луазик был самый лучший атомобиль!!!! Машинка супер.
Спасибо, Максим за интересный, добрый рассказ об овтомобильчике, на который я, честно говоря, и внимания-то не обращал!!!
Это первый советский автомобиль с постоянным передним приводом. Моторесурс действительно низкий - за 70 тысяч км сменил два коленвала. Продал после поломки коробки передач, до сих пор снится. Классная машина! Кстати, была версия с пластиковым кузовом и двигателем Ford водяного охлаждения, сам видел.
Вам надо в колекцию взять трактор Т40 с отвалом и зимой чистить на территории снег!
Очень,круто,
Добрый вечер Максим)! Классный видеообзор об ЛуАЗе,и очень интересный ).
Наконец-то дождались покатушки.Жаль что его не выпускают наше время.👍👍👍👍👍
После ЛуАзиков Нива должна быть)
Максим здравствуй, спасибо за материал! Действительно такая техника довольно востребована и теперь, жаль что кончили предприятие.
По крайней мере в Полтавской обл. Называли не луазик а Волынянка.
Видео зачётное. Респект. Макс , носи головной убор, мы не молодеем)) Жму руку. С ув. Юрец.
крутой вездеход.
здравствуйте Максим, привет из Вильнюса. почему решили Луазик без тента катать? неужели у вас его нет? в такую погоду было бы совсем уместно.
Тент то есть. Но, он, возможно, запрел, стал менее гибким, ломучим. Возраст даёт о себе знать.
Или же сняли, чтобы не мешал во время реанимационных мероприятий.
Ну вот почему каждый обзорщик говорит что у него большие хода подвески? Где вы их там увидели? Там ход в пределах 4-5см, и то если пустой.Посмотрите где рычаг, и где отбойник. Не несите бред, господа.На легковых автомобилях и то в разы больше.
Точно подметили!
7 см ход полный
Вся суть этого жужика в одной фразе "По асфальту не интересно и тяжело..." Сейчас очень таких не хватает :(
*_тест-драйв супер_*
Какой интересный автомобильчик.
Прикольный вездеходик!👍
Максим одевай шапку.
Как говорится - у кого Менингит, тот хорошо в гробу лежит..
Спасибо за видео! Живу в селе,езжу на Газ 24, мечтаю купить себе такого же Чярлика. Удачи Вам в дальнейших проектах!
а 40 ка у меня (а жужиков разных у меня было штук 8)ходила без капиталки при крейсерской скорости 80 км .ч. около 100 тыс.просто надо почаще масяный центробежный фильтр чистить . не перегревать. масло даже раньше чем положено менять.ну и не насиловать движок.если все нормально с движком.то даже в минус 20 нормально заводился
Насчет огромных ходов подвески, Максим, ты лукавишь. Ход там от силы 7 см, на пересечёнке колеса отрываются быстро от дороги и пробуксовывают. Владею таким 5 лет.
Спасиба,за,ваш,канал
Круть)
в киеве снега навалило как у нас в сибе))
Добрый вечер Максим автомобиль лууаз прикрассен. А ваше видио очень позновательное и позновательное
Видете какая погода,очень красивая
Прохожимость оказалась в реальности не так высока, как в легендах.
Канал CombatCrew, купили на пробу стандартный Луазик. У них много видео об Луазике. Уступает заметно и Ниве, и Уазу. Местами даже Москвичу 411.
Максим,перестаньте повторять мифы о создании Луаза,его создали на основе ТПК,а того в свою очередь создали не в Ирбите и не в НАМИ,а в Запорожье на автозаводе "Коммунар".Заблуждения возникают у людей не умеющих анализировать проекты и плохо знающих историю,а она такова:Фиттерман в НАМИ создал ТПК с двигателем от ирбитского мотоцикла,но его проект с треском провалился когда его представили военным,в первом сугробе снега он засел,его вытащили и повторили попытку с тем же результатом,проект Фиттермана имел свою трансмиссию которая не имела ничего общего с более поздними разработками запорожских конструкторов,что у них было схожего-общая компоновка и наличие бортовых редукторов,но если так судить например о переднеприводных автомобилях мировых брендов они имеют одного разработчика придумавшего подвеску Макферсон или поставить двигатель поперёк продольной оси что не правильно.После неудач Фиттермана проект отдали конструкторам ЗАЗ и они его полностью переделали под свой двигатель,трансмиссию,оставили только его предназначение и общую компоновку-мотор спереди привод на все колёса,руль поставили не слева а по центру кузова,вот почему ТПК разработал не Фиттерман,а запорожцы,да Фиттерман взялся,но не справился с задачей и его проект не вышел из стадии опытных работ,прямого продолжения и развития его конструкция не получила.
Че за чушь. Борис Михайлович так и продолжал курировать проект. И обе машины проектирование практически одновременно можете посмотреть видео "Колеса страны Советов" .
@@user-rz6tb3rk4z Фиттерман создал первый ТПК в СССР а не ЛуАЗ,учитесь разделять пионеров и тех кто создал серийные образцы,изделия Фиттермана были экспериментами не имеющими продолжения через ошибочность решений-стеклопластик для кузовов,слабые мотоциклетные двигатели,отсутствие блокировки дифференциала,неправильно выбранные колёса из-за чего не достигалась необходимая проходимость машины,не правильно сконструированная подвеска,на испытаниях она разрушалась при десантировании машины,был случай на испытаниях когда из-за разрушения переднего шкворня поворотного кулака автомобиль слетел в кювет возле дороги,предполагаю Фиттерман использовал опыт разработки первого горбатого "Запорожца" который спроектировали на МЗМА и который страдал теми же болезнями-слабым Ирбитским двигателем,плохим рулевым управлением и передней подвеской,в книге "Рождение автомобиля" описывается данный факт,когда конструкторы ЗАЗ стали проводить испытания переданного им прототипа они его серьёзно доработали-сделали для него новый четырёхцилиндровый двигатель,доработали подвеску и рулевое управление после чего ЗАЗ-965 стал таким как все его знают.С ТПК была та же история,создал Фиттерман машину,не довёл до конца,отдал в Запорожье чтобы довели до ума,в результате конструкторы серьёзно изменили машину сделали всё по своему.В Запорожье была,более сильная школа что можно видеть по опытным проектам того времени,а что было в НАМИ "Огонёк""Белка",не смешите людей,инженеры на производстве лучше понимали как делать машины чем творческие энтузиасты в НАМИ,которые по сути ни одного доведённого проекта до серийной модели не создали.
@@StanislavMartinyuk Да читал я потуги сапожникова, знатный бред. М-да у Фиттермана изначально на НАМИ 049 стояли две межколесные блокировки от одной впоследствии отказались на НАМИ 032. Неправильно выбранные колеса? Неправильно сконструирована подвеска? Да будет вам известно" что" у НАМИ 049 изначально была подвеска торсионного типа с колесными редукторами, колёсные редуктора даже были на Москвичах 444. И данная подвеска появилась благодаря только одному человеку. Это Фиттерман, потому что он в молодости на ЗИЛе занимался разработками бронетранспортеров и самоходок. Плюс к тому первые авто всегда сырые и поэтому на них отрабатывают все неудачи и исправляют их. А чтож про НАМИ 032 ни чего не сказано. Который обзевелся уже новым железным кузовом понтон и двигателем НАМИ 965в. "Да да" в НАМИ разрабатывали два двигателя апазит и В-образник для "Москвича 444 которого в ноябре 1958го года передали на ЗАЗ", и который в 1960ом году сошёл с конвейера "не смешно, за свои слова" за один год исправить все огрехи заводу который занимался совершенно другим профилем, да ещё в последствии довести ещё одну машину до конвейера "с нуля" которая в 65 ом году в Луцке сошла "БРЕД". Да ещё с МЗМА много специалистов перешли на ЗАЗ с 444ым. А новый двигатель был спроектирован в НАМИ (НАМИ 965 их было несколько модификаций). И еще раз. "В Запорожье была очень сильная школа". Откуда??? С сеелок, веелок, а в НАМИ все ничем не занимались, "смешно". Кстати Далматовского детище тоже интересное.
@@user-rz6tb3rk4z Да будет Вам известно что конструктор ЗАЗ Стешенко(кстати защитивший диссертацию по переднему приводу и активно продвигавший передний привод в опытных моделях ЗАЗ),тоже не лыком был шит,до работы на ЗАЗ он работал на заводе МАЗ и проектировал огромные грузовики,так что отдел главного конструктора не только сеялками и комбайнами занимался,у них кроме горбатого ЗАЗ-965 было много проектов воплощённых в металле полноприводных с передним и задним расположением силового агрегата,вагонной компоновки,грузовичёк у которого кабина откидывалась как у МАЗа,тот двигатель что им передали с НАМИ был такой "хороший" что на испытаниях опытные машины часто притягивали в цех на буксире,над ними пришлось изрядно поработать чтобы сделать изделие жопоруких умников из НАМИ работоспособным.Вы не понимаете простых вещей и спорите,сделать комбайн совсем не просто как Вам кажется,кроме того у ЗАЗа есть целая линейка фотографий опытных моделей и они были работоспособными ибо изначально проектировались под производство на конвеере,с расчёта на штампы,сварку и массовое производство.А Фиттерман делал не пойми что,лепил из говна и палок(стекловолокно с эпоксидной шпаклёвкой),движки с мотоцикла М-72,хотя я думаю что не мотоциклетные,а те что для самоходных пушек у них было принудительное охлаждение и электрический стартер,вот их он по всей логике и лепил.Ещё он сидел в лагерях,до своих поделок,за что не знаю,но думаю там его учили порядку и ответственности за свою работу чтобы не было желания возвращаться в те места не столь отдалённые,коммунисты любили так воспитывать советских граждан,русская или еврейская расхлябанность,халатность исправлялись тюремным заключением или лагерным в зависимости как нужно было человека подготовить для ответственной и творческой работы.Так что Ваш Фиттерман ничего толкового не создал,Вы посмотрите какие несерьёзные у него были проекты,с бронетранспортёрами у него тоже не задалось ЗиЛовский вариант проиграл ГАЗовскому,так что перестаньте носиться с Фиттерманом как дурак с писанной торбой идей у него было много,но доводить дело до конца он не умел из-за чего конструкции были сырые и посредственные,при Сталине таких деятелей часто объявляли вредителями за то что без толку тратили народные деньги и отправляли на перевоспитание в места упомянутые выше.
*_идёт как Танк ему все по плечу_*
Именно "по плече", а не "по плечу"!
МАШИНА ДЛЯ КИЕВСКИХ НЕ ЧИЩЕННЫХ ДОРОГ 2021
да под москвой не лучше всё замело к чертям и никто ничего не чистит
Прекрасный репортаж!Максим,благодарю за память!
Только советская техника ремонтируется на коленках при помощи пары ключей, плоскогубцев и молотка, а все иномарки требуют автомастерские с большим количеством инструментов и мастеров.
Старые иномарки тоже спокойно без проблем чинились. А вот теперь действительно с завода изначально задумано что-бы никто посторонний не смог отремонтировать. Ремонтных размеров нет, только одноразовый стандарт, а регламентное обслуживание только при наличии набора специальных приспособлений и фиксаторов.
Для поездок в лес, самое то.
А крышу летом будете ставить?)
Максим, ну заглянул бы интернет, там нет межосевой блокировки, это рычаг задней меж колёсной блокировки
И есть умельцы которые ставят блокировку переднего моста .
"Лягушонок"..." лягушонок" ,а сил как у муравья
Муравей 🐜 сильнее 🐸 лягушки))
Посмеялся от души над выражением, что у луаза большие хода подвески😂. Откройте книжку по ремонту, там указано, что расстояние от рычага до отбойника от 15 мм(если не ошибаюсь спереди) до 25 мм сзади(опять же если не перепутал перед или зад). Т.е., используя сложные умозаключения мы понимаем, что колесо вверх можно вдавить до упора максимум на 25 мм( при полностью стандартной регулировке подвески по книге). Для вас это большой ход подвески, вы серьёзно??? Ну и маленькие свесы тоже красиво сказано. Задний свес, согласен, а вот передний:вы его хотя бы рулеткой замерьте! Это же один из 3-х самых серьёзных недостатков конструкции, который убрать значительно сложнее, чем недостаток мотора и маленький размер колёс. Одним словом, название у видео вызывает интерес, но вот содержание совсем слабенькое. Снега так, одно название, да и как таковой езды по снегу, на которую было бы интересно посмотреть, к сожалению, тоже нет.
Давно Вас не видно на просторах ютуба
На 6:07 спідометр ГАЗ 3307, ПАЗ 3205, 3206.
Какой хороший добрый человек Максим всё таки
Доводилось иметь дело с такими луноходами и с предыдущей моделью тоже. Иногда был разочарован от их безпомощности в плане проходимости но иногда и приятно удивлялся. Помню одну зимнюю поездку маршрут Белгород -Харьков, это как говорится был лютый трэш, в морду гарью от печки а ноги чуть ли ни инеем покрылись .но местами при подьёмах приходилось объезжать колонну по обочине и это было налегке именно это радовало из всей поездки
Молодец !
Понижайка на луазе дествительно мощ💪🤗😁🤣
Легенда , остальные отдыхают !
👍👍👍
Интересно 👍😁
Износ колеса являеться - (датчиком) износа двигателя !
Приходилось ездить на таком, у тестя моего был Луаз. Я бы его назвал "Спартанец".
С запчастями только проблема теперь,.
Для эксплуатации в лесу моторесурс более чем нормальный. По сравнению с импортными мотовездеходами типа UTV эта техника выигрывает по всем показателям, она стоит относительно не дорого, ремонт и обслуживание не требует больших средств, проходимость отличная, вместительность в разы больше чем у UTV, ну и что не мало важно - ЛуАЗ не потребует от вас получения специальной категории водительских прав, то есть, категории B будет достаточно и ездить на нём вы сможете в том числе и в городе и по трассе, а не только по лесу как в случае с UTV. В общем, отличная техника. Движок при желании вообще можно другой поставить и резину более широкую поставить.
Ви молодци
Резина на асфальте махом горит.... Про подножку ты прав, она чисто украшение.
Кузница, при случае румынский внедорожник ARO 24 на тест драйв? Вы умеете очень ёмко снимать тестдрайвы, даже на вашей закрытой площадке смотреть интересно, т.к. продуман сюжет.
Я так понимаю, ведущий дверь машины закрыл, чтобы тепло не выпускать. ))
У меня батя в 1994 году стоял в очереди на ЛуАЗ, но уже с двигателем от Таврии. В 1995 году должен был его получить, но предприятие закрыли и очередь развалили.