Там рядом выпускной коллектор он выгоняет бензин с впускного коллектора ,перед тем как глушить двигатель нужно газнуть закачать больше бензина в рампу а дроссель греть по любому не нужно.
Автор не тупи, подогрев дросселя не при делах. Твоя проблема в нуливеке под капотом. Летом под капотом температура воздуха реально поднимается до температуры двигателя. горячий воздус сильно разрежен, в нем мало окислителя на единицу объема. Пока машина стоит, воздух под капотом греется. Когда машина поехала, то пока подкапотное пространство не провентилируется нормальной тяги не будет. В твоем случае нужно выкинуть нулевик и поставить корпус воздушного фильтра и воздуховоды от приоры (маркировка 2172). Тогда забор воздух будет перед радиатором, а там гораздо холоднее и плотнее.
Все вполне логично, НО некоторые комментаторы довольно злобные, а почему ? А потому что автор ролика оказался элементарно умнее их, таких продвинутых автомобилистов. Автору респект и Так держать !
Когда на холодную заводишь и дроссель холодный и движек и все под капотом. А когда ты проехал и у тебя нагрелся двиг, то от него все подкапотное пространство нагревается что не докоснуться. То что ты убрал подогрев дросселя ни на что не повлияет. Совершенно.
интересная идея) можно логически проложить цепочку, повесить маленький радиатор и электрическую помпу, для охлаждения дросселя, получится что то типо интеркуллера дросселя) По идее воздух будет проходить через него и охлаждаться, будет чуть плотнее и может быть чуть чуть прибавит мощности))
Интернет - порой злая штука! Любой написанный текст человеком другому человеку, воспринимается этим другим человеком исходя из его настроения. То есть, если первый написал что-то позитивное, а у второго было плохое настроение, то любую входящую информацию к нему, он воспринимает как отрицательную. Таким образом, интернет скрадывает истинные эмоции общения, и каждый собеседник сам себе рисует чужой текст со своими эмоциями. Так что, присмотрись, Ник поставил смайлы, то бишь в шутку тебе ответил и никаких коней не кидал, а ты повёл себя как конь и вспылил! Извинись быстренько :)) ;)
у меня ваз 2111 8клапаник,в жару никакой проблемы с тягой нет,а даже наоборот с пробуксовочкой стартует)) Потяря мощности может быть в забитом канале дроселя вентиляции картера клапанов(в дроселе есть канал с отверстием 2мм,вот оно то и забивается наглухо).Так же в забитых маслоотделительных сетках в подклапанной крышке.
***** кстати, когда ацетон залил в бак для промывки форсунок, так и моторчик отмылся и стало на много лучше на горячую заводиться. Фильтр сместил ближе к капоту тоже.
Ник86 авто-стройка а не проще 1 шланг совсем снять и второй соеденить на место первого. я имею ввиду где термастат. меньше еб..ли и трубка не нужна. что скажешь?
антифриз я использую уже много лет G11 зеленый (зеленый больше рассчитан на большие температуры да и присадок в нем больше, чем в синем - лучше смотрит за системой охлаждения), но хорошего производителя. друг залил себе в десятку красный - через 1 неделю радиатор как моль побила.
антифриз выбирается по материалу который в большей степени преобладает в двигателе.если радиатор алюминевый то заливается зеленый.если медный то красный,там свои антикоррозионные присадки имеются,если мне память не изменяет.
Привет Всем.У Меня гранта 8 кл(норма) без приблуд и тем более подогрева.Так вот-для того чтобы воздуха хватало нужно чтобы воздушный фильтр и дроссель были всегда чистыми.Для это требуется ключ номер 6 (вроде как будто) и отвертка И ВСЕГО ТО 30 МИНУТ ВРЕМЕНИ. а что касается нагрева воздуха в подкапотном пространстве то если и нагревается-то патрубках.И не забывайте про тот факт что при повышении температуры окр возд меняется плотность электролита,что тоже играет роль.Ну и наконец ДЕЛО НЕ В БОБИНЕ.
Любая машина в жару не едет не тянет, даже с итэкулером, а некоторые в жару и горят. У меня 10, в жару едет нормально и не чего не отключал.на трассе 90 град держит и даже падает. В пропках немного температура растёт, так вентилятор работает.
ребята, а вы не подумали что этот подогрев еще и охлаждением служит после прогрева. дросель находится над катколлектором, а он чуть ли не др красна греется.
Всё чушь.Если не тянет в жару,то подыхает бензонасос(давление мало)а если не заводится на горячую то 1ая причина льют форсы.Проверенно лично мной на десятке.Поменял форсы и бензонасос и вуаля.И ещё очень важно в жару иметь около половины бака бенза для охлаждения бензонасоса.
Автор прав, тоже самое происходит на карбюраторных десятках с автоподсосом, так же нагревает карбюр летом и машина не тянет. Так что насос с форсунками тут не причем.
Violator R у него изначально проблема с забором горячего воздуха, вместо уличного, который еще подогревается немного в ДУ. Не то решает. При исправном двигателе и топливо-воздушной системе все она норм тянет и в 30+, когда т-ра ОЖ под 100град.
заливаю в ваз 2115 8кл g13 vag. бед не знаю. зимой быстро прогревается, летом ни разу не кипела. при включении вентилятора быстро охлаждается. возьми на заметку))
Привет! Зачем ты нулевик поставил? Вон люди пишут и правильно пишут - выкини его и поставь штатную систему с забором холодного воздуха. Отсюда могут и проблемы быть с оборотами...
Автор, основная проблема в нулевике. Сам, когда на приоре гонял, прошел через нулевики, фильтра от ФФ2,от БМВ, вместо нулевика и в летнее время, разумеется, мотор грелся, вентилятор молотил практически постоянно в городе. В итоге, вернул штатный короб, НО ,усовершенствовал его. Доработать нужно впускные патрубки в этот самый короб и на стенки добавить теплоизоляцию и в сам короб установить фильтр нулевого сопротивления в штатное место. Вот тогда вы забудете про тупняки и перегрев. Не будьте Алешей, включите разум))
ВСЁ ПРАВИЛЬНО СДЕЛАЛ!!! ТОЛЬКО НА ЗИМУ НЕ ЗАБЫВАТЬ ПОДКЛЮЧАТЬ ПОДОГРЕВ, НУ А ВМЕСТО НУЛЯ ПОСТАВЬ ФИЛЬТР ФОРД ФОКУС 2 ИНТЕРЕСНЕЙ И БЕЗОПАСНЕЕ ! НУ А ЛУЧШЕ СТОКОВЫЙ КОРОБ СО СТОКОВОЙ ГОФРОЙ ВЫВЕДЕНОЙ ВОЗЛЕ АКУМЫ
автор видео выкинь нулевик из моторного отсека чтобы он брал более прохладный воздух из атмосферы и ненадо придумывать велосипед с отключением подогрева д.з.
Вы внимательно смотрели? Я в жизни еще не видел такого автора, который ищет решение проблемы против того,что перед глазами.Если автомобиль не тянет то поставь нормальный воздушный фильтр.НЕТ ДЕНЕГ СОДЕРЖАТЬ НУЛЕВИК,ТО НЕХРЕН ЕГО НАКРЫВАТЬ КАКОЙ_ТО ТРЯПКОЙ.Двигателью воздух нужен.
на БМВ подогрев на дросель идет через термостат который стоит в воздушном фильтре. Открывается когда через фильтр проходит холодный воздух. Можете купить его и поставить себе в фильтр. Будет айс))
вечер добрый-кто чё пишет а я напишу своё., сделал я принудительное включение вентилятора -отдельно кнопку ,релюшку, и добавочное сопротивление и вуаля. ( вентилятор радиатора работает на пол мощности от кнопки) КОГДА СТОИШЬ В ПРОБКЕ------------------(летом особенно) смотришь температура(двигателя) поползла в верх жму кнопку.,а если просрал система сама включит. ВСЁ РАБОТАЕТ
верно! рхх греться меньше будет, еще поставь фильтр на трубку сапуна чтоб хрень не летела в дроссель! потому как начинает засираться рхх с последующим его клина! ну и для профилактики раз в пол года снимай рхх и промазывай его литолом сам шток . я запарился менять их хватает на 2 года .
завод в 50° должен был тестировать выпускаемую машину и она должна работать стабильно. подогрев отключать нельзя, в коллекторе температура от разрежения и до -10° дойти может, даже в жару.
антифриз лучше лить красный феликс.и надёжный.и на 2 года хватает без проблем.у нас ребята в средней азии вообще ездят на чистом техническом глицерине.и говорят что он даже лучше чем антифриз.хотя в антифризе есть глицерин.но его там капля в море.не знаю.кто не боится попробуйте.я говорю со слов людей которые на чистом ездят
Да не надо ничего перекрывать оно не поможет, я себе на Ланос 1.4 поставил дросель с ваз 2112 и тоже так насмотрелся и начитался и проверил что будет у меня перед расширительным бачком стоит краник чтоб перекрывать тосол , эффекта ноль и я в основном езжу по городу и температура всегда высокая и ничего она у меня не тупит ездит как с обогревом так и без.
Крышку на бачке расширительном когда отворачиваешь, одень пакет полиэтиленовый, и крышку обратно прикрути на 2 оборота примерно. Меньше антифриза уйдет при работе со шлангами. Антифриз , если бабло есть ,меняй на G13, фиолетовый.
Существует много мнений на этот счёт, у меня лично точно так же подогрев не подключён, гонщики говорят, что наоборот нужно подключать( не утверждают не проверено) так как температуры под капотом такие высокие,что антифриз будет его даже охлаждать. Есть идея поставить радиатор от печки датчик температуры кулер от компьютера и сделать замкнутый, отдельный круг охлаждения. Так или иначе дроссель все ровно будет греться, а на сколько эта система будет эффективна незнаю.
А жидкость внутри этого контура будет по-щучьему велению циркулировать...!? Или ещё на эл.помпу вложиться...!? Не городи ерунды, время прохождения потока воздуха через этот узел настолько мало, что воздух при всём желании не успеет прогреться! Холодный впуск- вот, что реально работает!
+Василий Филиппов жидкость циркулирует за счёт нагрева и охлаждения если ты не в курсе. Ну а если прям электро помпа нужна то это мотор омывателя за 100рублей
Я в курсе, как работали древние котлы парового отопления, только температура и давление там немного иные... А что касаемо моторчика омывателя, применить конечно можно, вот только срок его службы оставляет желать лучшего и работать будет только на воде... А самое обидное, что собрав весь этот огород, эффекта не будет!
+Василий Филиппов с чего ты взял что работать не будет? У 8кл моторов впуск и выпуск находится с одной стороны, и подогрев там хороший идёт,а жидкости для движения нужен небольшой нагрев. Да,с мотором омывателя эта конструкция не долговечна, но она нужна только летом!
Для движения жидкости самотёком необходимо давление способное поднять охлаждённую жидкость из теплообменника обратно в зону нагрева, соответственно длина контура и разность высот напрямую зависит от мощности самого нагревателя, разности температур и объёма жидкости, плюс такие системы работают как правило задействуя расширительный бачёк установленный выше зоны нагрева и очень бояться завоздушивания... Очень много, Но..., что бы вся эта система заработала! С эл. помпой всё намного проще, но насколько я знаю моторчик омывателя не очень подходил на эту роль ввиду того, что при непревывной работе его хватает хорошо, если на несколько часов... Весь вопрос то даже не в том, как это всё осуществить и собрать, при желании можно и эл.помпу от Гезели воткнуть! Вопрос в том, что вложив не малые деньги в эту конструкцию должного эффекта не наступит! Есть вещи более действенные и рабочие, проверено приносящие реальную пользу! А не мнимые, показанные в этом ролике! Замотай термолентой выпускной коллектор, сделай тепловой экран и установи холодный впуск - эти вещи проверено работают!
поддержу коментарии за нулевик, Выкинь его.были тесты с нулевиком на диностенде- под капотом забирает мощность , надо либо снаружи впуск делать либо сток фильтр ставить
залез сегодня под капот, а там конструкция как будто китайские дети устанавливали. Место находится в плотную с радиатором, двигуном и коробом воздушного фильтра. Туда даже отвертку не просунуть чтоб хомуты скрутить.
Есть одно НО, трубка у тебя ровная идет, следовательно при нагреве эти шланги могут слететь, хоть как ты затягивай хомуты. Нужно делать конус как-то, чтоб не слетела...
Ахахаха поставил нульовик и машина перестала ехать!!!! ты прав дело в воздухе... поставь оригинальний забор воздуха... забор воздуха идет нагретий от мотора.... потому и не едет..
Думаю там не прям такое влияние оказывает пару сантиметров этого дросселя ,нагретого до температуры двигателя. Ресивер то пластмассовый хотя бы, он как алюминиевый не разогревается . Так что даже незнаю
еще воздухан на улицу из под капота вытащи чтоб воздух холодный тянул. а то смысла такой переделки нет .под копотом жара хорошая а если забор воздуха сделаеш с улицы то будет лучше тянуть.
Прикольно)))))правда отопление дросселя имеет такое же отношение к тупению двигателя в жару как я к космосу))))Двигателю абсолютно насрать сколько там в него воздух поступает +20 или +50,потому как в камере сгорания температура наамного больше))))А вот датчику температуры воздуха на впуске не всё равно что там с температурой этого самого воздуха)))))
А почему человеку душно в жару, а вертолёту в пекло трудней подняться? Без нормального количества окислителя, двигатель нормально работать не будет. Эсуд через ДМРВ(или ДАД)просчитывает количество воздуха, и на этом основании готовит соответствующую смесь. Но если нет датчика температуры поступающего в ресивер воздуха, а в ЭСУД нет соответствующего алгоритма для работы с высокими температурами, поступающего воздуха. То движок может терять в мощности. Ибо при таком варианте ЭСУД видит только температуру ОЖ через ДТОЖ и КОЛИЧЕСТВО воздуха, а поправок на то что за бортом "сахара" ей брать неоткуда. Всё это безотносительно того что в видео. Подогрев ДУ вряд ли изменит сильно общую картину, с горячим воздухом в подкапотном пространстве.
тут диванных коментаторов хватает. сменил бензонасос, вв провода, датчик температуры забортного воздуха, все ремни, выставил по меткам вал... и симптомы остались как и были. буду пробовать этот способ, как-то ездить надо же
...ОЖ, проходящая через корпус ДЗ, необходима для подогрева этого самого корпуса...зачем!?...всасываемый воздух по каналам корпуса ДЗ движется с очень большими скоростями и с деформацией потока, что приводит к образованию конденсата и его намерзанию в каналах с последующей закупоркой...происходит это уже при температуре окружающего воздуха ниже +10 - +15 *С...нагретый корпус предотвращает образование ледяных пробок
такой же мотор инжекторный на ваз 2115 -в любую погоду жару или холод с пол оборота заводится а пробег уж под 300тык.у автора проблема явно не в подогреве дросселя
я и зимой его не ставлю,еще холодный забор воздуха вывел под бампер и все нормально.Авто приора.А эти шланги я просто заглушил,они работают как отстойники.
Всё это хрень собачья.Я всёэто прошёл на приоре. После включения вентилятора в жару, под капотом дотронуться нидочего нельзя, да из за скорости воздух не успевает нагреться. А вот то что нулевик сосёт весь горячий воздух из под капота, и есть главная проблема. Снизу короба фильтра стоит переходник под гофру, который нужно выковырять. Купить 75 канализационный угол и 30см 75 трубы. надеваем угол на короб, вставляем трубу и направляем в сторону фары мимо радиатора. Получаем 75 ,почти холодный, впуск за 15 минут! Фильтр нулевик выкинул- разницы незаметил!
зеленый антифриз и все норм.никакого кокса вторую машину перевожу на зеленый антифриз напротяжении 8 лет и нет притензий.и цена дешевлее даже чем тосол,который лезет из всех щелей.а насчет подогрева дросс. заслонки попробую.
Схожее наблюдение. G11 зеленый антифриз, возможно, из-за его покупательской неактуальности - реже или почти никогда не подделывают и он исправно работает.
Я Поршня поменял в прошлом году, Вроди ничего. Обкатку закончил, и машина потихоньку накрылось, пропала тяга, и стех пор мы не можем его наити, диогностика ничего не показывает!! Обороты поднимает как гозон потихоньку, а до этого, ядумал езжу на супер каре, лётал тока так,
слушайте кто не ездит больше 200 км за раз по городу таких проблем с прыганием оборотов не знает.у меня приора 2014 года и я много на ней езжу в день по 300 км по городу и у меня 38 градусов и потом при остановки начинают прыгать обороты но не смертельно для того чтоб двигатель заглох: да и то сразу равняет обороты:таких проблем с заводкой двигателя с 3 раза нет сразу с первого.а если у вас при остановки глохнет или при выключении двигателя не заводиться с первого раза то ищите проблему в бензанасосе или в електрике и проверте дачик холостого хода
Вот ещё причина если не тянет двигатель ruclips.net/video/jcTIJokM_V8/видео.html
А как быть тогда с Электродроселем??
Там рядом выпускной коллектор он выгоняет бензин с впускного коллектора ,перед тем как глушить двигатель нужно газнуть закачать больше бензина в рампу а дроссель греть по любому не нужно.
Автор не тупи, подогрев дросселя не при делах. Твоя проблема в нуливеке под капотом. Летом под капотом температура воздуха реально поднимается до температуры двигателя. горячий воздус сильно разрежен, в нем мало окислителя на единицу объема. Пока машина стоит, воздух под капотом греется. Когда машина поехала, то пока подкапотное пространство не провентилируется нормальной тяги не будет. В твоем случае нужно выкинуть нулевик и поставить корпус воздушного фильтра и воздуховоды от приоры (маркировка 2172). Тогда забор воздух будет перед радиатором, а там гораздо холоднее и плотнее.
Все вполне логично, НО некоторые комментаторы довольно злобные, а почему ? А потому что автор ролика оказался элементарно умнее их, таких продвинутых автомобилистов. Автору респект и Так держать !
Спасибо)) Главное что метод работает, и много людей такое проделали со своим автомобилем.
в место изоленты, я думаю логичнее просто короткий шланг нужного диаметра одеть на оба штуцера.
Не проще поставить шаровый кран, на лето перекрыл проток, на зиму открыл.
Нулевик уже о всем говорит!
Привет кольцам передай!
Да, у десятки проблема после полного прогрева, начинает тупить. Нужно и себе так сделать. Я согласен с автором.
Когда на холодную заводишь и дроссель холодный и движек и все под капотом. А когда ты проехал и у тебя нагрелся двиг, то от него все подкапотное пространство нагревается что не докоснуться. То что ты убрал подогрев дросселя ни на что не повлияет. Совершенно.
Slaviк правилино мыслишь. лайк тебе
#Игорь T подключите диагностический прибор, температура ож-95, воздуха-73, на улице +35. У меня так.
этот эксперимент я делал 10 лет назад и этот мужичёк прав даже детонация проходит
сделал также, стало лучше!
интересная идея) можно логически проложить цепочку, повесить маленький радиатор и электрическую помпу, для охлаждения дросселя, получится что то типо интеркуллера дросселя) По идее воздух будет проходить через него и охлаждаться, будет чуть плотнее и может быть чуть чуть прибавит мощности))
Вот сними видео и покажи нам)) Сегодня проверил, всё идеально стало!!!!
я просто предложил, мысль... что ты коней начинаешь кидать?
Интернет - порой злая штука! Любой написанный текст человеком другому человеку, воспринимается этим другим человеком исходя из его настроения. То есть, если первый написал что-то позитивное, а у второго было плохое настроение, то любую входящую информацию к нему, он воспринимает как отрицательную. Таким образом, интернет скрадывает истинные эмоции общения, и каждый собеседник сам себе рисует чужой текст со своими эмоциями. Так что, присмотрись, Ник поставил смайлы, то бишь в шутку тебе ответил и никаких коней не кидал, а ты повёл себя как конь и вспылил! Извинись быстренько :)) ;)
Дмитрий Баев
Кто коней пускает))) Ты не так понял меня. ты смотри на смайлы )) Видишь улыбаюсь ;-)
acidbroDemon
Да он меня не так понял)) Я отнёсся с позитивом, типа пусть сделает а я посмотрю))
Нулевик выкинуть просто надо и поставить забор воздуха холодного
у меня ваз 2111 8клапаник,в жару никакой проблемы с тягой нет,а даже наоборот с пробуксовочкой стартует)) Потяря мощности может быть в забитом канале дроселя вентиляции картера клапанов(в дроселе есть канал с отверстием 2мм,вот оно то и забивается наглухо).Так же в забитых маслоотделительных сетках в подклапанной крышке.
Сегодня сделал также, 8кл , тасол, у нас +35*, мошина ожила, респект!!!
В контакте не верят, дебилом называют))
*****
кстати, когда ацетон залил в бак для промывки форсунок, так и моторчик отмылся и стало на много лучше на горячую заводиться. Фильтр сместил ближе к капоту тоже.
Ник86 авто-стройка а не проще 1 шланг совсем снять и второй соеденить на место первого. я имею ввиду где термастат. меньше еб..ли и трубка не нужна. что скажешь?
Попробуй прокладку поменять.Между рулём и сиденьем. Это точно поможет!
Ахах
антифриз я использую уже много лет G11 зеленый (зеленый больше рассчитан на большие температуры да и присадок в нем больше, чем в синем - лучше смотрит за системой охлаждения), но хорошего производителя. друг залил себе в десятку красный - через 1 неделю радиатор как моль побила.
антифриз выбирается по материалу который в большей степени преобладает в двигателе.если радиатор алюминевый то заливается зеленый.если медный то красный,там свои антикоррозионные присадки имеются,если мне память не изменяет.
Привет Всем.У Меня гранта 8 кл(норма) без приблуд и тем более подогрева.Так вот-для того чтобы воздуха хватало нужно чтобы воздушный фильтр и дроссель были всегда чистыми.Для это требуется ключ номер 6 (вроде как будто) и отвертка И ВСЕГО ТО 30 МИНУТ ВРЕМЕНИ. а что касается нагрева воздуха в подкапотном пространстве то если и нагревается-то патрубках.И не забывайте про тот факт что при повышении температуры окр возд меняется плотность электролита,что тоже играет роль.Ну и наконец ДЕЛО НЕ В БОБИНЕ.
супер , буду себе на opel ставить, тоже самое при нагреве авто , мощность падает. я думал вакум.усилит. Багодарю за совет!
с вас пару фото в мою группу в контакте))
Любая машина в жару не едет не тянет, даже с итэкулером, а некоторые в жару и горят. У меня 10, в жару едет нормально и не чего не отключал.на трассе 90 град держит и даже падает. В пропках немного температура растёт, так вентилятор работает.
Дроссель холодный пока у тебя капот закрыт.Да и с нулевиком у тебя забора холодного воздуха нет.
ребята, а вы не подумали что этот подогрев еще и охлаждением служит после прогрева. дросель находится над катколлектором, а он чуть ли не др красна греется.
там защита же есть @!!
Всё чушь.Если не тянет в жару,то подыхает бензонасос(давление мало)а если не заводится на горячую то 1ая причина льют форсы.Проверенно лично мной на десятке.Поменял форсы и бензонасос и вуаля.И ещё очень важно в жару иметь около половины бака бенза для охлаждения бензонасоса.
Точно если в жару не тянет то это бензонасос
у меня авто на газу, так что бензонасос и форсы мне по фиг, а с трубкой реально не большой эффект есть.
У него постоянный забор горячего воздуха из подкапотного. Какая нафиг трубка?))
Автор прав, тоже самое происходит на карбюраторных десятках с автоподсосом, так же нагревает карбюр летом и машина не тянет.
Так что насос с форсунками тут не причем.
Violator R у него изначально проблема с забором горячего воздуха, вместо уличного, который еще подогревается немного в ДУ. Не то решает.
При исправном двигателе и топливо-воздушной системе все она норм тянет и в 30+, когда т-ра ОЖ под 100град.
У тебя нулевик дышит горячим воздухом . Сделай холодный впуск .
заливаю в ваз 2115 8кл g13 vag. бед не знаю. зимой быстро прогревается, летом ни разу не кипела. при включении вентилятора быстро охлаждается. возьми на заметку))
и кстати что зимой что летом подогрев дросселя выключен, проблем не было
Можеш нагреват тосол до 120,150 и больше, серавно поток воздуха ненагреется, там он очен большой поток.
Можно поставить два тройничка и пару краников ,чтобы не заморачиваться с с отверткой в дальнейшем.
Я тоже так сделал, и лучше стал летом работать!
Привет! Зачем ты нулевик поставил? Вон люди пишут и правильно пишут - выкини его и поставь штатную систему с забором холодного воздуха. Отсюда могут и проблемы быть с оборотами...
пасиб братан помог с такой же проблемой сталкнулся
Вы забыйли закрутить пробку от роширителя бочка
Доброго времени суток ребят ! У меня 14 ая тоже плавает иногда вот не поленился сейчас время полночь сходил поставил завтра проверю как после напишу )
Автор, основная проблема в нулевике. Сам, когда на приоре гонял, прошел через нулевики, фильтра от ФФ2,от БМВ, вместо нулевика и в летнее время, разумеется, мотор грелся, вентилятор молотил практически постоянно в городе. В итоге, вернул штатный короб, НО ,усовершенствовал его. Доработать нужно впускные патрубки в этот самый короб и на стенки добавить теплоизоляцию и в сам короб установить фильтр нулевого сопротивления в штатное место. Вот тогда вы забудете про тупняки и перегрев. Не будьте Алешей, включите разум))
ВСЁ ПРАВИЛЬНО СДЕЛАЛ!!! ТОЛЬКО НА ЗИМУ НЕ ЗАБЫВАТЬ ПОДКЛЮЧАТЬ ПОДОГРЕВ, НУ А ВМЕСТО НУЛЯ ПОСТАВЬ ФИЛЬТР ФОРД ФОКУС 2 ИНТЕРЕСНЕЙ И БЕЗОПАСНЕЕ ! НУ А ЛУЧШЕ СТОКОВЫЙ КОРОБ СО СТОКОВОЙ ГОФРОЙ ВЫВЕДЕНОЙ ВОЗЛЕ АКУМЫ
автор видео выкинь нулевик из моторного отсека чтобы он брал более прохладный воздух из атмосферы и ненадо придумывать велосипед с отключением подогрева д.з.
зачёт, за идею респект!!!
Вы внимательно смотрели? Я в жизни еще не видел такого автора, который ищет решение проблемы против того,что перед глазами.Если автомобиль не тянет то поставь нормальный воздушный фильтр.НЕТ ДЕНЕГ СОДЕРЖАТЬ НУЛЕВИК,ТО НЕХРЕН ЕГО НАКРЫВАТЬ КАКОЙ_ТО ТРЯПКОЙ.Двигателью воздух нужен.
Я
Ж
попробуйте почистить сетку бензонасоса с этой проблемой по жаре просто табунами в сервисы прут. антифриз вазовский
была такая же беда, в жару не тянула, долго мучался, виной всему была сеточка бензонасоса
Я на карбюраторе то же самое делаю подогрев отсоединяю невозможно ездить и заводиться в жару , с отключенным подогревом по лучше!
на БМВ подогрев на дросель идет через термостат который стоит в воздушном фильтре. Открывается когда через фильтр проходит холодный воздух. Можете купить его и поставить себе в фильтр. Будет айс))
Это на всех БМВ так?
+Alexander I м50 м52 так.. остальные незнаю
А можно его каталожный номер. Хочу себе на Опель заколхозить.
+Alexander I я его незнаю.. ищи в бмв етк онлайн...
вечер добрый-кто чё пишет а я напишу своё., сделал я принудительное включение вентилятора -отдельно кнопку ,релюшку, и добавочное сопротивление и вуаля. ( вентилятор радиатора работает на пол мощности от кнопки)
КОГДА СТОИШЬ В ПРОБКЕ------------------(летом особенно)
смотришь температура(двигателя) поползла в верх жму кнопку.,а если просрал система сама включит.
ВСЁ РАБОТАЕТ
красава! тут и рхх проще работать. лучше краник замутить. может еще экранировать коллектора?
Нужно было поставить змеевую
трубку на решетке с холодильника.
Было бы вобще класс
нулевик убери. поставь родное. не позорься.
верно! рхх греться меньше будет, еще поставь фильтр на трубку сапуна чтоб хрень не летела в дроссель! потому как начинает засираться рхх с последующим его клина! ну и для профилактики раз в пол года снимай рхх и промазывай его литолом сам шток . я запарился менять их хватает на 2 года .
я сегодня проверил в деле этот тюнинг, Я РАД))) Двигатель не
перегревается, тяга есть постоянно и в +31 включительно. Я очень рад))
Вова Вованов, а какой фильтр туда посоветуешь поставить? Спасибо за ответ.
+Азамат Рахматуллин да обычный как на карбюраторных машинах для бенза )
завод в 50° должен был тестировать выпускаемую машину и она должна работать стабильно. подогрев отключать нельзя, в коллекторе температура от разрежения и до -10° дойти может, даже в жару.
Да ну нах.
Поржал
антифриз лучше лить красный феликс.и надёжный.и на 2 года хватает без проблем.у нас ребята в средней азии вообще ездят на чистом техническом глицерине.и говорят что он даже лучше чем антифриз.хотя в антифризе есть глицерин.но его там капля в море.не знаю.кто не боится попробуйте.я говорю со слов людей которые на чистом ездят
Да не надо ничего перекрывать оно не поможет, я себе на Ланос 1.4 поставил дросель с ваз 2112 и тоже так насмотрелся и начитался и проверил что будет у меня перед расширительным бачком стоит краник чтоб перекрывать тосол , эффекта ноль и я в основном езжу по городу и температура всегда высокая и ничего она у меня не тупит ездит как с обогревом так и без.
124движ на высокой температуре захлебывался сделал как автор проблема исчезла
Крышку на бачке расширительном когда отворачиваешь, одень пакет полиэтиленовый, и крышку обратно прикрути на 2 оборота примерно. Меньше антифриза уйдет при работе со шлангами. Антифриз , если бабло есть ,меняй на G13, фиолетовый.
все правильно сделал. Ваз это как конструктор .
Существует много мнений на этот счёт, у меня лично точно так же подогрев не подключён, гонщики говорят, что наоборот нужно подключать( не утверждают не проверено) так как температуры под капотом такие высокие,что антифриз будет его даже охлаждать.
Есть идея поставить радиатор от печки датчик температуры кулер от компьютера и сделать замкнутый, отдельный круг охлаждения. Так или иначе дроссель все ровно будет греться, а на сколько эта система будет эффективна незнаю.
А жидкость внутри этого контура будет по-щучьему велению циркулировать...!? Или ещё на эл.помпу вложиться...!? Не городи ерунды, время прохождения потока воздуха через этот узел настолько мало, что воздух при всём желании не успеет прогреться! Холодный впуск- вот, что реально работает!
+Василий Филиппов жидкость циркулирует за счёт нагрева и охлаждения если ты не в курсе. Ну а если прям электро помпа нужна то это мотор омывателя за 100рублей
Я в курсе, как работали древние котлы парового отопления, только температура и давление там немного иные...
А что касаемо моторчика омывателя, применить конечно можно, вот только срок его службы оставляет желать лучшего и работать будет только на воде... А самое обидное, что собрав весь этот огород, эффекта не будет!
+Василий Филиппов с чего ты взял что работать не будет? У 8кл моторов впуск и выпуск находится с одной стороны, и подогрев там хороший идёт,а жидкости для движения нужен небольшой нагрев.
Да,с мотором омывателя эта конструкция не долговечна, но она нужна только летом!
Для движения жидкости самотёком необходимо давление способное поднять охлаждённую жидкость из теплообменника обратно в зону нагрева, соответственно длина контура и разность высот напрямую зависит от мощности самого нагревателя, разности температур и объёма жидкости, плюс такие системы работают как правило задействуя расширительный бачёк установленный выше зоны нагрева и очень бояться завоздушивания... Очень много, Но..., что бы вся эта система заработала! С эл. помпой всё намного проще, но насколько я знаю моторчик омывателя не очень подходил на эту роль ввиду того, что при непревывной работе его хватает хорошо, если на несколько часов...
Весь вопрос то даже не в том, как это всё осуществить и собрать, при желании можно и эл.помпу от Гезели воткнуть! Вопрос в том, что вложив не малые деньги в эту конструкцию должного эффекта не наступит! Есть вещи более действенные и рабочие, проверено приносящие реальную пользу! А не мнимые, показанные в этом ролике! Замотай термолентой выпускной коллектор, сделай тепловой экран и установи холодный впуск - эти вещи проверено работают!
поддержу коментарии за нулевик, Выкинь его.были тесты с нулевиком на диностенде- под капотом забирает мощность , надо либо снаружи впуск делать либо сток фильтр ставить
Надо на РИО тоже так сделать, на солнце за 50 ехать не хочет, думал пауки гнездо в коробе фильтра хату заебенили, посмотрел чисто.
сделай 10 фото, потом загрузим в мою группу в контакте. Можешь сам предложить там тему с фото или я загружу.
залез сегодня под капот, а там конструкция как будто китайские дети устанавливали. Место находится в плотную с радиатором, двигуном и коробом воздушного фильтра. Туда даже отвертку не просунуть чтоб хомуты скрутить.
Oskar S
иномарки рулят)))
был шанок, хоть кувалдой ремонтируй, а тут нет разберись куда какой провод идет.
+Ник86 авто-стройка Да лучше Японцы
Есть одно НО, трубка у тебя ровная идет, следовательно при нагреве эти шланги могут слететь, хоть как ты затягивай хомуты. Нужно делать конус как-то, чтоб не слетела...
тоже так думал но не слетают))
есть специальные трубки-соединители на 10. я себе такую трубку поставил как жара началась.
я уже 3 года так езжу
зимой и летом)
И помогает ответьте пожалуйста
Ахахаха поставил нульовик и машина перестала ехать!!!! ты прав дело в воздухе... поставь оригинальний забор воздуха... забор воздуха идет нагретий от мотора.... потому и не едет..
какая автору разница есть толк или нет, ему пох... что ему пишут, главное просмотры идут, народ клюет на тему )))
Да не пох)) Мне помогло очень сильно и я рад, сам не ожидал такого эффекта.
Это охложнение дросселя, а не подогрев.без циркуляции антифриза при работе двс он нагреется
ну если меняли дроссельную заслонку то она бракованная при нагревании происходит расширение и зазоры увеличиваются не должна клинить.
Думаю там не прям такое влияние оказывает пару сантиметров этого дросселя ,нагретого до температуры двигателя. Ресивер то пластмассовый хотя бы, он как алюминиевый не разогревается . Так что даже незнаю
Дроссель греется от движка всё равно.А вот трубки нужно было заткнуть по одной , чтобы зимой не мерзнуть
подогрев дросселя нужен для того, чтоб в холодное время было меньше детона, привет поршням с кольцами передай
еще воздухан на улицу из под капота вытащи чтоб воздух холодный тянул. а то смысла такой переделки нет .под копотом жара хорошая а если забор воздуха сделаеш с улицы то будет лучше тянуть.
Прикольно)))))правда отопление дросселя имеет такое же отношение к тупению двигателя в жару как я к космосу))))Двигателю абсолютно насрать сколько там в него воздух поступает +20 или +50,потому как в камере сгорания температура наамного больше))))А вот датчику температуры воздуха на впуске не всё равно что там с температурой этого самого воздуха)))))
А почему человеку душно в жару, а вертолёту в пекло трудней подняться? Без нормального количества окислителя, двигатель нормально работать не будет. Эсуд через ДМРВ(или ДАД)просчитывает количество воздуха, и на этом основании готовит соответствующую смесь. Но если нет датчика температуры поступающего в ресивер воздуха, а в ЭСУД нет соответствующего алгоритма для работы с высокими температурами, поступающего воздуха. То движок может терять в мощности. Ибо при таком варианте ЭСУД видит только температуру ОЖ через ДТОЖ и КОЛИЧЕСТВО воздуха, а поправок на то что за бортом "сахара" ей брать неоткуда.
Всё это безотносительно того что в видео. Подогрев ДУ вряд ли изменит сильно общую картину, с горячим воздухом в подкапотном пространстве.
тут диванных коментаторов хватает. сменил бензонасос, вв провода, датчик температуры забортного воздуха, все ремни, выставил по меткам вал... и симптомы остались как и были. буду пробовать этот способ, как-то ездить надо же
Петр Калинин проверь давление топлива ,подсос воздуха ,и компрессию для начала это основное что надо смотреть остальное по ходу
...ОЖ, проходящая через корпус ДЗ, необходима для подогрева этого самого корпуса...зачем!?...всасываемый воздух по каналам корпуса ДЗ движется с очень большими скоростями и с деформацией потока, что приводит к образованию конденсата и его намерзанию в каналах с последующей закупоркой...происходит это уже при температуре окружающего воздуха ниже +10 - +15 *С...нагретый корпус предотвращает образование ледяных пробок
такой же мотор инжекторный на ваз 2115 -в любую погоду жару или холод с пол оборота заводится а пробег уж под 300тык.у автора проблема явно не в подогреве дросселя
сделай байпас. два крана и тройник. ненадо будет каждый сезон крутить хомуты. Удачи проверено
я и зимой его не ставлю,еще холодный забор воздуха вывел под бампер и все нормально.Авто приора.А эти шланги я просто заглушил,они работают как отстойники.
Здравствуйте, г11 создан для алюминиевых радиаторов и моторов, а г12 вроде для меди лучше.
Попробую такую фишку.)
4:52 пойду поруге скажу что ты лично посоветовал.
Всё это хрень собачья.Я всёэто прошёл на приоре. После включения вентилятора в жару, под капотом дотронуться нидочего нельзя, да из за скорости воздух не успевает нагреться. А вот то что нулевик сосёт весь горячий воздух из под капота, и есть главная проблема. Снизу короба фильтра стоит переходник под гофру, который нужно выковырять. Купить 75 канализационный угол и 30см 75 трубы. надеваем угол на короб, вставляем трубу и направляем в сторону фары мимо радиатора. Получаем 75 ,почти холодный, впуск за 15 минут! Фильтр нулевик выкинул- разницы незаметил!
+Nikolas Saf Заводилась нормально, при перегреве плохо тянула. Фильтр стоял нулевик- быстро умирал дмрв, поставил сток, разницы незаметил.
+Nikolas Труба помогла, стало лучше, как не крути, всё равно воздух с улицы горячий.
зеленый антифриз и все норм.никакого кокса вторую машину перевожу на зеленый антифриз напротяжении 8 лет и нет притензий.и цена дешевлее даже чем тосол,который лезет из всех щелей.а насчет подогрева дросс. заслонки попробую.
Схожее наблюдение. G11 зеленый антифриз, возможно, из-за его покупательской неактуальности - реже или почти никогда не подделывают и он исправно работает.
Ребята я сегодня проверил в деле этот тюнинг, Я РАД))) Двигатель не перегревается, тяга есть постоянно и в +31 включительно. Я очень рад))
а на иномарку можно так сделать ?
leha dynamovec
Конечно можно)) У двигателя один принцип действия работы, что наш что их)
у меня ваще нет подогрева дроселя!! так что на ино не у всех есть, то же слышал что подогрев только зимой нужен и то не всегда!
Геннадий Геннадьевич
а что за автомобиль?
если у меня то солярис но у меня проблема наверное в другом на диагностику надо не тянет движка
Братан .... Феликс .... самый чёткий антифрис цена его 4 л .. 650 руб Берите красный
Сделай холодный забор воздуха не трогай обогрев дроселя там сильный поток воздуха он не как не может его нагреть
Залейте воду вместо масла и тяга улучшится
В голову залей себ Е
Чтоб тянуло еще больше надо горячий антифриз от блока цилиндров перекрыть и нулевик на крышу вывести, потянет так х6 позавидует 😂😂😂😂😂
Я Поршня поменял в прошлом году, Вроди ничего. Обкатку закончил, и машина потихоньку накрылось, пропала тяга, и стех пор мы не можем его наити, диогностика ничего не показывает!! Обороты поднимает как гозон потихоньку, а до этого, ядумал езжу на супер каре, лётал тока так,
Я понял, что самая ценная
запчасть для вас трубка
по метражам
интересная задумка)) надо попробовать, а то в жару как будто тяга пропала при резком нажатии на газ
если есть маленький радиатор то можешь его поставить в эти трубки)) Змеевик с самогонного аппарата подойдёт))
+Ник86 авто-стройка вот теперь надо что то придумать что туда вставить)
Антон Кормушин
если интересно получится, с тебя фото или видео мне на канал)) Прокомментируешь там))
+Ник86 авто-стройка, ок)) я на драйв2 выложу, как сделаю, те ссылку скину
Антон Кормушин
но фото точно скинь я в контакт загружу и ссылку на твой драйв, это если реально что заколхозишь))
а лучше пару фоток
эти хамуты отверткой не зажимают, хочешь хорошо зажать, зажимай головкой или ключом
Ну ты гений, трубка блять горячая, дроссель лёдовый. Нулевик выкин гений, ещё и тряпкой его обмотал и куда блять тяга пропала? Красавчиг!!!
Век живи , век учись ))))
SINTEC G12 красного цвета на новых авто идёт
Мне кажется на шевроле Ланос 1,5 можно так же сделать.Верно?
подешевле niagara12+ или подороже sintec 12++ Хорошие антифризы(Россия) 2018г.))))
А если выкинуть нулевик, то вообще авто не узнать))))))))
Что такое нулевик
слушайте кто не ездит больше 200 км за раз по городу таких проблем с прыганием оборотов не знает.у меня приора 2014 года и я много на ней езжу в день по 300 км по городу и у меня 38 градусов и потом при остановки начинают прыгать обороты но не смертельно для того чтоб двигатель заглох: да и то сразу равняет обороты:таких проблем с заводкой двигателя с 3 раза нет сразу с первого.а если у вас при остановки глохнет или при выключении двигателя не заводиться с первого раза то ищите проблему в бензанасосе или в електрике и проверте дачик холостого хода
Плбс к этому делу, можно сделать холодный забор воздуха
Как с нуливиком, нормально
А чтоб не было пробки и была жара зимой я поставил доп электро помпу и кайфую зимой и выгоняют пробку без проблем
залей тосол-FELIX.норм вещь
Феликс g12?
без разницы.тосол он не такой едкий.у меня в 12 залит.
у меня на фольце тоже в жару хреново ехала. Но там нет подогрева дросселя. Какая тогда причина, А?
проще заглушить эти трубки,вставить болт и затянуть хомутом , эффект тот же.
можно и без подогрева дроселя у меня с завода его не было
все правильно,летом подогрев на хрен не нужен.Зимой пожалуйста.
Из-за нулевика в жару не едит который горячий воздух берет из под капота.