Там рядом выпускной коллектор он выгоняет бензин с впускного коллектора ,перед тем как глушить двигатель нужно газнуть закачать больше бензина в рампу а дроссель греть по любому не нужно.
Автор не тупи, подогрев дросселя не при делах. Твоя проблема в нуливеке под капотом. Летом под капотом температура воздуха реально поднимается до температуры двигателя. горячий воздус сильно разрежен, в нем мало окислителя на единицу объема. Пока машина стоит, воздух под капотом греется. Когда машина поехала, то пока подкапотное пространство не провентилируется нормальной тяги не будет. В твоем случае нужно выкинуть нулевик и поставить корпус воздушного фильтра и воздуховоды от приоры (маркировка 2172). Тогда забор воздух будет перед радиатором, а там гораздо холоднее и плотнее.
Все вполне логично, НО некоторые комментаторы довольно злобные, а почему ? А потому что автор ролика оказался элементарно умнее их, таких продвинутых автомобилистов. Автору респект и Так держать !
Когда на холодную заводишь и дроссель холодный и движек и все под капотом. А когда ты проехал и у тебя нагрелся двиг, то от него все подкапотное пространство нагревается что не докоснуться. То что ты убрал подогрев дросселя ни на что не повлияет. Совершенно.
интересная идея) можно логически проложить цепочку, повесить маленький радиатор и электрическую помпу, для охлаждения дросселя, получится что то типо интеркуллера дросселя) По идее воздух будет проходить через него и охлаждаться, будет чуть плотнее и может быть чуть чуть прибавит мощности))
Интернет - порой злая штука! Любой написанный текст человеком другому человеку, воспринимается этим другим человеком исходя из его настроения. То есть, если первый написал что-то позитивное, а у второго было плохое настроение, то любую входящую информацию к нему, он воспринимает как отрицательную. Таким образом, интернет скрадывает истинные эмоции общения, и каждый собеседник сам себе рисует чужой текст со своими эмоциями. Так что, присмотрись, Ник поставил смайлы, то бишь в шутку тебе ответил и никаких коней не кидал, а ты повёл себя как конь и вспылил! Извинись быстренько :)) ;)
антифриз выбирается по материалу который в большей степени преобладает в двигателе.если радиатор алюминевый то заливается зеленый.если медный то красный,там свои антикоррозионные присадки имеются,если мне память не изменяет.
Всё чушь.Если не тянет в жару,то подыхает бензонасос(давление мало)а если не заводится на горячую то 1ая причина льют форсы.Проверенно лично мной на десятке.Поменял форсы и бензонасос и вуаля.И ещё очень важно в жару иметь около половины бака бенза для охлаждения бензонасоса.
Автор прав, тоже самое происходит на карбюраторных десятках с автоподсосом, так же нагревает карбюр летом и машина не тянет. Так что насос с форсунками тут не причем.
Violator R у него изначально проблема с забором горячего воздуха, вместо уличного, который еще подогревается немного в ДУ. Не то решает. При исправном двигателе и топливо-воздушной системе все она норм тянет и в 30+, когда т-ра ОЖ под 100град.
ребята, а вы не подумали что этот подогрев еще и охлаждением служит после прогрева. дросель находится над катколлектором, а он чуть ли не др красна греется.
Любая машина в жару не едет не тянет, даже с итэкулером, а некоторые в жару и горят. У меня 10, в жару едет нормально и не чего не отключал.на трассе 90 град держит и даже падает. В пропках немного температура растёт, так вентилятор работает.
Привет Всем.У Меня гранта 8 кл(норма) без приблуд и тем более подогрева.Так вот-для того чтобы воздуха хватало нужно чтобы воздушный фильтр и дроссель были всегда чистыми.Для это требуется ключ номер 6 (вроде как будто) и отвертка И ВСЕГО ТО 30 МИНУТ ВРЕМЕНИ. а что касается нагрева воздуха в подкапотном пространстве то если и нагревается-то патрубках.И не забывайте про тот факт что при повышении температуры окр возд меняется плотность электролита,что тоже играет роль.Ну и наконец ДЕЛО НЕ В БОБИНЕ.
у меня ваз 2111 8клапаник,в жару никакой проблемы с тягой нет,а даже наоборот с пробуксовочкой стартует)) Потяря мощности может быть в забитом канале дроселя вентиляции картера клапанов(в дроселе есть канал с отверстием 2мм,вот оно то и забивается наглухо).Так же в забитых маслоотделительных сетках в подклапанной крышке.
антифриз я использую уже много лет G11 зеленый (зеленый больше рассчитан на большие температуры да и присадок в нем больше, чем в синем - лучше смотрит за системой охлаждения), но хорошего производителя. друг залил себе в десятку красный - через 1 неделю радиатор как моль побила.
автор видео выкинь нулевик из моторного отсека чтобы он брал более прохладный воздух из атмосферы и ненадо придумывать велосипед с отключением подогрева д.з.
***** кстати, когда ацетон залил в бак для промывки форсунок, так и моторчик отмылся и стало на много лучше на горячую заводиться. Фильтр сместил ближе к капоту тоже.
Ник86 авто-стройка а не проще 1 шланг совсем снять и второй соеденить на место первого. я имею ввиду где термастат. меньше еб..ли и трубка не нужна. что скажешь?
Привет! Зачем ты нулевик поставил? Вон люди пишут и правильно пишут - выкини его и поставь штатную систему с забором холодного воздуха. Отсюда могут и проблемы быть с оборотами...
заливаю в ваз 2115 8кл g13 vag. бед не знаю. зимой быстро прогревается, летом ни разу не кипела. при включении вентилятора быстро охлаждается. возьми на заметку))
завод в 50° должен был тестировать выпускаемую машину и она должна работать стабильно. подогрев отключать нельзя, в коллекторе температура от разрежения и до -10° дойти может, даже в жару.
Существует много мнений на этот счёт, у меня лично точно так же подогрев не подключён, гонщики говорят, что наоборот нужно подключать( не утверждают не проверено) так как температуры под капотом такие высокие,что антифриз будет его даже охлаждать. Есть идея поставить радиатор от печки датчик температуры кулер от компьютера и сделать замкнутый, отдельный круг охлаждения. Так или иначе дроссель все ровно будет греться, а на сколько эта система будет эффективна незнаю.
А жидкость внутри этого контура будет по-щучьему велению циркулировать...!? Или ещё на эл.помпу вложиться...!? Не городи ерунды, время прохождения потока воздуха через этот узел настолько мало, что воздух при всём желании не успеет прогреться! Холодный впуск- вот, что реально работает!
+Василий Филиппов жидкость циркулирует за счёт нагрева и охлаждения если ты не в курсе. Ну а если прям электро помпа нужна то это мотор омывателя за 100рублей
Я в курсе, как работали древние котлы парового отопления, только температура и давление там немного иные... А что касаемо моторчика омывателя, применить конечно можно, вот только срок его службы оставляет желать лучшего и работать будет только на воде... А самое обидное, что собрав весь этот огород, эффекта не будет!
+Василий Филиппов с чего ты взял что работать не будет? У 8кл моторов впуск и выпуск находится с одной стороны, и подогрев там хороший идёт,а жидкости для движения нужен небольшой нагрев. Да,с мотором омывателя эта конструкция не долговечна, но она нужна только летом!
Для движения жидкости самотёком необходимо давление способное поднять охлаждённую жидкость из теплообменника обратно в зону нагрева, соответственно длина контура и разность высот напрямую зависит от мощности самого нагревателя, разности температур и объёма жидкости, плюс такие системы работают как правило задействуя расширительный бачёк установленный выше зоны нагрева и очень бояться завоздушивания... Очень много, Но..., что бы вся эта система заработала! С эл. помпой всё намного проще, но насколько я знаю моторчик омывателя не очень подходил на эту роль ввиду того, что при непревывной работе его хватает хорошо, если на несколько часов... Весь вопрос то даже не в том, как это всё осуществить и собрать, при желании можно и эл.помпу от Гезели воткнуть! Вопрос в том, что вложив не малые деньги в эту конструкцию должного эффекта не наступит! Есть вещи более действенные и рабочие, проверено приносящие реальную пользу! А не мнимые, показанные в этом ролике! Замотай термолентой выпускной коллектор, сделай тепловой экран и установи холодный впуск - эти вещи проверено работают!
Есть одно НО, трубка у тебя ровная идет, следовательно при нагреве эти шланги могут слететь, хоть как ты затягивай хомуты. Нужно делать конус как-то, чтоб не слетела...
Вы внимательно смотрели? Я в жизни еще не видел такого автора, который ищет решение проблемы против того,что перед глазами.Если автомобиль не тянет то поставь нормальный воздушный фильтр.НЕТ ДЕНЕГ СОДЕРЖАТЬ НУЛЕВИК,ТО НЕХРЕН ЕГО НАКРЫВАТЬ КАКОЙ_ТО ТРЯПКОЙ.Двигателью воздух нужен.
верно! рхх греться меньше будет, еще поставь фильтр на трубку сапуна чтоб хрень не летела в дроссель! потому как начинает засираться рхх с последующим его клина! ну и для профилактики раз в пол года снимай рхх и промазывай его литолом сам шток . я запарился менять их хватает на 2 года .
Да не надо ничего перекрывать оно не поможет, я себе на Ланос 1.4 поставил дросель с ваз 2112 и тоже так насмотрелся и начитался и проверил что будет у меня перед расширительным бачком стоит краник чтоб перекрывать тосол , эффекта ноль и я в основном езжу по городу и температура всегда высокая и ничего она у меня не тупит ездит как с обогревом так и без.
вечер добрый-кто чё пишет а я напишу своё., сделал я принудительное включение вентилятора -отдельно кнопку ,релюшку, и добавочное сопротивление и вуаля. ( вентилятор радиатора работает на пол мощности от кнопки) КОГДА СТОИШЬ В ПРОБКЕ------------------(летом особенно) смотришь температура(двигателя) поползла в верх жму кнопку.,а если просрал система сама включит. ВСЁ РАБОТАЕТ
ВСЁ ПРАВИЛЬНО СДЕЛАЛ!!! ТОЛЬКО НА ЗИМУ НЕ ЗАБЫВАТЬ ПОДКЛЮЧАТЬ ПОДОГРЕВ, НУ А ВМЕСТО НУЛЯ ПОСТАВЬ ФИЛЬТР ФОРД ФОКУС 2 ИНТЕРЕСНЕЙ И БЕЗОПАСНЕЕ ! НУ А ЛУЧШЕ СТОКОВЫЙ КОРОБ СО СТОКОВОЙ ГОФРОЙ ВЫВЕДЕНОЙ ВОЗЛЕ АКУМЫ
поддержу коментарии за нулевик, Выкинь его.были тесты с нулевиком на диностенде- под капотом забирает мощность , надо либо снаружи впуск делать либо сток фильтр ставить
Всё это хрень собачья.Я всёэто прошёл на приоре. После включения вентилятора в жару, под капотом дотронуться нидочего нельзя, да из за скорости воздух не успевает нагреться. А вот то что нулевик сосёт весь горячий воздух из под капота, и есть главная проблема. Снизу короба фильтра стоит переходник под гофру, который нужно выковырять. Купить 75 канализационный угол и 30см 75 трубы. надеваем угол на короб, вставляем трубу и направляем в сторону фары мимо радиатора. Получаем 75 ,почти холодный, впуск за 15 минут! Фильтр нулевик выкинул- разницы незаметил!
такой же мотор инжекторный на ваз 2115 -в любую погоду жару или холод с пол оборота заводится а пробег уж под 300тык.у автора проблема явно не в подогреве дросселя
Автор, основная проблема в нулевике. Сам, когда на приоре гонял, прошел через нулевики, фильтра от ФФ2,от БМВ, вместо нулевика и в летнее время, разумеется, мотор грелся, вентилятор молотил практически постоянно в городе. В итоге, вернул штатный короб, НО ,усовершенствовал его. Доработать нужно впускные патрубки в этот самый короб и на стенки добавить теплоизоляцию и в сам короб установить фильтр нулевого сопротивления в штатное место. Вот тогда вы забудете про тупняки и перегрев. Не будьте Алешей, включите разум))
Думаю там не прям такое влияние оказывает пару сантиметров этого дросселя ,нагретого до температуры двигателя. Ресивер то пластмассовый хотя бы, он как алюминиевый не разогревается . Так что даже незнаю
антифриз лучше лить красный феликс.и надёжный.и на 2 года хватает без проблем.у нас ребята в средней азии вообще ездят на чистом техническом глицерине.и говорят что он даже лучше чем антифриз.хотя в антифризе есть глицерин.но его там капля в море.не знаю.кто не боится попробуйте.я говорю со слов людей которые на чистом ездят
еще воздухан на улицу из под капота вытащи чтоб воздух холодный тянул. а то смысла такой переделки нет .под копотом жара хорошая а если забор воздуха сделаеш с улицы то будет лучше тянуть.
...ОЖ, проходящая через корпус ДЗ, необходима для подогрева этого самого корпуса...зачем!?...всасываемый воздух по каналам корпуса ДЗ движется с очень большими скоростями и с деформацией потока, что приводит к образованию конденсата и его намерзанию в каналах с последующей закупоркой...происходит это уже при температуре окружающего воздуха ниже +10 - +15 *С...нагретый корпус предотвращает образование ледяных пробок
Ахахаха поставил нульовик и машина перестала ехать!!!! ты прав дело в воздухе... поставь оригинальний забор воздуха... забор воздуха идет нагретий от мотора.... потому и не едет..
Крышку на бачке расширительном когда отворачиваешь, одень пакет полиэтиленовый, и крышку обратно прикрути на 2 оборота примерно. Меньше антифриза уйдет при работе со шлангами. Антифриз , если бабло есть ,меняй на G13, фиолетовый.
на БМВ подогрев на дросель идет через термостат который стоит в воздушном фильтре. Открывается когда через фильтр проходит холодный воздух. Можете купить его и поставить себе в фильтр. Будет айс))
тут диванных коментаторов хватает. сменил бензонасос, вв провода, датчик температуры забортного воздуха, все ремни, выставил по меткам вал... и симптомы остались как и были. буду пробовать этот способ, как-то ездить надо же
залез сегодня под капот, а там конструкция как будто китайские дети устанавливали. Место находится в плотную с радиатором, двигуном и коробом воздушного фильтра. Туда даже отвертку не просунуть чтоб хомуты скрутить.
Прикольно)))))правда отопление дросселя имеет такое же отношение к тупению двигателя в жару как я к космосу))))Двигателю абсолютно насрать сколько там в него воздух поступает +20 или +50,потому как в камере сгорания температура наамного больше))))А вот датчику температуры воздуха на впуске не всё равно что там с температурой этого самого воздуха)))))
А почему человеку душно в жару, а вертолёту в пекло трудней подняться? Без нормального количества окислителя, двигатель нормально работать не будет. Эсуд через ДМРВ(или ДАД)просчитывает количество воздуха, и на этом основании готовит соответствующую смесь. Но если нет датчика температуры поступающего в ресивер воздуха, а в ЭСУД нет соответствующего алгоритма для работы с высокими температурами, поступающего воздуха. То движок может терять в мощности. Ибо при таком варианте ЭСУД видит только температуру ОЖ через ДТОЖ и КОЛИЧЕСТВО воздуха, а поправок на то что за бортом "сахара" ей брать неоткуда. Всё это безотносительно того что в видео. Подогрев ДУ вряд ли изменит сильно общую картину, с горячим воздухом в подкапотном пространстве.
я и зимой его не ставлю,еще холодный забор воздуха вывел под бампер и все нормально.Авто приора.А эти шланги я просто заглушил,они работают как отстойники.
Я Поршня поменял в прошлом году, Вроди ничего. Обкатку закончил, и машина потихоньку накрылось, пропала тяга, и стех пор мы не можем его наити, диогностика ничего не показывает!! Обороты поднимает как гозон потихоньку, а до этого, ядумал езжу на супер каре, лётал тока так,
зеленый антифриз и все норм.никакого кокса вторую машину перевожу на зеленый антифриз напротяжении 8 лет и нет притензий.и цена дешевлее даже чем тосол,который лезет из всех щелей.а насчет подогрева дросс. заслонки попробую.
Схожее наблюдение. G11 зеленый антифриз, возможно, из-за его покупательской неактуальности - реже или почти никогда не подделывают и он исправно работает.
Здравствуйте подскажите пожалуйста что может быть,на холостых оборотах дует холодный воздух а при нагрузке горячий ,поменял все что можно:помпу, термостат, прокладку ГБЦ, краник у печки тоже укоротил ,пробку воздушную тоже выгнал результат нулевой
Ираклий у меня была трещина в шланге обратки идущий от топливной рампы и вот тоже иногда появлялся запах бензина. Погазовал и заметил , что шланг в одном месте мокрым стал. Заменил и всё в норме.
на своей 16 клапанной попробую. у меня когда нагревается выше 90 двигатель начинает глохнуть при трогании. приходится газу больше давать. и так же бывает обороты плавают при запуске.
Вот ещё причина если не тянет двигатель ruclips.net/video/jcTIJokM_V8/видео.html
А как быть тогда с Электродроселем??
Там рядом выпускной коллектор он выгоняет бензин с впускного коллектора ,перед тем как глушить двигатель нужно газнуть закачать больше бензина в рампу а дроссель греть по любому не нужно.
Автор не тупи, подогрев дросселя не при делах. Твоя проблема в нуливеке под капотом. Летом под капотом температура воздуха реально поднимается до температуры двигателя. горячий воздус сильно разрежен, в нем мало окислителя на единицу объема. Пока машина стоит, воздух под капотом греется. Когда машина поехала, то пока подкапотное пространство не провентилируется нормальной тяги не будет. В твоем случае нужно выкинуть нулевик и поставить корпус воздушного фильтра и воздуховоды от приоры (маркировка 2172). Тогда забор воздух будет перед радиатором, а там гораздо холоднее и плотнее.
в место изоленты, я думаю логичнее просто короткий шланг нужного диаметра одеть на оба штуцера.
Все вполне логично, НО некоторые комментаторы довольно злобные, а почему ? А потому что автор ролика оказался элементарно умнее их, таких продвинутых автомобилистов. Автору респект и Так держать !
Спасибо)) Главное что метод работает, и много людей такое проделали со своим автомобилем.
Не проще поставить шаровый кран, на лето перекрыл проток, на зиму открыл.
Когда на холодную заводишь и дроссель холодный и движек и все под капотом. А когда ты проехал и у тебя нагрелся двиг, то от него все подкапотное пространство нагревается что не докоснуться. То что ты убрал подогрев дросселя ни на что не повлияет. Совершенно.
Slaviк правилино мыслишь. лайк тебе
#Игорь T подключите диагностический прибор, температура ож-95, воздуха-73, на улице +35. У меня так.
Нулевик уже о всем говорит!
Привет кольцам передай!
этот эксперимент я делал 10 лет назад и этот мужичёк прав даже детонация проходит
сделал также, стало лучше!
Нулевик выкинуть просто надо и поставить забор воздуха холодного
Да, у десятки проблема после полного прогрева, начинает тупить. Нужно и себе так сделать. Я согласен с автором.
интересная идея) можно логически проложить цепочку, повесить маленький радиатор и электрическую помпу, для охлаждения дросселя, получится что то типо интеркуллера дросселя) По идее воздух будет проходить через него и охлаждаться, будет чуть плотнее и может быть чуть чуть прибавит мощности))
Вот сними видео и покажи нам)) Сегодня проверил, всё идеально стало!!!!
я просто предложил, мысль... что ты коней начинаешь кидать?
Интернет - порой злая штука! Любой написанный текст человеком другому человеку, воспринимается этим другим человеком исходя из его настроения. То есть, если первый написал что-то позитивное, а у второго было плохое настроение, то любую входящую информацию к нему, он воспринимает как отрицательную. Таким образом, интернет скрадывает истинные эмоции общения, и каждый собеседник сам себе рисует чужой текст со своими эмоциями. Так что, присмотрись, Ник поставил смайлы, то бишь в шутку тебе ответил и никаких коней не кидал, а ты повёл себя как конь и вспылил! Извинись быстренько :)) ;)
Дмитрий Баев
Кто коней пускает))) Ты не так понял меня. ты смотри на смайлы )) Видишь улыбаюсь ;-)
acidbroDemon
Да он меня не так понял)) Я отнёсся с позитивом, типа пусть сделает а я посмотрю))
антифриз выбирается по материалу который в большей степени преобладает в двигателе.если радиатор алюминевый то заливается зеленый.если медный то красный,там свои антикоррозионные присадки имеются,если мне память не изменяет.
Всё чушь.Если не тянет в жару,то подыхает бензонасос(давление мало)а если не заводится на горячую то 1ая причина льют форсы.Проверенно лично мной на десятке.Поменял форсы и бензонасос и вуаля.И ещё очень важно в жару иметь около половины бака бенза для охлаждения бензонасоса.
Точно если в жару не тянет то это бензонасос
у меня авто на газу, так что бензонасос и форсы мне по фиг, а с трубкой реально не большой эффект есть.
У него постоянный забор горячего воздуха из подкапотного. Какая нафиг трубка?))
Автор прав, тоже самое происходит на карбюраторных десятках с автоподсосом, так же нагревает карбюр летом и машина не тянет.
Так что насос с форсунками тут не причем.
Violator R у него изначально проблема с забором горячего воздуха, вместо уличного, который еще подогревается немного в ДУ. Не то решает.
При исправном двигателе и топливо-воздушной системе все она норм тянет и в 30+, когда т-ра ОЖ под 100град.
У тебя нулевик дышит горячим воздухом . Сделай холодный впуск .
Дроссель холодный пока у тебя капот закрыт.Да и с нулевиком у тебя забора холодного воздуха нет.
Вы забыйли закрутить пробку от роширителя бочка
ребята, а вы не подумали что этот подогрев еще и охлаждением служит после прогрева. дросель находится над катколлектором, а он чуть ли не др красна греется.
там защита же есть @!!
Любая машина в жару не едет не тянет, даже с итэкулером, а некоторые в жару и горят. У меня 10, в жару едет нормально и не чего не отключал.на трассе 90 град держит и даже падает. В пропках немного температура растёт, так вентилятор работает.
Попробуй прокладку поменять.Между рулём и сиденьем. Это точно поможет!
Ахах
Можно поставить два тройничка и пару краников ,чтобы не заморачиваться с с отверткой в дальнейшем.
Привет Всем.У Меня гранта 8 кл(норма) без приблуд и тем более подогрева.Так вот-для того чтобы воздуха хватало нужно чтобы воздушный фильтр и дроссель были всегда чистыми.Для это требуется ключ номер 6 (вроде как будто) и отвертка И ВСЕГО ТО 30 МИНУТ ВРЕМЕНИ. а что касается нагрева воздуха в подкапотном пространстве то если и нагревается-то патрубках.И не забывайте про тот факт что при повышении температуры окр возд меняется плотность электролита,что тоже играет роль.Ну и наконец ДЕЛО НЕ В БОБИНЕ.
у меня ваз 2111 8клапаник,в жару никакой проблемы с тягой нет,а даже наоборот с пробуксовочкой стартует)) Потяря мощности может быть в забитом канале дроселя вентиляции картера клапанов(в дроселе есть канал с отверстием 2мм,вот оно то и забивается наглухо).Так же в забитых маслоотделительных сетках в подклапанной крышке.
антифриз я использую уже много лет G11 зеленый (зеленый больше рассчитан на большие температуры да и присадок в нем больше, чем в синем - лучше смотрит за системой охлаждения), но хорошего производителя. друг залил себе в десятку красный - через 1 неделю радиатор как моль побила.
автор видео выкинь нулевик из моторного отсека чтобы он брал более прохладный воздух из атмосферы и ненадо придумывать велосипед с отключением подогрева д.з.
Сегодня сделал также, 8кл , тасол, у нас +35*, мошина ожила, респект!!!
В контакте не верят, дебилом называют))
*****
кстати, когда ацетон залил в бак для промывки форсунок, так и моторчик отмылся и стало на много лучше на горячую заводиться. Фильтр сместил ближе к капоту тоже.
Ник86 авто-стройка а не проще 1 шланг совсем снять и второй соеденить на место первого. я имею ввиду где термастат. меньше еб..ли и трубка не нужна. что скажешь?
Можеш нагреват тосол до 120,150 и больше, серавно поток воздуха ненагреется, там он очен большой поток.
124движ на высокой температуре захлебывался сделал как автор проблема исчезла
супер , буду себе на opel ставить, тоже самое при нагреве авто , мощность падает. я думал вакум.усилит. Багодарю за совет!
с вас пару фото в мою группу в контакте))
Привет! Зачем ты нулевик поставил? Вон люди пишут и правильно пишут - выкини его и поставь штатную систему с забором холодного воздуха. Отсюда могут и проблемы быть с оборотами...
попробуйте почистить сетку бензонасоса с этой проблемой по жаре просто табунами в сервисы прут. антифриз вазовский
была такая же беда, в жару не тянула, долго мучался, виной всему была сеточка бензонасоса
заливаю в ваз 2115 8кл g13 vag. бед не знаю. зимой быстро прогревается, летом ни разу не кипела. при включении вентилятора быстро охлаждается. возьми на заметку))
и кстати что зимой что летом подогрев дросселя выключен, проблем не было
завод в 50° должен был тестировать выпускаемую машину и она должна работать стабильно. подогрев отключать нельзя, в коллекторе температура от разрежения и до -10° дойти может, даже в жару.
Да ну нах.
Поржал
Существует много мнений на этот счёт, у меня лично точно так же подогрев не подключён, гонщики говорят, что наоборот нужно подключать( не утверждают не проверено) так как температуры под капотом такие высокие,что антифриз будет его даже охлаждать.
Есть идея поставить радиатор от печки датчик температуры кулер от компьютера и сделать замкнутый, отдельный круг охлаждения. Так или иначе дроссель все ровно будет греться, а на сколько эта система будет эффективна незнаю.
А жидкость внутри этого контура будет по-щучьему велению циркулировать...!? Или ещё на эл.помпу вложиться...!? Не городи ерунды, время прохождения потока воздуха через этот узел настолько мало, что воздух при всём желании не успеет прогреться! Холодный впуск- вот, что реально работает!
+Василий Филиппов жидкость циркулирует за счёт нагрева и охлаждения если ты не в курсе. Ну а если прям электро помпа нужна то это мотор омывателя за 100рублей
Я в курсе, как работали древние котлы парового отопления, только температура и давление там немного иные...
А что касаемо моторчика омывателя, применить конечно можно, вот только срок его службы оставляет желать лучшего и работать будет только на воде... А самое обидное, что собрав весь этот огород, эффекта не будет!
+Василий Филиппов с чего ты взял что работать не будет? У 8кл моторов впуск и выпуск находится с одной стороны, и подогрев там хороший идёт,а жидкости для движения нужен небольшой нагрев.
Да,с мотором омывателя эта конструкция не долговечна, но она нужна только летом!
Для движения жидкости самотёком необходимо давление способное поднять охлаждённую жидкость из теплообменника обратно в зону нагрева, соответственно длина контура и разность высот напрямую зависит от мощности самого нагревателя, разности температур и объёма жидкости, плюс такие системы работают как правило задействуя расширительный бачёк установленный выше зоны нагрева и очень бояться завоздушивания... Очень много, Но..., что бы вся эта система заработала! С эл. помпой всё намного проще, но насколько я знаю моторчик омывателя не очень подходил на эту роль ввиду того, что при непревывной работе его хватает хорошо, если на несколько часов...
Весь вопрос то даже не в том, как это всё осуществить и собрать, при желании можно и эл.помпу от Гезели воткнуть! Вопрос в том, что вложив не малые деньги в эту конструкцию должного эффекта не наступит! Есть вещи более действенные и рабочие, проверено приносящие реальную пользу! А не мнимые, показанные в этом ролике! Замотай термолентой выпускной коллектор, сделай тепловой экран и установи холодный впуск - эти вещи проверено работают!
какая автору разница есть толк или нет, ему пох... что ему пишут, главное просмотры идут, народ клюет на тему )))
Да не пох)) Мне помогло очень сильно и я рад, сам не ожидал такого эффекта.
нулевик убери. поставь родное. не позорься.
Есть одно НО, трубка у тебя ровная идет, следовательно при нагреве эти шланги могут слететь, хоть как ты затягивай хомуты. Нужно делать конус как-то, чтоб не слетела...
тоже так думал но не слетают))
есть специальные трубки-соединители на 10. я себе такую трубку поставил как жара началась.
Вы внимательно смотрели? Я в жизни еще не видел такого автора, который ищет решение проблемы против того,что перед глазами.Если автомобиль не тянет то поставь нормальный воздушный фильтр.НЕТ ДЕНЕГ СОДЕРЖАТЬ НУЛЕВИК,ТО НЕХРЕН ЕГО НАКРЫВАТЬ КАКОЙ_ТО ТРЯПКОЙ.Двигателью воздух нужен.
Я
Ж
верно! рхх греться меньше будет, еще поставь фильтр на трубку сапуна чтоб хрень не летела в дроссель! потому как начинает засираться рхх с последующим его клина! ну и для профилактики раз в пол года снимай рхх и промазывай его литолом сам шток . я запарился менять их хватает на 2 года .
я сегодня проверил в деле этот тюнинг, Я РАД))) Двигатель не
перегревается, тяга есть постоянно и в +31 включительно. Я очень рад))
Вова Вованов, а какой фильтр туда посоветуешь поставить? Спасибо за ответ.
+Азамат Рахматуллин да обычный как на карбюраторных машинах для бенза )
Да не надо ничего перекрывать оно не поможет, я себе на Ланос 1.4 поставил дросель с ваз 2112 и тоже так насмотрелся и начитался и проверил что будет у меня перед расширительным бачком стоит краник чтоб перекрывать тосол , эффекта ноль и я в основном езжу по городу и температура всегда высокая и ничего она у меня не тупит ездит как с обогревом так и без.
вечер добрый-кто чё пишет а я напишу своё., сделал я принудительное включение вентилятора -отдельно кнопку ,релюшку, и добавочное сопротивление и вуаля. ( вентилятор радиатора работает на пол мощности от кнопки)
КОГДА СТОИШЬ В ПРОБКЕ------------------(летом особенно)
смотришь температура(двигателя) поползла в верх жму кнопку.,а если просрал система сама включит.
ВСЁ РАБОТАЕТ
зачёт, за идею респект!!!
ВСЁ ПРАВИЛЬНО СДЕЛАЛ!!! ТОЛЬКО НА ЗИМУ НЕ ЗАБЫВАТЬ ПОДКЛЮЧАТЬ ПОДОГРЕВ, НУ А ВМЕСТО НУЛЯ ПОСТАВЬ ФИЛЬТР ФОРД ФОКУС 2 ИНТЕРЕСНЕЙ И БЕЗОПАСНЕЕ ! НУ А ЛУЧШЕ СТОКОВЫЙ КОРОБ СО СТОКОВОЙ ГОФРОЙ ВЫВЕДЕНОЙ ВОЗЛЕ АКУМЫ
Ребята я сегодня проверил в деле этот тюнинг, Я РАД))) Двигатель не перегревается, тяга есть постоянно и в +31 включительно. Я очень рад))
а на иномарку можно так сделать ?
leha dynamovec
Конечно можно)) У двигателя один принцип действия работы, что наш что их)
у меня ваще нет подогрева дроселя!! так что на ино не у всех есть, то же слышал что подогрев только зимой нужен и то не всегда!
Геннадий Геннадьевич
а что за автомобиль?
если у меня то солярис но у меня проблема наверное в другом на диагностику надо не тянет движка
пасиб братан помог с такой же проблемой сталкнулся
ну если меняли дроссельную заслонку то она бракованная при нагревании происходит расширение и зазоры увеличиваются не должна клинить.
поддержу коментарии за нулевик, Выкинь его.были тесты с нулевиком на диностенде- под капотом забирает мощность , надо либо снаружи впуск делать либо сток фильтр ставить
красава! тут и рхх проще работать. лучше краник замутить. может еще экранировать коллектора?
Залейте воду вместо масла и тяга улучшится
В голову залей себ Е
Это охложнение дросселя, а не подогрев.без циркуляции антифриза при работе двс он нагреется
Всё это хрень собачья.Я всёэто прошёл на приоре. После включения вентилятора в жару, под капотом дотронуться нидочего нельзя, да из за скорости воздух не успевает нагреться. А вот то что нулевик сосёт весь горячий воздух из под капота, и есть главная проблема. Снизу короба фильтра стоит переходник под гофру, который нужно выковырять. Купить 75 канализационный угол и 30см 75 трубы. надеваем угол на короб, вставляем трубу и направляем в сторону фары мимо радиатора. Получаем 75 ,почти холодный, впуск за 15 минут! Фильтр нулевик выкинул- разницы незаметил!
+Nikolas Saf Заводилась нормально, при перегреве плохо тянула. Фильтр стоял нулевик- быстро умирал дмрв, поставил сток, разницы незаметил.
+Nikolas Труба помогла, стало лучше, как не крути, всё равно воздух с улицы горячий.
Я на карбюраторе то же самое делаю подогрев отсоединяю невозможно ездить и заводиться в жару , с отключенным подогревом по лучше!
такой же мотор инжекторный на ваз 2115 -в любую погоду жару или холод с пол оборота заводится а пробег уж под 300тык.у автора проблема явно не в подогреве дросселя
Я тоже так сделал, и лучше стал летом работать!
Автор, основная проблема в нулевике. Сам, когда на приоре гонял, прошел через нулевики, фильтра от ФФ2,от БМВ, вместо нулевика и в летнее время, разумеется, мотор грелся, вентилятор молотил практически постоянно в городе. В итоге, вернул штатный короб, НО ,усовершенствовал его. Доработать нужно впускные патрубки в этот самый короб и на стенки добавить теплоизоляцию и в сам короб установить фильтр нулевого сопротивления в штатное место. Вот тогда вы забудете про тупняки и перегрев. Не будьте Алешей, включите разум))
SINTEC G12 красного цвета на новых авто идёт
Думаю там не прям такое влияние оказывает пару сантиметров этого дросселя ,нагретого до температуры двигателя. Ресивер то пластмассовый хотя бы, он как алюминиевый не разогревается . Так что даже незнаю
можно и без подогрева дроселя у меня с завода его не было
Дроссель греется от движка всё равно.А вот трубки нужно было заткнуть по одной , чтобы зимой не мерзнуть
антифриз лучше лить красный феликс.и надёжный.и на 2 года хватает без проблем.у нас ребята в средней азии вообще ездят на чистом техническом глицерине.и говорят что он даже лучше чем антифриз.хотя в антифризе есть глицерин.но его там капля в море.не знаю.кто не боится попробуйте.я говорю со слов людей которые на чистом ездят
еще воздухан на улицу из под капота вытащи чтоб воздух холодный тянул. а то смысла такой переделки нет .под копотом жара хорошая а если забор воздуха сделаеш с улицы то будет лучше тянуть.
Доброго времени суток ребят ! У меня 14 ая тоже плавает иногда вот не поленился сейчас время полночь сходил поставил завтра проверю как после напишу )
...ОЖ, проходящая через корпус ДЗ, необходима для подогрева этого самого корпуса...зачем!?...всасываемый воздух по каналам корпуса ДЗ движется с очень большими скоростями и с деформацией потока, что приводит к образованию конденсата и его намерзанию в каналах с последующей закупоркой...происходит это уже при температуре окружающего воздуха ниже +10 - +15 *С...нагретый корпус предотвращает образование ледяных пробок
все правильно сделал. Ваз это как конструктор .
Ахахаха поставил нульовик и машина перестала ехать!!!! ты прав дело в воздухе... поставь оригинальний забор воздуха... забор воздуха идет нагретий от мотора.... потому и не едет..
Сделай холодный забор воздуха не трогай обогрев дроселя там сильный поток воздуха он не как не может его нагреть
Нужно было поставить змеевую
трубку на решетке с холодильника.
Было бы вобще класс
А на мерседесах можно так сделать, напрмер на 210
Крышку на бачке расширительном когда отворачиваешь, одень пакет полиэтиленовый, и крышку обратно прикрути на 2 оборота примерно. Меньше антифриза уйдет при работе со шлангами. Антифриз , если бабло есть ,меняй на G13, фиолетовый.
Братан .... Феликс .... самый чёткий антифрис цена его 4 л .. 650 руб Берите красный
подогрев дросселя нужен для того, чтоб в холодное время было меньше детона, привет поршням с кольцами передай
на БМВ подогрев на дросель идет через термостат который стоит в воздушном фильтре. Открывается когда через фильтр проходит холодный воздух. Можете купить его и поставить себе в фильтр. Будет айс))
Это на всех БМВ так?
+Alexander I м50 м52 так.. остальные незнаю
А можно его каталожный номер. Хочу себе на Опель заколхозить.
+Alexander I я его незнаю.. ищи в бмв етк онлайн...
тут диванных коментаторов хватает. сменил бензонасос, вв провода, датчик температуры забортного воздуха, все ремни, выставил по меткам вал... и симптомы остались как и были. буду пробовать этот способ, как-то ездить надо же
Петр Калинин проверь давление топлива ,подсос воздуха ,и компрессию для начала это основное что надо смотреть остальное по ходу
Надо на РИО тоже так сделать, на солнце за 50 ехать не хочет, думал пауки гнездо в коробе фильтра хату заебенили, посмотрел чисто.
сделай 10 фото, потом загрузим в мою группу в контакте. Можешь сам предложить там тему с фото или я загружу.
залез сегодня под капот, а там конструкция как будто китайские дети устанавливали. Место находится в плотную с радиатором, двигуном и коробом воздушного фильтра. Туда даже отвертку не просунуть чтоб хомуты скрутить.
Oskar S
иномарки рулят)))
был шанок, хоть кувалдой ремонтируй, а тут нет разберись куда какой провод идет.
+Ник86 авто-стройка Да лучше Японцы
Здравствуйте, г11 создан для алюминиевых радиаторов и моторов, а г12 вроде для меди лучше.
Плбс к этому делу, можно сделать холодный забор воздуха
сделай байпас. два крана и тройник. ненадо будет каждый сезон крутить хомуты. Удачи проверено
эти хамуты отверткой не зажимают, хочешь хорошо зажать, зажимай головкой или ключом
Прикольно)))))правда отопление дросселя имеет такое же отношение к тупению двигателя в жару как я к космосу))))Двигателю абсолютно насрать сколько там в него воздух поступает +20 или +50,потому как в камере сгорания температура наамного больше))))А вот датчику температуры воздуха на впуске не всё равно что там с температурой этого самого воздуха)))))
А почему человеку душно в жару, а вертолёту в пекло трудней подняться? Без нормального количества окислителя, двигатель нормально работать не будет. Эсуд через ДМРВ(или ДАД)просчитывает количество воздуха, и на этом основании готовит соответствующую смесь. Но если нет датчика температуры поступающего в ресивер воздуха, а в ЭСУД нет соответствующего алгоритма для работы с высокими температурами, поступающего воздуха. То движок может терять в мощности. Ибо при таком варианте ЭСУД видит только температуру ОЖ через ДТОЖ и КОЛИЧЕСТВО воздуха, а поправок на то что за бортом "сахара" ей брать неоткуда.
Всё это безотносительно того что в видео. Подогрев ДУ вряд ли изменит сильно общую картину, с горячим воздухом в подкапотном пространстве.
я уже 3 года так езжу
зимой и летом)
И помогает ответьте пожалуйста
я и зимой его не ставлю,еще холодный забор воздуха вывел под бампер и все нормально.Авто приора.А эти шланги я просто заглушил,они работают как отстойники.
Я Поршня поменял в прошлом году, Вроди ничего. Обкатку закончил, и машина потихоньку накрылось, пропала тяга, и стех пор мы не можем его наити, диогностика ничего не показывает!! Обороты поднимает как гозон потихоньку, а до этого, ядумал езжу на супер каре, лётал тока так,
залей тосол-FELIX.норм вещь
Феликс g12?
без разницы.тосол он не такой едкий.у меня в 12 залит.
А если выкинуть нулевик, то вообще авто не узнать))))))))
Что такое нулевик
Из-за нулевика в жару не едит который горячий воздух берет из под капота.
Век живи , век учись ))))
зеленый антифриз и все норм.никакого кокса вторую машину перевожу на зеленый антифриз напротяжении 8 лет и нет притензий.и цена дешевлее даже чем тосол,который лезет из всех щелей.а насчет подогрева дросс. заслонки попробую.
Схожее наблюдение. G11 зеленый антифриз, возможно, из-за его покупательской неактуальности - реже или почти никогда не подделывают и он исправно работает.
Попробую такую фишку.)
Была такая беда , но все прошло после замены бензонасоса!!!! Два очка давил!
а это я считая ерунда!!!
А чтоб не было пробки и была жара зимой я поставил доп электро помпу и кайфую зимой и выгоняют пробку без проблем
4:52 пойду поруге скажу что ты лично посоветовал.
60 градусов дроссель нагреваеться при такой конфигурации при 20 гр на улице.
Здравствуйте подскажите пожалуйста что может быть,на холостых оборотах дует холодный воздух а при нагрузке горячий ,поменял все что можно:помпу, термостат, прокладку ГБЦ, краник у печки тоже укоротил ,пробку воздушную тоже выгнал результат нулевой
Igor Loskutov печку промойте и уберите подсос воздуха, где то трешинка в шланге.
@@nik-86 спасибо большое буду пробовать,
езжу на приоре впервые слышу про такие проблемы
Спасибо за совет
Мне кажется на шевроле Ланос 1,5 можно так же сделать.Верно?
а если кранчик поставить на подачу!!!
Чтоб тянуло еще больше надо горячий антифриз от блока цилиндров перекрыть и нулевик на крышу вывести, потянет так х6 позавидует 😂😂😂😂😂
Скажите пожалуйста из-за чего в салоне бензином воняет? все фильтра поменял, новый свечи !! Именно тогда воняет когда дают перегазовки
верни на место нейтрализатор.
Ираклий у меня была трещина в шланге обратки идущий от топливной рампы и вот тоже иногда появлялся запах бензина. Погазовал и заметил , что шланг в одном месте мокрым стал. Заменил и всё в норме.
Алексей спасибо
Пожалуйста Ираклий!
на своей 16 клапанной попробую. у меня когда нагревается выше 90 двигатель начинает глохнуть при трогании. приходится газу больше давать. и так же бывает обороты плавают при запуске.
я сегодня проверил в деле этот тюнинг, Я РАД))) Двигатель не
перегревается, тяга есть постоянно и в +31 включительно. Я очень рад))
у меня на 16 клапанной такая же беда при трогании когда температура больше 90, подскажи помогло?
костя иванов
очень помогло, датчик РХХ уже работает исправно.