В СССР только военные разработки велись с заглядыванием в будущее, а вся бытовуха с оглядкой на запад, причём копировали не думая, тот же мотоблочный Невы ДМ-1 по сути копия итальянского ЛАМБОРДИНИ или как его там, даже компановка внешний вид, всё копия, и элементарная база зажигания, всё копия, на доступном для СССР элементном исполнении.
@@АлександрНекто-ь8з Ну китайцы та ничего сами не придумывали пока, только копируют чужие разработки, да и наши двигатели особой оригинальностью не отличаются, ДМ-1 копия Итальянского
Спустя 4 года отвечу. Спустя 35 лет после исчезновения государства, созданного англосаксами для почти бесплатной добычи полезных ископаемых на территории бывшей российской империи, в которой научные разработки были одними из передовых.
Так и есть, они даже воду через телевизор заряжали. Сам видел лично. И все у этих суперлюдей было на ручной тяге, от мясорубки, до отжима белья😂😂😂 супертезнологии
На ДМ1 стоит зажигание от лифана. 4 года полет нормальный. Расширил уши на катушке и придал немного другую форму сердечнику т.к. диаметр маховика у дм другой, сделал более пологие углы, жаль фото нельзя вставить. Вначале установил как и старое зажигание, потом сдвинул "позже", так и работает по сей день. Так же установил арм стартер от 177 лифан, тоже 4 года и работает.
Добрый времени суток есть просьба как снять маховик мб 1 или как сместить крепление катушки там алюминий ноги никак не получается сместить заводится очень маленький зазор свечи а болшой зазор уже начнёт стрелять.
МБ-1 это мотоблок-1 а эти двигатели называются ДМ-1 двигатель мотоблока -1 маховик снимается слегка постукивая кувалдой, прикручен он гайкой, которая одновременно выполняет функцию шморгалки, дёргая за шморгалку, затягиваем гайку, откручивается в другую сторону, можно попытаться снять маховик сьемником, сделать натяг и легонько постучать по маховику. Если заводится только с маленьким зазором, значит два варианта, или размагнитился магнит, или помирает блок зажигания опережение непричем, ну надо ещё зазор между маховиком и модулем зажигания проверить.
@@РоманПрисяжный-я1б я не заморачивайся, минимальный, чтобы маховик за модуль не задавал, чем меньше, тем лучше, можешь набрать в поисковике инструкцию по ДМ-1 там все есть.
А самому в поисковике трудно забить?? короткая резьба, по температурной напряжённости как для любого китайско-японского движка, низкофорсированные бензиновые двигатели, но всё зависит от конкретных условий эксплуатации. если нагрузка маленькая, можно рассчитанные на низкую температуру, если высокая, то на высокую температуру. а вообще конкретная маркировка занятие неблагодарное, у каждого производителя своя маркировка. набери в поисковике яндекса ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ, там смотри картинки, и выбирай то что тебе доступно.
@@Jivoi-Razmer с одной стороны на мотобуксировщике постоянно зимой катают, следовательно холодным воздухом должно быть достаточно охлаждения, с другой стороны, если кожухом постоянно закрыт, то двигателю тепло. если постоянно в целик, то ему жарко будет. надо смотреть по состоянию свечи, если чёрная, значит свечи холодно или смесь слишком богатая (возможно заслонка подсоса закрыта) если свечка горит-плавится и т.д. значит ей надо надо что нить покруче. на Лифан по тырнету идёт Свеча FCL BP6ЕS (аналог NGK BP6ES, А17ДВ1) соответственно по таблицам, ориентируясь на советский ГОСТ если чёрная то в сторону А-14;; А-11 если горит, то в сторону А-23 по производителю х.з. я пользовал чемпион, Беру, Бош, разницы не заметил.
Из того, что мне известно, это раннее зажигание, то есть слишком большое опережение. Если на ДМ-1 то надо смотреть шпонку, на маховике, возможно её уже нет. а если на китайце, то возможно слишком маленький зазор можно попробовать увеличить зазор, это уменьшит влияние магнита на сердечник катушки и может увеличить запаздывание образования искры.
для начала сними маховик и посмотри, на месте ли шпонка, если на месте, то можно изготовить крепление под блок зажигания и его сместить против вращения КВ, опережение будет раньше, а вот на сколько смещать, вопрос не ко мне, я накопил определенное количество двигателей, сделал ревизию, но пока ничего толком с ними не делал, да, ещё, хлопки в глушитель могут быть из за неисправной свечи или слишком бедной смеси, что для совдеп карбюраторов скорее правило, чем исключение.
@@РоманПрисяжный-я1б вопрос не в жиклёра, а в карбюраторе, его способности распылять топливо и держать уровень топлива, я предпочитаю или китайские для стационарников, или автомобильные ДААЗ Солекс или озон,или так, разницы особо нет, последние два производная от Вебера 70-х годов
@@ГибадулинДамир Дамир.От зазора не зависит.Зависит от положения катушки относительно вертикальной оси.По часовой стрелке - позже.Против часовой - раньше.Это если стоит крепление катушки на переходной пластине.Все заводские крепления строго вверху.
провод нужен чтобы ток по нему проходил, или на корпус идёт с первички-вторчки, или чтобы заглушить можно было. попробуй не подключить и посмотри на результат.
@@SaniaT3 сгорел блок, в инструкции написано" проворачивание без заземления может привести к выходу из строя".Наверно,так и случилось.Кроме глушения,ещё какую-то роль он играет.Этим тонким проводом на массу глушим двигатель.Но его ещё надо обязательно подсоединять к плате.Хотя там диэлектрик.Вот зачем,непонятно.На старых мотоблоках двигатель глушится не кнопкой ,а рычагом газа, на"массу".
@@АндрейКуликов-р7ш ну а какая разница? На рычажке газа этот провод коротился на массу, на кнопке он тоже на массу коротится, просто нельзя глушить двигатель на высоких оборотах, большое напряжение, большие токи, больше вероятность спалить модуль. Если с замкнутым проводом искры нет, значит он чтобы глушить, тогда его через кнопку на массу и желательно им не пользоваться.
@@SaniaT3 может быть ,да.На рычажке глушение происходит после сброса газа до минимума.Этот тонкий провод точно,чтобы глушить.Но он "массы" не касается, пока не заглушишь.Почему в инструкции написано, не проворачивать с незаземлённым проводом, т.е. болтающимся.Нельзя заводить.То ли зазор там соблюдается какой, в случае пробоя, магнитное поле происходит "прошив", не пойму.Но заземлять надо обязательно, а я не заземлил, т.к. штекерок на плате(старый мотоблок,не кнопка) отвалился.Ну он поработал минут 5 и всё.Больше я его завести не смог.Нет искры.Ищу в продаже плату, купил новый моноблок , буду устанавливать и заземлять.Интересно, а в "кнопочных" мотоблоках в инструкции написано Предварительно сбросить газ до минимума? Или можно глушить на средних оборотах? Тогда и там сгореть может.Вот инструкции от новых нету,я бы почитал.Открою тебе тайну.Я вывел кнопку на руль от тонкого провода, чтобы глушить нажатием.И заглушил не на минимальных оборотах.Может из-за этого сгореть?Вот инструкция нужна от нового...На каких оборотах можно глушить.Скорей всего,катушка подгорела из-за остановки на средних оборотах.Теперь уже ...Проверял мультиметром.Потенциал 3.На новой 9.В три раза подплавилась.Вот откуда знатьё?Спасибо, подсказали,что нельзя глушить на высоких оборотах.На рычажке всё идёт через минимум.Теперь я понял.Спасибо. А заземление...А заземление нужно для того,чтобы случайно болтающийся провод на высоких оборотах не коснулся "массы".Вот.
@@АндрейКуликов-р7ш Ну в старых инструкциях к магнето писалось, что глушение двигателя нажатием кнопки на высоких оборотах может привести к размагничиванию ротора, тут видимо сделали хиленькую схему, которая на высоких оборотах от коротыша сгорает, а при закрытом дросселе, то есть низких оборотах терпит. на счёт возможного искрового зазора сомневаюсь, там напряжение слишком маленькое, а снижение напряжения говорит о межвитковом замыкании, при сгорании катушки такое вполне возможно.
@@dimapopov1452 изготовить хитрую шпонку, или пластину под модуль, с учётом более раннего зажигания, а правильный ответ никак. Эти двигатели штатно работают на газу, если не крутить их выше 3500 оборотов, а с исправным регулятором оборотов перекрутить невозможно.
Родного зажигания на Лифане или ДМ-1?? На Лифане нет смысла менять, да и купить легче, а вот на ДМ-1 поставить зажигание от Лифана даже очень интересно.
@@SaniaT3 разрабатывал круглым напильником проушины.Теперь решил болгаркой снаружи петли пропилить и закрепить мощными шайбами.Даже можно двигать вправо - влево.На дм 65 мм ,на лифане 52 расстояние между шпильками.Есть катушки на 64 мм в продаже, но они вдвое дороже.
В смысле по мощности?? в сельхоз технике главное не мощность, а рабочий объём, так как почти вся техника работает на низких оборотах, а там большую роль играет крутящий момент на низах.
@@SaniaT3 слышал такое мнение что китайские 15-18 л.с. сопоставимы с советскими 6-8, вот и интересуюсь, а по поводу работы на малых оборотах- как быть с китайцами, они ж не любят их из за системы смазки?
@@АлексейНиконоров-н6в есть понятие ДЛИТЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ, МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ, МОЩНОСТЬ НЕТТО (без вентилятора и проч навески) для того же УД-2 есть таблицы с мощностью в 12-14 кобыл, кроме того если с китайца хотя бы пол часа снимать те самые 15-18 кобыл, он расплавится. у меня на культиваторе если 3-х кобыльным внатяг работать, начинает масло гореть, даже закипает, пробовал мерить температуру пирометром, 10 минут и температура двигателя 150 гр, причём не головки а всего блока, УД-15 практически в подобных условиях 40-50 гр температура блока, хотя последнее время, если внатяг пахать по самое дышло, то из сапуна тоже начинает дым идти, масло горит, но стоит только убрать нагрузку, быстро остывает. по охлаждению всё норм, чисто и где надо открыто, просто не хватает теплоотвода. у меня не было проблем с китайцами из за системы смазки, но я не отключал датчик уровня топлива и лил 2 уровня, наклонял двигатель на бок, тогда всё норм и надо его проверять, не выкидывать регулятор оборотов, просто не надо пытаться обмануть самого себя.
На ДМ 1 можно поставить карбюратор хоть от любого китайца на 6,5 кобыл, но наверно лучше от 9 кобыльного, так как 6,5 кобыл китаец это около 200 кубов, а ДМ-1 это 307 или 317 кубов, точно не помню.хоть от ВАЗ. только от китайца почти без переделок, нужен переходник и с приводом заслонок пошаманить, так как без регулятора оборотов большая вероятность отрыва шатуна от коленвала, а карб ВАЗ выкидываем привод ускорительного насоса, привод 2-й камеры и всё великолепно работает, проверено на УД-1 можно глянуть у меня на канале.
Видео снимал по случаю то двигателя, случайно обратил внимание на схожесть конструкции. По поводу схемы подключения, то на китайце все просто, свободный провод на массу, искры нет, провод свободен искра есть. На дм-1 не скажу.
@@daddysmith1242 по дм-1 скажу честно, есть несколько подаренных, в планах как минимум замена карбюратором на Китай или ваз, по зажигания, вроде искра есть, по схеме спрашивай на мастер сити, я сейчас на работе, всеравно ничем сейчас не скажу, да и поздней если только не найдешь ответа смогу подсказать. Посмотри, возможно провод от натушки попал на массу и сработал выключатель зажигания, а также все соединения, могли окислиться.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Спустя 30 лет и только не многие начнут догадываться что существовала другая более развитая цивилизация с названием СССР!
В СССР только военные разработки велись с заглядыванием в будущее, а вся бытовуха с оглядкой на запад, причём копировали не думая, тот же мотоблочный Невы ДМ-1 по сути копия итальянского ЛАМБОРДИНИ или как его там, даже компановка внешний вид, всё копия, и элементарная база зажигания, всё копия, на доступном для СССР элементном исполнении.
@@SaniaT3 У меня такой двигатель на американского производства. ))))
@@АлександрНекто-ь8з Ну китайцы та ничего сами не придумывали пока, только копируют чужие разработки, да и наши двигатели особой оригинальностью не отличаются, ДМ-1 копия Итальянского
Спустя 4 года отвечу. Спустя 35 лет после исчезновения государства, созданного англосаксами для почти бесплатной добычи полезных ископаемых на территории бывшей российской империи, в которой научные разработки были одними из передовых.
Так и есть, они даже воду через телевизор заряжали. Сам видел лично. И все у этих суперлюдей было на ручной тяге, от мясорубки, до отжима белья😂😂😂 супертезнологии
Я поставил зажигание из лифана, подточил немного посадочные уши и все работает как часы)))
На ДМ1 стоит зажигание от лифана. 4 года полет нормальный. Расширил уши на катушке и придал немного другую форму сердечнику т.к. диаметр маховика у дм другой, сделал более пологие углы, жаль фото нельзя вставить. Вначале установил как и старое зажигание, потом сдвинул "позже", так и работает по сей день. Так же установил арм стартер от 177 лифан, тоже 4 года и работает.
На ДМ-1 сейчас точно такое же электронное зажигание как на Лифане, здесь катушкана ДМ-1 старого образца
Спасибо
Добрый времени суток есть просьба как снять маховик мб 1 или как сместить крепление катушки там алюминий ноги никак не получается сместить заводится очень маленький зазор свечи а болшой зазор уже начнёт стрелять.
МБ-1 это мотоблок-1 а эти двигатели называются ДМ-1 двигатель мотоблока -1 маховик снимается слегка постукивая кувалдой, прикручен он гайкой, которая одновременно выполняет функцию шморгалки, дёргая за шморгалку, затягиваем гайку, откручивается в другую сторону, можно попытаться снять маховик сьемником, сделать натяг и легонько постучать по маховику. Если заводится только с маленьким зазором, значит два варианта, или размагнитился магнит, или помирает блок зажигания опережение непричем, ну надо ещё зазор между маховиком и модулем зажигания проверить.
Какой зазор должен быть модуль и барабан искры есть даже большое зазоры.
@@РоманПрисяжный-я1б я не заморачивайся, минимальный, чтобы маховик за модуль не задавал, чем меньше, тем лучше, можешь набрать в поисковике инструкцию по ДМ-1 там все есть.
Зажигание от лифана установил на МБ1 Отлично работает!!!
Спасибо большое за информацию.
просто поставил, или что то доделывать пришлось?????
Пропилил отверстия наружу и отрегулировал зажигание
на китайце они уже на 5мм
скажи сколько лошадей двигатель или какая маркировка зажигания
Подскажи пожалуйста,какие свечи ставить на лифан 192f ,маркировка?
А самому в поисковике трудно забить??
короткая резьба, по температурной напряжённости как для любого китайско-японского движка, низкофорсированные бензиновые двигатели, но всё зависит от конкретных условий эксплуатации. если нагрузка маленькая, можно рассчитанные на низкую температуру, если высокая, то на высокую температуру. а вообще конкретная маркировка занятие неблагодарное, у каждого производителя своя маркировка. набери в поисковике яндекса ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ, там смотри картинки, и выбирай то что тебе доступно.
@@SaniaT3 Спасибо,у друга бурлак м,свеча все время вылетает,у меня мужик,мотор 192 f ,вот ищу какую свечутнадо ставить,чтоб более или менее работала
@@Jivoi-Razmer с одной стороны на мотобуксировщике постоянно зимой катают, следовательно холодным воздухом должно быть достаточно охлаждения, с другой стороны, если кожухом постоянно закрыт, то двигателю тепло. если постоянно в целик, то ему жарко будет.
надо смотреть по состоянию свечи, если чёрная, значит свечи холодно или смесь слишком богатая (возможно заслонка подсоса закрыта) если свечка горит-плавится и т.д. значит ей надо надо что нить покруче.
на Лифан по тырнету идёт Свеча FCL BP6ЕS (аналог NGK BP6ES, А17ДВ1)
соответственно по таблицам, ориентируясь на советский ГОСТ если чёрная то в сторону А-14;; А-11 если горит, то в сторону А-23 по производителю х.з. я пользовал чемпион, Беру, Бош, разницы не заметил.
От гемороя.
У меня при заводке руку рвёт обратно тянет иногда и частенько ломает эту пластиковые крылья
Из того, что мне известно, это раннее зажигание, то есть слишком большое опережение. Если на ДМ-1 то надо смотреть шпонку, на маховике, возможно её уже нет. а если на китайце, то возможно слишком маленький зазор можно попробовать увеличить зазор, это уменьшит влияние магнита на сердечник катушки и может увеличить запаздывание образования искры.
Добрый времени суток у меня дм 1 постоянно стреляют хочу риглироват зажигания на ранее как это можно сделать.
для начала сними маховик и посмотри, на месте ли шпонка, если на месте, то можно изготовить крепление под блок зажигания и его сместить против вращения КВ, опережение будет раньше, а вот на сколько смещать, вопрос не ко мне, я накопил определенное количество двигателей, сделал ревизию, но пока ничего толком с ними не делал, да, ещё, хлопки в глушитель могут быть из за неисправной свечи или слишком бедной смеси, что для совдеп карбюраторов скорее правило, чем исключение.
Спасибо за ответ завтра обязательно буду посмотреть какой жиклером можно добавить богатый семис.
@@РоманПрисяжный-я1б вопрос не в жиклёра, а в карбюраторе, его способности распылять топливо и держать уровень топлива, я предпочитаю или китайские для стационарников, или автомобильные ДААЗ Солекс или озон,или так, разницы особо нет, последние два производная от Вебера 70-х годов
Да я тоже поменял и не менял магнит,пришлось катушку подвинуть чуть(позже) зажигание переходной пластиной.
Александр Боков . если зазор делаю меньше это раньше или позже???
@@ГибадулинДамир Дамир.От зазора не зависит.Зависит от положения катушки относительно вертикальной оси.По часовой стрелке - позже.Против часовой - раньше.Это если стоит крепление катушки на переходной пластине.Все заводские крепления строго вверху.
Зачем нужен тонкий провод на каскаде(заземление)?
провод нужен чтобы ток по нему проходил, или на корпус идёт с первички-вторчки, или чтобы заглушить можно было. попробуй не подключить и посмотри на результат.
@@SaniaT3 сгорел блок, в инструкции написано" проворачивание без заземления может привести к выходу из строя".Наверно,так и случилось.Кроме глушения,ещё какую-то роль он играет.Этим тонким проводом на массу глушим двигатель.Но его ещё надо обязательно подсоединять к плате.Хотя там диэлектрик.Вот зачем,непонятно.На старых мотоблоках двигатель глушится не кнопкой ,а рычагом газа, на"массу".
@@АндрейКуликов-р7ш ну а какая разница? На рычажке газа этот провод коротился на массу, на кнопке он тоже на массу коротится, просто нельзя глушить двигатель на высоких оборотах, большое напряжение, большие токи, больше вероятность спалить модуль. Если с замкнутым проводом искры нет, значит он чтобы глушить, тогда его через кнопку на массу и желательно им не пользоваться.
@@SaniaT3 может быть ,да.На рычажке глушение происходит после сброса газа до минимума.Этот тонкий провод точно,чтобы глушить.Но он "массы" не касается, пока не заглушишь.Почему в инструкции написано, не проворачивать с незаземлённым проводом, т.е. болтающимся.Нельзя заводить.То ли зазор там соблюдается какой, в случае пробоя, магнитное поле происходит "прошив", не пойму.Но заземлять надо обязательно, а я не заземлил, т.к. штекерок на плате(старый мотоблок,не кнопка) отвалился.Ну он поработал минут 5 и всё.Больше я его завести не смог.Нет искры.Ищу в продаже плату, купил новый моноблок , буду устанавливать и заземлять.Интересно, а в "кнопочных" мотоблоках в инструкции написано Предварительно сбросить газ до минимума? Или можно глушить на средних оборотах? Тогда и там сгореть может.Вот инструкции от новых нету,я бы почитал.Открою тебе тайну.Я вывел кнопку на руль от тонкого провода, чтобы глушить нажатием.И заглушил не на минимальных оборотах.Может из-за этого сгореть?Вот инструкция нужна от нового...На каких оборотах можно глушить.Скорей всего,катушка подгорела из-за остановки на средних оборотах.Теперь уже ...Проверял мультиметром.Потенциал 3.На новой 9.В три раза подплавилась.Вот откуда знатьё?Спасибо, подсказали,что нельзя глушить на высоких оборотах.На рычажке всё идёт через минимум.Теперь я понял.Спасибо. А заземление...А заземление нужно для того,чтобы случайно болтающийся провод на высоких оборотах не коснулся "массы".Вот.
@@АндрейКуликов-р7ш Ну в старых инструкциях к магнето писалось, что глушение двигателя нажатием кнопки на высоких оборотах может привести к размагничиванию ротора, тут видимо сделали хиленькую схему, которая на высоких оборотах от коротыша сгорает, а при закрытом дросселе, то есть низких оборотах терпит. на счёт возможного искрового зазора сомневаюсь, там напряжение слишком маленькое, а снижение напряжения говорит о межвитковом замыкании, при сгорании катушки такое вполне возможно.
Скажи, к взаимозаменяемы ли маховики на дм 1 и лифан?
нет, размеры маховиков и диаметры шеек разные, да и поколения очень разные, лет так на 50..
Как регулировать
Руками!
Зазор между сердечником катушки и магнитом лезвие бритвы или лист бумаги А4
@@SaniaT3как отрегулировать на раннее зажигание на двигателе лифан? Хочу на газу его эксплуатировать
@@dimapopov1452 изготовить хитрую шпонку, или пластину под модуль, с учётом более раннего зажигания, а правильный ответ никак. Эти двигатели штатно работают на газу, если не крутить их выше 3500 оборотов, а с исправным регулятором оборотов перекрутить невозможно.
Этот магнит продаётся отдельно????
Ни разу не видел, загугли.
какая цель замены родного зажигания?
Родного зажигания на Лифане или ДМ-1??
На Лифане нет смысла менять, да и купить легче, а вот на ДМ-1 поставить зажигание от Лифана даже очень интересно.
@@SaniaT3 разрабатывал круглым напильником проушины.Теперь решил болгаркой снаружи петли пропилить и закрепить мощными шайбами.Даже можно двигать вправо - влево.На дм 65 мм ,на лифане 52 расстояние между шпильками.Есть катушки на 64 мм в продаже, но они вдвое дороже.
Приветствую, а по мощности эти двигатели отличаются, по факту , по своим ощущениям?
В смысле по мощности??
в сельхоз технике главное не мощность, а рабочий объём, так как почти вся техника работает на низких оборотах, а там большую роль играет крутящий момент на низах.
@@SaniaT3 слышал такое мнение что китайские 15-18 л.с. сопоставимы с советскими 6-8, вот и интересуюсь, а по поводу работы на малых оборотах- как быть с китайцами, они ж не любят их из за системы смазки?
@@АлексейНиконоров-н6в есть понятие ДЛИТЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ, МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ,
МОЩНОСТЬ НЕТТО (без вентилятора и проч навески)
для того же УД-2 есть таблицы с мощностью в 12-14 кобыл,
кроме того если с китайца хотя бы пол часа снимать те самые 15-18 кобыл, он расплавится. у меня на культиваторе если 3-х кобыльным внатяг работать, начинает масло гореть, даже закипает, пробовал мерить температуру пирометром, 10 минут и температура двигателя 150 гр, причём не головки а всего блока, УД-15 практически в подобных условиях 40-50 гр температура блока, хотя последнее время, если внатяг пахать по самое дышло, то из сапуна тоже начинает дым идти, масло горит, но стоит только убрать нагрузку, быстро остывает. по охлаждению всё норм, чисто и где надо открыто, просто не хватает теплоотвода.
у меня не было проблем с китайцами из за системы смазки, но я не отключал датчик уровня топлива и лил 2 уровня, наклонял двигатель на бок, тогда всё норм и надо его проверять, не выкидывать регулятор оборотов, просто не надо пытаться обмануть самого себя.
Не мудрите пацаны !!! Искра слабая?? - поисковый магнит на магнитную вставку положите на ночь и всё !!!
я на девятое переделал ))) сказка)))
к девятому нужна батарейка и генератор.
@@SaniaT3 у меня лифан 22 там есть гена ))
@@VovkinGarage73 что за девятое? А то тоже пришел к регулировкам уоз
@@D.Fedya002 коммутатор от девятки датчик коленвала и катушка ) у меня на странице 2 видео ) сломало катушку и тюнинг лифан
@@VovkinGarage73 ага нашел. Спасибо! Сейчас везде инфу соберу и буду мучить свой Лифан 18.5
карб сравни...мож пойдёт от лифана на мб
На ДМ 1 можно поставить карбюратор хоть от любого китайца на 6,5 кобыл, но наверно лучше от 9 кобыльного, так как 6,5 кобыл китаец это около 200 кубов, а ДМ-1 это 307 или 317 кубов, точно не помню.хоть от ВАЗ.
только от китайца почти без переделок, нужен переходник и с приводом заслонок пошаманить, так как без регулятора оборотов большая вероятность отрыва шатуна от коленвала,
а карб ВАЗ выкидываем привод ускорительного насоса, привод 2-й камеры и всё великолепно работает, проверено на УД-1 можно глянуть у меня на канале.
😄😄😄😄
а можно схему крепления проводов поподробней?
Видео снимал по случаю то двигателя, случайно обратил внимание на схожесть конструкции. По поводу схемы подключения, то на китайце все просто, свободный провод на массу, искры нет, провод свободен искра есть. На дм-1 не скажу.
просто у меня катушка старая и после первого запуска искра пропала и пока не получалось получить
@@daddysmith1242 по дм-1 скажу честно, есть несколько подаренных, в планах как минимум замена карбюратором на Китай или ваз, по зажигания, вроде искра есть, по схеме спрашивай на мастер сити, я сейчас на работе, всеравно ничем сейчас не скажу, да и поздней если только не найдешь ответа смогу подсказать. Посмотри, возможно провод от натушки попал на массу и сработал выключатель зажигания, а также все соединения, могли окислиться.
ладно спасибо
Чё городит! Одна туфта!
@@ВиталийБорисов-н4в туфта у тебя в черепушке под кастрюлей, а мужики так уже давно делают и работает.