Хорошая идея применить болт с гайкой при подборе нужных оборотов. Многие владельцы подобных движков фиксируют пружину обычной скобой из стальной проволоки, пропустив ее внутри пружины и загнув снаружи, только само собой нужно в процессе регулировки подобрать ее длину, а в вашем варианте с болтом это будет намного удобнее и точнее. Но вот максимальные обороты лучше выставлять около 4200, а больше наверное нет смысла, чтобы не подвергать движок масляному голоданию или же каким то образом дорабатывать систему смазки.
Отличное видио , уважаемый у меня к вам такой вопрос, у меня двигатель Лифан 15 лс , стоит на мотороллере муравей, все меня устраивает тяга отменная , вопросов нет регулятор не мешает, но есть одно но тросик газа идет на ручку, как в мотоцикле и газ сам по себе на столько тугой , что через 3км рука просто устает , так что начинает неметь, я решил этот вопрос так , просто снял маленькую пружину , не ту что под карбюратором и не ту в какую вы вставляете болт на видио, эта маленькая пружинка получается откидывает саму гашетку, получается что теперь пружина регулятора спокойно отбрасывает ручку газа её вполне хватает, такой вопрос будели в моем случае работать сам центробежный регулятор ?
После запуска двигателя, при нажатии на рычаг газа, обороты не увеличиваются вообще, пружина регулятора оборотов не приводится в движение, а при заглушенном двигателе всё работает - открывается дроссельная заслонка. Подскажите, пожалуйста, в чём причина?
Я извиняюсь за некорректный вопрос, буду ставить другой карбюратор и закралась у меня такая мысль убрать вал центробежного регулятора. Но вроде как в ютубе в видосах говорят он ещё как и балансир только чего я не знаю. Скажите пожалуйста его можно этот вал балансир убрать? За ранее спасибо🙏💕
почему на неработающем двигателе тяга, которая открывает-закрывает дроссельную заслонку, приводится в движение при нажатии курка газа, а при заведённом двигателе не движется?
Здравствуйте,подскажите на Ливане 15 на собаке завожу,поработает немного открываю заслонку воздуха он срывается с места.что может быть?пружинки все на месте.не могу разобраться.
Сергей, здравствуйте! Часть ЦР находится внутри и визуально не просматривается. Там находятся грузики, которые разбегаются от центробежной силы и двигают толкатель. толкатель через небольшой рычаг поворачивает ось, конец которой выходит наружу и, на которой крепиться основной рычаг с пружиной. Внутри картера есть ещё шестерёнчатый привод от распредвала. В общем, деталей много и нагружены они не так, уж слабо, а состояние их мы не видим. Вероятность выхода, какой либо из них, не нулевая.
То, что сделано на видео, это не изменение регулировочных данных, это полное отключение ЦР. Соответственно, теперь максимальные обороты будут определятся величиной нагрузки, т. е. винтом и редукцией. А, чтобы перестроить ЦР, так, чтобы он ограничивал не на 3600, а на других оборотах, надо ослабить гайку, сжимающую хомут, повернуть хомут на маленький угол, затянуть гайку и проверить, что получилось. А, чтобы добраться до гайки, надо снять сверху, то, что мешает и так не один раз. Проще блокировать ЦР и не заводить без нагрузки.
@@user-le9dy2ut3m Иван, если отрегулировать обороты до 4000 об\мин поворотом рычага, ослабив хомут, то в какую сторону надо повернуть рычаг ? И примерно на сколько повернуть, что бы получить 4000об\мин?
Вообще регулятор нужен не только ограничивать обороты но и поддерживать нагрузку на двигатель.тоесть я от него и рад бы отказаться но не могу.поставив генератор от авто не имея регулятора при включении света фару.движек просто глохнет .настроив холостой ход принудительно чтобы не глох при выключении света тоесть отключения нагрузки двигатель поднимает холостой ход высоко что срабатывает центробежное сцепление и мот начинает ехать .а регулятором токого не происходит холостые все время в одном диапазоне.да не привычно и не удобно не получается как на обычном карбоне погазовать.что есть то есть.скорее тут с зажиганием поиграть .всё-таки 25 градусов опережение многовато .ну и газораспределение тоже нужно менять.иначе очень быстро выходит на максимальные обороты и получается вибрация не возможно ехать без вибрации с постоянным газом.получается более менее в крутую гору то есть пока есть нагрузка.а так газ сброс газ сброс.плюс только в тяжёлых условиях не глохнет сцепу сожешь но не заглохнешь
Иван подскажите пожалуйста, какие допустимые держать обороты,чтобы не угробить движок?, ,тахометр скоро установлю,по нему буду смотреть,т.к. отключил ЦР, УРАЛ УМЗ 5 В,Эксплуатационная мощность 4.5 л.с
Обороты ограничивают по двум причинам. Чтобы, не загнуть клапана и, чтобы ограничить окружную скорость в паре трения нижняя головка шатуна- шатунная шейка к-вала. Я не представляю, что у Вас за мотор, скажу про те, которые эксплуатируем. У одноцилиндровых Лифанов, вплоть до 18,5 л. с. с клапанами всё благополучно, но нижняя головка шатуна из жёсткого дюраля без вкладышей предполагает образование продуктов износа, тем больше, чем выше окружная скорость. Отчасти, с этим можно бороться частой заменой масла, маслофильтра в двигателе нет и удалять продукты износа можно, только с заменой масла. Отчасти, ограничивать обороты. В Лифане 20 стоят баббитовые вкладыши с большой поглощающей способностью, поэтому можно было бы выкручивать мотор смелее, но из-за наклонного расположения клапанов, увеличивается вероятность загнуть выпускной клапан. Я не знаю точного значения оборотов, при которых мотор выйдет из строя, но думаю, что до 4000 об. мин. мотры зксплуатировать можно, не затягивая с заменой масла.
Иван, добрый вечер! Я на своей мотособаке установил при полностью отпущенном газе вот такой болтик в пружину оставив ходу пружине 5 мм... Подскажите что у меня изменится с оборотами и светодиодные фары не перегорят? Ответьте пожалуйста, все еще разобрано боюсь собирать и пробовать... Двигатель лифан 190 F
Здравствуйте. По фарам:напряжение на выходе определяет регулятор напряжения. Соответственно для подключения электро оборудования он должен быть установлен. Параметры работы регулятора,как правило не более 15 вольт при любых оборотах выше средних. Более точные данные можно получить опытным путём(произвести замер), либо у производителя. По регулятору: не возможно ответить на ваш вопрос. При полной блокировке обороты на холостом ходу(без нагрузки) могут вырости до 7 тыс. При таких оборотах двигатель довольно быстро заклинит. Что получилось у вас не знаем. В любом случае, чем выше обороты,тем меньше ресурс. Ещё раз повторю, мы блокируем регулятор для подбора винта и редукции(НАГРУЗКИ). На выходе получаем,что двигатель не может раскрутиться выше 3800. Зачем блокировать огроничитель на мотособаке, не знаю. Если только так же настраивать на максимальную скорость.,но при этом нужен тахометр. После настроек желательно снять огроничитель,т.к. использование тахометра на собаке не удобно. Допустим мотособака без кпп и в глубоком снегу захочется изменить передаточное число( редукцию(увеличить тягу уменьшив максимальную скорость), то при выезде на "лёгкую"дорогу при заблокированном регуляторе максимальные обороты вырастут, что отразится на ресурсе двигателя. Если всё дело в желании поднять максимальные обороты до 4000,то либо перенастроить регулятор, либо заблокировать на желаемые обороты,вращая гайку на самодельном блокираторе регулятора оборотов. Процедура: Устанавливаем свой болт(блокиратор) более длинный(5мм,) Подключаем тахометр,заводим двигатель,прогреваем. После выжимаем полный газ.Штатный огроничитель начнёт душить мотор до 3600. Далее при максимальном газе закручиваем гайку самодельного блокиратора и ориентируясь по тахометру выстовляем требуемые обороты. Изложил подробно по просьбе отца(Ивана Сергеевича).
Иван здравствуйте, подскажите пожалуйста,поставил карб pz28 на свой Урал,заводится отлично,ХХ от регулировал,но он сразу сильно греется,может дело в жиклерах,поставить побольше ,у меня стоит стоковый 110,есть ещё 115 и 125,благодарю за ответ.
Алексей, здравствуйте! Я, бы начал с проверки зажигания. При позднем зажигании двигатель очень хорошо заводится и греется. Чем более позднее, тем сильнее перегрев, можно почуять запах горелого масла. Воспользуйтесь стробоскопом, всё станет ясно.
Иван помогите отрегулировать двигатель, 6,5л купил б,у, старый хозяин менял поршневые кольца, а теперь настроить его не могу, вибрация сильная, завожу газу даю работает и глохнет, обороты развивает плохо, что может быть? Или старый хозяин при переборке что то на портачил в нутри двигателя, я зажигание выстовил по щупу 0,15, насчёт раньше позже незнаю можно или нет его регулировать? Карбюратор кручу винты не чё не помогает, вибрация и неустойчевая работа 🤔🤔
Привет Игорь. Чтоб не было масленного голодания. при 4.5 об/м , сделай черпачёк и проточку на шатуне по кругу. Я сейчас занимаюсь тюненгом 7- ки. для МБ. Сравнительный отчет по предыдущему видио не сделал. и почту не смотришь.
Если сделать такое передаточное что 4500 будут рабочими оборотами, то гарантированно ваш Лифан не умрет от масляного голодания. Скорее всего оборвет крышку шатуна. Не сразу 2-3 тысячи может и пройдет.
Евгений, здравствуйте! Наверно, стоит снять переднюю крышку и посмотреть в каком состоянии находится та часть ЦР, которая находится внутри, чашка с грузиками, толкатель, привод к ней. Если, рычаг поворачивающий заслонку, не двигается, значит поломка внутри.
@@user-lk8mw8vx1p У меня мотор работает на воздушный винт, т. е. мотор всегда под нагрузкой. Максимальные обороты будут ограничиваться параметрами пропеллера и редукции. Я подбираю редукцию так, чтобы максимальные обороты были не ниже 3600 и не выше 4000. И, тут ЦР мне не только не нужен, он мешает. Поэтому, я его выбрасываю вместе с карбюратором и ставлю другой с большим диаметром в районе распылителя. Получается прибавка мощности. Тросик газа подводится, непосредственно, к заслонке, как на мотоцикле. Можно получить ещё небольшую прибавку мощности, если выбросить внутреннею часть ЦР, она месит масло и создаёт гидронасосные потери. Отверстие выхода оськи надо заглушить. Если, у вас что-то другое и есть, например нейтральная передача, то Вы можете случайно газануть на ней, будет заброс оборотов. Для моторов с прямыми клапанами это не страшно. Другое дело Лифан 20 с наклонными клапанами, тогда загнёт выпускной клапан.
Супер. У меня есть одна проблема с генератором. Когда завел генератор открывая заслонку, обороты двигателя слишком высокие регулятор даже не реагирует. Подскажите в чем проблема
На одном из Лифанов было такое явление. Видимо, производители забыли отрегулировать обороты отсечки 3600. Регулируется это взаимным положением рычага и оси выходящей из картера. Конец рычага разрезной и стягивается небольшим болтиком. Можно отдать в сервис на регулировку. Если хотите заняться сами, то надо выкрутить болтик, раздвинуть отвёрткой разрезной конец рычага и развернуть его в нужную сторону. Если, надо чтобы обороты отсечки уменьшились, надо повернуть рычаг так, чтобы пружина на другом конце рычага ослаблялась. Правда, заниматься этим, довольно хлопотно.
@@user-le9dy2ut3m я извиняюсь, это у меня появилось после того как был заклинил всасывающий клапан. Чего заклинил не знаю, с трудом его вытянул, почистил и поставил обратно . Было видно что от масла закоксовало . Он простоял 2 года и не разу не запускался, клапана отрегулировал всасывающий 0.15, выхлопной 0,20. После чего начал запускаться отлично а вот обороты при открытии заслонки высокие. Спасибо вам что ответили
Зачем. Это мотоблочно-таркторный двигатель. регуль оборотов это великая весч. работает на тракторе как круиз контроль. если нужен приемистый оборотистый двиг то надо брать мотоциклетные движки которые и крутятся до 10к и весят удельно меньше. этот движок про другое. он сделан чтобы чух чух чух делать. и прекрасно с этим справляется
Спасибо,что ответили,я отправил Вам фото вид сверху,если можно пожалуйста,укажите место где ставить пружину,чтобы не разбило,первый раз я Вам отправил без фото сообщ.забыл прикрепить фото.
Александр, здравствуйте! Двигатель живее всех живых и эксплуатируется нещадно. Винт и редукция подобраны так, что обороты мотора на полном газу, в районе 3800. Т. е. винт, как нагрузка, является естественным ограничителем максимальных оборотов. Без нагрузки мы двигатель не заводим. Залогом долгой работы такого мотора является своевременная замена масла. Это специфика моторов без маслофильтра.
У меня на снегоходе мотор 15 нет этой пружины подскажите это так и нада или забыли так вроде работает но неполную еще не давал обкатываю спасибо разказ как в школе
Добрый день подскажите пожалуйста у меня 17л.с мотор взял в этом сезоне новый,покатался раза три на рыбалку тут фильтр начал мерзнуть но вроде нашол как решить проблему,но не в этом проблемка,у меня пропал половина газа тоисть в половину ручка газа работает в холостую получаеться что он не тянет нет оборотов до этого когда на карбюраторе оброзовался лед где регулируеться холостой ход там тяга с пружинкой :она была растянута с завода: вот когда я лед на карбюраторе чистил пружинка слитела с тяги,может когда ставил на место растянул,ну так везуально смотрел на неё вроде также и осталась посоветуйте что можно сделать, спасибо
Сергей, здравствуйте! Единственное, что приходит в голову, проверить не попала ли вода и, затем замёрзла, в другие места. Проверьте, нет ли льда в топливопроводе, поплавковой камере и в трубочке вентиляции картера.
@@user-le9dy2ut3m про микропроцессорное зажигание не задумывались?? Ведь потеря мощности(при оборотах выще 2500об\м)от малого угла опережения зажигания более существенна ,чем просто ограничение оборотов..
@@user-oz1nz7cv4m Вы, что-то перепутали. Фиксированный УОЗ, равный, примерно, 29 градусов, оптимальный на максимальном режиме. Поэтому, применение микропрцессорного зажигания, особо, мощности не прибавит. Ценность микропроцессорного зажигания в лёгком запуске и, в устойчивой работе на малых оборотах. При штатном зажигании, чем меньше обороты, тем более раннее зажигание, а не наоборот.
Я просто хомут туда поставил, с настройкой просто, недостаточно подтянул, переборщил срезал поставил новый, так потеряв три хомута отрегулировал и забыл, уже два года езжу
@@PalkinAndrey использую на мотобуксировщике, использую весь диапазон оборотов, максимальные обороты можно развить выше но на сколько не знаю, работает замечательно, до сих пор хомут не менял, отзыв на газ лучше чем с цр
Там внутри пластмассовая шестерня регулятора в ней грузинки железные развалятся попадут под шестерни и пипец мотору лучший способ разобрать и выкинуть все потроха как то так
У всех подобных моторов внутри пластмассовая шестерня с грузиками. Работают и не разваливаются. Убирать их есть смысл не по этой причине, а для уменьшения гидронасосных потерь, что позволит слегка увеличить полезную мощность.
Это связано с подбором параметров воздушного винта и редукции к нему, так как двигатель стоит на аэроглиссере. Бывает ситуация, когда ставят покупной винт, тахометр показывает 3600, вроде всё в порядке, только тянет слабовато. А, если кратковременно отключить ЦР, нажав на рычаг привода заслонки, мотор возьмёт, да и выйдет на 4500. А, если всё настроено правильно, то ЦТ не нужен, его функцию, фактически выполняет постоянная нагрузка, т. е. пропеллер. Заводить без пропеллера нужды нет.
вообще максимум добавлять таким двигателям нельзя, с 4000 начинается масляное голодание, колец и поршневого пальца, с 4500 уже дикое голодание вышеописанного, и начинается уже голодание коленвала, думаю последствия всем понятны. А вот поставить хороший карб, настроить и по тахометру ограничить обороты максимальные (ограничив ход дросселя) это будет намного лучше. ну и ограничивать ход регулятора механически, болтом проволочной скобой, убьете регулятор, а уж он убьет двигатель. регулятор пластиковые шестерни, сначала съест их. Потом грузики и так сказать механизм их крепления, пластик с металлом, всё так-же разлетится, последствия для двигателя понятны.
Вы слегка не в теме. У Лифанов снабжённых маслонасосом нет масляного голодания, однако такое же ограничение в 3600 об. мин. На мотоцикле Лифан стоит мотор без маслонасоса, но с вкладышами в нижней головке шатуна. Работает на 6000-7000 об. мин. Ограничение связано с неудовлетворительной парой трения дураль-чугун. Если, познакомитесь с теорией подшипников скольжения, разберётесь.
Снабжённых маслонасосом, так какое там голодание если насос масло подаёт, ограничение для увеличения ресурса двигателя. Ну а про их якобы МОТО не говорите, друг занимается ремонтом. Сам частенько помогаю ему. Так именно из-за этого там ресурс двигателя, а именно шатун и клинит по сравнению с оборотами 3600 в три а то и четыре раза быстрее. Один дедок уже, взял себе не помню какой именно лифан, с помощью тахометра ограничил ход дросселя, до оборотов около 3600. И катается уже лет 7. А катается этот дед много.
Спасибо за понятный и внятный урок по регулятору!
Хороший урок .Спасибо
Хорошая идея применить болт с гайкой при подборе нужных оборотов. Многие владельцы подобных движков фиксируют пружину обычной скобой из стальной проволоки, пропустив ее внутри пружины и загнув снаружи, только само собой нужно в процессе регулировки подобрать ее длину, а в вашем варианте с болтом это будет намного удобнее и точнее. Но вот максимальные обороты лучше выставлять около 4200, а больше наверное нет смысла, чтобы не подвергать движок масляному голоданию или же каким то образом дорабатывать систему смазки.
Отличное видио , уважаемый у меня к вам такой вопрос, у меня двигатель Лифан 15 лс , стоит на мотороллере муравей, все меня устраивает тяга отменная , вопросов нет регулятор не мешает, но есть одно но тросик газа идет на ручку, как в мотоцикле и газ сам по себе на столько тугой , что через 3км рука просто устает , так что начинает неметь, я решил этот вопрос так , просто снял маленькую пружину , не ту что под карбюратором и не ту в какую вы вставляете болт на видио, эта маленькая пружинка получается откидывает саму гашетку, получается что теперь пружина регулятора спокойно отбрасывает ручку газа её вполне хватает, такой вопрос будели в моем случае работать сам центробежный регулятор ?
А если эту пружинку просто стянуть стяжкой или заменить на тягу? Будет на полную раскручиваться? Все равно водитель решает сколько крутить двигатель.
А внутри не рассыпится регулятор от этих доработак?
Класс!!!
Какие максимальные обороты допускаете вы на своих аэролодка на длительное время
После запуска двигателя, при нажатии на рычаг газа, обороты не увеличиваются вообще, пружина регулятора оборотов не приводится в движение, а при заглушенном двигателе всё работает - открывается дроссельная заслонка. Подскажите, пожалуйста, в чём причина?
Полезное видео!
Я извиняюсь за некорректный вопрос, буду ставить другой карбюратор и закралась у меня такая мысль убрать вал центробежного регулятора. Но вроде как в ютубе в видосах говорят он ещё как и балансир только чего я не знаю. Скажите пожалуйста его можно этот вал балансир убрать? За ранее спасибо🙏💕
а если укоротить эту пружину сделать более жесткой ?
Посмотрите как сделал Андрей Логунов на аэросанях, почти все сделали так и норм.
Потеряли все пружинки смогу я подобрать другие подскажи
У меня с завода этой пружины не было стоит проволока интересно почему? Лифан 17 лс
Точнее не более скольки оборотов двс выдопускаете на длительное время
Приветствую, подскажи пожалуйста куда подключать на лифан 24л.с тахометр?
Тахометр подключается на свечной провод ,намотай и изалируй и готова
Подскажите какие тепловые зазоры выставлять при регулировки клапанов двигателя 18.5л
Впускной клапан 0,15 мм Выпускной клапан 0,2 мм
почему на неработающем двигателе тяга, которая открывает-закрывает дроссельную заслонку, приводится в движение при нажатии курка газа, а при заведённом двигателе не движется?
Александр, здравствуйте! Можем обсудить через почту.pikulikivan@mail.ru
Здравствуйте,подскажите на Ливане 15 на собаке завожу,поработает немного открываю заслонку воздуха он срывается с места.что может быть?пружинки все на месте.не могу разобраться.
Сергей, здравствуйте! Часть ЦР находится внутри и визуально не просматривается. Там находятся грузики, которые разбегаются от центробежной силы и двигают толкатель. толкатель через небольшой рычаг поворачивает ось, конец которой выходит наружу и, на которой крепиться основной рычаг с пружиной. Внутри картера есть ещё шестерёнчатый привод от распредвала. В общем, деталей много и нагружены они не так, уж слабо, а состояние их мы не видим. Вероятность выхода, какой либо из них, не нулевая.
Скажите Иван, после установки ограничителя сжатия пружины каковы стали максимальные обороты двигателя? Это очень важно при подборе винта и редуктора.
То, что сделано на видео, это не изменение регулировочных данных, это полное отключение ЦР. Соответственно, теперь максимальные обороты будут определятся величиной нагрузки, т. е. винтом и редукцией. А, чтобы перестроить ЦР, так, чтобы он ограничивал не на 3600, а на других оборотах, надо ослабить гайку, сжимающую хомут, повернуть хомут на маленький угол, затянуть гайку и проверить, что получилось. А, чтобы добраться до гайки, надо снять сверху, то, что мешает и так не один раз. Проще блокировать ЦР и не заводить без нагрузки.
@@user-le9dy2ut3m Иван, если отрегулировать обороты до 4000 об\мин поворотом рычага, ослабив хомут, то в какую сторону надо повернуть рычаг ? И примерно на сколько повернуть, что бы получить 4000об\мин?
@@morsby100 Это лучше узнать в сервисе. Не все двигатели приходят точно отрегулированными и ребятам приходиться этим заниматься.
Ставь пз 32 карб,горя не будешь знать,я за час установил всё супер,рекомендую всем
Вообще регулятор нужен не только ограничивать обороты но и поддерживать нагрузку на двигатель.тоесть я от него и рад бы отказаться но не могу.поставив генератор от авто не имея регулятора при включении света фару.движек просто глохнет .настроив холостой ход принудительно чтобы не глох при выключении света тоесть отключения нагрузки двигатель поднимает холостой ход высоко что срабатывает центробежное сцепление и мот начинает ехать .а регулятором токого не происходит холостые все время в одном диапазоне.да не привычно и не удобно не получается как на обычном карбоне погазовать.что есть то есть.скорее тут с зажиганием поиграть .всё-таки 25 градусов опережение многовато .ну и газораспределение тоже нужно менять.иначе очень быстро выходит на максимальные обороты и получается вибрация не возможно ехать без вибрации с постоянным газом.получается более менее в крутую гору то есть пока есть нагрузка.а так газ сброс газ сброс.плюс только в тяжёлых условиях не глохнет сцепу сожешь но не заглохнешь
Иван подскажите пожалуйста, какие допустимые держать обороты,чтобы не угробить движок?, ,тахометр скоро установлю,по нему буду смотреть,т.к. отключил ЦР, УРАЛ УМЗ 5 В,Эксплуатационная мощность 4.5 л.с
Обороты ограничивают по двум причинам. Чтобы, не загнуть клапана и, чтобы ограничить окружную скорость в паре трения нижняя головка шатуна- шатунная шейка к-вала. Я не представляю, что у Вас за мотор, скажу про те, которые эксплуатируем. У одноцилиндровых Лифанов, вплоть до 18,5 л. с. с клапанами всё благополучно, но нижняя головка шатуна из жёсткого дюраля без вкладышей предполагает образование продуктов износа, тем больше, чем выше окружная скорость. Отчасти, с этим можно бороться частой заменой масла, маслофильтра в двигателе нет и удалять продукты износа можно, только с заменой масла. Отчасти, ограничивать обороты. В Лифане 20 стоят баббитовые вкладыши с большой поглощающей способностью, поэтому можно было бы выкручивать мотор смелее, но из-за наклонного расположения клапанов, увеличивается вероятность загнуть выпускной клапан. Я не знаю точного значения оборотов, при которых мотор выйдет из строя, но думаю, что до 4000 об. мин. мотры зксплуатировать можно, не затягивая с заменой масла.
@@user-le9dy2ut3m Благодарю Вас !!!!!!!
Иван, добрый вечер! Я на своей мотособаке установил при полностью отпущенном газе вот такой болтик в пружину оставив ходу пружине 5 мм... Подскажите что у меня изменится с оборотами и светодиодные фары не перегорят? Ответьте пожалуйста, все еще разобрано боюсь собирать и пробовать... Двигатель лифан 190 F
Здравствуйте. По фарам:напряжение на выходе определяет регулятор напряжения. Соответственно для подключения электро оборудования он должен быть установлен. Параметры работы регулятора,как правило не более 15 вольт при любых оборотах выше средних. Более точные данные можно получить опытным путём(произвести замер), либо у производителя.
По регулятору: не возможно ответить на ваш вопрос. При полной блокировке обороты на холостом ходу(без нагрузки) могут вырости до 7 тыс. При таких оборотах двигатель довольно быстро заклинит. Что получилось у вас не знаем. В любом случае, чем выше обороты,тем меньше ресурс. Ещё раз повторю, мы блокируем регулятор для подбора винта и редукции(НАГРУЗКИ). На выходе получаем,что двигатель не может раскрутиться выше 3800. Зачем блокировать огроничитель на мотособаке, не знаю. Если только так же настраивать на максимальную скорость.,но при этом нужен тахометр. После настроек желательно снять огроничитель,т.к. использование тахометра на собаке не удобно. Допустим мотособака без кпп и в глубоком снегу захочется изменить передаточное число( редукцию(увеличить тягу уменьшив максимальную скорость), то при выезде на "лёгкую"дорогу при заблокированном регуляторе максимальные обороты вырастут, что отразится на ресурсе двигателя. Если всё дело в желании поднять максимальные обороты до 4000,то либо перенастроить регулятор, либо заблокировать на желаемые обороты,вращая гайку на самодельном блокираторе регулятора оборотов.
Процедура: Устанавливаем свой болт(блокиратор) более длинный(5мм,) Подключаем тахометр,заводим двигатель,прогреваем. После выжимаем полный газ.Штатный огроничитель начнёт душить мотор до 3600. Далее при максимальном газе закручиваем гайку самодельного блокиратора и ориентируясь по тахометру выстовляем требуемые обороты.
Изложил подробно по просьбе отца(Ивана Сергеевича).
@@user-bt6bk6sw6b добрый вечер а при установке блокиратор как вы говорите внутренности не развалится (шестерня пластиковая) предположим?
@@BOBANAK_DMB Здравствуйте, прецедентов небыло,регулятор по штатному противостоит пружине и не разваливается.
Иван здравствуйте, подскажите пожалуйста,поставил карб pz28 на свой Урал,заводится отлично,ХХ от регулировал,но он сразу сильно греется,может дело в жиклерах,поставить побольше ,у меня стоит стоковый 110,есть ещё 115 и 125,благодарю за ответ.
Алексей, здравствуйте! Я, бы начал с проверки зажигания. При позднем зажигании двигатель очень хорошо заводится и греется. Чем более позднее, тем сильнее перегрев, можно почуять запах горелого масла. Воспользуйтесь стробоскопом, всё станет ясно.
Надо глушитель сборе убрать и 25 трубы прямоток сделать у меня на урале грелся и плохо тянул и сделал пряматок
А холостые обороты уменьшить как ? Нужны минимально возможные .
Иван помогите отрегулировать двигатель, 6,5л купил б,у, старый хозяин менял поршневые кольца, а теперь настроить его не могу, вибрация сильная, завожу газу даю работает и глохнет, обороты развивает плохо, что может быть? Или старый хозяин при переборке что то на портачил в нутри двигателя, я зажигание выстовил по щупу 0,15, насчёт раньше позже незнаю можно или нет его регулировать? Карбюратор кручу винты не чё не помогает, вибрация и неустойчевая работа 🤔🤔
Если можно то по ватсапу 89059846540
@@buhalov8970 Евгений, здравствуйте! У меня кнопочный тел. Можем пообщаться по почте pikulikivan@mail.ru Напишите мне.
@@user-le9dy2ut3m хорошо 👍😀
Я совсем её зафиксировал чтоб нерастягивалась теперь прет как танк. Делал как у тебя шёл в пол газа.
Привет Игорь. Чтоб не было масленного голодания. при 4.5 об/м , сделай черпачёк и проточку на шатуне по кругу. Я сейчас занимаюсь тюненгом 7- ки. для МБ. Сравнительный отчет по предыдущему видио не сделал. и почту не смотришь.
Если сделать такое передаточное что 4500 будут рабочими оборотами, то гарантированно ваш Лифан не умрет от масляного голодания. Скорее всего оборвет крышку шатуна. Не сразу 2-3 тысячи может и пройдет.
Мотоблок встает теперь на дыбы?
Иван добрый вечер. Такой вапрос завожу мотор и рекулятор не закрывает заслонку что может быть. Рекулятор накрылся.
Евгений, здравствуйте! Наверно, стоит снять переднюю крышку и посмотреть в каком состоянии находится та часть ЦР, которая находится внутри, чашка с грузиками, толкатель, привод к ней. Если, рычаг поворачивающий заслонку, не двигается, значит поломка внутри.
@@user-le9dy2ut3m спасибо буду значит завтра разбирать. Если поломка там как думаешь выкинуть всё или зделать как положено.
@@user-lk8mw8vx1p У меня мотор работает на воздушный винт, т. е. мотор всегда под нагрузкой. Максимальные обороты будут ограничиваться параметрами пропеллера и редукции. Я подбираю редукцию так, чтобы максимальные обороты были не ниже 3600 и не выше 4000. И, тут ЦР мне не только не нужен, он мешает. Поэтому, я его выбрасываю вместе с карбюратором и ставлю другой с большим диаметром в районе распылителя. Получается прибавка мощности. Тросик газа подводится, непосредственно, к заслонке, как на мотоцикле. Можно получить ещё небольшую прибавку мощности, если выбросить внутреннею часть ЦР, она месит масло и создаёт гидронасосные потери. Отверстие выхода оськи надо заглушить. Если, у вас что-то другое и есть, например нейтральная передача, то Вы можете случайно газануть на ней, будет заброс оборотов. Для моторов с прямыми клапанами это не страшно. Другое дело Лифан 20 с наклонными клапанами, тогда загнёт выпускной клапан.
Лифан 15лс. Просто с двух сторон обжал проводкой работает100,%
Супер. У меня есть одна проблема с генератором. Когда завел генератор открывая заслонку, обороты двигателя слишком высокие регулятор даже не реагирует. Подскажите в чем проблема
На одном из Лифанов было такое явление. Видимо, производители забыли отрегулировать обороты отсечки 3600. Регулируется это взаимным положением рычага и оси выходящей из картера. Конец рычага разрезной и стягивается небольшим болтиком. Можно отдать в сервис на регулировку. Если хотите заняться сами, то надо выкрутить болтик, раздвинуть отвёрткой разрезной конец рычага и развернуть его в нужную сторону. Если, надо чтобы обороты отсечки уменьшились, надо повернуть рычаг так, чтобы пружина на другом конце рычага ослаблялась. Правда, заниматься этим, довольно хлопотно.
@@user-le9dy2ut3m спасибо
@@user-le9dy2ut3m я извиняюсь, это у меня появилось после того как был заклинил всасывающий клапан. Чего заклинил не знаю, с трудом его вытянул, почистил и поставил обратно . Было видно что от масла закоксовало . Он простоял 2 года и не разу не запускался, клапана отрегулировал всасывающий 0.15, выхлопной 0,20. После чего начал запускаться отлично а вот обороты при открытии заслонки высокие. Спасибо вам что ответили
А тросик газа как установить на него
Всё остаётся по штатному.
Проволкой стягивают некоторые.и все
Я просто пластиковый хомутик поставил.
При необходимости откусил и все.
Зачем. Это мотоблочно-таркторный двигатель. регуль оборотов это великая весч. работает на тракторе как круиз контроль. если нужен приемистый оборотистый двиг то надо брать мотоциклетные движки которые и крутятся до 10к и весят удельно меньше. этот движок про другое. он сделан чтобы чух чух чух делать. и прекрасно с этим справляется
Для мото собаки не хватает 3.600 потому что
Здравствуйте,помогите пожалуйста,как зафиксировать рычаг пружиной, отключенный цр,как Вам скинуть фото?адрес почты?разбирать не хочется,куда поставить пружину,чтобы не разбило цр,заранее благодарен за ответ.Урал УМЗ --5В
pikulikivan@mail.ru
Спасибо,что ответили,я отправил Вам фото вид сверху,если можно пожалуйста,укажите место где ставить пружину,чтобы не разбило,первый раз я Вам отправил без фото сообщ.забыл прикрепить фото.
Помогите пожалуйста,надеюсь на Вас😇
Два года прошло, как двигатель живой. Ни каких нареканий?
Александр, здравствуйте! Двигатель живее всех живых и эксплуатируется нещадно. Винт и редукция подобраны так, что обороты мотора на полном газу, в районе 3800. Т. е. винт, как нагрузка, является естественным ограничителем максимальных оборотов. Без нагрузки мы двигатель не заводим. Залогом долгой работы такого мотора является своевременная замена масла. Это специфика моторов без маслофильтра.
Видео с последней поездки на этом двигателе ruclips.net/video/7cOihUp_EXY/видео.html
У меня на снегоходе мотор 15 нет этой пружины подскажите это так и нада или забыли так вроде работает но неполную еще не давал обкатываю спасибо разказ как в школе
@@user-le9dy2ut3m без нагрузки это без ремня вариатора?
Добрый день подскажите пожалуйста у меня 17л.с мотор взял в этом сезоне новый,покатался раза три на рыбалку тут фильтр начал мерзнуть но вроде нашол как решить проблему,но не в этом проблемка,у меня пропал половина газа тоисть в половину ручка газа работает в холостую получаеться что он не тянет нет оборотов до этого когда на карбюраторе оброзовался лед где регулируеться холостой ход там тяга с пружинкой :она была растянута с завода: вот когда я лед на карбюраторе чистил пружинка слитела с тяги,может когда ставил на место растянул,ну так везуально смотрел на неё вроде также и осталась посоветуйте что можно сделать, спасибо
Сергей, здравствуйте! Единственное, что приходит в голову, проверить не попала ли вода и, затем замёрзла, в другие места. Проверьте, нет ли льда в топливопроводе, поплавковой камере и в трубочке вентиляции картера.
@@user-le9dy2ut3m спасибо за отзыв попробую все посмотреть,потом напишу если можно
У меня проблема на таком моторе, высокие холостые обороты, мотобуксировщик убегает, как убавить холостые?
Винтом количества на карбюраторе.
@@user-le9dy2ut3m не помогло, думаю теперь снять бак и на оси этот рычаг повернуть немного
@@user-le9dy2ut3m А какой нормальный карбюратор с холостым ходом?
Здравствуйте. Тогда лучше не стоит переделывать,,, иначе движок сдохнет.
как эксперемент? удалось
Да, всё работает.
@@user-le9dy2ut3m про микропроцессорное зажигание не задумывались?? Ведь потеря мощности(при оборотах выще 2500об\м)от малого угла опережения зажигания более существенна ,чем просто ограничение оборотов..
@@user-oz1nz7cv4m Вы, что-то перепутали. Фиксированный УОЗ, равный, примерно, 29 градусов, оптимальный на максимальном режиме. Поэтому, применение микропрцессорного зажигания, особо, мощности не прибавит. Ценность микропроцессорного зажигания в лёгком запуске и, в устойчивой работе на малых оборотах. При штатном зажигании, чем меньше обороты, тем более раннее зажигание, а не наоборот.
@@hrenzashrekuhohlobendere Вы всё свалили в кучу, у меня не самодельный лодочный мотор и он не выходит на 4500-5000.
у меня на буксе всё проще с завода. цр есть в нутри. но он посути не работает.потом сниму покажу
А не проще поставить более мощнее движок?
Я просто хомут туда поставил, с настройкой просто, недостаточно подтянул, переборщил срезал поставил новый, так потеряв три хомута отрегулировал и забыл, уже два года езжу
На скольки оборотах? И как щас работает?
@@PalkinAndrey использую на мотобуксировщике, использую весь диапазон оборотов, максимальные обороты можно развить выше но на сколько не знаю, работает замечательно, до сих пор хомут не менял, отзыв на газ лучше чем с цр
Там внутри пластмассовая шестерня регулятора в ней грузинки железные развалятся попадут под шестерни и пипец мотору лучший способ разобрать и выкинуть все потроха как то так
У всех подобных моторов внутри пластмассовая шестерня с грузиками. Работают и не разваливаются. Убирать их есть смысл не по этой причине, а для уменьшения гидронасосных потерь, что позволит слегка увеличить полезную мощность.
Зачем на 18.5 его убирать , мандец,он и так прёт будь здоров
Это связано с подбором параметров воздушного винта и редукции к нему, так как двигатель стоит на аэроглиссере. Бывает ситуация, когда ставят покупной винт, тахометр показывает 3600, вроде всё в порядке, только тянет слабовато. А, если кратковременно отключить ЦР, нажав на рычаг привода заслонки, мотор возьмёт, да и выйдет на 4500. А, если всё настроено правильно, то ЦТ не нужен, его функцию, фактически выполняет постоянная нагрузка, т. е. пропеллер. Заводить без пропеллера нужды нет.
@@user-le9dy2ut3m ясно
Зачем так нужно было усложнять,когда можно вместо болта поставить проволку с изогнутыми концами
Если, болт с гайкой для Вас сложно, тогда Вам, действительно, лучше пользоваться проволочкой с изогнутыми концами.
Я делал тоже самое и выкинул потом двигатель на помойку через 50 мч работы
вообще максимум добавлять таким двигателям нельзя, с 4000 начинается масляное голодание, колец и поршневого пальца, с 4500 уже дикое голодание вышеописанного, и начинается уже голодание коленвала, думаю последствия всем понятны. А вот поставить хороший карб, настроить и по тахометру ограничить обороты максимальные (ограничив ход дросселя) это будет намного лучше.
ну и ограничивать ход регулятора механически, болтом проволочной скобой, убьете регулятор, а уж он убьет двигатель.
регулятор пластиковые шестерни, сначала съест их. Потом грузики и так сказать механизм их крепления, пластик с металлом, всё так-же разлетится, последствия для двигателя понятны.
Вы слегка не в теме. У Лифанов снабжённых маслонасосом нет масляного голодания, однако такое же ограничение в 3600 об. мин. На мотоцикле Лифан стоит мотор без маслонасоса, но с вкладышами в нижней головке шатуна. Работает на 6000-7000 об. мин. Ограничение связано с неудовлетворительной парой трения дураль-чугун. Если, познакомитесь с теорией подшипников скольжения, разберётесь.
Снабжённых маслонасосом, так какое там голодание если насос масло подаёт, ограничение для увеличения ресурса двигателя. Ну а про их якобы МОТО не говорите, друг занимается ремонтом. Сам частенько помогаю ему. Так именно из-за этого там ресурс двигателя, а именно шатун и клинит по сравнению с оборотами 3600 в три а то и четыре раза быстрее. Один дедок уже, взял себе не помню какой именно лифан, с помощью тахометра ограничил ход дросселя, до оборотов около 3600. И катается уже лет 7. А катается этот дед много.
Если регулятор есть значит он нужен-Китайцев хрен заставишь што то лишнее делать.
Некто неспорит что ненужен )это обычная отсечка как на машине ,у свой ваз кручу 8500,ну разумеется дороботанный,если неборщить сильно то все норм
По сути это не регулятор а ограничитель оборотов для стационарника генераторы, помпы и прочих установок
А куда крутить куда отягивать
Заклинит движок,не делайте этого.
А что тогда делать? Едешь на пол газа а этот регулятор как издевается над тобой дёргает туда сюда и едешь как на верблюде.
Вопрос влзможно глупый, если снять рычаг регулятора как управлять карбюратором? С нешо же ьяги идут на ксрбюратор?