Увеличиваем нагрузку на выходном валу - получаем уменьшение скорости его вращения, при этом скорость вращения внешних синих шестерен, объединенных перемычками в единый блок растет. Продолжаем увеличивать нагрузку на выходном валу вплоть до сверхмаксимальной (до полной остановки) - выход останавливается, блок синих сдвоенных шестерен крутится еще быстрее, момент с входа на выход не передается вообще. Мы удивляемся, охуеваем, и с восхищением произносим: "вот это механизм!". Да, конечно, это работает. Внимание, вопрос! Нахер нужен этот механизм, если любой двигатель имеет те же характеристики? То есть при нагрузке снижает обороты. Вся мировая промышленность пытается добиться от двигателей (любых) максимальной отдачи (силы) при любых оборотах, а тут мы вдруг изобрели механизм, при наличии которого даже тронуться с места невозможно! Парадокс.
Разоблачение (если не прав беру все слова назад) Предположим 1. Пусть вал с красными одинаковыми шестернями неподвижен, а количество их зубьев по 30; колечество на синих по 90. Мы видим, что ось правого сателлита вращается долустим со cкоростью Vп1, ось левого сателлита вращается допустим со cкоростью Vлев2. Скорость вращения правой и левой синих шестерен одинаковая, т.к. они жестко связаны. Тогда получается, что Vправ1= Vлев2, т.е. никакого изменения передаточного числа не может быть от слова совсем. 2. Теперь пусть вал с красными одинаковыми шестернями вращается в любую строну с любой скоростью, мы переносим систему отчета на вал с красными шестернями и тогда получаем случай 1. 3. Если красные и синие шестерни попарно не одинаковы, то Vправ1 не равно Vлев2, тоже т.е. никакого изменения передаточного числа от первоначальног не может быть от слова совсем. Таким образом получается концепция этого механизма несостоятельна.
Ерунда это, извиняюсь за выражение... Дано: входной вал, выходной вал, между ними НЕЧТО (неважно что) висящее в воздухе. В этих условиях, момент на входном валу всегда строго равен моменту на выходном валу. Чтобы это стало не так - к НЕЧТУ посредине надо как-то подвести момент от подставки - например, тормозить какую-то из шестерен. Тогда сможем записать сумма трех моментов равна нулю - и выходной момент от входного может отличаться. Но к середине ничего не подходит. То есть, сумма ДВУХ моментов равна нулю => выходной равен входному.
То, что это ерунда, даже не обсуждается. А теперь внимание: к нечту, как вы говорите, посредине, то есть к блоку синих шестерен, мы не будем подводить тормозной момент от подставки, как вы говорите. А давайте снимем мощность вот с этого самого синего блока шестерен. Представим себе условно нарезку зубьев на его наружной поверхности для вала отбора мощности. Тогда, принудительно притормаживая так называемый выходной вал (выходное красное водило на видео) мы будем получать увеличение мощности на блоке синих шестерен. Я хз зачем мы это будем делать, но только в этом случае данное устройство будет иметь хоть какой-то смысл. Иначе - это просто очередная красивая визуализация. Амперка.ру изготовил и собрал эту херню, и она оказалась полностью работоспособной как самостоятельное устройство, но его назначение до сих пор не раскрыто.
а если... сделать этот редуктор частью двигателя, можно неслабо расширить его динамический диапазон. к примеру, привод на правый сателит, жестко крепить с обмотками статора, а большое кольцо с внутреним зубом, стал бы ротором, как вариант, короткозамкнутым. три фазы на подвижную обмотку, через контактные площадки.
схема работает в пределах входящего момента, точнее загодя не доходя до него. и при попытке приблизиться к входящему моменту на выходном валу внешний контур начинает вращаться обратно, и всё. сказка не удалась
А почему никто не хочет поставить на автомобиль и проверить как оно будет? Ведь ничего не стоит поставить на старую семёрку и снять видео с миллионами просмотров?
Иван Парамонов на авто непойдет, передаточное число зависит от нагрузки а не от вадителя. Вот едешь ты с постоянной скоростью и надо тебе ускорится. Давим тапок, двигатель наберает обороты, но чтобы набрать скорость нужно преодалеть момент инерции авто, тоесть увеличится нагрузка а значет увеличится передаточное отнашение. И хер поймешь с какой скорость машина поедет. Этот вариатор всамый раз на лебедку.
@@minorlogic так они это сделали, конечно, тесты без замера мощности, но все же полной остановки выходного вала, при постоянной скорости входного, они получили.
@@alexrus1324 То что она крутится и там есть степень свободы это очевидно . Я не понимаю что вы мне пытаетесь доказать ? Мне мешает скачать отсутствие модели и 3д принтера.
Полное гавно неужели никто не видит преобразовани в скорость на внешней зубчатой оболочке ! И эта энергия уходит в никуда ее надо тормозить или отпускать чтоб все работало а знач потери в пустоту
Тогда ответьте на вопрос: за счёт чего вообще этот редуктор будет передавать момент вращения на выход? Автор утверждает, что его устройство работает не за счёт трения. Представьте себе, что трения нет и все детали безынерционны. Тогда водило двигателя будет гонять внешние и внутренние шестерёнки с разной скоростью, а водило нагрузки будет стоять на месте. Даже с точки зрения сохранения момента вращения: если вал двигателя создаёт один момент, вал нагрузки - другой, то куда девается разница?
Посмотрел в достаточной степени. И рис.2, и рис.3 показывают полное отсутствие контакта механизма с чем-либо, кроме входного и выходного валов. Этого достаточно, чтобы показать, что момент эта штука передаёт либо 1:1, либо не передаёт вовсе. Иначе она нарушает закон сохранения момента, и её можно использовать вместо гироскопов для ориентации МКС и космических телескопов. А ещё небольшим внешним навесом можно заставить и закон сохранения энергии нарушить.
Если дать реальную нагрузку на выходе "етого вариатора" то корпус этой планетарки будет вращаться в холостую и момента не будет
Это не схема вариатора, это схема соосного дифференциала!
Увеличиваем нагрузку на выходном валу - получаем уменьшение скорости его вращения, при этом скорость вращения внешних синих шестерен, объединенных перемычками в единый блок растет. Продолжаем увеличивать нагрузку на выходном валу вплоть до сверхмаксимальной (до полной остановки) - выход останавливается, блок синих сдвоенных шестерен крутится еще быстрее, момент с входа на выход не передается вообще. Мы удивляемся, охуеваем, и с восхищением произносим: "вот это механизм!". Да, конечно, это работает. Внимание, вопрос! Нахер нужен этот механизм, если любой двигатель имеет те же характеристики? То есть при нагрузке снижает обороты. Вся мировая промышленность пытается добиться от двигателей (любых) максимальной отдачи (силы) при любых оборотах, а тут мы вдруг изобрели механизм, при наличии которого даже тронуться с места невозможно! Парадокс.
Разоблачение (если не прав беру все слова назад)
Предположим 1. Пусть вал с красными одинаковыми шестернями неподвижен, а количество их зубьев по 30; колечество на синих по 90. Мы видим, что
ось правого сателлита вращается долустим со cкоростью Vп1, ось левого сателлита вращается допустим со cкоростью Vлев2. Скорость вращения
правой и левой синих шестерен одинаковая, т.к. они жестко связаны. Тогда получается, что Vправ1= Vлев2, т.е. никакого изменения
передаточного числа не может быть от слова совсем.
2. Теперь пусть вал с красными одинаковыми шестернями вращается в любую строну с любой скоростью, мы переносим систему отчета на вал
с красными шестернями и тогда получаем случай 1.
3. Если красные и синие шестерни попарно не одинаковы, то Vправ1 не равно Vлев2, тоже т.е. никакого изменения
передаточного числа от первоначальног не может быть от слова совсем.
Таким образом получается концепция этого механизма несостоятельна.
Ерунда это, извиняюсь за выражение... Дано: входной вал, выходной вал, между ними НЕЧТО (неважно что) висящее в воздухе. В этих условиях, момент на входном валу всегда строго равен моменту на выходном валу. Чтобы это стало не так - к НЕЧТУ посредине надо как-то подвести момент от подставки - например, тормозить какую-то из шестерен. Тогда сможем записать сумма трех моментов равна нулю - и выходной момент от входного может отличаться.
Но к середине ничего не подходит. То есть, сумма ДВУХ моментов равна нулю => выходной равен входному.
Если не верите в работоспособность посмотрите на канале Амперка. Там напечатали , собрали и протестировали эту передачу. И вполне успешно.
И по вашему объявлению, тогда и диффиринциал работать не должен, ведь, ничто не фиксирует шестерни в нем.
@@alexrus1324 Как раз там я это увидел, подумал "что за хня?", и стал искать первоисточник :)
@@alexrus1324 На диффЕренциал действует 4 момента сил - от двух колес, от двигателя, от корпуса.
То, что это ерунда, даже не обсуждается. А теперь внимание: к нечту, как вы говорите, посредине, то есть к блоку синих шестерен, мы не будем подводить тормозной момент от подставки, как вы говорите. А давайте снимем мощность вот с этого самого синего блока шестерен. Представим себе условно нарезку зубьев на его наружной поверхности для вала отбора мощности. Тогда, принудительно притормаживая так называемый выходной вал (выходное красное водило на видео) мы будем получать увеличение мощности на блоке синих шестерен. Я хз зачем мы это будем делать, но только в этом случае данное устройство будет иметь хоть какой-то смысл. Иначе - это просто очередная красивая визуализация. Амперка.ру изготовил и собрал эту херню, и она оказалась полностью работоспособной как самостоятельное устройство, но его назначение до сих пор не раскрыто.
а если... сделать этот редуктор частью двигателя, можно неслабо расширить его динамический диапазон. к примеру, привод на правый сателит, жестко крепить с обмотками статора, а большое кольцо с внутреним зубом, стал бы ротором, как вариант, короткозамкнутым. три фазы на подвижную обмотку, через контактные площадки.
Все гениально и просто.
Автор гений.
а что за программа ?
схема работает в пределах входящего момента, точнее загодя не доходя до него. и при попытке приблизиться к входящему моменту на выходном валу внешний контур начинает вращаться обратно, и всё. сказка не удалась
А почему никто не хочет поставить на автомобиль и проверить как оно будет? Ведь ничего не стоит поставить на старую семёрку и снять видео с миллионами просмотров?
Иван Парамонов на авто непойдет, передаточное число зависит от нагрузки а не от вадителя. Вот едешь ты с постоянной скоростью и надо тебе ускорится. Давим тапок, двигатель наберает обороты, но чтобы набрать скорость нужно преодалеть момент инерции авто, тоесть увеличится нагрузка а значет увеличится передаточное отнашение. И хер поймешь с какой скорость машина поедет. Этот вариатор всамый раз на лебедку.
Азбуку тебе в помощь.
@@vladimirsmurans4933
вот так, кратко, чётко, прямо в око! ))
isso é um diferencial ???
Каждый открытый диференциал такой же "самоадаптивный"
Сейчас понятно одно , если бы схема работала , то выложили бы модель для 3д принтера чтобы каждый мог опробовать прототип.
Она работает и есть модель для 3д принтера. Посмотрите на канале амперки.
@@alexrus1324 То что она крутится сомнений нет . А вот сомнения что меняет момент есть. Нужно точное изготовление и тесты на стенде.
@@minorlogic так они это сделали, конечно, тесты без замера мощности, но все же полной остановки выходного вала, при постоянной скорости входного, они получили.
@@minorlogic в любом случае, что вам мешает скачать модель, напечатать и протестировать лично?
@@alexrus1324 То что она крутится и там есть степень свободы это очевидно . Я не понимаю что вы мне пытаетесь доказать ? Мне мешает скачать отсутствие модели и 3д принтера.
Полное гавно неужели никто не видит преобразовани в скорость на внешней зубчатой оболочке ! И эта энергия уходит в никуда ее надо тормозить или отпускать чтоб все работало а знач потери в пустоту
Потому что все видят связь внешний оболочки с сателлитом, и эта энергия уходит не в пустоту, а на нагрузку.
Очень и очень достойно! Крутящий момент сохраняется, управление простейшее. Удалось ли запустить в производство?
Ivan Bakaev не удастся. При испытаниях первого экземпляра автору намнут бока и отправят учиться в школу.
Не нахожу для этого оснований
Тогда ответьте на вопрос: за счёт чего вообще этот редуктор будет передавать момент вращения на выход? Автор утверждает, что его устройство работает не за счёт трения.
Представьте себе, что трения нет и все детали безынерционны. Тогда водило двигателя будет гонять внешние и внутренние шестерёнки с разной скоростью, а водило нагрузки будет стоять на месте.
Даже с точки зрения сохранения момента вращения: если вал двигателя создаёт один момент, вал нагрузки - другой, то куда девается разница?
Вы точно изучили сами материалы? adaptation.kz/
Посмотрел в достаточной степени. И рис.2, и рис.3 показывают полное отсутствие контакта механизма с чем-либо, кроме входного и выходного валов. Этого достаточно, чтобы показать, что момент эта штука передаёт либо 1:1, либо не передаёт вовсе. Иначе она нарушает закон сохранения момента, и её можно использовать вместо гироскопов для ориентации МКС и космических телескопов. А ещё небольшим внешним навесом можно заставить и закон сохранения энергии нарушить.
какой же это вариатор? обычный планетарный редуктор
планетарный редуктор с обратной связью, т.е. замкнутый сам на себя
Принцип непонятен. Как изменяется сопротивление.
по ходу набора оборотов уменьшается сопротивление братан
Идея неплоха, но в случае клина любой шестерни разнесёт ВСЁ на хрен.
какой нудный