Видео

Если не верите в работоспособность посмотрите на канале Амперка. Там напечатали , собрали и протестировали эту передачу. И вполне успешно.

И по вашему объявлению, тогда и диффиринциал работать не должен, ведь, ничто не фиксирует шестерни в нем.

@@alexrus1324 Как раз там я это увидел, подумал "что за хня?", и стал искать первоисточник :)

@@alexrus1324 На диффЕренциал действует 4 момента сил - от двух колес, от двигателя, от корпуса.

То, что это ерунда, даже не обсуждается. А теперь внимание: к нечту, как вы говорите, посредине, то есть к блоку синих шестерен, мы не будем подводить тормозной момент от подставки, как вы говорите. А давайте снимем мощность вот с этого самого синего блока шестерен. Представим себе условно нарезку зубьев на его наружной поверхности для вала отбора мощности. Тогда, принудительно притормаживая так называемый выходной вал (выходное красное водило на видео) мы будем получать увеличение мощности на блоке синих шестерен. Я хз зачем мы это будем делать, но только в этом случае данное устройство будет иметь хоть какой-то смысл. Иначе - это просто очередная красивая визуализация. Амперка.ру изготовил и собрал эту херню, и она оказалась полностью работоспособной как самостоятельное устройство, но его назначение до сих пор не раскрыто.

А можно ссылку на вариатор с одной планетаркой, пожалуйста?

ruclips.net/video/hjXQBYKGu_w/видео.html

Я попробовал. Работает.

@@user-dm5rg7sj7g Давай подробный репорт. Желательно с видео. Очень жду

Она работает и есть модель для 3д принтера. Посмотрите на канале амперки.

@@alexrus1324 То что она крутится сомнений нет . А вот сомнения что меняет момент есть. Нужно точное изготовление и тесты на стенде.

@@minorlogic так они это сделали, конечно, тесты без замера мощности, но все же полной остановки выходного вала, при постоянной скорости входного, они получили.

@@minorlogic в любом случае, что вам мешает скачать модель, напечатать и протестировать лично?

@@alexrus1324 То что она крутится и там есть степень свободы это очевидно . Я не понимаю что вы мне пытаетесь доказать ? Мне мешает скачать отсутствие модели и 3д принтера.

а в механической коробке передач трения в шестернях, подшипниках и перемешивания масла нет что ли?

@@user-to5oz4xo7v ага

Всё работает. При стопе вращается внешняя шестерня -корпус

Потому что все видят связь внешний оболочки с сателлитом, и эта энергия уходит не в пустоту, а на нагрузку.

Подвох простой. Автор сказал, что его передача работает не благодаря трению, поэтому для оценки её работы можно применить закон сохранения энергии. То есть момент на входе*скорость входного вала = момент на выходе *скорость выходного вала. И дальше рассуждает о том, как всё будет работать при ненулевом моменте. А момент-то нулевой, если трения нет! Единственный вариант его системы, когда она передаёт момент без трения - это когда коэффициенты передачи обоих планетарных редукторов равны (например, планетарные передачи одинаковы). Но тогда равны и скорости вращения входного и выходного валов, коэффициент передачи равен 1 и для его изменения надо на ходу менять шестерни.

Да, это же редуктор.

Александр Меньшинин ну тут типа еще передаточное отношение меняется, больше похоже на гидротрансформатор из АКПП

Иван Парамонов на авто непойдет, передаточное число зависит от нагрузки а не от вадителя. Вот едешь ты с постоянной скоростью и надо тебе ускорится. Давим тапок, двигатель наберает обороты, но чтобы набрать скорость нужно преодалеть момент инерции авто, тоесть увеличится нагрузка а значет увеличится передаточное отнашение. И хер поймешь с какой скорость машина поедет. Этот вариатор всамый раз на лебедку.

Азбуку тебе в помощь.

@@vladimirsmurans4933 вот так, кратко, чётко, прямо в око! ))

этот вариатор именно придуман для того, что бы тормозить без нагрева. Нагрева не будет, так как при торможении второе звено принимает все усилие на себя и просто вращается в планетарных кольцах. Самый простой вариант адаптивного вариатора - редуктор заднего моста автомобиля. При торможении (увеличении сопротивления) одного из колес - второе продолжает вращаться и принимать импульс от двигателя.

Тормоз здесь является симуляцией нагрузки, это не элемент регулирования.

я понимаю, а теперь представь, что нагрузка (тормоз) выше силы трения в шестеренках. Вся система продолжает крутиться, а на выходе - ничего. В принципе любой вариатор подвержен этой проблеме, но в классическом ременном сила трения гораздо выше, чем здесь. Слишком просто эту конструкцию заблокировать

не, ну нагрев все равно будет выше, чем при нормальной работе. И я слабо себе представляю, для каких задач подходит эта конструкция. В автомобиль вместо коробки передач такое точно не поставишь - банально в горку груженый можешь не тронуться.

В современных АКПП шестерёнок тоже много, и они, кстати, тоже суть планетарные все. Так что в этом плане у меня сомнений нет. Сколько прочей обвязки к этому редуктору надо, чтобы стать пригодным для автомобиля я предположить не могу, я с механикой только на бытовом уровне дружу, а тут - серьёзная наука. меня одно смущает, почему столь интересное изобретение не понеслось в массы, почему десятки институтов не исследуют его эффективность и применимость, почему всё это есть только у одного человека.

Тормоз это только для демонстрации зависимости передаточного отношения о нагрузки. В реальном применении вместо него сопротивление со стороны среды и гравитационного поля (при движении в гору)

Здесь тормоз это выходная нагрузка, т.е. колесо. В реальных условиях здесь тормоз автомобиля будет нужен только для торможения автомобиля

на видео - вариатор гашения, а не преображения. Вариаторы преображения делают плавное превращение потери силы импульса в увеличение скорости вращения. Данный вариатор делает только гашение импульса без превращения энергии в губительные формы (большой нагрев, сжатие-росжатие и т.п.). Простой пример адаптивного вариатора - редуктор заднего моста автомобиля.

А по русски?

....а по русски дифер ... если одно из колёс повиснет в воздухе толку от него нет.

буланов причем тут колеса когда речь о трансмиссии, если на любой машине без блокировки дифференциала колесо повиснет то и с механической и с любой другой кпп так же оно просто будет крутиться.

планетарный редуктор с обратной связью, т.е. замкнутый сам на себя

Ivan Bakaev не удастся. При испытаниях первого экземпляра автору намнут бока и отправят учиться в школу.

Не нахожу для этого оснований

Тогда ответьте на вопрос: за счёт чего вообще этот редуктор будет передавать момент вращения на выход? Автор утверждает, что его устройство работает не за счёт трения. Представьте себе, что трения нет и все детали безынерционны. Тогда водило двигателя будет гонять внешние и внутренние шестерёнки с разной скоростью, а водило нагрузки будет стоять на месте. Даже с точки зрения сохранения момента вращения: если вал двигателя создаёт один момент, вал нагрузки - другой, то куда девается разница?

Вы точно изучили сами материалы? adaptation.kz/

Посмотрел в достаточной степени. И рис.2, и рис.3 показывают полное отсутствие контакта механизма с чем-либо, кроме входного и выходного валов. Этого достаточно, чтобы показать, что момент эта штука передаёт либо 1:1, либо не передаёт вовсе. Иначе она нарушает закон сохранения момента, и её можно использовать вместо гироскопов для ориентации МКС и космических телескопов. А ещё небольшим внешним навесом можно заставить и закон сохранения энергии нарушить.

Или он будет принудительно крутить выходной вал при любой нагрузке?

Если я правильно понял, он будет подавать максимальный крутящий момент на который способен двигатель на выходной вал. Но если тот не крутится, то ни вариатор ни двигатель не пострадают, сломать просто невозможно. Ну а когда вам надо остановиться, то надо просто сцепление с колесом убрать и тормозить уже колесо (как обычно).

Я рассматриваю в качестве расскрутки маховика. Тем он мне и приглянулся, что маховик всегда крутится с разной скоростью... Нашел сайт с этим адаптивным вариатором (АВ). ... Но так и не понял, как его рассчитать под максимальные нагрузки. Меня интересует, чтоб маховик не оказался слишком тяжелым для АВ и не воспринял его как полный стоп.

Мне кажется, здесь надо идти не от вида передачи, а от крутящих моментов, которые требуются на то чтобы нагрузка начала вращаться. Соответствующий крутящий момент (или выше), должен быть у двигателя на соответствующих оборотах. А вид и модель передачи (хоть обыкновенные шестеренки), должны выбираться исходя из того, чтобы конструктивно выдержать прилагаемые усилия. Как я понял, при уменьшении оборотов у данной конструкции автоматически увеличивается крутящий момент. При нулевых оборотах выходного вала, крутящий момент на нем максимален. adaptation.kz/home.files/image107.jpg Вообщем круто-круто (если не сказать гениально).

серый сержио недостаток ровно один - отсутствие передачи вращения на выход.

Юрий К. Всё там передаётся. Но только не вариативно и не адаптивно.

Александр, расскажите конкретнее, пожалуйста - я не вижу, что кроме трения может передать вращение со входа на выход, если число зубов на шестернях разное и не кратное.

Честно говоря, я не понимаю, чего именно Вы не понимаете, могу лишь предполагать. Может быть Вы не заметили, что красные жёстко соединены? Но только друг с другом. У системы (сорри, я совсем-совсем не механик, я будем считать - программист) есть два варианта передачи, тот, что в видео в начале, когда шестерни друг относительно друга вообще не движутся, это ситуация при полном отсутствии нагрузки на выходном валу. И второй вариант, когда мы имеем просто две связанных планетарных передачи. С этим всё понятно. Непонятно, как, каким местом эта система будет поддерживать баланс между "прямой" передачей и работой редуктора. Фактически она будет уравновешивать два момента: момент на выходном валу, и момент (от трения) на вращении шестерёнок. То есть на практике, на мой взгляд, должно получаться, что в отсутствии нагрузки будет первый вариант, а при сколько-нибудь заметной нагрузке резкий переход ко второму. Сделать регулирование плавным можно лишь добавляя фрикционы к шестерням редуктора, что тут же лишит всю идею смысла и КПД. Ещё раз повторю, что я хоть и инженер, но и близко не механик.

Автор утверждает, что его система имеет высокий КПД, так как работает не за счёт трения. На мой взгляд, передать момент иначе чем через трение, она не может. То есть в отсутствии трения она момент не передаст. Вы написали, что "всё там передаётся", и я подумал, что Вы нашли, как она это делает без трения. Но оказалось, что Вы тоже считаете, что передача момента только за счёт трения.

по ходу набора оборотов уменьшается сопротивление братан