Спасибо. А то я очень долго не мог понять, почему, решая пример по инструкции для линейки НЛ-10м, постоянно не получался нужный результат. Оказывается, вместо шкалы скоростей я ошибочно использовал шкалу квадратных корней. Уже месяц не могу пройти задание в игре DCS, которое сам же и создал для самолёта TF-51D. В принципе там даже врагов нет, нужно только долететь с промежуточной дозаправкой, не тратя лишнего топлива. Но облачность закрывает горы и нужно чётко знать с каким курсом лететь, когда пробивать облака, закрывающие горы и когда вновь пробивать их со снижением. Специально для этого сделал себе из бумаги линейку НЛ-10м, но обучение идёт со скрипом...
Можно видео про полет на радиостанцию и от радиостанции, и про выход на лзп,если есть такая возможность, я и все наши курсанты будут очень вам благодарны))
4:34 Всегда считал, что дельта - угол метеорологического ветра, т. е. ОТКУДА дует. То есть, на графике ветер дует с пяти часов на 11 часов, а не наоборот. А на графике навигационный ветер.
@@АлексейЕрмалович-ы9у Да, в этом примере курс определен неправильно - ветер дует справа и чтобы выдерживать ЗМПУ = 325 нужно нос вправо на снос 5 градусов - то есть МК будет равно 330 градусов а не 320... Даже на рисунке видно нос самолета вправо от ЗМПУ - а написали курс 320....
Даже в пособии для лётного состава В.А. Кормашов, "Навигационная счётная линейка НЛ-10" 1956 года, задача на треугольник скоростей объясняется весьма запутанно. Например, ничего не сказано, что делать если угол ветра УВ < -180°. А такое вполне может быть, так как в авиации направления следования и направления ветров всегда указываются от 0°, до 359° по часовой стрелке от севера. Например, курс 270 соответствует направлению на запад. Алгоритм, изложенный в пособии довольно запутанный и не проходит графической проверки для случаев, если вы летите на запад. Алгоритм пытается не учитывать, что у чисел есть знак, но этим ещё больше запутывает читателя. Удивительно, как такое вообще поступило в печать, ведь по этой книжке училась летала вся страна. Ошибки, ошибки от них нет спасения. Иногда такое впечатление, что кто-то залезает в прошлое и меняет его, добавляя в него ошибки. Предлагаю следующий, более простой алгоритм: При применении алгоритма все вычисления нужно выполнять с учётом того, что у углов есть знак, а на линейке откладывать модули углов. 0.) УВ'=НВ-ПУ. Направление ветра НВ и путевой угол ПУ, нужно отсчитывать от севера по часовой стрелке. УВ' может получиться как положительным, так и отрицательным, это нормально. 1.) Если |УВ'|
Проверил графически для 10и разных случаев. Всё верно, алгоритм рабочий. Кому интересно, попробуйте посчитать условный курс УК, и скорость относительно земли W, для таких данных: U=77 км/ч, НВ =90°, V=169 км/ч, ПУ=309.1°. Если решать задачу графически, то должно получиться, что УК = 292.6°, W=103 км/ч. Если при помощи линейки, то будут погрешности: УК = 293.1°, W=102.5 км/ч. Данный случай примечателен, тем, что алгоритм, изложенный в учебном пособии, не даёт корректных результатов. УВ получается -219.1° и нужно брать дополнение, то есть УВ =140.9° и согласно алгоритму учебного пособия, раз уж нам пришлось брать дополнение до 360°, то УВ нужно считать отрицательным и это неправильно.
Доброго времени суток. Во второй задаче курс равен 325, путевой угол 320. И по рисунку и по цифрам. Уточните вопрос и отправьте shturman_snarygen@mail.ru Спасибо.
Заданный или фактический, теоретически разницы нет. Заданный - во время подготовки к полету, а фактический - по которому летит ВС в данный момент времени. В идеальном полете, они равны между собой, однако такого полета не существует).
Спасибо. А то я очень долго не мог понять, почему, решая пример по инструкции для линейки НЛ-10м, постоянно не получался нужный результат. Оказывается, вместо шкалы скоростей я ошибочно использовал шкалу квадратных корней.
Уже месяц не могу пройти задание в игре DCS, которое сам же и создал для самолёта TF-51D.
В принципе там даже врагов нет, нужно только долететь с промежуточной дозаправкой, не тратя лишнего топлива. Но облачность закрывает горы и нужно чётко знать с каким курсом лететь, когда пробивать облака, закрывающие горы и когда вновь пробивать их со снижением. Специально для этого сделал себе из бумаги линейку НЛ-10м, но обучение идёт со скрипом...
Можно видео про полет на радиостанцию и от радиостанции, и про выход на лзп,если есть такая возможность, я и все наши курсанты будут очень вам благодарны))
спасибо за понятное обьяснение задачи .
Огромное СПАСИБО ШТУРМАН!!! лайк и подписка
Интересно и спасибо познавательно.
Спасибо! А то в учебник лень было заглядывать : )
Спасибо! А то я задолбался, с этим понятием!
Огромное спасибо ; )
4:34 Всегда считал, что дельта - угол метеорологического ветра, т. е. ОТКУДА дует. То есть, на графике ветер дует с пяти часов на 11 часов, а не наоборот. А на графике навигационный ветер.
Здравствуйте, а если у меня вышло так, что УВ у меня отрицательное?
Здравствуйте! Как с Вами можно связаться?
Почему в 1 задаче прибавляется 5 при расчете К?У нас же ПУ=К + +- УС,значит К=ПУ - +-УС,получается 50
Согласен
@@АлексейЕрмалович-ы9у Да, в этом примере курс определен неправильно - ветер дует справа и чтобы выдерживать ЗМПУ = 325 нужно нос вправо на снос 5 градусов - то есть МК будет равно 330 градусов а не 320... Даже на рисунке видно нос самолета вправо от ЗМПУ - а написали курс 320....
Даже в пособии для лётного состава В.А. Кормашов, "Навигационная счётная линейка НЛ-10" 1956 года, задача на треугольник скоростей объясняется весьма запутанно.
Например, ничего не сказано, что делать если угол ветра УВ < -180°. А такое вполне может быть, так как в авиации направления следования и направления ветров всегда указываются от 0°, до 359° по часовой стрелке от севера. Например, курс 270 соответствует направлению на запад. Алгоритм, изложенный в пособии довольно запутанный и не проходит графической проверки для случаев, если вы летите на запад. Алгоритм пытается не учитывать, что у чисел есть знак, но этим ещё больше запутывает читателя. Удивительно, как такое вообще поступило в печать, ведь по этой книжке училась летала вся страна. Ошибки, ошибки от них нет спасения. Иногда такое впечатление, что кто-то залезает в прошлое и меняет его, добавляя в него ошибки. Предлагаю следующий, более простой алгоритм:
При применении алгоритма все вычисления нужно выполнять с учётом того, что у углов есть знак, а на линейке откладывать модули углов.
0.) УВ'=НВ-ПУ. Направление ветра НВ и путевой угол ПУ, нужно отсчитывать от севера по часовой стрелке. УВ' может получиться как положительным, так и отрицательным, это нормально.
1.) Если |УВ'|
Проверил графически для 10и разных случаев. Всё верно, алгоритм рабочий.
Кому интересно, попробуйте посчитать условный курс УК, и скорость относительно земли W, для таких данных:
U=77 км/ч, НВ =90°, V=169 км/ч, ПУ=309.1°.
Если решать задачу графически, то должно получиться, что УК = 292.6°, W=103 км/ч.
Если при помощи линейки, то будут погрешности: УК = 293.1°, W=102.5 км/ч.
Данный случай примечателен, тем, что алгоритм, изложенный в учебном пособии, не даёт корректных результатов. УВ получается -219.1° и нужно брать дополнение, то есть УВ =140.9° и согласно алгоритму учебного пособия, раз уж нам пришлось брать дополнение до 360°, то УВ нужно считать отрицательным и это неправильно.
10:00 по рисунку видно, что курс больше ЗПУ, как в ответе получается, что курс меньше? Объясните мне, чайнику, пожалуйста))
Доброго времени суток. Во второй задаче курс равен 325, путевой угол 320. И по рисунку и по цифрам. Уточните вопрос и отправьте shturman_snarygen@mail.ru Спасибо.
Сделайте пожалуйста занятие по расчету потребного топлива на полет с учетом времени работы над целью
разве курс не должен быть 50.? УС положительный значит курс будет меньше ПУ т.к ВС довернем влево
тоже этого момента не понял, толи ошибка, толи что то упускаем
@@sergeytretyak4891 поменьше с формулами заморачивайтесь...если ветер дует справа,прибавляйте угол сноса,если слева-отнимайте )
Тоже не понял 1 пример. Если К=60, то левым ветром снесёт ещё правее 😮. К должен быть 50, тогда ЗПУ будет 55
добрый день. с вами как можно сиязаться?
Shturman_snarygen@mail.ru
А если УВ получается 240 ?
то есть 330 (би) - 90 (ПУ) = 240
как выставить sin 240 ?
Дополнить 360. Будет 120
👍👍👍
одно не понять - ветер дует везде с разной скоростью и вообще, - то дует - то нет. Как его учитывать?
Напишите свой майл. Попытаюсь разъяснить детально.
Курс во 2ой задаче 331 должен быть а не 320
Почему ПУ у вас Заданный, если он фактический?
Заданный или фактический, теоретически разницы нет. Заданный - во время подготовки к полету, а фактический - по которому летит ВС в данный момент времени. В идеальном полете, они равны между собой, однако такого полета не существует).
Угол снюса
Сложна))
Добрый вечер. Да. Легче на НРК или ветрочете.
И многа букаф, однако когда тоталитарных кровавых коммуняк пугали сложные задачи??!!! Невыполнимое и богоподобное - часть нашей рутиной работы
Спасибо, очень познавательно