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東海道線との併走だけが見たい方は12:54から
??? 「負けたくないですからね笑」
子供の頃から四半世紀利用していたが、特急や快速特急がすれ違う時の衝撃が凄いんだよね。すれ違う側に背を向けて座っていると首を後ろに持って行かれる感じ。
相変わらずのいい加速！減速も鋭い♪
間もなく離陸します。
シュゴー後ろへ重力ぐわーっと
京急沿線住みです。駅まで少し遠くなりますがJR京浜東北根岸線も選択できます。京急は早くて品川までならJRより安いし、椅子のクッションも乗り心地も良いので選択したいのですが、なんせ混みますよね。朝夕の通勤通学ラッシュの特急、快特はもうすごいことになります。混雑が緩和されたら最高なのですが‥。人身事故などの時は、その駅前後の区間のみ運転取りやめにして上下線折り返し運転しますし、回復も早いので混雑時以外は京急がベストです。
800系のもふもふクッションすこ
所在乗り場はどこ？ちなみにクラスメートが八丁畷のマンションに居住してるらしい。
一昨年中３の頃校外学習で、大森海岸に行きました！帰り、駅で通過列車を見ました！凄い迫力がある音でした！
品川から横浜まで20分はすげぇ早いそしてタクシーより安いいい乗りものだ
並走バトルは草線路に挟まれている住宅というのはどのようなものなのか…
13:03ロックオン
スピードありますねー！風を切る音がいいですね！
京急線好きだな～、優等列車の運転席の後ろは乗っていて楽しいです。上京して横浜方面にいくときは、JRには乗らず必ず京急に乗りますｗ
それな
京急のこの速度がとても迫力があっていいですね
Nice Train Video! i like it! Great!
さすが国際標準軌
京急って駅の間隔短いのに高速で運転してるってのが毎回凄いと思うわ
高速の快特や特急から待避駅まで必死に逃げるために、普通列車用の車両も高加速・高減速が要求されます。かつて普通列車を中心に運転されていた700形は、加速が悪かったためダイヤ構成上のネックでした。
その為？800型は6M0T(3M0T)で誕生しました
@@m0ku2a1 しかし優等種別に充当される1000で12M0Tという狂気編成が生み出されてしまいました（）
@misachi f と思ったらアルミ車がステンレス車に合わせるようにソフト変更して日常的に250kw程度出すようになりました
標準軌ってのが強い
自分生まれが羽田空港行きの蒲田からひとつ目の糀谷なんですが、いつの間に高架線になったんだろ？今は北関東に住んでいるので、全然知らなかったです。昔の下走ってる頃(昭和50年代)の記憶しかないので・・・京急蒲田の綺麗さに一番驚いた。蒲田のホームで母親によく買ってもらったホットドッグがガキの頃のいい思い出です。
敬語とごちゃ混ぜで草
高架化によって、蒲田要塞、蒲田ダッシュという名物が生まれました💦
2012年に完全高架化されましたよ
小さい時からずっと京急乗ってるからこの速さが普通だと思ってたけど京急は特に速いんですね笑笑
新快速の方が上だわ
【チャンネル登録者1人につき日本にミサイルを落とすのを1日延期する】金正恩 条件が違う路線を比べるのはナンセンス かつては京急も130運転してたよ
金正恩 そんなんで競われても笑 早いのは分かってるからw
京急と同じ120km/h出す路線はいくつもあるが、京急はここをこの速度で走るか？ってのが際立ってますね。
すれ違う時の音に毎回びっくりする
素晴らしい!!! この運転手さんカーブの制限速度とか完璧に覚えてる感じでノッチ操作してますよね! これじゃあ速いわけだ
都民時代の足だった。下り蒲田から先、もの凄く飛ばすが意外と揺れない。レール幅が標準軌なんだよね。
レール幅の広さ、線形の良さ、ノーズ可動クロッシングの採用、更に数ある鉄道会社の中でも指折りの安全意識と危機管理能力の高さ。こういった要素が高速運転を可能にしてるんでしょうかね。普段から利用してる人は慣れてるでしょうが、遅いJRに慣らされてる自分はたまに京急に乗るとそのブッ飛びぶりに結構ビビります (^^;
普段常磐線が130km/h出してるから京急の快特でも速く感じないな
快速横コツアクティー あれは直線ばっかだから 出せて当たり前位の条件揃ってるよ個人的意見だが建物が迫ってるから京急の方が早く感じるな
@@JR-TO-JO-SO-HOKU-CHU-LINE 貴様はバカか。
普段TX 乗っているから早く感じないよ。
複々線の賜物であるＪＲ西日本の新快速と違い、複線でＪＲ東日本の車両を抜き去る京急も速度以上の破壊力を感じさせるな。
加速力半端ないってもう～
今日、品川から快特に乗って横浜まで行きました。4両目あたりでしたがスピードと揺れで正直怖かったです。
というかJRが私鉄に抜かれるってたぶん東京だけよね。名古屋や大阪ではあまりありえない。
永田誠 僕名古屋生まれですけど私鉄の方が利用数多い気がします。
利用数じゃなくて速度的なことでしょ私鉄の方が線形が悪く駅間が狭いことが多いからJRの列車を抜かすことってあまりないよねってことでしょ
@@からあげ-s9r 線形が悪いのは京急も同じ
@@動画無しで登録者ヒカキン越 それは知ってる、Twitterで言うならクソリプ
京急は名前に恥じない速さ
鶴見川から本領発揮。さすがのスピードですね(^0^)
品川駅出た後の鉄橋が無ければ結構速度が出せて所要時間も短くなったといつも思うんですよね。
鉄橋架け替えでスピードアップするようで
品川すぐの鉄橋や、横浜出てすぐのカーブもそうだよね。その２つがなければ三崎口から品川まで軽く50分切るんじゃない？
再開発で高架化されるので短縮されそうですねぇ
他にも鮫洲のカーブが少し()
4月下旬頃､数年振りに品川から横浜迄､鈍行に乗ったが良かった､偶々､先頭運転手の後方に2名用座席が2つ用意され､そこに座れた｡運転手の気分になったね｡ 此れは特快???らしいが爽快だね｡
15:00 あたりで神奈川新町駅進入
事故がありましたね。
だからなんだよ
@どっかのコナン好き それが？
どっかのコナン好き どこを見て小学生だと思ったのか(笑)
新 Ramunekun 7 その理由書いてあるんですけどね(´ｰ｀)読解力がないのかな（＾ω＾）
京急快特の真骨頂は京急川崎を過ぎて横浜までの区間。まさに「さえぎるモノは何もない」とばかりに120km/hで飛ばしていきますからね😃
大塚繁美 しかしできてしまった。思い出したくない人は押さないで↓新町
@@m0ku2a1 あの事故から新町減速して運転してるね…今はもう戻ったぜ☆事故前の120ではなく110での運転の模様
京急は速い！！屏風浦だったから、各駅から上大岡で乗り換えだけど、JR、東横は遅いなぁ💨って感じで、京急は気持ちよかった♪
さすがとしか言えない
乗車券だけで乗れる最高速度はこの京浜急行が一番ですね。京浜急行はJR東日本に勝利的存在と言えるでしょう。
0:39 京急快特が700系やN700系をまたぐ
運転手になった気分😮
北品川から上り勾配をモノともせず一気にトップスピードまで加速するところが特に好き。昔、まだ大森町以南が高架化される前、平和島から下り坂をジェットコースターのように駆け下りるのもなかなかの迫力だったなー。かつて、子安駅の前後の曲線上の分岐器が高速仕様に変わった時、京急の「スピードに対する本気」を感じたものだ。
これ、飛び込まれたらどうなるんだろうかな？っと。
逝っとけダイヤの発動です
@@user-nj7gl4yr8x 決して間違ってないw
場合によっては身体の形が分からない程に変形するか、肉、骨の破片が飛ぶ
線路研磨？した後の「ひゃ～」音が際立って良い♪マニアックかもしれないが、俺的に、この「ひゃ～」音を奏でながら走る京急にゾクゾクしてしまう…(;＞_＜;)
川崎のさいか屋工事してるけどまだ取り壊されてないのすっごい懐かしさを感じた←川崎市民
9:56、昔みたいに京急蒲田を通過すれば、品川・京急川崎間を９分半で行けれそうなものがあるはずだが…。あと、京急川崎付近の分岐の改良も…。そうすれば、品川・横浜間を16分丁度で収まりそうなものが…。
10:30で、京急川崎発車ね。
初めて乗ったときめちゃくちゃ怖かったわｗ
A veces tengo la sensación de que el tren va más veloz de 120 km/h.
横浜名物 京急快特更に言えば路地裏を駆け抜ける赤い疾速(またはジェットコースター)
6:20京急蒲田駅で普通からの追い越しホ―ムで乗り継ぎするのに時間も無さすぎて急いで疲れますね。大変不便な箇所になっています。唯一、京急蒲田駅の欠点でしょう。
英語の車内放送がJRとかよりより自然。
品川駅の京急ホームは高輪側ですから横浜まで海側を走る京急は出発してすぐにJR線を跨いで行くためにカーブが連続します。そこは速度15km/h制限区域もあってゆっくり出て行きます。踏切を越えて北品川駅を過ぎるとその鬱憤を晴らすかのように加速しますね。横浜まではJR との時間勝負区間で直線区間が多くなり京急本線の本領発揮です。蒲田、川崎、横浜とあっという間に走り抜けます。
バイクの運転よりも怖い京急の運転。
最近京急乗ってないな
明日から１２０キロ運転、踏切区間で無くなるかも？
当面は徐行のようですね
はよ120km運転復活せい
En cualquier caso me encantó el vídeo.
JR横浜ー川崎間7分京急横浜ー京急川崎間7分同じ七分でも急ぐ時は昔から京急に乗る癖が付いてる。今回お亡くなりになった方へはお悔やみを。負傷された方々は１日も早い回復をm(__)m
懐かしい京浜急行。アナウンスで快速と言っていたように聞こえましたが、これ快速特急のことですよね？
H Miya 快速特急、訳して快特です
カメラはどうやって固定しているんですか？
京急って速いんだよね
最初の右を走る青い電車は何？
アンチ巨人、浦和 あれは京急と相互直通運転をしている千葉ニュータウン鉄道の車両です他にも、都営浅草線 北総線 京成線 とも相互直通運転をしています
英語放送するの遅くないですか？
手動
ウィング快特みたいな感じするな。
概要欄の日本語wwwww
バイクツーリングは楽しいが、京急の運転は怖い。
東武スカイツリーラインは、京急に比べたら常に徐行運転している感じ。さすが、急行電鉄の名に恥じないよね！
東京急行電鉄「…」
東武の目玉は複々線だからね〜。
@@デスヨふぃこ 常時フルノッチ＆一段制動
どうも京急蒲田の切り欠きホームって変態嗜好としか思えません。効率的なのだろうけどｗ
koichi k.oyama 切り欠きホームはふつうに全国にありますよ
コレで上り始発が早くて下り終電が遅ければなぁ。あと複々線にしろと。
複々線にしたら東海道線とのバトルも勝てるかもですね。普通列車などでつっかかってますしね...
複々線にするほど金と土地は無い
関東の電車ってスタート加速速いよね？電流？の違い。って知識ある人が言ってたけど、関西も本気だせば、このようなスタートは出来るのかな？？
thin santa コメント有難うごさいます。関東と関西は電流は一緒ですが 車両によって加速度が違い この車両は地下鉄対応車で加速度は3.3km/hと設定しています。関西でも高加速編成も可能です
thin santa 阪神は日本で一番加速良い路線なんだが？ 京急の比じゃないぞ
ちょっと前に乗った感じでは阪神青電のが加速凄い気がする。あの短距離で80km/h出すとか尋常じゃないです。京急は電流計を見ていると電力ごり押しで加速力が広範囲で維持されているんでしょうね。（定格超えてます）4:30あたりですれ違う京成の車両（定格どおり）と比べると、120km/h対応でも（京急は130対応らしいですが）最高速度までの到達時間が全然違いますね。JR西日本の新快速も130km/h対応ですが、変電所負荷を減らす為なのかは分かりませんが電動車の数に関係なく同じ程度の性能に調整されているようですね。（定格以下から定格以上もいる）ＪＲは京急ほど短距離加速が重視されないのでしょうね。
金勘定の一環でどちらが速いかが重要になってくるんだろ。阪神の様な高加速は電力を食うだけではっきり言って効率は悪いし。競争相手がいなければ低速でも客が乗ってくれるんだから。
京急も4連でも8連でも速さは同じくらいですね。迷列車の電流計編なんてのがありましたが、見比べると面白いですね
いつも思うけど京急は快特 JRは、普通 JR普通じゃない
勿論、京急が安全性を軽視しているはずがないが、コメント欄の方があまりにも、その速達性だけを称賛するようなコメントに溢れていることは極めて危険な兆候である。視聴者は、今一度、あの10数年前の尼崎の悲劇を思い起こしたうえで、慎重なコメントをしなければならない。
LEO この動画は速達性に関する動画なのでそのようなコメントで溢れてて当たり前な気が。安全に関しては標準軌、先頭車が電動車である事等、その辺は大丈夫だと思います。
福知山線脱線事故とはまた別あっちは会社体質が非常に悪かった
蒲田ダッシュ！
蒲田停車以降品川横浜間は東海道の方が速いです。横須賀よりは速いです。関西の京阪神はＪＲ圧勝なので頼もしいです。
kennji motoki マジレスすると上りは京急、下りはJRが速いよ何故かは知らんけどw
上りも下りもKQ東海道線共々17分なんだが
終電をもうちょっと遅くしてくれたらなぁ
14:54これが踏切の異常検知を運転手に知らせる信号機（340m手前）ですよね。その260m手前から確認出来るので合計600m手前から異常を確認できるらしい・・そして急ブレーキを掛ければ踏切での衝突を回避できると言うシステム。しかし、その信号機の手前は左カーブであるので信号機は直前まで見えない。600m手前には子安駅があり子安駅のプラットフォーム自体カーブしてるから絶対に600m手前からは信号機は確認できない。確認できるのは早くても400m手前からです。運転手は停止信号を確認して素早く急ブレーキを掛けて対応している。だから衝突時は60km/h以下に減速していたでしょう。乗客に死者が出なかったのは運転手の素早い対応であり、事故が防げなかったのはシステムの不備ですね。自動列車停止装置と連動していれば600m手前からブレーキが働くので衝突は回避できた。何故か、京急だけが自動化していなかったのでしょうか？ コスト削減を優先したと言われても仕方ない。自動化してれば、トラックの運転手は命を落とさなくて良かったのです。 190907 325,685
京急アクセスKライナー 三崎口行だな。
所要時間は東海道線のほうが短いんだけどね
結局事故ったね
常磐線やつくばエクスプレスは最高時速130kmだから、120kmと書かれると非常に遅く感じる
10km/hの差が[非常]なのか…
京急には最近全然乗つてゐないが異線車輌が併走してゐると速遅の争ひが確かに気になる。
doromamire 古文の字を使ってるのかな？習ったら直ぐに使いたくなるキッズかな？
京急・JR 鉄道動画 (キッズってゆーの)そうだよ
天子 です! 比那名居 こいつさ 銀英伝でも見たんだが…
常磐特快-Joubantokkai- 中一で習うよね
案の定、大事故発生！
「機動戦士ガンダムSEED」シリーズが復活したならば、京浜急行は高性能スペックなのだから、「機動戦士ガンダムSEED」シリーズとタイアップしてのコラボレーションして、コーディネーターみたいなデザイナーベビーにイメージを重ね合わせて、仕立てあげてのイベントをすれば最高に受けて良いのお。
京急は赤いし速いから「赤い彗星」として走った方が受けるのでは...?
skyliner それもありますね。
コラボしてくんねーかな。でも赤だからシン・アスカが相応しいかと。しかも今日シンの誕生日なんだよねぇ。
@@酒井一紘-k1j その通りですね。
人口爆発問題による諸問題に対して快く思わない者達にとっては、京急を「機動戦士ガンダムSEED」のコーディネーターみたいなデザイナーベビーであって、SEEDを発動してる者であって、「機動戦士ガンダム」のニュータイプみたいだなあと見えて思えるから格好良いので、それに相当する者として認定するだろうなあ。
The
は？
意味わからんコメントすんな
だいたい京急と東海道を戦わせるのがおかしい、東海道がかわいそう。。そんなに言うなら常磐線E531と戦ってみたら！？っていうかいくら京急が速くても結局JRの方が利用客多いし。
melodychannel関東の駅メロ 狭軌で130出して不安なのに標準軌で120出してる方が信頼できるそもそもjrは安全性に欠ける
Official Yocchan だったら、山手線も京浜東北線も京王も東急も名古屋鉄道も大井川鐵道も北越急行も三陸鉄道も含め全て標準気に完全統一して、台車も京急と同じモノに付け替え、地下以外全部高架統一したら良いんじゃない!?但し、都電や市電全般はバス転換にしてでも…
melodychannel関東の駅メロ暫時休止するかももし、京急が台車を履き替えて常磐線内でE531とスピード勝負したら京急は負けるかもしれません。でも、E531が台車履き替えて京急線内でスピード勝負したら苦戦すると思います。E531が京急のカーブを120km、もしくはそれ以上でで曲がるのは車体の長さ的に厳しいのではないでしょうか。
melodychannel 関東の駅メロ暫時休止するかも と、JR信者が語っております
狭軌で130km/hが不安ってどこの情報だぁ？直線の安定性は狭軌だろうが標準軌だろうが大して変わらないんだが曲線だろうと速度制限に従えば問題ない狭軌の最高速記録は179.5km/hだし160km/hで営業運転やってた所もあるから130km/hぐらいじゃびくともしないね
東海道線との併走だけが見たい方は12:54から
??? 「負けたくないですからね笑」
子供の頃から四半世紀利用していたが、特急や快速特急がすれ違う時の衝撃が凄いんだよね。
すれ違う側に背を向けて座っていると首を後ろに持って行かれる感じ。
相変わらずのいい加速！減速も鋭い♪
間もなく離陸します。
シュゴー
後ろへ重力ぐわーっと
京急沿線住みです。駅まで少し遠くなりますがJR京浜東北根岸線も選択できます。
京急は早くて品川までならJRより安いし、椅子のクッションも乗り心地も良いので選択したいのですが、
なんせ混みますよね。朝夕の通勤通学ラッシュの特急、快特はもうすごいことになります。
混雑が緩和されたら最高なのですが‥。
人身事故などの時は、その駅前後の区間のみ運転取りやめにして上下線折り返し運転しますし、回復も早いので混雑時以外は京急がベストです。
800系のもふもふクッションすこ
所在乗り場はどこ？ちなみにクラスメートが八丁畷のマンションに居住してるらしい。
一昨年中３の頃校外学習で、大森海岸に行きました！帰り、駅で通過列車を見ました！凄い迫力がある音でした！
品川から横浜まで20分はすげぇ早い
そしてタクシーより安い
いい乗りものだ
並走バトルは草
線路に挟まれている住宅というのはどのようなものなのか…
13:03ロックオン
スピードありますねー！風を切る音がいいですね！
京急線好きだな～、優等列車の運転席の後ろは乗っていて楽しいです。
上京して横浜方面にいくときは、JRには乗らず必ず京急に乗りますｗ
それな
京急のこの速度がとても迫力があっていいですね
Nice Train Video! i like it! Great!
さすが国際標準軌
京急って駅の間隔短いのに高速で運転してるってのが毎回凄いと思うわ
高速の快特や特急から待避駅まで必死に逃げるために、普通列車用の車両も高加速・高減速が要求されます。
かつて普通列車を中心に運転されていた700形は、加速が悪かったためダイヤ構成上のネックでした。
その為？800型は6M0T(3M0T)で誕生しました
@@m0ku2a1
しかし優等種別に充当される1000で
12M0Tという狂気編成が生み出されてしまいました（）
@misachi f
と思ったらアルミ車がステンレス車に合わせるようにソフト変更して日常的に250kw程度出すようになりました
標準軌ってのが強い
自分生まれが羽田空港行きの蒲田からひとつ目の糀谷なんですが、いつの間に高架線になったんだろ？今は北関東に住んでいるので、全然知らなかったです。昔の下走ってる頃(昭和50年代)の記憶しかないので・・・京急蒲田の綺麗さに一番驚いた。蒲田のホームで母親によく買ってもらったホットドッグがガキの頃のいい思い出です。
敬語とごちゃ混ぜで草
高架化によって、蒲田要塞、蒲田ダッシュという名物が生まれました💦
2012年に完全高架化されましたよ
小さい時からずっと京急乗ってるからこの速さが普通だと思ってたけど京急は特に速いんですね笑笑
新快速の方が上だわ
【チャンネル登録者1人につき日本にミサイルを落とすのを1日延期する】金正恩 条件が違う路線を比べるのはナンセンス かつては京急も130運転してたよ
金正恩 そんなんで競われても笑 早いのは分かってるからw
京急と同じ120km/h出す路線はいくつもあるが、
京急はここをこの速度で走るか？ってのが際立ってますね。
すれ違う時の音に毎回びっくりする
素晴らしい!!! この運転手さんカーブの制限速度とか完璧に覚えてる感じでノッチ操作してますよね! これじゃあ速いわけだ
都民時代の足だった。下り蒲田から先、もの凄く飛ばすが意外と揺れない。レール幅が標準軌なんだよね。
レール幅の広さ、線形の良さ、
ノーズ可動クロッシングの採用、
更に数ある鉄道会社の中でも
指折りの安全意識と危機管理能力の高さ。
こういった要素が
高速運転を可能にしてるんでしょうかね。
普段から利用してる人は慣れてるでしょうが、
遅いJRに慣らされてる自分は
たまに京急に乗ると
そのブッ飛びぶりに結構ビビります (^^;
普段常磐線が130km/h出してるから京急の快特でも速く感じないな
快速横コツアクティー あれは直線ばっかだから 出せて当たり前位の条件揃ってるよ
個人的意見だが建物が迫ってるから京急の方が早く感じるな
@@JR-TO-JO-SO-HOKU-CHU-LINE 貴様はバカか。
普段TX 乗っているから早く感じないよ。
複々線の賜物であるＪＲ西日本の新快速と違い、複線でＪＲ東日本の車両を抜き去る京急も速度以上の破壊力を感じさせるな。
加速力半端ないってもう～
今日、品川から快特に乗って横浜まで行きました。4両目あたりでしたがスピードと揺れで正直怖かったです。
というかJRが私鉄に抜かれるってたぶん東京だけよね。
名古屋や大阪ではあまりありえない。
永田誠 僕名古屋生まれですけど私鉄の方が利用数多い気がします。
利用数じゃなくて速度的なことでしょ
私鉄の方が線形が悪く駅間が狭いことが多いからJRの列車を抜かすことってあまりないよねってことでしょ
@@からあげ-s9r 線形が悪いのは京急も同じ
@@動画無しで登録者ヒカキン越
それは知ってる、Twitterで言うならクソリプ
京急は名前に恥じない速さ
鶴見川から本領発揮。さすがのスピードですね(^0^)
品川駅出た後の鉄橋が無ければ結構速度が出せて所要時間も短くなったといつも思うんですよね。
鉄橋架け替えでスピードアップするようで
品川すぐの鉄橋や、横浜出てすぐのカーブもそうだよね。その２つがなければ三崎口から品川まで軽く50分切るんじゃない？
再開発で高架化されるので短縮されそうですねぇ
他にも鮫洲のカーブが少し()
4月下旬頃､数年振りに品川から横浜迄､鈍行に乗ったが良かった､
偶々､先頭運転手の後方に2名用座席が2つ用意され､そこに座れた｡
運転手の気分になったね｡ 此れは特快???らしいが爽快だね｡
15:00 あたりで神奈川新町駅進入
事故がありましたね。
だからなんだよ
@どっかのコナン好き それが？
どっかのコナン好き どこを見て小学生だと思ったのか(笑)
新 Ramunekun 7 その理由書いてあるんですけどね(´ｰ｀)
読解力がないのかな（＾ω＾）
京急快特の真骨頂は京急川崎を過ぎて横浜までの区間。まさに「さえぎるモノは何もない」とばかりに120km/hで飛ばしていきますからね😃
大塚繁美
しかしできてしまった。
思い出したくない人は押さないで
↓
新町
@@m0ku2a1 あの事故から新町減速して運転してるね…
今はもう戻ったぜ☆
事故前の120ではなく110での運転の模様
京急は速い！！屏風浦だったから、各駅から
上大岡で乗り換えだけど、JR、東横は遅いなぁ💨って
感じで、京急は気持ちよかった♪
さすがとしか言えない
乗車券だけで乗れる最高速度はこの京浜急行が一番ですね。京浜急行はJR東日本に勝利的存在と言えるでしょう。
0:39 京急快特が700系やN700系をまたぐ
運転手になった気分😮
北品川から上り勾配をモノともせず一気にトップスピードまで加速するところが特に好き。
昔、まだ大森町以南が高架化される前、平和島から下り坂をジェットコースターのように駆け下りるのもなかなかの迫力だったなー。
かつて、子安駅の前後の曲線上の分岐器が高速仕様に変わった時、京急の「スピードに対する本気」を感じたものだ。
これ、飛び込まれたらどうなるんだろうかな？っと。
逝っとけダイヤの発動です
@@user-nj7gl4yr8x 決して間違ってないw
場合によっては身体の形が分からない程に変形するか、肉、骨の破片が飛ぶ
線路研磨？した後の「ひゃ～」音が際立って良い♪
マニアックかもしれないが、俺的に、この「ひゃ～」音を奏でながら走る京急にゾクゾクしてしまう…(;＞_＜;)
川崎のさいか屋工事してるけどまだ取り壊されてないのすっごい懐かしさを感じた←川崎市民
9:56、昔みたいに京急蒲田を通過すれば、品川・京急川崎間を９分半で行けれそうなものがあるはずだが…。あと、京急川崎付近の分岐の改良も…。そうすれば、品川・横浜間を16分丁度で収まりそうなものが…。
10:30で、京急川崎発車ね。
初めて乗ったときめちゃくちゃ怖かったわｗ
A veces tengo la sensación de que el tren va más veloz de 120 km/h.
横浜名物 京急快特
更に言えば路地裏を駆け抜ける赤い疾速(またはジェットコースター)
6:20京急蒲田駅で普通からの追い越しホ―ムで乗り継ぎするのに時間も無さすぎて急いで疲れますね。
大変不便な箇所になっています。唯一、京急蒲田駅の欠点でしょう。
英語の車内放送がJRとかよりより自然。
品川駅の京急ホームは高輪側ですから横浜まで海側を走る京急は出発してすぐにJR線を跨いで行くためにカーブが連続します。そこは速度15km/h制限区域もあってゆっくり出て行きます。踏切を越えて北品川駅を過ぎるとその鬱憤を晴らすかのように加速しますね。横浜まではJR との時間勝負区間で直線区間が多くなり京急本線の本領発揮です。蒲田、川崎、横浜とあっという間に走り抜けます。
バイクの運転よりも怖い京急の運転。
最近京急乗ってないな
明日から１２０キロ運転、踏切区間で無くなるかも？
当面は徐行のようですね
はよ120km運転復活せい
En cualquier caso me encantó el vídeo.
JR横浜ー川崎間7分
京急横浜ー京急川崎間7分
同じ七分でも急ぐ時は昔から京急に乗る癖が付いてる。
今回お亡くなりになった方へはお悔やみを。
負傷された方々は１日も早い回復をm(__)m
懐かしい京浜急行。アナウンスで快速と言っていたように聞こえましたが、これ快速特急のことですよね？
H Miya
快速特急、訳して快特です
カメラはどうやって固定しているんですか？
京急って速いんだよね
最初の右を走る青い電車は何？
アンチ巨人、浦和 あれは京急と相互直通運転をしている千葉ニュータウン鉄道の車両です
他にも、都営浅草線 北総線 京成線 とも相互直通運転をしています
英語放送するの遅くないですか？
手動
ウィング快特みたいな感じするな。
概要欄の日本語wwwww
バイクツーリングは楽しいが、京急の運転は怖い。
東武スカイツリーラインは、京急に比べたら常に徐行運転している感じ。さすが、急行電鉄の名に恥じないよね！
東京急行電鉄「…」
東武の目玉は複々線だからね〜。
@@デスヨふぃこ 常時フルノッチ＆一段制動
どうも京急蒲田の切り欠きホームって変態嗜好としか思えません。効率的なのだろうけどｗ
koichi k.oyama 切り欠きホームはふつうに全国にありますよ
コレで上り始発が早くて
下り終電が遅ければなぁ。
あと複々線にしろと。
複々線にしたら東海道線とのバトルも勝てるかもですね。普通列車などでつっかかってますしね...
複々線にするほど金と土地は無い
関東の電車ってスタート加速速いよね？
電流？の違い。って知識ある人が言ってたけど、関西も本気だせば、このようなスタートは出来るのかな？？
thin santa コメント有難うごさいます。関東と関西は電流は一緒ですが 車両によって加速度が違い この車両は地下鉄対応車で加速度は3.3km/hと設定しています。関西でも高加速編成も可能です
thin santa 阪神は日本で一番加速良い路線なんだが？ 京急の比じゃないぞ
ちょっと前に乗った感じでは阪神青電のが加速凄い気がする。
あの短距離で80km/h出すとか尋常じゃないです。
京急は電流計を見ていると電力ごり押しで加速力が広範囲で維持されているんでしょうね。（定格超えてます）
4:30あたりですれ違う京成の車両（定格どおり）と比べると、120km/h対応でも（京急は130対応らしいですが）最高速度までの到達時間が全然違いますね。
JR西日本の新快速も130km/h対応ですが、変電所負荷を減らす為なのかは分かりませんが
電動車の数に関係なく同じ程度の性能に調整されているようですね。（定格以下から定格以上もいる）
ＪＲは京急ほど短距離加速が重視されないのでしょうね。
金勘定の一環でどちらが速いかが重要になってくるんだろ。阪神の様な高加速は電力を食うだけではっきり言って効率は悪いし。競争相手がいなければ低速でも客が乗ってくれるんだから。
京急も4連でも8連でも速さは同じくらいですね。
迷列車の電流計編なんてのがありましたが、見比べると面白いですね
いつも思うけど京急は快特 JRは、普通 JR普通じゃない
勿論、京急が安全性を軽視しているはずがないが、コメント欄の方があまりにも、その速達性だけを称賛するようなコメントに溢れていることは極めて危険な兆候である。
視聴者は、今一度、あの10数年前の尼崎の悲劇を思い起こしたうえで、慎重なコメントをしなければならない。
LEO この動画は速達性に関する動画なのでそのようなコメントで溢れてて当たり前な気が。安全に関しては標準軌、先頭車が電動車である事等、その辺は大丈夫だと思います。
福知山線脱線事故とはまた別
あっちは会社体質が非常に悪かった
蒲田ダッシュ！
蒲田停車以降品川横浜間は東海道の方が速いです。横須賀よりは速いです。関西の京阪神はＪＲ圧勝なので頼もしいです。
kennji motoki マジレスすると上りは京急、下りはJRが速いよ
何故かは知らんけどw
上りも下りもKQ東海道線共々17分なんだが
終電をもうちょっと遅くしてくれたらなぁ
14:54これが踏切の異常検知を運転手に知らせる信号機（340m手前）ですよね。その260m手前から確認出来るので合計600m手前から異常を確認できるらしい・・そして急ブレーキを掛ければ踏切での衝突を回避できると言うシステム。しかし、その信号機の手前は左カーブであるので信号機は直前まで見えない。600m手前には子安駅があり子安駅のプラットフォーム自体カーブしてるから絶対に600m手前からは信号機は確認できない。確認できるのは早くても400m手前からです。運転手は停止信号を確認して素早く急ブレーキを掛けて対応している。だから衝突時は60km/h以下に減速していたでしょう。乗客に死者が出なかったのは運転手の素早い対応であり、事故が防げなかったのはシステムの不備ですね。自動列車停止装置と連動していれば600m手前からブレーキが働くので衝突は回避できた。何故か、京急だけが自動化していなかったのでしょうか？ コスト削減を優先したと言われても仕方ない。自動化してれば、トラックの運転手は命を落とさなくて良かったのです。 190907 325,685
京急アクセスKライナー 三崎口行だな。
所要時間は東海道線のほうが短いんだけどね
結局事故ったね
常磐線やつくばエクスプレスは最高時速130kmだから、120kmと書かれると非常に遅く感じる
10km/hの差が[非常]なのか…
京急には最近全然乗つてゐないが異線車輌が併走してゐると速遅の争ひが確かに気になる。
doromamire 古文の字を使ってるのかな？
習ったら直ぐに使いたくなるキッズかな？
京急・JR 鉄道動画 (キッズってゆーの)そうだよ
天子 です! 比那名居 こいつさ 銀英伝でも見たんだが…
常磐特快-Joubantokkai- 中一で習うよね
案の定、大事故発生！
「機動戦士ガンダムSEED」シリーズが復活したならば、京浜急行は高性能スペックなのだから、「機動戦士ガンダムSEED」シリーズとタイアップしてのコラボレーションして、コーディネーターみたいなデザイナーベビーにイメージを重ね合わせて、仕立てあげてのイベントをすれば最高に受けて良いのお。
京急は赤いし速いから「赤い彗星」として走った方が受けるのでは...?
skyliner それもありますね。
コラボしてくんねーかな。
でも赤だからシン・アスカが相応しいかと。しかも今日シンの誕生日なんだよねぇ。
@@酒井一紘-k1j その通りですね。
人口爆発問題による諸問題に対して快く思わない者達にとっては、京急を「機動戦士ガンダムSEED」のコーディネーターみたいなデザイナーベビーであって、SEEDを発動してる者であって、「機動戦士ガンダム」のニュータイプみたいだなあと見えて思えるから格好良いので、それに相当する者として認定するだろうなあ。
The
は？
意味わからんコメントすんな
だいたい京急と東海道を戦わせるのがおかしい、東海道がかわいそう。。
そんなに言うなら常磐線E531と戦ってみたら！？
っていうかいくら京急が速くても結局JRの方が利用客多いし。
melodychannel関東の駅メロ 狭軌で130出して不安なのに標準軌で120出してる方が信頼できる
そもそもjrは安全性に欠ける
Official Yocchan だったら、山手線も京浜東北線も京王も東急も名古屋鉄道も大井川鐵道も北越急行も三陸鉄道も含め全て標準気に完全統一して、台車も京急と同じモノに付け替え、地下以外全部高架統一したら良いんじゃない!?
但し、都電や市電全般はバス転換にしてでも…
melodychannel関東の駅メロ暫時休止するかも
もし、京急が台車を履き替えて常磐線内でE531とスピード勝負したら京急は負けるかもしれません。
でも、E531が台車履き替えて京急線内でスピード勝負したら苦戦すると思います。E531が京急のカーブを120km、もしくはそれ以上でで曲がるのは車体の長さ的に厳しいのではないでしょうか。
melodychannel 関東の駅メロ暫時休止するかも と、JR信者が語っております
狭軌で130km/hが不安ってどこの情報だぁ？
直線の安定性は狭軌だろうが標準軌だろうが大して変わらないんだが
曲線だろうと速度制限に従えば問題ない
狭軌の最高速記録は179.5km/hだし160km/hで営業運転やってた所もあるから130km/hぐらいじゃびくともしないね