167 tyś i odsprzedałem Rapid z Ea111, szybko zaczął warczeć łańcuch, ze strony czeskiej dostałem od taksiarza nr do ostatecznie poprawionego napinacza i dojechał do zbycia auta, olej co 10 tyś i nic po za tym, dobrze wspominam.
Polo 1.2 105 highline 2010 i 198k przejechane. Przy 124k rozrząd profilaktycznie wymieniony, Przez 14 lat usterki to: po 9 latach podnośnik szyby z przodu, po 10 latach rozszelniony pojemnik na płyn chłodzący, po 14 latach zamek w 1 drzwiach do wymiany - tyle "awarii"... Kupiony w 2010, serwisowany w dobrych serwisach co roku. Do dzisiaj niewielkie spalanie - w trasie około 5l/100, na 14k rocznego przebiegu muszę dolać niecały litr oleju - to z praktyki a nie z netu dane...
Tak dla informacji Fabia z 2016 r. (8 letni samochód) z przebiegiem około 100 tys. i silnikiem EA211 to koszt około 40 tys.! Nieźle. Ceny samochodów zwariowały.
Miałem Fabię 2 z 2014r. Jak kupiłem miała 50 tyś przejechane , jak sprzedałem 180 tyś. Przy 100 tyś. wymieniłem łańcuch rozrządu przy 170 tyś. zawór upustowy dostał luzu i się zacinał - wymiana kolektora wydechowego. Olej co 15 tyś. przy 80 tyś. wymiana pompy wody. Przez cały okres eksploatacji żadnych problemów. Wymiana tylko materiałów eksploatacjnych. Świece zalecam wymienić co 40 tyś. Ogólnie jestem zadowolony z tego silnika. Spalanie od 4.6 do 10L przy prędkości 190 km/h. Od wymiany do wymiany oleju bez żadnych dolewek. Osobiście polecam.
Na zdjęciach w ogłoszeniach aut z silnikiem ze starszą generacją 1,2 tsi ea111 zauważyłem pewną prawidłowość, a mianowicie handlarze rzadko ,, chwalą " się zdjęciami tego silnika. Wiedzą pewno doskonale co mają i chcą wcisnąć bardziej problematyczny motor z łańcuszkiem nieświadomym klientom, patrz Skoda Rapid do 2015
Do wad ea111 dołożyłbym jeszcze bardzo długi czas nagrzewania jak na tak mały benzynowy motor, bardzo irytujące w zimowym okresie. Kultura pracy faktycznie znacznie lepsza od 3 cylindrowych odpowiedników, 1.0tsi nie lubi niskich prędkości obrotowych i w mieście często musiałem redukować nawet do 1 bo silnik się krztusił. Zresztą te małolitrażowe konstrukcje silników są za małe to wszystkiego większego od polo/fabi/fiesty, na trasie często brakuje mocy by miarę szybko i bezpiecznie wyprzedzić.
Ea 111 raczej nie. Ea211 jest na prawde dobry. W ea211 sporadycznie robilem duze naprawy, ale wiekszosc klientow wymienia tylko olej i swiece. Czesto ciekną pompy plynu chodzacego i separatory oleju. I tyle. To na prawde drobiazgi do zrobienia w kilka godzin. Lista rzeczy ktore robilem u mnie w toyocie 3.5 l 2gr fe jest znacznie dluzsza a to bardzo udana konstrukcja ktora uzywa do dnia dzisiejszego lotus.
ja mam ten silnik i nie sprawia problemu mało pali,łańcuch wymieniłem przy 110 tysiącach cena trochę droższa niż za pasek ale nie wiele,to dosyć prosty silnik jeździ sie jak dislem,mam kolege co ponad 200 tys nalatane i sobie go chwali,predzej miałem t-jet w fiacie niby jeden z lepszych o ile nie najlepszy doładowany silnik a problemów dużo wiecej,z czystym sumieniem polecam ten silnik
Problemy z rozrządem mial prawie kazdy producent, tylko nie bylo p tym tak głośno w Polsce, silnik 1.2 tsi bardzo fajnie jezdzi ,elastyczny i malo pali, skonczyla sie era ze silnik robi pół mln.km.z 3 wymianami oleju,jak chcesz pojezdzic to musisz dbac
Łańcucha nie stosuje się w silnikach co się często włączają i wyłączają? To chyba w Toyocie o tym nie wiedzieli nie bo hybrydy są na łancuchach. Będą musieli w Japonii usiąść od nowa do projektu ;)
tylko zwróć uwagę, że o tym kiedy silnik zapala się i gaśnie decyduje komputer a nie użytkownik, a to on zwykle jest największym problemem. W toyocie silnik pracuje sobie w bardzo komfortowych warunkach, nawet przy depnięciu w podłogę auto wkręca się na te 5-6 tysięcy obrotów gdzie ma najwyższą moc i sobie pracuje jak generator przy stałym obciążeniu, nie musi skakać po obrotach, porównaj to z kickdownem w dsg gdzie skrzynia potrafi Ci w ułamku sekundy zrzucić z 7 do 2 biegu i taki łańcuszek dostaje momentalny zryw z 1300 obrotów do 6 tysięcy i jest ciągnięty do odcięcia na każdym biegu gdzie sama zmiana biegu do góry to kolejne przeciążenie bo trwa kilkadziesiąt milisekund. Manual to samo, but na zimnym, strzały ze sprzęgła, redukcje bez międzygazu, przypadkowo źle wbite biegi ( i inne błędy kierowcy).
mialem ea111 pierwszy rozrzad dojechal 33 tysie to byl ten pierwszy typ pozniejszy poprawiony juz wytrzymal 60 tysi ale silnik zanagarowal sie bo niby olej zmieniany co ok 7 tysiecy ale jednak zabilo go nagarem 😂 9 mnie kosztowala nauka ze tego typa to płukać trzeba co roku i unikać krotkich tras tak ponizej 5km ale ogolnie jak juz sie czlowiek nauczył to silnik nawet fajny bo palil ponizej 5 na trasie
Jestem posiadaczem polo allstar 1,2 tsi 66kw ze skrzynią dq200 7. Niestety posiadam je od niedawna i mam poważny problem z olejem na starym oleju, nie wiem jakim nic się nie działo, po wymianie oleju, zalany 5w30, no i olej cieknie jak by z okolic odmy, teraz problem czy to wina oleju czy odmy. A najistotniejsze, jaki olej?
Nie rozumiem po co te wygibasy z napędem rozrządu, a to paskiem w oleju przez co zapycha się układ smarowania, a to cieniutkim łańcuszkiem wyciągającym się po 2000 km - skoro od dziesięcioleci znany jest tani, sprawdzony i niezawodny napęd rozrządu paskiem zębatym zewnętrznym.
@@stasiekkolasa3185 nie, nie każdy. Pasek gumowo-tekstylny w oleju nigdy nie będzie niezawodny- co pokazuje praktyka i koszty nic tu do rzeczy nie mają bo to jest błąd konstrukcyjny
Owszem, zgadza się że taki układ to proszenie się o kłopoty. Jednak nie wyklucza to wersji że być może pierwotnie pasek miał być jakichś tworzyw odpornych na olej, jednak w dalszym toku projektowania okazało się że będzie to dużo za dużo kosztowało, a tu terminy gonią i kasa musi się zgadzać więc damy pasek tekstylnogumowy i jakoś to będzie. No i było jakoś, tak jakoś nie za bardzo 😁
A jak myślisz z czego zyje serwisy ,chyba nie sprzedaży 1 na 3ctygodnie .maja się psuć i ma być drogo ,do tego najlepiej brak części i dostępne tylko w ASO. Dlatego też wiele silników nie ma przewidzianych szlifu walu czy nadwyniarowych tłokow .ile wytrzyma to jego a pizniej najlepiej kup sobie nowe auto .oczywicie u nich ,dostaniesz z tysiąc zniżki
@@jankanownik5029 Dokładnie. Rządy nie inżynierów ale biznesu i księgowych. A kokpit napakować zbędnymi gadżetami, aby nabywcę ogłupić że to taka kosmiczna technologija.
Omawiałeś silnik EA111 a od kiedy rozpoczeli montaż tych EA211 ? I on jest z tego co mówiłeś na pasku ? Czy on też jest tak samo bez większych wad jak ten EA111 ? Zamierzamy kupić auto z okolic rocznika 2015-2017 i pewnie tam będzie już ten silnik EA211 ? Będę wdzięczny za pomoc.
Możliwe, że zrobię o nim materiał, ale nie wiem kiedy. Dlatego podrzucę Ci mój krótki tekst o nim. www.autocentrum.pl/publikacje/porady/encyklopedia-silnikow-volkswagen-1-4-tsi-ea211-benzynowy/
Rozumiem że usterki o których Pan mówi dotyczą silnika generacji ea111? A co z ea211? Też mają podobne problemy? Nie licząc rozrządu który został poprawiony na pasek?
Osobiście omijam co związane jest z WW a tym bardziej Skoda w której nawalało wszystko i do tego gnijące elementy po już 5 latach.Silnikami francuskimi przynajmniej dojadę do ASO. Skoda fabia nowa i do 3 lat nawaliły 3 wtryski,modół zapłonowy,hydrauliczne wspomaganie kierownicy koszt ok 5,5 tys zł a WW silnik E211 panewka korbowodu silnik rozebrany cały na częsci by to znależc 8 tys w plecy. Żadnych WW
Auto też można wymienić, jak słyszę ile trzeba czy można wymienić, to lepiej se dać spokój i kupić od razu jakiegoś trupa do remontu:) przynajmniej byś wiedział ze nic nie trzeba wymieniać bo wszystko wymienione.
o pciachowy jest silnik 1,900 O MOC 90 HP vw passata B5 i silnik bmw 2.000 o moc 129 HP I TE SILNIKI KŁAMIOM CO DO ZUŻYCIA PALIWA PODAJE FAUSZYWOM CYFRE BO ZUŻYCIA WYNAŚĆ 8,9 LITRA A TEN FILM JEST NIE ŻETELNY
Poki co blisko 200 tys. km i nadal fabryczny rozrzad ,silnik jest dynamiczny i bardzo oszczedny bo trzeba sie naprawde postac by spali ponad 6 litrow, cewka zaplonowa zaszwankowala przy ok 170 tys.km wymiana tania i prosta. Zaznaczam silnik z roku 2012 czyli z poprawionym rozrzadem. Jedno z paktyki zalecam w tym silniku olej nalezy wlewac do poziomu gornej kreski na bagnecie, reszta obslugi tego silnika to zadna filozofia. Dynamika jaka daje jest porownywalna do uturbionego diesla a silnik jest o niebo przyjemniejszy bo ,nie mamy pod maska bociana..
a jak z poborami oleju niby lubią pić dużo a jak to wygląda w praktyce ? mam na oku golfa 6 1.2 tsi 2010 rok niby wymieniony rozrzad cewka kable i świece i sie tak waham czy brać czynie :/ ?
Problem z turbiną, problem z zaworem upustowym, problem z siłownikiem, problem z tłokami, problem z pompą paliwa, problem z tłokami, problem z cewką zapłonową, problem z przewodami zapłonowymi. Brak możliwości naprawy głównej, nierówna praca, brak mocy na wysokich obrotach.......SAME ZALETY niemieckiego motoru. cha, cha, cha...trwały, wytrzymuje 300 000....a po drodze cały czas naprawy, wymiany, problemy ze wszystkim . Silniki sprzed 15-20 lat bezawaryjnie wytrzymywały 400-500 tysięcy, też z cewkami w głowicy i przewodami biegnącymi po głowicy w całości
A po co napędzać pompe paliwa rozrządem, gdzie niezauważalna awaria niszczy olej i silnik, skoro od dziesięcioleci znany jest niezawodny napęd elektryczny pompką w zbiorniku paliwa.
Tsi ma wtrysk paliwa bezpośrednio do komory spalania [na tłok] i pompa napędzany z wałka rozrządu wytworzy odpowiednio wysokie ciśnienie, a zwykłe pompy elektryczne współgrają ze wtryskiem, który jest zamontowany na wlocie powietrza i wstrzykuje paliwo na zawór ssący i w tym przypadku ciśnienie nie musi być tak duże jak w TSI 👍
167 tyś i odsprzedałem Rapid z Ea111, szybko zaczął warczeć łańcuch, ze strony czeskiej dostałem od taksiarza nr do ostatecznie poprawionego napinacza i dojechał do zbycia auta, olej co 10 tyś i nic po za tym, dobrze wspominam.
Polo 1.2 105 highline 2010 i 198k przejechane. Przy 124k rozrząd profilaktycznie wymieniony, Przez 14 lat usterki to: po 9 latach podnośnik szyby z przodu, po 10 latach rozszelniony pojemnik na płyn chłodzący, po 14 latach zamek w 1 drzwiach do wymiany - tyle "awarii"... Kupiony w 2010, serwisowany w dobrych serwisach co roku. Do dzisiaj niewielkie spalanie - w trasie około 5l/100, na 14k rocznego przebiegu muszę dolać niecały litr oleju - to z praktyki a nie z netu dane...
Tak dla informacji Fabia z 2016 r. (8 letni samochód) z przebiegiem około 100 tys. i silnikiem EA211 to koszt około 40 tys.! Nieźle. Ceny samochodów zwariowały.
Miałem Fabię 2 z 2014r. Jak kupiłem miała 50 tyś przejechane , jak sprzedałem 180 tyś. Przy 100 tyś. wymieniłem łańcuch rozrządu przy 170 tyś. zawór upustowy dostał luzu i się zacinał - wymiana kolektora wydechowego. Olej co 15 tyś. przy 80 tyś. wymiana pompy wody. Przez cały okres eksploatacji żadnych problemów. Wymiana tylko materiałów eksploatacjnych. Świece zalecam wymienić co 40 tyś. Ogólnie jestem zadowolony z tego silnika. Spalanie od 4.6 do 10L przy prędkości 190 km/h. Od wymiany do wymiany oleju bez żadnych dolewek. Osobiście polecam.
Jest tych drobiazgòw, ktòre po zsumowaniu dają wartość auta.
Na zdjęciach w ogłoszeniach aut z silnikiem ze starszą generacją 1,2 tsi ea111 zauważyłem pewną prawidłowość, a mianowicie handlarze rzadko ,, chwalą " się zdjęciami tego silnika. Wiedzą pewno doskonale co mają i chcą wcisnąć bardziej problematyczny motor z łańcuszkiem nieświadomym klientom, patrz Skoda Rapid do 2015
Wiesz co, problem jest dwojaki. Handlarze wiedzą, że to dobry motor, ale opinie są złe. Dlatego się nie chwalą
Mam skodę rapid z przebiegiem 452000@@marcinobodzinski52
A jaki jest silnik 1,2 TSI EA211?
7:30 silnik zuzywa niewielkie ilosci paliwa, ale kompensuje to wiekszym zuzyciem korbowodow :-D jak pokazywal profesor na kanale
Do wad ea111 dołożyłbym jeszcze bardzo długi czas nagrzewania jak na tak mały benzynowy motor, bardzo irytujące w zimowym okresie. Kultura pracy faktycznie znacznie lepsza od 3 cylindrowych odpowiedników, 1.0tsi nie lubi niskich prędkości obrotowych i w mieście często musiałem redukować nawet do 1 bo silnik się krztusił. Zresztą te małolitrażowe konstrukcje silników są za małe to wszystkiego większego od polo/fabi/fiesty, na trasie często brakuje mocy by miarę szybko i bezpiecznie wyprzedzić.
odnośnie tego wolnego nagrzewania to sprawdzolbym pompę wody bo tam jest ta przesłona i to często przez nią
Dobry film dzięki
Ea 111 raczej nie. Ea211 jest na prawde dobry. W ea211 sporadycznie robilem duze naprawy, ale wiekszosc klientow wymienia tylko olej i swiece. Czesto ciekną pompy plynu chodzacego i separatory oleju. I tyle. To na prawde drobiazgi do zrobienia w kilka godzin.
Lista rzeczy ktore robilem u mnie w toyocie 3.5 l 2gr fe jest znacznie dluzsza a to bardzo udana konstrukcja ktora uzywa do dnia dzisiejszego lotus.
2.0 TSI 220KM 2018 np w B8 z to silnik gen3 z dualnym wtryskiwm i bez gpf?
ja mam ten silnik i nie sprawia problemu mało pali,łańcuch wymieniłem przy 110 tysiącach cena trochę droższa niż za pasek ale nie wiele,to dosyć prosty silnik jeździ sie jak dislem,mam kolege co ponad 200 tys nalatane i sobie go chwali,predzej miałem t-jet w fiacie niby jeden z lepszych o ile nie najlepszy doładowany silnik a problemów dużo wiecej,z czystym sumieniem polecam ten silnik
Problemy z rozrządem mial prawie kazdy producent, tylko nie bylo p tym tak głośno w Polsce, silnik 1.2 tsi bardzo fajnie jezdzi ,elastyczny i malo pali, skonczyla sie era ze silnik robi pół mln.km.z 3 wymianami oleju,jak chcesz pojezdzic to musisz dbac
Spalanie to średnio 5,5k ale w trasie można uzyskać później 5 bez problemu
Łańcucha nie stosuje się w silnikach co się często włączają i wyłączają? To chyba w Toyocie o tym nie wiedzieli nie bo hybrydy są na łancuchach. Będą musieli w Japonii usiąść od nowa do projektu ;)
:D dokladnie!
tylko zwróć uwagę, że o tym kiedy silnik zapala się i gaśnie decyduje komputer a nie użytkownik, a to on zwykle jest największym problemem. W toyocie silnik pracuje sobie w bardzo komfortowych warunkach, nawet przy depnięciu w podłogę auto wkręca się na te 5-6 tysięcy obrotów gdzie ma najwyższą moc i sobie pracuje jak generator przy stałym obciążeniu, nie musi skakać po obrotach, porównaj to z kickdownem w dsg gdzie skrzynia potrafi Ci w ułamku sekundy zrzucić z 7 do 2 biegu i taki łańcuszek dostaje momentalny zryw z 1300 obrotów do 6 tysięcy i jest ciągnięty do odcięcia na każdym biegu gdzie sama zmiana biegu do góry to kolejne przeciążenie bo trwa kilkadziesiąt milisekund. Manual to samo, but na zimnym, strzały ze sprzęgła, redukcje bez międzygazu, przypadkowo źle wbite biegi ( i inne błędy kierowcy).
A jak ten silnik się sprawdza przy golfach 6 generacji z 2009-2013 roku ? Bo mam pewien egzemplarz na oku i nie wiem czy sobie odpuścić czy brać
Teraz te silniki już potrafią ogarniać. Ja bym się nie bał.
Mam w fabii z 2016 110km. Rewelacja, moment obrotowy nisko dostępny. Udało mi się schodzić na trasie do 4,0l/100km
Jak jedziesz 90 na autostradzie to produkuje paliwo
Mam octavia 1.2 tsi ea211 przebieg 170k, 2013rok, czy już wymieniać rozrząd?
mialem ea111 pierwszy rozrzad dojechal 33 tysie to byl ten pierwszy typ pozniejszy poprawiony juz wytrzymal 60 tysi ale silnik zanagarowal sie bo niby olej zmieniany co ok 7 tysiecy ale jednak zabilo go nagarem 😂 9 mnie kosztowala nauka ze tego typa to płukać trzeba co roku i unikać krotkich tras tak ponizej 5km ale ogolnie jak juz sie czlowiek nauczył to silnik nawet fajny bo palil ponizej 5 na trasie
Ea211 na pasku rozumiem że została dopracowana i z nim nie ma problemów. Jeżeli skupiłeś się na ea111 ?
O jakich latach profukcji mowisz ?
Corka ma z 2015 vw polo 1.2 tsi 90 koni
Jestem posiadaczem polo allstar 1,2 tsi 66kw ze skrzynią dq200 7. Niestety posiadam je od niedawna i mam poważny problem z olejem na starym oleju, nie wiem jakim nic się nie działo, po wymianie oleju, zalany 5w30, no i olej cieknie jak by z okolic odmy, teraz problem czy to wina oleju czy odmy. A najistotniejsze, jaki olej?
Masz do wymiany separator odmy (miałem u siebie w Ibizie)
A co sie dzieje jak na zimnym silniku wydobywa sie dzwiek taki jakby byl dieslem a nie jest ? Wymieniiny rozrzad.
wie ktoś jaka cena wymiany łańcucha pompy oleju ea111 roomster 1.2 tsi 2011
Nie rozumiem po co te wygibasy z napędem rozrządu, a to paskiem w oleju przez co zapycha się układ smarowania, a to cieniutkim łańcuszkiem wyciągającym się po 2000 km - skoro od dziesięcioleci znany jest tani, sprawdzony i niezawodny napęd rozrządu paskiem zębatym zewnętrznym.
Każdy rodzaj napędu rozrządu może być niezawodny o ile nie tnie się po kosztach lub też nie osłabia się konstrukcji że względu na pseudoekologię
@@stasiekkolasa3185 nie, nie każdy. Pasek gumowo-tekstylny w oleju nigdy nie będzie niezawodny- co pokazuje praktyka i koszty nic tu do rzeczy nie mają bo to jest błąd konstrukcyjny
Owszem, zgadza się że taki układ to proszenie się o kłopoty. Jednak nie wyklucza to wersji że być może pierwotnie pasek miał być jakichś tworzyw odpornych na olej, jednak w dalszym toku projektowania okazało
się że będzie to dużo za dużo kosztowało, a tu terminy gonią i kasa musi się zgadzać więc damy pasek tekstylnogumowy i jakoś to będzie. No i było jakoś, tak jakoś nie za bardzo 😁
A jak myślisz z czego zyje serwisy ,chyba nie sprzedaży 1 na 3ctygodnie .maja się psuć i ma być drogo ,do tego najlepiej brak części i dostępne tylko w ASO. Dlatego też wiele silników nie ma przewidzianych szlifu walu czy nadwyniarowych tłokow .ile wytrzyma to jego a pizniej najlepiej kup sobie nowe auto .oczywicie u nich ,dostaniesz z tysiąc zniżki
@@jankanownik5029 Dokładnie. Rządy nie inżynierów ale biznesu i księgowych. A kokpit napakować zbędnymi gadżetami, aby nabywcę ogłupić że to taka kosmiczna technologija.
Mam ochotę kupić vw golfa 6 z roki 2011. Czy ten samochód ma problem z tym silnikiem?
A jaki silnik chcesz w nim mieć?
7 l /100 km to ma być dobre zużycie ??? Mój cytroen Xara kombi z niezniszczalnym silnikiem 1.6 , duże auto w końcu pali poniżej 6 l/100, a ma 19 lat.
Dokładnie a jak jeździłem autostradą 90/h to paliwo produkował
kupiłem 1.2 tsi golf 6 ea111 zobaczymy czy taki dobry czy zły :)
Omawiałeś silnik EA111 a od kiedy rozpoczeli montaż tych EA211 ? I on jest z tego co mówiłeś na pasku ? Czy on też jest tak samo bez większych wad jak ten EA111 ? Zamierzamy kupić auto z okolic rocznika 2015-2017 i pewnie tam będzie już ten silnik EA211 ? Będę wdzięczny za pomoc.
Możliwe, że zrobię o nim materiał, ale nie wiem kiedy. Dlatego podrzucę Ci mój krótki tekst o nim.
www.autocentrum.pl/publikacje/porady/encyklopedia-silnikow-volkswagen-1-4-tsi-ea211-benzynowy/
Rozumiem że usterki o których Pan mówi dotyczą silnika generacji ea111? A co z ea211? Też mają podobne problemy? Nie licząc rozrządu który został poprawiony na pasek?
Puść sobie od początku i się skoncentruj
Od nowosci mam rapida 230000 przebiegu raz rozrzad wymieniony
Osobiście omijam co związane jest z WW a tym bardziej Skoda w której nawalało wszystko i do tego gnijące elementy po już 5 latach.Silnikami francuskimi przynajmniej dojadę do ASO.
Skoda fabia nowa i do 3 lat nawaliły 3 wtryski,modół zapłonowy,hydrauliczne wspomaganie kierownicy koszt ok 5,5 tys zł a WW silnik E211 panewka korbowodu silnik rozebrany cały na częsci by to znależc 8 tys w plecy.
Żadnych WW
1.2TSI ea 211 jest świetny a 1.0 TSI jest genialny żadne nowoczesny silnik konkurencji nie ma podlotu
1.0 tsi mowa o trzy cylindrowym?
@@blurryface2733 tak jest od 95 - do115 kuca i tak mają więcej mocy niż deklaruje producent
Wymiana oleju co 10 do 15 tys km to podstawa w każdym aucie najlepiej co rok
Co rok,to ja trzy wymiany oleju robię 😊 opel Vectra c 2002r, 1,8 122km, przebieg 439 tys,z czego 200 tys na gazie 😊
1.2tsi 2017r na pasku 430tys i silnik nie ruszany
poważnie tyle nalatane ??
Czy pije olej po takin przebiegu?
Niecały 1l na 10tys km
Auto też można wymienić, jak słyszę ile trzeba czy można wymienić, to lepiej se dać spokój i kupić od razu jakiegoś trupa do remontu:) przynajmniej byś wiedział ze nic nie trzeba wymieniać bo wszystko wymienione.
Niby wszystko po taniości, ale bez dodatkowych, 3-4 tysięcy nie podchodź do tego silnika.
o pciachowy jest silnik 1,900 O MOC 90 HP vw passata B5 i silnik bmw 2.000 o moc 129 HP I TE SILNIKI KŁAMIOM CO DO ZUŻYCIA PALIWA PODAJE FAUSZYWOM CYFRE BO ZUŻYCIA WYNAŚĆ 8,9 LITRA A TEN FILM JEST NIE ŻETELNY
Oszukali cie
Idź do szkoły podstawowej , albo na kurs polskiego
Mylisz się rozrząd w moim aucie ma już 200 tys.zl bez wymiany czegokolwiek więc jest mega trwały
Ten film nie dotyczył Twojego auta.
Wymiana rozrząd jest tańsza jak wymiana paska hm..... Chyba pan przesadził, poniewaz mechanik za ta robote weźnie 2-3 razy tyle .....
To jedź do normalnego 😉
Mega wiedza
Ja spalam przy 1,2TSI w Skodzie Rapid i 1,5 TSI w Octavi średnio 4,8-5,4 l/100 km
To jak ty jezdzisz ta octavia. Na trasie na tempomacie ustawionym na 100km/h mialem 4,7 jak jechalem sam. 70tyskm nalotu
Co słyszę że ekonomia tego sinika jest trochę po uju😂😂😂😂😂
Bzdury z tym łańcuchem- silnik malucha niby chodził równo? A łańcuch miał.
Tak nikt nie patrzył na to jak silnik chodzi
Żenada
Wiadomo TSI -Total Shit (I)Engineering, made by VW.
Poki co blisko 200 tys. km i nadal fabryczny rozrzad ,silnik jest dynamiczny i bardzo oszczedny bo trzeba sie naprawde postac by spali ponad 6 litrow, cewka zaplonowa zaszwankowala przy ok 170 tys.km wymiana tania i prosta. Zaznaczam silnik z roku 2012 czyli z poprawionym rozrzadem. Jedno z paktyki zalecam w tym silniku olej nalezy wlewac do poziomu gornej kreski na bagnecie, reszta obslugi tego silnika to zadna filozofia. Dynamika jaka daje jest porownywalna do uturbionego diesla a silnik jest o niebo przyjemniejszy bo ,nie mamy pod maska bociana..
a jak z poborami oleju niby lubią pić dużo a jak to wygląda w praktyce ? mam na oku golfa 6 1.2 tsi 2010 rok niby wymieniony rozrzad cewka kable i świece i sie tak waham czy brać czynie :/ ?
@@totek3390 Wszystko zależy jak był traktowany obrotami na zimnym (pałowany czy rozważnie) Mam EA111 w Ibizie z (2011) i dolewek nie robię.
@@Gregory_Beaver no własnie tego nie wiem bo to z niemiec przyjechało :/
Problem z turbiną, problem z zaworem upustowym, problem z siłownikiem, problem z tłokami, problem z pompą paliwa, problem z tłokami, problem z cewką zapłonową, problem z przewodami zapłonowymi. Brak możliwości naprawy głównej, nierówna praca, brak mocy na wysokich obrotach.......SAME ZALETY niemieckiego motoru.
cha, cha, cha...trwały, wytrzymuje 300 000....a po drodze cały czas naprawy, wymiany, problemy ze wszystkim . Silniki sprzed 15-20 lat bezawaryjnie wytrzymywały 400-500 tysięcy, też z cewkami w głowicy i przewodami biegnącymi po głowicy w całości
O której generacji mówisz
A po co napędzać pompe paliwa rozrządem, gdzie niezauważalna awaria niszczy olej i silnik, skoro od dziesięcioleci znany jest niezawodny napęd elektryczny pompką w zbiorniku paliwa.
Pompa wysokiego ciśnienia to nie ta sama co w zbiorniku
Tsi ma wtrysk paliwa bezpośrednio do komory spalania [na tłok] i pompa napędzany z wałka rozrządu wytworzy odpowiednio wysokie ciśnienie, a zwykłe pompy elektryczne współgrają ze wtryskiem, który jest zamontowany na wlocie powietrza i wstrzykuje paliwo na zawór ssący i w tym przypadku ciśnienie nie musi być tak duże jak w TSI 👍