Vu hier, comme j'aime bien le gars, j'ai trouvé ça interessant, d'autant qu'il cite Patrick Blelly et Jean-Luc Marchand. Je ne m'attendais pas à avoir aussi vite une vidéo de gilchecksix ;-)
Merci Gilles pour tes vidéos,toujours très interessants, instructifs et factuels, tellement loin des discours decousus de certains, tu es vraiment la référence pour en apprendre sur le mh 370
Un grand merci pour la grande qualité pédagogique de vos vidéos et le travail remarquable que vous avez effectué depuis des années. J'ai voulu acheter le livre de Patrick Blelly il y a quelques semaines mais malheureusement, il est déjà épuisé. J'adhère totalement à la théorie que vous défendez sur la cause du crash- je suis psychiatre - La police a épluché l'agenda du cdb: il n' y avait rien de noté après le 8 mars 2014 ( élément troublant). Je suis effarée par les défaillances du contrôle aérien civil et militaire malaisien, l'absence de permanences opérationnelles de la chasse et le retard au déclenchement des secours. Une pensée pour les familles en détresse, pour lesquelles la théorie du crash volontaire du cdb est inacceptable ( ainsi que pour les collègues , la compagnie aérienne nationale et le gouvernement) J'espère qu'Ocean Infinity reprendra ses recherches prochainement et que l'épave du B777 sera enfin retrouvée afin de trouver partiellement des réponses au questionnement des familles et leur permettre de faire leur deuil .
Mentor Pilot est non seulement un youtubeur spécialisé réputé pour son sérieux, mais c'est aussi et surtout lui-même un pilote. Donc il se range bien évidemment dans le camp de toutes les personnes rationnelles et informées qui se sont penchées sur le dossier MH370 (là où une Florence Dechangy n'a, me semble-t-il, jamais posé les fesses dans le cockpit d'un avion de sa vie). Vos thèses se rejoignent fort logiquement.
Je fais parti des viewers silencieux, qui ne commentent jamais, mais je ne peux que souligner le travail sérieux de Gilles sur cette affaire, une personne pleine d'abnégation qui nous partage un travail soigné, méthodique, argumenté et accessible pour nous faire comprendre cette affaire avec un autre angle de vue de ce qu'on a l'habitude d'entendre dans les médias ou supports grand public. Bravo à vous Gilles pour vos travaux et votre minutie, bravo aussi à Jean-Luc Marchand et Patrick Blelly pour leur expertises.
Merci pour l'ensemble de vos travaux et pour vos vidéos très claires et documentées qui permettent aussi à des non spécialistes de comprendre les hypothèses sur des bases sérieuses. Cela devrait conduire les autorités sur pression des familles à reprendre les recherches. Ceci est indispensable tant par égard pour les proches des disparus que pour faire progresser les connaissances et donc en tirer des conclusions sur les procédures de sécurité aérienne. Espérons enfin que ceux qui diffusent des théories fumeuses en contradiction avec des faits prouvés soient disqualifiés.
Je trouve que tes vidéos sont super pertinentes et on sent vraiment que tu sais de quoi tu parles. J’adore de tt façon ttes tes vidéos. Chapeau et je m’incline. Bon pour le F35 disons qu’on ne partage pas le même avis. Mais sans rancunes j’ai bcp d’estime pour ton travail😊
Un petit correctif à ce que Mentour dit sur le chargement de l'avion: ce n'est pas plus de 2 tonnes de batteries qui sont transportées, c'est 221 kg. C'est documenté.
Oui mais il me semble qu’il y a suspiscion autour du manifeste Cargo . On parle de 200 Kg sur le papier … mais peut être 2000 en réalité ( transformées en fruits … )
@@nicolasyylivory5428 Une suspicion de plus...le sujet en est rempli mais que des suspicions... Et même si c'était 2000 kg, c'est permis ....Tels que transportées ces batteries n'étaient même pas soumise à la réglementation IATA dangerous goods, batteries... Une autre manipulation, c'est celle de la "journaliste" F.de C qui affirme que les mangoustans n'étaient pas de saison.....sauf que dans les 4 mois entourant le vol (2 mois avant et 2 mois après) il y a eu 84 expéditions de mangoustans...
Ma carriere d’etalagiste « fruits et legumes » n’ayant durée que 3 jours , je te crois sur parole 😂 La bidouille d’un manifeste cargo , en asie ( et pas que ) ne me surprendrait pas particulièrement. Il me semble que 2000 kg de batterie ca ne passait pas, sur le papier ( a confirmer avec l OM de Malaysia …. Un ami qui volait sur a320 au Vietnam, il y a 30 ans, me racontait qu’un jour , alors qu,il jetait un oeil au cargo embarqué , s’était fait mordre par un animal poilu , enregistré comme « Bird » Il s’en ouvre a l’agent d’escale qui corrige immédiatement le manifeste en effacant « bird » … pour ecrire a la place « kind of bird » ( sorte d’oiseau) @@bricedesmaures6216
@@nicolasyylivory5428 il faut séparer les batteries du reste du fret de Motorola qui comprenait aussi des chargeurs et talkie-walkies. Les fruits c’est autre chose.
Tout d'abord merci pour le travail colossal que vous menez depuis tant d'années sur ce vol. Avez vous déjà tenté de contacter un "gros" youtubeur, anglosaxon ou non, pour réaliser un documentaire de ce genre sur le vol MH370 ? Cela pourrait être intéressant, votre connaisance pointilleuse du sujet, mise en forme à l'aide des moyens et talents de montage/narration de certains sur RUclips.
Non je ne l'ai pas fait. J'assiste parfois des journalistes mais pour le reste, je souhaite souvent garder ma liberté d'expression sans risquer que l'on déforme mes propos.
Selon les proches du premier commandant du vol MH730, il aimait énormément son métier, tellement qu'il le fait dans son passe-temps... Il s'est, en quelques sortes, offert un dernier vol le plus long possible où il pouvait, à sa satisfaction, déployé toutes sa compétence dans son domaine pour vivre son fantasme, même s'il faut enlever la vie de tout le monde à bord de son dernier vol.
@@gilchecksix lorsque que le premier commandant soit absent plusieurs fois à ses examens médicaux officiels... Cela nous permet de questionner sur la ou les vraies raisons que le commandant veut absolument cacher à son employeur. L'hypothèse que nous pouvons explorer est l'apparition petit à petit d'une maladie mentale... Éviter les rencontres officielles avec des médecins spécialisés en aéronautique permettrait d'étirer le plus longtemps possible son travail. Probablement qu'il y a un psychiatre privé qui détient un dossier assez complet de la condition psychiatrique du commandant. Je ne peux m'empêcher de croire que seul, les personnes au prise avec la psychopathie et/ou la schizophrènie soient capable de poser un geste qui, ne tient zéro compte de la conséquence est d'abroger d'un coup, plus d'une certaine de la vies humaines !
Je suis du même avis que vous! Et je me demande aussi s'il n'était pas suivi pour schizophrénie psychose ou autre maladie mentale grave en privé. Et c'est clair que MAS ne veut surtout pas que ça se sache qu'ils ont laissé voler une personne inapte. Apres il y a aussi des schizophrènes qui ne se soignent pas. L'avion est très probablement cassé en quelques gros morceaux au fond de l'océan. Mais je ne sais pas si un corps résiste 10 ans dans des conditions si extremes pour pouvoir fournir un adn....car oui la reponse est de faire un adn du corps qui est en cockpit @@lyxaduong5530
Gilchecksix a le sens de la rigueur et de la précision, mais il peut arriver qu'il oublie de retraduire la deuxième partie des affirmations de Mentour Pilot aux minute 44:22 jusqu'à 44:37 environ, sa première affirmation est: "Une connaissance d'expert de l'avion et de tous ses systèmes ambarqués", et la 2e affirmation est: "Une connaissance d'expert de tout l'environnement aérien sur son itinéraire " Je maintiens mon grand respect pour Gilchecksix.
C’est ce que je dis de manière un peu différente de Mentour Pilot mais la conclusion est la même. Et cette conclusion était déjà dans mon livre de 2017.
J'arrive pas à me mettre en tête qu'un homme de cet âge, père de 2 enfants, avec une telle expérience pro et aussi passionné, puisse emporter 250 vies avec lui. La dépression majeure peut toucher n'importe qui mais son profil est tellement différent de celui d'Andreas Lubitz par exemple.
@@juantirado9502 Seule F. de Changy parle de la présence de 2 AWACS. Aucun forum ou vidéo anglo saxon n'en parle. C'est comme les affirmations "off" de Dugain sur l'extincteur retrouvé sur une plage des Maldives..Extincteur qui n'est pas un extincteur de B 777. Croyez moi...D'ailleurs Dugain a disparu des radars.... Un AWACS n'est pas armé et ne brouille pas..
Dans la vidéo de fin de mentour pilot si les virages en '' 8 '' ou autres virages aléatoire on peut s'imaginé la folie du pilote avant le crash. Une sorte d'ultime '' plaisirs''. Merci Gilles j' avais pas vu votre notif. 😊
@@Sandraroyale58 les virages en 8 à la fin sont IMPOSSIBLES à affirmer et les allusions de Godfrey sont très discutables sur ce point et pas seulement.
@@Sandraroyale58 oui il faut parfois relativiser certains propos et c’était le but de ma vidéo ruclips.net/video/qN5jwSiYoX0/видео.htmlsi=7PvzO9vhQWC02IGf
8:10 Je ne connais pas ces dossier mais ce qui me semble interessant c’est qu’après les multiples Rdv sans renouvellement, il va voir un autre médecin pour se faire renouveler. J’interprete peut etre mal ces rapports mais trouve que ça soulève des questions.
bonjour...votre interprétation est incorrecte...il n'a pas été voir "d'autre" médecin ,sinon la visite de renouvellement aurait été porté sur le listing officiel validé par la police Malaisienne.Capt pat🙂
Aux minutes 53:20, vous aviez évoquer la réduction rapide d'altitude de l'avion... Lorsque la personne aux commandes voulait que l'avion soit le plus difficilement retrouvable, elle s'emperesserait de faire la manoeuvre d'amerrisage à l'endroit où le fond soit le plus profond possible, et de préférence, le plus possible, en "douceur".
Je partage ton avis et j'ajoute que le Capt. voulait également s'assurer de l'absence de bateaux à proximité de son amerrissage (survol en 8 avant le crash).
@@Bertrand146 la maneuvre en huit ne peut être retenue, car elle a été suggéré pour expliquer le temps si long que l'avion a pris pour croiser le 7iè et dernier arc. Selon la route avérée qui précède cette dernière portion où l'avion va croiser le 7iè arc montre une tracée de vol pour aller le plus loin possible, il est donc absurde de faire du sur place en 8 pour gaspiller tout le mal à économiser et reserver tout le carburant pour alimenter l'APU qui fournissait l'énergie au bon fonctionnement des commandes de vol pour aller le plus loin possible (Mentour Pilot l'avait très bien expliqué), là où le fond marin serait le plus profond possible qui donnera beaucoup de difficultés aux expéditions de recherche futures ultras compliquées et dangereuses.
Je ne partage pas cette manœuvre pour plusieurs raisons. D’abord parce qu’en l’état actuel des données dont on dispose (BTO et BFO), il est impossible de déterminer une telle manœuvre. Et ensuite parce que, si ça a été fait, cela veut dire que l’avion est resté proche du 7e arc. Or la zone a été suffisamment bien couverte par les campagnes de recherche et sans succès. Dire que c’était pour s’assurer qu’il n’y avait aucun navire dans les parages est pure spéculation.
Tytleman avait une video ou il exposait très bien les fait. De mémoire il avait rejeté une ou plusieurs hypothèses que les fait n’invalident pas sur du pure ressenti et sensibilité personnelle donc certaines de ses interprétations ne me déchaînent pas mais purement sur l’exposition des fait il était pas mal non plus
51:12 Bonjour Gilles, merci pour votre excellent travail comme toujours. Mentor Pilot fait une très bonne vidéo mais au début de celle-ci, il parle des absences troublantes pour la visite médicale. Je me demandais si il y a des témoignages de ces médecins qui ont suivi le commandant de bord ? Merci
non,les médecins n'ont pas été interrogés sur ce fait à ma connaissance.Il n'y a eu qu'un analyse psychologique demandée par les enquêteurs....capt Pat🙂
Merci beaucoup, beaucoup Gilles, j’ai encore appris des choses. Mes 2 cts… 0:37 la vision change probablement et le soutien d’un influenceur de ce calibre en est la partie émergente. Certes, il reste prudent, il dit que « quelqu’un » a commis délibérément ce détournement et l’a très soigneusement préparé. Mais je pense personnellement qu’on ne pourra jamais prouver la responsabilité directe du capitaine et que MP a raison d’être prudent. 6:19 sur la visite médicale, j’ai fait la remarque en com… Mais grâce à vos infos, on a plus de précision 😉 48:02 OK, les données WSPRR ne permettra pas de localiser la course de l’avion. Mais il reste un point : piloter de manière erratique permettrait créer une confusion SI le PIC est conscient que le SATCOM s’est connecté au réseau et souhaite augmenter le flou si jamais quelqu’un arrivait à interpréter les datas ? Si oui, l’avion peut être dans d’autres zones le long du 7ème arc, ce qui serait une très mauvaise nouvelle… Pure spéculation mais, après tout, les trajectoires calculées reposent sur des hypothèses aussi… 57:52 piloter jusqu’au bout permet en effet de chercher à éviter tout témoin, comme un bateau. C’est cohérent. Pour finir… « We can’t laid it to rest before the actual wreckage is found ! This is why I created this video. » Je trouve sur cette phrase est la plus forte de ce film ! Elle mériterait de figurer en tête d’une immense pétition internationale pour demander la reprise des recherches !
PS : ça m’a scotché que MP prenne position. Il faut pour cela qu’il ait une sacré intime conviction ! C’est aussi pour ça qu’il ne dit pas que c’est le captain : on ne pourra jamais le prouver et il ne veut pas jouer sa réputation là dessus. [Edit : ou alors il ne prend pas cette position parce que sa priorité, il le dit clairement, c’est de convaincre qu’il faut retrouver l’avion. De ce point de vue, il s’en tient aux faits et évite ce qui pourrait énerver le gvt malaisien.] Et, enfin Greendot semble un peu vexé : sa ligne de défense en réponse à ceux qui lui parlent de MP c’est sur les données WSPRR…
Concernant ton 3ème point, il faut savoir que jamais auparavant nous n'avons utilisé les données satcom pour essayer de localiser un avion, donc je ne pense pas qu'il a fait un trajet erratique pour soit disant brouiller les pistes.
@@guillloup1566 merci pour cette remarque, d’autant qu’elle me sert d’argument pour ceux qui disent qu’elles sont bidonnées… Mon propos manquait de logique… 🫢
@@guillloup1566Non monsieur..a l époque les pilotes de ligne ne savaient pas pour le log automatique.Cela ne les concernaient pas.Donc faire sois disant une trajectoire erratique n'a aucune raison,surtout comme si le dit R.Godfrey elle a été faite au pilote automatique. et là..il faudrait m'expliquer comment! 🤔capt pat
@@patgros9273bjr captain, Oui, il dit la même chose que vous, c’est moi qui me trompe. Après, il pouvait s’en douter, il a quand même tout coupé, en remettant l’énergie il pouvait penser que ça allait tenter de se reloguer, il connaît l’avion par cœur, on dirait… (Super votre passage chez P. Praud et votre vidéo avec M. Chevalet !👍🏼)
Bonjour Gilles, sans conteste, la meilleure vidéo que j'ai pu suivre : j'aime bcp votre précision. Le seul point restant obscure, est la définition même du BFO. J'avais compris la "définition" qu'en donnait Mentour P. mais pas la vôtre. Ok, ce n'est pas un effet doppler, mais c'est quoi alors ? ( Autrement dit, pourquoi ce raisonnement 2D plutôt que 3D ? ).
Bonjour Olivier. Je vais répondre à tes questions. Le BFO est un décalage que calcule le système Satcom de l’avion afin de moduler les impulsions qu’il envoie au satellite afin de corriger le rapprochement qu’il peut avoir avec le satellite. La partie verticale n’est pas prise en compte dans le calcul car cette composante est négligeable pour ce que le système a besoin de faire. Mais quand on fait les calculs inversés comme dans le cas du MH370, on se pose la question de la composante verticale quand on obtient un BFO excessif. Typiquement ce que l’on observe dans le dernier ping du 7e arc. J’avais fait une vidéo pour expliquer les BTO et BFO. Ça devrait t’éclairer davantage 😉 ruclips.net/video/lRWSbi1IL68/видео.htmlsi=Tb3hCT-05apLWx7b
@@gilchecksix : Vif Merci Gilles pour tes explications. J'ai visionné la vidéo et ensuite, j'ai relu ta réponse. Au final, à ma compréhension, satcom du MH et satellite, interagissent pour créer et mesurer un doppler ( l'offset ) mais qui ne donne qu'une une info vectorielle incomplète de la vitesse; le but constructif étant d'être capable d'apporter les corrections nécessaires aux différents flux d'info. Pourrais-tu juste confirmer ? Tu es le seul à aller ""le + au bout"" des choses et cela m'a passionné. T. Vif Merci ! Voilà. En espérant q ceci serve à d'autres ... Rem. C'est quand même dingue que la mise en commun du savoir de 4...5 personnes, aille tellement + loin q. les enquêtes officielles ... dingue ! qui sont inquiétantes par leur jemenfoutisme, mais pê rassurantes aussi ( car actu, le désir de falsification ne semble pas ""trop... "" avéré). Un abonné en plus !
@@olivierlebrel871 En fait, c'est uniquement l'avion qui calcule l'effet doppler. ça n'est pas l'interaction des deux qui donne le BFO. L'avion utilise une position nominale du satellite dans sa base de données.
Mentour pilot que je regarde de temps en temps et plutôt bon en effet. J’ai moi-même plus de 20000heures de vol et pas mal de long courrier, mais sur Airbus 330 pas sur B777, et je confirme son analyse : cet avion a été piloté jusqu’au bout. Techniquement tout semble correspondre, même si j’ai un doute sur la trajectoire (Je n’arrive tjrs pas à comprendre l’histoire du BFO qui permet de dire que l’avion est parti vers le Sud, après que la dernière trace radar le donnait partir vers le Nord Ouest, mais je veux bien l’admettre). A propos de trace radar : il est à peu près sûr que personne n’était derrière les radars militaires en temps réel. Cela aurait été inutiles vu que la Malaisie ne faisait pas d’interceptions de nuit (au moins à l’époque , maintenant je sais pas). La Thaïlande également n’avait certainement personne derrière les écrans… pour les mêmes raisons. Ce qui est lunaire pour moi c’est la motivation. Mettre 7h et prendre toutes les précautions, amerrissage compris, pour que l’épave ne soit pas trouvée et tout cela pour un suicide!? Ça n’a pas de sens.
J’ai quelques idées la dessus… Imaginons que quelque chose ait basculé dans sa vie et qu’il veut en sortir. C’est un pilote passionné, il a pu se lancer un super défi et faire LA nav ultime ? Pour prouver qu’il était bon ? A lui même mais peut-être aussi à d’autres ? Pour humilier le gouvernement ? Je suis sûr qu’on ne prouvera jamais irréfutablement que c’était lui, mais que les malaisiens, eux, savent ce qui s’est vraiment passé. Mais, comme disent Gilles et Patrick Blelly, les faits, rien que les faits : le PIC savait exactement ce qu’il faisait, avait très précisément préparé son coup et le CDB est un candidat très sérieux à ce poste. Et, in fine, on ne saura probablement pas qui ni pourquoi, ce qui protège ses proches de la honte. Ce qui, moi, m’ennuie, c’est le nombre de morts. Sur le simulateur, il fait ça avec un cargo. Pourquoi n’a-t-il pas attendu d’en avoir l’occasion ?
La Malaisie est un pay musulman et le suicide est une honte chez nous en plus il a emmené 219 passager et 12 équipage mort avec lui c'est une honte pour ca famille et tout et on c'est qu'il est très proche de ca famille alors il a pas voulut qu'il porte honte a ca famille ces enfants C pour ca quil a tout éteint durant la 1er heure , et il est allée au bout de monde de suicidé pour qu'on le trouvera jamais
hello..si cela a un sens si tu veux faire disparaitre ton avion et toi meme...j'ai bien dit "disparaitre".Il l'a emmené là ou on ne pourrait pas le retrouver sans nappe de fuel et peu de debris pendant qu'on le cherchait en mer de chine.J'ai écrit un livre la dessus et je pense qu il ya deux possibilités qui pourraient conduire a ce suicide particulier......Moi aussi j'ai 20000h de vol jusqu'au A340 en captain. salut confrère! Capt Pat😁
Après la minute 4:26, où Mentor Pilot a parlé, vous avez repris son propos en français, mais vous aviez abrégé à 50% de ses deux affirmations: Mentor Pilot avait aussi dit que la personne au poste de pilotage connaissait, aussi, parfaitement l'environnement de l'espace aérien, dû à la tracée avérée du vol MH730. En évitant ainsi d'attiser l'attention de quiconque durant son vol qualifiable de furtif.
Mentour Pilot ne monte plus ses vidéos lui même, il rémunère plusieurs personnes pour produire les images et animations. Il fait bcp de placements de produits donc une telle qualité est possible grace aux gros revenus que sa chaine dégage. Il a commencé avec rien, il se filmait dans son salon. Aujourd'hui il ne vole plus ou presque parce qu'il gagne plus avec YT.
Je suis Mentour depuis pas mal de temps. C'est un bon youtuber mais de là à en vivre uniquement. Oui il a un bon infographiste, des placements produits, toujours les mêmes que les autres d'ailleurs, de la VPN. Mais en vit-il uniquement ? A 1 million de vues en moyenne, quand tu connais les rémunérations YT, ça ne va pas loin.
@@housemasterjkm6332 Tu confonds monétisation YT, placement produit, durées mensuelles de vidéos, nombre d'abonnés et pay per click. Mais c'est pas grave ;-)
Bonjour Gilles et merci pour toutes ses vidéos, c’est très cohérent. Par contre, A voir la taille des débris retrouvés sur les côtes africaines, j’ai plutôt l’impression que B777 s’est crashé violemment plutôt qu’avoir amerri de manière contrôlée.
Bravo pour la vidéo et votre travail ! Lors de la toute dernière phase de vol, si l'APU avait été allumé pour avoir des commandes de vol en loi normale, n'y aurait-il pas eu une alimentation du satcom puis une demande de reconnexion ?
❤ vos deux vidéos sont agréables car dénuées de polémiques😊 Nous sommes d'accord jusqu'au dernier contact radar au sol, soit une route plutôt vers l'ouest. Quand à la culpabilité du commandant, cela reste ouvert et doit le rester, le dernier message indique sa préoccupation, cela ne veut pas dire qu'il reste aux commandes après. N'oublions pas qu'il y avait un passager au moins spécialiste de l'appareil et le copilotee, qui est sans cesse mis de coté alors que nous ne savons pas grand chose de lui... il a été montré qu'il est possible de hacker l'avion en passant par ses systèmes, et j'attends encore des analyses sérieuses de ces possibilités, la prise de contrôle de l'avion, de l'extérieur du cockpit, mais aussi de vides dans la biographie d'un des pilotes, expérience militaire avec les USA notamment, à vérifier, ça n'est pas dans le fond de l'océan!... Je continue de ne pas penser à un suicide, ce n'est pas cohérant, en tout cas de la part du Commandant. Qu'on fasse croire à une tendance suicidaire, ça oui, c'est commode pour tout expliquer.
Sur l’hypothèse du suicide. 1/ les faits conduisent au constat qu’un pilote extrêmement compétent a commis un acte phénoménal : faire disparaître l’avion. C’est (rasoir d’Occam) l’explication la plus économique. 2/ ne pas avoir de mobile évident n’invalide pas le constat. Sauf à prouver que le constat est faux. Gilles a toujours été extrêmement prudent sur le mobile du suicide. C’est tout à son honneur. Mais il y a des clés possibles, elles ont toutes le défaut majeur d’être très spéculatives mais je ne vous suis pas sur ce point. Du point de vue psychologique, on peut trouver des clés (sur adaptation suivie d’un effondrement narcissique…) A titre personnel, je pense plus à un acte de restauration narcissique, sur un versant héroïque, qu’à une anihilation de soi par le suicide…
Un passager au moins spécialiste? Vous voulez parlez de cet ingénieur aéronautique? dont a déjà parlé Ghyslain qui était assis sous le Satcom? Il n'avait pas les compétences sur 777 et le piratage à distance soutenu par Ghyslain est impossible. ça n'est pas faute d'avoir enquêté dessus et de lui avoir apporter suffisamment d'élements qu'il refusait de voir. NON il n'a jamais été démontré de hacker un avion. Si vous faites allusions à ce qu'affirmait un type qui avait d'ailleurs arrêté, il a justement été prouvé que ça n'était pas vrai. Vous voulez une analyse sérieuse? J'y ai consacré un chapitre complet dans mon livre. De quelle expérience militaire d'un des pilotes avec les USA vous parlez? Vérifiez vos infos. Et non, le suicide ça n'est pas commode pour tout expliquer. Je vais vous le répéter. Je ne suis pas parti d'une théorie préconçue. Ce sont les faits qui montre que la personne aux commandes avait des compétences de pilote et du B777. Cette piste est très crédible.
@@JCBrenier bonjour Mr Brenier.On ne peux pas prendre le contrôle d'un avion en piratant ses système.Le pilot e toujours la possibilité et de couper les alimentations électriques et piloter en manuel et dans tous les cas, il est possible de faire passer un message à la radio disant que quelque chose ne va pas sur le contrôle de l'avion..rien n'a été fait.Capt pat😉
Vers les minutes 48:18, vous aviez commenté sur le non sens des changements de cap illogiques... Est-ce possible que les changements de cap étaient pour éviter coup sur coup les mauvaises conditions météos droit devant à ce moment là qui risquait de faire chutter l'avion trop tôt?
Pour renouveler une licence il faut en fournir la preuve à l’organe de contrôle de la navigation aérienne. Je suis assez surpris que sa licence ait été renouvelée sans ce fameux certificat médical.
il n'y a aucune trace de renouvellement sur le listing fourni par la police... c'est surprenant, mais c'est comme ca ..(là on est en Malaisie)capt pat😉
Parce que le pétrole restant de l'avion au moment de sa disparition ne pouvait pas permettre d'atteindre cet endroit et les données Inmarsat sont plus fiables.
@@gilchecksix Même en planant ? Les données du simulateurs indiquaient-elles le temps de vol et la quantité de kérosène ? Parce-que admettons qu'il y est une véritable corrélation entre le vol dans le simulateur et le vol du MH370, pourquoi le pilote aurait réussi à atteindre cette zone dans le simulateur et pas en vrai ? Je ne m'y connais absolument pas, je demande simplement si sur un simulateur on peut faire.
@@Markmaster_ en fait, sur le simulateur, ça n’est pas un vol complet qui a été réalisé mais une bon position cliquée sur la carte avec une sélection de fuel à zéro. Pourquoi sélectionner un fuel à zéro au milieu de l’océan Indien si ça n’est pour pratiquer une procédure d’amerrissage…
@@gilchecksix Veuillez m’excuser mais je ne comprends pas tellement ce que veux dire « fuel à zéro ». Cependant, fort est de constater que les recherches sont toujours faites sur les arcs d’Inmarsat, et on ne trouve rien. Alors qu’il se peut que le pilote est décidé de planer afin de contrôler au mieux un amerrissage suicide dans le but de ne jamais retrouver l’avion et également de tromper les recherches en sachant pertinemment qu’inmarsat allait être contacté.
@@gilchecksix il faudrait que des simulations soient faites ainsi : faire voler l’avion dans les même paramètres, jusqu’à épuisement du carburant (donc la ou se font les recherches) puis de voir jusqu’à où va l’avion en planant.
❤Ah merci de désavouer le WSPR en tant que localisation. Ce que j'en avais lu en effet montrait de grandes possibilités d'erreur électromagnétiques, et quant aux boucles et aux changements de caps cela me semblait totalement farfelu, raison pour laquelle je reste sur le dernier cap indiqué par les radars au sol. Par ailleurs le positionnement satellite souffre et souffrait à l'époque de la dérive des pôles magnétiques, qui n'étaient pas mis à jour. Je reste aussi sur la possibilité d'un drone militaire envoyé pour simuler le vol de l'avion de ligne dans cette direction, tandis que le MH370 continuait sur son cap initial. Vers l'ouest. J'ai bien aimé la Vidéo de Mentour, sauf pour la partie satellite, car elle nous envoie là où l'avion n'a jamais été, or ce que nous voulons tous, c'est trouver l'avion.❤
Bravo pour ces investigations sûrement proches de la vérité et du dénouement ! J'ajoute que le pilote en changeant de trajectoire est passé au-dessus de sa ville natale Penang, est-ce un hasard ?
est ce que s'est possible qu'ils aient amerri et que les volets aient l'impact de comme ci ils n'avaient pas été sortis ? L'impact dit que les deux morceaux étaient alignés donc pas de volontée d'amerrir si ?
@@patgros9273 de toute façon, avec la HOULE, on parle d'un océan, pas du port de marseille ou du lac d'annecy...mais bon...plus c'est gros, plus ça passe.
Bonjour Gilles, Dans l'analyse des débris faites par M. Argiris, on semble conclure que c'est l'aile droite qui aurait touché l'eau en premier. Je ne peux m'empêcher de comparer celà au vol 961 d'Ethiopian (c'est celui qui a été détourné et a amerrir au larges de Comores en 1996) où c'est également une aile qui touche la mer en premier. Petite parenthèse, en voyant la vidéo de ce crash, on peut facilement se rendre compte de ce qu'à du être l'impact au moment de l'amerrissage du MH370 si amerrissage il y a eu. Je suppose que pour les avions de ligne, se poser sur le ventre n'est pas forcément la chose à faire à cause de l'emplacement des moteurs (mis à part le cas de Sully sur l'Hudson mais là c'était en eau douce donc pas forcément comparable). Auriez-vous connaissance de l'existence d'une telle procédure qui consisterait à faire d'abord toucher l'aile? Merci. Thibaut
Les procédures d'amerrissage ne parlent pas d'un toucher avec de l'inclinaison. Il faut se poser volets 30° (braquage normal pour un atterrissage) et trains rentrés et à la vitesse d'approche volets 30 (VREF 30) Les moteurs seront peut-être arrachés, mais c'est "normal".
Tout ça c'est bien, mais ce qui me retourne le cerveau c'est : pourquoi ? N'y a t-il pas un manque de cohérence entre piloter un avion pendant 6h, pour ensuite essayer d'aller mourrir le plus loin possible, pour ensuite amerrir ?
il faut lire les posts monsieur..ca fait dix fois qu'on le dit.Il n'y a aucun cerveau a retourner.La personne aux commandes voulait disparaitre avec son avion dans un endroit ou on irait jamais le chercher (le SIO) et en ne laissant aucune trace ,alors qu'on le cherchait en mer de Chine.De plus cela permettait de ne pas faire subir a se famille la honte de son geste si cela s’était su..et elle en aurait probablement très souffert si on avait eu cette preuve.Le problème, c'est qu il s'est fait avoir par deux choses,(sinon son crime aurait été parfait):il a mal effacé son simulateur et il ne savait pas que toutes les heures ,l'avion était interrogé par un satellite.Capt Pat😅
@@EliotMmais il était fou. Arrêtez de penser à la place d'un schizophrène. J ai marre de lire comment il peut voler seul 7h pour se suicider? Mais savez-vous ce qu'il y a dans la tête d'un débile? C comme F de Changy qui nous explique que ça pourrait pas être lui car sa sœur lui a dit qu'il était un mec bien. Daval aussi etait vu comme un mec bien par ses deux beaux parents il a pourtant massacré sa femme. Arguments du pipo.... C'est que le factuel qui compte.
@00:50 ....Justement, Mentor n'a lui aussi pas que ca a faire dans la vie :) Pour etre franc, il a un bien meilleur talent de communicant, point barre. "se concentrer sur le meassage a faire passer" est louable mais la forme compte (pour un auditoir non expert) tout autant ! Ce n'est pas une critique, juste un constat que j'ai bien souvent experimente (le lot des experts dans son domaine je suppose.... ) Et oui si l'auditoire n'a pas du tout le meme back ground technique, la seule chose a laquel il peut se racrocher c'est la forme, la narration et l'envie procuree de s'interesser a un domaine ou a priori il ne va pas comprendre le 1/4 des details) Je le mentionne car c'est a garder a l'exprit lorsque l'on se trouve en face de certains profils "journalistiques" qui excellent dans cette pratique (pas de nom bien sur....)
Bonjour Gil, la piste d'une fin de vol type helios 522 est totalement écartée ? C'est l'absence de débris qui valide l'idée que l'avion a été piloté jusqu'au bout ou alors y a t'il dautres éléments, merci pour vos réponses et désolé si la question a déjà été traitée
Encore bravo Gilles pour cette video á l'appui de la théorie la plus vraisemblable sur ce qui a pu se passer. Etant parfaitement bilingue j'ai eu la chance de visionner plus de 50 vidéos, bien súr les tiennes, mais aussi les conférences de Patrick et Jean Luc, les explications de Xavier aussi, et d"autres videos de chaínes americaines ou australiennes. Lu également vos ouvrages... mais il y a une chose que je n'ai pas faite, c'est voir les épisodes de Netflix ni les ouvrages á contenus complotistes. Ta thèse est la plus probable méme si certains éléments font défaut. Merci pour tes explications et ta présence sur YT. Salutations.
Ce que j arrive pas à saisir c est que le téléphone du copilote est capté au dessus de la station de Penang. De mémoire ils étaient 239 à bord avec des chinois qui ont parfois 2 portables. J ai bien compris que les autorités malaisiennes n’ont pas fait de demande de réquisition sur l ensemble des téléphones portables de l avion mais comment cela se fait qu un SMS, MMS n n’ai jamais été émis? De plus on envisage le suicide du pilote. D’accord mais ce type avait tout pour lui. Physique plaisant, commandant instructeur sur 777. Son cousin (ou éloigné) est le nouveau premier ministre de Malaisie. Il avait tout pour lui. Il a eut un problème de cœur, d’accord mais des femmes il aurait trouvé sans aucune difficultés.
Merci Gilles pour votre travail. Quand le mensonge prend l’ascenseur, la vérité prend les escaliers … Heureux de voir que le bon sens commence à l’emporter sur la fiction. J’ai toutefois l’impression que, dans cette affaire, on ne s’attarde pas suffisamment sur la personnalité et les raisons qui ont pu pousser Zaharie à faire cela. En effet, ce qu’il manque véritablement pour entériner toutes les thèses farfelues et parvenir à un consensus sur l’hypothèse que vous défendez est, selon moi, un mobile crédible qui aurait pu pousser le PIC à faire une telle chose. Le supposé amerrissage va quelque peu à l’encontre d’une volonté suicidaire. Que pensez-vous à ce sujet ?
@@GermainDatt_Ne croyez pas qu'un amerrisage d'un avion de ligne en pleine mer se fait comme avec un hydravion. L'avion s'est vraisemblablement cassé en plusieurs morceaux, et le pilote est mort soit lors du choc, soit noyé. Ou s'il s'en est sorti mort de faim. Mais est ce important?
Vous êtes sur pour les FPO? Je pense que vous êtes sur quelque chose, mais votre explication de l'erreur est un peu à l'envers. La raison pour laquelle le BFO détermine la vitesse verticale est exactement parce que le décalage de fréquence brute est compensé par le plan en fonction uniquement de sa vitesse 2D et que le BFO résultant ne dépend donc que de sa vitesse verticale. L'erreur/sursimplification était de dire que la raison pour laquelle le BFO n'est en corrélation qu'avec la vitesse verticale était que les signaux sont principalement verticaux plutôt qu'à cause de cette compensation par l'avion
bonjour..je ne suis pas le spécialistes de BFO..C'est jean Luc qui s'en occupe..Mais de mémoire il n'a a ps que les vitesse verticales qui influent..je crois qu'il ya 7 ou 9 paramètres qui influent.la moindre variation de l'un fait bouger le résultat.Néanmoins j'ai testé au simu les -2Hz et 14500ft/min c'est faisable ,pas longtemps,mais possible.capt Pat😂
Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi faire autant de manœuvres compliquées avec cet avion pour échapper à la vue de tout le monde pour au final se suicider? Il aurait très bien pu faire un piqué après s'être débarrassé du co pilote sans s'encombrer de tout le reste.
@@dianedesaintpierre3573 par exemple se faire un dernier méga « kif » ? Gilles disait il y a peu qu’il était d’accord avec FDC sur le fait que les malaisiens savaient ce qui s’était passé. Imaginons que quelqu’un ait remis ses compétences en question. Il pourrait alors le faire juste pour prouver et se prouver que c’était possible, humilier ses contradicteurs, voire la Malaisie et éviter la honte à sa famille ? Dans le simulateur, il faisait ça avec un cargo, il n’avait probablement pas envie de tuer tout le monde… Jusqu’à ce qu’une goutte d’eau ne fasse déborder le vase ? Pures spéculations, j’avoue…
En fait je crois avoir lu quelque part que c'est pour éviter de "blesser" sa famille avec le poids du suicide. Faire disparaître l'avion laisse la porte ouverte à d'autres pistes.
Tout d'abord bonjour et merci pour cette intéressante analyse. Auriez-vous une explication rationnelle sur la présence d'un 777 de la Malaysia Airline au coté d'un C-5, près des hangars des B-2 du tarmac de Diego Garcia ? Depuis quand les appareils d'une compagnie aérienne civile et de celle ci en particulier sont-ils utilisés pour les liaisons avec cette base nucléaire à l'accès extrêmement réglementée où se trouve un centre de détention pratiquant la torture et la liquidation arbitraire ?
Heu ça m’étonnerait que vous puissiez voir le Tarmac de Diego Garcia sur Google Earth, c’est flouté, car secret, si je ne me trompe pas. Je ne suis même pas sure qu’on puisse distinguer des bâtiments, alors leur contenu…..
Heu oui là maintenant tout de suite à 20:30 UTC je vois un bi réacteur à côté d’un C17… On pourrait comparer les dimensions avec une règle pour savoir si c’est un triple 7. Mais ça y ressemble. Mais il n’est pas aux couleurs de la Malaysia Airlines. (Et puis ils seraient un peu neuneus de l’y avoir laissé si longtemps 😅)
Gilles a dit que on ne peut pas savoir si le pilote était seul dans la cabine en réalité on va le savoir si on retrouve l’avion il suffit de voir dans la cabine.
Je me demande si un corps résiste plus de 10 ans à 5000m de profondeur pour qu'on puisse faire un test adn. En même temps je me dis que faire plonger l' avion en entier est plutôt bien si on veut trouver qui etait dans le cockpit. La vérité triomphera toujours 😃
Salut Gilles. Mentour a travaillé à partir des bonnes sources mais il ne se mouille pas vraiment. il le dit lui même au début de la vidéo. c'est une affaire compliquée. je pense qu'il avait peur pour sa chaine ave celle-là. il ne voulait vraiment pas se foirer dessus. donc il reste très "neutre". je suis mitigé sur cette prise de décision. j'aurai aimé savoir ce que lui pense au fond de ses tripes, en tant que pilote lui même...
@@gilchecksix oui c'est ce que je laisse entendre. il tourne un peu autour du pot mais on devine ce qu'il pense. moi je parle de vraie prise de position. j'aurai aimé qu'il dise "voilà je pense que c'est le commandant mais je reste ouvert". ça n'aurait pas changé son engagement et on aurait eu son opinion. comme tout le monde, il a le droit d'avoir une opinion et de l'exprimer pleinement.
@@bayard42350 qui te parle de thèses complotistes? je parle juste d'opinion. il pourrait très bien penser que c'est le co-pilote ou un détournement terroriste? je trouverais vraiment surprenant qu'un gars comme lui soit un "believer" de la thèse d'Ashton Forbes LOL. ça colle pas avec le type.
@@bayard42350 qui te parle de thèses complotistes? je parle seulement d'opinion basée sur ce travail. il pourrait très bien croire que c'est le co-pilote ou un détournement terroriste? Mentour ne semble pas être le genre de gars à croire Forbes LOL
Bien que je n’arrive pas à croire au suicide du pilote après 8h de vol, car pour moi ça n’a pas de sens, j’ai quand même apprécié la vidéo. Je regarde souvent les vidéos de Mentour Pilot. Il ne se mouille pas trop, mais bon je m’y attendais, vu que dans toutes ses vidéos il se base sur le rapport officiel, ça m’aurait étonné qu’il aille dans la spéculation.
10 месяцев назад+2
Je partage votre sentiment. Moi non plus, je ne crois pas à la thèse du suicide de Zaharie, bien que je reste respectueuse envers toutes les personnes qui font un excellent travail depuis 2014.
Moi non plus je ne crois pas a la these du suicide. Et non plus au détournement deliberé du pilote, mais je crois plutót que le pilote a été obligé par des acteurs intellectuels qui ont fait pression sur lui : chantage? Menaces? Ce qui expliquerait son comportement stressé les jours précédents le vol... et la mise en oeuvre du détournement jusqu'á amérrir dans l'océan par la suite. Lá, je comprends mieux les choses.
Vous faites l'erreur de spéculer sur la psychologie du pilote par projection de la vôtre, ce qui est toujours une démarche incorrecte : par définition la démarche d'un suicidaire est toujours largement irrationnelle, et il existe une grande diversité de motifs psychologiques dont beaucoup vous paraitront absurdes ou improbables, ce qui n'empêche pas qu'ils existent bel et bien chez beaucoup de personnes à un moment de leur vie. C'est pourquoi la bonne démarche consiste à éviter ce genre de spéculations, et à se tenir à ce que les élément factuels indiquent, et en l'occurrence la thèse la plus cohérente avec la faits est bien celle d'un détournement criminel et suicidaire méthodiquement planifié par le pilote.
beau travail, mais pourquoi un pilote qui veut se suicider aurait démarré l’apu pour amerrir ? pour prolonger son temps de pilotage jusqu’au bout ? il faudrait analyser la psychologie de ce type de comportement avant de chercher dans de szones où on ne le trouvera pas !
Pour s'assurer qu'il ne perdra pas les commandes de vol en loi normale et maitriser au mieux sa trajectoire. La psychologie du pilote ne nous donnera rien sur l'endroit où chercher. Il faut chercher sur des bases concrètes et les travaux de Blelly/Marchand sont sérieux.
@@gilchecksix quand le pilote a écrasé le german wings, il a réglé le taux de descente et c’est tout…il aurait pu pousser le manche, donc la loi normale…..la question c’est justement de savoir, s’il a fait piquer l’avion à partir d’un point supposé, ou s’il a cherché à voler le plus longtemps à partir de ce point…donc, quel était son état mental à ce moment là
@@gilchecksixma réflexion c’est de dire qu’à ce stade, il ne pensait plus au pilotage…tu vois, j’ai la maladie de Charcot qui détruit mon corps petit à petit sans qu’on puisse rien y faire, et chaque jour je pense à comment finir ma vie…si tu le permets je peux me mettre à sa place…à ce stade, il est déjà très fatigué après des heures de pilotage intensifs pour amener l’avion là où on ne le trouvera plus…l’histoire de l’APU, c’est un raisonnement de bien portant….à sa place je veux arrêter de piloter pour profiter des derniers instants, juste que l’avion tombe assez lentement que j’ai encore le temps d’admirer le ciel…surement pas en piqué, c’est sûr….mais je n’ai plus envie de me faire c…avec le pilotage et l’APU jusqu’à la fin….j’ai envie de me reposer et de regarder
Il montre la zone proposée par P. Blelly et JL Marchand non? En plus ils est assez direct quand il dit pquoi l'Australie n'a pas voulu chercher plus au sud : ruclips.net/video/fZ4J5n3cuew/видео.html
gilchecksix : A 11'00" vous parlez du timbre de voix du pilote qui a changé. Est-il possible que cela soit du au fait qu'il porte un masque à oxygène à ce moment là, et que l'avion est dépressurisé ? J'imagine que 7 minutes entre les deux appels au contrôleur c'est un peu court pour faire sortir le copilote, dépressuriser la cabine et s'assurer que plus personne ne viendra le déranger...
Non c’est la vitesse d’élocution qui est différente. Rien n’indique qu’il a un masque à cet instant. Ça s’entendrait différemment. Pour avoir entendu des pilotes de chasse à la radio pendant des années, ça ne correspond pas.
C’est marrant quand même , l’engouement autour de ça a refait surface du jour en lendemain , et soudainement , l’enquête a avancé 😂 , après 10 ans on s’intéresserait enfin soit disant au profil du commandant , mais à quel point vous avalez tout ce qu’on vous dit ? C’est incroyable
l'engouement revient car c'est le 10 eme anniversaire.Le profil du commandant? on le connait depuis le début de l’enquête.Il y a la version officielle ..et la version officieuse...Pour info, j'ai écris un livre ou j'en parle, alors ..rien de neuf sous le soleil..Il n'y a rien de marrant.Capt pat😉
C'est marrant quand même que les affolés du tir de missile et AWACS en Mer de Chine, soient au repos depuis que F.de C a reconnu que sa théorie du tir de missile lui avait été suggérée par son éditeur...idem pour les AWACS qui ne pouvaient suivre et rattraper le 777.
@@bricedesmaures2005 jeune homme il n’y a pas que les awacs qui peuvent descendre un avion de ligne , il y a les sites msa et tout un tas d’autres armements , je n’ai pas la prétention de détenir la vérité et je ne la détiendrais jamais de même pour vous , n’en demeure pas moins vrai que les recherches effectués pour retrouver l’épave étaient biaisées ainsi que tout les éléments depuis le début de cette histoire , beaucoup trop de zones d’ombres pour ce que notre technologie nous permet de faire , suffit juste de se déshabiller de sa naïveté quelques minutes pour ça
@@bricedesmaures2005 comme quoi ses "hautes sources" bien placées et confidentielles ne sont que du pipeau..On n’entend plus aussi parler de "l'effacement de l'avion par les AWACS "bourrés" d’électronique des américains et du message radio de " l'avion qui se désintègre" étonnant non?Une autre idée de son éditeur?capt Pat😅
Je pense le pilote s’est suicidé mais pour des raisons d’honneur dans une société où l’honneur est important et pas de honte à sa famille il a fait en sorte qu’on ne retrouve jamais l’avion pour ne pas que la thèse du suicide soit officielle.
@@patgros9273 très bien votre analyse et celle de M Marchand aussi : factuelle, concrète, logique. Pas du "on m'a dit" "j ai une source bien placée mais je ne dis pas qui" "la famille du pilote m'a garantit que" .... Dommage que de la pseudo analyse complotiste a plus de succès dans les médias que vos travaux. Il faudrait que l'éditeur réédite votre livre. On la trouve nulle part. Vous êtes le style de pilote qu'on voudrait tous avoir quand on monte dans un avion. Votre confrère australien pointe vers une zone similaire que vous: ruclips.net/video/fZ4J5n3cuew/видео.html
@@patgros9273mais heu, je me suis fendu d’un gros post pour expliquer ça et vous m avez pas félicité, je suis trop triste 🤪 Sérieusement cette fois, vous qui avez étudié le personnage, est-ce que vous trouvez qu’il y a des similitudes avec Jacob Veldhuyzen van Zanten (le pilote star qui savait tout du B747 de Ténériffe) ? Pas dans le comportement suicidaire mais dans le tempérament : le gars à qui on n’a rien le droit de dire, ce qui pourrait faire que son petage de plomb n’ait pas été détecté à temps ?…
@@JCBrenier hello..desolé je n ai pas vu votre post😌je connais bien l histoire de van zanten puisque je la presente en cours FH. que je fais.Lui c etait un autocrate...sur B747 il y en avait beaucoup.Je pense que ZS. etait quelqu un de tres competent et respecté comme les asiatiques aiment l etre mais moins que van zanten.Je crois qu il interiorisait beaucoup je je ne pense pas qu on aurait pudetecter son acte...par contreil n est pas impossible qu il en ait parlé a quelqu un...on ne saura jamais...cap Pat😉
@@patgros9273 sauf si le cousin a fait un rapport ou en a parlé au management pour raconter l’entretien qu’il a eu avec ZAS ? Et que le temps que ça remonte il était trop tard ? Ou alors, autre scénario : le cousin parle, le management se dit qu’il faut mettre ZS à pied, qu’il l’apprend par une fuite et met son plan à exécution avec un avion plein de pax au lieu de le faire avec un cargo, ce qu’il avait prévu au départ ? Grave faute de management + incident évitable = risque que la IATA se fâche, que Oneword ne les exclue et que des pays blacklistent la MAS ? On ne pourra jamais le prouver. PS : ne soyez pas désolé de ne pas avoir lu ma prose, c’était un clin d’œil 😜
logiquement parlant , si le but ulitime de pilote etait de fair l'avion diparaitre, il aurait atteri le plus gentillement possible afin d'eviter que l'avion se desintegre et libere des debris que seront eventuellement trouver , par contre les debirs trouves sur les cotes africaines , demontrent que l'avion a bien et belle ecrase avec force ce qui contradit cette theorie
Y’a rien à analyser , c’est dissimulé pour des raisons politiques et diplomatiques , et ça arrange bien l’est et l’ouest t’imagine le genre de prétexte que ça donnerais à la Chine pour mettre sur les américains ? Jamais on ne connaîtra la pure vérité , y’a eu une bavure , par une base américaine , un avion a été descendu , avec à bord 80% de chinois , quand tu connaît les tension actuelles entre la Chine et les USA tu comprend de suite que personne n’a intérêt à connaître la vérité
@@enjoyphi7378 une bavure c’est une erreur quand on connaît le contexte géopolitique USA/CHINE depuis une décennie maintenant moi il n’y a rien qui me surprend
@JCBrenier Heu oui là maintenant tout de suite à 20:30 UTC je vois un bi réacteur à côté d’un C17… On pourrait comparer les dimensions avec une règle pour savoir si c’est un triple 7. Mais ça y ressemble. Mais il n’est pas aux couleurs de la Malaysia Airlines. (Et puis ils seraient un peu neuneus de l’y avoir laissé si longtemps :sweat_smile:) . . F.C. : Tout d'abord permettez moi de vous remercier pour vos très pertinentes questions ... et que j'abandonne ma plume à ma jeune et adorable compagne pour vous répondre : . "Effectivement, sans mes binocles et mes cannes, mes 113 ans commencent à se faire douloureusement ressentir. ;) Autant ce que j'avais pris pour des winglets caractéristiques du 777 m'avaient sauté aux yeux ; autant la présence inopportune de ceux ci sur un C5 ne m'avaient point choqué outre mesure, m'imaginant naïvement que la flotte de C-17 avaient déjà été totalement remplacée par celle des C5. . Cela dit, sauriez-vous expliquer pourquoi quand vous prenez la peine de cliquer sur le lien intitulé "Diego Garcia Nsf" situé juste à coté des deux zings, celui ci affiche-t'il directement une photo de 777 de la Malaysia Airline ? . Comme le disait les humoristes du Canal+ de la belle époque, avant Bolos donc : "Pur hasard ou coïncidence ? Je ne crois pas." ;) . Farce ou photomontage de mauvais goût, hacking ou odieuse provocation destinée à déclencher un Casus Belli de la part du PCC pour lui faire endosser la responsabilité du "premier coup tiré" alors qu'il devient urgent de dissimuler par une nouvelle hécatombe sensée être salvatrice, la totale incurie des gouvernants ... de nos gouvernants, à régler les problèmes dont ils sont eux même la cause ? . Il n'est pas dit que le MH370 soit resté SUR le tarmac durant tout ce temps, la "capture photographique" présentée n'étant datée que du 12.10.2023, mais rien ne l'aurait empêché d'être "stocké" dans un des 4 hangars des B-2 ni même SOUS ce même tarmac par un "ascenseur" ou une "rampe" camouflée. . Ensuite, rappelons nous qu'il n'y a pas meilleure protection pour préserver une évidence que le doute, le scepticisme et la crainte des changements engendrés par la divulgation ou l'acceptation de quelque vérités constituant un tabou ou comme le disait Marshall McLuhan (1911-1980) : . "Seuls les plus petits secret ont besoin d'être protégés ; les plus gros l'étant par l'incrédulité publique". . Aussi je ne douterais point que quiconque serait capable d'oser identifier le MH370 même si il était stationné au beau milieu des Champs Elysées. . . @bricedesmaures2005 "Ce n'est pas une base nucléaire." . . F.C. : Certes, cette base américaine en territoire britannique est officiellement désignée sous l'acronyme "D.G. Nsf" qui n'est ici ni la "Norsk ScrabbleForbund" (NSF) (« Fédération norvégienne de Scrabble ») ; ni la "National Science Foundation" ; ni même la "Nomenclature des Spécialités de Formation" mais bien la "Naval Support Facility" pour "Installation de soutien naval". Cela dit, elle est loin de n'être que cela. Outre son camp d'internement et "d'interrogatoire" de la CIA, ses capteurs du fameux réseau Echelon de la NSA et bien d'autres "fonctions prioritaires" plus ou moins connues, comment désigneriez-vous une base fixe (ou même mobile) abritant de manière plus ou moins permanente (ou épisodiquement) du combustible et des ogives nucléaires en plus de carburants et munitions "conventionnelles" ? . . @dianedesaintpierre3573 "Heu ça m’étonnerait que vous puissiez voir le Tarmac de Diego Garcia sur Google Earth, c’est flouté, car secret, si je ne me trompe pas. Je ne suis même pas sure qu’on puisse distinguer des bâtiments, alors leur contenu…" . . F.C. : Et bien si, vous vous trompez assurément mais ne vérifiez surtout pas par vous même, des fois que vous puissiez vous froisser votre si précieux neurone. ;) "
Les 4 hangars "B2SS" n'ont pas la dimension pour loger un B 777-200 ER. Dixit un militaire US. qui fut basé à D.G. L'avion à côté du C 17 est un Boeing Poséidon P8 (B 737) de l' US Navy, et le C 17 est peut-être un C 17 de la RAF, car n'oubliez pas que c'est un territoire britannique.
vous êtes mal renseigné monsieur.Quand les américains sont en guerre (afghanistan ,irake etc) il ya des unités (B1,B2..) basées,sinon ce nest qu'un base de transit pour les avions long range.Capt Pat😉
Merci aussi à" Mentour Pilot" de noter sous le drapeau français : 4 ! OUI 4 et pas 3 passagers français ce dont se fout littéralement l'autre co***ard Mr Waterloo qui parle de sa bonne femme et de 2 de ses mioches mais la fiancée du fils, c'est pas son sang, on s'en tape... Ça me tue qu'on mette autant de pognon pour 230 "familles" alors qu'on est au milieu de 2 guerres très dangereuses. C'est bon, on a tous compris, le Captain a voulu se fiche en l'air avec la volonté que JAMAIS on ne puisse le soupçonner pour protéger sa famille, autrement dit en empêchant ou rendant extra difficile de récup les boîtes noires et de comprendre qu'il est à l'origine du détournement et de l'amerrissage SANS AVOIR CAUSER DE MORTS DOULOUREUSES PHYSIQUEMENT COMME MENTALEMENT AUX CREW ET PASSAGERS.. Les gens ne vont pas ressusciter, on n' a pu remonter que 61 cadavres du Rio-Paris, les autre sont encore au fond et C'EST COMME ÇA !!! Les familles pdt 2 ans qd le Rio-Paris a crashé en 2009 ont commencé direct en braillant comme des oies "que les États leur cachaient qqe chose et bla bla..." Et FINALEMENT ... Ils ont pu écouter les 3 pilotes ne sachant que faire MAIS se battant jusqu'au crash pour sauver leur peau et celle des autres et on leur a bien fait fermer leur gueule... J'espère voir av de crever, les 2 gourous de secte complotiste, le "Watterloo" qui ne démord pas de "les Américains,Obama, ont fait péter l'avion en vol " et de sa co gourou pitoyable journaliste du "Le Monde" Flo de Champi, oui il faut être sous champis hallucinogènes pour raconter ce qu'elle raconte...
@@Keith_M00N66 un peu de respect pour Ghyslain svp. Quand on perd autant, on ne sait pas comment on peut virer ensuite. Il a trouvé une théorie crédible dans FdC qui l’a abreuvé de ce qu’il avait envie d’entendre. Donc je ne lui en tiens pas rigueur même quand je corrige ses propos. Par contre, FdC, là, ça me dérange davantage car une journaliste se doit de faire un travail pragmatique et sérieux et on en est très loin dans son cas.
Tout bon jusque la minute 46, où on se pose la bonne question : comment est ce possible que le pilote expérimente se trouvant aux commandes et ayant réussi des manœuvres parfaites pour échapper à la vigilance des radars décide de plonger dans le Sud pour s’abîmer à bout de kérosène dans un désert maritime ? C’est complètement aberrant à moins de croire sur parole les données Inmarsat… Point jamais contesté par les investigations qui se focalisent (ou s’auto censurent) sur les détails de l’amerrissage ou crash de l’avion au milieu de nulle part. Mais si on prend la peine de retirer les données Inmarsat de l’équation alors tout reprend du sens , la trajectoire de l’avion qui se dirigent tout droit vers la seule cible pertinente pour un détournement conduit de façon aussi experte. C’était sans compter sur les awacs patrouillant sur zone qui ont vite fait de détecter cette trajectoire inquiétante et ordonner devant la menace avérée sa destruction. Les restes de l’avion se trouvent probablement là où personne ne cherche, pas très loin des Maldives.
Sauf que… Les données Inmarsat sont de pures données de connexion, rien d’autre. Elles n’ont jamais eu pour objectif de localiser un avion et jamais personne n’en avait eu l’idée avant cette affaire. Ce sont des milliers d’heures de calcul qui ont permis d’en tirer quelque chose et Inmarsat ne savait pas au départ ce qui allait en être tiré. Et ni les Maldives ni Diego Garcia ne sont sur un arc Inmarsat. Ça c’est une donnée. Pour le reste, comment prouver quelque chose qui ne repose sur aucune preuve, aucune donnée, aucun fait concordant, mais uniquement sur une opinion ? Ce qui est affirmé sans preuve peut être rejeté sans preuve.
vous croyez sûrement qu’une légende ne se construit pas sans preuves crédibles, sans données fabriquées à dessin par des experts influents , sans traces laissées sur des pistes sans issues. Heureusement le bon sens existe toujours au delà des apparences et il,nous dit que si un pilote avez voulu se suicider (comme celui de la GERMANWIND) il aurait saisi la première occasion pour plonger son avion directement dans la mer sans se donner la peine de rester aux commandes pendant plusieurs heures et réaliser des trajectoires aussi précises. Et si on a la preuve que l’avion des Maldives n’était pas le MH370 il serait très opportun de la montrer.
@@marcxavier1991 Pas assez de carburant pour arriver aux Maldives A L'AUBE comme rapporté par les témoins. Il manquait plus d'une heure de carburant. Horaires déjà maintes fois donnés..
Totalement d'accord avec le raisonnement de MarcXavier. Je suis convaincu que le but était Diego Garcia, mais les awacs ne l'ont pas abattu sinon menacé d'etre abattu et accompagné jusqu'á amerissage forcé. S'il a eu du carburant jusque vers la cote australienne il en avait assez pour Diego Garcia. L'affaire est bien plus grave qu'un simple suicide. Autre éclairage : il était excessivement tourmenté les jours avant le vol. Pourquoi ne pas imaginer qu'il n'est pas le coupable intellectuel (sinon matériel) et que les vrais coupables le faisaient chanter ou pire encore. Les choses sont souvent plus compliquées...
Faudrait juste Qu on m explique pourquoi le commandant de bord a mis 7 heures avant sse casher 'avion !!!!!! Et les passagers et le copilote Qu ont ils fakt pendant 7h !!!!! Personne n en parle bizarrement
Bien sûr que si, on en a déjà parlé. Une volonté de certainement disparaitre sans qu'on le retrouve. Et les passagers ont très certainement été mis hors d'état rapidement par une dépressurisation volontaire.
A quel moment les 239 pax ont pris conscience que "quelque chose" ne tournait pas "rond" ? On peut sans peine imaginer la panique provoquée initialement par quelques "initié(e)s" du métier de navigant parmi ces 239 personnes , crescendo au fur et à mesure que le temps passait ...surtout si le personnel "de cabine" était lui-même dans l'ignorance totale ? A l'occasion d'un ancien stage "sécurité" suivi à l'ENAC (en 1998 ...) il nous avait été demandé de "lister" toutes les possibilités connues ou non de prévenir l'embarquement d'armes ou similaires dans un gros porteur , l'imagination n'ayant pas de limites à ce sujet ...Que penser de cette hypothèse , qui aurait pu s'appliquer au MH 370 : avec certaines complicités , des bonbonnes de gaz sarin , qui est incolore , inodore , liquide mais s'évaporant à l'air ambiant , sont placées dans le circuit de pressurisation cabine . Elles sont mises à l'ouverture au moyen de capsules anéroïdes réglées pour une certaine altitude par avance (démoniaque ) Pas de masques à oxygène qui tombent , il n'y a pas de dépressurisation ! Les 239 pax + PNT sont "endormis" pour l'éternité sans souffrir (voir l'attentat au gaz sarin dans le métro de Tokyo ) Dans le poste de pilotage , comme peut-être dans l'épisode de la GERMAN WINGS , il n'y a sans doutes plus qu'un seul maître à bord - après Dieu" , tant que les pompes enverront le kérosène vers les moteurs , tant que l'oxygène arrivera dans le masque du pilote . Il y a 25 ans , ce scénario "tiré par les cheveux" avait quand même fait réfléchir , à cause des complicités éventuelles du personnel pour la mise en oeuvre du système à bord . Froid dans le dos ? Ce n'est rien à côté des "inventions" japonaises de la "cellule 731" qui a délibérément provoqué la peste en Chine , tuant plus de vingt mille personnes , durant la deuxième guerre mondiale . Alors , 200 ou 250 pax , par le sarin ou le crash à l'amerrissage , si l'hypothèse de l'acte délibéré du CDT était avérée , l'hypothèse du sarin pourrait être validé aussi ...
Monsieur ayant travaillé dans les formations pour se prémunir du terrorisme aérien je veux pour dire que le déploiement d'un gaz type sarin a bord d'un avion est impossible.Le tax de ventilation d'un avion (fonction du modèle) peut être de 22000m3 à l'heure..Il serait trop vite dilué pou être efficace.Ce que vous dites est valable dans un espace confiné.Capt Pat😀
Accessoire, le sarin est toxique par contact avec la peau, et une gouttelette d'un aérosol de sarin (qui n'est pas un gaz dans des conditions de température et de pression normales) suffit à tuer un homme... Un terroriste qui voudrait utiliser ça dans un avion devrait d'abord s'équiper d'une combinaison étanche et d'un masque à gaz et aérosols classe 3, pas vraiment idéal pour la discrétion. Bref, c'est pourrait être rigolo au cinéma dans un film genre parodie de James Bond, dans le monde réel ça parait difficile...
Tes remarques sur les belles images au début sont un peu chelou 😅 on dirait t jaloux frère! "Je n’ai pas que ça a faire dans ma vie"😅 bro relax! Lui il a les resources nécessaires pas la peine de faire une comparaison avec lui!
En effet, je ne suis pas jaloux 😉 C’est juste parce que j’aimerais faire des vidéos plus sympas mais ça me demanderait trop de temps et ça serait au détriment de ce que j’aurais à dire.
![[PODCAST] Vol MH370 : quand un Boeing se volatilise](http://i.ytimg.com/vi/AiGxqPmUv60/mqdefault.jpg)
Merci Gilles....la ténacité et persévérance vont être récompensées....
Vu hier, comme j'aime bien le gars, j'ai trouvé ça interessant, d'autant qu'il cite Patrick Blelly et Jean-Luc Marchand. Je ne m'attendais pas à avoir aussi vite une vidéo de gilchecksix ;-)
😊
Merci Gilles pour tes vidéos,toujours très interessants, instructifs et factuels, tellement loin des discours decousus de certains, tu es vraiment la référence pour en apprendre sur le mh 370
Un grand merci pour la grande qualité pédagogique de vos vidéos et le travail remarquable que vous avez effectué depuis des années.
J'ai voulu acheter le livre de Patrick Blelly il y a quelques semaines mais malheureusement, il est déjà épuisé.
J'adhère totalement à la théorie que vous défendez sur la cause du crash- je suis psychiatre -
La police a épluché l'agenda du cdb: il n' y avait rien de noté après le 8 mars 2014 ( élément troublant).
Je suis effarée par les défaillances du contrôle aérien civil et militaire malaisien, l'absence de permanences opérationnelles de la chasse et le retard au déclenchement des secours.
Une pensée pour les familles en détresse, pour lesquelles la théorie du crash volontaire du cdb est inacceptable ( ainsi que pour les collègues , la compagnie aérienne nationale et le gouvernement)
J'espère qu'Ocean Infinity reprendra ses recherches prochainement et que l'épave du B777 sera enfin retrouvée afin de trouver partiellement des réponses au questionnement des familles et leur permettre de faire leur deuil .
Vraiment Giles mérite 10.000 âpres 100.000 abonné , en voyants la Qualité d'analyse et de travail que vous faîtes depuis des années 🙏🏼💯
bravo et merci Gilles pour cette vidéo! capt pat😉
Merci encore pour cette vidéo. Ce sujet me passionne depuis 10 ans.
Merci pour votre travail!
J' aime beaucoup cette chaîne aussi . C' eat un très bon narrateur, très a l' aise avec la camera.
Je rajoute qu'il parle un Anglais super compréhensible
je like déjà, je regarderai la suite quand j"aurai plus de temps. Merci Gilles
Mentor Pilot est non seulement un youtubeur spécialisé réputé pour son sérieux, mais c'est aussi et surtout lui-même un pilote. Donc il se range bien évidemment dans le camp de toutes les personnes rationnelles et informées qui se sont penchées sur le dossier MH370 (là où une Florence Dechangy n'a, me semble-t-il, jamais posé les fesses dans le cockpit d'un avion de sa vie). Vos thèses se rejoignent fort logiquement.
Et instructeur.
Même pas une théorie sur les ovnis ou les awax brouilleurs... triste quand même. LOL
Super les mecs.. 👍🏼Qui est Madame DechanZaï.?
@@lorantferrari23 De Changy. Une journaliste française qui prétend que le MH370 a été abattu par les américains.
tu as raison poudevigne.
Je fais parti des viewers silencieux, qui ne commentent jamais, mais je ne peux que souligner le travail sérieux de Gilles sur cette affaire, une personne pleine d'abnégation qui nous partage un travail soigné, méthodique, argumenté et accessible pour nous faire comprendre cette affaire avec un autre angle de vue de ce qu'on a l'habitude d'entendre dans les médias ou supports grand public.
Bravo à vous Gilles pour vos travaux et votre minutie, bravo aussi à Jean-Luc Marchand et Patrick Blelly pour leur expertises.
Merci ☺️
Excellent debrief, merci pour toutes vos explications.
Merci pour l'ensemble de vos travaux et pour vos vidéos très claires et documentées qui permettent aussi à des non spécialistes de comprendre les hypothèses sur des bases sérieuses. Cela devrait conduire les autorités sur pression des familles à reprendre les recherches. Ceci est indispensable tant par égard pour les proches des disparus que pour faire progresser les connaissances et donc en tirer des conclusions sur les procédures de sécurité aérienne. Espérons enfin que ceux qui diffusent des théories fumeuses en contradiction avec des faits prouvés soient disqualifiés.
Je trouve que tes vidéos sont super pertinentes et on sent vraiment que tu sais de quoi tu parles. J’adore de tt façon ttes tes vidéos. Chapeau et je m’incline. Bon pour le F35 disons qu’on ne partage pas le même avis. Mais sans rancunes j’ai bcp d’estime pour ton travail😊
Merci ☺️
On n’a le droit de ne pas être d’accord sur le F-35 😉
Un petit correctif à ce que Mentour dit sur le chargement de l'avion: ce n'est pas plus de 2 tonnes de batteries qui sont transportées, c'est 221 kg. C'est documenté.
Oui c'est vrai
Je suis passé au travers de ce détail ;-)
Merci Brice 🙂
Oui mais il me semble qu’il y a suspiscion autour du manifeste Cargo . On parle de 200 Kg sur le papier … mais peut être 2000 en réalité ( transformées en fruits … )
@@nicolasyylivory5428 Une suspicion de plus...le sujet en est rempli mais que des suspicions...
Et même si c'était 2000 kg, c'est permis ....Tels que transportées ces batteries n'étaient même pas soumise à la réglementation IATA dangerous goods, batteries...
Une autre manipulation, c'est celle de la "journaliste" F.de C qui affirme que les mangoustans n'étaient pas de saison.....sauf que dans les 4 mois entourant le vol (2 mois avant et 2 mois après) il y a eu 84 expéditions de mangoustans...
Ma carriere d’etalagiste « fruits et legumes » n’ayant durée que 3 jours , je te crois sur parole 😂
La bidouille d’un manifeste cargo , en asie ( et pas que ) ne me surprendrait pas particulièrement.
Il me semble que 2000 kg de batterie ca ne passait pas, sur le papier ( a confirmer avec l OM de Malaysia ….
Un ami qui volait sur a320 au Vietnam, il y a 30 ans, me racontait qu’un jour , alors qu,il jetait un oeil au cargo embarqué , s’était fait mordre par un animal poilu , enregistré comme « Bird »
Il s’en ouvre a l’agent d’escale qui corrige immédiatement le manifeste en effacant « bird » … pour ecrire a la place « kind of bird » ( sorte d’oiseau)
@@bricedesmaures6216
@@nicolasyylivory5428 il faut séparer les batteries du reste du fret de Motorola qui comprenait aussi des chargeurs et talkie-walkies. Les fruits c’est autre chose.
Tout d'abord merci pour le travail colossal que vous menez depuis tant d'années sur ce vol. Avez vous déjà tenté de contacter un "gros" youtubeur, anglosaxon ou non, pour réaliser un documentaire de ce genre sur le vol MH370 ? Cela pourrait être intéressant, votre connaisance pointilleuse du sujet, mise en forme à l'aide des moyens et talents de montage/narration de certains sur RUclips.
Non je ne l'ai pas fait. J'assiste parfois des journalistes mais pour le reste, je souhaite souvent garder ma liberté d'expression sans risquer que l'on déforme mes propos.
Selon les proches du premier commandant du vol MH730, il aimait énormément son métier, tellement qu'il le fait dans son passe-temps... Il s'est, en quelques sortes, offert un dernier vol le plus long possible où il pouvait, à
sa satisfaction, déployé toutes sa compétence dans son domaine pour vivre son fantasme, même s'il faut enlever la vie de tout le monde à bord de son dernier vol.
Je suis d'accord. L'accomplissement final.
Ce n’est pas à exclure en effet.
@@gilchecksix lorsque que le premier commandant soit absent plusieurs fois à ses examens médicaux officiels...
Cela nous permet de questionner sur la ou les vraies raisons que le commandant veut absolument cacher à son employeur. L'hypothèse que nous pouvons explorer est l'apparition petit à petit d'une maladie mentale...
Éviter les rencontres officielles avec des médecins spécialisés en aéronautique permettrait d'étirer le plus longtemps possible son travail. Probablement qu'il y a un psychiatre privé qui détient un dossier assez complet de la condition psychiatrique du commandant.
Je ne peux m'empêcher de croire que seul, les personnes au prise avec la psychopathie et/ou la schizophrènie soient capable de poser un geste qui, ne tient zéro compte de la conséquence est d'abroger d'un coup, plus d'une certaine de la vies humaines !
Je suis du même avis que vous! Et je me demande aussi s'il n'était pas suivi pour schizophrénie psychose ou autre maladie mentale grave en privé. Et c'est clair que MAS ne veut surtout pas que ça se sache qu'ils ont laissé voler une personne inapte. Apres il y a aussi des schizophrènes qui ne se soignent pas. L'avion est très probablement cassé en quelques gros morceaux au fond de l'océan. Mais je ne sais pas si un corps résiste 10 ans dans des conditions si extremes pour pouvoir fournir un adn....car oui la reponse est de faire un adn du corps qui est en cockpit @@lyxaduong5530
Gilchecksix a le sens de la rigueur et de la précision, mais il peut arriver qu'il oublie de retraduire la deuxième partie des affirmations de Mentour Pilot aux minute 44:22 jusqu'à 44:37 environ, sa première affirmation est: "Une connaissance d'expert de l'avion et de tous ses systèmes ambarqués", et la 2e affirmation est: "Une connaissance d'expert de tout l'environnement aérien sur son itinéraire "
Je maintiens mon grand respect pour Gilchecksix.
C’est ce que je dis de manière un peu différente de Mentour Pilot mais la conclusion est la même. Et cette conclusion était déjà dans mon livre de 2017.
J'arrive pas à me mettre en tête qu'un homme de cet âge, père de 2 enfants, avec une telle expérience pro et aussi passionné, puisse emporter 250 vies avec lui. La dépression majeure peut toucher n'importe qui mais son profil est tellement différent de celui d'Andreas Lubitz par exemple.
Lire mes commentaires et vous comprendrez que le pilote n'est qu'un exécutant d'un projet qui vient de plus haut...
@@juantirado9502 Sauf que vous travestissez pas mal la technique...AWACS armés, accès Diego Garcia...
@@juantirado9502 Seule F. de Changy parle de la présence de 2 AWACS. Aucun forum ou vidéo anglo saxon n'en parle. C'est comme les affirmations "off" de Dugain sur l'extincteur retrouvé sur une plage des Maldives..Extincteur qui n'est pas un extincteur de B 777. Croyez moi...D'ailleurs Dugain a disparu des radars....
Un AWACS n'est pas armé et ne brouille pas..
@@juantirado9502projet dont vous ne montrez que des opinions et aucune preuve…
@@juantirado9502 No me digas Juan... Tu sabes cosas muy muy secretas 😋😋😉
Dans la vidéo de fin de mentour pilot si les virages en '' 8 '' ou autres virages aléatoire on peut s'imaginé la folie du pilote avant le crash. Une sorte d'ultime '' plaisirs''.
Merci Gilles j' avais pas vu votre notif. 😊
@@Sandraroyale58 les virages en 8 à la fin sont IMPOSSIBLES à affirmer et les allusions de Godfrey sont très discutables sur ce point et pas seulement.
@@gilchecksix d'accord merci à vous pour les nuances . On se laisse vraiment transporté par le narrateur et son narratif 🙃 .
@@Sandraroyale58 oui il faut parfois relativiser certains propos et c’était le but de ma vidéo
ruclips.net/video/qN5jwSiYoX0/видео.htmlsi=7PvzO9vhQWC02IGf
8:10 Je ne connais pas ces dossier mais ce qui me semble interessant c’est qu’après les multiples Rdv sans renouvellement, il va voir un autre médecin pour se faire renouveler.
J’interprete peut etre mal ces rapports mais trouve que ça soulève des questions.
En effet, ça soulève des questions même si d’une visite à l’autre, on garde généralement le même médecin mais parfois ça change.
bonjour...votre interprétation est incorrecte...il n'a pas été voir "d'autre" médecin ,sinon la visite de renouvellement aurait été porté sur le listing officiel validé par la police Malaisienne.Capt pat🙂
bravo ! .. parfait.. comme a chaque fois
Aux minutes 53:20, vous aviez évoquer la réduction rapide d'altitude de l'avion... Lorsque la personne aux commandes voulait que l'avion soit le plus difficilement retrouvable, elle s'emperesserait de faire la manoeuvre d'amerrisage à l'endroit où le fond soit le plus profond possible, et de préférence, le plus possible, en "douceur".
Je partage ton avis et j'ajoute que le Capt. voulait également s'assurer de l'absence de bateaux à proximité de son amerrissage (survol en 8 avant le crash).
@@Bertrand146 la maneuvre en huit ne peut être retenue, car elle a été suggéré pour expliquer le temps si long que l'avion a pris pour croiser le 7iè et dernier arc. Selon la route avérée qui précède cette dernière portion où l'avion va croiser le 7iè arc montre une tracée de vol pour aller le plus loin possible, il est donc absurde de faire du sur place en 8 pour gaspiller tout le mal à économiser et reserver tout le carburant pour alimenter l'APU qui fournissait l'énergie au bon fonctionnement des commandes de vol pour aller le plus loin possible (Mentour Pilot l'avait très bien expliqué), là où le fond marin serait le plus profond possible qui donnera beaucoup de difficultés aux expéditions de recherche futures ultras compliquées et dangereuses.
Je ne partage pas cette manœuvre pour plusieurs raisons. D’abord parce qu’en l’état actuel des données dont on dispose (BTO et BFO), il est impossible de déterminer une telle manœuvre. Et ensuite parce que, si ça a été fait, cela veut dire que l’avion est resté proche du 7e arc. Or la zone a été suffisamment bien couverte par les campagnes de recherche et sans succès.
Dire que c’était pour s’assurer qu’il n’y avait aucun navire dans les parages est pure spéculation.
Tytleman avait une video ou il exposait très bien les fait.
De mémoire il avait rejeté une ou plusieurs hypothèses que les fait n’invalident pas sur du pure ressenti et sensibilité personnelle donc certaines de ses interprétations ne me déchaînent pas mais purement sur l’exposition des fait il était pas mal non plus
51:12 Bonjour Gilles, merci pour votre excellent travail comme toujours. Mentor Pilot fait une très bonne vidéo mais au début de celle-ci, il parle des absences troublantes pour la visite médicale. Je me demandais si il y a des témoignages de ces médecins qui ont suivi le commandant de bord ? Merci
non,les médecins n'ont pas été interrogés sur ce fait à ma connaissance.Il n'y a eu qu'un analyse psychologique demandée par les enquêteurs....capt Pat🙂
12:02 merci pour votre réponse. C'est fous qu'au sein d'une compagnie nationale, qu'il y ait autant de lacunes...
@@juliendegrandi7527 Dans tous les pays du monde,la qualité et le sérieux ne sont pas les mêmes.🙂capt pat.
Merci beaucoup, beaucoup Gilles, j’ai encore appris des choses.
Mes 2 cts…
0:37 la vision change probablement et le soutien d’un influenceur de ce calibre en est la partie émergente.
Certes, il reste prudent, il dit que « quelqu’un » a commis délibérément ce détournement et l’a très soigneusement préparé. Mais je pense personnellement qu’on ne pourra jamais prouver la responsabilité directe du capitaine et que MP a raison d’être prudent.
6:19 sur la visite médicale, j’ai fait la remarque en com…
Mais grâce à vos infos, on a plus de précision 😉
48:02 OK, les données WSPRR ne permettra pas de localiser la course de l’avion. Mais il reste un point : piloter de manière erratique permettrait créer une confusion SI le PIC est conscient que le SATCOM s’est connecté au réseau et souhaite augmenter le flou si jamais quelqu’un arrivait à interpréter les datas ? Si oui, l’avion peut être dans d’autres zones le long du 7ème arc, ce qui serait une très mauvaise nouvelle… Pure spéculation mais, après tout, les trajectoires calculées reposent sur des hypothèses aussi…
57:52 piloter jusqu’au bout permet en effet de chercher à éviter tout témoin, comme un bateau. C’est cohérent.
Pour finir… « We can’t laid it to rest before the actual wreckage is found ! This is why I created this video. » Je trouve sur cette phrase est la plus forte de ce film ! Elle mériterait de figurer en tête d’une immense pétition internationale pour demander la reprise des recherches !
PS : ça m’a scotché que MP prenne position. Il faut pour cela qu’il ait une sacré intime conviction !
C’est aussi pour ça qu’il ne dit pas que c’est le captain : on ne pourra jamais le prouver et il ne veut pas jouer sa réputation là dessus.
[Edit : ou alors il ne prend pas cette position parce que sa priorité, il le dit clairement, c’est de convaincre qu’il faut retrouver l’avion. De ce point de vue, il s’en tient aux faits et évite ce qui pourrait énerver le gvt malaisien.]
Et, enfin Greendot semble un peu vexé : sa ligne de défense en réponse à ceux qui lui parlent de MP c’est sur les données WSPRR…
Concernant ton 3ème point, il faut savoir que jamais auparavant nous n'avons utilisé les données satcom pour essayer de localiser un avion, donc je ne pense pas qu'il a fait un trajet erratique pour soit disant brouiller les pistes.
@@guillloup1566 merci pour cette remarque, d’autant qu’elle me sert d’argument pour ceux qui disent qu’elles sont bidonnées… Mon propos manquait de logique… 🫢
@@guillloup1566Non monsieur..a l époque les pilotes de ligne ne savaient pas pour le log automatique.Cela ne les concernaient pas.Donc faire sois disant une trajectoire erratique n'a aucune raison,surtout comme si le dit R.Godfrey elle a été faite au pilote automatique. et là..il faudrait m'expliquer comment! 🤔capt pat
@@patgros9273bjr captain, Oui, il dit la même chose que vous, c’est moi qui me trompe.
Après, il pouvait s’en douter, il a quand même tout coupé, en remettant l’énergie il pouvait penser que ça allait tenter de se reloguer, il connaît l’avion par cœur, on dirait…
(Super votre passage chez P. Praud et votre vidéo avec M. Chevalet !👍🏼)
Bonjour Gilles, sans conteste, la meilleure vidéo que j'ai pu suivre : j'aime bcp votre précision. Le seul point restant obscure, est la définition même du BFO. J'avais compris la "définition" qu'en donnait Mentour P. mais pas la vôtre. Ok, ce n'est pas un effet doppler, mais c'est quoi alors ? ( Autrement dit, pourquoi ce raisonnement 2D plutôt que 3D ? ).
Bonjour Olivier.
Je vais répondre à tes questions.
Le BFO est un décalage que calcule le système Satcom de l’avion afin de moduler les impulsions qu’il envoie au satellite afin de corriger le rapprochement qu’il peut avoir avec le satellite. La partie verticale n’est pas prise en compte dans le calcul car cette composante est négligeable pour ce que le système a besoin de faire.
Mais quand on fait les calculs inversés comme dans le cas du MH370, on se pose la question de la composante verticale quand on obtient un BFO excessif. Typiquement ce que l’on observe dans le dernier ping du 7e arc.
J’avais fait une vidéo pour expliquer les BTO et BFO. Ça devrait t’éclairer davantage 😉
ruclips.net/video/lRWSbi1IL68/видео.htmlsi=Tb3hCT-05apLWx7b
@@gilchecksix : Vif Merci Gilles pour tes explications. J'ai visionné la vidéo et ensuite, j'ai relu ta réponse. Au final, à ma compréhension, satcom du MH et satellite, interagissent pour créer et mesurer un doppler ( l'offset ) mais qui ne donne qu'une une info vectorielle incomplète de la vitesse; le but constructif étant d'être capable d'apporter les corrections nécessaires aux différents flux d'info. Pourrais-tu juste confirmer ? Tu es le seul à aller ""le + au bout"" des choses et cela m'a passionné. T. Vif Merci ! Voilà. En espérant q ceci serve à d'autres ...
Rem. C'est quand même dingue que la mise en commun du savoir de 4...5 personnes, aille tellement + loin q. les enquêtes officielles ... dingue ! qui sont inquiétantes par leur jemenfoutisme, mais pê rassurantes aussi ( car actu, le désir de falsification ne semble pas ""trop... "" avéré). Un abonné en plus !
@@olivierlebrel871 En fait, c'est uniquement l'avion qui calcule l'effet doppler. ça n'est pas l'interaction des deux qui donne le BFO. L'avion utilise une position nominale du satellite dans sa base de données.
@@gilchecksix: Cette fois-ci tout est clair. Tu as laissé un beau paquet de vidéos q je vais découvrir avec plaisir.
Espérons que les recherches continuent 🙏🏼
9:55 ...On the fourth box on the top right corner it says: Place of birth and Country: PENANG... Malaysia...
Mentour pilot que je regarde de temps en temps et plutôt bon en effet. J’ai moi-même plus de 20000heures de vol et pas mal de long courrier, mais sur Airbus 330 pas sur B777, et je confirme son analyse : cet avion a été piloté jusqu’au bout.
Techniquement tout semble correspondre, même si j’ai un doute sur la trajectoire (Je n’arrive tjrs pas à comprendre l’histoire du BFO qui permet de dire que l’avion est parti vers le Sud, après que la dernière trace radar le donnait partir vers le Nord Ouest, mais je veux bien l’admettre).
A propos de trace radar : il est à peu près sûr que personne n’était derrière les radars militaires en temps réel. Cela aurait été inutiles vu que la Malaisie ne faisait pas d’interceptions de nuit (au moins à l’époque , maintenant je sais pas). La Thaïlande également n’avait certainement personne derrière les écrans… pour les mêmes raisons.
Ce qui est lunaire pour moi c’est la motivation.
Mettre 7h et prendre toutes les précautions, amerrissage compris, pour que l’épave ne soit pas trouvée et tout cela pour un suicide!?
Ça n’a pas de sens.
J’ai quelques idées la dessus…
Imaginons que quelque chose ait basculé dans sa vie et qu’il veut en sortir.
C’est un pilote passionné, il a pu se lancer un super défi et faire LA nav ultime ?
Pour prouver qu’il était bon ? A lui même mais peut-être aussi à d’autres ?
Pour humilier le gouvernement ?
Je suis sûr qu’on ne prouvera jamais irréfutablement que c’était lui, mais que les malaisiens, eux, savent ce qui s’est vraiment passé.
Mais, comme disent Gilles et Patrick Blelly, les faits, rien que les faits : le PIC savait exactement ce qu’il faisait, avait très précisément préparé son coup et le CDB est un candidat très sérieux à ce poste.
Et, in fine, on ne saura probablement pas qui ni pourquoi, ce qui protège ses proches de la honte.
Ce qui, moi, m’ennuie, c’est le nombre de morts. Sur le simulateur, il fait ça avec un cargo. Pourquoi n’a-t-il pas attendu d’en avoir l’occasion ?
La Malaisie est un pay musulman et le suicide est une honte chez nous en plus il a emmené 219 passager et 12 équipage mort avec lui c'est une honte pour ca famille et tout et on c'est qu'il est très proche de ca famille alors il a pas voulut qu'il porte honte a ca famille ces enfants
C pour ca quil a tout éteint durant la 1er heure , et il est allée au bout de monde de suicidé pour qu'on le trouvera jamais
hello..si cela a un sens si tu veux faire disparaitre ton avion et toi meme...j'ai bien dit "disparaitre".Il l'a emmené là ou on ne pourrait pas le retrouver sans nappe de fuel et peu de debris pendant qu'on le cherchait en mer de chine.J'ai écrit un livre la dessus et je pense qu il ya deux possibilités qui pourraient conduire a ce suicide particulier......Moi aussi j'ai 20000h de vol jusqu'au A340 en captain. salut confrère! Capt Pat😁
@@dexterkh8611 vous avez tout à fait raison monsieur.merci pour ce commentaire.Capt Pat😉
Mais comment le pilote est mort s'il a réussi à amerrir?
Après la minute 4:26, où Mentor Pilot a parlé, vous avez repris son propos en français, mais vous aviez abrégé à 50% de ses deux affirmations: Mentor Pilot avait aussi dit que la personne au poste de pilotage connaissait, aussi, parfaitement l'environnement de l'espace aérien, dû à la tracée avérée du vol MH730. En évitant ainsi d'attiser l'attention de quiconque durant son vol qualifiable de furtif.
Mentour Pilot ne monte plus ses vidéos lui même, il rémunère plusieurs personnes pour produire les images et animations. Il fait bcp de placements de produits donc une telle qualité est possible grace aux gros revenus que sa chaine dégage. Il a commencé avec rien, il se filmait dans son salon. Aujourd'hui il ne vole plus ou presque parce qu'il gagne plus avec YT.
Je comprends mieux.
Moi, je fais tout ça sur mon temps libre et je ne me fais pas rémunérer pour mes vidéos. C’est un choix.
Je suis Mentour depuis pas mal de temps. C'est un bon youtuber mais de là à en vivre uniquement. Oui il a un bon infographiste, des placements produits, toujours les mêmes que les autres d'ailleurs, de la VPN. Mais en vit-il uniquement ? A 1 million de vues en moyenne, quand tu connais les rémunérations YT, ça ne va pas loin.
C'est les partenariats qui rémunèrent, à 1M de vue on parle de partenariat qui rapporte bcp @@vikos78
@@vikos78oui ca doit juste faire 20K€ par vidéo cest pas terrible pour en vivre😅
@@housemasterjkm6332 Tu confonds monétisation YT, placement produit, durées mensuelles de vidéos, nombre d'abonnés et pay per click. Mais c'est pas grave ;-)
Bonjour Gilles et merci pour toutes ses vidéos, c’est très cohérent. Par contre, A voir la taille des débris retrouvés sur les côtes africaines, j’ai plutôt l’impression que B777 s’est crashé violemment plutôt qu’avoir amerri de manière contrôlée.
tres bonne analyse merci
Bravo pour la vidéo et votre travail !
Lors de la toute dernière phase de vol, si l'APU avait été allumé pour avoir des commandes de vol en loi normale, n'y aurait-il pas eu une alimentation du satcom puis une demande de reconnexion ?
C’est ce qui s’est passé. La dernière connexion est une demande de reconnexion. Ce qu’on appelle un log-on request.
❤ vos deux vidéos sont agréables car dénuées de polémiques😊 Nous sommes d'accord jusqu'au dernier contact radar au sol, soit une route plutôt vers l'ouest. Quand à la culpabilité du commandant, cela reste ouvert et doit le rester, le dernier message indique sa préoccupation, cela ne veut pas dire qu'il reste aux commandes après. N'oublions pas qu'il y avait un passager au moins spécialiste de l'appareil et le copilotee, qui est sans cesse mis de coté alors que nous ne savons pas grand chose de lui... il a été montré qu'il est possible de hacker l'avion en passant par ses systèmes, et j'attends encore des analyses sérieuses de ces possibilités, la prise de contrôle de l'avion, de l'extérieur du cockpit, mais aussi de vides dans la biographie d'un des pilotes, expérience militaire avec les USA notamment, à vérifier, ça n'est pas dans le fond de l'océan!... Je continue de ne pas penser à un suicide, ce n'est pas cohérant, en tout cas de la part du Commandant. Qu'on fasse croire à une tendance suicidaire, ça oui, c'est commode pour tout expliquer.
Pouvez-vous sourcer le fait qu’on puisse prendre le contrôle d’un avion en piratant son système ?
Sur l’hypothèse du suicide.
1/ les faits conduisent au constat qu’un pilote extrêmement compétent a commis un acte phénoménal : faire disparaître l’avion. C’est (rasoir d’Occam) l’explication la plus économique.
2/ ne pas avoir de mobile évident n’invalide pas le constat. Sauf à prouver que le constat est faux.
Gilles a toujours été extrêmement prudent sur le mobile du suicide. C’est tout à son honneur.
Mais il y a des clés possibles, elles ont toutes le défaut majeur d’être très spéculatives mais je ne vous suis pas sur ce point. Du point de vue psychologique, on peut trouver des clés (sur adaptation suivie d’un effondrement narcissique…)
A titre personnel, je pense plus à un acte de restauration narcissique, sur un versant héroïque, qu’à une anihilation de soi par le suicide…
Un passager au moins spécialiste?
Vous voulez parlez de cet ingénieur aéronautique? dont a déjà parlé Ghyslain qui était assis sous le Satcom?
Il n'avait pas les compétences sur 777 et le piratage à distance soutenu par Ghyslain est impossible. ça n'est pas faute d'avoir enquêté dessus et de lui avoir apporter suffisamment d'élements qu'il refusait de voir.
NON il n'a jamais été démontré de hacker un avion. Si vous faites allusions à ce qu'affirmait un type qui avait d'ailleurs arrêté, il a justement été prouvé que ça n'était pas vrai. Vous voulez une analyse sérieuse?
J'y ai consacré un chapitre complet dans mon livre.
De quelle expérience militaire d'un des pilotes avec les USA vous parlez? Vérifiez vos infos.
Et non, le suicide ça n'est pas commode pour tout expliquer.
Je vais vous le répéter. Je ne suis pas parti d'une théorie préconçue. Ce sont les faits qui montre que la personne aux commandes avait des compétences de pilote et du B777. Cette piste est très crédible.
@@JCBrenier bonjour Mr Brenier.On ne peux pas prendre le contrôle d'un avion en piratant ses système.Le pilot e toujours la possibilité et de couper les alimentations électriques et piloter en manuel et dans tous les cas, il est possible de faire passer un message à la radio disant que quelque chose ne va pas sur le contrôle de l'avion..rien n'a été fait.Capt pat😉
@@patgros9273 hello captain, j’espère que vous allez bien.
C’était pas moi qui ai affirmé ça, mais je suis tout à fait ok avec vous
Vers les minutes 48:18, vous aviez commenté sur le non sens des changements de cap illogiques... Est-ce possible que les changements de cap étaient pour éviter coup sur coup les mauvaises conditions météos droit devant à ce moment là qui risquait de faire chutter l'avion trop tôt?
Pour renouveler une licence il faut en fournir la preuve à l’organe de contrôle de la navigation aérienne. Je suis assez surpris que sa licence ait été renouvelée sans ce fameux certificat médical.
il n'y a aucune trace de renouvellement sur le listing fourni par la police... c'est surprenant, mais c'est comme ca ..(là on est en Malaisie)capt pat😉
Excelent travail 😊
Merci pour ce contenu toujours factuel.
A 25:46 c'est quoi un "vor" ?
Un VOR est une balise au sol utilisée par les avions pour se diriger.
Et c’est un truc qui va malheureusement disparaître 😢
Encore une excellente vidéo . Bravo
Pourquoi les recherches ne se font telles pas la ou se situe la fin de vol sur le simulateur du pilote ?
Parce que le pétrole restant de l'avion au moment de sa disparition ne pouvait pas permettre d'atteindre cet endroit et les données Inmarsat sont plus fiables.
@@gilchecksix Même en planant ? Les données du simulateurs indiquaient-elles le temps de vol et la quantité de kérosène ? Parce-que admettons qu'il y est une véritable corrélation entre le vol dans le simulateur et le vol du MH370, pourquoi le pilote aurait réussi à atteindre cette zone dans le simulateur et pas en vrai ? Je ne m'y connais absolument pas, je demande simplement si sur un simulateur on peut faire.
@@Markmaster_ en fait, sur le simulateur, ça n’est pas un vol complet qui a été réalisé mais une bon position cliquée sur la carte avec une sélection de fuel à zéro.
Pourquoi sélectionner un fuel à zéro au milieu de l’océan Indien si ça n’est pour pratiquer une procédure d’amerrissage…
@@gilchecksix Veuillez m’excuser mais je ne comprends pas tellement ce que veux dire « fuel à zéro ». Cependant, fort est de constater que les recherches sont toujours faites sur les arcs d’Inmarsat, et on ne trouve rien. Alors qu’il se peut que le pilote est décidé de planer afin de contrôler au mieux un amerrissage suicide dans le but de ne jamais retrouver l’avion et également de tromper les recherches en sachant pertinemment qu’inmarsat allait être contacté.
@@gilchecksix il faudrait que des simulations soient faites ainsi : faire voler l’avion dans les même paramètres, jusqu’à épuisement du carburant (donc la ou se font les recherches) puis de voir jusqu’à où va l’avion en planant.
❤Ah merci de désavouer le WSPR en tant que localisation. Ce que j'en avais lu en effet montrait de grandes possibilités d'erreur électromagnétiques, et quant aux boucles et aux changements de caps cela me semblait totalement farfelu, raison pour laquelle je reste sur le dernier cap indiqué par les radars au sol. Par ailleurs le positionnement satellite souffre et souffrait à l'époque de la dérive des pôles magnétiques, qui n'étaient pas mis à jour. Je reste aussi sur la possibilité d'un drone militaire envoyé pour simuler le vol de l'avion de ligne dans cette direction, tandis que le MH370 continuait sur son cap initial. Vers l'ouest. J'ai bien aimé la Vidéo de Mentour, sauf pour la partie satellite, car elle nous envoie là où l'avion n'a jamais été, or ce que nous voulons tous, c'est trouver l'avion.❤
Bravo pour ces investigations sûrement proches de la vérité et du dénouement !
J'ajoute que le pilote en changeant de trajectoire est passé au-dessus de sa ville natale Penang, est-ce un hasard ?
Absolument d'accord avec ton raisonnement.
Excellent travail !
est ce que s'est possible qu'ils aient amerri et que les volets aient l'impact de comme ci ils n'avaient pas été sortis ?
L'impact dit que les deux morceaux étaient alignés donc pas de volontée d'amerrir si ?
C’est en effet ce que dit le rapport australien mais les choses sont peut-être pas si évidentes que ça.
il aurait amerri entre180 et 200 kts..l' avion aurait littéralement explosé en millier de morceaux.Capt Pat🥲
@@patgros9273 de toute façon, avec la HOULE, on parle d'un océan, pas du port de marseille ou du lac d'annecy...mais bon...plus c'est gros, plus ça passe.
Bonjour Gilles,
Dans l'analyse des débris faites par M. Argiris, on semble conclure que c'est l'aile droite qui aurait touché l'eau en premier.
Je ne peux m'empêcher de comparer celà au vol 961 d'Ethiopian (c'est celui qui a été détourné et a amerrir au larges de Comores en 1996) où c'est également une aile qui touche la mer en premier. Petite parenthèse, en voyant la vidéo de ce crash, on peut facilement se rendre compte de ce qu'à du être l'impact au moment de l'amerrissage du MH370 si amerrissage il y a eu. Je suppose que pour les avions de ligne, se poser sur le ventre n'est pas forcément la chose à faire à cause de l'emplacement des moteurs (mis à part le cas de Sully sur l'Hudson mais là c'était en eau douce donc pas forcément comparable).
Auriez-vous connaissance de l'existence d'une telle procédure qui consisterait à faire d'abord toucher l'aile?
Merci.
Thibaut
Les procédures d'amerrissage ne parlent pas d'un toucher avec de l'inclinaison.
Il faut se poser volets 30° (braquage normal pour un atterrissage) et trains rentrés et à la vitesse d'approche volets 30 (VREF 30) Les moteurs seront peut-être arrachés, mais c'est "normal".
@@bricedesmaures2005 Merci beaucoup d'avoir pris le temps de me répondre.
Excellente vidéo, est-ce qu’il existe un rapport des radars vietnamien ?
Pas des radars vietnamiens non
Tout ça c'est bien, mais ce qui me retourne le cerveau c'est : pourquoi ?
N'y a t-il pas un manque de cohérence entre piloter un avion pendant 6h, pour ensuite essayer d'aller mourrir le plus loin possible, pour ensuite amerrir ?
il faut lire les posts monsieur..ca fait dix fois qu'on le dit.Il n'y a aucun cerveau a retourner.La personne aux commandes voulait disparaitre avec son avion dans un endroit ou on irait jamais le chercher (le SIO) et en ne laissant aucune trace ,alors qu'on le cherchait en mer de Chine.De plus cela permettait de ne pas faire subir a se famille la honte de son geste si cela s’était su..et elle en aurait probablement très souffert si on avait eu cette preuve.Le problème, c'est qu il s'est fait avoir par deux choses,(sinon son crime aurait été parfait):il a mal effacé son simulateur et il ne savait pas que toutes les heures ,l'avion était interrogé par un satellite.Capt Pat😅
@@patgros9273 enfin pour moi ça parait fou de faire ça
@@EliotMmais il était fou. Arrêtez de penser à la place d'un schizophrène. J ai marre de lire comment il peut voler seul 7h pour se suicider? Mais savez-vous ce qu'il y a dans la tête d'un débile? C comme F de Changy qui nous explique que ça pourrait pas être lui car sa sœur lui a dit qu'il était un mec bien. Daval aussi etait vu comme un mec bien par ses deux beaux parents il a pourtant massacré sa femme. Arguments du pipo.... C'est que le factuel qui compte.
@00:50 ....Justement, Mentor n'a lui aussi pas que ca a faire dans la vie :) Pour etre franc, il a un bien meilleur talent de communicant, point barre. "se concentrer sur le meassage a faire passer" est louable mais la forme compte (pour un auditoir non expert) tout autant !
Ce n'est pas une critique, juste un constat que j'ai bien souvent experimente (le lot des experts dans son domaine je suppose.... ) Et oui si l'auditoire n'a pas du tout le meme back ground technique, la seule chose a laquel il peut se racrocher c'est la forme, la narration et l'envie procuree de s'interesser a un domaine ou a priori il ne va pas comprendre le 1/4 des details)
Je le mentionne car c'est a garder a l'exprit lorsque l'on se trouve en face de certains profils "journalistiques" qui excellent dans cette pratique (pas de nom bien sur....)
Bonjour Gil, la piste d'une fin de vol type helios 522 est totalement écartée ? C'est l'absence de débris qui valide l'idée que l'avion a été piloté jusqu'au bout ou alors y a t'il dautres éléments, merci pour vos réponses et désolé si la question a déjà été traitée
C'est surtout la difficulté à comprendre la psychologie de cette homme qui nous fait se poser autant de questions car on a pas ce schéma de pensée
Ça ne tient pas. On a des changements de caps trop longtemps après le moment de la disparition.
Encore bravo Gilles pour cette video á l'appui de la théorie la plus vraisemblable sur ce qui a pu se passer. Etant parfaitement bilingue j'ai eu la chance de visionner plus de 50 vidéos, bien súr les tiennes, mais aussi les conférences de Patrick et Jean Luc, les explications de Xavier aussi, et d"autres videos de chaínes americaines ou australiennes. Lu également vos ouvrages... mais il y a une chose que je n'ai pas faite, c'est voir les épisodes de Netflix ni les ouvrages á contenus complotistes. Ta thèse est la plus probable méme si certains éléments font défaut. Merci pour tes explications et ta présence sur YT. Salutations.
Ce que j arrive pas à saisir c est que le téléphone du copilote est capté au dessus de la station de Penang. De mémoire ils étaient 239 à bord avec des chinois qui ont parfois 2 portables. J ai bien compris que les autorités malaisiennes n’ont pas fait de demande de réquisition sur l ensemble des téléphones portables de l avion mais comment cela se fait qu un SMS, MMS n n’ai jamais été émis? De plus on envisage le suicide du pilote. D’accord mais ce type avait tout pour lui. Physique plaisant, commandant instructeur sur 777. Son cousin (ou éloigné) est le nouveau premier ministre de Malaisie. Il avait tout pour lui. Il a eut un problème de cœur, d’accord mais des femmes il aurait trouvé sans aucune difficultés.
@@ghnassiaolivier7379 si je devais mettre sur la table tout ce que l’on a sur lui, vous constaterez que vous n’avez pas tout évoqué…
Merci Gilles pour votre travail. Quand le mensonge prend l’ascenseur, la vérité prend les escaliers … Heureux de voir que le bon sens commence à l’emporter sur la fiction.
J’ai toutefois l’impression que, dans cette affaire, on ne s’attarde pas suffisamment sur la personnalité et les raisons qui ont pu pousser Zaharie à faire cela. En effet, ce qu’il manque véritablement pour entériner toutes les thèses farfelues et parvenir à un consensus sur l’hypothèse que vous défendez est, selon moi, un mobile crédible qui aurait pu pousser le PIC à faire une telle chose. Le supposé amerrissage va quelque peu à l’encontre d’une volonté suicidaire. Que pensez-vous à ce sujet ?
D'accord avec toi, il serait mort comment du coup?
@@GermainDatt_Ne croyez pas qu'un amerrisage d'un avion de ligne en pleine mer se fait comme avec un hydravion. L'avion s'est vraisemblablement cassé en plusieurs morceaux, et le pilote est mort soit lors du choc, soit noyé. Ou s'il s'en est sorti mort de faim. Mais est ce important?
Vous êtes sur pour les FPO? Je pense que vous êtes sur quelque chose, mais votre explication de l'erreur est un peu à l'envers. La raison pour laquelle le BFO détermine la vitesse verticale est exactement parce que le décalage de fréquence brute est compensé par le plan en fonction uniquement de sa vitesse 2D et que le BFO résultant ne dépend donc que de sa vitesse verticale. L'erreur/sursimplification était de dire que la raison pour laquelle le BFO n'est en corrélation qu'avec la vitesse verticale était que les signaux sont principalement verticaux plutôt qu'à cause de cette compensation par l'avion
bonjour..je ne suis pas le spécialistes de BFO..C'est jean Luc qui s'en occupe..Mais de mémoire il n'a a ps que les vitesse verticales qui influent..je crois qu'il ya 7 ou 9 paramètres qui influent.la moindre variation de l'un fait bouger le résultat.Néanmoins j'ai testé au simu les -2Hz et 14500ft/min c'est faisable ,pas longtemps,mais possible.capt Pat😂
Merci
Mentour Pilot
Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi faire autant de manœuvres compliquées avec cet avion pour échapper à la vue de tout le monde pour au final se suicider? Il aurait très bien pu faire un piqué après s'être débarrassé du co pilote sans s'encombrer de tout le reste.
C’est ce que je ne comprends pas non plus.
@@dianedesaintpierre3573 Amener l'avion au milieu de nulle part où il sera très difficile de le localiser. Et par des chemins détournés et discrets.
@@dianedesaintpierre3573 par exemple se faire un dernier méga « kif » ? Gilles disait il y a peu qu’il était d’accord avec FDC sur le fait que les malaisiens savaient ce qui s’était passé. Imaginons que quelqu’un ait remis ses compétences en question. Il pourrait alors le faire juste pour prouver et se prouver que c’était possible, humilier ses contradicteurs, voire la Malaisie et éviter la honte à sa famille ? Dans le simulateur, il faisait ça avec un cargo, il n’avait probablement pas envie de tuer tout le monde… Jusqu’à ce qu’une goutte d’eau ne fasse déborder le vase ?
Pures spéculations, j’avoue…
En fait je crois avoir lu quelque part que c'est pour éviter de "blesser" sa famille avec le poids du suicide.
Faire disparaître l'avion laisse la porte ouverte à d'autres pistes.
@@bricedesmaures2005 Mais quel intérêt pour qqun qui veut se suicider?
Well done Gilou t'es le meilleur
Tout d'abord bonjour et merci pour cette intéressante analyse.
Auriez-vous une explication rationnelle sur la présence d'un 777 de la Malaysia Airline au coté d'un C-5, près des hangars des B-2 du tarmac de Diego Garcia ?
Depuis quand les appareils d'une compagnie aérienne civile et de celle ci en particulier sont-ils utilisés pour les liaisons avec cette base nucléaire à l'accès extrêmement réglementée où se trouve un centre de détention pratiquant la torture et la liquidation arbitraire ?
Quel 777 sur le tarmac de Diego Garcia?
@@gilchecksix Google Map ou Google Hearth, au choix.
Heu ça m’étonnerait que vous puissiez voir le Tarmac de Diego Garcia sur Google Earth, c’est flouté, car secret, si je ne me trompe pas. Je ne suis même pas sure qu’on puisse distinguer des bâtiments, alors leur contenu…..
Heu oui là maintenant tout de suite à 20:30 UTC je vois un bi réacteur à côté d’un C17…
On pourrait comparer les dimensions avec une règle pour savoir si c’est un triple 7.
Mais ça y ressemble.
Mais il n’est pas aux couleurs de la Malaysia Airlines.
(Et puis ils seraient un peu neuneus de l’y avoir laissé si longtemps 😅)
Ça ressemble plus à la version militaire du 737
Gilles a dit que on ne peut pas savoir si le pilote était seul dans la cabine en réalité on va le savoir si on retrouve l’avion il suffit de voir dans la cabine.
sauf si l'avion est en plusieurs morceaux...il y peu de chance...mais au saura qui a touché les boutons depuis quel siège....capt Pat😊
@@patgros9273 l’avion est très probablement entier sinon on aurait trouvé des débris
@@marclapuissance1380 Disons qu'il est en 3 gros morceaux car peu de debris et seulement 3 de l'intérieur de l'avion "officiels"Capt Pat☺
Je me demande si un corps résiste plus de 10 ans à 5000m de profondeur pour qu'on puisse faire un test adn. En même temps je me dis que faire plonger l' avion en entier est plutôt bien si on veut trouver qui etait dans le cockpit. La vérité triomphera toujours 😃
@@littleunicorn5652 la pression a cette profondeur conserve bien les corps donc 10 ans ça va encore et on peut faire une analyse adn
c'est marrant je trouve que les chaines du genre mentour ou green dot arrivent à aire un meilleur job que netlix
Salut Gilles. Mentour a travaillé à partir des bonnes sources mais il ne se mouille pas vraiment. il le dit lui même au début de la vidéo. c'est une affaire compliquée. je pense qu'il avait peur pour sa chaine ave celle-là. il ne voulait vraiment pas se foirer dessus. donc il reste très "neutre". je suis mitigé sur cette prise de décision. j'aurai aimé savoir ce que lui pense au fond de ses tripes, en tant que pilote lui même...
Moi je trouve que son sentiment transparait quand même plutôt bien à plusieurs reprises.
@@gilchecksix oui c'est ce que je laisse entendre. il tourne un peu autour du pot mais on devine ce qu'il pense. moi je parle de vraie prise de position. j'aurai aimé qu'il dise "voilà je pense que c'est le commandant mais je reste ouvert". ça n'aurait pas changé son engagement et on aurait eu son opinion. comme tout le monde, il a le droit d'avoir une opinion et de l'exprimer pleinement.
Je pense que s’il était en faveur des thèses complotistes de FDC ou autres, il n’aurait pas basé son récit uniquement sur cette hypothèse
@@bayard42350 qui te parle de thèses complotistes? je parle juste d'opinion. il pourrait très bien penser que c'est le co-pilote ou un détournement terroriste? je trouverais vraiment surprenant qu'un gars comme lui soit un "believer" de la thèse d'Ashton Forbes LOL. ça colle pas avec le type.
@@bayard42350 qui te parle de thèses complotistes? je parle seulement d'opinion basée sur ce travail. il pourrait très bien croire que c'est le co-pilote ou un détournement terroriste? Mentour ne semble pas être le genre de gars à croire Forbes LOL
Bien que je n’arrive pas à croire au suicide du pilote après 8h de vol, car pour moi ça n’a pas de sens, j’ai quand même apprécié la vidéo. Je regarde souvent les vidéos de Mentour Pilot. Il ne se mouille pas trop, mais bon je m’y attendais, vu que dans toutes ses vidéos il se base sur le rapport officiel, ça m’aurait étonné qu’il aille dans la spéculation.
Je partage votre sentiment. Moi non plus, je ne crois pas à la thèse du suicide de Zaharie, bien que je reste respectueuse envers toutes les personnes qui font un excellent travail depuis 2014.
Moi non plus je ne crois pas a la these du suicide. Et non plus au détournement deliberé du pilote, mais je crois plutót que le pilote a été obligé par des acteurs intellectuels qui ont fait pression sur lui : chantage? Menaces? Ce qui expliquerait son comportement stressé les jours précédents le vol... et la mise en oeuvre du détournement jusqu'á amérrir dans l'océan par la suite. Lá, je comprends mieux les choses.
Il ne voulait tout simplement pas que ce soit considéré comme un suicide....c'est assez simple à comprendre
Vous faites l'erreur de spéculer sur la psychologie du pilote par projection de la vôtre, ce qui est toujours une démarche incorrecte : par définition la démarche d'un suicidaire est toujours largement irrationnelle, et il existe une grande diversité de motifs psychologiques dont beaucoup vous paraitront absurdes ou improbables, ce qui n'empêche pas qu'ils existent bel et bien chez beaucoup de personnes à un moment de leur vie. C'est pourquoi la bonne démarche consiste à éviter ce genre de spéculations, et à se tenir à ce que les élément factuels indiquent, et en l'occurrence la thèse la plus cohérente avec la faits est bien celle d'un détournement criminel et suicidaire méthodiquement planifié par le pilote.
beau travail, mais pourquoi un pilote qui veut se suicider aurait démarré l’apu pour amerrir ? pour prolonger son temps de pilotage jusqu’au bout ? il faudrait analyser la psychologie de ce type de comportement avant de chercher dans de szones où on ne le trouvera pas !
Pour s'assurer qu'il ne perdra pas les commandes de vol en loi normale et maitriser au mieux sa trajectoire.
La psychologie du pilote ne nous donnera rien sur l'endroit où chercher.
Il faut chercher sur des bases concrètes et les travaux de Blelly/Marchand sont sérieux.
@@gilchecksix quand le pilote a écrasé le german wings, il a réglé le taux de descente et c’est tout…il aurait pu pousser le manche, donc la loi normale…..la question c’est justement de savoir, s’il a fait piquer l’avion à partir d’un point supposé, ou s’il a cherché à voler le plus longtemps à partir de ce point…donc, quel était son état mental à ce moment là
@@dominiquerossignol2212 impossible à dire.
@@gilchecksixma réflexion c’est de dire qu’à ce stade, il ne pensait plus au pilotage…tu vois, j’ai la maladie de Charcot qui détruit mon corps petit à petit sans qu’on puisse rien y faire, et chaque jour je pense à comment finir ma vie…si tu le permets je peux me mettre à sa place…à ce stade, il est déjà très fatigué après des heures de pilotage intensifs pour amener l’avion là où on ne le trouvera plus…l’histoire de l’APU, c’est un raisonnement de bien portant….à sa place je veux arrêter de piloter pour profiter des derniers instants, juste que l’avion tombe assez lentement que j’ai encore le temps d’admirer le ciel…surement pas en piqué, c’est sûr….mais je n’ai plus envie de me faire c…avec le pilotage et l’APU jusqu’à la fin….j’ai envie de me reposer et de regarder
@@dominiquerossignol2212 Non l' APU est un rasion de celui qui ne veut pas laisser de trace et disparaitre définitivement.désolé pour vous.Capt Pat🥲
Il montre la zone proposée par P. Blelly et JL Marchand non? En plus ils est assez direct quand il dit pquoi l'Australie n'a pas voulu chercher plus au sud : ruclips.net/video/fZ4J5n3cuew/видео.html
gilchecksix : A 11'00" vous parlez du timbre de voix du pilote qui a changé. Est-il possible que cela soit du au fait qu'il porte un masque à oxygène à ce moment là, et que l'avion est dépressurisé ?
J'imagine que 7 minutes entre les deux appels au contrôleur c'est un peu court pour faire sortir le copilote, dépressuriser la cabine et s'assurer que plus personne ne viendra le déranger...
Non c’est la vitesse d’élocution qui est différente. Rien n’indique qu’il a un masque à cet instant. Ça s’entendrait différemment. Pour avoir entendu des pilotes de chasse à la radio pendant des années, ça ne correspond pas.
@@gilchecksix : Ah ok... 🤔
C’est marrant quand même , l’engouement autour de ça a refait surface du jour en lendemain , et soudainement , l’enquête a avancé 😂 , après 10 ans on s’intéresserait enfin soit disant au profil du commandant , mais à quel point vous avalez tout ce qu’on vous dit ? C’est incroyable
l'engouement revient car c'est le 10 eme anniversaire.Le profil du commandant? on le connait depuis le début de l’enquête.Il y a la version officielle ..et la version officieuse...Pour info, j'ai écris un livre ou j'en parle, alors ..rien de neuf sous le soleil..Il n'y a rien de marrant.Capt pat😉
C'est marrant quand même que les affolés du tir de missile et AWACS en Mer de Chine, soient au repos depuis que F.de C a reconnu que sa théorie du tir de missile lui avait été suggérée par son éditeur...idem pour les AWACS qui ne pouvaient suivre et rattraper le 777.
@@bricedesmaures2005 jeune homme il n’y a pas que les awacs qui peuvent descendre un avion de ligne , il y a les sites msa et tout un tas d’autres armements , je n’ai pas la prétention de détenir la vérité et je ne la détiendrais jamais de même pour vous , n’en demeure pas moins vrai que les recherches effectués pour retrouver l’épave étaient biaisées ainsi que tout les éléments depuis le début de cette histoire , beaucoup trop de zones d’ombres pour ce que notre technologie nous permet de faire , suffit juste de se déshabiller de sa naïveté quelques minutes pour ça
@@fezqfesesfesfse2424 jeune homme, déshabillez vous de votre imagination trop fertile...
@@bricedesmaures2005 comme quoi ses "hautes sources" bien placées et confidentielles ne sont que du pipeau..On n’entend plus aussi parler de "l'effacement de l'avion par les AWACS "bourrés" d’électronique des américains et du message radio de " l'avion qui se désintègre" étonnant non?Une autre idée de son éditeur?capt Pat😅
Je pense le pilote s’est suicidé mais pour des raisons d’honneur dans une société où l’honneur est important et pas de honte à sa famille il a fait en sorte qu’on ne retrouve jamais l’avion pour ne pas que la thèse du suicide soit officielle.
très bonne analyse...Capt Pat😁
@@patgros9273 très bien votre analyse et celle de M Marchand aussi : factuelle, concrète, logique. Pas du "on m'a dit" "j ai une source bien placée mais je ne dis pas qui" "la famille du pilote m'a garantit que" .... Dommage que de la pseudo analyse complotiste a plus de succès dans les médias que vos travaux. Il faudrait que l'éditeur réédite votre livre. On la trouve nulle part. Vous êtes le style de pilote qu'on voudrait tous avoir quand on monte dans un avion. Votre confrère australien pointe vers une zone similaire que vous: ruclips.net/video/fZ4J5n3cuew/видео.html
@@patgros9273mais heu, je me suis fendu d’un gros post pour expliquer ça et vous m avez pas félicité, je suis trop triste 🤪
Sérieusement cette fois, vous qui avez étudié le personnage, est-ce que vous trouvez qu’il y a des similitudes avec Jacob Veldhuyzen van Zanten (le pilote star qui savait tout du B747 de Ténériffe) ? Pas dans le comportement suicidaire mais dans le tempérament : le gars à qui on n’a rien le droit de dire, ce qui pourrait faire que son petage de plomb n’ait pas été détecté à temps ?…
@@JCBrenier hello..desolé je n ai pas vu votre post😌je connais bien l histoire de van zanten puisque je la presente en cours FH. que je fais.Lui c etait un autocrate...sur B747 il y en avait beaucoup.Je pense que ZS. etait quelqu un de tres competent et respecté comme les asiatiques aiment l etre mais moins que van zanten.Je crois qu il interiorisait beaucoup je je ne pense pas qu on aurait pudetecter son acte...par contreil n est pas impossible qu il en ait parlé a quelqu un...on ne saura jamais...cap Pat😉
@@patgros9273 sauf si le cousin a fait un rapport ou en a parlé au management pour raconter l’entretien qu’il a eu avec ZAS ?
Et que le temps que ça remonte il était trop tard ?
Ou alors, autre scénario : le cousin parle, le management se dit qu’il faut mettre ZS à pied, qu’il l’apprend par une fuite et met son plan à exécution avec un avion plein de pax au lieu de le faire avec un cargo, ce qu’il avait prévu au départ ?
Grave faute de management + incident évitable = risque que la IATA se fâche, que Oneword ne les exclue et que des pays blacklistent la MAS ?
On ne pourra jamais le prouver.
PS : ne soyez pas désolé de ne pas avoir lu ma prose, c’était un clin d’œil 😜
Le titre devrait être "Ca pose question"...
logiquement parlant , si le but ulitime de pilote etait de fair l'avion diparaitre, il aurait atteri le plus gentillement possible afin d'eviter que l'avion se desintegre et libere des debris que seront eventuellement trouver , par contre les debirs trouves sur les cotes africaines , demontrent que l'avion a bien et belle ecrase avec force ce qui contradit cette theorie
Pas si évident que cela...
Pas évident qu'elle se soit écrasée avec force ?@@gilchecksix
et bien avec force vous ne demontrez rien... un debris flotte..que l'avion ait touché l'eau brutalement ou pas...😅capt pat
oui mais des morceaux de l'interieur comme le cadre de l'ecran ont etait trouve ., ce qui normelement signifi que l'impact etait fort @@patgros9273
❤
a force d'analyser les analyses des analyses , la vérité sortira bien un jour
Y’a rien à analyser , c’est dissimulé pour des raisons politiques et diplomatiques , et ça arrange bien l’est et l’ouest t’imagine le genre de prétexte que ça donnerais à la Chine pour mettre sur les américains ? Jamais on ne connaîtra la pure vérité , y’a eu une bavure , par une base américaine , un avion a été descendu , avec à bord 80% de chinois , quand tu connaît les tension actuelles entre la Chine et les USA tu comprend de suite que personne n’a intérêt à connaître la vérité
@@fezqfesesfesfse2424 Les bavures en général c'est lié à un effet de surprise, là je vois mal les américains se faire surprendre.
@@enjoyphi7378 une bavure c’est une erreur quand on connaît le contexte géopolitique USA/CHINE depuis une décennie maintenant moi il n’y a rien qui me surprend
Bravo
@JCBrenier
Heu oui là maintenant tout de suite à 20:30 UTC je vois un bi réacteur à côté d’un C17…
On pourrait comparer les dimensions avec une règle pour savoir si c’est un triple 7.
Mais ça y ressemble.
Mais il n’est pas aux couleurs de la Malaysia Airlines.
(Et puis ils seraient un peu neuneus de l’y avoir laissé si longtemps :sweat_smile:)
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F.C. :
Tout d'abord permettez moi de vous remercier pour vos très pertinentes questions ... et que j'abandonne ma plume à ma jeune et adorable compagne pour vous répondre :
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"Effectivement,
sans mes binocles et mes cannes, mes 113 ans commencent à se faire douloureusement ressentir. ;)
Autant ce que j'avais pris pour des winglets caractéristiques du 777 m'avaient sauté aux yeux ; autant la présence inopportune de ceux ci sur un C5 ne m'avaient point choqué outre mesure, m'imaginant naïvement que la flotte de C-17 avaient déjà été totalement remplacée par celle des C5.
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Cela dit,
sauriez-vous expliquer pourquoi quand vous prenez la peine de cliquer sur le lien intitulé "Diego Garcia Nsf" situé juste à coté des deux zings, celui ci affiche-t'il directement une photo de 777 de la Malaysia Airline ?
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Comme le disait les humoristes du Canal+ de la belle époque, avant Bolos donc :
"Pur hasard ou coïncidence ?
Je ne crois pas." ;)
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Farce ou photomontage de mauvais goût, hacking ou odieuse provocation destinée à déclencher un Casus Belli de la part du PCC pour lui faire endosser la responsabilité du "premier coup tiré" alors qu'il devient urgent de dissimuler par une nouvelle hécatombe sensée être salvatrice, la totale incurie des gouvernants ... de nos gouvernants, à régler les problèmes dont ils sont eux même la cause ?
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Il n'est pas dit que le MH370 soit resté SUR le tarmac durant tout ce temps, la "capture photographique" présentée n'étant datée que du 12.10.2023, mais rien ne l'aurait empêché d'être "stocké" dans un des 4 hangars des B-2 ni même SOUS ce même tarmac par un "ascenseur" ou une "rampe" camouflée.
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Ensuite, rappelons nous qu'il n'y a pas meilleure protection pour préserver une évidence que le doute, le scepticisme et la crainte des changements engendrés par la divulgation ou l'acceptation de quelque vérités constituant un tabou ou comme le disait Marshall McLuhan (1911-1980) :
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"Seuls les plus petits secret ont besoin d'être protégés ;
les plus gros l'étant par l'incrédulité publique".
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Aussi je ne douterais point que quiconque serait capable d'oser identifier le MH370 même si il était stationné au beau milieu des Champs Elysées.
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@bricedesmaures2005
"Ce n'est pas une base nucléaire."
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F.C. :
Certes, cette base américaine en territoire britannique est officiellement désignée sous l'acronyme "D.G. Nsf" qui n'est ici ni la "Norsk ScrabbleForbund" (NSF) (« Fédération norvégienne de Scrabble ») ;
ni la "National Science Foundation" ;
ni même la "Nomenclature des Spécialités de Formation"
mais bien la "Naval Support Facility" pour "Installation de soutien naval".
Cela dit, elle est loin de n'être que cela.
Outre son camp d'internement et "d'interrogatoire" de la CIA, ses capteurs du fameux réseau Echelon de la NSA et bien d'autres "fonctions prioritaires" plus ou moins connues,
comment désigneriez-vous une base fixe (ou même mobile) abritant de manière plus ou moins permanente (ou épisodiquement) du combustible et des ogives nucléaires en plus de carburants et munitions "conventionnelles" ?
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@dianedesaintpierre3573
"Heu ça m’étonnerait que vous puissiez voir le Tarmac de Diego Garcia sur Google Earth, c’est flouté, car secret, si je ne me trompe pas.
Je ne suis même pas sure qu’on puisse distinguer des bâtiments, alors leur contenu…"
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F.C. :
Et bien si,
vous vous trompez assurément mais ne vérifiez surtout pas par vous même, des fois que vous puissiez vous froisser votre si précieux neurone. ;) "
Les 4 hangars "B2SS" n'ont pas la dimension pour loger un B 777-200 ER. Dixit un militaire US. qui fut basé à D.G.
L'avion à côté du C 17 est un Boeing Poséidon P8 (B 737) de l' US Navy, et le C 17 est peut-être un C 17 de la RAF, car n'oubliez pas que c'est un territoire britannique.
Le B 777-200 ER n'a pas de "winglet", le B 777-300 ER non plus....
Selon vous si je comprends bien Diego Garcia c'est Disney Land sans doute, quand tout le monde sait que c'est un clone de Guantanamo...
Tout le monde le sait ? Dans votre votre monde peut-être...
vous êtes mal renseigné monsieur.Quand les américains sont en guerre (afghanistan ,irake etc) il ya des unités (B1,B2..) basées,sinon ce nest qu'un base de transit pour les avions long range.Capt Pat😉
Merci aussi à" Mentour Pilot" de noter sous le drapeau français : 4 ! OUI 4 et pas 3 passagers français ce dont se fout littéralement l'autre co***ard Mr Waterloo qui parle de sa bonne femme et de 2 de ses mioches mais la fiancée du fils, c'est pas son sang, on s'en tape...
Ça me tue qu'on mette autant de pognon pour 230 "familles" alors qu'on est au milieu de 2 guerres très dangereuses.
C'est bon, on a tous compris, le Captain a voulu se fiche en l'air avec la volonté que JAMAIS on ne puisse le soupçonner pour protéger sa famille, autrement dit en empêchant ou rendant extra difficile de récup les boîtes noires et de comprendre qu'il est à l'origine du détournement et de l'amerrissage SANS AVOIR CAUSER DE MORTS DOULOUREUSES PHYSIQUEMENT COMME MENTALEMENT AUX CREW ET PASSAGERS..
Les gens ne vont pas ressusciter, on n' a pu remonter que 61 cadavres du Rio-Paris, les autre sont encore au fond et C'EST COMME ÇA !!!
Les familles pdt 2 ans qd le Rio-Paris a crashé en 2009 ont commencé direct en braillant comme des oies "que les États leur cachaient qqe chose et bla bla..."
Et FINALEMENT ... Ils ont pu écouter les 3 pilotes ne sachant que faire MAIS se battant jusqu'au crash pour sauver leur peau et celle des autres et on leur a bien fait fermer leur gueule...
J'espère voir av de crever, les 2 gourous de secte complotiste, le "Watterloo" qui ne démord pas de "les Américains,Obama, ont fait péter l'avion en vol " et de sa co gourou pitoyable journaliste du "Le Monde" Flo de Champi, oui il faut être sous champis hallucinogènes pour raconter ce qu'elle raconte...
@@Keith_M00N66 un peu de respect pour Ghyslain svp.
Quand on perd autant, on ne sait pas comment on peut virer ensuite. Il a trouvé une théorie crédible dans FdC qui l’a abreuvé de ce qu’il avait envie d’entendre. Donc je ne lui en tiens pas rigueur même quand je corrige ses propos. Par contre, FdC, là, ça me dérange davantage car une journaliste se doit de faire un travail pragmatique et sérieux et on en est très loin dans son cas.
Quant au "pourquoi" s'il n'y avait que des esprits sains cela se saurait 😂 .. est ce que des psychiatres ont donné leurs avis sur le MH370 ?
Question pour l'auteur, si vous jugez les analyses baser sur WSPER pas fiable, pourquoi vous penser qu'il faut relancer les recherches couteux ?
Parce que d’autres propositions de zones sont faites sur la base de calculs de performances avion et non du WSPR. Donc, selon moi, plus fiables.
Tout bon jusque la minute 46, où on se pose la bonne question : comment est ce possible que le pilote expérimente se trouvant aux commandes et ayant réussi des manœuvres parfaites pour échapper à la vigilance des radars décide de plonger dans le Sud pour s’abîmer à bout de kérosène dans un désert maritime ? C’est complètement aberrant à moins de croire sur parole les données Inmarsat… Point jamais contesté par les investigations qui se focalisent (ou s’auto censurent) sur les détails de l’amerrissage ou crash de l’avion au milieu de nulle part. Mais si on prend la peine de retirer les données Inmarsat de l’équation alors tout reprend du sens , la trajectoire de l’avion qui se dirigent tout droit vers la seule cible pertinente pour un détournement conduit de façon aussi experte. C’était sans compter sur les awacs patrouillant sur zone qui ont vite fait de détecter cette trajectoire inquiétante et ordonner devant la menace avérée sa destruction. Les restes de l’avion se trouvent probablement là où personne ne cherche, pas très loin des Maldives.
Sauf que…
Les données Inmarsat sont de pures données de connexion, rien d’autre. Elles n’ont jamais eu pour objectif de localiser un avion et jamais personne n’en avait eu l’idée avant cette affaire.
Ce sont des milliers d’heures de calcul qui ont permis d’en tirer quelque chose et Inmarsat ne savait pas au départ ce qui allait en être tiré.
Et ni les Maldives ni Diego Garcia ne sont sur un arc Inmarsat. Ça c’est une donnée.
Pour le reste, comment prouver quelque chose qui ne repose sur aucune preuve, aucune donnée, aucun fait concordant, mais uniquement sur une opinion ?
Ce qui est affirmé sans preuve peut être rejeté sans preuve.
(Et on a la preuve que l’avion des Maldives n’était pas le MH370.)
vous croyez sûrement qu’une légende ne se construit pas sans preuves crédibles, sans données fabriquées à dessin par des experts influents , sans traces laissées sur des pistes sans issues. Heureusement le bon sens existe toujours au delà des apparences et il,nous dit que si un pilote avez voulu se suicider (comme celui de la GERMANWIND) il aurait saisi la première occasion pour plonger son avion directement dans la mer sans se donner la peine de rester aux commandes pendant plusieurs heures et réaliser des trajectoires aussi précises.
Et si on a la preuve que l’avion des Maldives n’était pas le MH370 il serait très opportun de la montrer.
@@marcxavier1991 Pas assez de carburant pour arriver aux Maldives A L'AUBE comme rapporté par les témoins. Il manquait plus d'une heure de carburant. Horaires déjà maintes fois donnés..
Totalement d'accord avec le raisonnement de MarcXavier. Je suis convaincu que le but était Diego Garcia, mais les awacs ne l'ont pas abattu sinon menacé d'etre abattu et accompagné jusqu'á amerissage forcé. S'il a eu du carburant jusque vers la cote australienne il en avait assez pour Diego Garcia. L'affaire est bien plus grave qu'un simple suicide. Autre éclairage : il était excessivement tourmenté les jours avant le vol. Pourquoi ne pas imaginer qu'il n'est pas le coupable intellectuel (sinon matériel) et que les vrais coupables le faisaient chanter ou pire encore. Les choses sont souvent plus compliquées...
Faudrait juste Qu on m explique pourquoi le commandant de bord a mis 7 heures avant sse casher 'avion !!!!!! Et les passagers et le copilote Qu ont ils fakt pendant 7h !!!!! Personne n en parle bizarrement
Bien sûr que si, on en a déjà parlé.
Une volonté de certainement disparaitre sans qu'on le retrouve.
Et les passagers ont très certainement été mis hors d'état rapidement par une dépressurisation volontaire.
Et quant à savoir pourquoi, on ne saura pas avec certitude, mais il y a des pistes. Parcourez les commentaires, on en parle à plusieurs endroits.
Moi aussi slt
Une emission d’hier ruclips.net/video/lW2PWwRM3MA/видео.htmlsi=nyWn0sXsQJfEdljM
A quel moment les 239 pax ont pris conscience que "quelque chose" ne tournait pas "rond" ? On peut sans peine imaginer la panique provoquée initialement par quelques "initié(e)s" du métier de navigant parmi ces 239 personnes , crescendo au fur et à mesure que le temps passait ...surtout si le personnel "de cabine" était lui-même dans l'ignorance totale ? A l'occasion d'un ancien stage "sécurité" suivi à l'ENAC (en 1998 ...) il nous avait été demandé de "lister" toutes les possibilités connues ou non de prévenir l'embarquement d'armes ou similaires dans un gros porteur , l'imagination n'ayant pas de limites à ce sujet ...Que penser de cette hypothèse , qui aurait pu s'appliquer au MH 370 : avec certaines complicités , des bonbonnes de gaz sarin , qui est incolore , inodore , liquide mais s'évaporant à l'air ambiant , sont placées dans le circuit de pressurisation cabine . Elles sont mises à l'ouverture au moyen de capsules anéroïdes réglées pour une certaine altitude par avance (démoniaque ) Pas de masques à oxygène qui tombent , il n'y a pas de dépressurisation ! Les 239 pax + PNT sont "endormis" pour l'éternité sans souffrir (voir l'attentat au gaz sarin dans le métro de Tokyo ) Dans le poste de pilotage , comme peut-être dans l'épisode de la GERMAN WINGS , il n'y a sans doutes plus qu'un seul maître à bord - après Dieu" , tant que les pompes enverront le kérosène vers les moteurs , tant que l'oxygène arrivera dans le masque du pilote . Il y a 25 ans , ce scénario "tiré par les cheveux" avait quand même fait réfléchir , à cause des complicités éventuelles du personnel pour la mise en oeuvre du système à bord . Froid dans le dos ? Ce n'est rien à côté des "inventions" japonaises de la "cellule 731" qui a délibérément provoqué la peste en Chine , tuant plus de vingt mille personnes , durant la deuxième guerre mondiale . Alors , 200 ou 250 pax , par le sarin ou le crash à l'amerrissage , si l'hypothèse de l'acte délibéré du CDT était avérée , l'hypothèse du sarin pourrait être validé aussi ...
Monsieur ayant travaillé dans les formations pour se prémunir du terrorisme aérien je veux pour dire que le déploiement d'un gaz type sarin a bord d'un avion est impossible.Le tax de ventilation d'un avion (fonction du modèle) peut être de 22000m3 à l'heure..Il serait trop vite dilué pou être efficace.Ce que vous dites est valable dans un espace confiné.Capt Pat😀
Accessoire, le sarin est toxique par contact avec la peau, et une gouttelette d'un aérosol de sarin (qui n'est pas un gaz dans des conditions de température et de pression normales) suffit à tuer un homme... Un terroriste qui voudrait utiliser ça dans un avion devrait d'abord s'équiper d'une combinaison étanche et d'un masque à gaz et aérosols classe 3, pas vraiment idéal pour la discrétion. Bref, c'est pourrait être rigolo au cinéma dans un film genre parodie de James Bond, dans le monde réel ça parait difficile...
Tes remarques sur les belles images au début sont un peu chelou 😅 on dirait t jaloux frère! "Je n’ai pas que ça a faire dans ma vie"😅 bro relax! Lui il a les resources nécessaires pas la peine de faire une comparaison avec lui!
Je pense qu’il n’y a que toi qui a pris ça comme ça. Au contraire, il loue ces belles images et n’est pas jaloux.
En effet, je ne suis pas jaloux 😉
C’est juste parce que j’aimerais faire des vidéos plus sympas mais ça me demanderait trop de temps et ça serait au détriment de ce que j’aurais à dire.
Ben laden fait donc encore des victimes...
Se trouve dans le golf du thailand 100%
Même F de Changy a reconnu qu'elle ne soutenait plus cette théorie.. C'est dire.
oui bien sur...avec 0% de debris ni la moindre trace radar ou satellite ...vous êtes vraiment trop fort....vous devriez écrire un livre!😂Capt Pat
Moi... moi... moi...
Merci