Réponses à vos questions fréquentes puis quelques liens utiles : - La soute électronique n’est pas accessible depuis le cockpit, il s'agit d'une trappe verrouillée par une clé spéciale se trouvant sous la moquette à l’entrée de l'avion. - En cas de dépressurisation, tout l'avion est dépressurisé. Dans ce cas, la porte du cockpit est déverrouillée pour que les PNC puissent venir voir si les pilotes vont bien et portent leur masque. - Oui, on peut manuellement dépressuriser l’avion depuis le cockpit en passant les 2 outflow valve en mode manuel et en manœuvrant les sélecteurs des vannes vers open. - "Brice Desmaures" qui répond beaucoup à vos commentaires, est commandant de bord sur B777, appareil sur lequel il cumule plus de 9000 heures de vol. Il m'a aidé dans la préparation de cette vidéo et possède une base documentaire incroyable. Merci !! Les liens utiles : - La vidéo sur le positionnement de l'avion : ruclips.net/video/s6A85oQ-0R8/видео.html - La vidéo sur l'analyse des débris : ruclips.net/video/1ruFWW-q5Z0/видео.html - L'analyse de l'hypothèse des Maldives : ruclips.net/video/aQnceCIBDwI/видео.html - Le rapport d'enquête officiel : mh370.mot.gov.my/ - L'enquête australienne : www.atsb.gov.au/mh370-pages/updates/reports/ - L'incroyable blog de Victor Ianello : mh370.radiantphysics.com/ - La conférence de presse des autorités malaisiennes du 9 mars : ruclips.net/video/soY45F3tgTk/видео.html - La principale vidéo de Gilles Diharce sur le livre de de Changy : ruclips.net/video/o9AHj0pNufo/видео.html - Le livre de Gilles Diharce que je vous recommande : amzn.to/2O4z5pL - un exemple de l'implication du FBI dans d'autres enquêtes internationales, comme celle du crash de la Germanwings : twitter.com/CNNFrancePR/status/581105178302144512?s=20 - Raw data complètes Inmarsat : www.dropbox.com/s/hk3khtsmiy83y9i/35200217%20Logs%20for%20SITA%2008Mar2014%28p%29.xlsx?dl=0 - Raw data radar primaire civil : www.dropbox.com/s/fnh55vwpjatumtx/MH370_Radar_2018-04-10.csv?dl=0 - Analyse des données du simulateur de vol du CdB : mh370.radiantphysics.com/2017/10/12/simulator-data-from-computer-of-mh370-captain-part-1/ N'hésitez pas à me dire quels autre lien vous souhaitez obtenir !
Le travail de vulgarisation que vous faites est vraiment clair et factuel. Merci pour ce travail remarquable, long et probablement fastidieux à réaliser. Tellement plus compliqué et moins rémunérateur que de publier des théories fumeuses comme le font tant d'autres.
L'incendie qui détourne l'avion pile a la frontière et l'avion qui vole pendant 7h en changeant de cap vers une zone inaccessible jy crois moyen, cest du jamais vu.
Je ne suis absolument pas un technicien en aéronautique. Mais votre démonstration, cette façon de décortiquer factuellement cette tragédie, est passionnante. J’ai suivi jusqu’au bout avec « gourmandise » toutes vos explications. J’ai aimé les définitions de tous les instruments au nom mystérieux… transpondeur, flap… etc. Vous vous mettez au niveau du quidam qui vous écoute, tout en restant pointu et rigoureux. Merci
C’est incroyable car tu expliques tellement bien qu’on est pris dans l’aventure alors que c’est quand même une tragédie. Merci en tout cas pour ce formidable travail. Je ne sais pas si d’autres RUclipsrs étrangers font ce même travail mais on a la chance de t’avoir toi, du coup en français et ça c’est top.
@@XavierTytelman je pense que c'est faisable de laisser ce travail à la communauté, les fichiers de sous-titres peuvent s'écrire hors youtube et ils peuvent te les envoyer. Il y a peut-être même un outil intégré à RUclips
Un travail tres technique et pointu, des explications avec preuves a l'appui, j'aime beaucoups. vraiment bravo à toi Xavier et bonne continuation pour la suite.
Merci Xavier Tytelman pour votre vidéo. Vous avez répondre à 95% de mes questions sur la catastrophe. C’est objectif, c’est précis, c’est d’une clarté qui fait que vos dires laissent très peu de questions ouvertes. En plus vous êtes un professionnel avec les pieds sur terre. Dans ce genre d’événement on ne peut pas tomber dans la fantaisie. Encore merci
@@fredaves268 fais pas la tête Fred, désolée, j'ai vu cet aprèm' que tu ostais toujours. D'ailleurs j'ai maté tes dernières vidéos (toujours aussi pathétique trotta) et je me suis abonnée à ta chaine. T'avais une autre chaine YT avant ?
Quel excellente analyse, quel travail ! Merci pour ces explications claires, posées, factuelles et rationnelles, sans sensationnalisme, sans dramaturgie inutile. Et un grand bravo ! Cela démontre encore une fois à quel point les médias nous servent une litanie insupportable d'informations toujours les mêmes parceque jamais sourcées, recoupées, référencées ou analysées minutieusement par de vrais experts. Les infos télés aujourd'hui, n'apprennent rien aux gens. Soit ce sont des reportages sans intérêt sur des sujets superficiels, soit ce sont des infos non vérifiées qui tournent en boucle sur tous les médias et parfois traitées de manière pas toujours très clair d'ailleurs. Le vrai journalisme disparaît progressivement.
Franchement chapeau! votre facon d'expliquer, quelque chose de difficile avec des mots simple que tout le monde peut comprendre, je dis bravo! il s'agit bien d'un evenement rempli de termes techniques, de cotes sombres, de plein d'incertitude, mais votre facon de presenter est tout juste formidable! Merci encore!
Whoah !!! J'ai tout regardé et c'est un sacré boulot ! Pour avoir bossé dans l'informatique, monter de grands projets impliquant des dizaines de personnes, je me rends bien compte de l'excellence de cette enquête. 😃😊 Néanmoins... Ne pas prendre en compte le scénario de l'avion qui pique trop tôt ou trop tard lorsqu'il doit passer de l'autre côté du bord de la Terre, plate, c'est un peu léger. 🤣🤣🤣☪💨 Mais bon, à part ça, excellentissime !! Merci et Bravo !! 👏👏👏
Après avoir terminé le visionnage de cette vidéo, je ne peux m'empêcher de penser que le scénario "1" fait plus que tenir la route, il m'a tout simplement convaincu ! Sensation de rigueur et de sérieux, loin du complotisme auréolant malheureusement cette disparition depuis sept ans, voilà ce que m'inspire ce travail ! Merci, et même si cela vous fait une belle jambe, vous avez gagné un abonné Mr Tyleman !
Tu oublies un petit détail de rien du tout: l’absence totale d’alerte Mayday par l’équipage. Certes il y a le cas du vol Hélios mais le zinc allait tout droit avant qu’un passager encore conscient tente l’impossible, alors que si on suit la route probable du MH 370 l’avion est probablement contrôlé par quelqu’un. Un incendie à bord n’a jamais empêché d’envoyé un message de détresse lorsqu’il est détecté (fumée dans le cockpit ou la cabine). Et la trajectoire de l’avion me fait écarter le scénario d’une dépressurisation non détectée. La thèse N2 tient largement la route mais pour avoir des preuves potentielles il aurait fallu avoir les boîtes noires. Après c’est effrayant mais il y a eu plusieurs cas de détournement suicide.
@@BOCAJUNIORSJUVENTUS le ms804 n'est qu'un des exemples d'incendie sans appel, et c'est également fréquent sur les hypoxies, les LOCI (AF447, AH5017)... l'absence de message n'est pas une indication malheureusement...
@@XavierTytelman bjr,la thèse de l alarme incendie panneau droit de la verrière,ainsi,que celle de la soute,serait elle celle à privilégier,svp,merci.!?
@@peterstuivesant2137 je n'arrive pas à départager, je peux défendre chaque hypothèse avec autant d'arguments... Ce n'est pas un manque d'honnêteté (je me mouille sérieusement sur de nombreuses autres analyses...), mais réellement je ne vois pas comment on peut trancher sans avoir d'autres éléments...
@@XavierTytelman bjr.oui tous ces paradigmes à ségréguer,sélectivement parlant,doivent requérir,une santé mentale en nid d abeilles et en "galva"(sourire).j ai d abord opté pour un attentat,le pilote décolle,coupe le transpondeur,dépressurise,pour ne pas se casser les pieds avec la charge utile,vole en "velivoliste"(expérience mémoire,lecture des vents,finesse),"commet son forfait"?,je n irais peut être pas en ce sens,et cela nuirait à la réputation du pilote, et de boe*ng,il y a déjà le 737 avec le mcas pour cela(,sourire),l avion a maintenu un vol au long cours de manière stable.et ce en idle(le pilote a trouvé son v1,il a pu peut être amorcer le "u turn"ou c est le piaf qui a tout fait en "idle"-il vont tomber toutes les données sauf inmarsat),cela peut être tt simplement le fret(ou les 5 à la fois[(attentat),(pilote),(maintenancement à l emporte-piece,alors que les faisceaux électriques sont relativement ergonomiques,b.e. à l appui,en principe.!?-fou rire,mais,pas du tout.!.-,fibre optique comprise ,et aussi comme pour le 737 où le gars sur les fiches suiveuses a tout "babouiné",renom,probité,identité des opérateurs,et tout,et tout.!.)]le père de famille,en,deuil,tunellise,soit il part en vacances avec sa famille à l heure dite,ou,un énième voyage avec les compagnies aeriennes requises aller retour pour juger le bien fondé de son delire
Extraordinaire analyse, précise et détaillée, comme dans toutes vos vidéos. Excellente fluidité des propos, une heure passionnante. D'une clarté déconcertante malgré la technicité de l'enquête. C'est super de savoir que la France a son propre "Columbo". Bonne continuation et longue vie à votre chaine.
Addictif, il est trop bon ! Mon père qui était contrôleur aérien, qu'est-ce qu'il aurait kiffé de regarder ces vidéos. J'ai l'impression que c'est lui qui me force à les voir, puisque que j'ai hérité d'une partie de ses neurones, façons de penser, expression et j'en passe... Excellent, passionant et pire encore, passioné !
Je suis toujours aussi étonné au fur et à mesure des vidéos sur le sujet. Ces données et ces analyses que l'on en fait, c'est tout bonnement incroyable. Quelle énergie on met/a mit la dedans, c'est dingue...Respect!
Je suis étonné de trouver sur youtube des vidéos de cette qualité, qui présente des explications étayées d'arguments solides, preuve et détails techniques à l'appui. Ce sujet m'intriguait car je n'avais eu vent de cette affaire qu'au travers du prisme des médias. Là c'est clair. Merci !
merci pour cette analyse très bien structurée ! ça fait plaisir de trouver une vidéo qui montre des vrais données et analyses plutot que de juste dire "moi je ne crois pas que ce soit possible" ou "j'ai trouvé que ça ne pouvait pas etre ça" (sans qu'il n'y ai rien de concret)
Superbe vidéo, j'ai super apprécié et ça fait plaisir de voir quelqu'un qui sait de quoi il parle. Pas autant expert que vous mais en tout cas des deux proposées celle de l'incendie suivi de la dépressurisation me semble la plus crédible. Continuez comme ça c'est un plaisir de vous suivre.
J'ai regardé un reportage France 2 avant de tomber sur votre vidéo et bien je peux dire que ça n'a rien à voir ! D'un côté on a un journaliste qui fait du sensationnalisme sans apporter de réponse et qui nous laisse sur notre faim ( on est obligé d'aller chercher d'autres docus) . Et puis il y a vous, qui nous expliquez clairement les différentes hypothèses qui se rapprochent scientifiquement de la réalité et où on comprend, sans être expert, que cela est finalement logique. Pas de 3eme reportage pour moi, donc, car vous venez de tout éclaircir. Merci pour votre travail et grosse pensée pour les familles 😢
Toujours de bonnes investigations basées sur des éléments tangibles pour expliquer un malheureux concours de circonstances pour l'accident et corroborer les erreurs de pistes des enquêteurs. Merci, c'est de bon niveau !
@@pierreclauteauxrodriguez2560 vous voulez dire que maintenant ils seraient dans la troisième dimension ? Ou la deuxième, on s'y perd. Je savais bien qu'il ne fallait pas mettre les pieds dans le plat 😁
Enfin une vidéo sur le MH370 qui ne dit pas que des conneries sur cette tragédie... je plaisante. C'est vraiment bien monté. La démonstration est logique. Non sensationnaliste. Cette vidéo rend hommage aux vies qui ont été perdu.
Bonjour Xavier Bravo encore pour cette vidéo qui s’appuie sur des faits techniques et vérifiables. Concernant le 1er scénario , celui de l’incendie , j’ai 2 questions qui me tarabustent : 1 - Si les pilotes font demi tour à cause de l’incendie, comment se fait-il qu’ils ne communiquent pas ? Y aurait-il une raison technique qui les empecherait d’informer la tour de contrôle de ce problème à bord ? 2- Tu arretes ce scénario de l’incendie juste après avoir dépassé Penang . Soit ! On peut imaginer que les pilotes sont dans le gaz ( syncope ..) ceci expliquerait qu’ils ne cherchent plus à se poser . Admettons ... L’avion continue son vol au beau milieu du détroit de Malacca , pile sur la frontière Malaisie / Indonesie ... Admettons toujours Mais comment expliquer ce virage à gauche au nord de Sumatra pour aller piquer droit dans le sud de l’Ocean Indien ? Un des pilotes s’écroule sur les manettes de pilotage et modifie le cap ?? C’est alambiqué , non ? Ça ressemble plus à une trajectoire volontaire, donc pilotée manuellement ,afin d’éviter de rentrer dans l’espace aérien Indonesien . J’aimerais bien avoir ton avis là dessus . Merci Jacques
On ne saura jamais Moi j’me pose une réelle question Comment avec toutes les technologies du monde entier etc… on arrive toujours pas à savoir où est un avion C’est étrange quand même Je suis pas du tout complotiste mais pour moi il y a quelque chose de bizarre dans cette affaire On est capable d’envoyer un missile pour détruire des satellites mais pas capable de retrouver un avion 🤔
Quand la nsa et la CIA et FBI sont capable de retrouver un toru du cul sous le sable en plein désert... On se demande comment àvc tt les sattelites dont chaque pays s'en vantent pour traquer les gens et autres... Bref. A vous de vous poser la, les questions, qui sont de mauvaise foi et qui sont très ou trop naïfs. Certes ont de très bonnes connaissances techniques. Mais si une personne est naïve. Elle ne verra jamais où ' ou d' ou ce trouve le mal. Quoi qu'il est.
@@PandoraWolveCrow je n’arrive pas à comprendre votre commentaire. Surtout il y a un point important dans ce que vous dites qui a retenu mon attention : En fait vous dites que nos technologies sont infaillibles mais il n’en n’est rien. Rien n’est parfait, le FBI, la CIA ou même la NSA peuvent très bien passé à côté de pleins de choses. Et puis tous les satellites de la terre n’ont pas le même rôle (radiotélescopes, satellites météos et autres) donc du coup on se retrouve avec des ressources limitées pour exploiter des données d’un avion qui plus est.
@@here_a_microcosm je n'ai jamais dis que les technologies étaient infaillible mais... Bien d'autres choses. Mais encore faut il creuser, la, cela devrait y être.? :-)
@@PandoraWolveCrow Désolé j’ai du mal comprendre votre commentaire alors. Mais la question c’est de savoir où peut on encore trouver des informations. Je pense qu’il faut attendre que de nouveaux éléments arrivent.
Merci Xavier pour tout ce que vous faites, pour votre opiniâtreté, pour votre professionnalisme, pour les familles des victimes, pour Monsieur Watrellos, pour la vérité
@@verotoutcourteentièrement d accord avec vous et j'ai déjà vu une vidéo où xavier et monsieur wattrelos eter présent ensemble sur un plateau de télévision et xavier sembler pas très à l aise quand monsieur wattrelos developer c est argument comme quoi la version officielle ne tener pas la route, si je serai parano je me dirai que xavier est juste la pour brouiller les pistes et le cerveau de certaines personnes qui pensent encore que ç normal que en 2013 un avion de cette taille la et avec toute la technologie actuelle peut disparaître sans laisser de traces
Quand un crétin de complotiste ne veut plus vous adresser la parole, idem pour Gilles Diharce parce que vous avez été militaires et que dans sa petite tête, forcément vous défendez les forces alliées, donc les USA, pour ne pas les nommer, c'est normal que vous ne soyez pas à l'aise. Si ce "Monsieur-je-sais-tout" n'avait pas perdu de la famille, les experts qu'on lui met en face lui auraient déjà claqué la gueule une centaine de fois depuis 10 piges. Xavier ou Gilles ne sont pas mal à l'aise parce que le Waterpolo a raison, ils sont ennuyés parce qu'ils ne vont évidemment pas aller au clash en direct avec un veuf qui a perdu 2 mioches sur 3. Y'en a eu au bas mot 160 entre la Chine et la Malaisie des morts mais on focalise sur les 3,5 nôtres... D'ailleurs cet ex Grand Patron de la filière Chinoise de LAFARGE devrait passer du temps avec son fils aîné qui a presque 30 ans parce qu'un jour ce sera trop tard et les morts ne reviennent plus .
Merci pour cette vidéo toujours au top,heureusement que vous êtes là pour apporter une vraie analyse sur cette affaire,ça fait trop longtemps qu’on spécule sur un complot alors que tout les éléments nous permettent de démonter toutes les théories hasardeuses...
J’aime beaucoup vos explications orientée très techniques et fondée sur des données factuelles et pistes logiques pour trouver une réponse la plus probable a un mystère .
Et bien, ca c'est SUPER BIEN FAIT, Monsieur !!! Mes complimentations. Très serieux, très intelligente présentation, la meilleure que j ai pu voir. MERCI BIEN !
@@jonfer3565 Normal, ils ont des choses à cacher .. Il vaut peut-être mieux (pour certains pays) que l'avion et les boites noires ne soient pas retrouvé(e)s ..
Wow vraiment la vidéo la plus documentée sur le sujet ! L'hypothèse d'une hypoxie de l'ensemble de l'équipage est pour moi la plus séduisante car elle permet d'expliquer au mieux toute la chaîne d'évènements incohérents sans faire intervenir d'éléments extravagant. Mais il y a tellement de cause imprévue possible (suicide, prise d'otage, tentative de détournement donc sabordage ?) qu'on saura vraisemblablement jamais le fameux "comment ?" Cette affaire reste méga louche !
Hello, Une hypoxie pendant une heure de vol qui permettrait de piloter un virage de plus de 90° à gauche cap au sud. Pour moi, ce n'est pas séduisant du tout surtout dans un cockpit où les pilotes disposaient de plus de 10 h d'autonomie oxygène...
Superbe démonstration. On ne saura peut-être jamais lequel des scénarios est le bon mais le travail réalisé pour en arriver là est déjà incroyable de technicité ! Magnifique enquête si palpitante ! Merci de toutes ces heures d’analyses !
D'ailleurs "MOI moi" m'a fait beaucoup rigoler, d'après lui l'avion aurait été détruit par l'armée (laquelle ?) pour que l'on ne sache pas que la terre est plate. Il est très fort, le secret le mieux gardé du monde PTDR !
La volonté de certains hommes de croire en des choses invraisemblables est sans limite.. Cest pour ca qu'ils continuent a voter tout les 5ans pour les memes en esperant un résultat différent
Toujours aussi professionnel et passionnant. A l'heure de l'information continue et instantanée les médias devraient avoir l'objectivité et la patience d'attendre avant d'émettre des hypothèses. Je pense que votre vidéo devrait être traduite en Malais et Chinois. Excellent travail !
La passion, quelle force de travail! Au risque de poser une question idiote, vous nous présentez deux hypothèses compatibles avec les données accessibles, incendie ou détournement, pourrions-nous imaginer que ces deux situations se soient succédés ? À vrai dire, les avaries ne se prévoyant pas, un incendie pourrait très bien se déclarer pendant un détournement non ? On se focalise beaucoup sur la fin du vol, mais le demi-tour suivi du vol au-dessus de la ligne frontalière avec la Thaïlande, sont deux éléments quand même très singuliers, et puis si on fait ces mouvements parce qu'il y a un problème à bord, on prévient, là c'est tout le contraire. Je veux dire, le début du vol doit répondre à une grande partie des questions (surtout des théories...). Non (aux 2 questions) ?
"Accessoirement" ta synthèse de tte les possibilités de scénarios envisageables pour la disparition du mh370 est très bien expliquée et argumentée , très bon travail bravo!!!👏👏👏
Oui juste dommage qu'il ne donne pas son sentiment personnel. Les enquêteurs proche du dossier disent que cest tres probablement un suicide du pilote mais anonymement. Personne n'ose porter ses couilles tant qu'on retrouve pas l'epave et les boîtes.
@@housemasterjkm6332 ca me choque pas plus que ca: les experts techniques sont « formates » pour sortir un rapport technique, pas une verite judiciaire ou poser des responsabilites. on peut le regretter mais c’est bien le principe de nos systemes judiciaires: pointer un enchainement de faits et une responsabilite humaine, c’est d’ailleurs a mon sens 2 metiers « incompatibles »
@@patriciaoudart1508 Vous avez regardé la vidéo? en quoi les virages ne serait pas compatible avec un suicide? le pilote ne s'est pas trancher les veines dans le cockpit hein quand on dir suicide cest qu'il a detourné l'avion pour cacher son geste et mourrir avec
J'imagine bien un scénario du type de la German Wings : Le pilote profite que son collègue est parti pisser pour verrouiller la porte du cockpit interdisant tout accès dans la cabine de pilotage. Il coupe le transpondeur pour que l'avion ne soit pas localisable par les radars civils, prend le contrôle de l'avion et fait un demi-tour pour suivre une route aérienne standard n'éveillant pas les soupçons. Le copilote essaye de pénétrer dans le cockpit mais n'y parvient pas. Il a alors l'idée d'aller dans la pièce contenant les équipements de communication pour essayer de communiquer avec le sol pour lancer une alerte mais fait une fausse manip ayant pour effet de couper le SATCOM et peut-être d'autres équipements. Il essaye également de passer un appel avec son téléphone mais sans succès l'avion étant trop haut. Plus tard il réussit à remettre en route le SATCOM ce qui expliquerait le logon de 18h25 avec une fréquence décalée suite à une coupure assez longue. Ensuite le pilote peut mettre l'avion en pilotage automatique avec cap au sud en attendant l'épuisement du carburant ou abréger sa vie et celle des passagers qui sont en pleine panique en provoquant volontairement une dépressurisation de l'appareil. Ce scénario me semble compatible avec les différents éléments que vous indiquez mais il n'y a aucune certitude bien évidemment et l'expérience a montré que ce n'est pas toujours le plus probable qui se produit ! Qu'en pensez-vous ?
Bravo Xavier ! De loin le premier et la meilleur vidéo sur cet accident, tout y est les faits rien que les faits et on balaye les fake news au passage. Pour les connaisseurs du dossier ça fait du bien un grand merci
1:45 Quels sont les radars militaires des 3 pays que vous cités et qui ont détecté l'avion et son demi-tour ? Comment peut on expliquer que lors de son demi tour l'avion traverse plusieurs zones ariennes (7 zones de différents pays) et qu'avec ses radars militaires primaires, aucun pays ne s'est posé de questions pour intercepter l'avion ? (Je rappelle la procédure que quand un avion non identifié, traverse une zone aérienne et qu'il ne répond pas, on envoie les militaires , rafales...etc pour l'intercepter comme le vol Elios )
C'est expliqué dans la vidéo. L'avion a longé les lignes d'espace aérien et n'est pas rentré franchement dans l'un d'eux avant de sortir de la zone radar. Ça accredite d'ailleurs la thèse du détournement tellement ça semble délibèré.
En fait si j'ai bien compris. En naviguant sur la frontière. Chaque contrôleur aérien pense que l'avion est en contact avec le contrôle qui est de l'autre côté et ne s'inquiète donc pas outre mesure tant que l'avion ne rentre pas franchement dans l'espace aerien
@@ja41 Au delà de l'intention de survoler entre deux espace aériens pour ne pas se faire repérer, il faut rappeler qu'un radar ne s'arrête pas à la frontière des pays et des espaces aériens tracé sur une carte qu'on met en parallèle avec la trajectoire supposé de l'avion. En effet un radar militaire primaire à une portée sous forme circulaire ou d'arc circulaire et non linaire. Donc la portée d'un radar Indonésien ne s'arrête pas à sa frontière et peut s'entendre bien au delà par exemple. C'est ainsi que je m'interroge sur le fait que l'avion traverse la Malaisie et le détroit de Malaca, sans que les radars primaires militaires Malaisiens, Indonésiens et Thaïlandais pour ne citer qu'eux. D'où ma question primaire, quels sont les pays qui ont détecté l'avion que citais @Xavier sur ce demi-tour ?
Vraiment excellent, du bon travail, présenté clairement et avec beaucoup de rigueur. Cet accident reste très mystérieux mais je ne vois pas ce qu'on peut déduire de plus en fonction des informations objectives dont on dispose à ce jour. Bravo
Travail extraordinaire, à la fois passionnant et glaçant. Bravo à vous. N’ayant pour ma part absolument aucune connaissance ni compétence technique, réfutant de principe, toute velléité ou tentative de thèse complotiste, je m’interroge juste sur le fait qu’une des 2 théories que vous exposez, avec le recul et la connaissance d’aujourd’hui, ne permette pas, 7 ans et demis plus tard, d’en affirmer une de manière définitive. Merci encore pour votre analyse.
Voilà (enfin) une vidéo remarquable... du concret , factuel , une analyse précise et loin de tout sensationnalisme malsain... une nouvelle fois bravo et merci M. Tytelman, vos vidéos sont toujours super intéressantes !
Deux questions concernant le scénario 1 (incendie, ELMS) : - Pourquoi les pilotes ne se sont pas posés à Penang, ou même tenté de se poser? Est-il possible qu'ils étaient déjà inconscients à ce moment là? - Pourquoi n'y a-t-il pas eu d'appel de détresse dès la découverte de l'incendie par les pilotes? Le pilote rallume son téléphone mais n'émet pas l'appel de détresse?
Si les systèmes de communication ont été coupés, impossible d'émettre le moindre message... Et l'ELMS aurait pu s'activer avant la détection d'un problème par les pilotes... Pour le pourquoi, on ne saura pas malheureusement :(
@@XavierTytelman ca rejoint un de mes commentaires: d’un point de vue purement technique est ce que le temps de depressurisation(et donc de perte de connaissance) du a l’ELMS est compatible avec la chaine temporelle des evenements connus ? je me dis que cette question pourrait etre repondue dans les rapports (par « oui », « non » ou simplement « on ne sait pas »)
@@damientelle le timing n'est pas connu, sur l'hypothèse technique les pilotes avaient-ils connaissance d'un incendie lors de la coupure électrique ? La depressurisation a ensuite pu être lente et progressive, donc indétectable dans ces conditions...
Merci de poser cette question, c'est ce que je n'arrive pas à m'expliquer également. Le pilote arrive à faire demi-tour car il sent un problème mais tout le monde perd connaissance juste après ?
@@xixyy le pilote peut faire demi tour car tous des équipements électriques de sont coupés... La depressurisation lente prend ensuite une demi heure a survenir et évanouir tout le monde ... Au bout d'un moment le feu est éteint par la depressurisation, donc l'électricité se relance, mais plus personne à bord...
Vidéo très intéressante et bravo pour le boulot ! Voici mon avis. - Hypothèse du feu ou dépressurisation: Impossible, un avion ne vol pas autant de temps et ne suis pas un trajet aussi précis et de plus il n'y a eu aucun appel de détresse. - Hypothèse suicide: Ils sont 2 dans le cockpit et la rapidité de coupure des instruments n'est pas possible et c'est confirmé par la durée du vol et du trajet qui ne sont pas compatibles avec ce genre d'hypothèse, en cas de suicide, généralement, c'est plutôt rapide et pas de coupure des instruments. Conclusion simple: Le vol a été détourné, probablement à distance ou par quelqu'un à bord, on sait maintenant que c'est tout à fait possible. Après, pourquoi et par qui... On ne sait pas, peut-être que le détournement n'a pas fonctionné comme prévu, les gens ou le personnel à bord ont peut-être tenté de reprendre les commandes de force (comme par exemple lors du crash le 11 septembre 2001 de l'avion en plein champs) ce qui a fait que l'avion a fini par devenir incontrôlable sur la fin et ce qui expliquerait aussi que le téléphone portable du pilote a borné car, il a tenté de communiquer désespérément a rallumant son téléphone... Car les gens n'ont pas dû rester assis tranquillement pendant le détournement, les gens ont dû chercher par tous les moyens à agir ce qui a pu causer des dégradations dans l'avion et sur les systèmes. Ou alors le détournement a parfaitement réussi et on a fait en sortes de crashé l'avion dans un endroit perdu ou il est quasi impossible a retrouver (pour ne pas mettre la main sur les boites noires). En tout cas, le détournement ne fait aucun doute.
Merci pour ces explications détaillées et très bien expliquées, d'avoir étudié toutes les pistes évoquées à l'époque, et même encore maintenant, et de nous démontrer qu'elles ne sont pas pour la plupart, possibles.... Pour la première fois depuis 7 ans, j'ai un scénario, même 2, qui se profile et si je puis dire, qui tient la route Merci.
A force de croire à priori que l'on connait les circonstances et les situations, on risque à l'arrivée un crash, donc pour moi dans ce genre de situation, moins on interprète en fonction du connu, plus on a de chance d'ouvrir une petite fenêtre vers ce qui s'est réellement passé, autrement dit il vaut mieux sans doute se taire et faire le deuil d'une explication vraiment pertinente, à défaut d'éléments nouveaux.
Merci beaucoup, j'attendais avec impatience votre analyse et je ne regrette vraiment pas d'avoir attendu. Bravo L'hypothèse de détournement part l'un des pilotes me semble tout aussi hollywoodienne que les suivantes en particulier sur la prouesse de couper tout instantanément sans log-off du SDU en se débarrassant de l'autre pilote, suivre les frontières et pour filer vers le pôle... V'là l'objectif... L'incendie ou quelque anomalie qui provoque un retour immédiat, quelques enchaînements de malchance pour finir en vol hypoxique vers n'importe où est tellement moins capillo-tracté. En revanche, vous détaillez le scénario jusqu'à l'ILS de Penang mais j'aurais aimé connaître votre avis sur la suite. Pourquoi partir au 300 ? Puis le sud ? Juste l'hypoxie avec quelques moments de conscience ? Il n'y a pas une logique en relation avec une carte d'approche, un réflexe ou habitude de pilote mal exécuté parce que amoindri ? Il me faut lire tout les références que vous avez indiquées mais c'est tellement mieux quand on m'explique 😁 Encore merci et bravo pour votre travail 👏
@Xavier J'ai trouvé votre vidéo très claire mais effectivement, je rejoins Stéphane Mbaye lorsque vous parlez de l'hypoxie (ruclips.net/video/UkJU_qrVWfE/видео.html), en quoi après ILS de Penang, ces deux changements de cap ? Merci d'avance
Dans l'hypothèse de l'incendie, effectivement, il faut expliquer les derniers changement de direction par le fait que le corps du pilote tombe sur le manche et fait tourner l'avion une première fois, puis encore une seconde fois. C'est possible mais je trouve que c'est bien moins crédible que l'autre hypothèse. L'arrêt manuel du transpondeur, l'effacement du numéro de vol du système de l'avion (ce ne pas mentionné ici mais Xavier en parle d'en d'autres vidéos), le suivi de la frontière Thailande/Malaisie (pourquoi faire ça si ce n'est pas pour passer inaperçu); tout ces points tendent à montrer que le pilote a volontairement dérouté l'appareil. Ce n'est pas la première fois qu'un pilote se suicide avec son avion. Après, l'hypothèse de l'incendie/incident à bord reste techniquement possible mais ça colle moins avec les faits je trouve.
Excellente analyse, parfaite connaissance du sujet, arguments construits et factuels.. La question qui dérange : POURQUOI LES MÉDIAS NE SONT PAS AUSSI MÉTHODIQUE ET IMPARTIAL ? les médias ne sont en réalité que des propagandistes de l émotion.. Les infos en continue ne font pas du journalisme, car un véritable journaliste est et doit être une sentinelle du peuple et non un agent travaillant pour l oligarchie et la pensée unique ou officielle.. Bravo monsieur, je suis tombé par hasard sur votre vidéo très intéressante et instructif.. Très rare d aborder un sujet ou des vies humaines et des familles ont trouvés la mort , avec un professionnalisme , une qualité qui ne réveille pas l émotionnelle, ce qui permet de voire la vérité et les faits. Les médias ont cette facheuse manie de rendre le téléspectateur écouter et regarder les infos non avec l esprit critique mais avec le cœur et l émotion.. Problème !!! Lorsqu'on réagit avec la tête, notre cerveau active ses neurones et absorbe l info avec intelligence ,, ce qui nous maintient éveillé et critique, alors que si l émotion vient à prendre le contrôle de notre vision et écoute, nous sommes prisonniers inconscients et à la merci et surtout passifs et dociles quand la publicité vient nous faire croire que nous sommes en besoin , donc matérialistes au grand bonheur des annonceurs.. Car il fut une époque où acheter un produit relevait d un besoin, maintenant c'est par envie.. cette envie est créée de toute pièce par le format des émissions et programmes que nous regardons.. Je n ai pas de télévision... être passif devant un écran m est insupportable.. Internet est l avenir, mais gros problème, internet est entre les mains d'un tout petit nombre , et forcément dangereux. Mais cet outil numérique est 100 fois plus intéressant que tout autre support qui donne l infos. Merci
Bravo pour votre vidéo c’est précis c’est clair vous êtes un des seuls qui essayer de nous donner une explication plausible sur ce qui a pu se passer cette fameuse nuit merci à vous c’était très intéressant
Justement est ce qu’on a des infos de l’enquête de la France ? De nouvelles recherches prochainement ? Ça serait quand même bien pour les familles d’avoir une réponse.
si j’ai bien compris il s’agit d’enquete judiciaire et non technique. donc secret de l’instruction. Si aucun juge ou procureur ne veut divulguer en publique , personne ne peut les contraindre. pas de rapport d’etape etc....mais bon la c’est plus un pb avec le systeme judiciaire. le secret de l’instruction n’aidant pas (dans certains cas) l’opinion publique avant l’arrivee d’un eventuel proces.
Ils peuvent rien dire même si ils le savait ils le diront pas quand même ils ont pas le droit les documentaires qu’on na donne aux enquêteurs français en aucun cas ils ne peuvent faire référence à ces documents secret d’instruction peuvent se faire juste des idées , des conclusions...
merci beaucoup pour toutes ces vidéos de mise au point, c'est pragmatique, clair, factuel, simplement super! Je reste touché par la détresse de Monsieur Wattrelos, malheureusement et cela se comprend mais il n'est pas lucide.
Merci à toi Xavier de faire en sorte de vulgariser ces tonnes de documents techniques afin d'expliquer clairement les choses ! Hâte d'être millionnaire et de t'engager comme pilote 😂
@@XavierTytelman Ça tombe bien, je suis pas encore millionaire, on va avoir le temps de se former 😂 En tout cas vraiment merci pour ta chaîne RUclips, passionnant 🙏🏼
Le dernier commentaire sur la terre plate est excellent ! La terre n'est pas plate mais cubique, et quand on arrive au bout, on passe sur la surface suivante. Cette théorie de l'avion qui tombe ne tient donc pas. En revanche si l'avion volait trop bas, alors oui, il a pu heurter un angle. C'est pour cela qu'on nous cache l'altitude à laquelle il volait. Je vous laisse on vient me chercher.
Un peu d'humour même s'il est plus que probable que les passagers et équipage ont dû vivre un calvaire pendant des heures. Merci pour cet éclairage scientifique, comme je n'ai pas eu la chance d'aller voir un angle des Terres su Sud, genre britannique par exemple, je ne sais pas à quelle altitude pouvait voler l'avion, de 4 à 7 pieds ? Une théroie d'un Pacman 3D serait peut-être aussi à approfondir : l'arrivée sur une zone fait ressortir l'avion intact mais à l'opposée ? juste 2 blagues débiles plongées dans les profondeurs des commentaires. 1 - La Terre peut être plate mais pour que cela marche il faut retordre l'espace-temps, c'est plus compliqué du point de vue pour les calculs...alors autant dire qu'elle est ronde 2 ou alors, la terre n'est pas plate mais elle est dans un hyper-plan :-)
@@pyaber8594 C'est clair :-) en même temps cette histoire remue car un gros avion de ligne qui disparaît tout en étant probablement en l'air pendant longtemps, sans aucune trace de communication, qui semble s'être déplacé en direction opposée de son point de destination avec un peut-être une tentative d'atterrissage suivi par un vol sur des centaines de kilomètres......ensuite des mois de recherches vaines......fait de cet avion un avion fantôme, cela secoue les neurones Je me demande si un système de communication d'urgence sur batterie/manivelle (?) autonome quand plus rien n'est alimenté pourrait aider, c'est peut-être non-réalisable à cause de la puissance demandée et du nombre restreint de situations pour lequel ce système serait utile, je ne suis pas spécialiste et cette histoire me fait regarder les avions différemment
Merci Xavier pour cette vidéo très intéressante. Tes explications sont assez claires, et tu montres une volonté de neutralité avec tes réserves sur ce qui est incertain. Bien plus intéressant qu'un documentaire qui chercherait à faire du sensationnel!
Bravo pour ce gros travail de recherche et merci de communiquer ces explications ! Les gens n’en ratent pas une pour taper sur les pilotes chaque fois qu’ils en ont l’occasion !!!
Oui ! La thèse des pilotes est possible mais pas la seule à exploiter. Faut pas oublier qu’il y a tous leurs proches encore en vie qui doivent écouter tout ça et ça me brise le coeur pour eux. Entendre pendant des années que ton mari/frère/ami/père/…puisse être un tueur est une horreur que je n’ose même pas imaginer
Bonjour Xavier et merci pour votre travail super rigoureux et passionnant ! Qu'est ce que aujourd'hui pourrait motiver un pays à lancer des recherches dans la zone la plus probable ? qu'aurait-il à gagner à retrouver cette avion sur le plan politique ? et d'ailleurs, est-ce que c'est vraiment nécessaire de retrouver l'épave d'un point de vue financier et politique ? bien sûr que énormément de monde souhaite qu'on le retrouve car cela montrerait que l'étude collective et que toutes ces données analysées ont été nécessaires et que ce serait une victoire pour la science mais d'un point de vue politique ? Merci !
Vu que personne n'y a répondu depuis un an, je me risque :-D Je pense que c'est comme tous les incidents impliquant des avions au final: Faire de sorte que ce qui a causé ce souci soit compris, et mettre en oeuvre des actions correctives permettant que cela ne se reproduise pas. Cela permet aussi d'enlever toutes ces mystifications autour des avions et théories diverses du complot (qui notamment entretiennent la peur en avion), en apportant des explications rationnelles.
Je ne met pas en doute votre professionnalisme, mais avez vous pris l'avion avec des Chinois ? Il n' y a pas dix pour cent qui mettent leurs téléphone en mode avion !! Donc, pourquoi il n'y a que le téléphone du copilote qui a été connecté ? Juste une question ! Bonne journée.
@Xavier Tytelman Bonjour, je me suis posée la même question, avec les ordinateurs aussi. Bcp de personnes ne respectent pas la procédure, pouvez vous nous éclairer ?
Allo?! Mr Tytelman, ah... apparement lui aussi se met en mode avion quand on lui met le nez dans le caca. Il est insupportable avec toutes ses affirmations... Aucun expert du monde entier ne se permet aucune affirmation sur le sujet... mais lui c'est en permanence ! Et une fois de temps en temps il se rattrape, et utilise le conditionnel. Il bosse sur des données bidonnées depuis le début. Impossible pour lui d'enlever ses oeillères... pire, d'être honnête avec lui même. Pensées émues pour toutes les victimes et pour Monsieur Wattrelos et son combat.
@@mickyblo8674 c'est vrai que tes oeillères à toi ont l'air d'être particulièrement ouvertes...! Tes à priori t'ont probablement poussé à ne pas regarder plus de deux minutes de cette vidéo, dans laquelle je vois, personnellement et comme presque tout le monde ici, une analyse méthodique, pertinente et objective des infos et données à disposition, sans parti pris, afin d'écarter les hypothèses improbables et mettre en avant les réelles causes possibles. Après bien sûr, quand on a pas d'arguments, on explique que toutes les données sont bidons et on préfère les assertions qui ne reposent sur absolument rien de concret voir tangible, mais tellement plus glamour pour le petit complotiste type. Pathétique ! J'attends avec impatience tes explications sur les liens évidents de la disparition de cet avion et le COVID, l'assassinat de Kennedy et les chemtrails ! Pour ma part, je remercie également l'auteur de cette vidéo pour son travail très documenté, organisé et accessible, traité avec réserve et recul.
A priori rien ne dit que le téléphone du copilote est le seul à avoir borné. Simplement le fait que le téléphone copilote ait borné établit que: 1: l’écho radar est bien celui du MH 370 2: le copilote avait réactivé son téléphone (puisque a priori lui respecte les règles et le met en mode avion durant le vol) ce qui va dans le sens d’un problème rencontré par l’avion et peut-être un copilote qui aurait cherché à contacter le sol via un autre moyen que les instruments à bord.
Très intéressant. Je suis assez néophyte en aviation, mais l'histoire mystérieuse du MH370 m'a toujours "captivé". Cette vidéo est super claire et informative, merci
Toujours des très bonnes vidéos explicatives. Juste dommage de ne pas avoir évoqué le commandant de bord au profil un peu trouble. Merci encore pour les vidéos.
Bonjour, Un grand merci pour toutes ces informations et ce travail riche. J'aurais une petite question : dans l'hypothèse du vol hypoxique, comment expliquer le virage vers le sud?
On peut aussi se poser la question sur le virage précédent vers le nord, pourquoi avoir passé l'aéroport de Penang et avoir continué ? Dans tous les cas, si l'appareil était dépressurisé et que les pilotes n'avaient pas réalisé qu'ils devaient mettre leur masque, leur comportement a pu devenir complètement incohérent, c'est un des symptomes de l'hypoxie. Avant de perdre conscience un peu plus loin, en initiant volontairement ou non un dernier virage vers le sud ?
@@alesiavercin8879 Excellente remarque ! D'autant que les pilotes sont mêmes prêt à atterrir sur une route déserte ou dans un champ s'il le faut en cas d'urgence. Après c'est vrai que c'était la nuit et là, sans guidage aucun c'est surement impossible de voir la piste.
l'incendie est a écarter au point igari aucun ''mayday'' et l'avion aurait soit crasher dans la même zone ou demi tour et atterrie le plutôt possible hors il a continué de voler très longtemps. Le transpondeur a été mis en position off volontairement et la dépressurisation de la cabine probablement aussi . Il y a trop de changements de cap donc peu importe qui était au commande savait très bien ce qu'il faisait. Les motivations restent a découvrir
C'est un peu ce que je voulais écrire en réponse à un message de qq'un qui travaille dans le fret aérien et qui m'a demandé mon avis (il se reconnaitra) - un feu suffisamment massif pour détériorer des équipements en soute électronique et couper jusqu'à la VHF ? Ce n'est pas réaliste, l'avion ne volerait pas longtemps or comme dit, l'avion a encore volé 7 h, les diverses courtes et fugaces "liaisons" avec le satellite ont eu lieu jusqu'au bout. 2 autres éléments : la soute électronique ne possède pas de système d'extinction de feu. Pour aller éteindre qq chose là dedans, il faut sortir du cockpit, prendre un extincteur à main et descendre dans la soute..pas réaliste. Autre chose, il y a 3 radio VHF dont la 1 qui est toujours alimentée même dans les cas de grave détérioration des systèmes électriques. Un Captain instructeur sait cela... De même qu'il sait désactiver l' ACARS (j'ai dit désactiver, pas couper) Ca se fait au cockpit, simplement et quand l' ACARS est désactivé, il ne peut émettre, mais il peut recevoir. L'ACARS marche en VHF et par satellite. - dépressuriser manuellement et volontairement, un Captain instructeur et même un pilote 777 lambda sait le faire. Certaines procédures d'urgence le font faire. Il y avait largement assez d'oxygène pour un ou 2 pilotes (de l'ordre de 15/20 h) les valeurs du jour figurent dans le rapport. - La trajectoire suivie et partiellement repérée par les radars militaires (assez peu réactifs, j'en conviens) montre un changement de route dans le détroit de Malaca, plus d'une heure après le demi tour vers IGARI. Route qui n'était plus celle prévue. Une route dans le FMS ne change pas toute seule, et il n'est même pas besoin de reprogrammer une route (faut quand même bien connaitre l'avion), il suffit de passer en guidage par le seul cap comme sur un DR 400. Même pas besoin du pilote automatique, ce n'est pas nécessaire. - comme c'est écrit dans les "conclusions" du rapport, ces actions ne peuvent être faites que manuellement, une tierce partie au cockpit n'est pas à exclure. La ou les personnes au cockpit savaient très bien ce qu'elles faisaient ou voulaient faire. Restent les motivations .. J'ai été assez effaré hier soir par des échanges avec un certain F.L qui croyait avec moquerie..que je n'avais pas lu le rapport de 2018; j'ai même aussi lu ses annexes avec le flaperon.. celui de 2014 ainsi que ceux du BEA australien. Bavarder, critiquer et attaquer férocement sans parler des faits et de technique et sans avoir lu, c'est juste de la malhonnêteté intellectuelle.
On peut aussi ajouter qu'en cas de grosse urgence, on change le code du transpondeur en 7700. Ca permet que l'avion soit vu sur tous les radars de la région même en dehors du strict secteur de contrôle. Il y a vraiment peu de risque de confondre un changement d'affichage de chiffres avec la mise sur STBY (stand by = en attente) du sélecteur. Il n'y a pas de position OFF sur le boitier de commande DES 2 transpondeurs, sauf pour le seul report d'altitude (mode C) Cela bien sûr dans un environnement radar. Bien sûr, le stress, la saturation peuvent le faire oublier comme d'émettre sur la fréquence d'urgence 121.5 comme dirait la chère Mme de Ch. Cette fréquence est écoutée par tous les avions et tous les centres de contrôle aérien. Personne n'a entendu...
J'ai trouvé ces vidéos par hasard . Je viens de terminer la vidéo que tu as tourné il y a 3 ans avec ce pauvre homme qui fait de son mieux pour trouver des réponses. Je trouve formidable ce que tu fais car il ne faut pas oublier. Tu as un coeur en or. C'est un bel hommage envers les victimes. Continues comme ça, tu fais du merveulleux travail.
Excellent reportage ! Largement plus rationnel que le "complément d'enquête" dans lequel vous apparaissez, et qui insidieusement conclut que les enquêteurs ont été négligeant et qui laisse entendre que l'option Maldives est la bonne. Pour ce qui est du détournement pirate, l'avion peut très bien avoir été détourné par n'importe quel passager avant la fin des derniers échanges radio (très laconiques).
Merci ! Si on imagine le détournement par quelqu'un a bord, il faudrait que cette personne soit déjà dans le cockpit, quelle se débarrasse du / des pilotes très très rapidement pour couper le transpondeur puis faire demi tour. C'est pour cela que l'on favorise plutôt l'hypothèse d'un des pilotes si on part sur ce scénario.
@@XavierTytelman Oui j'avais bien compris le raisonnement. Mais un individu armé aurait très bien pu être présent dans le cockpit bien plus tôt et intimer l'ordre de suivre le plan de vol comme si de rien était, jusqu'au moment fatidique. Il est difficile de croire qu'un incident technique arrive pile poil entre les deux contrôles au sol. Un acte volontaire aurait attendu ce moment pour perdre l'attention d'un contrôleur malaisien et ne pas encore éveiller celle du suivant afin de minimiser le risque de déclencher une interception. Et de fait, ça a particulièrement bien marché. De même en cas d'acte volontaire, il est plus réaliste de considérer l'ensemble des passagers + équipage que les seuls 2 pilotes. Ca augmente les probabilités et d'ailleurs, il aurait fallu que l'un des deux pilotes neutralise l'autre à l'improviste dans le temps aussi court qui fait justement dire que l'intervention n'est pas extérieure à la cabine. Dans les enregistrements, est-ce toujours la même voix qui communique avec le contrôle ? Enfin, dans l'hypothèse d'une panne électrique ou incendie, même si c'est plausible, il est difficile de croire qu'un incendie est été exactement suffisant pour mettre HS tous les dispositifs de localisation et communication, mais en même temps exactement insuffisant pour ne pas détruire d'autres racks, ou faisceau électrique. Dans nos avions modernes "tout électrique", un feu dans un toron de câbles et c'est foutu. Le système ne redémarre pas au bout d'une demi-heure. En fait, aucune hypothèse n'est totalement satisfaisante sur tous les points. De même je ne comprends pas trop l'hypoxie. Si vraiment une dépressurisation cabine devient inquiétante dans le temps, n'importe quel pilote aurait la présence d'esprit de descendre à 6000ft, et il n'y aurait plus de soucis ni pour eux, ni pour les passagers (à par le problème de température). C'est bien dommage de ne pas avoir de certitude sur l'altitude de vol après le demi tour. Toujours étant que l'avion est resté piloté jusqu'à sortir de la couverture radar en entrant dans l'Indien. D'ailleurs, pourquoi ce dernier virage à gauche direction le grand sud, après avoir doublé l'Indonésie, envoyant l'appareil au centre d'un désert océanique ? Si le demi-tour était un retour emergency pour se poser, pourquoi avoir sciemment contourné l'Indonésie ? Et pourquoi un retour sur la Malaisie en mettant le cap sur un base aérienne, tout feu éteint ? Espérait-il être abattu ? Mais ce soir là, la chasse aussi était fantôme ... Bien des mystères encore. Pour les familles des victimes (et pour nous les curieux), espérons que l'épave soit retrouvée et que les enregistreurs parlent.
Merci pour cette excellente (le mot n'est pas trop fort) vidéo qui fait un point détaillé et argumenté sur ce ténébreux dossier. Nous sommes en ce moment abreuvés de théories plus fumeuses les unes que les autres, à base de "ces méchants Américains" (avec la complicité de milliers de personnes dans au moins 3 autres pays...) ou ce commandant "terroriste islamiste" voulant se crasher à Diego Garcia, sans souci de la vraisemblance ni le moindre commencement de début d'esquisse de preuve, bien entendu. Je rejoins un commentateur pour mettre à part monsieur Wattrelos : j'ose à peine imaginer sa douleur devant la perte de sa famille, dans des circonstances et pour des raisons inconnues. Il se raccroche à ce qu'il peut pour identifier un coupable, c'est humain. Qu'un jour la vérité soit trouvée et qu'il puisse trouver la paix.
La théorie du détournement entretient l'idée d'un 'ailleurs' où les passagers seraient rescapés. Mais de ce fait, cela empêche le deuil des familles. Le problème c'est ceux qui exploitent cette douleur pour se faire de l'argent.
Question, dans le scénario de l'incendie et de la dépressurisation comment se fait-il que l'avion effectue encore des changements de cap après Penong alors qu'il n'y a pas eu de tentative d'atterrissage vers Penong?
3 года назад+1
La réponse est dans la vidéo : tentative de se poser, d'où le virage puis asphyxie des pilotes qui n'ont pas réalisé la dépressurisation.
le MH370 est un règlement de compte voire une punission de l'usa vis à vis de la malaisie, en cherchant un raisonnement à cela, le conflit israélo-palestinien de 2012 en prenant en considération l'attitude et le soutien clair et explicite de la malaisie (gouvernement et peuple parce que c'est un pays musulman) qui se range côté palestine, ceci n'a pas été apprécié par les américains, vue la condamnation et l'indignation de la malaisie et les manifestations qui ont eu lieu dans ce pays et ses appels au pays du monde de boycotter israél, plus surprenant la visite à Gaza en 2013 de Mohamed Najib Abderazak premier ministre malaisien à l'époque pour exprimer le soutien infaillible au peuple palestiniens et à al Aksa et à Gaza et sa rencontre avec les hauts dirigeants du Hamas qui est considéré comme groupe terroriste aux yeux des usa, ces facteurs sont largement suffisants de croire que c'est une sorte de punission et de vengeance à l'égard de la malaisie, autre fait troublant, la guerre d'israël contre le Hamas en 2014 et qui a duré 51 jours, dans les premiers jours de ce conflit la malaisie a exprimé son soutien à la Palestine et à Gaza, ce qui a suivi le crash du MH17 en mettant ce crash sur le dos du conflit ukraine et séparatistes pro-russe. Du moment que les usa est le policier du monde eh bien il savent tout ce qui est arrivé au MH370, je rejoint la thèse de Ghislain parce que c'est lui qui a dit ça et dit lui de ma part que voilà pourquoi le MH370 a été abattu, l'origine c'est le conflit israélo-palestinien. les 239 victimes resteront toujours que des victimes, la chine ne s'est pas mêlé à cette affaire concernant ses citoyens qui étaient à bord du b777 parce que c'est un pays surpeuplé. tout était bien orchestré pour ne rien laisser au hasard et faire en sorte de ne rien fournir comme information pour laisser cette affaire non illucidée et céder la place au règne du mystère.
Il est possible que le copilote ait rallumé son tel pour aller sur google map!!...Tout indique qu'il y a eu un Pb majeur sur l’électronique de cet appareil, qui à très certainement perdu sa navigation (15mn, c la durée d’autonomie de l'onduleur interne d'une alimentation...), contraignant les pilote à naviguer en visuel de nuit , en cherchant a récupérer le réseaux tel terrestre(changement du plafond de vol), et cela, avec une montagne en face d'eux... Personnellement, je suis convaincu que les pilotes ont tout fait pour maintenir cet appareil en vol le plus longtemps qu'il leur à été possible de le faire.
Un 777 n’a pas besoin d’autre chose qu’un cap pour naviguer. Pas besoin d’ordinateur (FMS ) la VHF1 est alimentée en secours électrique de même que le transpondeur left. Cela permet de parler à la rdio et de se faire localiser par l’ATC. Et ça se pilote en secours comme un DR 400. Encore faut-il que le pilote veule le faire...
Vidéo très intéressante. Concernant le crash d'Helios en 2005, un PNC a été aperçu dans le cockpit par les pilotes de chasse mais l'avion restera en pilotage automatique jusqu'à la fin. Merci pour vos vidéos toujours aussi captivantes.
Bonjour, super boulot... une rapide question : la température ambiante (dans le cas d'une dépressurisation) peut-elle avoir un impact significatif sur l'electronique et donc le temps de réponse du ping ? Dans l'affirmative les rayons d'arc seraient entachés d'une forte incertitude, non ?
Oui, c'est bien pourquoi il n'y aura plus de recherche, ce qui est caractéristique, c'est la température de l'avion, qui montre que tout le monde était mort, et que l'avion a volé tout droit jusqu'à tomber. La zone de chute importe moins que la certitude du scénario à ce point. Que retrouvera-t-on de toute manière, maintenant?
Bin j’ai connu des mecs intelligents et brillants mais là tu dépasse tout ce que j’ai croisé comme mec analytique. C’est précis clair compréhensible factuel documenté riche complet et objectif. Je suis même a cours de compliments. Bravo. Bravo. Bravo.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Réponses à vos questions fréquentes puis quelques liens utiles :
- La soute électronique n’est pas accessible depuis le cockpit, il s'agit d'une trappe verrouillée par une clé spéciale se trouvant sous la moquette à l’entrée de l'avion.
- En cas de dépressurisation, tout l'avion est dépressurisé. Dans ce cas, la porte du cockpit est déverrouillée pour que les PNC puissent venir voir si les pilotes vont bien et portent leur masque.
- Oui, on peut manuellement dépressuriser l’avion depuis le cockpit en passant les 2 outflow valve en mode manuel et en manœuvrant les sélecteurs des vannes vers open.
- "Brice Desmaures" qui répond beaucoup à vos commentaires, est commandant de bord sur B777, appareil sur lequel il cumule plus de 9000 heures de vol. Il m'a aidé dans la préparation de cette vidéo et possède une base documentaire incroyable. Merci !!
Les liens utiles :
- La vidéo sur le positionnement de l'avion : ruclips.net/video/s6A85oQ-0R8/видео.html
- La vidéo sur l'analyse des débris : ruclips.net/video/1ruFWW-q5Z0/видео.html
- L'analyse de l'hypothèse des Maldives : ruclips.net/video/aQnceCIBDwI/видео.html
- Le rapport d'enquête officiel : mh370.mot.gov.my/
- L'enquête australienne : www.atsb.gov.au/mh370-pages/updates/reports/
- L'incroyable blog de Victor Ianello : mh370.radiantphysics.com/
- La conférence de presse des autorités malaisiennes du 9 mars : ruclips.net/video/soY45F3tgTk/видео.html
- La principale vidéo de Gilles Diharce sur le livre de de Changy : ruclips.net/video/o9AHj0pNufo/видео.html
- Le livre de Gilles Diharce que je vous recommande : amzn.to/2O4z5pL
- un exemple de l'implication du FBI dans d'autres enquêtes internationales, comme celle du crash de la Germanwings : twitter.com/CNNFrancePR/status/581105178302144512?s=20
- Raw data complètes Inmarsat : www.dropbox.com/s/hk3khtsmiy83y9i/35200217%20Logs%20for%20SITA%2008Mar2014%28p%29.xlsx?dl=0
- Raw data radar primaire civil : www.dropbox.com/s/fnh55vwpjatumtx/MH370_Radar_2018-04-10.csv?dl=0
- Analyse des données du simulateur de vol du CdB : mh370.radiantphysics.com/2017/10/12/simulator-data-from-computer-of-mh370-captain-part-1/
N'hésitez pas à me dire quels autre lien vous souhaitez obtenir !
Le travail de vulgarisation que vous faites est vraiment clair et factuel.
Merci pour ce travail remarquable, long et probablement fastidieux à réaliser.
Tellement plus compliqué et moins rémunérateur que de publier des théories fumeuses comme le font tant d'autres.
L'incendie qui détourne l'avion pile a la frontière et l'avion qui vole pendant 7h en changeant de cap vers une zone inaccessible jy crois moyen, cest du jamais vu.
pensez à épingler votre commentaire pour qu'il arrive en tête. Là on doit le chercher en bas et ces liens sont précieux.
@@RealSoundReviews oops merci
@@XavierTytelman avec plaisir :)
Je ne suis absolument pas un technicien en aéronautique. Mais votre démonstration, cette façon de décortiquer factuellement cette tragédie, est passionnante. J’ai suivi jusqu’au bout avec « gourmandise » toutes vos explications. J’ai aimé les définitions de tous les instruments au nom mystérieux… transpondeur, flap… etc. Vous vous mettez au niveau du quidam qui vous écoute, tout en restant pointu et rigoureux. Merci
Merci Bernard, heureux que cela plaise
Ce genre de vidéo est tellement intéressant que même si j'ai pas le temps maintenant de la regarder, je la met par reflexe dans ma playlist aviation
De loin la meilleure vidéo que j'aie vue sur MH370, et j'en ai vu beaucoup dans plusieurs langues. Bravo et merci.
Merci bcp Alain :)
C’est incroyable car tu expliques tellement bien qu’on est pris dans l’aventure alors que c’est quand même une tragédie. Merci en tout cas pour ce formidable travail. Je ne sais pas si d’autres RUclipsrs étrangers font ce même travail mais on a la chance de t’avoir toi, du coup en français et ça c’est top.
Merci bcp ! Il faudrait que je sous titre ces vidéos mais c'est bcp de travail
EmatuM,bjr ,cela change du niveau bas de classe qui semble devenir un credo dans la métropole.!.
Ces explications restent des idées des theories des avis des peut être
@@XavierTytelman je pense que c'est faisable de laisser ce travail à la communauté, les fichiers de sous-titres peuvent s'écrire hors youtube et ils peuvent te les envoyer. Il y a peut-être même un outil intégré à RUclips
Cette vidéo aurait pu durer 10h, on aurait pas vu le temps passer. Un grand merci 👍
Toujours aussi qualitatif. Merci Xavier 😊
Pas de complots, pas de fantaisie , des faits et de la rigueur. Bravo pour votre travail remarquable monsieur!
Un travail tres technique et pointu, des explications avec preuves a l'appui, j'aime beaucoups.
vraiment bravo à toi Xavier et bonne continuation pour la suite.
Merci Xavier Tytelman pour votre vidéo. Vous avez répondre à 95% de mes questions sur la catastrophe. C’est objectif, c’est précis, c’est d’une clarté qui fait que vos dires laissent très peu de questions ouvertes. En plus vous êtes un professionnel avec les pieds sur terre. Dans ce genre d’événement on ne peut pas tomber dans la fantaisie. Encore merci
Sacré travail ! Le factuel, il n’y a rien de plus précieux.
Exactement ! et si je ne confonds pas, tu t'y connais en factuel Fred.
A quand de nouvelles vidéos ?
@@parkermarie-louise7458 😞
@@fredaves268 fais pas la tête Fred, désolée, j'ai vu cet aprèm' que tu ostais toujours.
D'ailleurs j'ai maté tes dernières vidéos (toujours aussi pathétique trotta) et je me suis abonnée à ta chaine.
T'avais une autre chaine YT avant ?
Quel excellente analyse, quel travail ! Merci pour ces explications claires, posées, factuelles et rationnelles, sans sensationnalisme, sans dramaturgie inutile. Et un grand bravo !
Cela démontre encore une fois à quel point les médias nous servent une litanie insupportable d'informations toujours les mêmes parceque jamais sourcées, recoupées, référencées ou analysées minutieusement par de vrais experts. Les infos télés aujourd'hui, n'apprennent rien aux gens. Soit ce sont des reportages sans intérêt sur des sujets superficiels, soit ce sont des infos non vérifiées qui tournent en boucle sur tous les médias et parfois traitées de manière pas toujours très clair d'ailleurs. Le vrai journalisme disparaît progressivement.
Franchement chapeau! votre facon d'expliquer, quelque chose de difficile avec des mots simple que tout le monde peut comprendre, je dis bravo!
il s'agit bien d'un evenement rempli de termes techniques, de cotes sombres, de plein d'incertitude, mais votre facon de presenter est tout juste formidable!
Merci encore!
Incroyablement intéressant et factuel ! J'adore c'est passionnant, un vrai épisode des experts mais en mieux
Whoah !!! J'ai tout regardé et c'est un sacré boulot ! Pour avoir bossé dans l'informatique, monter de grands projets impliquant des dizaines de personnes, je me rends bien compte de l'excellence de cette enquête. 😃😊
Néanmoins... Ne pas prendre en compte le scénario de l'avion qui pique trop tôt ou trop tard lorsqu'il doit passer de l'autre côté du bord de la Terre, plate, c'est un peu léger. 🤣🤣🤣☪💨
Mais bon, à part ça, excellentissime !! Merci et Bravo !! 👏👏👏
Après avoir terminé le visionnage de cette vidéo, je ne peux m'empêcher de penser que le scénario "1" fait plus que tenir la route, il m'a tout simplement convaincu ! Sensation de rigueur et de sérieux, loin du complotisme auréolant malheureusement cette disparition depuis sept ans, voilà ce que m'inspire ce travail ! Merci, et même si cela vous fait une belle jambe, vous avez gagné un abonné Mr Tyleman !
Bienvenue dans la communauté Jean Marc :)
Et c'est toujours un plaisir de voir la communauté grandir !
Tu oublies un petit détail de rien du tout: l’absence totale d’alerte Mayday par l’équipage. Certes il y a le cas du vol Hélios mais le zinc allait tout droit avant qu’un passager encore conscient tente l’impossible, alors que si on suit la route probable du MH 370 l’avion est probablement contrôlé par quelqu’un. Un incendie à bord n’a jamais empêché d’envoyé un message de détresse lorsqu’il est détecté (fumée dans le cockpit ou la cabine). Et la trajectoire de l’avion me fait écarter le scénario d’une dépressurisation non détectée. La thèse N2 tient largement la route mais pour avoir des preuves potentielles il aurait fallu avoir les boîtes noires. Après c’est effrayant mais il y a eu plusieurs cas de détournement suicide.
@@BOCAJUNIORSJUVENTUS le ms804 n'est qu'un des exemples d'incendie sans appel, et c'est également fréquent sur les hypoxies, les LOCI (AF447, AH5017)... l'absence de message n'est pas une indication malheureusement...
Bonjour Xavier. C'est toujours un plaisir d'entendre vos analyses, tellement rigoureuses et clairement exprimées...
Merci Philippe !
@@XavierTytelman bjr,la thèse de l alarme incendie panneau droit de la verrière,ainsi,que celle de la soute,serait elle celle à privilégier,svp,merci.!?
@@peterstuivesant2137 je n'arrive pas à départager, je peux défendre chaque hypothèse avec autant d'arguments... Ce n'est pas un manque d'honnêteté (je me mouille sérieusement sur de nombreuses autres analyses...), mais réellement je ne vois pas comment on peut trancher sans avoir d'autres éléments...
@@XavierTytelman bjr.oui tous ces paradigmes à ségréguer,sélectivement parlant,doivent requérir,une santé mentale en nid d abeilles et en "galva"(sourire).j ai d abord opté pour un attentat,le pilote décolle,coupe le transpondeur,dépressurise,pour ne pas se casser les pieds avec la charge utile,vole en "velivoliste"(expérience mémoire,lecture des vents,finesse),"commet son forfait"?,je n irais peut être pas en ce sens,et cela nuirait à la réputation du pilote, et de boe*ng,il y a déjà le 737 avec le mcas pour cela(,sourire),l avion a maintenu un vol au long cours de manière stable.et ce en idle(le pilote a trouvé son v1,il a pu peut être amorcer le "u turn"ou c est le piaf qui a tout fait en "idle"-il vont tomber toutes les données sauf inmarsat),cela peut être tt simplement le fret(ou les 5 à la fois[(attentat),(pilote),(maintenancement à l emporte-piece,alors que les faisceaux électriques sont relativement ergonomiques,b.e. à l appui,en principe.!?-fou rire,mais,pas du tout.!.-,fibre optique comprise ,et aussi comme pour le 737 où le gars sur les fiches suiveuses a tout "babouiné",renom,probité,identité des opérateurs,et tout,et tout.!.)]le père de famille,en,deuil,tunellise,soit il part en vacances avec sa famille à l heure dite,ou,un énième voyage avec les compagnies aeriennes requises aller retour pour juger le bien fondé de son delire
@@XavierTytelman l appréciation de la systemie ne peut que fleurer le mouillage correct,ce dont vous faites montre (je suis fan,pas breveté)
Toujours aussi précis, clair et factuel !! Merci !
Extraordinaire analyse, précise et détaillée, comme dans toutes vos vidéos. Excellente fluidité des propos, une heure passionnante. D'une clarté déconcertante malgré la technicité de l'enquête. C'est super de savoir que la France a son propre "Columbo". Bonne continuation et longue vie à votre chaine.
Ervi Patrick et bienvenue sur la chaîne :)
Addictif, il est trop bon ! Mon père qui était contrôleur aérien, qu'est-ce qu'il aurait kiffé de regarder ces vidéos. J'ai l'impression que c'est lui qui me force à les voir, puisque que j'ai hérité d'une partie de ses neurones, façons de penser, expression et j'en passe... Excellent, passionant et pire encore, passioné !
Tes vidéo sont top c'est hyper intéressant merci pour tout ce travail !
Je suis toujours aussi étonné au fur et à mesure des vidéos sur le sujet. Ces données et ces analyses que l'on en fait, c'est tout bonnement incroyable. Quelle énergie on met/a mit la dedans, c'est dingue...Respect!
Wow. Cela faisait bien longtemps qu’une vidéo de + de 45 minutes m’avait autant captivé. Vidéo et travail irréprochable, merci à vous.
C'est gentil, merci !
Je suis étonné de trouver sur youtube des vidéos de cette qualité, qui présente des explications étayées d'arguments solides, preuve et détails techniques à l'appui. Ce sujet m'intriguait car je n'avais eu vent de cette affaire qu'au travers du prisme des médias. Là c'est clair.
Merci !
Merci Moïse, heureux que la vidéos vous plaise ! Bienvenue dans la communauté :)
une qualité incroyable et une tonne d’informations, excellent contenu comme d’habitude Xavier!
Pour moi, qui ne connait rien à l'aviation de ligne, bravo, car c'est clair et concis.
Un jour, peut-être, on en apprendra plus...
Bravo pour ces analyses précises et documentées , quel travail ! Vous arrivez à nous faire partager votre passion pour cette enquête.
Explication très propre, merci. Triste, une grosse pensée aux victimes et à leurs proches... 😔
j'imagine pas un instant au famille ça fait presque 10 ans déjà grande pensée aux familles
merci pour cette analyse très bien structurée !
ça fait plaisir de trouver une vidéo qui montre des vrais données et analyses plutot que de juste dire "moi je ne crois pas que ce soit possible" ou "j'ai trouvé que ça ne pouvait pas etre ça" (sans qu'il n'y ai rien de concret)
Superbe vidéo, j'ai super apprécié et ça fait plaisir de voir quelqu'un qui sait de quoi il parle. Pas autant expert que vous mais en tout cas des deux proposées celle de l'incendie suivi de la dépressurisation me semble la plus crédible. Continuez comme ça c'est un plaisir de vous suivre.
J'ai regardé un reportage France 2 avant de tomber sur votre vidéo et bien je peux dire que ça n'a rien à voir ! D'un côté on a un journaliste qui fait du sensationnalisme sans apporter de réponse et qui nous laisse sur notre faim ( on est obligé d'aller chercher d'autres docus) . Et puis il y a vous, qui nous expliquez clairement les différentes hypothèses qui se rapprochent scientifiquement de la réalité et où on comprend, sans être expert, que cela est finalement logique. Pas de 3eme reportage pour moi, donc, car vous venez de tout éclaircir. Merci pour votre travail et grosse pensée pour les familles 😢
Merci Céline ! Oui malheureusement le rationnel ne fait pas vendre...
Toujours de bonnes investigations basées sur des éléments tangibles pour expliquer un malheureux concours de circonstances pour l'accident et corroborer les erreurs de pistes des enquêteurs.
Merci, c'est de bon niveau !
Formidable analyse😎L’option terre plate me semble de loin la plus étayée par mes observations personnelles, merci de l’avoir mise en bonne place!😜
😂
🏝️ la preuve!
C'est le choc avec le bord du Dôme !
Merci pour ce travail !!! ✨
@@pierreclauteauxrodriguez2560 vous voulez dire que maintenant ils seraient dans la troisième dimension ? Ou la deuxième, on s'y perd. Je savais bien qu'il ne fallait pas mettre les pieds dans le plat 😁
C'est une excellente conclusion cest vrai 😉
Enfin une vidéo sur le MH370 qui ne dit pas que des conneries sur cette tragédie... je plaisante. C'est vraiment bien monté. La démonstration est logique. Non sensationnaliste. Cette vidéo rend hommage aux vies qui ont été perdu.
Bonjour Xavier
Bravo encore pour cette vidéo qui s’appuie sur des faits techniques et vérifiables.
Concernant le 1er scénario , celui de l’incendie , j’ai 2 questions qui me tarabustent :
1 - Si les pilotes font demi tour à cause de l’incendie, comment se fait-il qu’ils ne communiquent pas ? Y aurait-il une raison technique qui les empecherait d’informer la tour de contrôle de ce problème à bord ?
2- Tu arretes ce scénario de l’incendie juste après avoir dépassé Penang . Soit !
On peut imaginer que les pilotes sont dans le gaz ( syncope ..) ceci expliquerait qu’ils ne cherchent plus à se poser . Admettons ...
L’avion continue son vol au beau milieu du détroit de Malacca , pile sur la frontière Malaisie / Indonesie ... Admettons toujours
Mais comment expliquer ce virage à gauche au nord de Sumatra pour aller piquer droit dans le sud de l’Ocean Indien ? Un des pilotes s’écroule sur les manettes de pilotage et modifie le cap ??
C’est alambiqué , non ? Ça ressemble plus à une trajectoire volontaire, donc pilotée manuellement ,afin d’éviter de rentrer dans l’espace aérien Indonesien .
J’aimerais bien avoir ton avis là dessus . Merci
Jacques
On ne saura jamais
Moi j’me pose une réelle question
Comment avec toutes les technologies du monde entier etc… on arrive toujours pas à savoir où est un avion
C’est étrange quand même
Je suis pas du tout complotiste mais pour moi il y a quelque chose de bizarre dans cette affaire
On est capable d’envoyer un missile pour détruire des satellites mais pas capable de retrouver un avion 🤔
Quand la nsa et la CIA et FBI sont capable de retrouver un toru du cul sous le sable en plein désert... On se demande comment àvc tt les sattelites dont chaque pays s'en vantent pour traquer les gens et autres...
Bref. A vous de vous poser la, les questions, qui sont de mauvaise foi et qui sont très ou trop naïfs. Certes ont de très bonnes connaissances techniques. Mais si une personne est naïve. Elle ne verra jamais où ' ou d' ou ce trouve le mal. Quoi qu'il est.
@@PandoraWolveCrow je n’arrive pas à comprendre votre commentaire. Surtout il y a un point important dans ce que vous dites qui a retenu mon attention : En fait vous dites que nos technologies sont infaillibles mais il n’en n’est rien. Rien n’est parfait, le FBI, la CIA ou même la NSA peuvent très bien passé à côté de pleins de choses. Et puis tous les satellites de la terre n’ont pas le même rôle (radiotélescopes, satellites météos et autres) donc du coup on se retrouve avec des ressources limitées pour exploiter des données d’un avion qui plus est.
@@here_a_microcosm je n'ai jamais dis que les technologies étaient infaillible mais... Bien d'autres choses. Mais encore faut il creuser, la, cela devrait y être.? :-)
@@PandoraWolveCrow Désolé j’ai du mal comprendre votre commentaire alors. Mais la question c’est de savoir où peut on encore trouver des informations. Je pense qu’il faut attendre que de nouveaux éléments arrivent.
Merci Xavier pour tout ce que vous faites, pour votre opiniâtreté, pour votre professionnalisme, pour les familles des victimes, pour Monsieur Watrellos, pour la vérité
@@verotoutcourteentièrement d accord avec vous et j'ai déjà vu une vidéo où xavier et monsieur wattrelos eter présent ensemble sur un plateau de télévision et xavier sembler pas très à l aise quand monsieur wattrelos developer c est argument comme quoi la version officielle ne tener pas la route, si je serai parano je me dirai que xavier est juste la pour brouiller les pistes et le cerveau de certaines personnes qui pensent encore que ç normal que en 2013 un avion de cette taille la et avec toute la technologie actuelle peut disparaître sans laisser de traces
Quand un crétin de complotiste ne veut plus vous adresser la parole, idem pour Gilles Diharce parce que vous avez été militaires et que dans sa petite tête, forcément vous défendez les forces alliées, donc les USA, pour ne pas les nommer, c'est normal que vous ne soyez pas à l'aise.
Si ce "Monsieur-je-sais-tout" n'avait pas perdu de la famille, les experts qu'on lui met en face lui auraient déjà claqué la gueule une centaine de fois depuis 10 piges.
Xavier ou Gilles ne sont pas mal à l'aise parce que le Waterpolo a raison, ils sont ennuyés parce qu'ils ne vont évidemment pas aller au clash en direct avec un veuf qui a perdu 2 mioches sur 3.
Y'en a eu au bas mot 160 entre la Chine et la Malaisie des morts mais on focalise sur les 3,5 nôtres...
D'ailleurs cet ex Grand Patron de la filière Chinoise de LAFARGE devrait passer du temps avec son fils aîné qui a presque 30 ans parce qu'un jour ce sera trop tard et les morts ne reviennent plus .
Merci pour cette vidéo toujours au top,heureusement que vous êtes là pour apporter une vraie analyse sur cette affaire,ça fait trop longtemps qu’on spécule sur un complot alors que tout les éléments nous permettent de démonter toutes les théories hasardeuses...
J’aime beaucoup vos explications orientée très techniques et fondée sur des données factuelles et pistes logiques pour trouver une réponse la plus probable a un mystère .
Vidéo très intéressante. Rien à dire. Tout est clair, précis et basé sur des faits. J’aime beaucoup votre travail. Merci ☺️
Et bien, ca c'est SUPER BIEN FAIT, Monsieur !!! Mes complimentations. Très serieux, très intelligente présentation, la meilleure que j ai pu voir. MERCI BIEN !
Ce mystère est passionnant ! Merci de remettre les choses à plat Mr. Xavier :)
A quand la nouvelle campagne de recherche de l'épave ?!!!
Malheureusement je ne pense pas qu'un pays ait envie d'engager de nouveaux moyens dans l'affaire :(
@@XavierTytelman Il faut motiver une fortune mondiale pour la cause 😆
@@XavierTytelman Ils n'ont pourtant pas regardé à la dépense pour ce qui est de la recherche du Rio-Paris AF447 ..
@@arnaud2313 parce que la France et Airbus ont voulu savoir les causes de l'accident.
Ce qui n'est pas le cas de la Malaisie
@@jonfer3565 Normal, ils ont des choses à cacher .. Il vaut peut-être mieux (pour certains pays) que l'avion et les boites noires ne soient pas retrouvé(e)s ..
Bravo monsieur Tytelman pour votre rigueur,tout est très bien expliqué avec des éléments concrets à l'appui.
Merci pour cette vidéo. Le éléments sont clairement expliqués.
Wow vraiment la vidéo la plus documentée sur le sujet ! L'hypothèse d'une hypoxie de l'ensemble de l'équipage est pour moi la plus séduisante car elle permet d'expliquer au mieux toute la chaîne d'évènements incohérents sans faire intervenir d'éléments extravagant. Mais il y a tellement de cause imprévue possible (suicide, prise d'otage, tentative de détournement donc sabordage ?) qu'on saura vraisemblablement jamais le fameux "comment ?"
Cette affaire reste méga louche !
Hello,
Une hypoxie pendant une heure de vol qui permettrait de piloter un virage de plus de 90° à gauche cap au sud. Pour moi, ce n'est pas séduisant du tout surtout dans un cockpit où les pilotes disposaient de plus de 10 h d'autonomie oxygène...
Superbe démonstration. On ne saura peut-être jamais lequel des scénarios est le bon mais le travail réalisé pour en arriver là est déjà incroyable de technicité ! Magnifique enquête si palpitante ! Merci de toutes ces heures d’analyses !
Explications très intéressantes ! Merci monsieur c'est un plaisir de vous écouter....Pensée attristée pour tous ces disparus et leurs familles !
On sent ici la méthodologie rigoureuse basée sur des faits vérifiables et non sur des hypothèses "fumeuses" à relents complotistes .
D'ailleurs "MOI moi" m'a fait beaucoup rigoler, d'après lui l'avion aurait été détruit par l'armée (laquelle ?) pour que l'on ne sache pas que la terre est plate. Il est très fort, le secret le mieux gardé du monde PTDR !
@@jamesmarrel8087 Quand on n'a pas la réponse à une question, ce n'est pas inexpliquable, c'"est pour l'instant inexpliqué . Patience .
La volonté de certains hommes de croire en des choses invraisemblables est sans limite.. Cest pour ca qu'ils continuent a voter tout les 5ans pour les memes en esperant un résultat différent
Le détournement par l un des pilotes semble quand même peu probablement. Quel intérêt de mettre un cap sud durant des heures ...
Bravo 👍 et merci pour ton travail remarquable ! Loin des romans de gare sortis récemment...
Excellente analyse meilleures que ce qu’on voit dans les différents reportages sur ce grand mystère aéronautique 👍🏽
Toujours aussi professionnel et passionnant.
A l'heure de l'information continue et instantanée les médias devraient avoir l'objectivité et la patience d'attendre avant d'émettre des hypothèses.
Je pense que votre vidéo devrait être traduite en Malais et Chinois.
Excellent travail !
Merci Franck ! Malheureusement je n'ai pas ces compétences 🤓
La passion, quelle force de travail! Au risque de poser une question idiote, vous nous présentez deux hypothèses compatibles avec les données accessibles, incendie ou détournement, pourrions-nous imaginer que ces deux situations se soient succédés ? À vrai dire, les avaries ne se prévoyant pas, un incendie pourrait très bien se déclarer pendant un détournement non ? On se focalise beaucoup sur la fin du vol, mais le demi-tour suivi du vol au-dessus de la ligne frontalière avec la Thaïlande, sont deux éléments quand même très singuliers, et puis si on fait ces mouvements parce qu'il y a un problème à bord, on prévient, là c'est tout le contraire. Je veux dire, le début du vol doit répondre à une grande partie des questions (surtout des théories...). Non (aux 2 questions) ?
"Accessoirement" ta synthèse de tte les possibilités de scénarios envisageables pour la disparition du mh370 est très bien expliquée et argumentée , très bon travail bravo!!!👏👏👏
Merci Cédric
Oui juste dommage qu'il ne donne pas son sentiment personnel. Les enquêteurs proche du dossier disent que cest tres probablement un suicide du pilote mais anonymement. Personne n'ose porter ses couilles tant qu'on retrouve pas l'epave et les boîtes.
@@housemasterjkm6332 ca me
choque pas plus que ca: les experts techniques sont « formates » pour sortir un rapport technique, pas une verite judiciaire ou poser des responsabilites. on peut le regretter mais c’est bien le principe de nos systemes judiciaires: pointer un enchainement de faits et une responsabilite humaine, c’est d’ailleurs a mon sens 2 metiers « incompatibles »
@@housemasterjkm6332 le premier demi-tour n'est guère cohérent avec un suicide, le second virage s'interprète comment dans le cas d'un suicide?
@@patriciaoudart1508 Vous avez regardé la vidéo? en quoi les virages ne serait pas compatible avec un suicide? le pilote ne s'est pas trancher les veines dans le cockpit hein quand on dir suicide cest qu'il a detourné l'avion pour cacher son geste et mourrir avec
J'imagine bien un scénario du type de la German Wings :
Le pilote profite que son collègue est parti pisser pour verrouiller la porte du cockpit interdisant tout accès dans la cabine de pilotage.
Il coupe le transpondeur pour que l'avion ne soit pas localisable par les radars civils, prend le contrôle de l'avion et fait un demi-tour pour suivre une route aérienne standard n'éveillant pas les soupçons.
Le copilote essaye de pénétrer dans le cockpit mais n'y parvient pas. Il a alors l'idée d'aller dans la pièce contenant les équipements de communication pour essayer de communiquer avec le sol pour lancer une alerte mais fait une fausse manip ayant pour effet de couper le SATCOM et peut-être d'autres équipements. Il essaye également de passer un appel avec son téléphone mais sans succès l'avion étant trop haut.
Plus tard il réussit à remettre en route le SATCOM ce qui expliquerait le logon de 18h25 avec une fréquence décalée suite à une coupure assez longue.
Ensuite le pilote peut mettre l'avion en pilotage automatique avec cap au sud en attendant l'épuisement du carburant ou abréger sa vie et celle des passagers qui sont en pleine panique en provoquant volontairement une dépressurisation de l'appareil.
Ce scénario me semble compatible avec les différents éléments que vous indiquez mais il n'y a aucune certitude bien évidemment et l'expérience a montré que ce n'est pas toujours le plus probable qui se produit !
Qu'en pensez-vous ?
Merci Xavier pour ton travail d’analyse très bien documenté . Des faits et de la rigueur .
La qualité du document est formidable, bravo!! De manière plus générale j’ai beaucoup appris sur l’aviation. Un grand Merci à Monsieur TYTELMAN
Bravo Xavier ! De loin le premier et la meilleur vidéo sur cet accident, tout y est les faits rien que les faits et on balaye les fake news au passage. Pour les connaisseurs du dossier ça fait du bien un grand merci
1:45 Quels sont les radars militaires des 3 pays que vous cités et qui ont détecté l'avion et son demi-tour ? Comment peut on expliquer que lors de son demi tour l'avion traverse plusieurs zones ariennes (7 zones de différents pays) et qu'avec ses radars militaires primaires, aucun pays ne s'est posé de questions pour intercepter l'avion ? (Je rappelle la procédure que quand un avion non identifié, traverse une zone aérienne et qu'il ne répond pas, on envoie les militaires , rafales...etc pour l'intercepter comme le vol Elios )
Surtout qu'avec le transpondeur coupé il n'y a aucune certitude que c'est un avion civil.
C'est expliqué dans la vidéo. L'avion a longé les lignes d'espace aérien et n'est pas rentré franchement dans l'un d'eux avant de sortir de la zone radar. Ça accredite d'ailleurs la thèse du détournement tellement ça semble délibèré.
@@ja41 oui mais bon sans transpondeur ça attire l'attention quand même non ?
En fait si j'ai bien compris. En naviguant sur la frontière. Chaque contrôleur aérien pense que l'avion est en contact avec le contrôle qui est de l'autre côté et ne s'inquiète donc pas outre mesure tant que l'avion ne rentre pas franchement dans l'espace aerien
@@ja41 Au delà de l'intention de survoler entre deux espace aériens pour ne pas se faire repérer, il faut rappeler qu'un radar ne s'arrête pas à la frontière des pays et des espaces aériens tracé sur une carte qu'on met en parallèle avec la trajectoire supposé de l'avion. En effet un radar militaire primaire à une portée sous forme circulaire ou d'arc circulaire et non linaire. Donc la portée d'un radar Indonésien ne s'arrête pas à sa frontière et peut s'entendre bien au delà par exemple. C'est ainsi que je m'interroge sur le fait que l'avion traverse la Malaisie et le détroit de Malaca, sans que les radars primaires militaires Malaisiens, Indonésiens et Thaïlandais pour ne citer qu'eux. D'où ma question primaire, quels sont les pays qui ont détecté l'avion que citais @Xavier sur ce demi-tour ?
Vraiment excellent, du bon travail, présenté clairement et avec beaucoup de rigueur. Cet accident reste très mystérieux mais je ne vois pas ce qu'on peut déduire de plus en fonction des informations objectives dont on dispose à ce jour. Bravo
Vol hypoxique = problème technique à bord
Coucou Xavier grand merci pour cette nouvelle vidéo toujours top
Extrêmement intéressant ! Je suis une aviation geek, pas une spécialiste du tout, et je trouve vos vidéos extrêmement intéressantes !
Travail extraordinaire, à la fois passionnant et glaçant. Bravo à vous.
N’ayant pour ma part absolument aucune connaissance ni compétence technique, réfutant de principe, toute velléité ou tentative de thèse complotiste, je m’interroge juste sur le fait qu’une des 2 théories que vous exposez, avec le recul et la connaissance d’aujourd’hui, ne permette pas,
7 ans et demis plus tard, d’en affirmer une de manière définitive.
Merci encore pour votre analyse.
Vidéo super instructive et pas pleine de fantasmes à deux balles merci beau boulot
Voilà (enfin) une vidéo remarquable... du concret , factuel , une analyse précise et loin de tout sensationnalisme
malsain... une nouvelle fois bravo et merci M. Tytelman, vos vidéos sont toujours super intéressantes !
Deux questions concernant le scénario 1 (incendie, ELMS) :
- Pourquoi les pilotes ne se sont pas posés à Penang, ou même tenté de se poser? Est-il possible qu'ils étaient déjà inconscients à ce moment là?
- Pourquoi n'y a-t-il pas eu d'appel de détresse dès la découverte de l'incendie par les pilotes? Le pilote rallume son téléphone mais n'émet pas l'appel de détresse?
Si les systèmes de communication ont été coupés, impossible d'émettre le moindre message... Et l'ELMS aurait pu s'activer avant la détection d'un problème par les pilotes...
Pour le pourquoi, on ne saura pas malheureusement :(
@@XavierTytelman ca rejoint un de mes commentaires: d’un point de vue purement technique est ce que le temps de depressurisation(et donc de perte de connaissance) du a l’ELMS est compatible avec la chaine temporelle des evenements connus ? je me dis que cette question pourrait etre repondue dans les rapports (par « oui », « non » ou simplement « on ne sait pas »)
@@damientelle le timing n'est pas connu, sur l'hypothèse technique les pilotes avaient-ils connaissance d'un incendie lors de la coupure électrique ? La depressurisation a ensuite pu être lente et progressive, donc indétectable dans ces conditions...
Merci de poser cette question, c'est ce que je n'arrive pas à m'expliquer également. Le pilote arrive à faire demi-tour car il sent un problème mais tout le monde perd connaissance juste après ?
@@xixyy le pilote peut faire demi tour car tous des équipements électriques de sont coupés... La depressurisation lente prend ensuite une demi heure a survenir et évanouir tout le monde ... Au bout d'un moment le feu est éteint par la depressurisation, donc l'électricité se relance, mais plus personne à bord...
Vidéo très intéressante et bravo pour le boulot ! Voici mon avis.
- Hypothèse du feu ou dépressurisation: Impossible, un avion ne vol pas autant de temps et ne suis pas un trajet aussi précis et de plus il n'y a eu aucun appel de détresse.
- Hypothèse suicide: Ils sont 2 dans le cockpit et la rapidité de coupure des instruments n'est pas possible et c'est confirmé par la durée du vol et du trajet qui ne sont pas compatibles avec ce genre d'hypothèse, en cas de suicide, généralement, c'est plutôt rapide et pas de coupure des instruments.
Conclusion simple: Le vol a été détourné, probablement à distance ou par quelqu'un à bord, on sait maintenant que c'est tout à fait possible. Après, pourquoi et par qui... On ne sait pas, peut-être que le détournement n'a pas fonctionné comme prévu, les gens ou le personnel à bord ont peut-être tenté de reprendre les commandes de force (comme par exemple lors du crash le 11 septembre 2001 de l'avion en plein champs) ce qui a fait que l'avion a fini par devenir incontrôlable sur la fin et ce qui expliquerait aussi que le téléphone portable du pilote a borné car, il a tenté de communiquer désespérément a rallumant son téléphone... Car les gens n'ont pas dû rester assis tranquillement pendant le détournement, les gens ont dû chercher par tous les moyens à agir ce qui a pu causer des dégradations dans l'avion et sur les systèmes. Ou alors le détournement a parfaitement réussi et on a fait en sortes de crashé l'avion dans un endroit perdu ou il est quasi impossible a retrouver (pour ne pas mettre la main sur les boites noires).
En tout cas, le détournement ne fait aucun doute.
Merci pour ces explications détaillées et très bien expliquées, d'avoir étudié toutes les pistes évoquées à l'époque, et même encore maintenant, et de nous démontrer qu'elles ne sont pas pour la plupart, possibles....
Pour la première fois depuis 7 ans, j'ai un scénario, même 2, qui se profile et si je puis dire, qui tient la route
Merci.
A force de croire à priori que l'on connait les circonstances et les situations, on risque à l'arrivée un crash, donc pour moi dans ce genre de situation, moins on interprète en fonction du connu, plus on a de chance d'ouvrir une petite fenêtre vers ce qui s'est réellement passé, autrement dit il vaut mieux sans doute se taire et faire le deuil d'une explication vraiment pertinente, à défaut d'éléments nouveaux.
Excellente video, complete claire et précise, bravo et merci!
Merci beaucoup, j'attendais avec impatience votre analyse et je ne regrette vraiment pas d'avoir attendu. Bravo
L'hypothèse de détournement part l'un des pilotes me semble tout aussi hollywoodienne que les suivantes en particulier sur la prouesse de couper tout instantanément sans log-off du SDU en se débarrassant de l'autre pilote, suivre les frontières et pour filer vers le pôle... V'là l'objectif...
L'incendie ou quelque anomalie qui provoque un retour immédiat, quelques enchaînements de malchance pour finir en vol hypoxique vers n'importe où est tellement moins capillo-tracté.
En revanche, vous détaillez le scénario jusqu'à l'ILS de Penang mais j'aurais aimé connaître votre avis sur la suite. Pourquoi partir au 300 ? Puis le sud ? Juste l'hypoxie avec quelques moments de conscience ? Il n'y a pas une logique en relation avec une carte d'approche, un réflexe ou habitude de pilote mal exécuté parce que amoindri ?
Il me faut lire tout les références que vous avez indiquées mais c'est tellement mieux quand on m'explique 😁
Encore merci et bravo pour votre travail 👏
@Xavier J'ai trouvé votre vidéo très claire mais effectivement, je rejoins Stéphane Mbaye lorsque vous parlez de l'hypoxie (ruclips.net/video/UkJU_qrVWfE/видео.html), en quoi après ILS de Penang, ces deux changements de cap ? Merci d'avance
Dans l'hypothèse de l'incendie, effectivement, il faut expliquer les derniers changement de direction par le fait que le corps du pilote tombe sur le manche et fait tourner l'avion une première fois, puis encore une seconde fois. C'est possible mais je trouve que c'est bien moins crédible que l'autre hypothèse. L'arrêt manuel du transpondeur, l'effacement du numéro de vol du système de l'avion (ce ne pas mentionné ici mais Xavier en parle d'en d'autres vidéos), le suivi de la frontière Thailande/Malaisie (pourquoi faire ça si ce n'est pas pour passer inaperçu); tout ces points tendent à montrer que le pilote a volontairement dérouté l'appareil. Ce n'est pas la première fois qu'un pilote se suicide avec son avion.
Après, l'hypothèse de l'incendie/incident à bord reste techniquement possible mais ça colle moins avec les faits je trouve.
Excellente analyse, parfaite connaissance du sujet, arguments construits et factuels..
La question qui dérange :
POURQUOI LES MÉDIAS NE SONT PAS AUSSI MÉTHODIQUE ET IMPARTIAL ?
les médias ne sont en réalité que des propagandistes de l émotion..
Les infos en continue ne font pas du journalisme, car un véritable journaliste est et doit être une sentinelle du peuple et non un agent travaillant pour l oligarchie et la pensée unique ou officielle..
Bravo monsieur, je suis tombé par hasard sur votre vidéo très intéressante et instructif..
Très rare d aborder un sujet ou des vies humaines et des familles ont trouvés la mort , avec un professionnalisme , une qualité qui ne réveille pas l émotionnelle, ce qui permet de voire la vérité et les faits.
Les médias ont cette facheuse manie de rendre le téléspectateur écouter et regarder les infos non avec l esprit critique mais avec le cœur et l émotion..
Problème !!! Lorsqu'on réagit avec la tête, notre cerveau active ses neurones et absorbe l info avec intelligence ,, ce qui nous maintient éveillé et critique, alors que si l émotion vient à prendre le contrôle de notre vision et écoute, nous sommes prisonniers inconscients et à la merci et surtout passifs et dociles quand la publicité vient nous faire croire que nous sommes en besoin , donc matérialistes au grand bonheur des annonceurs..
Car il fut une époque où acheter un produit relevait d un besoin, maintenant c'est par envie.. cette envie est créée de toute pièce par le format des émissions et programmes que nous regardons..
Je n ai pas de télévision... être passif devant un écran m est insupportable..
Internet est l avenir, mais gros problème, internet est entre les mains d'un tout petit nombre , et forcément dangereux. Mais cet outil numérique est 100 fois plus intéressant que tout autre support qui donne l infos.
Merci
C'est pour ça que je n'ai pas la télévision...
Bravo pour votre vidéo c’est précis c’est clair vous êtes un des seuls qui essayer de nous donner une explication plausible sur ce qui a pu se passer cette fameuse nuit merci à vous c’était très intéressant
Travail impressionnant... bravo Xavier!
Justement est ce qu’on a des infos de l’enquête de la France ?
De nouvelles recherches prochainement ?
Ça serait quand même bien pour les familles d’avoir une réponse.
si j’ai bien compris il s’agit d’enquete judiciaire et non technique. donc secret de l’instruction. Si aucun juge ou procureur ne veut divulguer en publique , personne ne peut les contraindre. pas de rapport d’etape etc....mais bon la c’est plus un pb avec le systeme judiciaire. le secret de l’instruction n’aidant pas (dans certains cas) l’opinion publique avant l’arrivee d’un eventuel proces.
Ils peuvent rien dire même si ils le savait ils le diront pas quand même ils ont pas le droit les documentaires qu’on na donne aux enquêteurs français en aucun cas ils ne peuvent faire référence à ces documents secret d’instruction peuvent se faire juste des idées , des conclusions...
merci beaucoup pour toutes ces vidéos de mise au point, c'est pragmatique, clair, factuel, simplement super! Je reste touché par la détresse de Monsieur Wattrelos, malheureusement et cela se comprend mais il n'est pas lucide.
Vidéo exceptionnelle, c'est précis, documenté, didactique, je me suis régalé ! Merci beaucoup Xavier !
Franchement rien à dire c’est bien expliqué et c’est cohérent, chapeau Xavier tu maîtrise ton sujet
Merci à toi Xavier de faire en sorte de vulgariser ces tonnes de documents techniques afin d'expliquer clairement les choses !
Hâte d'être millionnaire et de t'engager comme pilote 😂
Ah bah on va être dans la merde je ne suis pas pilote 😅
Mais avec plaisir pour un tour dans ton futur jet privé !
@@XavierTytelman Ça tombe bien, je suis pas encore millionaire, on va avoir le temps de se former 😂
En tout cas vraiment merci pour ta chaîne RUclips, passionnant 🙏🏼
Le dernier commentaire sur la terre plate est excellent ! La terre n'est pas plate mais cubique, et quand on arrive au bout, on passe sur la surface suivante. Cette théorie de l'avion qui tombe ne tient donc pas. En revanche si l'avion volait trop bas, alors oui, il a pu heurter un angle. C'est pour cela qu'on nous cache l'altitude à laquelle il volait. Je vous laisse on vient me chercher.
Un peu d'humour même s'il est plus que probable que les passagers et équipage ont dû vivre un calvaire pendant des heures.
Merci pour cet éclairage scientifique, comme je n'ai pas eu la chance d'aller voir un angle des Terres su Sud, genre britannique par exemple, je ne sais pas à quelle altitude pouvait voler l'avion, de 4 à 7 pieds ?
Une théroie d'un Pacman 3D serait peut-être aussi à approfondir : l'arrivée sur une zone fait ressortir l'avion intact mais à l'opposée ?
juste 2 blagues débiles plongées dans les profondeurs des commentaires.
1 - La Terre peut être plate mais pour que cela marche il faut retordre l'espace-temps, c'est plus compliqué du point de vue pour les calculs...alors autant dire qu'elle est ronde
2 ou alors, la terre n'est pas plate mais elle est dans un hyper-plan :-)
@@ikaztt85johnson83 S'il y a eu dépressurisation et panne électrique comme il est suggéré, j'ose espérer qu'ils n'ont rien vu venir.
ON VIENT VOUS CHERCHER ....j imagine que c est les infirmiers de l institut psychiatrique....
@@pyaber8594 C'est clair :-)
en même temps cette histoire remue car un gros avion de ligne qui disparaît tout en étant probablement en l'air pendant longtemps, sans aucune trace de communication, qui semble s'être déplacé en direction opposée de son point de destination avec un peut-être une tentative d'atterrissage suivi par un vol sur des centaines de kilomètres......ensuite des mois de recherches vaines......fait de cet avion un avion fantôme, cela secoue les neurones
Je me demande si un système de communication d'urgence sur batterie/manivelle (?) autonome quand plus rien n'est alimenté pourrait aider, c'est peut-être non-réalisable à cause de la puissance demandée et du nombre restreint de situations pour lequel ce système serait utile,
je ne suis pas spécialiste et cette histoire me fait regarder les avions différemment
Merci Xavier pour cette vidéo très intéressante. Tes explications sont assez claires, et tu montres une volonté de neutralité avec tes réserves sur ce qui est incertain. Bien plus intéressant qu'un documentaire qui chercherait à faire du sensationnel!
Voir pas du tout claires. Et embrouillées.
Merci pour cette vidéo Xavier, très complète et très détaillée comme d'habitude. C'est toi qui aurait dû sortir un livre sur cette disparition... 😉
Bravo pour ce gros travail de recherche et merci de communiquer ces explications ! Les gens n’en ratent pas une pour taper sur les pilotes chaque fois qu’ils en ont l’occasion !!!
Oui ! La thèse des pilotes est possible mais pas la seule à exploiter. Faut pas oublier qu’il y a tous leurs proches encore en vie qui doivent écouter tout ça et ça me brise le coeur pour eux. Entendre pendant des années que ton mari/frère/ami/père/…puisse être un tueur est une horreur que je n’ose même pas imaginer
Bonjour Xavier et merci pour votre travail super rigoureux et passionnant ! Qu'est ce que aujourd'hui pourrait motiver un pays à lancer des recherches dans la zone la plus probable ? qu'aurait-il à gagner à retrouver cette avion sur le plan politique ? et d'ailleurs, est-ce que c'est vraiment nécessaire de retrouver l'épave d'un point de vue financier et politique ? bien sûr que énormément de monde souhaite qu'on le retrouve car cela montrerait que l'étude collective et que toutes ces données analysées ont été nécessaires et que ce serait une victoire pour la science mais d'un point de vue politique ? Merci !
Vu que personne n'y a répondu depuis un an, je me risque :-D Je pense que c'est comme tous les incidents impliquant des avions au final: Faire de sorte que ce qui a causé ce souci soit compris, et mettre en oeuvre des actions correctives permettant que cela ne se reproduise pas. Cela permet aussi d'enlever toutes ces mystifications autour des avions et théories diverses du complot (qui notamment entretiennent la peur en avion), en apportant des explications rationnelles.
Je ne met pas en doute votre professionnalisme, mais avez vous pris l'avion avec des Chinois ? Il n' y a pas dix pour cent qui mettent leurs téléphone en mode avion !! Donc, pourquoi il n'y a que le téléphone du copilote qui a été connecté ? Juste une question ! Bonne journée.
@Xavier Tytelman Bonjour, je me suis posée la même question, avec les ordinateurs aussi. Bcp de personnes ne respectent pas la procédure, pouvez vous nous éclairer ?
Allo?! Mr Tytelman, ah... apparement lui aussi se met en mode avion quand on lui met le nez dans le caca. Il est insupportable avec toutes ses affirmations... Aucun expert du monde entier ne se permet aucune affirmation sur le sujet... mais lui c'est en permanence ! Et une fois de temps en temps il se rattrape, et utilise le conditionnel.
Il bosse sur des données bidonnées depuis le début. Impossible pour lui d'enlever ses oeillères... pire, d'être honnête avec lui même.
Pensées émues pour toutes les victimes et pour Monsieur Wattrelos et son combat.
@@mickyblo8674 c'est vrai que tes oeillères à toi ont l'air d'être particulièrement ouvertes...!
Tes à priori t'ont probablement poussé à ne pas regarder plus de deux minutes de cette vidéo, dans laquelle je vois, personnellement et comme presque tout le monde ici, une analyse méthodique, pertinente et objective des infos et données à disposition, sans parti pris, afin d'écarter les hypothèses improbables et mettre en avant les réelles causes possibles.
Après bien sûr, quand on a pas d'arguments, on explique que toutes les données sont bidons et on préfère les assertions qui ne reposent sur absolument rien de concret voir tangible, mais tellement plus glamour pour le petit complotiste type.
Pathétique !
J'attends avec impatience tes explications sur les liens évidents de la disparition de cet avion et le COVID, l'assassinat de Kennedy et les chemtrails !
Pour ma part, je remercie également l'auteur de cette vidéo pour son travail très documenté, organisé et accessible, traité avec réserve et recul.
@@bleuuuaaaarghhh7613 c'est toi qui est pathétique. "Le problème avec les complots c'est d'en voir partout. Et nulle part...."
A priori rien ne dit que le téléphone du copilote est le seul à avoir borné. Simplement le fait que le téléphone copilote ait borné établit que:
1: l’écho radar est bien celui du MH 370
2: le copilote avait réactivé son téléphone (puisque a priori lui respecte les règles et le met en mode avion durant le vol) ce qui va dans le sens d’un problème rencontré par l’avion et peut-être un copilote qui aurait cherché à contacter le sol via un autre moyen que les instruments à bord.
Très intéressant. Je suis assez néophyte en aviation, mais l'histoire mystérieuse du MH370 m'a toujours "captivé". Cette vidéo est super claire et informative, merci
Toujours des très bonnes vidéos explicatives. Juste dommage de ne pas avoir évoqué le commandant de bord au profil un peu trouble. Merci encore pour les vidéos.
Bravo pour ces explications. c'est un travail riche, qui éclaire pleinement les hypothèses sérieuses que l'on peut retenir sur ce mystérieux crash.
Merci !
Bonjour,
Un grand merci pour toutes ces informations et ce travail riche.
J'aurais une petite question : dans l'hypothèse du vol hypoxique, comment expliquer le virage vers le sud?
On peut aussi se poser la question sur le virage précédent vers le nord, pourquoi avoir passé l'aéroport de Penang et avoir continué ? Dans tous les cas, si l'appareil était dépressurisé et que les pilotes n'avaient pas réalisé qu'ils devaient mettre leur masque, leur comportement a pu devenir complètement incohérent, c'est un des symptomes de l'hypoxie. Avant de perdre conscience un peu plus loin, en initiant volontairement ou non un dernier virage vers le sud ?
Et atterrir sur un aéroport fermé, n'avaient-ils pas plus de chance de s'en sortir quand même? (s'ils en ont cherché un)
@@alesiavercin8879 Excellente remarque ! D'autant que les pilotes sont mêmes prêt à atterrir sur une route déserte ou dans un champ s'il le faut en cas d'urgence. Après c'est vrai que c'était la nuit et là, sans guidage aucun c'est surement impossible de voir la piste.
Bravo un très beau travail ! Soyez fier de vous
l'incendie est a écarter au point igari aucun ''mayday'' et l'avion aurait soit crasher dans la même zone ou demi tour et atterrie le plutôt possible hors il a continué de voler très longtemps. Le transpondeur a été mis en position off volontairement et la dépressurisation de la cabine probablement aussi . Il y a trop de changements de cap donc peu importe qui était au commande savait très bien ce qu'il faisait. Les motivations restent a découvrir
C'est un peu ce que je voulais écrire en réponse à un message de qq'un qui travaille dans le fret aérien et qui m'a demandé mon avis (il se reconnaitra)
- un feu suffisamment massif pour détériorer des équipements en soute électronique et couper jusqu'à la VHF ? Ce n'est pas réaliste, l'avion ne volerait pas longtemps or comme dit, l'avion a encore volé 7 h, les diverses courtes et fugaces "liaisons" avec le satellite ont eu lieu jusqu'au bout. 2 autres éléments : la soute électronique ne possède pas de système d'extinction de feu. Pour aller éteindre qq chose là dedans, il faut sortir du cockpit, prendre un extincteur à main et descendre dans la soute..pas réaliste. Autre chose, il y a 3 radio VHF dont la 1 qui est toujours alimentée même dans les cas de grave détérioration des systèmes électriques. Un Captain instructeur sait cela... De même qu'il sait désactiver l' ACARS (j'ai dit désactiver, pas couper) Ca se fait au cockpit, simplement et quand l' ACARS est désactivé, il ne peut émettre, mais il peut recevoir. L'ACARS marche en VHF et par satellite.
- dépressuriser manuellement et volontairement, un Captain instructeur et même un pilote 777 lambda sait le faire. Certaines procédures d'urgence le font faire. Il y avait largement assez d'oxygène pour un ou 2 pilotes (de l'ordre de 15/20 h) les valeurs du jour figurent dans le rapport.
- La trajectoire suivie et partiellement repérée par les radars militaires (assez peu réactifs, j'en conviens) montre un changement de route dans le détroit de Malaca, plus d'une heure après le demi tour vers IGARI. Route qui n'était plus celle prévue. Une route dans le FMS ne change pas toute seule, et il n'est même pas besoin de reprogrammer une route (faut quand même bien connaitre l'avion), il suffit de passer en guidage par le seul cap comme sur un DR 400. Même pas besoin du pilote automatique, ce n'est pas nécessaire.
- comme c'est écrit dans les "conclusions" du rapport, ces actions ne peuvent être faites que manuellement, une tierce partie au cockpit n'est pas à exclure. La ou les personnes au cockpit savaient très bien ce qu'elles faisaient ou voulaient faire.
Restent les motivations ..
J'ai été assez effaré hier soir par des échanges avec un certain F.L qui croyait avec moquerie..que je n'avais pas lu le rapport de 2018; j'ai même aussi lu ses annexes avec le flaperon.. celui de 2014 ainsi que ceux du BEA australien. Bavarder, critiquer et attaquer férocement sans parler des faits et de technique et sans avoir lu, c'est juste de la malhonnêteté intellectuelle.
On peut aussi ajouter qu'en cas de grosse urgence, on change le code du transpondeur en 7700. Ca permet que l'avion soit vu sur tous les radars de la région même en dehors du strict secteur de contrôle. Il y a vraiment peu de risque de confondre un changement d'affichage de chiffres avec la mise sur STBY (stand by = en attente) du sélecteur. Il n'y a pas de position OFF sur le boitier de commande DES 2 transpondeurs, sauf pour le seul report d'altitude (mode C) Cela bien sûr dans un environnement radar.
Bien sûr, le stress, la saturation peuvent le faire oublier comme d'émettre sur la fréquence d'urgence 121.5 comme dirait la chère Mme de Ch. Cette fréquence est écoutée par tous les avions et tous les centres de contrôle aérien. Personne n'a entendu...
@Jean Michel Tche
Complotiste va !
J'ai trouvé ces vidéos par hasard . Je viens de terminer la vidéo que tu as tourné il y a 3 ans avec ce pauvre homme qui fait de son mieux pour trouver des réponses. Je trouve formidable ce que tu fais car il ne faut pas oublier. Tu as un coeur en or. C'est un bel hommage envers les victimes. Continues comme ça, tu fais du merveulleux travail.
Amen Monseigneur.
Excellent reportage !
Largement plus rationnel que le "complément d'enquête" dans lequel vous apparaissez, et qui insidieusement conclut que les enquêteurs ont été négligeant et qui laisse entendre que l'option Maldives est la bonne.
Pour ce qui est du détournement pirate, l'avion peut très bien avoir été détourné par n'importe quel passager avant la fin des derniers échanges radio (très laconiques).
Merci ! Si on imagine le détournement par quelqu'un a bord, il faudrait que cette personne soit déjà dans le cockpit, quelle se débarrasse du / des pilotes très très rapidement pour couper le transpondeur puis faire demi tour. C'est pour cela que l'on favorise plutôt l'hypothèse d'un des pilotes si on part sur ce scénario.
@@XavierTytelman Oui j'avais bien compris le raisonnement. Mais un individu armé aurait très bien pu être présent dans le cockpit bien plus tôt et intimer l'ordre de suivre le plan de vol comme si de rien était, jusqu'au moment fatidique.
Il est difficile de croire qu'un incident technique arrive pile poil entre les deux contrôles au sol. Un acte volontaire aurait attendu ce moment pour perdre l'attention d'un contrôleur malaisien et ne pas encore éveiller celle du suivant afin de minimiser le risque de déclencher une interception. Et de fait, ça a particulièrement bien marché.
De même en cas d'acte volontaire, il est plus réaliste de considérer l'ensemble des passagers + équipage que les seuls 2 pilotes. Ca augmente les probabilités et d'ailleurs, il aurait fallu que l'un des deux pilotes neutralise l'autre à l'improviste dans le temps aussi court qui fait justement dire que l'intervention n'est pas extérieure à la cabine.
Dans les enregistrements, est-ce toujours la même voix qui communique avec le contrôle ?
Enfin, dans l'hypothèse d'une panne électrique ou incendie, même si c'est plausible, il est difficile de croire qu'un incendie est été exactement suffisant pour mettre HS tous les dispositifs de localisation et communication, mais en même temps exactement insuffisant pour ne pas détruire d'autres racks, ou faisceau électrique. Dans nos avions modernes "tout électrique", un feu dans un toron de câbles et c'est foutu. Le système ne redémarre pas au bout d'une demi-heure.
En fait, aucune hypothèse n'est totalement satisfaisante sur tous les points.
De même je ne comprends pas trop l'hypoxie. Si vraiment une dépressurisation cabine devient inquiétante dans le temps, n'importe quel pilote aurait la présence d'esprit de descendre à 6000ft, et il n'y aurait plus de soucis ni pour eux, ni pour les passagers (à par le problème de température). C'est bien dommage de ne pas avoir de certitude sur l'altitude de vol après le demi tour. Toujours étant que l'avion est resté piloté jusqu'à sortir de la couverture radar en entrant dans l'Indien.
D'ailleurs, pourquoi ce dernier virage à gauche direction le grand sud, après avoir doublé l'Indonésie, envoyant l'appareil au centre d'un désert océanique ? Si le demi-tour était un retour emergency pour se poser, pourquoi avoir sciemment contourné l'Indonésie ? Et pourquoi un retour sur la Malaisie en mettant le cap sur un base aérienne, tout feu éteint ? Espérait-il être abattu ? Mais ce soir là, la chasse aussi était fantôme ... Bien des mystères encore.
Pour les familles des victimes (et pour nous les curieux), espérons que l'épave soit retrouvée et que les enregistreurs parlent.
Merci pour cette excellente (le mot n'est pas trop fort) vidéo qui fait un point détaillé et argumenté sur ce ténébreux dossier. Nous sommes en ce moment abreuvés de théories plus fumeuses les unes que les autres, à base de "ces méchants Américains" (avec la complicité de milliers de personnes dans au moins 3 autres pays...) ou ce commandant "terroriste islamiste" voulant se crasher à Diego Garcia, sans souci de la vraisemblance ni le moindre commencement de début d'esquisse de preuve, bien entendu.
Je rejoins un commentateur pour mettre à part monsieur Wattrelos : j'ose à peine imaginer sa douleur devant la perte de sa famille, dans des circonstances et pour des raisons inconnues. Il se raccroche à ce qu'il peut pour identifier un coupable, c'est humain. Qu'un jour la vérité soit trouvée et qu'il puisse trouver la paix.
La théorie du détournement entretient l'idée d'un 'ailleurs' où les passagers seraient rescapés. Mais de ce fait, cela empêche le deuil des familles. Le problème c'est ceux qui exploitent cette douleur pour se faire de l'argent.
@@patriciaoudart1508 C'est effectivement particulièrement minable...
Question, dans le scénario de l'incendie et de la dépressurisation comment se fait-il que l'avion effectue encore des changements de cap après Penong alors qu'il n'y a pas eu de tentative d'atterrissage vers Penong?
La réponse est dans la vidéo : tentative de se poser, d'où le virage puis asphyxie des pilotes qui n'ont pas réalisé la dépressurisation.
le MH370 est un règlement de compte voire une punission de l'usa vis à vis de la malaisie, en cherchant un raisonnement à cela, le conflit israélo-palestinien de 2012 en prenant en considération l'attitude et le soutien clair et explicite de la malaisie (gouvernement et peuple parce que c'est un pays musulman) qui se range côté palestine, ceci n'a pas été apprécié par les américains, vue la condamnation et l'indignation de la malaisie et les manifestations qui ont eu lieu dans ce pays et ses appels au pays du monde de boycotter israél, plus surprenant la visite à Gaza en 2013 de Mohamed Najib Abderazak premier ministre malaisien à l'époque pour exprimer le soutien infaillible au peuple palestiniens et à al Aksa et à Gaza et sa rencontre avec les hauts dirigeants du Hamas qui est considéré comme groupe terroriste aux yeux des usa, ces facteurs sont largement suffisants de croire que c'est une sorte de punission et de vengeance à l'égard de la malaisie, autre fait troublant, la guerre d'israël contre le Hamas en 2014 et qui a duré 51 jours, dans les premiers jours de ce conflit la malaisie a exprimé son soutien à la Palestine et à Gaza, ce qui a suivi le crash du MH17 en mettant ce crash sur le dos du conflit ukraine et séparatistes pro-russe. Du moment que les usa est le policier du monde eh bien il savent tout ce qui est arrivé au MH370, je rejoint la thèse de Ghislain parce que c'est lui qui a dit ça et dit lui de ma part que voilà pourquoi le MH370 a été abattu, l'origine c'est le conflit israélo-palestinien. les 239 victimes resteront toujours que des victimes, la chine ne s'est pas mêlé à cette affaire concernant ses citoyens qui étaient à bord du b777 parce que c'est un pays surpeuplé. tout était bien orchestré pour ne rien laisser au hasard et faire en sorte de ne rien fournir comme information pour laisser cette affaire non illucidée et céder la place au règne du mystère.
@@therealismail2132 tu peut donner tes sources de toutes ces informations merci (sinon faut te croire sur parole et ça c'est exclu)
Peut-être abattu par un missile.
Il est possible que le copilote ait rallumé son tel pour aller sur google map!!...Tout indique qu'il y a eu un Pb majeur sur l’électronique de cet appareil, qui à très certainement perdu sa navigation (15mn, c la durée d’autonomie de l'onduleur interne d'une alimentation...), contraignant les pilote à naviguer en visuel de nuit , en cherchant a récupérer le réseaux tel terrestre(changement du plafond de vol), et cela, avec une montagne en face d'eux... Personnellement, je suis convaincu que les pilotes ont tout fait pour maintenir cet appareil en vol le plus longtemps qu'il leur à été possible de le faire.
Un 777 n’a pas besoin d’autre chose qu’un cap pour naviguer. Pas besoin d’ordinateur (FMS ) la VHF1 est alimentée en secours électrique de même que le transpondeur left. Cela permet de parler à la rdio et de se faire localiser par l’ATC. Et ça se pilote en secours comme un DR 400.
Encore faut-il que le pilote veule le faire...
Et en plus, il y a un compas de secours (compas boule) sans électricité et sans logiciel..Comme sur un Cessna 150. Difficile de faire plus simple..
Vidéo très intéressante.
Concernant le crash d'Helios en 2005, un PNC a été aperçu dans le cockpit par les pilotes de chasse mais l'avion restera en pilotage automatique jusqu'à la fin.
Merci pour vos vidéos toujours aussi captivantes.
Excellent de ta part enfin des choses censées présentées . Merci à toi Xavier. Amitiés d'un fils de pilote
résumé de l'affaire, excellent !!!
No
Merci Xavier, je vais commencer a regarder.
Bonjour, super boulot... une rapide question : la température ambiante (dans le cas d'une dépressurisation) peut-elle avoir un impact significatif sur l'electronique et donc le temps de réponse du ping ? Dans l'affirmative les rayons d'arc seraient entachés d'une forte incertitude, non ?
Oui, c'est bien pourquoi il n'y aura plus de recherche, ce qui est caractéristique, c'est la température de l'avion, qui montre que tout le monde était mort, et que l'avion a volé tout droit jusqu'à tomber. La zone de chute importe moins que la certitude du scénario à ce point. Que retrouvera-t-on de toute manière, maintenant?
@@patriciaoudart1508 Les boîtes noires, la certitude, et puis c'est quand même un des mystères les plus important de l'aviation civile
Bin j’ai connu des mecs intelligents et brillants mais là tu dépasse tout ce que j’ai croisé comme mec analytique. C’est précis clair compréhensible factuel documenté riche complet et objectif. Je suis même a cours de compliments. Bravo. Bravo. Bravo.
Et bah, je vais rougir 🥳
Un grand merci à vous Mr Tytelman, ! On en sait maintenant beaucoup + grâce à votre pédagogie !
Bonne continuation! !