Réponses à vos questions fréquentes puis quelques liens utiles : - La soute électronique n’est pas accessible depuis le cockpit, il s'agit d'une trappe verrouillée par une clé spéciale se trouvant sous la moquette à l’entrée de l'avion. - En cas de dépressurisation, tout l'avion est dépressurisé. Dans ce cas, la porte du cockpit est déverrouillée pour que les PNC puissent venir voir si les pilotes vont bien et portent leur masque. - Oui, on peut manuellement dépressuriser l’avion depuis le cockpit en passant les 2 outflow valve en mode manuel et en manœuvrant les sélecteurs des vannes vers open. - "Brice Desmaures" qui répond beaucoup à vos commentaires, est commandant de bord sur B777, appareil sur lequel il cumule plus de 9000 heures de vol. Il m'a aidé dans la préparation de cette vidéo et possède une base documentaire incroyable. Merci !! Les liens utiles : - La vidéo sur le positionnement de l'avion : ruclips.net/video/s6A85oQ-0R8/видео.html - La vidéo sur l'analyse des débris : ruclips.net/video/1ruFWW-q5Z0/видео.html - L'analyse de l'hypothèse des Maldives : ruclips.net/video/aQnceCIBDwI/видео.html - Le rapport d'enquête officiel : mh370.mot.gov.my/ - L'enquête australienne : www.atsb.gov.au/mh370-pages/updates/reports/ - L'incroyable blog de Victor Ianello : mh370.radiantphysics.com/ - La conférence de presse des autorités malaisiennes du 9 mars : ruclips.net/video/soY45F3tgTk/видео.html - La principale vidéo de Gilles Diharce sur le livre de de Changy : ruclips.net/video/o9AHj0pNufo/видео.html - Le livre de Gilles Diharce que je vous recommande : amzn.to/2O4z5pL - un exemple de l'implication du FBI dans d'autres enquêtes internationales, comme celle du crash de la Germanwings : twitter.com/CNNFrancePR/status/581105178302144512?s=20 - Raw data complètes Inmarsat : www.dropbox.com/s/hk3khtsmiy83y9i/35200217%20Logs%20for%20SITA%2008Mar2014%28p%29.xlsx?dl=0 - Raw data radar primaire civil : www.dropbox.com/s/fnh55vwpjatumtx/MH370_Radar_2018-04-10.csv?dl=0 - Analyse des données du simulateur de vol du CdB : mh370.radiantphysics.com/2017/10/12/simulator-data-from-computer-of-mh370-captain-part-1/ N'hésitez pas à me dire quels autre lien vous souhaitez obtenir !
Le travail de vulgarisation que vous faites est vraiment clair et factuel. Merci pour ce travail remarquable, long et probablement fastidieux à réaliser. Tellement plus compliqué et moins rémunérateur que de publier des théories fumeuses comme le font tant d'autres.
L'incendie qui détourne l'avion pile a la frontière et l'avion qui vole pendant 7h en changeant de cap vers une zone inaccessible jy crois moyen, cest du jamais vu.
Je ne suis absolument pas un technicien en aéronautique. Mais votre démonstration, cette façon de décortiquer factuellement cette tragédie, est passionnante. J’ai suivi jusqu’au bout avec « gourmandise » toutes vos explications. J’ai aimé les définitions de tous les instruments au nom mystérieux… transpondeur, flap… etc. Vous vous mettez au niveau du quidam qui vous écoute, tout en restant pointu et rigoureux. Merci
C’est incroyable car tu expliques tellement bien qu’on est pris dans l’aventure alors que c’est quand même une tragédie. Merci en tout cas pour ce formidable travail. Je ne sais pas si d’autres RUclipsrs étrangers font ce même travail mais on a la chance de t’avoir toi, du coup en français et ça c’est top.
@@XavierTytelman je pense que c'est faisable de laisser ce travail à la communauté, les fichiers de sous-titres peuvent s'écrire hors youtube et ils peuvent te les envoyer. Il y a peut-être même un outil intégré à RUclips
@@fredaves268 fais pas la tête Fred, désolée, j'ai vu cet aprèm' que tu ostais toujours. D'ailleurs j'ai maté tes dernières vidéos (toujours aussi pathétique trotta) et je me suis abonnée à ta chaine. T'avais une autre chaine YT avant ?
Bravo Xavier Tytelman ! Du solide ! Si seulement la presse pouvait avoir votre rigueur ! Mais non, le sensationnalisme ça paie tellement plus ! Merci Xavier !
Entièrement d'accord avec vous sur le rôle ambiguë des médias, qui donnent trop la parole à ce genre d'hypothèse farfelue. Ca fait réfléchir quand on sait que l'auteure se réclame du Monde et de France-Info!!
@@denisboissiere3282 Où sont passés les décodeurs du monde ? Vous savez ceux qui font la leçon à tout le monde en prétendant édicter ce que l'on est en droit de penser ou pas. C'est l'hôpital qui se fout de la charité. Mais voila, il faut s'y faire, les propos complotistes et hallucinés ont droit de parole pour peu qu'ils reçoivent l'onction du Monde et de France Infos. Amen, Awomen.
Quel excellente analyse, quel travail ! Merci pour ces explications claires, posées, factuelles et rationnelles, sans sensationnalisme, sans dramaturgie inutile. Et un grand bravo ! Cela démontre encore une fois à quel point les médias nous servent une litanie insupportable d'informations toujours les mêmes parceque jamais sourcées, recoupées, référencées ou analysées minutieusement par de vrais experts. Les infos télés aujourd'hui, n'apprennent rien aux gens. Soit ce sont des reportages sans intérêt sur des sujets superficiels, soit ce sont des infos non vérifiées qui tournent en boucle sur tous les médias et parfois traitées de manière pas toujours très clair d'ailleurs. Le vrai journalisme disparaît progressivement.
Franchement chapeau! votre facon d'expliquer, quelque chose de difficile avec des mots simple que tout le monde peut comprendre, je dis bravo! il s'agit bien d'un evenement rempli de termes techniques, de cotes sombres, de plein d'incertitude, mais votre facon de presenter est tout juste formidable! Merci encore!
Un travail tres technique et pointu, des explications avec preuves a l'appui, j'aime beaucoups. vraiment bravo à toi Xavier et bonne continuation pour la suite.
Bonjour Xavier Bravo encore pour cette vidéo qui s’appuie sur des faits techniques et vérifiables. Concernant le 1er scénario , celui de l’incendie , j’ai 2 questions qui me tarabustent : 1 - Si les pilotes font demi tour à cause de l’incendie, comment se fait-il qu’ils ne communiquent pas ? Y aurait-il une raison technique qui les empecherait d’informer la tour de contrôle de ce problème à bord ? 2- Tu arretes ce scénario de l’incendie juste après avoir dépassé Penang . Soit ! On peut imaginer que les pilotes sont dans le gaz ( syncope ..) ceci expliquerait qu’ils ne cherchent plus à se poser . Admettons ... L’avion continue son vol au beau milieu du détroit de Malacca , pile sur la frontière Malaisie / Indonesie ... Admettons toujours Mais comment expliquer ce virage à gauche au nord de Sumatra pour aller piquer droit dans le sud de l’Ocean Indien ? Un des pilotes s’écroule sur les manettes de pilotage et modifie le cap ?? C’est alambiqué , non ? Ça ressemble plus à une trajectoire volontaire, donc pilotée manuellement ,afin d’éviter de rentrer dans l’espace aérien Indonesien . J’aimerais bien avoir ton avis là dessus . Merci Jacques
On ne saura jamais Moi j’me pose une réelle question Comment avec toutes les technologies du monde entier etc… on arrive toujours pas à savoir où est un avion C’est étrange quand même Je suis pas du tout complotiste mais pour moi il y a quelque chose de bizarre dans cette affaire On est capable d’envoyer un missile pour détruire des satellites mais pas capable de retrouver un avion 🤔
Quand la nsa et la CIA et FBI sont capable de retrouver un toru du cul sous le sable en plein désert... On se demande comment àvc tt les sattelites dont chaque pays s'en vantent pour traquer les gens et autres... Bref. A vous de vous poser la, les questions, qui sont de mauvaise foi et qui sont très ou trop naïfs. Certes ont de très bonnes connaissances techniques. Mais si une personne est naïve. Elle ne verra jamais où ' ou d' ou ce trouve le mal. Quoi qu'il est.
@@PandoraWolveCrow je n’arrive pas à comprendre votre commentaire. Surtout il y a un point important dans ce que vous dites qui a retenu mon attention : En fait vous dites que nos technologies sont infaillibles mais il n’en n’est rien. Rien n’est parfait, le FBI, la CIA ou même la NSA peuvent très bien passé à côté de pleins de choses. Et puis tous les satellites de la terre n’ont pas le même rôle (radiotélescopes, satellites météos et autres) donc du coup on se retrouve avec des ressources limitées pour exploiter des données d’un avion qui plus est.
@@here_a_microcosm je n'ai jamais dis que les technologies étaient infaillible mais... Bien d'autres choses. Mais encore faut il creuser, la, cela devrait y être.? :-)
@@PandoraWolveCrow Désolé j’ai du mal comprendre votre commentaire alors. Mais la question c’est de savoir où peut on encore trouver des informations. Je pense qu’il faut attendre que de nouveaux éléments arrivent.
J'imagine bien un scénario du type de la German Wings : Le pilote profite que son collègue est parti pisser pour verrouiller la porte du cockpit interdisant tout accès dans la cabine de pilotage. Il coupe le transpondeur pour que l'avion ne soit pas localisable par les radars civils, prend le contrôle de l'avion et fait un demi-tour pour suivre une route aérienne standard n'éveillant pas les soupçons. Le copilote essaye de pénétrer dans le cockpit mais n'y parvient pas. Il a alors l'idée d'aller dans la pièce contenant les équipements de communication pour essayer de communiquer avec le sol pour lancer une alerte mais fait une fausse manip ayant pour effet de couper le SATCOM et peut-être d'autres équipements. Il essaye également de passer un appel avec son téléphone mais sans succès l'avion étant trop haut. Plus tard il réussit à remettre en route le SATCOM ce qui expliquerait le logon de 18h25 avec une fréquence décalée suite à une coupure assez longue. Ensuite le pilote peut mettre l'avion en pilotage automatique avec cap au sud en attendant l'épuisement du carburant ou abréger sa vie et celle des passagers qui sont en pleine panique en provoquant volontairement une dépressurisation de l'appareil. Ce scénario me semble compatible avec les différents éléments que vous indiquez mais il n'y a aucune certitude bien évidemment et l'expérience a montré que ce n'est pas toujours le plus probable qui se produit ! Qu'en pensez-vous ?
Après avoir terminé le visionnage de cette vidéo, je ne peux m'empêcher de penser que le scénario "1" fait plus que tenir la route, il m'a tout simplement convaincu ! Sensation de rigueur et de sérieux, loin du complotisme auréolant malheureusement cette disparition depuis sept ans, voilà ce que m'inspire ce travail ! Merci, et même si cela vous fait une belle jambe, vous avez gagné un abonné Mr Tyleman !
Tu oublies un petit détail de rien du tout: l’absence totale d’alerte Mayday par l’équipage. Certes il y a le cas du vol Hélios mais le zinc allait tout droit avant qu’un passager encore conscient tente l’impossible, alors que si on suit la route probable du MH 370 l’avion est probablement contrôlé par quelqu’un. Un incendie à bord n’a jamais empêché d’envoyé un message de détresse lorsqu’il est détecté (fumée dans le cockpit ou la cabine). Et la trajectoire de l’avion me fait écarter le scénario d’une dépressurisation non détectée. La thèse N2 tient largement la route mais pour avoir des preuves potentielles il aurait fallu avoir les boîtes noires. Après c’est effrayant mais il y a eu plusieurs cas de détournement suicide.
@@BOCAJUNIORSJUVENTUS le ms804 n'est qu'un des exemples d'incendie sans appel, et c'est également fréquent sur les hypoxies, les LOCI (AF447, AH5017)... l'absence de message n'est pas une indication malheureusement...
Je suis toujours aussi étonné au fur et à mesure des vidéos sur le sujet. Ces données et ces analyses que l'on en fait, c'est tout bonnement incroyable. Quelle énergie on met/a mit la dedans, c'est dingue...Respect!
Enfin une vidéo sur le MH370 qui ne dit pas que des conneries sur cette tragédie... je plaisante. C'est vraiment bien monté. La démonstration est logique. Non sensationnaliste. Cette vidéo rend hommage aux vies qui ont été perdu.
Whoah !!! J'ai tout regardé et c'est un sacré boulot ! Pour avoir bossé dans l'informatique, monter de grands projets impliquant des dizaines de personnes, je me rends bien compte de l'excellence de cette enquête. 😃😊 Néanmoins... Ne pas prendre en compte le scénario de l'avion qui pique trop tôt ou trop tard lorsqu'il doit passer de l'autre côté du bord de la Terre, plate, c'est un peu léger. 🤣🤣🤣☪💨 Mais bon, à part ça, excellentissime !! Merci et Bravo !! 👏👏👏
Merci pour cette vidéo toujours au top,heureusement que vous êtes là pour apporter une vraie analyse sur cette affaire,ça fait trop longtemps qu’on spécule sur un complot alors que tout les éléments nous permettent de démonter toutes les théories hasardeuses...
D'ailleurs "MOI moi" m'a fait beaucoup rigoler, d'après lui l'avion aurait été détruit par l'armée (laquelle ?) pour que l'on ne sache pas que la terre est plate. Il est très fort, le secret le mieux gardé du monde PTDR !
La volonté de certains hommes de croire en des choses invraisemblables est sans limite.. Cest pour ca qu'ils continuent a voter tout les 5ans pour les memes en esperant un résultat différent
@@jonfer3565 Normal, ils ont des choses à cacher .. Il vaut peut-être mieux (pour certains pays) que l'avion et les boites noires ne soient pas retrouvé(e)s ..
Je suis étonné de trouver sur youtube des vidéos de cette qualité, qui présente des explications étayées d'arguments solides, preuve et détails techniques à l'appui. Ce sujet m'intriguait car je n'avais eu vent de cette affaire qu'au travers du prisme des médias. Là c'est clair. Merci !
A force de croire à priori que l'on connait les circonstances et les situations, on risque à l'arrivée un crash, donc pour moi dans ce genre de situation, moins on interprète en fonction du connu, plus on a de chance d'ouvrir une petite fenêtre vers ce qui s'est réellement passé, autrement dit il vaut mieux sans doute se taire et faire le deuil d'une explication vraiment pertinente, à défaut d'éléments nouveaux.
1:45 Quels sont les radars militaires des 3 pays que vous cités et qui ont détecté l'avion et son demi-tour ? Comment peut on expliquer que lors de son demi tour l'avion traverse plusieurs zones ariennes (7 zones de différents pays) et qu'avec ses radars militaires primaires, aucun pays ne s'est posé de questions pour intercepter l'avion ? (Je rappelle la procédure que quand un avion non identifié, traverse une zone aérienne et qu'il ne répond pas, on envoie les militaires , rafales...etc pour l'intercepter comme le vol Elios )
C'est expliqué dans la vidéo. L'avion a longé les lignes d'espace aérien et n'est pas rentré franchement dans l'un d'eux avant de sortir de la zone radar. Ça accredite d'ailleurs la thèse du détournement tellement ça semble délibèré.
En fait si j'ai bien compris. En naviguant sur la frontière. Chaque contrôleur aérien pense que l'avion est en contact avec le contrôle qui est de l'autre côté et ne s'inquiète donc pas outre mesure tant que l'avion ne rentre pas franchement dans l'espace aerien
@@ja41 Au delà de l'intention de survoler entre deux espace aériens pour ne pas se faire repérer, il faut rappeler qu'un radar ne s'arrête pas à la frontière des pays et des espaces aériens tracé sur une carte qu'on met en parallèle avec la trajectoire supposé de l'avion. En effet un radar militaire primaire à une portée sous forme circulaire ou d'arc circulaire et non linaire. Donc la portée d'un radar Indonésien ne s'arrête pas à sa frontière et peut s'entendre bien au delà par exemple. C'est ainsi que je m'interroge sur le fait que l'avion traverse la Malaisie et le détroit de Malaca, sans que les radars primaires militaires Malaisiens, Indonésiens et Thaïlandais pour ne citer qu'eux. D'où ma question primaire, quels sont les pays qui ont détecté l'avion que citais @Xavier sur ce demi-tour ?
Je ne met pas en doute votre professionnalisme, mais avez vous pris l'avion avec des Chinois ? Il n' y a pas dix pour cent qui mettent leurs téléphone en mode avion !! Donc, pourquoi il n'y a que le téléphone du copilote qui a été connecté ? Juste une question ! Bonne journée.
@Xavier Tytelman Bonjour, je me suis posée la même question, avec les ordinateurs aussi. Bcp de personnes ne respectent pas la procédure, pouvez vous nous éclairer ?
Allo?! Mr Tytelman, ah... apparement lui aussi se met en mode avion quand on lui met le nez dans le caca. Il est insupportable avec toutes ses affirmations... Aucun expert du monde entier ne se permet aucune affirmation sur le sujet... mais lui c'est en permanence ! Et une fois de temps en temps il se rattrape, et utilise le conditionnel. Il bosse sur des données bidonnées depuis le début. Impossible pour lui d'enlever ses oeillères... pire, d'être honnête avec lui même. Pensées émues pour toutes les victimes et pour Monsieur Wattrelos et son combat.
@@mickyblo8674 c'est vrai que tes oeillères à toi ont l'air d'être particulièrement ouvertes...! Tes à priori t'ont probablement poussé à ne pas regarder plus de deux minutes de cette vidéo, dans laquelle je vois, personnellement et comme presque tout le monde ici, une analyse méthodique, pertinente et objective des infos et données à disposition, sans parti pris, afin d'écarter les hypothèses improbables et mettre en avant les réelles causes possibles. Après bien sûr, quand on a pas d'arguments, on explique que toutes les données sont bidons et on préfère les assertions qui ne reposent sur absolument rien de concret voir tangible, mais tellement plus glamour pour le petit complotiste type. Pathétique ! J'attends avec impatience tes explications sur les liens évidents de la disparition de cet avion et le COVID, l'assassinat de Kennedy et les chemtrails ! Pour ma part, je remercie également l'auteur de cette vidéo pour son travail très documenté, organisé et accessible, traité avec réserve et recul.
A priori rien ne dit que le téléphone du copilote est le seul à avoir borné. Simplement le fait que le téléphone copilote ait borné établit que: 1: l’écho radar est bien celui du MH 370 2: le copilote avait réactivé son téléphone (puisque a priori lui respecte les règles et le met en mode avion durant le vol) ce qui va dans le sens d’un problème rencontré par l’avion et peut-être un copilote qui aurait cherché à contacter le sol via un autre moyen que les instruments à bord.
merci pour cette analyse très bien structurée ! ça fait plaisir de trouver une vidéo qui montre des vrais données et analyses plutot que de juste dire "moi je ne crois pas que ce soit possible" ou "j'ai trouvé que ça ne pouvait pas etre ça" (sans qu'il n'y ai rien de concret)
Et bien, ca c'est SUPER BIEN FAIT, Monsieur !!! Mes complimentations. Très serieux, très intelligente présentation, la meilleure que j ai pu voir. MERCI BIEN !
Il est possible que le copilote ait rallumé son tel pour aller sur google map!!...Tout indique qu'il y a eu un Pb majeur sur l’électronique de cet appareil, qui à très certainement perdu sa navigation (15mn, c la durée d’autonomie de l'onduleur interne d'une alimentation...), contraignant les pilote à naviguer en visuel de nuit , en cherchant a récupérer le réseaux tel terrestre(changement du plafond de vol), et cela, avec une montagne en face d'eux... Personnellement, je suis convaincu que les pilotes ont tout fait pour maintenir cet appareil en vol le plus longtemps qu'il leur à été possible de le faire.
Un 777 n’a pas besoin d’autre chose qu’un cap pour naviguer. Pas besoin d’ordinateur (FMS ) la VHF1 est alimentée en secours électrique de même que le transpondeur left. Cela permet de parler à la rdio et de se faire localiser par l’ATC. Et ça se pilote en secours comme un DR 400. Encore faut-il que le pilote veule le faire...
Ah ah! La Terre plate! C'est pour cela qu'il est tombé, il est arrivé au bout du bout!!... Excellente analyse d'un travail considérable et multidisciplinaire à l'international. J'avais beaucoup aimé l'analyse par les mollusques, et cela prouve que le monde scientifique a la capacité d'analyser le vivant avec finesse, dommage que certains se plaisent à ingnorer l'influence fondamentale des cycles solaires , sur le géomagnétisme terrestre. La Chine, dans la région a un satellite capable d'ailleurs de prédire les tremblements de Terre par les évènements solaires qui impactent notre globe. Aussi toute cette analyse scientifique de grande qualité, se croise et se recoupe, et la trajectoire de l'avion indique bien un vol où l'avion dépressurisé a congelé tout le monde, après perte de conscience. Savoir pourquoi, je pense pour les familles importe peu. Sans doute cette question pour les assureurs a pu motiver certaines recherches privées. La compagnie, Boeing ont des intérêts soit à ce qu'on ignore la cause, si elle est liée à une défection matérielle, soit à ce qu'on connaisse les causes s'il ne sont pas responsables. Ou plutôt encore une fois, les compagnies d'assurances, et au final, elle payent quelle que soit la cause, aussi, je pense que cette affaire restera un mystère, en tout cas les hypothèses actuelles sont suffisamment précises, pour que ne soient plus tentées de nouvelles recherches très coûteuses. La température très froide des systèmes de l'avion est un élément clé. Cela indique aux familles un scénario très probable, ne laisse pas d'espoir de survie, contrairement à ces hypothèses farfelues d'amerrissage. Question croyance dans une cause, je vais éliminer le détournement réussi. Il peut être imaginable qu'il y ait eu une tentative, mais depuis longtemps, c'est un scénario qui a été prévu dans l'entraînement des pilotes, et je ne sais pas si la porte de cabine de pilotage est toujours fermée et renforcée, mais le suivi radar de l'avion ne montre pas de procédure particulière de sécurité, si ce n'est en effet de tenter en ligne droite, de rejoindre l'aéroport le plus proche. Quoi qu'il en soit, l'événement anormal se situe à ce premier virage de l'avion, le stand-by du transpondeur survient bien longtemps après. En cas de suicide du pilote, on ne voit pas très bien quel scénario fou peut coller avec cette trajectoire et ces infos. Il aurait dû se débarrasser du copilote, et se fixer un objectif qui frappe l'imagination, peu compatible avec une mort lente par asphyxie. Même dans ce genre de folie, on se rappelle le pilote dans les alpes, j'habitais en Provence à l'époque, le pilote avait dès le départ de Marseille Marignane , dévié de sa route, et fixé sa descente en prévision du crash. Il s'était arrangé pour que le copilote ou le commandant de bord , je ne sais plus, soit enfermé à l'extérieur. Aussi je me dis que depuis, une parade à ce risque a été mise en place, et que le copilote a accès de l'extérieur à des actions pour lancer une alerte, et intervenir. Qu'en est il du simulateur de vol du pilote? L'agence fbi a-t-elle rendu un rapport public? Il semble en tout cas qu'on n'ait rien trouvé de probant de ce côté. En tout on a un avion qui fait un virage cohérent suit une trajectoire logique en cas d'avarie, change de direction, et part inanimé en ligne droite automatique. Pourquoi n'atterit-il pas au second aéroport? Y a-t-il eu une amorce de descente? Ensuite, l'avion se cale sur une voie aérienne, semble-t-il ? Pourtant il part ensuite plein Sud. Si on prend l'hypothèse que le pilote quel qu'il soit, tente de récupérer l'avion, s'il a pu faire des virages, il aurait continué de tout tenter, cela aurait été vu par les radars. Si au contraire le but était de perdre l'avion, le pilote quel qu'il soit, aurait en effet pu tenter de jeter son avion sur une base americaine, mais dans ce cas , pourquoi le dernier virage, le vol inanimé. Tout cela ne parait pas cohérent avec une action délibérée, ni d'un pilote, ni d'un détournement. Le manque d'oxygène par contre, induit plus facilement des micro pertes de conscience, de concentration, qui vont en s'aggravant jusqu'à la mort. La trajectoire de l'avion ressemble à cela, les variations d'altitude , le fait de ne pas tenter de se poser à vue, L'avion était peut-être incontrollable. Ce qui fait revenir à l'idée d'une dépressurisation, peut être suite à un incendie qui a pu endommager des systèmes électriques, et on ne peut que penser à cette palette de batteries de smartphone, peut-être en partie défilmée et débalée par des indélicats, versant au décollage. Explication possible, sans plus, mais la CIA et les globalistes adorent pousser les gens au complotisme, la terre plate plate en fait partie, cela permet de manipuler les masses, de croire que les gouvernements exercent un pouvoir occulte alors que la dictature fleurit sous nos yeux sans que personne n'y voie matière à mettre en doute le scénario et la narration qu'on nous force à adopter. Certains cherchent la Vérité et la sagesse, d'autres sont chargés de corrompre à grands frais la sagesse, la logique et la raison. Et ça marche, les gens sont crédules!
La passion, quelle force de travail! Au risque de poser une question idiote, vous nous présentez deux hypothèses compatibles avec les données accessibles, incendie ou détournement, pourrions-nous imaginer que ces deux situations se soient succédés ? À vrai dire, les avaries ne se prévoyant pas, un incendie pourrait très bien se déclarer pendant un détournement non ? On se focalise beaucoup sur la fin du vol, mais le demi-tour suivi du vol au-dessus de la ligne frontalière avec la Thaïlande, sont deux éléments quand même très singuliers, et puis si on fait ces mouvements parce qu'il y a un problème à bord, on prévient, là c'est tout le contraire. Je veux dire, le début du vol doit répondre à une grande partie des questions (surtout des théories...). Non (aux 2 questions) ?
Deux questions concernant le scénario 1 (incendie, ELMS) : - Pourquoi les pilotes ne se sont pas posés à Penang, ou même tenté de se poser? Est-il possible qu'ils étaient déjà inconscients à ce moment là? - Pourquoi n'y a-t-il pas eu d'appel de détresse dès la découverte de l'incendie par les pilotes? Le pilote rallume son téléphone mais n'émet pas l'appel de détresse?
Si les systèmes de communication ont été coupés, impossible d'émettre le moindre message... Et l'ELMS aurait pu s'activer avant la détection d'un problème par les pilotes... Pour le pourquoi, on ne saura pas malheureusement :(
@@XavierTytelman ca rejoint un de mes commentaires: d’un point de vue purement technique est ce que le temps de depressurisation(et donc de perte de connaissance) du a l’ELMS est compatible avec la chaine temporelle des evenements connus ? je me dis que cette question pourrait etre repondue dans les rapports (par « oui », « non » ou simplement « on ne sait pas »)
@@damientelle le timing n'est pas connu, sur l'hypothèse technique les pilotes avaient-ils connaissance d'un incendie lors de la coupure électrique ? La depressurisation a ensuite pu être lente et progressive, donc indétectable dans ces conditions...
Merci de poser cette question, c'est ce que je n'arrive pas à m'expliquer également. Le pilote arrive à faire demi-tour car il sent un problème mais tout le monde perd connaissance juste après ?
@@xixyy le pilote peut faire demi tour car tous des équipements électriques de sont coupés... La depressurisation lente prend ensuite une demi heure a survenir et évanouir tout le monde ... Au bout d'un moment le feu est éteint par la depressurisation, donc l'électricité se relance, mais plus personne à bord...
Après avoir écouté plusieurs fois les reportages une question me reste en tête pourquoi l'avion est resté entre deux zones afin de ne pas être detectectable il y a une action humaine ce n'est pas le fruit du hasard
Vraiment excellent, du bon travail, présenté clairement et avec beaucoup de rigueur. Cet accident reste très mystérieux mais je ne vois pas ce qu'on peut déduire de plus en fonction des informations objectives dont on dispose à ce jour. Bravo
Wow vraiment la vidéo la plus documentée sur le sujet ! L'hypothèse d'une hypoxie de l'ensemble de l'équipage est pour moi la plus séduisante car elle permet d'expliquer au mieux toute la chaîne d'évènements incohérents sans faire intervenir d'éléments extravagant. Mais il y a tellement de cause imprévue possible (suicide, prise d'otage, tentative de détournement donc sabordage ?) qu'on saura vraisemblablement jamais le fameux "comment ?" Cette affaire reste méga louche !
Hello, Une hypoxie pendant une heure de vol qui permettrait de piloter un virage de plus de 90° à gauche cap au sud. Pour moi, ce n'est pas séduisant du tout surtout dans un cockpit où les pilotes disposaient de plus de 10 h d'autonomie oxygène...
Bonjour, Merci pour cette vidéo, ce résumé et cette analyse précise des faits connus aujourd'hui. Pour avoir suivi cette affaire de très près depuis la disparition du MH370, je suis d'accord avec votre analyse. Aussi, merci pour votre "prudence" quant aux 2 scénarios possibles, sans affirmer que l'une ou l'autre est une certitude. Je suis aussi d'accord pour dire que l'hypothèse du détournement/suicide du pilote "semble" à priori le plus facile à imaginer... Mais, et c'est là un tout autre domaine (la psychologie, la psychiatrie, la science du comportement...) qui dépasse de loin les compétences techniques aéro, le profil du Cdb Z n'est à priori pas vraiment en adéquation avec l'hypothèse d'un suicide et surtout le meurtre de masse de 238 personnes sans aucune revendication, ni sens... C'est même plutôt le contraire. Au delà de toutes les enquêtes techniques et aéro, il faudrait aussi une enquête très approfondie et sérieuse à propos de la vie et de la psychologie du commandant Z pour pouvoir évaluer en profondeur l'hypothèse du suicide du pilote et du meurtre de masse. Il nous manque encore des éléments pour appuyer l'une ou l'autre des 2 hypothèses. Peut-être nous ne le saurons jamais, et cela doit être terrible pour les familles des victimes. Quant au dernier livre de Florence de Changy et ses interviews télé et radio, c'est juste un scandale que les journalistes qui l'invite ne soient pas en mesure de vérifier un minimum les thèses et les fausses affirmation qu'elle véhicule. Sa médiatisation est seulement possible car elle est journaliste reporter d'un grand journal. La vidéo de décryptage de Gilles Deharce à propos de son livre est éloquente... Merci pour votre vidéo.
Merci Julien, en effet c'est triste et ça invite à se poser des questions dans les domaines que l'on ne comprend pas aussi bien que l'aérien... Pour les pilotes, il y a eu des investigué très poussées sur leur vie, rien de concluant n'en est ressorti alors que l'on a été jusqu'à dévoiler un message WhatsApp avec une femme mariée qui datait de plusieurs mois... C'est le plus simple mais il manque quand même quelques éléments pour plonger sur cette hypothèse.
@@XavierTytelman Oui, dans cette affaire tout (et même n'importe quoi !) a déjà été décortiqué dans tous les sens au niveau des faits techniques aéros, sur le B777, et dans tous les détails, par tous les "experts" du monde entier... Par contre, au niveau de l'analyse psychologique et du comportement humain pour la thèse d'un suicide et meurtre de masse de 238 personnes de la part du pilote, il n'existe pas d'étude sérieuse à ce jour, à ma connaissance... (sinon, merci de m'indiquer un lien vers un article). Et c'est un peu là le problème ! Donc tout repose sur du 100% technique, de l'aéro, et rien d'humain, des facteurs humains, toujours bien négligés dans les enquêtes... Perso je ne sais pas ce qu'il s'est passé à propos de cette disparition du MH370, mais de ce que j'ai lu à propos du Commandant de Bord Zaharie Ahmad Shah, ce n'était pas le profil "typique" d'un meurtrier de masse, ni même un suicidaire ! Sa personnalité "connue" (sur Internet !) indique plutôt tout le contraire... Une autre chose à propos des scénarios possibles et "admissibles", c'est que l'on cherche à expliquer surtout un seul événement, et notre imagination est bien incapable d'imaginer plusieurs évènements inconnus qui s'enchaînent coup sur coup... (nous ne savons imaginer qu'un seul évènement). C'est au delà de nos capacités d'imagination, car trop de possibilités et de combinaisons possibles.
Bonjour Xavier et merci pour votre travail super rigoureux et passionnant ! Qu'est ce que aujourd'hui pourrait motiver un pays à lancer des recherches dans la zone la plus probable ? qu'aurait-il à gagner à retrouver cette avion sur le plan politique ? et d'ailleurs, est-ce que c'est vraiment nécessaire de retrouver l'épave d'un point de vue financier et politique ? bien sûr que énormément de monde souhaite qu'on le retrouve car cela montrerait que l'étude collective et que toutes ces données analysées ont été nécessaires et que ce serait une victoire pour la science mais d'un point de vue politique ? Merci !
Vu que personne n'y a répondu depuis un an, je me risque :-D Je pense que c'est comme tous les incidents impliquant des avions au final: Faire de sorte que ce qui a causé ce souci soit compris, et mettre en oeuvre des actions correctives permettant que cela ne se reproduise pas. Cela permet aussi d'enlever toutes ces mystifications autour des avions et théories diverses du complot (qui notamment entretiennent la peur en avion), en apportant des explications rationnelles.
Merci beaucoup, j'attendais avec impatience votre analyse et je ne regrette vraiment pas d'avoir attendu. Bravo L'hypothèse de détournement part l'un des pilotes me semble tout aussi hollywoodienne que les suivantes en particulier sur la prouesse de couper tout instantanément sans log-off du SDU en se débarrassant de l'autre pilote, suivre les frontières et pour filer vers le pôle... V'là l'objectif... L'incendie ou quelque anomalie qui provoque un retour immédiat, quelques enchaînements de malchance pour finir en vol hypoxique vers n'importe où est tellement moins capillo-tracté. En revanche, vous détaillez le scénario jusqu'à l'ILS de Penang mais j'aurais aimé connaître votre avis sur la suite. Pourquoi partir au 300 ? Puis le sud ? Juste l'hypoxie avec quelques moments de conscience ? Il n'y a pas une logique en relation avec une carte d'approche, un réflexe ou habitude de pilote mal exécuté parce que amoindri ? Il me faut lire tout les références que vous avez indiquées mais c'est tellement mieux quand on m'explique 😁 Encore merci et bravo pour votre travail 👏
@Xavier J'ai trouvé votre vidéo très claire mais effectivement, je rejoins Stéphane Mbaye lorsque vous parlez de l'hypoxie (ruclips.net/video/UkJU_qrVWfE/видео.html), en quoi après ILS de Penang, ces deux changements de cap ? Merci d'avance
Dans l'hypothèse de l'incendie, effectivement, il faut expliquer les derniers changement de direction par le fait que le corps du pilote tombe sur le manche et fait tourner l'avion une première fois, puis encore une seconde fois. C'est possible mais je trouve que c'est bien moins crédible que l'autre hypothèse. L'arrêt manuel du transpondeur, l'effacement du numéro de vol du système de l'avion (ce ne pas mentionné ici mais Xavier en parle d'en d'autres vidéos), le suivi de la frontière Thailande/Malaisie (pourquoi faire ça si ce n'est pas pour passer inaperçu); tout ces points tendent à montrer que le pilote a volontairement dérouté l'appareil. Ce n'est pas la première fois qu'un pilote se suicide avec son avion. Après, l'hypothèse de l'incendie/incident à bord reste techniquement possible mais ça colle moins avec les faits je trouve.
Bonjour Xavier, voilà une analyse pertinente. Dommage que ne vous passiez pas autant sur les radios. Florence de C. (correspondante radio france à Hong-Kong) qui vient de sortir un 2e bouquin parle d'avions brouilleurs américains, qui auraient brouillé toute la zone quelques instants, visible sur flight24, avant de ne brouiller que le MH370 jusqu'à la frontière chinoise. Sa théorie passe sur France Info, hier sur France Inter (Affaires sensibles - Fabrice Drouelle), et "selon elle" (au doigt mouillé) le flaperon n'est pas du MH370. Méthode journalistique du doigt mouillé....
Merci à toi Xavier de faire en sorte de vulgariser ces tonnes de documents techniques afin d'expliquer clairement les choses ! Hâte d'être millionnaire et de t'engager comme pilote 😂
@@XavierTytelman Ça tombe bien, je suis pas encore millionaire, on va avoir le temps de se former 😂 En tout cas vraiment merci pour ta chaîne RUclips, passionnant 🙏🏼
Bonjour, Un grand merci pour toutes ces informations et ce travail riche. J'aurais une petite question : dans l'hypothèse du vol hypoxique, comment expliquer le virage vers le sud?
On peut aussi se poser la question sur le virage précédent vers le nord, pourquoi avoir passé l'aéroport de Penang et avoir continué ? Dans tous les cas, si l'appareil était dépressurisé et que les pilotes n'avaient pas réalisé qu'ils devaient mettre leur masque, leur comportement a pu devenir complètement incohérent, c'est un des symptomes de l'hypoxie. Avant de perdre conscience un peu plus loin, en initiant volontairement ou non un dernier virage vers le sud ?
@@alesiavercin8879 Excellente remarque ! D'autant que les pilotes sont mêmes prêt à atterrir sur une route déserte ou dans un champ s'il le faut en cas d'urgence. Après c'est vrai que c'était la nuit et là, sans guidage aucun c'est surement impossible de voir la piste.
Excellente analyse, parfaite connaissance du sujet, arguments construits et factuels.. La question qui dérange : POURQUOI LES MÉDIAS NE SONT PAS AUSSI MÉTHODIQUE ET IMPARTIAL ? les médias ne sont en réalité que des propagandistes de l émotion.. Les infos en continue ne font pas du journalisme, car un véritable journaliste est et doit être une sentinelle du peuple et non un agent travaillant pour l oligarchie et la pensée unique ou officielle.. Bravo monsieur, je suis tombé par hasard sur votre vidéo très intéressante et instructif.. Très rare d aborder un sujet ou des vies humaines et des familles ont trouvés la mort , avec un professionnalisme , une qualité qui ne réveille pas l émotionnelle, ce qui permet de voire la vérité et les faits. Les médias ont cette facheuse manie de rendre le téléspectateur écouter et regarder les infos non avec l esprit critique mais avec le cœur et l émotion.. Problème !!! Lorsqu'on réagit avec la tête, notre cerveau active ses neurones et absorbe l info avec intelligence ,, ce qui nous maintient éveillé et critique, alors que si l émotion vient à prendre le contrôle de notre vision et écoute, nous sommes prisonniers inconscients et à la merci et surtout passifs et dociles quand la publicité vient nous faire croire que nous sommes en besoin , donc matérialistes au grand bonheur des annonceurs.. Car il fut une époque où acheter un produit relevait d un besoin, maintenant c'est par envie.. cette envie est créée de toute pièce par le format des émissions et programmes que nous regardons.. Je n ai pas de télévision... être passif devant un écran m est insupportable.. Internet est l avenir, mais gros problème, internet est entre les mains d'un tout petit nombre , et forcément dangereux. Mais cet outil numérique est 100 fois plus intéressant que tout autre support qui donne l infos. Merci
Superbe démonstration. On ne saura peut-être jamais lequel des scénarios est le bon mais le travail réalisé pour en arriver là est déjà incroyable de technicité ! Magnifique enquête si palpitante ! Merci de toutes ces heures d’analyses !
Question, dans le scénario de l'incendie et de la dépressurisation comment se fait-il que l'avion effectue encore des changements de cap après Penong alors qu'il n'y a pas eu de tentative d'atterrissage vers Penong?
3 года назад+1
La réponse est dans la vidéo : tentative de se poser, d'où le virage puis asphyxie des pilotes qui n'ont pas réalisé la dépressurisation.
le MH370 est un règlement de compte voire une punission de l'usa vis à vis de la malaisie, en cherchant un raisonnement à cela, le conflit israélo-palestinien de 2012 en prenant en considération l'attitude et le soutien clair et explicite de la malaisie (gouvernement et peuple parce que c'est un pays musulman) qui se range côté palestine, ceci n'a pas été apprécié par les américains, vue la condamnation et l'indignation de la malaisie et les manifestations qui ont eu lieu dans ce pays et ses appels au pays du monde de boycotter israél, plus surprenant la visite à Gaza en 2013 de Mohamed Najib Abderazak premier ministre malaisien à l'époque pour exprimer le soutien infaillible au peuple palestiniens et à al Aksa et à Gaza et sa rencontre avec les hauts dirigeants du Hamas qui est considéré comme groupe terroriste aux yeux des usa, ces facteurs sont largement suffisants de croire que c'est une sorte de punission et de vengeance à l'égard de la malaisie, autre fait troublant, la guerre d'israël contre le Hamas en 2014 et qui a duré 51 jours, dans les premiers jours de ce conflit la malaisie a exprimé son soutien à la Palestine et à Gaza, ce qui a suivi le crash du MH17 en mettant ce crash sur le dos du conflit ukraine et séparatistes pro-russe. Du moment que les usa est le policier du monde eh bien il savent tout ce qui est arrivé au MH370, je rejoint la thèse de Ghislain parce que c'est lui qui a dit ça et dit lui de ma part que voilà pourquoi le MH370 a été abattu, l'origine c'est le conflit israélo-palestinien. les 239 victimes resteront toujours que des victimes, la chine ne s'est pas mêlé à cette affaire concernant ses citoyens qui étaient à bord du b777 parce que c'est un pays surpeuplé. tout était bien orchestré pour ne rien laisser au hasard et faire en sorte de ne rien fournir comme information pour laisser cette affaire non illucidée et céder la place au règne du mystère.
Bonjour, super boulot... une rapide question : la température ambiante (dans le cas d'une dépressurisation) peut-elle avoir un impact significatif sur l'electronique et donc le temps de réponse du ping ? Dans l'affirmative les rayons d'arc seraient entachés d'une forte incertitude, non ?
Oui, c'est bien pourquoi il n'y aura plus de recherche, ce qui est caractéristique, c'est la température de l'avion, qui montre que tout le monde était mort, et que l'avion a volé tout droit jusqu'à tomber. La zone de chute importe moins que la certitude du scénario à ce point. Que retrouvera-t-on de toute manière, maintenant?
Super vidéo et analyse ! ça éclaircit beaucoup de choses ! Petite question cependant : Ne crois tu pas que si détournement il y avait eu, les passagers auraient probablement tentés de prendre contact via leur téléphone?
La plupart des passagers devaient dormir car il était passé minuit. Par contre, il a été prouvé que le co-pilote s'était servi de son téléphone portable après la dernière communication de l'avion. Qu'il dise qu'étant donné la vitesse de l'avion, il n'y avait pas eu de communication......j'en doute.
Bonjour du Canada. J'ai regardé tous vos vidéos sur le MH370, ça serait super si vous pouviez faire quelques nouveaux vidéos afin de dire si les recherches avancent ou si c'est toujours au point mort. En fait il faudrait même un spécial qui reprend tout depuis le début car il y a beaucoup d'informations. J'ai notamment vu un vidéo ailleurs sur RUclips qui parle de la responsabilité des contrôleurs aériens qui n'avaient pas l'air stressés de ne pas avoir de nouvelles du MH370. Merci et bonne continuation.
Bravo pour votre vidéo c’est précis c’est clair vous êtes un des seuls qui essayer de nous donner une explication plausible sur ce qui a pu se passer cette fameuse nuit merci à vous c’était très intéressant
Vidéo très intéressante et bravo pour le boulot ! Voici mon avis. - Hypothèse du feu ou dépressurisation: Impossible, un avion ne vol pas autant de temps et ne suis pas un trajet aussi précis et de plus il n'y a eu aucun appel de détresse. - Hypothèse suicide: Ils sont 2 dans le cockpit et la rapidité de coupure des instruments n'est pas possible et c'est confirmé par la durée du vol et du trajet qui ne sont pas compatibles avec ce genre d'hypothèse, en cas de suicide, généralement, c'est plutôt rapide et pas de coupure des instruments. Conclusion simple: Le vol a été détourné, probablement à distance ou par quelqu'un à bord, on sait maintenant que c'est tout à fait possible. Après, pourquoi et par qui... On ne sait pas, peut-être que le détournement n'a pas fonctionné comme prévu, les gens ou le personnel à bord ont peut-être tenté de reprendre les commandes de force (comme par exemple lors du crash le 11 septembre 2001 de l'avion en plein champs) ce qui a fait que l'avion a fini par devenir incontrôlable sur la fin et ce qui expliquerait aussi que le téléphone portable du pilote a borné car, il a tenté de communiquer désespérément a rallumant son téléphone... Car les gens n'ont pas dû rester assis tranquillement pendant le détournement, les gens ont dû chercher par tous les moyens à agir ce qui a pu causer des dégradations dans l'avion et sur les systèmes. Ou alors le détournement a parfaitement réussi et on a fait en sortes de crashé l'avion dans un endroit perdu ou il est quasi impossible a retrouver (pour ne pas mettre la main sur les boites noires). En tout cas, le détournement ne fait aucun doute.
Comment un avion peut disparaître sans laisser la moindre trace ont nous crois pour des cons il y a dû avoir une bavure mais la vérité surgit toujours !!!!
L'océan Pacifique est énorme, autant en km2 qu'en profondeur, et quand on suit de mauvaises hypothèses au départ, plus le temps passe, plus les indices disparaissent. Il aurait eu lieu sur terre ça aurait été plus facile.
Surtout que cel ne s’est pas passé dans l ‘océan Pacifique, mais l ‘idée est là. Pour le message précédent, on a retrouvé 27 morceaux de l’avion vers Madagascar. Certains sont sans conteste des morceaux du MH 370. Les autres n’ont pas d’indices suffisants mais il n’ a pas beaucoup de 777 qui se sont évaporés. Xavier a expliqué le dossier des débris, mais il y a aussi un rapport officiel sur ce sujet et notre BEA y a participé.
Merci beaucoup Monsieur Tytelman pour cet exposé que je trouve TRES intéressant ! Je suis retraitée Airbus depuis Noël 2021. Dès le mois de Mars 2014 j'ai suivi les quelques reportages diffusés à la T.V. Je suis toujours très intéressée d'en apprendre d'avantage sur ce grand mystère. Je suis de tout coeur avec les familles qui ont perdu des proches dans cette catastrophe. J'espère vivement qu'un jour les explications sortiront pour que toutes les familles puissent faire leur deuil.
Hé, allo ! Ce n'est pas un "grand mystère" ! C'est un mensonge d'état (s). Faux peut-être se réveiller, et ne pas prendre pour argent comptant ce que dit Tytelman. Dès les premières heures, le mensonge est total. Demandez à G Wattrelo.
Bonsoir, Toujours encore une analyse pertinente avec les données disponibles. Très bon travail ! (même si je suis très en retard sur le visionnage des vidéos de votre chaine : je ne suis qu'un nouvel abonné) Mais... cela semble remettre en cause les affirmations de G. Wattrelos (vidéo du 13 juil. 2019 : Crash du MH370 : Boeing fournit de nouveaux documents ! Débat entre G. Wattrelos / X. Tytelman). Et de manière assez grave ! Il semblerait que cette personne affirme des choses qui semblent ne pas être réelles/possible. Sauf si c'est pour vendre un livre... Mais là... j'accuse LCI (média main stream sans scrupule) de vouloir en faire des caisse là où il n'y a peut être qu'une victime sous l'émotion de ce qui vient de se passer. Bref, ma conclusion reste toujours la même : Ne Jamais Affirmer Sans Avoir De Preuve Solides Vérifiées et Revérifiables !
G. Wattrelos considère que les Etats-Unis, Le Royaume Unis et l'Australie sont unis pour fournir des données fausses, des pièces d'avion fausses, etc afin de cacher une vérité qu'il dit ne pas connaitre. C'est sûr qu'en remettant en cause tous les faits, on peut arriver à la conclusion que l'on souhaite. Ce homme n'est pas objectif ou alors il a écrit un livre, je sais pas.
Bonjour . incendie ou détournement ? De mon point de vue l incendie reste impossible dans le sens ou l avion est piloté trop longtemps aprés que l incendie se serait déclaré entrainant le systéme qui depressurise et donc la mort de tous . La navigation d évitement des zones frontiéres pour éviter les possibles interceptions serait impossible , idem pour la réactivation du portable d un des 2 pilotes et méme le passage sur le no altitude du rotacteur . Reste le détournement mais piloter un avion que l on détourne dans le plein sud ou il n y a rien sans revendication semble invraissemblable . Reste une 3 éme hypothése absolument possible avec le déroulement que tu indiques : le suicide . Merci en tous cas . ( mon tutoiement est cette fois affectif tant tu provoques la sympathie par ta maitrise du sujet et l objectivité que tu essaies de conserver : merci infiniment il est passionant de t écouter . )
Bonjour Marc, j'accepte le tutoiement avec joie, c'est quasi systématique dans l'aéro ! Le suicide est pour moi une des raisons du détournement, je n'en ai pas donné la liste mais on pourrait aussi imaginer une prise d'otage, un attentat... on ne le prouvera pas malheureusement...
Bravo pour ce gros travail de recherche et merci de communiquer ces explications ! Les gens n’en ratent pas une pour taper sur les pilotes chaque fois qu’ils en ont l’occasion !!!
Oui ! La thèse des pilotes est possible mais pas la seule à exploiter. Faut pas oublier qu’il y a tous leurs proches encore en vie qui doivent écouter tout ça et ça me brise le coeur pour eux. Entendre pendant des années que ton mari/frère/ami/père/…puisse être un tueur est une horreur que je n’ose même pas imaginer
La thèse du détournement (par un pilote) fait plus de sens que la thèse de l'incendie avec dépressurisation car cette dernière suscite bien des interrogations déjà soulignées dans les commentaires précédents : pourquoi alors *éteindre* le transpondeur rapidement et changer brutalement de cap juste après le message d'aurevoir à la tour de contrôle et après cela plus aucune communication verbale ? Le téléphone qui se rallume quand l'avion arrive à Penang avec ce joli changement de cap le long du détroit de Malacca "en état d'hypoxie mortelle" puis encore un autre changement de cap présumé vers le sud après avoir passé Aceh toujours en hypoxie mortelle ? etc...
l'incendie est a écarter au point igari aucun ''mayday'' et l'avion aurait soit crasher dans la même zone ou demi tour et atterrie le plutôt possible hors il a continué de voler très longtemps. Le transpondeur a été mis en position off volontairement et la dépressurisation de la cabine probablement aussi . Il y a trop de changements de cap donc peu importe qui était au commande savait très bien ce qu'il faisait. Les motivations restent a découvrir
C'est un peu ce que je voulais écrire en réponse à un message de qq'un qui travaille dans le fret aérien et qui m'a demandé mon avis (il se reconnaitra) - un feu suffisamment massif pour détériorer des équipements en soute électronique et couper jusqu'à la VHF ? Ce n'est pas réaliste, l'avion ne volerait pas longtemps or comme dit, l'avion a encore volé 7 h, les diverses courtes et fugaces "liaisons" avec le satellite ont eu lieu jusqu'au bout. 2 autres éléments : la soute électronique ne possède pas de système d'extinction de feu. Pour aller éteindre qq chose là dedans, il faut sortir du cockpit, prendre un extincteur à main et descendre dans la soute..pas réaliste. Autre chose, il y a 3 radio VHF dont la 1 qui est toujours alimentée même dans les cas de grave détérioration des systèmes électriques. Un Captain instructeur sait cela... De même qu'il sait désactiver l' ACARS (j'ai dit désactiver, pas couper) Ca se fait au cockpit, simplement et quand l' ACARS est désactivé, il ne peut émettre, mais il peut recevoir. L'ACARS marche en VHF et par satellite. - dépressuriser manuellement et volontairement, un Captain instructeur et même un pilote 777 lambda sait le faire. Certaines procédures d'urgence le font faire. Il y avait largement assez d'oxygène pour un ou 2 pilotes (de l'ordre de 15/20 h) les valeurs du jour figurent dans le rapport. - La trajectoire suivie et partiellement repérée par les radars militaires (assez peu réactifs, j'en conviens) montre un changement de route dans le détroit de Malaca, plus d'une heure après le demi tour vers IGARI. Route qui n'était plus celle prévue. Une route dans le FMS ne change pas toute seule, et il n'est même pas besoin de reprogrammer une route (faut quand même bien connaitre l'avion), il suffit de passer en guidage par le seul cap comme sur un DR 400. Même pas besoin du pilote automatique, ce n'est pas nécessaire. - comme c'est écrit dans les "conclusions" du rapport, ces actions ne peuvent être faites que manuellement, une tierce partie au cockpit n'est pas à exclure. La ou les personnes au cockpit savaient très bien ce qu'elles faisaient ou voulaient faire. Restent les motivations .. J'ai été assez effaré hier soir par des échanges avec un certain F.L qui croyait avec moquerie..que je n'avais pas lu le rapport de 2018; j'ai même aussi lu ses annexes avec le flaperon.. celui de 2014 ainsi que ceux du BEA australien. Bavarder, critiquer et attaquer férocement sans parler des faits et de technique et sans avoir lu, c'est juste de la malhonnêteté intellectuelle.
On peut aussi ajouter qu'en cas de grosse urgence, on change le code du transpondeur en 7700. Ca permet que l'avion soit vu sur tous les radars de la région même en dehors du strict secteur de contrôle. Il y a vraiment peu de risque de confondre un changement d'affichage de chiffres avec la mise sur STBY (stand by = en attente) du sélecteur. Il n'y a pas de position OFF sur le boitier de commande DES 2 transpondeurs, sauf pour le seul report d'altitude (mode C) Cela bien sûr dans un environnement radar. Bien sûr, le stress, la saturation peuvent le faire oublier comme d'émettre sur la fréquence d'urgence 121.5 comme dirait la chère Mme de Ch. Cette fréquence est écoutée par tous les avions et tous les centres de contrôle aérien. Personne n'a entendu...
Très bonne vidéo et très bon travail . Je pense que la théorie de l'incendie est la plus plausible après visionnage de pas mal de reportages sur ce crash notamment sur Air TV 100% aviation et votre vidéo. Cela confirmerait le témoignage de Mike McKay qui a vu depuis sa plate-forme pétrolière un avion en feu comme une espèce de boule de feu dans le ciel, Le vietnam l'ayant expulsé suite à son témoignage . La volonté des pilotes de faire atterrir l'avion en catastrophe avec un virage vers l'aéroport le plus proche me parait plausible suivi par la tentative sur l'autre aéroport , le premier étant fermé. Après la dérive vers le sud, je pense qu'a ce moment la , la situation était critique et que les pilotes ont du subir les conséquences peut être de la dépressurisation ou alors tout simplement être asphyxié par les gaz qui s'échappaient de l'incendie. Certains disent qu'un avion ne peut continuer à voler lorsqu'il subit un incendie mais on a aucune information sur l'ampleur de l'incendie présumé donc cela aurait pu être un feu contenu qui se propage lentement et qui aurait pu être amoindri par la dépressurisation de l'appareil . Cela confirmerait aussi les états physiques des appareils, leurs redémarrage, reboot etc. pendant l'incendie. Pour moi l'incendie a été provoqué par les batteries stockées dans l'appareil , peut être un tonnage trop élevé et des dommages ont étés causés pendant le décollage et la malaysia airlines a tout fait pour cacher ca pour ne pas être incriminé dans cette affaire. Ce qui me fait m'écarté de la thèse de détournement c'est qu'il y avait pas vraiment de terroriste à bord , seulement deux iraniens avec juste de faux passeports et aucune revendication terroriste à ce jour à été révélée. Je pense encore une fois que la Malaysia Airlines devait effectué des vols non réglementaire comme on a pu le voir dans différents types de transports. Voir l'accident du Sewol en corée du sud . Voila ce n'est que mon avis subjectif , mais j'espère qu'un jour on retrouvera l'épave et les boites noires . Condoléances aux familles des victimes .
Mike McKay était sur une plateforme en mer de chine, il est cité pour créditer les théorie de Florence de Changy. La plateforme est vraiment loin de tout. Pour moi, la théorie de l'incendie n'explique pas pourquoi, tout ce qui se passe après le "au revoir Malaisie, bonne nuit", se fait toujours en choisissant le trajectoire la plus discrête, celle qui ne rentre pas dans l'espace aérien Vietnamien, celle qui prend soin de rester entre la Thailande et la Malaisie, celle qui remonte le Détroit de malacca au lieu d'aller droit vers l'indonesie. Tout cela est un grand hasard dans un avion qui brule ? Même l'arrêt manuel du transpondeur c'est un hasard ? C'est vraiment énorme tout ces hasards dans un avion en feu puis dépressurisé.
Il a des gens qui disent que si ont a trouver le AF447 Rio-Paris pourquoi ont trouvent pas le MH370. C'est simple parce que le AF447 n'a pas dévié de sa trajectoire et ça quand même pris plus que 2 ans pour retrouver le AF447. J'ai regardé plusieurs vidéo sur ce sujet et c'est cette vidéo que j'ai mieux appris, bravo bon travail cousin Français.🇨🇦🇨🇦🇨🇦
@ mick P et jean pierre Desmoulins: désolé mais pour vous répondre, je le bats avec qq cm2 sur une tablette , youtube qui n’accepte pas que j’écrive pas une réponse sans compter un classement de messages impossible à lire’ Pour jean pierre desmoulins, tu confonds transpondeur et communication ACARS. Cela n’ a rien à voir. Pour Mike P, la désactivation de l’ACARS depuis le cockpit, vas lire le rapport. Sans oublier la manip très simple sur l’e ran d’interface : 2 clics suffisent sur l'écran.
Sérieux, sourcé, expliqué, argumenté, je suis admiratif ! Vous avez croisé Ghyslain Wattrelos. Quand vous lui expliquez tout ça, il répond quoi ? Lui qui est arc-bouté sur la thèse du missile américain ...
Très intéressant. L’ELMS peut-il arrêter les systèmes radio si soudainement? L’hypothèse de l’incendie est intéressante mais semble très improbable, notamment au regard de la rapidité des manœuvres suivant la dernière communication radio. Et la partie vol hypoxique intervient bien après les premières difficultés, ce qui laisse entendre que l’incendie initial a impacte très matériellement l’avion tout en le laissant dans un état lui permettant de voler encore de longues heures....
L'ELMS (electrical load management system) gère les charges électriques selon l'offre (les générateurs) et la demande (tous les systèmes avion). Si la demande dépasse l'offre, cas où par exemple un pb électrique localisé fait disjoncter un système, l' ELMS déleste avec logique d'abord les petites servitudes (ventilateurs de réfrigérateur, éclairage par exemple) puis si ce n'est pas suffisant, déleste les servitudes de moyenne puissance. Les servitudes de grosse puissance ne sont délestées qu'en dernier et avec une logique de priorité. Il y a 3 radios: la 1 reste toujours alimentée par la batterie pour faire simple. Il y a 2 transpondeurs: le 1 reste toujours alimenté par la batterie pour faire simple.
Depuis le 11 septembre 2001, un avion qui ne suit pas sa trajectoire initiale et avec lequel on n'arrive pas à communiquer qui survole la Thaïlande, la Malaisie et l'Indonésie et pas un seul avion de chasse qui décolle ? On le suit juste au radar?
@@larryv.9331 Oui elle me choque aussi mais il est tout à fait possible qu'il cherche à minimiser voire étouffer le manque de réaction de l'armée. Il faut comprendre le processus de classification. D'abord, on détecte un contact et ici , il s'agissait d'un radar primaire uniquement. Il faut ensuite l'identifier et c'est le rôle du transpondeur. Là, pas de transpondeur, l'identification est impossible. Par conséquent, la classification (ami, suspect, douteux, ennemi...) n'est pas possible. En France, une interception aurait été déclenché pour aller vérifier l'identification et permettre ensuite la classification. Selon moi, l'armée malaisienne n'a jamais classifié l'avion comme "ami" comme le laisse entendre le ministre. Sans transpondeur et sans intercepteur pour faire l'identification, la classification amis n'est pas réalisable. Et si cela a été fait manuellement, c'est un manquement aux procédures. Donc je pense que ça n'a pas été suivi en temps réel. C'est d'ailleurs ce que dise les rapports en disant que c'est en visionnant les enregistrements qu'ils ont découvert ce contact radar.
@@larryv.9331 visiblement vous n'êtes jamais allé en Asie et vous pensez en occidental. Exprimer ses émotions c'est impudique surtout pour un ministre qui se doit de rester neutre et bienveillant. La compassion ne s'exprime pas de la même façon là-bas, et vous échafaudez une théorie basée sur vos impressions. En effet appelez donc un comportementaliste avant de commenter.
Si tu as vu la vidéo, Xavier explique que l'avion suit les grandes routes aériennes (ce qui soutient l'hypothèse du pilote rebelle). Que font les militaires quand ils voient passer des centaines d'avions dans un couloir de navigation autorisé ? Rien. C'est aux autorités civiles de gérer cette circulation et en cas d'urgence ces autorités appellent l'armée pour vérification, ce qui ne s'est pas produit parce qu'à ce moment là personne ne savait où était précisément l'avion parmi tous les autres. On ne fait pas décoller des avions de chasse sur une supposition de disparition sans localisation précise de l'appareil. Autant chercher une aiguille dans une botte de foin.
Vidéo passionnante et bien plus instructive que n'importe quel documentaire sur le sujet . Je m'interroge sur l'aéroport de kota bharu qui était fermé , si on prend l'hypothèse où le pilote cherche a atterrir en urgence il ne tente pas le coup même si L'aéroport fermé ?
Encore une fois, un feu non maitrisé ou d'origine inconnue doit conduire à un atterrissage d'urgence : par nuit claire et avec un ILS, et même à vue et même sans ATC un pilote instructeur 777 sait se poser. La doctrine Boeing dit même qu'on peut même envisager un atterrissage en pleine nature. Lisez bien la phrase...
@@bricedesmaures6216 merci de votre réponse . Donc le fait qu'il n'essaye pas de se poser remet en question le fait qu'il cherchait à se poser en urgence ? ( Si on prend on compte l'heure , la luminosité et tout autres paramètres nécessaire pour effectuer un atterrissage sur un aéroport fermé , c'était possible ? ) Désolé si mes questions sont naïve je ne connais pas bien le "dossier"
Bravo Monsieur! Cette vidéo mériterait d’être diffusée sur une chaîne nationale plutôt que de nous voir imposer les théories fumeuses de Florence de Changy qui profite du désespoir de monsieur Watrelos dans l’heure du crime pour vendre sa soupe. Le pire étant que beaucoup de français y croient..
Je l'ai ecouté hier lors de son intervention dans l'emission Affaire Sensible, je ne suis pas spécialiste mais je suis surpris de son appoint sur ses dires, pas de conditionnel, bcp d'affirmations. Du coup on sait pas trop quoi en penser.
Merci pour cette analyse très détaillée ! Je comprend que dans le raisonnement vous partiez du comment mais pour départager vos deux scenario ne faudrait il pas aborder le pourquoi ? Par exemple dans le scenario de l’incendie qui commencerait entre le good night et le virage serré : pourquoi l’un des pilotes aurait il couper volontairement le transpondeur ? Je ne suis pas du secteur aéronautique mais n’ont ils pas d’autres choses à s’occuper que de verifier ou couper le switch du transpondeur ? Est ce vraisemblable que le copilote se soit gourer de switch sous le coup du stress ? Et quand il arrive au dessus de Penang pourquoi ne pas faire une manœuvre pour tenter d’atterrir ? ... Bref si techniquement l’incendie est possible, cela s’accompagne d’une accumulation de decision humaine qui en apparence n’ont absolument aucun sens
Il ne s'agissait pas du terrain de dégagement le plus proche. Quand on est en vol on détermine en temps réel le terrain le plus proche en prenant en compte aussi la force du vent...
![🌌 [David Elbaz] L’Univers est-il une illusion ?](http://i.ytimg.com/vi/HVwXSQHaECA/mqdefault.jpg)
Réponses à vos questions fréquentes puis quelques liens utiles :
- La soute électronique n’est pas accessible depuis le cockpit, il s'agit d'une trappe verrouillée par une clé spéciale se trouvant sous la moquette à l’entrée de l'avion.
- En cas de dépressurisation, tout l'avion est dépressurisé. Dans ce cas, la porte du cockpit est déverrouillée pour que les PNC puissent venir voir si les pilotes vont bien et portent leur masque.
- Oui, on peut manuellement dépressuriser l’avion depuis le cockpit en passant les 2 outflow valve en mode manuel et en manœuvrant les sélecteurs des vannes vers open.
- "Brice Desmaures" qui répond beaucoup à vos commentaires, est commandant de bord sur B777, appareil sur lequel il cumule plus de 9000 heures de vol. Il m'a aidé dans la préparation de cette vidéo et possède une base documentaire incroyable. Merci !!
Les liens utiles :
- La vidéo sur le positionnement de l'avion : ruclips.net/video/s6A85oQ-0R8/видео.html
- La vidéo sur l'analyse des débris : ruclips.net/video/1ruFWW-q5Z0/видео.html
- L'analyse de l'hypothèse des Maldives : ruclips.net/video/aQnceCIBDwI/видео.html
- Le rapport d'enquête officiel : mh370.mot.gov.my/
- L'enquête australienne : www.atsb.gov.au/mh370-pages/updates/reports/
- L'incroyable blog de Victor Ianello : mh370.radiantphysics.com/
- La conférence de presse des autorités malaisiennes du 9 mars : ruclips.net/video/soY45F3tgTk/видео.html
- La principale vidéo de Gilles Diharce sur le livre de de Changy : ruclips.net/video/o9AHj0pNufo/видео.html
- Le livre de Gilles Diharce que je vous recommande : amzn.to/2O4z5pL
- un exemple de l'implication du FBI dans d'autres enquêtes internationales, comme celle du crash de la Germanwings : twitter.com/CNNFrancePR/status/581105178302144512?s=20
- Raw data complètes Inmarsat : www.dropbox.com/s/hk3khtsmiy83y9i/35200217%20Logs%20for%20SITA%2008Mar2014%28p%29.xlsx?dl=0
- Raw data radar primaire civil : www.dropbox.com/s/fnh55vwpjatumtx/MH370_Radar_2018-04-10.csv?dl=0
- Analyse des données du simulateur de vol du CdB : mh370.radiantphysics.com/2017/10/12/simulator-data-from-computer-of-mh370-captain-part-1/
N'hésitez pas à me dire quels autre lien vous souhaitez obtenir !
Le travail de vulgarisation que vous faites est vraiment clair et factuel.
Merci pour ce travail remarquable, long et probablement fastidieux à réaliser.
Tellement plus compliqué et moins rémunérateur que de publier des théories fumeuses comme le font tant d'autres.
L'incendie qui détourne l'avion pile a la frontière et l'avion qui vole pendant 7h en changeant de cap vers une zone inaccessible jy crois moyen, cest du jamais vu.
pensez à épingler votre commentaire pour qu'il arrive en tête. Là on doit le chercher en bas et ces liens sont précieux.
@@RealSoundReviews oops merci
@@XavierTytelman avec plaisir :)
Je ne suis absolument pas un technicien en aéronautique. Mais votre démonstration, cette façon de décortiquer factuellement cette tragédie, est passionnante. J’ai suivi jusqu’au bout avec « gourmandise » toutes vos explications. J’ai aimé les définitions de tous les instruments au nom mystérieux… transpondeur, flap… etc. Vous vous mettez au niveau du quidam qui vous écoute, tout en restant pointu et rigoureux. Merci
Merci Bernard, heureux que cela plaise
C’est incroyable car tu expliques tellement bien qu’on est pris dans l’aventure alors que c’est quand même une tragédie. Merci en tout cas pour ce formidable travail. Je ne sais pas si d’autres RUclipsrs étrangers font ce même travail mais on a la chance de t’avoir toi, du coup en français et ça c’est top.
Merci bcp ! Il faudrait que je sous titre ces vidéos mais c'est bcp de travail
EmatuM,bjr ,cela change du niveau bas de classe qui semble devenir un credo dans la métropole.!.
Ces explications restent des idées des theories des avis des peut être
@@XavierTytelman je pense que c'est faisable de laisser ce travail à la communauté, les fichiers de sous-titres peuvent s'écrire hors youtube et ils peuvent te les envoyer. Il y a peut-être même un outil intégré à RUclips
Pas de complots, pas de fantaisie , des faits et de la rigueur. Bravo pour votre travail remarquable monsieur!
Sacré travail ! Le factuel, il n’y a rien de plus précieux.
Exactement ! et si je ne confonds pas, tu t'y connais en factuel Fred.
A quand de nouvelles vidéos ?
@@parkermarie-louise7458 😞
@@fredaves268 fais pas la tête Fred, désolée, j'ai vu cet aprèm' que tu ostais toujours.
D'ailleurs j'ai maté tes dernières vidéos (toujours aussi pathétique trotta) et je me suis abonnée à ta chaine.
T'avais une autre chaine YT avant ?
Cette vidéo aurait pu durer 10h, on aurait pas vu le temps passer. Un grand merci 👍
Bravo Xavier Tytelman ! Du solide ! Si seulement la presse pouvait avoir votre rigueur ! Mais non, le sensationnalisme ça paie tellement plus ! Merci Xavier !
Entièrement d'accord avec vous sur le rôle ambiguë des médias, qui donnent trop la parole à ce genre d'hypothèse farfelue. Ca fait réfléchir quand on sait que l'auteure se réclame du Monde et de France-Info!!
Je suis complètement d'accord avec vous !!!
@@denisboissiere3282 Où sont passés les décodeurs du monde ? Vous savez ceux qui font la leçon à tout le monde en prétendant édicter ce que l'on est en droit de penser ou pas. C'est l'hôpital qui se fout de la charité. Mais voila, il faut s'y faire, les propos complotistes et hallucinés ont droit de parole pour peu qu'ils reçoivent l'onction du Monde et de France Infos. Amen, Awomen.
Bravo pour votre travail. Cette analyse devrait être diffusée par une chaîne sérieuse, Arte peut-être.
@@laurentmallia4684 non,ce sont des données non accessibles aux profanes.!.
Ce genre de vidéo est tellement intéressant que même si j'ai pas le temps maintenant de la regarder, je la met par reflexe dans ma playlist aviation
Toujours aussi qualitatif. Merci Xavier 😊
Quel excellente analyse, quel travail ! Merci pour ces explications claires, posées, factuelles et rationnelles, sans sensationnalisme, sans dramaturgie inutile. Et un grand bravo !
Cela démontre encore une fois à quel point les médias nous servent une litanie insupportable d'informations toujours les mêmes parceque jamais sourcées, recoupées, référencées ou analysées minutieusement par de vrais experts. Les infos télés aujourd'hui, n'apprennent rien aux gens. Soit ce sont des reportages sans intérêt sur des sujets superficiels, soit ce sont des infos non vérifiées qui tournent en boucle sur tous les médias et parfois traitées de manière pas toujours très clair d'ailleurs. Le vrai journalisme disparaît progressivement.
Explication très propre, merci. Triste, une grosse pensée aux victimes et à leurs proches... 😔
j'imagine pas un instant au famille ça fait presque 10 ans déjà grande pensée aux familles
Franchement chapeau! votre facon d'expliquer, quelque chose de difficile avec des mots simple que tout le monde peut comprendre, je dis bravo!
il s'agit bien d'un evenement rempli de termes techniques, de cotes sombres, de plein d'incertitude, mais votre facon de presenter est tout juste formidable!
Merci encore!
Un travail tres technique et pointu, des explications avec preuves a l'appui, j'aime beaucoups.
vraiment bravo à toi Xavier et bonne continuation pour la suite.
Toujours aussi précis, clair et factuel !! Merci !
Bonjour Xavier
Bravo encore pour cette vidéo qui s’appuie sur des faits techniques et vérifiables.
Concernant le 1er scénario , celui de l’incendie , j’ai 2 questions qui me tarabustent :
1 - Si les pilotes font demi tour à cause de l’incendie, comment se fait-il qu’ils ne communiquent pas ? Y aurait-il une raison technique qui les empecherait d’informer la tour de contrôle de ce problème à bord ?
2- Tu arretes ce scénario de l’incendie juste après avoir dépassé Penang . Soit !
On peut imaginer que les pilotes sont dans le gaz ( syncope ..) ceci expliquerait qu’ils ne cherchent plus à se poser . Admettons ...
L’avion continue son vol au beau milieu du détroit de Malacca , pile sur la frontière Malaisie / Indonesie ... Admettons toujours
Mais comment expliquer ce virage à gauche au nord de Sumatra pour aller piquer droit dans le sud de l’Ocean Indien ? Un des pilotes s’écroule sur les manettes de pilotage et modifie le cap ??
C’est alambiqué , non ? Ça ressemble plus à une trajectoire volontaire, donc pilotée manuellement ,afin d’éviter de rentrer dans l’espace aérien Indonesien .
J’aimerais bien avoir ton avis là dessus . Merci
Jacques
On ne saura jamais
Moi j’me pose une réelle question
Comment avec toutes les technologies du monde entier etc… on arrive toujours pas à savoir où est un avion
C’est étrange quand même
Je suis pas du tout complotiste mais pour moi il y a quelque chose de bizarre dans cette affaire
On est capable d’envoyer un missile pour détruire des satellites mais pas capable de retrouver un avion 🤔
Quand la nsa et la CIA et FBI sont capable de retrouver un toru du cul sous le sable en plein désert... On se demande comment àvc tt les sattelites dont chaque pays s'en vantent pour traquer les gens et autres...
Bref. A vous de vous poser la, les questions, qui sont de mauvaise foi et qui sont très ou trop naïfs. Certes ont de très bonnes connaissances techniques. Mais si une personne est naïve. Elle ne verra jamais où ' ou d' ou ce trouve le mal. Quoi qu'il est.
@@PandoraWolveCrow je n’arrive pas à comprendre votre commentaire. Surtout il y a un point important dans ce que vous dites qui a retenu mon attention : En fait vous dites que nos technologies sont infaillibles mais il n’en n’est rien. Rien n’est parfait, le FBI, la CIA ou même la NSA peuvent très bien passé à côté de pleins de choses. Et puis tous les satellites de la terre n’ont pas le même rôle (radiotélescopes, satellites météos et autres) donc du coup on se retrouve avec des ressources limitées pour exploiter des données d’un avion qui plus est.
@@here_a_microcosm je n'ai jamais dis que les technologies étaient infaillible mais... Bien d'autres choses. Mais encore faut il creuser, la, cela devrait y être.? :-)
@@PandoraWolveCrow Désolé j’ai du mal comprendre votre commentaire alors. Mais la question c’est de savoir où peut on encore trouver des informations. Je pense qu’il faut attendre que de nouveaux éléments arrivent.
J'imagine bien un scénario du type de la German Wings :
Le pilote profite que son collègue est parti pisser pour verrouiller la porte du cockpit interdisant tout accès dans la cabine de pilotage.
Il coupe le transpondeur pour que l'avion ne soit pas localisable par les radars civils, prend le contrôle de l'avion et fait un demi-tour pour suivre une route aérienne standard n'éveillant pas les soupçons.
Le copilote essaye de pénétrer dans le cockpit mais n'y parvient pas. Il a alors l'idée d'aller dans la pièce contenant les équipements de communication pour essayer de communiquer avec le sol pour lancer une alerte mais fait une fausse manip ayant pour effet de couper le SATCOM et peut-être d'autres équipements. Il essaye également de passer un appel avec son téléphone mais sans succès l'avion étant trop haut.
Plus tard il réussit à remettre en route le SATCOM ce qui expliquerait le logon de 18h25 avec une fréquence décalée suite à une coupure assez longue.
Ensuite le pilote peut mettre l'avion en pilotage automatique avec cap au sud en attendant l'épuisement du carburant ou abréger sa vie et celle des passagers qui sont en pleine panique en provoquant volontairement une dépressurisation de l'appareil.
Ce scénario me semble compatible avec les différents éléments que vous indiquez mais il n'y a aucune certitude bien évidemment et l'expérience a montré que ce n'est pas toujours le plus probable qui se produit !
Qu'en pensez-vous ?
Bravo pour ces analyses précises et documentées , quel travail ! Vous arrivez à nous faire partager votre passion pour cette enquête.
Après avoir terminé le visionnage de cette vidéo, je ne peux m'empêcher de penser que le scénario "1" fait plus que tenir la route, il m'a tout simplement convaincu ! Sensation de rigueur et de sérieux, loin du complotisme auréolant malheureusement cette disparition depuis sept ans, voilà ce que m'inspire ce travail ! Merci, et même si cela vous fait une belle jambe, vous avez gagné un abonné Mr Tyleman !
Bienvenue dans la communauté Jean Marc :)
Et c'est toujours un plaisir de voir la communauté grandir !
Tu oublies un petit détail de rien du tout: l’absence totale d’alerte Mayday par l’équipage. Certes il y a le cas du vol Hélios mais le zinc allait tout droit avant qu’un passager encore conscient tente l’impossible, alors que si on suit la route probable du MH 370 l’avion est probablement contrôlé par quelqu’un. Un incendie à bord n’a jamais empêché d’envoyé un message de détresse lorsqu’il est détecté (fumée dans le cockpit ou la cabine). Et la trajectoire de l’avion me fait écarter le scénario d’une dépressurisation non détectée. La thèse N2 tient largement la route mais pour avoir des preuves potentielles il aurait fallu avoir les boîtes noires. Après c’est effrayant mais il y a eu plusieurs cas de détournement suicide.
@@BOCAJUNIORSJUVENTUS le ms804 n'est qu'un des exemples d'incendie sans appel, et c'est également fréquent sur les hypoxies, les LOCI (AF447, AH5017)... l'absence de message n'est pas une indication malheureusement...
Je suis toujours aussi étonné au fur et à mesure des vidéos sur le sujet. Ces données et ces analyses que l'on en fait, c'est tout bonnement incroyable. Quelle énergie on met/a mit la dedans, c'est dingue...Respect!
Wow. Cela faisait bien longtemps qu’une vidéo de + de 45 minutes m’avait autant captivé. Vidéo et travail irréprochable, merci à vous.
C'est gentil, merci !
Tes vidéo sont top c'est hyper intéressant merci pour tout ce travail !
Enfin une vidéo sur le MH370 qui ne dit pas que des conneries sur cette tragédie... je plaisante. C'est vraiment bien monté. La démonstration est logique. Non sensationnaliste. Cette vidéo rend hommage aux vies qui ont été perdu.
Whoah !!! J'ai tout regardé et c'est un sacré boulot ! Pour avoir bossé dans l'informatique, monter de grands projets impliquant des dizaines de personnes, je me rends bien compte de l'excellence de cette enquête. 😃😊
Néanmoins... Ne pas prendre en compte le scénario de l'avion qui pique trop tôt ou trop tard lorsqu'il doit passer de l'autre côté du bord de la Terre, plate, c'est un peu léger. 🤣🤣🤣☪💨
Mais bon, à part ça, excellentissime !! Merci et Bravo !! 👏👏👏
une qualité incroyable et une tonne d’informations, excellent contenu comme d’habitude Xavier!
Merci pour cette vidéo toujours au top,heureusement que vous êtes là pour apporter une vraie analyse sur cette affaire,ça fait trop longtemps qu’on spécule sur un complot alors que tout les éléments nous permettent de démonter toutes les théories hasardeuses...
On sent ici la méthodologie rigoureuse basée sur des faits vérifiables et non sur des hypothèses "fumeuses" à relents complotistes .
D'ailleurs "MOI moi" m'a fait beaucoup rigoler, d'après lui l'avion aurait été détruit par l'armée (laquelle ?) pour que l'on ne sache pas que la terre est plate. Il est très fort, le secret le mieux gardé du monde PTDR !
@@jamesmarrel8087 Quand on n'a pas la réponse à une question, ce n'est pas inexpliquable, c'"est pour l'instant inexpliqué . Patience .
La volonté de certains hommes de croire en des choses invraisemblables est sans limite.. Cest pour ca qu'ils continuent a voter tout les 5ans pour les memes en esperant un résultat différent
Le détournement par l un des pilotes semble quand même peu probablement. Quel intérêt de mettre un cap sud durant des heures ...
Bravo 👍 et merci pour ton travail remarquable ! Loin des romans de gare sortis récemment...
Merci pour cette vidéo. Le éléments sont clairement expliqués.
Ce mystère est passionnant ! Merci de remettre les choses à plat Mr. Xavier :)
A quand la nouvelle campagne de recherche de l'épave ?!!!
Malheureusement je ne pense pas qu'un pays ait envie d'engager de nouveaux moyens dans l'affaire :(
@@XavierTytelman Il faut motiver une fortune mondiale pour la cause 😆
@@XavierTytelman Ils n'ont pourtant pas regardé à la dépense pour ce qui est de la recherche du Rio-Paris AF447 ..
@@arnaud2313 parce que la France et Airbus ont voulu savoir les causes de l'accident.
Ce qui n'est pas le cas de la Malaisie
@@jonfer3565 Normal, ils ont des choses à cacher .. Il vaut peut-être mieux (pour certains pays) que l'avion et les boites noires ne soient pas retrouvé(e)s ..
Je suis étonné de trouver sur youtube des vidéos de cette qualité, qui présente des explications étayées d'arguments solides, preuve et détails techniques à l'appui. Ce sujet m'intriguait car je n'avais eu vent de cette affaire qu'au travers du prisme des médias. Là c'est clair.
Merci !
Merci Moïse, heureux que la vidéos vous plaise ! Bienvenue dans la communauté :)
A force de croire à priori que l'on connait les circonstances et les situations, on risque à l'arrivée un crash, donc pour moi dans ce genre de situation, moins on interprète en fonction du connu, plus on a de chance d'ouvrir une petite fenêtre vers ce qui s'est réellement passé, autrement dit il vaut mieux sans doute se taire et faire le deuil d'une explication vraiment pertinente, à défaut d'éléments nouveaux.
1:45 Quels sont les radars militaires des 3 pays que vous cités et qui ont détecté l'avion et son demi-tour ? Comment peut on expliquer que lors de son demi tour l'avion traverse plusieurs zones ariennes (7 zones de différents pays) et qu'avec ses radars militaires primaires, aucun pays ne s'est posé de questions pour intercepter l'avion ? (Je rappelle la procédure que quand un avion non identifié, traverse une zone aérienne et qu'il ne répond pas, on envoie les militaires , rafales...etc pour l'intercepter comme le vol Elios )
Surtout qu'avec le transpondeur coupé il n'y a aucune certitude que c'est un avion civil.
C'est expliqué dans la vidéo. L'avion a longé les lignes d'espace aérien et n'est pas rentré franchement dans l'un d'eux avant de sortir de la zone radar. Ça accredite d'ailleurs la thèse du détournement tellement ça semble délibèré.
@@ja41 oui mais bon sans transpondeur ça attire l'attention quand même non ?
En fait si j'ai bien compris. En naviguant sur la frontière. Chaque contrôleur aérien pense que l'avion est en contact avec le contrôle qui est de l'autre côté et ne s'inquiète donc pas outre mesure tant que l'avion ne rentre pas franchement dans l'espace aerien
@@ja41 Au delà de l'intention de survoler entre deux espace aériens pour ne pas se faire repérer, il faut rappeler qu'un radar ne s'arrête pas à la frontière des pays et des espaces aériens tracé sur une carte qu'on met en parallèle avec la trajectoire supposé de l'avion. En effet un radar militaire primaire à une portée sous forme circulaire ou d'arc circulaire et non linaire. Donc la portée d'un radar Indonésien ne s'arrête pas à sa frontière et peut s'entendre bien au delà par exemple. C'est ainsi que je m'interroge sur le fait que l'avion traverse la Malaisie et le détroit de Malaca, sans que les radars primaires militaires Malaisiens, Indonésiens et Thaïlandais pour ne citer qu'eux. D'où ma question primaire, quels sont les pays qui ont détecté l'avion que citais @Xavier sur ce demi-tour ?
Je ne met pas en doute votre professionnalisme, mais avez vous pris l'avion avec des Chinois ? Il n' y a pas dix pour cent qui mettent leurs téléphone en mode avion !! Donc, pourquoi il n'y a que le téléphone du copilote qui a été connecté ? Juste une question ! Bonne journée.
@Xavier Tytelman Bonjour, je me suis posée la même question, avec les ordinateurs aussi. Bcp de personnes ne respectent pas la procédure, pouvez vous nous éclairer ?
Allo?! Mr Tytelman, ah... apparement lui aussi se met en mode avion quand on lui met le nez dans le caca. Il est insupportable avec toutes ses affirmations... Aucun expert du monde entier ne se permet aucune affirmation sur le sujet... mais lui c'est en permanence ! Et une fois de temps en temps il se rattrape, et utilise le conditionnel.
Il bosse sur des données bidonnées depuis le début. Impossible pour lui d'enlever ses oeillères... pire, d'être honnête avec lui même.
Pensées émues pour toutes les victimes et pour Monsieur Wattrelos et son combat.
@@mickyblo8674 c'est vrai que tes oeillères à toi ont l'air d'être particulièrement ouvertes...!
Tes à priori t'ont probablement poussé à ne pas regarder plus de deux minutes de cette vidéo, dans laquelle je vois, personnellement et comme presque tout le monde ici, une analyse méthodique, pertinente et objective des infos et données à disposition, sans parti pris, afin d'écarter les hypothèses improbables et mettre en avant les réelles causes possibles.
Après bien sûr, quand on a pas d'arguments, on explique que toutes les données sont bidons et on préfère les assertions qui ne reposent sur absolument rien de concret voir tangible, mais tellement plus glamour pour le petit complotiste type.
Pathétique !
J'attends avec impatience tes explications sur les liens évidents de la disparition de cet avion et le COVID, l'assassinat de Kennedy et les chemtrails !
Pour ma part, je remercie également l'auteur de cette vidéo pour son travail très documenté, organisé et accessible, traité avec réserve et recul.
@@bleuuuaaaarghhh7613 c'est toi qui est pathétique. "Le problème avec les complots c'est d'en voir partout. Et nulle part...."
A priori rien ne dit que le téléphone du copilote est le seul à avoir borné. Simplement le fait que le téléphone copilote ait borné établit que:
1: l’écho radar est bien celui du MH 370
2: le copilote avait réactivé son téléphone (puisque a priori lui respecte les règles et le met en mode avion durant le vol) ce qui va dans le sens d’un problème rencontré par l’avion et peut-être un copilote qui aurait cherché à contacter le sol via un autre moyen que les instruments à bord.
Explications très intéressantes ! Merci monsieur c'est un plaisir de vous écouter....Pensée attristée pour tous ces disparus et leurs familles !
merci pour cette analyse très bien structurée !
ça fait plaisir de trouver une vidéo qui montre des vrais données et analyses plutot que de juste dire "moi je ne crois pas que ce soit possible" ou "j'ai trouvé que ça ne pouvait pas etre ça" (sans qu'il n'y ai rien de concret)
Et bien, ca c'est SUPER BIEN FAIT, Monsieur !!! Mes complimentations. Très serieux, très intelligente présentation, la meilleure que j ai pu voir. MERCI BIEN !
Excellente analyse meilleures que ce qu’on voit dans les différents reportages sur ce grand mystère aéronautique 👍🏽
Bravo monsieur Tytelman pour votre rigueur,tout est très bien expliqué avec des éléments concrets à l'appui.
Il est possible que le copilote ait rallumé son tel pour aller sur google map!!...Tout indique qu'il y a eu un Pb majeur sur l’électronique de cet appareil, qui à très certainement perdu sa navigation (15mn, c la durée d’autonomie de l'onduleur interne d'une alimentation...), contraignant les pilote à naviguer en visuel de nuit , en cherchant a récupérer le réseaux tel terrestre(changement du plafond de vol), et cela, avec une montagne en face d'eux... Personnellement, je suis convaincu que les pilotes ont tout fait pour maintenir cet appareil en vol le plus longtemps qu'il leur à été possible de le faire.
Un 777 n’a pas besoin d’autre chose qu’un cap pour naviguer. Pas besoin d’ordinateur (FMS ) la VHF1 est alimentée en secours électrique de même que le transpondeur left. Cela permet de parler à la rdio et de se faire localiser par l’ATC. Et ça se pilote en secours comme un DR 400.
Encore faut-il que le pilote veule le faire...
Et en plus, il y a un compas de secours (compas boule) sans électricité et sans logiciel..Comme sur un Cessna 150. Difficile de faire plus simple..
Ah ah! La Terre plate! C'est pour cela qu'il est tombé, il est arrivé au bout du bout!!... Excellente analyse d'un travail considérable et multidisciplinaire à l'international. J'avais beaucoup aimé l'analyse par les mollusques, et cela prouve que le monde scientifique a la capacité d'analyser le vivant avec finesse, dommage que certains se plaisent à ingnorer l'influence fondamentale des cycles solaires , sur le géomagnétisme terrestre. La Chine, dans la région a un satellite capable d'ailleurs de prédire les tremblements de Terre par les évènements solaires qui impactent notre globe.
Aussi toute cette analyse scientifique de grande qualité, se croise et se recoupe, et la trajectoire de l'avion indique bien un vol où l'avion dépressurisé a congelé tout le monde, après perte de conscience.
Savoir pourquoi, je pense pour les familles importe peu. Sans doute cette question pour les assureurs a pu motiver certaines recherches privées. La compagnie, Boeing ont des intérêts soit à ce qu'on ignore la cause, si elle est liée à une défection matérielle, soit à ce qu'on connaisse les causes s'il ne sont pas responsables. Ou plutôt encore une fois, les compagnies d'assurances, et au final, elle payent quelle que soit la cause, aussi, je pense que cette affaire restera un mystère, en tout cas les hypothèses actuelles sont suffisamment précises, pour que ne soient plus tentées de nouvelles recherches très coûteuses.
La température très froide des systèmes de l'avion est un élément clé. Cela indique aux familles un scénario très probable, ne laisse pas d'espoir de survie, contrairement à ces hypothèses farfelues d'amerrissage.
Question croyance dans une cause, je vais éliminer le détournement réussi. Il peut être imaginable qu'il y ait eu une tentative, mais depuis longtemps, c'est un scénario qui a été prévu dans l'entraînement des pilotes, et je ne sais pas si la porte de cabine de pilotage est toujours fermée et renforcée, mais le suivi radar de l'avion ne montre pas de procédure particulière de sécurité, si ce n'est en effet de tenter en ligne droite, de rejoindre l'aéroport le plus proche.
Quoi qu'il en soit, l'événement anormal se situe à ce premier virage de l'avion, le stand-by du transpondeur survient bien longtemps après.
En cas de suicide du pilote, on ne voit pas très bien quel scénario fou peut coller avec cette trajectoire et ces infos. Il aurait dû se débarrasser du copilote, et se fixer un objectif qui frappe l'imagination, peu compatible avec une mort lente par asphyxie.
Même dans ce genre de folie, on se rappelle le pilote dans les alpes, j'habitais en Provence à l'époque, le pilote avait dès le départ de Marseille Marignane , dévié de sa route, et fixé sa descente en prévision du crash. Il s'était arrangé pour que le copilote ou le commandant de bord , je ne sais plus, soit enfermé à l'extérieur. Aussi je me dis que depuis, une parade à ce risque a été mise en place, et que le copilote a accès de l'extérieur à des actions pour lancer une alerte, et intervenir.
Qu'en est il du simulateur de vol du pilote? L'agence fbi a-t-elle rendu un rapport public?
Il semble en tout cas qu'on n'ait rien trouvé de probant de ce côté.
En tout on a un avion qui fait un virage cohérent suit une trajectoire logique en cas d'avarie, change de direction, et part inanimé en ligne droite automatique. Pourquoi n'atterit-il pas au second aéroport? Y a-t-il eu une amorce de descente? Ensuite, l'avion se cale sur une voie aérienne, semble-t-il ? Pourtant il part ensuite plein Sud.
Si on prend l'hypothèse que le pilote quel qu'il soit, tente de récupérer l'avion, s'il a pu faire des virages, il aurait continué de tout tenter, cela aurait été vu par les radars. Si au contraire le but était de perdre l'avion, le pilote quel qu'il soit, aurait en effet pu tenter de jeter son avion sur une base americaine, mais dans ce cas , pourquoi le dernier virage, le vol inanimé.
Tout cela ne parait pas cohérent avec une action délibérée, ni d'un pilote, ni d'un détournement.
Le manque d'oxygène par contre, induit plus facilement des micro pertes de conscience, de concentration, qui vont en s'aggravant jusqu'à la mort. La trajectoire de l'avion ressemble à cela, les variations d'altitude , le fait de ne pas tenter de se poser à vue,
L'avion était peut-être incontrollable.
Ce qui fait revenir à l'idée d'une dépressurisation, peut être suite à un incendie qui a pu endommager des systèmes électriques, et on ne peut que penser à cette palette de batteries de smartphone, peut-être en partie défilmée et débalée par des indélicats, versant au décollage.
Explication possible, sans plus, mais la CIA et les globalistes adorent pousser les gens au complotisme, la terre plate plate en fait partie, cela permet de manipuler les masses, de croire que les gouvernements exercent un pouvoir occulte alors que la dictature fleurit sous nos yeux sans que personne n'y voie matière à mettre en doute le scénario et la narration qu'on nous force à adopter.
Certains cherchent la Vérité et la sagesse, d'autres sont chargés de corrompre à grands frais la sagesse, la logique et la raison.
Et ça marche, les gens sont crédules!
J'en tiens un. Bingo !
#Cétropétrange mais #NousSachons
La passion, quelle force de travail! Au risque de poser une question idiote, vous nous présentez deux hypothèses compatibles avec les données accessibles, incendie ou détournement, pourrions-nous imaginer que ces deux situations se soient succédés ? À vrai dire, les avaries ne se prévoyant pas, un incendie pourrait très bien se déclarer pendant un détournement non ? On se focalise beaucoup sur la fin du vol, mais le demi-tour suivi du vol au-dessus de la ligne frontalière avec la Thaïlande, sont deux éléments quand même très singuliers, et puis si on fait ces mouvements parce qu'il y a un problème à bord, on prévient, là c'est tout le contraire. Je veux dire, le début du vol doit répondre à une grande partie des questions (surtout des théories...). Non (aux 2 questions) ?
Deux questions concernant le scénario 1 (incendie, ELMS) :
- Pourquoi les pilotes ne se sont pas posés à Penang, ou même tenté de se poser? Est-il possible qu'ils étaient déjà inconscients à ce moment là?
- Pourquoi n'y a-t-il pas eu d'appel de détresse dès la découverte de l'incendie par les pilotes? Le pilote rallume son téléphone mais n'émet pas l'appel de détresse?
Si les systèmes de communication ont été coupés, impossible d'émettre le moindre message... Et l'ELMS aurait pu s'activer avant la détection d'un problème par les pilotes...
Pour le pourquoi, on ne saura pas malheureusement :(
@@XavierTytelman ca rejoint un de mes commentaires: d’un point de vue purement technique est ce que le temps de depressurisation(et donc de perte de connaissance) du a l’ELMS est compatible avec la chaine temporelle des evenements connus ? je me dis que cette question pourrait etre repondue dans les rapports (par « oui », « non » ou simplement « on ne sait pas »)
@@damientelle le timing n'est pas connu, sur l'hypothèse technique les pilotes avaient-ils connaissance d'un incendie lors de la coupure électrique ? La depressurisation a ensuite pu être lente et progressive, donc indétectable dans ces conditions...
Merci de poser cette question, c'est ce que je n'arrive pas à m'expliquer également. Le pilote arrive à faire demi-tour car il sent un problème mais tout le monde perd connaissance juste après ?
@@xixyy le pilote peut faire demi tour car tous des équipements électriques de sont coupés... La depressurisation lente prend ensuite une demi heure a survenir et évanouir tout le monde ... Au bout d'un moment le feu est éteint par la depressurisation, donc l'électricité se relance, mais plus personne à bord...
Après avoir écouté plusieurs fois les reportages une question me reste en tête pourquoi l'avion est resté entre deux zones afin de ne pas être detectectable il y a une action humaine ce n'est pas le fruit du hasard
Vraiment excellent, du bon travail, présenté clairement et avec beaucoup de rigueur. Cet accident reste très mystérieux mais je ne vois pas ce qu'on peut déduire de plus en fonction des informations objectives dont on dispose à ce jour. Bravo
Vol hypoxique = problème technique à bord
Wow vraiment la vidéo la plus documentée sur le sujet ! L'hypothèse d'une hypoxie de l'ensemble de l'équipage est pour moi la plus séduisante car elle permet d'expliquer au mieux toute la chaîne d'évènements incohérents sans faire intervenir d'éléments extravagant. Mais il y a tellement de cause imprévue possible (suicide, prise d'otage, tentative de détournement donc sabordage ?) qu'on saura vraisemblablement jamais le fameux "comment ?"
Cette affaire reste méga louche !
Hello,
Une hypoxie pendant une heure de vol qui permettrait de piloter un virage de plus de 90° à gauche cap au sud. Pour moi, ce n'est pas séduisant du tout surtout dans un cockpit où les pilotes disposaient de plus de 10 h d'autonomie oxygène...
La zone de recherche reste immense , ça m'étonne pas qu'on le retrouve pas
Votre vidéo devrait être traduite dans toutes les langues :)
Vidéo super instructive et pas pleine de fantasmes à deux balles merci beau boulot
ça change des élucubrations de certains spécialistes auto-proclamés. Merci
Quand on voit le doc Netflix honteux, ça fait du bien de revoir cette vidéo géniale, merci pour la rigueur d analyse
Bonjour,
Merci pour cette vidéo, ce résumé et cette analyse précise des faits connus aujourd'hui.
Pour avoir suivi cette affaire de très près depuis la disparition du MH370, je suis d'accord avec votre analyse.
Aussi, merci pour votre "prudence" quant aux 2 scénarios possibles, sans affirmer que l'une ou l'autre est une certitude.
Je suis aussi d'accord pour dire que l'hypothèse du détournement/suicide du pilote "semble" à priori le plus facile à imaginer...
Mais, et c'est là un tout autre domaine (la psychologie, la psychiatrie, la science du comportement...) qui dépasse de loin les compétences techniques aéro, le profil du Cdb Z n'est à priori pas vraiment en adéquation avec l'hypothèse d'un suicide et surtout le meurtre de masse de 238 personnes sans aucune revendication, ni sens... C'est même plutôt le contraire.
Au delà de toutes les enquêtes techniques et aéro, il faudrait aussi une enquête très approfondie et sérieuse à propos de la vie et de la psychologie du commandant Z pour pouvoir évaluer en profondeur l'hypothèse du suicide du pilote et du meurtre de masse.
Il nous manque encore des éléments pour appuyer l'une ou l'autre des 2 hypothèses.
Peut-être nous ne le saurons jamais, et cela doit être terrible pour les familles des victimes.
Quant au dernier livre de Florence de Changy et ses interviews télé et radio, c'est juste un scandale que les journalistes qui l'invite ne soient pas en mesure de vérifier un minimum les thèses et les fausses affirmation qu'elle véhicule.
Sa médiatisation est seulement possible car elle est journaliste reporter d'un grand journal.
La vidéo de décryptage de Gilles Deharce à propos de son livre est éloquente...
Merci pour votre vidéo.
Merci Julien, en effet c'est triste et ça invite à se poser des questions dans les domaines que l'on ne comprend pas aussi bien que l'aérien... Pour les pilotes, il y a eu des investigué très poussées sur leur vie, rien de concluant n'en est ressorti alors que l'on a été jusqu'à dévoiler un message WhatsApp avec une femme mariée qui datait de plusieurs mois... C'est le plus simple mais il manque quand même quelques éléments pour plonger sur cette hypothèse.
@@XavierTytelman Oui, dans cette affaire tout (et même n'importe quoi !) a déjà été décortiqué dans tous les sens au niveau des faits techniques aéros, sur le B777, et dans tous les détails, par tous les "experts" du monde entier...
Par contre, au niveau de l'analyse psychologique et du comportement humain pour la thèse d'un suicide et meurtre de masse de 238 personnes de la part du pilote, il n'existe pas d'étude sérieuse à ce jour, à ma connaissance... (sinon, merci de m'indiquer un lien vers un article).
Et c'est un peu là le problème !
Donc tout repose sur du 100% technique, de l'aéro, et rien d'humain, des facteurs humains, toujours bien négligés dans les enquêtes...
Perso je ne sais pas ce qu'il s'est passé à propos de cette disparition du MH370, mais de ce que j'ai lu à propos du Commandant de Bord Zaharie Ahmad Shah, ce n'était pas le profil "typique" d'un meurtrier de masse, ni même un suicidaire !
Sa personnalité "connue" (sur Internet !) indique plutôt tout le contraire...
Une autre chose à propos des scénarios possibles et "admissibles", c'est que l'on cherche à expliquer surtout un seul événement, et notre imagination est bien incapable d'imaginer plusieurs évènements inconnus qui s'enchaînent coup sur coup... (nous ne savons imaginer qu'un seul évènement).
C'est au delà de nos capacités d'imagination, car trop de possibilités et de combinaisons possibles.
Bonjour Xavier et merci pour votre travail super rigoureux et passionnant ! Qu'est ce que aujourd'hui pourrait motiver un pays à lancer des recherches dans la zone la plus probable ? qu'aurait-il à gagner à retrouver cette avion sur le plan politique ? et d'ailleurs, est-ce que c'est vraiment nécessaire de retrouver l'épave d'un point de vue financier et politique ? bien sûr que énormément de monde souhaite qu'on le retrouve car cela montrerait que l'étude collective et que toutes ces données analysées ont été nécessaires et que ce serait une victoire pour la science mais d'un point de vue politique ? Merci !
Vu que personne n'y a répondu depuis un an, je me risque :-D Je pense que c'est comme tous les incidents impliquant des avions au final: Faire de sorte que ce qui a causé ce souci soit compris, et mettre en oeuvre des actions correctives permettant que cela ne se reproduise pas. Cela permet aussi d'enlever toutes ces mystifications autour des avions et théories diverses du complot (qui notamment entretiennent la peur en avion), en apportant des explications rationnelles.
Merci beaucoup, j'attendais avec impatience votre analyse et je ne regrette vraiment pas d'avoir attendu. Bravo
L'hypothèse de détournement part l'un des pilotes me semble tout aussi hollywoodienne que les suivantes en particulier sur la prouesse de couper tout instantanément sans log-off du SDU en se débarrassant de l'autre pilote, suivre les frontières et pour filer vers le pôle... V'là l'objectif...
L'incendie ou quelque anomalie qui provoque un retour immédiat, quelques enchaînements de malchance pour finir en vol hypoxique vers n'importe où est tellement moins capillo-tracté.
En revanche, vous détaillez le scénario jusqu'à l'ILS de Penang mais j'aurais aimé connaître votre avis sur la suite. Pourquoi partir au 300 ? Puis le sud ? Juste l'hypoxie avec quelques moments de conscience ? Il n'y a pas une logique en relation avec une carte d'approche, un réflexe ou habitude de pilote mal exécuté parce que amoindri ?
Il me faut lire tout les références que vous avez indiquées mais c'est tellement mieux quand on m'explique 😁
Encore merci et bravo pour votre travail 👏
@Xavier J'ai trouvé votre vidéo très claire mais effectivement, je rejoins Stéphane Mbaye lorsque vous parlez de l'hypoxie (ruclips.net/video/UkJU_qrVWfE/видео.html), en quoi après ILS de Penang, ces deux changements de cap ? Merci d'avance
Dans l'hypothèse de l'incendie, effectivement, il faut expliquer les derniers changement de direction par le fait que le corps du pilote tombe sur le manche et fait tourner l'avion une première fois, puis encore une seconde fois. C'est possible mais je trouve que c'est bien moins crédible que l'autre hypothèse. L'arrêt manuel du transpondeur, l'effacement du numéro de vol du système de l'avion (ce ne pas mentionné ici mais Xavier en parle d'en d'autres vidéos), le suivi de la frontière Thailande/Malaisie (pourquoi faire ça si ce n'est pas pour passer inaperçu); tout ces points tendent à montrer que le pilote a volontairement dérouté l'appareil. Ce n'est pas la première fois qu'un pilote se suicide avec son avion.
Après, l'hypothèse de l'incendie/incident à bord reste techniquement possible mais ça colle moins avec les faits je trouve.
Bonjour Xavier, voilà une analyse pertinente. Dommage que ne vous passiez pas autant sur les radios.
Florence de C. (correspondante radio france à Hong-Kong) qui vient de sortir un 2e bouquin parle d'avions brouilleurs américains, qui auraient brouillé toute la zone quelques instants, visible sur flight24, avant de ne brouiller que le MH370 jusqu'à la frontière chinoise. Sa théorie passe sur France Info, hier sur France Inter (Affaires sensibles - Fabrice Drouelle), et "selon elle" (au doigt mouillé) le flaperon n'est pas du MH370. Méthode journalistique du doigt mouillé....
Il y aura tjr des gens pour tentés de ce faire de l'argent sur une tragédie un peu mystérieuses malheureusement
C'est hélàs le fléau du journalisme, ils ne comprennent rien à rien mais ils savent regarder les chiffres de vente.
Bravo pour ces explications. c'est un travail riche, qui éclaire pleinement les hypothèses sérieuses que l'on peut retenir sur ce mystérieux crash.
Merci !
Merci à toi Xavier de faire en sorte de vulgariser ces tonnes de documents techniques afin d'expliquer clairement les choses !
Hâte d'être millionnaire et de t'engager comme pilote 😂
Ah bah on va être dans la merde je ne suis pas pilote 😅
Mais avec plaisir pour un tour dans ton futur jet privé !
@@XavierTytelman Ça tombe bien, je suis pas encore millionaire, on va avoir le temps de se former 😂
En tout cas vraiment merci pour ta chaîne RUclips, passionnant 🙏🏼
Bonjour,
Un grand merci pour toutes ces informations et ce travail riche.
J'aurais une petite question : dans l'hypothèse du vol hypoxique, comment expliquer le virage vers le sud?
On peut aussi se poser la question sur le virage précédent vers le nord, pourquoi avoir passé l'aéroport de Penang et avoir continué ? Dans tous les cas, si l'appareil était dépressurisé et que les pilotes n'avaient pas réalisé qu'ils devaient mettre leur masque, leur comportement a pu devenir complètement incohérent, c'est un des symptomes de l'hypoxie. Avant de perdre conscience un peu plus loin, en initiant volontairement ou non un dernier virage vers le sud ?
Et atterrir sur un aéroport fermé, n'avaient-ils pas plus de chance de s'en sortir quand même? (s'ils en ont cherché un)
@@alesiavercin8879 Excellente remarque ! D'autant que les pilotes sont mêmes prêt à atterrir sur une route déserte ou dans un champ s'il le faut en cas d'urgence. Après c'est vrai que c'était la nuit et là, sans guidage aucun c'est surement impossible de voir la piste.
Excellente analyse, parfaite connaissance du sujet, arguments construits et factuels..
La question qui dérange :
POURQUOI LES MÉDIAS NE SONT PAS AUSSI MÉTHODIQUE ET IMPARTIAL ?
les médias ne sont en réalité que des propagandistes de l émotion..
Les infos en continue ne font pas du journalisme, car un véritable journaliste est et doit être une sentinelle du peuple et non un agent travaillant pour l oligarchie et la pensée unique ou officielle..
Bravo monsieur, je suis tombé par hasard sur votre vidéo très intéressante et instructif..
Très rare d aborder un sujet ou des vies humaines et des familles ont trouvés la mort , avec un professionnalisme , une qualité qui ne réveille pas l émotionnelle, ce qui permet de voire la vérité et les faits.
Les médias ont cette facheuse manie de rendre le téléspectateur écouter et regarder les infos non avec l esprit critique mais avec le cœur et l émotion..
Problème !!! Lorsqu'on réagit avec la tête, notre cerveau active ses neurones et absorbe l info avec intelligence ,, ce qui nous maintient éveillé et critique, alors que si l émotion vient à prendre le contrôle de notre vision et écoute, nous sommes prisonniers inconscients et à la merci et surtout passifs et dociles quand la publicité vient nous faire croire que nous sommes en besoin , donc matérialistes au grand bonheur des annonceurs..
Car il fut une époque où acheter un produit relevait d un besoin, maintenant c'est par envie.. cette envie est créée de toute pièce par le format des émissions et programmes que nous regardons..
Je n ai pas de télévision... être passif devant un écran m est insupportable..
Internet est l avenir, mais gros problème, internet est entre les mains d'un tout petit nombre , et forcément dangereux. Mais cet outil numérique est 100 fois plus intéressant que tout autre support qui donne l infos.
Merci
C'est pour ça que je n'ai pas la télévision...
Superbe démonstration. On ne saura peut-être jamais lequel des scénarios est le bon mais le travail réalisé pour en arriver là est déjà incroyable de technicité ! Magnifique enquête si palpitante ! Merci de toutes ces heures d’analyses !
Excellente video, complete claire et précise, bravo et merci!
Travail impressionnant... bravo Xavier!
Excellent de ta part enfin des choses censées présentées . Merci à toi Xavier. Amitiés d'un fils de pilote
Un grand merci à vous Mr Tytelman, ! On en sait maintenant beaucoup + grâce à votre pédagogie !
Bonne continuation! !
Question, dans le scénario de l'incendie et de la dépressurisation comment se fait-il que l'avion effectue encore des changements de cap après Penong alors qu'il n'y a pas eu de tentative d'atterrissage vers Penong?
La réponse est dans la vidéo : tentative de se poser, d'où le virage puis asphyxie des pilotes qui n'ont pas réalisé la dépressurisation.
le MH370 est un règlement de compte voire une punission de l'usa vis à vis de la malaisie, en cherchant un raisonnement à cela, le conflit israélo-palestinien de 2012 en prenant en considération l'attitude et le soutien clair et explicite de la malaisie (gouvernement et peuple parce que c'est un pays musulman) qui se range côté palestine, ceci n'a pas été apprécié par les américains, vue la condamnation et l'indignation de la malaisie et les manifestations qui ont eu lieu dans ce pays et ses appels au pays du monde de boycotter israél, plus surprenant la visite à Gaza en 2013 de Mohamed Najib Abderazak premier ministre malaisien à l'époque pour exprimer le soutien infaillible au peuple palestiniens et à al Aksa et à Gaza et sa rencontre avec les hauts dirigeants du Hamas qui est considéré comme groupe terroriste aux yeux des usa, ces facteurs sont largement suffisants de croire que c'est une sorte de punission et de vengeance à l'égard de la malaisie, autre fait troublant, la guerre d'israël contre le Hamas en 2014 et qui a duré 51 jours, dans les premiers jours de ce conflit la malaisie a exprimé son soutien à la Palestine et à Gaza, ce qui a suivi le crash du MH17 en mettant ce crash sur le dos du conflit ukraine et séparatistes pro-russe. Du moment que les usa est le policier du monde eh bien il savent tout ce qui est arrivé au MH370, je rejoint la thèse de Ghislain parce que c'est lui qui a dit ça et dit lui de ma part que voilà pourquoi le MH370 a été abattu, l'origine c'est le conflit israélo-palestinien. les 239 victimes resteront toujours que des victimes, la chine ne s'est pas mêlé à cette affaire concernant ses citoyens qui étaient à bord du b777 parce que c'est un pays surpeuplé. tout était bien orchestré pour ne rien laisser au hasard et faire en sorte de ne rien fournir comme information pour laisser cette affaire non illucidée et céder la place au règne du mystère.
@@therealismail2132 tu peut donner tes sources de toutes ces informations merci (sinon faut te croire sur parole et ça c'est exclu)
Peut-être abattu par un missile.
Bonjour, super boulot... une rapide question : la température ambiante (dans le cas d'une dépressurisation) peut-elle avoir un impact significatif sur l'electronique et donc le temps de réponse du ping ? Dans l'affirmative les rayons d'arc seraient entachés d'une forte incertitude, non ?
Oui, c'est bien pourquoi il n'y aura plus de recherche, ce qui est caractéristique, c'est la température de l'avion, qui montre que tout le monde était mort, et que l'avion a volé tout droit jusqu'à tomber. La zone de chute importe moins que la certitude du scénario à ce point. Que retrouvera-t-on de toute manière, maintenant?
@@patriciaoudart1508 Les boîtes noires, la certitude, et puis c'est quand même un des mystères les plus important de l'aviation civile
Super vidéo et analyse ! ça éclaircit beaucoup de choses !
Petite question cependant : Ne crois tu pas que si détournement il y avait eu, les passagers auraient probablement tentés de prendre contact via leur téléphone?
La plupart des passagers devaient dormir car il était passé minuit. Par contre, il a été prouvé que le co-pilote s'était servi de son téléphone portable après la dernière communication de l'avion. Qu'il dise qu'étant donné la vitesse de l'avion, il n'y avait pas eu de communication......j'en doute.
Également, les fameuses batteries très inflammables dans le chargement, qui étaient carrément en infraction, n'ayant pas le droit d'être sur ce vol.
Bonjour du Canada. J'ai regardé tous vos vidéos sur le MH370, ça serait super si vous pouviez faire quelques nouveaux vidéos afin de dire si les recherches avancent ou si c'est toujours au point mort. En fait il faudrait même un spécial qui reprend tout depuis le début car il y a beaucoup d'informations. J'ai notamment vu un vidéo ailleurs sur RUclips qui parle de la responsabilité des contrôleurs aériens qui n'avaient pas l'air stressés de ne pas avoir de nouvelles du MH370. Merci et bonne continuation.
Franchement rien à dire c’est bien expliqué et c’est cohérent, chapeau Xavier tu maîtrise ton sujet
Grosse pensée aux familles et à Mr G.W.
Merci Xavier, je vais commencer a regarder.
Bravo pour votre vidéo c’est précis c’est clair vous êtes un des seuls qui essayer de nous donner une explication plausible sur ce qui a pu se passer cette fameuse nuit merci à vous c’était très intéressant
Vidéo très intéressante et bravo pour le boulot ! Voici mon avis.
- Hypothèse du feu ou dépressurisation: Impossible, un avion ne vol pas autant de temps et ne suis pas un trajet aussi précis et de plus il n'y a eu aucun appel de détresse.
- Hypothèse suicide: Ils sont 2 dans le cockpit et la rapidité de coupure des instruments n'est pas possible et c'est confirmé par la durée du vol et du trajet qui ne sont pas compatibles avec ce genre d'hypothèse, en cas de suicide, généralement, c'est plutôt rapide et pas de coupure des instruments.
Conclusion simple: Le vol a été détourné, probablement à distance ou par quelqu'un à bord, on sait maintenant que c'est tout à fait possible. Après, pourquoi et par qui... On ne sait pas, peut-être que le détournement n'a pas fonctionné comme prévu, les gens ou le personnel à bord ont peut-être tenté de reprendre les commandes de force (comme par exemple lors du crash le 11 septembre 2001 de l'avion en plein champs) ce qui a fait que l'avion a fini par devenir incontrôlable sur la fin et ce qui expliquerait aussi que le téléphone portable du pilote a borné car, il a tenté de communiquer désespérément a rallumant son téléphone... Car les gens n'ont pas dû rester assis tranquillement pendant le détournement, les gens ont dû chercher par tous les moyens à agir ce qui a pu causer des dégradations dans l'avion et sur les systèmes. Ou alors le détournement a parfaitement réussi et on a fait en sortes de crashé l'avion dans un endroit perdu ou il est quasi impossible a retrouver (pour ne pas mettre la main sur les boites noires).
En tout cas, le détournement ne fait aucun doute.
Bravo un très beau travail ! Soyez fier de vous
Comment un avion peut disparaître sans laisser la moindre trace ont nous crois pour des cons il y a dû avoir une bavure mais la vérité surgit toujours !!!!
L'océan Pacifique est énorme, autant en km2 qu'en profondeur, et quand on suit de mauvaises hypothèses au départ, plus le temps passe, plus les indices disparaissent. Il aurait eu lieu sur terre ça aurait été plus facile.
Surtout que cel ne s’est pas passé dans l ‘océan Pacifique, mais l ‘idée est là.
Pour le message précédent, on a retrouvé 27 morceaux de l’avion vers Madagascar. Certains sont sans conteste des morceaux du MH 370. Les autres n’ont pas d’indices suffisants mais il n’ a pas beaucoup de 777 qui se sont évaporés. Xavier a expliqué le dossier des débris, mais il y a aussi un rapport officiel sur ce sujet et notre BEA y a participé.
Merci beaucoup Monsieur Tytelman pour cet exposé que je trouve TRES intéressant !
Je suis retraitée Airbus depuis Noël 2021.
Dès le mois de Mars 2014 j'ai suivi les quelques reportages diffusés à la T.V.
Je suis toujours très intéressée d'en apprendre d'avantage sur ce grand mystère.
Je suis de tout coeur avec les familles qui ont perdu des proches dans cette catastrophe.
J'espère vivement qu'un jour les explications sortiront pour que toutes les familles puissent faire leur deuil.
Hé, allo ! Ce n'est pas un "grand mystère" ! C'est un mensonge d'état (s). Faux peut-être se réveiller, et ne pas prendre pour argent comptant ce que dit Tytelman. Dès les premières heures, le mensonge est total. Demandez à G Wattrelo.
@@denisjehan1157 Wattrelo est un expert qui plus est :)
Bonsoir, Toujours encore une analyse pertinente avec les données disponibles. Très bon travail ! (même si je suis très en retard sur le visionnage des vidéos de votre chaine : je ne suis qu'un nouvel abonné)
Mais... cela semble remettre en cause les affirmations de G. Wattrelos (vidéo du 13 juil. 2019 : Crash du MH370 : Boeing fournit de nouveaux documents ! Débat entre G. Wattrelos / X. Tytelman). Et de manière assez grave ! Il semblerait que cette personne affirme des choses qui semblent ne pas être réelles/possible. Sauf si c'est pour vendre un livre... Mais là... j'accuse LCI (média main stream sans scrupule) de vouloir en faire des caisse là où il n'y a peut être qu'une victime sous l'émotion de ce qui vient de se passer.
Bref, ma conclusion reste toujours la même : Ne Jamais Affirmer Sans Avoir De Preuve Solides Vérifiées et Revérifiables !
G. Wattrelos considère que les Etats-Unis, Le Royaume Unis et l'Australie sont unis pour fournir des données fausses, des pièces d'avion fausses, etc afin de cacher une vérité qu'il dit ne pas connaitre. C'est sûr qu'en remettant en cause tous les faits, on peut arriver à la conclusion que l'on souhaite. Ce homme n'est pas objectif ou alors il a écrit un livre, je sais pas.
résumé de l'affaire, excellent !!!
No
Bonjour . incendie ou détournement ? De mon point de vue l incendie reste impossible dans le sens ou l avion est piloté trop longtemps aprés que l incendie se serait déclaré entrainant le systéme qui depressurise et donc la mort de tous . La navigation d évitement des zones frontiéres pour éviter les possibles interceptions serait impossible , idem pour la réactivation du portable d un des 2 pilotes et méme le passage sur le no altitude du rotacteur . Reste le détournement mais piloter un avion que l on détourne dans le plein sud ou il n y a rien sans revendication semble invraissemblable . Reste une 3 éme hypothése absolument possible avec le déroulement que tu indiques : le suicide . Merci en tous cas . ( mon tutoiement est cette fois affectif tant tu provoques la sympathie par ta maitrise du sujet et l objectivité que tu essaies de conserver : merci infiniment il est passionant de t écouter . )
Bonjour Marc, j'accepte le tutoiement avec joie, c'est quasi systématique dans l'aéro !
Le suicide est pour moi une des raisons du détournement, je n'en ai pas donné la liste mais on pourrait aussi imaginer une prise d'otage, un attentat... on ne le prouvera pas malheureusement...
Remarquable synthèse des faits connus, documentée et clairement exposée. Merci
Ça serait vraiment intéressant un débat monsieur Tytelman et Florence de Changy.
Merci pour cette vidéo Xavier, très complète et très détaillée comme d'habitude. C'est toi qui aurait dû sortir un livre sur cette disparition... 😉
Bravo pour ce gros travail de recherche et merci de communiquer ces explications ! Les gens n’en ratent pas une pour taper sur les pilotes chaque fois qu’ils en ont l’occasion !!!
Oui ! La thèse des pilotes est possible mais pas la seule à exploiter. Faut pas oublier qu’il y a tous leurs proches encore en vie qui doivent écouter tout ça et ça me brise le coeur pour eux. Entendre pendant des années que ton mari/frère/ami/père/…puisse être un tueur est une horreur que je n’ose même pas imaginer
La thèse du détournement (par un pilote) fait plus de sens que la thèse de l'incendie avec dépressurisation car cette dernière suscite bien des interrogations déjà soulignées dans les commentaires précédents : pourquoi alors *éteindre* le transpondeur rapidement et changer brutalement de cap juste après le message d'aurevoir à la tour de contrôle et après cela plus aucune communication verbale ? Le téléphone qui se rallume quand l'avion arrive à Penang avec ce joli changement de cap le long du détroit de Malacca "en état d'hypoxie mortelle" puis encore un autre changement de cap présumé vers le sud après avoir passé Aceh toujours en hypoxie mortelle ? etc...
l'incendie est a écarter au point igari aucun ''mayday'' et l'avion aurait soit crasher dans la même zone ou demi tour et atterrie le plutôt possible hors il a continué de voler très longtemps. Le transpondeur a été mis en position off volontairement et la dépressurisation de la cabine probablement aussi . Il y a trop de changements de cap donc peu importe qui était au commande savait très bien ce qu'il faisait. Les motivations restent a découvrir
C'est un peu ce que je voulais écrire en réponse à un message de qq'un qui travaille dans le fret aérien et qui m'a demandé mon avis (il se reconnaitra)
- un feu suffisamment massif pour détériorer des équipements en soute électronique et couper jusqu'à la VHF ? Ce n'est pas réaliste, l'avion ne volerait pas longtemps or comme dit, l'avion a encore volé 7 h, les diverses courtes et fugaces "liaisons" avec le satellite ont eu lieu jusqu'au bout. 2 autres éléments : la soute électronique ne possède pas de système d'extinction de feu. Pour aller éteindre qq chose là dedans, il faut sortir du cockpit, prendre un extincteur à main et descendre dans la soute..pas réaliste. Autre chose, il y a 3 radio VHF dont la 1 qui est toujours alimentée même dans les cas de grave détérioration des systèmes électriques. Un Captain instructeur sait cela... De même qu'il sait désactiver l' ACARS (j'ai dit désactiver, pas couper) Ca se fait au cockpit, simplement et quand l' ACARS est désactivé, il ne peut émettre, mais il peut recevoir. L'ACARS marche en VHF et par satellite.
- dépressuriser manuellement et volontairement, un Captain instructeur et même un pilote 777 lambda sait le faire. Certaines procédures d'urgence le font faire. Il y avait largement assez d'oxygène pour un ou 2 pilotes (de l'ordre de 15/20 h) les valeurs du jour figurent dans le rapport.
- La trajectoire suivie et partiellement repérée par les radars militaires (assez peu réactifs, j'en conviens) montre un changement de route dans le détroit de Malaca, plus d'une heure après le demi tour vers IGARI. Route qui n'était plus celle prévue. Une route dans le FMS ne change pas toute seule, et il n'est même pas besoin de reprogrammer une route (faut quand même bien connaitre l'avion), il suffit de passer en guidage par le seul cap comme sur un DR 400. Même pas besoin du pilote automatique, ce n'est pas nécessaire.
- comme c'est écrit dans les "conclusions" du rapport, ces actions ne peuvent être faites que manuellement, une tierce partie au cockpit n'est pas à exclure. La ou les personnes au cockpit savaient très bien ce qu'elles faisaient ou voulaient faire.
Restent les motivations ..
J'ai été assez effaré hier soir par des échanges avec un certain F.L qui croyait avec moquerie..que je n'avais pas lu le rapport de 2018; j'ai même aussi lu ses annexes avec le flaperon.. celui de 2014 ainsi que ceux du BEA australien. Bavarder, critiquer et attaquer férocement sans parler des faits et de technique et sans avoir lu, c'est juste de la malhonnêteté intellectuelle.
On peut aussi ajouter qu'en cas de grosse urgence, on change le code du transpondeur en 7700. Ca permet que l'avion soit vu sur tous les radars de la région même en dehors du strict secteur de contrôle. Il y a vraiment peu de risque de confondre un changement d'affichage de chiffres avec la mise sur STBY (stand by = en attente) du sélecteur. Il n'y a pas de position OFF sur le boitier de commande DES 2 transpondeurs, sauf pour le seul report d'altitude (mode C) Cela bien sûr dans un environnement radar.
Bien sûr, le stress, la saturation peuvent le faire oublier comme d'émettre sur la fréquence d'urgence 121.5 comme dirait la chère Mme de Ch. Cette fréquence est écoutée par tous les avions et tous les centres de contrôle aérien. Personne n'a entendu...
@Jean Michel Tche
Complotiste va !
Ce mec est vraiment hyper objectif j'ai adoré ses vidéos, c'est hyper concret finalement en tout cas il a fait un travail de génie ! Waouh !
Très bonne vidéo et très bon travail . Je pense que la théorie de l'incendie est la plus plausible après visionnage de pas mal de reportages sur ce crash notamment sur Air TV 100% aviation et votre vidéo. Cela confirmerait le témoignage de Mike McKay qui a vu depuis sa plate-forme pétrolière un avion en feu comme une espèce de boule de feu dans le ciel, Le vietnam l'ayant expulsé suite à son témoignage . La volonté des pilotes de faire atterrir l'avion en catastrophe avec un virage vers l'aéroport le plus proche me parait plausible suivi par la tentative sur l'autre aéroport , le premier étant fermé. Après la dérive vers le sud, je pense qu'a ce moment la , la situation était critique et que les pilotes ont du subir les conséquences peut être de la dépressurisation ou alors tout simplement être asphyxié par les gaz qui s'échappaient de l'incendie. Certains disent qu'un avion ne peut continuer à voler lorsqu'il subit un incendie mais on a aucune information sur l'ampleur de l'incendie présumé donc cela aurait pu être un feu contenu qui se propage lentement et qui aurait pu être amoindri par la dépressurisation de l'appareil . Cela confirmerait aussi les états physiques des appareils, leurs redémarrage, reboot etc. pendant l'incendie. Pour moi l'incendie a été provoqué par les batteries stockées dans l'appareil , peut être un tonnage trop élevé et des dommages ont étés causés pendant le décollage et la malaysia airlines a tout fait pour cacher ca pour ne pas être incriminé dans cette affaire. Ce qui me fait m'écarté de la thèse de détournement c'est qu'il y avait pas vraiment de terroriste à bord , seulement deux iraniens avec juste de faux passeports et aucune revendication terroriste à ce jour à été révélée. Je pense encore une fois que la Malaysia Airlines devait effectué des vols non réglementaire comme on a pu le voir dans différents types de transports. Voir l'accident du Sewol en corée du sud . Voila ce n'est que mon avis subjectif , mais j'espère qu'un jour on retrouvera l'épave et les boites noires . Condoléances aux familles des victimes .
Mike McKay était sur une plateforme en mer de chine, il est cité pour créditer les théorie de Florence de Changy. La plateforme est vraiment loin de tout.
Pour moi, la théorie de l'incendie n'explique pas pourquoi, tout ce qui se passe après le "au revoir Malaisie, bonne nuit", se fait toujours en choisissant le trajectoire la plus discrête, celle qui ne rentre pas dans l'espace aérien Vietnamien, celle qui prend soin de rester entre la Thailande et la Malaisie, celle qui remonte le Détroit de malacca au lieu d'aller droit vers l'indonesie. Tout cela est un grand hasard dans un avion qui brule ? Même l'arrêt manuel du transpondeur c'est un hasard ? C'est vraiment énorme tout ces hasards dans un avion en feu puis dépressurisé.
quel travail! Tu est un boss
Vidéo très intéressante. Rien à dire. Tout est clair, précis et basé sur des faits. J’aime beaucoup votre travail. Merci ☺️
Il a des gens qui disent que si ont a trouver le AF447 Rio-Paris pourquoi ont trouvent pas le MH370. C'est simple parce que le AF447 n'a pas dévié de sa trajectoire et ça quand même pris plus que 2 ans pour retrouver le AF447. J'ai regardé plusieurs vidéo sur ce sujet et c'est cette vidéo que j'ai mieux appris, bravo bon travail cousin Français.🇨🇦🇨🇦🇨🇦
@ mick P et jean pierre Desmoulins: désolé mais pour vous répondre, je le bats avec qq cm2 sur une tablette , youtube qui n’accepte pas que j’écrive pas une réponse sans compter un classement de messages impossible à lire’
Pour jean pierre desmoulins, tu confonds transpondeur et communication ACARS. Cela n’ a rien à voir.
Pour Mike P, la désactivation de l’ACARS depuis le cockpit, vas lire le rapport. Sans oublier la manip très simple sur l’e ran d’interface : 2 clics suffisent sur l'écran.
Sérieux, sourcé, expliqué, argumenté, je suis admiratif !
Vous avez croisé Ghyslain Wattrelos. Quand vous lui expliquez tout ça, il répond quoi ? Lui qui est arc-bouté sur la thèse du missile américain ...
RE... Mais c'est toi que l'on voit, dès le début, dans "Complément d'enquête, Crash, disparitions..." Si, si.... Bravo l'artiste ! et MERCI !
Très intéressant.
L’ELMS peut-il arrêter les systèmes radio si soudainement? L’hypothèse de l’incendie est intéressante mais semble très improbable, notamment au regard de la rapidité des manœuvres suivant la dernière communication radio.
Et la partie vol hypoxique intervient bien après les premières difficultés, ce qui laisse entendre que l’incendie initial a impacte très matériellement l’avion tout en le laissant dans un état lui permettant de voler encore de longues heures....
L'ELMS (electrical load management system) gère les charges électriques selon l'offre (les générateurs) et la demande (tous les systèmes avion). Si la demande dépasse l'offre, cas où par exemple un pb électrique localisé fait disjoncter un système, l' ELMS déleste avec logique d'abord les petites servitudes (ventilateurs de réfrigérateur, éclairage par exemple) puis si ce n'est pas suffisant, déleste les servitudes de moyenne puissance. Les servitudes de grosse puissance ne sont délestées qu'en dernier et avec une logique de priorité.
Il y a 3 radios: la 1 reste toujours alimentée par la batterie pour faire simple.
Il y a 2 transpondeurs: le 1 reste toujours alimenté par la batterie pour faire simple.
@@bricedesmaures2005 Merci pour l’éclairage! Cela conforte mon sentiment qu’un incendie électrique ne répond que très partiellement au mystère...
Magnifique analyse aux antipodes du complotisme!
Toutes les hypothèses sont analysées le + objectivement possible, passionnant et bravo !
Depuis le 11 septembre 2001, un avion qui ne suit pas sa trajectoire initiale et avec lequel on n'arrive pas à communiquer qui survole la Thaïlande, la Malaisie et l'Indonésie et pas un seul avion de chasse qui décolle ? On le suit juste au radar?
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Le plus probable est que l'armée de l'air malaisienne ne surveillait pas son espace à ce moment-là mais la Malaisie ne le reconnaîtra jamais.
@@larryv.9331 Oui elle me choque aussi mais il est tout à fait possible qu'il cherche à minimiser voire étouffer le manque de réaction de l'armée. Il faut comprendre le processus de classification. D'abord, on détecte un contact et ici , il s'agissait d'un radar primaire uniquement. Il faut ensuite l'identifier et c'est le rôle du transpondeur. Là, pas de transpondeur, l'identification est impossible. Par conséquent, la classification (ami, suspect, douteux, ennemi...) n'est pas possible. En France, une interception aurait été déclenché pour aller vérifier l'identification et permettre ensuite la classification. Selon moi, l'armée malaisienne n'a jamais classifié l'avion comme "ami" comme le laisse entendre le ministre. Sans transpondeur et sans intercepteur pour faire l'identification, la classification amis n'est pas réalisable. Et si cela a été fait manuellement, c'est un manquement aux procédures. Donc je pense que ça n'a pas été suivi en temps réel. C'est d'ailleurs ce que dise les rapports en disant que c'est en visionnant les enregistrements qu'ils ont découvert ce contact radar.
@@larryv.9331 visiblement vous n'êtes jamais allé en Asie et vous pensez en occidental. Exprimer ses émotions c'est impudique surtout pour un ministre qui se doit de rester neutre et bienveillant. La compassion ne s'exprime pas de la même façon là-bas, et vous échafaudez une théorie basée sur vos impressions. En effet appelez donc un comportementaliste avant de commenter.
Si tu as vu la vidéo, Xavier explique que l'avion suit les grandes routes aériennes (ce qui soutient l'hypothèse du pilote rebelle). Que font les militaires quand ils voient passer des centaines d'avions dans un couloir de navigation autorisé ? Rien.
C'est aux autorités civiles de gérer cette circulation et en cas d'urgence ces autorités appellent l'armée pour vérification, ce qui ne s'est pas produit parce qu'à ce moment là personne ne savait où était précisément l'avion parmi tous les autres.
On ne fait pas décoller des avions de chasse sur une supposition de disparition sans localisation précise de l'appareil. Autant chercher une aiguille dans une botte de foin.
Bravo Monsieur Tytelman, quelle analyse ! C'est du bon travail. Vous êtes un réel atout pour le secteur aéronautique. Ne changez rien. 😊
Merci Alexis :)
On va continuer à faire des vidéos alors !
@@XavierTytelman merci Xavier je viens de vous envoyer une invitation LinkedIn en espérant que vous acceptez ! À bientôt
Vidéo passionnante et bien plus instructive que n'importe quel documentaire sur le sujet .
Je m'interroge sur l'aéroport de kota bharu qui était fermé , si on prend l'hypothèse où le pilote cherche a atterrir en urgence il ne tente pas le coup même si L'aéroport fermé ?
Encore une fois, un feu non maitrisé ou d'origine inconnue doit conduire à un atterrissage d'urgence : par nuit claire et avec un ILS, et même à vue et même sans ATC un pilote instructeur 777 sait se poser. La doctrine Boeing dit même qu'on peut même envisager un atterrissage en pleine nature. Lisez bien la phrase...
@@bricedesmaures6216 merci de votre réponse . Donc le fait qu'il n'essaye pas de se poser remet en question le fait qu'il cherchait à se poser en urgence ? ( Si on prend on compte l'heure , la luminosité et tout autres paramètres nécessaire pour effectuer un atterrissage sur un aéroport fermé , c'était possible ? )
Désolé si mes questions sont naïve je ne connais pas bien le "dossier"
Bravo Monsieur! Cette vidéo mériterait d’être diffusée sur une chaîne nationale plutôt que de nous voir imposer les théories fumeuses de Florence de Changy qui profite du désespoir de monsieur Watrelos dans l’heure du crime pour vendre sa soupe. Le pire étant que beaucoup de français y croient..
Je l'ai ecouté hier lors de son intervention dans l'emission Affaire Sensible, je ne suis pas spécialiste mais je suis surpris de son appoint sur ses dires, pas de conditionnel, bcp d'affirmations. Du coup on sait pas trop quoi en penser.
Du coup je viens de voir votre vidéo sur son livre. je vais vite l'ecouter. >
Merci pour cette analyse très détaillée ! Je comprend que dans le raisonnement vous partiez du comment mais pour départager vos deux scenario ne faudrait il pas aborder le pourquoi ? Par exemple dans le scenario de l’incendie qui commencerait entre le good night et le virage serré : pourquoi l’un des pilotes aurait il couper volontairement le transpondeur ? Je ne suis pas du secteur aéronautique mais n’ont ils pas d’autres choses à s’occuper que de verifier ou couper le switch du transpondeur ? Est ce vraisemblable que le copilote se soit gourer de switch sous le coup du stress ? Et quand il arrive au dessus de Penang pourquoi ne pas faire une manœuvre pour tenter d’atterrir ? ... Bref si techniquement l’incendie est possible, cela s’accompagne d’une accumulation de decision humaine qui en apparence n’ont absolument aucun sens
Sur l'hypothèse de l'incendie; pourquoi après Penang; l'avion change de cap avant de repartir vers le sud en ligne droite ensuite ?
Si l'avion a fait demi tour pour problème technique , pourquoi n'a t-il pas reattérri à Kuala Lumpur ?
Il ne s'agissait pas du terrain de dégagement le plus proche. Quand on est en vol on détermine en temps réel le terrain le plus proche en prenant en compte aussi la force du vent...