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e:HEVは、I-MMDからエンジン直結モードを無くして、エンジンを発電専用にして効率の最適化と軽量化をして欲しかった。
日産のe-Powerと同じシリーズ方式ですね！EV開発が進めばそういうVerもあり得るかもしれませんね🤔
e-HEVの4駆ってペラシャあったのか。。全然知らんかった！しかしいつも分かりやすい解説が凄い！構成と言葉選びが素晴らしくて参考にさせてもろうてますー！
いつも動画お楽しみ頂けて嬉しいです😁私もなんでe:HEVって4WD少ないんだろうなぁという疑問から調べてビックリでした（笑）なるべく難しい技術用語を用いて「AがBだからCなのです」といった解説は避け、分かりやすく噛み砕いて解説することをモットーにしております👍
ホンダが機械式4WDができたのは、エンジンモードだけでも単速のギアによる駆動ができることも一因です。従来の方式が使えるのは、それまでの蓄積も使えるから都合は良かったのです。
開発生産効率というのは企業として重要ですから、機械式4WDにもメリットがありますよね😁
モータ駆動4wdってモーターのトルク足りなくて割と簡単にスタックするって三菱自動車の澤瀬博士が言ってる動画があったな
それがいつのコメントか分かりませんが、動画でも解説している通りRAV4以降は出力が大きいものも増えてきているんですよ😁
開発した後輪用のモーターがどのくらい軽量でパワーがあるのか気になりますね
そうですね！BEV技術の転用なのでそれなりに大パワーだと嬉しいですね😁
2WDでもガソリン車からe:HEVになっただけで、トルク制御が繊細になったからか雪道の安心感上がったので、電気式4WDが楽しみです💡
モーターの方がトルク制御は細やかに行えるのは良い点ですよね👍
ホンダはやっぱりオンロードがお似合い
確かにホンダの４輪でオフロードというとCR-Xやシビックが昔ラリーで活躍した程度で、それ以降はオフロードのイメージは薄いですね🤔２輪は頑張ってるみたいですね👍
電子4WDに期待してるのは、従来のペラシャ＆デフ式だと左右に5050で、コーナリングフォースとかで内輪差＆接地圧が変わると50の余剰分を切り捨ててた所が、電子配分で例えばアウト側に70イン側30とかに駆動力を安易に配分できるってところが気になるなぁ２輪でも両輪駆動＋電子制御のモトクロスとか夢があると思うんだけどなぁ
トルクベクタリング制御はモーターの方が圧倒的に行いやすいので期待したいですね😁👍
ホンダのハイブリッドの開発初期、フロントエンジン、リアモーターの開発をしていたはずです。リアのトルクペダリングはその当時から開発していました。商品化されたのはフロントエンジンのハイブリッドでしたが。
元々機械式のSH-AWDもありましたから、トルクベクタリング制御技術自体は長らく取り組んでいますよね🤔
🐼も4WD本皮 パールホワイト SASAシステム搭載
しかも二足歩行と四足歩行を使い分けるパートタイム4WDです（笑）
NSXの場合モーターの搭載により大幅に車重が増えて自在のベクタリングも物理をひっくり返すほどのメリットはなかったですがどうですかね?eHEVでもAWD車種の採用は増えるのでしょうがヴェゼル、ステップワゴンクラスまでだと結局コストの面からハイパワーモーターが使えなく駆動力に乏しいアシスト程度の生活AWDが精々じゃないですかね?ノートのAWDとかゴミでFFと変わらんし
おっしやるとおり。アコード等の高級車は別として、庶民対象のヴェゼル以下はどうなるのかな?そしてそもそも、機械式の方が登坂において優れているといっていたが、いつのまにか、電気式が良い、となっている矛盾点、フィアットさん、回答して。
高出力を得ようとするとモーターが大きく重くなるわけですが、ポルシェのタイカンなんかでは２段ギアにしてモーターの肥大化を抑えていますよね。※確かスズキもEVの電動化ユニット小型化の為に２段変速を開発中。なので、コンパクトな２段変速ユニットの開発をEVへの投資で実現出来れば、大きなモーターを搭載出来ないモデルでも期待出来るかも？なんて思ってます。※ホンダが２段変速ユニットを検討しているかは不明ですが（笑）
小型車向けをどうするか？はコメ主さんの回答を参照でお願いします！えっと、機械式が優れていると言っていたのを電気式にすり替えているのは、矛盾に聞こえるようですが「ただのポジショントーク」だと思います。機械式と電気式双方にメリットデメリットありますので、採用している方式のメリットを強く主張し、デメリットは謳わないというのは本件に限らずビジネスでは一般的なことかなと思います💦※要はどちらの方式が完全に上位互換のシステムではないという意味で
NCのAWDシステムは普通の車には転用は難しいと思いますけどねぇ。
あくまで培った制御技術という話しですね🤔
まぁ、KBもありましたからプロペラシャフトがある場合でも無い場合でも作りようはあるとは思いますけどね。ただメーカーさんの作る電制のシステムは中庸な方々には良いとは思いますが、私は余り好きにはなれないんですよね。モノによりますけど。
よく見ないで４WS の話題かと勘違いして、ＮＳＸじゃなくてプレリュードだろって思いながら再生してしまった、、、
そちらはそちらで動画ありますので見てみて下さい😁ruclips.net/video/3H58nb9cxTA/видео.html
とりあえず電子制御って言葉でみんなが納得する時代。ラノベの魔法みたい。
確かに電子制御は機械制御と比べると魔法のようなことをしていますね🤔
結局他社の後追いかホンダってやってきたことを否定するの得意だよなだから技術が育たない
まぁ色々チャレンジした結果なんじゃないですかね🤔
e:HEVは、I-MMDからエンジン直結モードを無くして、エンジンを発電専用にして効率の最適化と軽量化をして欲しかった。
日産のe-Powerと同じシリーズ方式ですね！
EV開発が進めばそういうVerもあり得るかもしれませんね🤔
e-HEVの4駆ってペラシャあったのか。。全然知らんかった！しかしいつも分かりやすい解説が凄い！構成と言葉選びが素晴らしくて参考にさせてもろうてますー！
いつも動画お楽しみ頂けて嬉しいです😁
私もなんでe:HEVって4WD少ないんだろうなぁという疑問から調べてビックリでした（笑）
なるべく難しい技術用語を用いて「AがBだからCなのです」といった解説は避け、分かりやすく噛み砕いて解説することをモットーにしております👍
ホンダが機械式4WDができたのは、エンジンモードだけでも単速のギアによる駆動ができることも一因です。
従来の方式が使えるのは、それまでの蓄積も使えるから都合は良かったのです。
開発生産効率というのは企業として重要ですから、機械式4WDにもメリットがありますよね😁
モータ駆動4wdってモーターのトルク足りなくて割と簡単にスタックするって
三菱自動車の澤瀬博士が言ってる動画があったな
それがいつのコメントか分かりませんが、動画でも解説している通りRAV4以降は出力が大きいものも増えてきているんですよ😁
開発した後輪用のモーターがどのくらい軽量でパワーがあるのか気になりますね
そうですね！
BEV技術の転用なのでそれなりに大パワーだと嬉しいですね😁
2WDでもガソリン車からe:HEVになっただけで、トルク制御が繊細になったからか雪道の安心感上がったので、電気式4WDが楽しみです💡
モーターの方がトルク制御は細やかに行えるのは良い点ですよね👍
ホンダはやっぱりオンロードがお似合い
確かにホンダの４輪でオフロードというとCR-Xやシビックが昔ラリーで活躍した程度で、それ以降はオフロードのイメージは薄いですね🤔
２輪は頑張ってるみたいですね👍
電子4WDに期待してるのは、従来のペラシャ＆デフ式だと左右に5050で、コーナリングフォース
とかで内輪差＆接地圧が変わると50の余剰分を切り捨ててた所が、電子配分で例えばアウト側に70イン側30
とかに駆動力を安易に配分できるってところが気になるなぁ
２輪でも両輪駆動＋電子制御のモトクロスとか夢があると思うんだけどなぁ
トルクベクタリング制御はモーターの方が圧倒的に行いやすいので期待したいですね😁👍
ホンダのハイブリッドの開発初期、フロントエンジン、リアモーターの開発をしていたはずです。リアのトルクペダリングはその当時から開発していました。商品化されたのはフロントエンジンのハイブリッドでしたが。
元々機械式のSH-AWDもありましたから、トルクベクタリング制御技術自体は長らく取り組んでいますよね🤔
🐼も4WD
本皮 パールホワイト SASAシステム搭載
しかも二足歩行と四足歩行を使い分けるパートタイム4WDです（笑）
NSXの場合モーターの搭載により大幅に車重が増えて自在のベクタリングも物理をひっくり返すほどのメリットはなかったですがどうですかね?
eHEVでもAWD車種の採用は増えるのでしょうがヴェゼル、ステップワゴンクラスまでだと結局コストの面からハイパワーモーターが使えなく駆動力に乏しいアシスト程度の生活AWDが精々じゃないですかね?
ノートのAWDとかゴミでFFと変わらんし
おっしやるとおり。
アコード等の高級車は別として、庶民対象のヴェゼル以下はどうなるのかな?
そしてそもそも、機械式の方が登坂において優れているといっていたが、いつのまにか、電気式が良い、となっている矛盾点、
フィアットさん、回答して。
高出力を得ようとするとモーターが大きく重くなるわけですが、ポルシェのタイカンなんかでは２段ギアにしてモーターの肥大化を抑えていますよね。
※確かスズキもEVの電動化ユニット小型化の為に２段変速を開発中。
なので、コンパクトな２段変速ユニットの開発をEVへの投資で実現出来れば、大きなモーターを搭載出来ないモデルでも期待出来るかも？なんて思ってます。
※ホンダが２段変速ユニットを検討しているかは不明ですが（笑）
小型車向けをどうするか？はコメ主さんの回答を参照でお願いします！
えっと、機械式が優れていると言っていたのを電気式にすり替えているのは、矛盾に聞こえるようですが「ただのポジショントーク」だと思います。
機械式と電気式双方にメリットデメリットありますので、採用している方式のメリットを強く主張し、デメリットは謳わないというのは本件に限らずビジネスでは一般的なことかなと思います💦
※要はどちらの方式が完全に上位互換のシステムではないという意味で
NCのAWDシステムは普通の車には転用は難しいと思いますけどねぇ。
あくまで培った制御技術という話しですね🤔
まぁ、KBもありましたからプロペラシャフトがある場合でも無い場合でも作りようはあるとは思いますけどね。ただメーカーさんの作る電制のシステムは中庸な方々には良いとは思いますが、私は余り好きにはなれないんですよね。モノによりますけど。
よく見ないで４WS の話題かと勘違いして、ＮＳＸじゃなくてプレリュードだろって思いながら再生してしまった、、、
そちらはそちらで動画ありますので見てみて下さい😁
ruclips.net/video/3H58nb9cxTA/видео.html
とりあえず電子制御って言葉でみんなが納得する時代。ラノベの魔法みたい。
確かに電子制御は機械制御と比べると魔法のようなことをしていますね🤔
結局他社の後追いか
ホンダってやってきたことを否定するの得意だよな
だから技術が育たない
まぁ色々チャレンジした結果なんじゃないですかね🤔