На К-701 такие же движки ставили без турбонаддува и движки по 5 лет выхаживали в пыли и с перегрузками. Там коренные вообще ролики неубиваемые , а шатунные это проблемы криворуких ремонтников. И к качеству масла эти движки требовательные. Помню для них масло было даже другого цвета.
Это, в основном, трактористы знакомую железяку видят и советскую нетрезвую юность с теплотой вспоминают, не вникая в спицифику). Уж очень похожи ЯМЗ 240БМ2, ЯМЗ 240М2, ЯМЗ 240НМ2 на внешний вид, да и потроха почти одинаковые. Однако первый, атмосферный, на 300 л.с., ставился на "Кирюху", работал сильно 20 дней весной и 20 дней осенью, зимой пару раз в неделю толкал снег в пол педальки, летом возил зелёнку до силосной ямы на холостых. В районе и даже в области небыло никого, кто бы хоть раз видел его коленвал. Второй ставился на Белаз 540, потом на 5722, то же неплохо служил, потому что атмосферный, на 360л.с., но свой ресурс выробатывал заметно быстрее, чем на "Кирюхе", потому что возил не солому, да и не глушить Белаз пару месяцев было в порядке вещей, смену сдал, смену принял, круг пошёл, в карьере - это тебе не в поле жаворонков слушать, там останавливать нельзя. Ну а третий уже на Белазе 7547 приехал, с двумя турбинами, на 500л.с., да силища, после 30ки особенно чувствуется тяга! Но железо то же, колено то же, шатуны те же, а момент крутящий не тот же на 40% и вот тут то и началось, кому как повезёт. И началось это у нас в 87м годе, когда первый "сорокач" получили. Так, собственно, ничего и не поменялось. Камминсы ходили дольше, хоть и они не без греха, но надёжнее однозначно.
Хороший мотор довольно надежный. Но нужно уметь с ним обращаться тем более капиталить. Это не простой мотор по конструкции и подход к ниму по принцыпу и так сойдет... не пролазит.. падение давления ниже 4 атм он не прощает и стучит.. после проворота вкладышей коленвал покрывается микро трещинами и его смело можно сдавать в металлолом . На гавно масле он тоже не работает.. причем чтоб его запустить надо проделать определеные манипуляции по закачке масла в систему. Если этого не делать . То результат у вас стоит..🤣🤣🤣 Так что все беды с ним у вас от рукожопства и просто технической безграммотности.. Такие моторы работали при ссср по 10 лет.. сам отработал на таком 14т. Часов не вынимая коленвал.. Учите мат часть пацанчики...
Да не мотор говно, импортный на много лучше. После переборки мы прокачиваем масла перед запуском. На двигателях с турбинами давления почти всегда слабое ,хоть ты что сним не делай. А на белазе он долго не живёт, ему надо другой.
@@Bashka1981 Видел у нас в лемпромхозе стояли такие двигателя на Кировцах, но вроде не жаловались. не помню... Неужели такая большая разница в надежности по сравнению с 238???
Если ещё точнее, то в данном случае речь идёт о Белазе 7547 и о моторе ЯМЗ 240 НМ2 на 500 л.с. - откровенно неудачный мотор по ресурсу. ЯМЗ 240 БМ2 на 300 л.с., без наддува, мечта советского тракториста, но на карьерных машинах он никогда не был.
Эти двигатели как и танковые требуют предварительной прокачки масла и только потом запуск иначе масленое голодание делает свое дело. Двигатель холодный а вы его в разнос сразу.
Незнаю в поле ходят по 3 - 5 лет, главное правильно сделать и чтоб хорошие запчясти были ну и давление не меньше 5. Провернуло не просто так или вал прослаблен или забита шейка коленвала или вкладыши тоньше или постель в блоке просевшая
@@Bashka1981 шатуны "тянет", эллипс в нижней головке шатуна это обычное явление. Да и зазор по заводу в 6 соток это мало, я делаю всегда от 8 до 12 соток. И валы когда шлифуем, то говорю что бы точили с минусом 3...4 сотки. Тогда зазор гарантирован в 8...10 соток. Если меньше 8 соток, то вкладыши наматывает на вал.
Не знаю. У нас Белазы фигачат сутками. Не разу белазисты его не хаяли. Да есть нюансы по мотору, но в целом моторы норм. У нас шеф на масле не экономил. Воду в систему тоже не лили, только антифриз. Дизель, тут как повезёт. Брали у одного поставщика. Зимой проблем не было.
У бати на камазе ямз 238 одинадцать годков отходил до капиталки, дак он с него не вылазил, постоянно с прицепом, очередь на вывоз леса стояла на 2 недели вперёд.
Деффектовка при разборке, квалифицированная сборка, моторист и топливщик, хорошие расходники и масло, не дубовый оператор и это двигатель ходит и очень даже хорошо, минисум 5-7тыс. М.ч. должен бегать! Я знаю много случаев, когда при ,,должном" ремонте рецензию говна получали двигатели и ямз238н2 и каты и хино!
Советская унификация. Диаметр шатунных шеек одинаковый на всем семействе моторов. Поэтому самый надежный из них всегда был 236й атмосферный. 240й без наддува на кировце тоже нормально ходит.
Проворот вкладышей на 240 это давление ниже 2 атм.. разница в давлении первой шейки и шестой 2.5 .3 атм Потому ниже 4 атм давления эксплуатация недопускается. Нормально от 7 до 4
Двигатель хароший сними надо уметь оброщатся давление нагнетать надо прежде чем запускать а это сто процентов не делают и праворачивает вкладыши а кто сказал что двигатель плох он сам такой
Обычно под качивающий насос отключали была проблема масло сочилось из под фланцы на блоке нагнетающая магистраль но у меня стоял двс 14 лет правда через 2 года менял вкладыши накручин был 2500 по рейсами ходили и не у одного меня двс крепкий надёжный а тот кто говорит что говно у того руки говно
Автор добрый день. Нужно смотреть за температура масла если масла греется мойте радиатор или меняйте и тогда он будет ходить он не любит перегрева масла.
Гавно - собрали новый такой: новый блок, новый вал, новый распред, толкатели, шатуны, поршневая, короче все кроме головок и тнвд новое - головки и тнвд с ремонта. С..ка поршень развалился и шатун все размолотил - думали всеми что могло быть - пришли к тому что маслофорсунка могла забиться или приклинить и не открыться - год не отработал - все новое, собрано качественно - он просто не выдерживает нагрузок.... А по поводу давления масла - тяжело на них найти новый оригинальный насос - везде реставрация, даже в заводской упаковке - насос при покупке надо проверять, особенно чтобы шестерни на шпонке не болтались, а лучше разобрать и собрать его у себя - посмотреть что внутри. То что в серой краске - это точно реставрация, а черные корпуса заводские, но внутренности могут быть реставрация и болты должны быть с клеймами заводские, короче с насосами беда у них да и в целом с запчастями - палево одно продают типо колхозники на кировец и так купят...
Значит ЯМЗ-240 это недоработанный двигатеель по смазке и давлению масла в шатунных и коренных шейках коленвала, а так мотор очень красиво спроектирован. Но увы не доработан.
По подробней про коренные шейки... в ямз240.. какое там давление?😂😂😂 Пипец знатоки..😂😂😂 . Да и поинтересуйтесь конструкцией движков Майбах на тиграх и пантерах в вов.. будете удивлены.😂😂 там тоже недоработанные?😂
Это рукажопый ремонт такой делают дерьмовый, у меня кировец 1988 года был кран переделали под прапашной , я на нем 4 года работаю , двигатель не разу не ремонтировался , нормальный двигатель.
Я 10 лет с этими двигателями ,по сравнению с иномаркой дерьмо полное . Ставим новый двигатель через год он начинает весь подтикать. Через 2 года падает давление и ещё сильнее течёт. Через три года пробивает прокладки под гбц . Потом вода в поддон и так далее. На белазах под их нагрузкой максимум что они выдерживают это 6 лет
@@Bashka1981 У знакомого на Вольво и 300 не прошел, кулак. Тоже ДВС хреновый? У брата КамАЗ по 35 тонн таскает, уже более 200 накатал по полям, нагрузки будь здоров. А все тоже хают этот движок, мол вечно сопливый и не тянет. Ведь до капиталки он ходил, и наверняка неплохо работал. А как залезли туда кривые ручки, так и понеслось.
Хороший мотор, при должной заботе он вообще не убиваемый, на Кирюхе 8 лет отпахал, вообще не вскрывался.
На К-701 такие же движки ставили без турбонаддува и движки по 5 лет выхаживали в пыли и с перегрузками. Там коренные вообще ролики неубиваемые , а шатунные это проблемы криворуких ремонтников. И к качеству масла эти движки требовательные. Помню для них масло было даже другого цвета.
Это, в основном, трактористы знакомую железяку видят и советскую нетрезвую юность с теплотой вспоминают, не вникая в спицифику). Уж очень похожи ЯМЗ 240БМ2, ЯМЗ 240М2, ЯМЗ 240НМ2 на внешний вид, да и потроха почти одинаковые. Однако первый, атмосферный, на 300 л.с., ставился на "Кирюху", работал сильно 20 дней весной и 20 дней осенью, зимой пару раз в неделю толкал снег в пол педальки, летом возил зелёнку до силосной ямы на холостых. В районе и даже в области небыло никого, кто бы хоть раз видел его коленвал. Второй ставился на Белаз 540, потом на 5722, то же неплохо служил, потому что атмосферный, на 360л.с., но свой ресурс выробатывал заметно быстрее, чем на "Кирюхе", потому что возил не солому, да и не глушить Белаз пару месяцев было в порядке вещей, смену сдал, смену принял, круг пошёл, в карьере - это тебе не в поле жаворонков слушать, там останавливать нельзя. Ну а третий уже на Белазе 7547 приехал, с двумя турбинами, на 500л.с., да силища, после 30ки особенно чувствуется тяга! Но железо то же, колено то же, шатуны те же, а момент крутящий не тот же на 40% и вот тут то и началось, кому как повезёт. И началось это у нас в 87м годе, когда первый "сорокач" получили. Так, собственно, ничего и не поменялось. Камминсы ходили дольше, хоть и они не без греха, но надёжнее однозначно.
Хороший мотор довольно надежный. Но нужно уметь с ним обращаться тем более капиталить. Это не простой мотор по конструкции и подход к ниму по принцыпу и так сойдет... не пролазит.. падение давления ниже 4 атм он не прощает и стучит.. после проворота вкладышей коленвал покрывается микро трещинами и его смело можно сдавать в металлолом . На гавно масле он тоже не работает.. причем чтоб его запустить надо проделать определеные манипуляции по закачке масла в систему. Если этого не делать . То результат у вас стоит..🤣🤣🤣 Так что все беды с ним у вас от рукожопства и просто технической безграммотности.. Такие моторы работали при ссср по 10 лет.. сам отработал на таком 14т. Часов не вынимая коленвал.. Учите мат часть пацанчики...
Да не мотор говно, импортный на много лучше. После переборки мы прокачиваем масла перед запуском. На двигателях с турбинами давления почти всегда слабое ,хоть ты что сним не делай. А на белазе он долго не живёт, ему надо другой.
И не так уж и плохо мы их делаем
А если нет отверстий под насос?
@@Bashka1981 Видел у нас в лемпромхозе стояли такие двигателя на Кировцах, но вроде не жаловались. не помню... Неужели такая большая разница в надежности по сравнению с 238???
@@татариннерусский-ы1ъ да так-то они ходят нормально, но посравнению с иномарками они не очень.
ЯМЗ 240БМ2 если быть точным. При правильной сборке и обкатке на Эл. Стенде он ходит будь здоров.
Если ещё точнее, то в данном случае речь идёт о Белазе 7547 и о моторе ЯМЗ 240 НМ2 на 500 л.с. - откровенно неудачный мотор по ресурсу. ЯМЗ 240 БМ2 на 300 л.с., без наддува, мечта советского тракториста, но на карьерных машинах он никогда не был.
Хороший мотор умения на тракторе от ходил 12 лет
Эти двигатели как и танковые требуют предварительной прокачки масла и только потом запуск иначе масленое голодание делает свое дело. Двигатель холодный а вы его в разнос сразу.
Незнаю в поле ходят по 3 - 5 лет, главное правильно сделать и чтоб хорошие запчясти были ну и давление не меньше 5. Провернуло не просто так или вал прослаблен или забита шейка коленвала или вкладыши тоньше или постель в блоке просевшая
Они и больше ходят, просто сейчас много спецов языкатых
На этих двс стоят коренные подшипники
Масло нормальное нужно лить,а не то что есть, либо то что подешевле😂
Работает на БелАЗ он не долго,но зависит от нагрузки,течь из под головок бывает,не могу назвать его безпроблемным
Шатуны нормально дефектуйте, проворот вкладыша это проблема шатуна, а не коленвала.
Возможно. Тоже подумал об этом
@@Bashka1981 шатуны "тянет", эллипс в нижней головке шатуна это обычное явление. Да и зазор по заводу в 6 соток это мало, я делаю всегда от 8 до 12 соток. И валы когда шлифуем, то говорю что бы точили с минусом 3...4 сотки. Тогда зазор гарантирован в 8...10 соток. Если меньше 8 соток, то вкладыши наматывает на вал.
@@НиколайОрлов-ы1я Спасибо за информацию
@@Bashka1981 не за что, эллипс при этом не больше 2 соток. И зазор мерять по наименьшему значению эллипса.
Масло льёте Г----О без давления работают движки.
Ну возможно, когда ездили на шеловскол ходили дольше.
@@Bashka1981 Делай выводы)))
На белазе и камминс недолго ходит ) побольше чем ямз конечно,но все же
Просто после капиталки нужно обкатывать ,а не работать сразу ,ну и про кадры тоже ,процесс сборки и деффектовки
Не знаю. У нас Белазы фигачат сутками. Не разу белазисты его не хаяли. Да есть нюансы по мотору, но в целом моторы норм. У нас шеф на масле не экономил. Воду в систему тоже не лили, только антифриз. Дизель, тут как повезёт. Брали у одного поставщика. Зимой проблем не было.
Ну вот видишь мы когда ездили на маслах шел хелик ,проблем тоже меньше было. А сейчас лукойл и хреновая вода в радиаторе
@@Bashka1981 И это всё говорит о том, что МОТОР Хреновый???
У бати на камазе ямз 238 одинадцать годков отходил до капиталки, дак он с него не вылазил, постоянно с прицепом, очередь на вывоз леса стояла на 2 недели вперёд.
Ты не сравнивай ,это разные двигателя
@@Bashka1981 так же как водители
@@АндрейКопытов-ы3ч Естественно
Удали видео, не позорь себя, мотор отличный!
Отличные двигатели, а вот руки видимо не от туда
Верно Брат
Деффектовка при разборке, квалифицированная сборка, моторист и топливщик, хорошие расходники и масло, не дубовый оператор и это двигатель ходит и очень даже хорошо, минисум 5-7тыс. М.ч. должен бегать! Я знаю много случаев, когда при ,,должном" ремонте рецензию говна получали двигатели и ямз238н2 и каты и хино!
Советская унификация. Диаметр шатунных шеек одинаковый на всем семействе моторов. Поэтому самый надежный из них всегда был 236й атмосферный. 240й без наддува на кировце тоже нормально ходит.
Провернуло вкладыш.пречина подкачивающих насос ,холодный запуск,,нагрузка на дизель при малой частоте вращения коленчатого вала
Ну все возможно.
Проворот вкладышей на 240 это давление ниже 2 атм.. разница в давлении первой шейки и шестой 2.5 .3 атм Потому ниже 4 атм давления эксплуатация недопускается. Нормально от 7 до 4
Самые надёжные движки.Если за ним следить.У нас на катере стоит уже шестой сезон.
Двигатель хароший сними надо уметь оброщатся давление нагнетать надо прежде чем запускать а это сто процентов не делают и праворачивает вкладыши а кто сказал что двигатель плох он сам такой
Обычно под качивающий насос отключали была проблема масло сочилось из под фланцы на блоке нагнетающая магистраль но у меня стоял двс 14 лет правда через 2 года менял вкладыши накручин был 2500 по рейсами ходили и не у одного меня двс крепкий надёжный а тот кто говорит что говно у того руки говно
Хорошие моторы 12 лет отработал
На кировце и на белазе это разные нагрузки на этот двигатель. Двигатель конечно мощный, но БелАЗ с грузом ого го
Вы бы еще на этот БелАЗ от оки запихали бы
Кто говорит. Что это. Плохой мотор то у него голова не от туда рлстет
Автор добрый день. Нужно смотреть за температура масла если масла греется мойте радиатор или меняйте и тогда он будет ходить он не любит перегрева масла.
Да наверное ямз и запчасти перестал на него делать двигатель старый а 800 серия она другая уже по конструкции . Удачи в эксплуатации !
На ямз 240 нету коренных вкладышей .у него стоят роликовые подшипники.
Короче понятно. Руки из жопы … эти моторы как и иномарки на коленке не собирают…
А теперь поставь двигатель с погрузчика в БелАЗ.
Это не ЯМЗ 240,на нём не было турбин,и крышки по две на каждый ряд!
За этим мотором надо ухаживать и будет ходить долго.
Гавно - собрали новый такой: новый блок, новый вал, новый распред, толкатели, шатуны, поршневая, короче все кроме головок и тнвд новое - головки и тнвд с ремонта. С..ка поршень развалился и шатун все размолотил - думали всеми что могло быть - пришли к тому что маслофорсунка могла забиться или приклинить и не открыться - год не отработал - все новое, собрано качественно - он просто не выдерживает нагрузок.... А по поводу давления масла - тяжело на них найти новый оригинальный насос - везде реставрация, даже в заводской упаковке - насос при покупке надо проверять, особенно чтобы шестерни на шпонке не болтались, а лучше разобрать и собрать его у себя - посмотреть что внутри. То что в серой краске - это точно реставрация, а черные корпуса заводские, но внутренности могут быть реставрация и болты должны быть с клеймами заводские, короче с насосами беда у них да и в целом с запчастями - палево одно продают типо колхозники на кировец и так купят...
Ремонтные валы не ходит год отходил это достижение
Я знаю. Даже новые валы иногда не ходят
У меня есть такой похожий двигатель вы можете посмотреть сказать от чего этот двигатель?
Ну дак покажи
@@Bashka1981 Ватсап есть?
@@Bashka1981 89896744979 на ватсап напишите, по ватсап отправлю
А если установить ЯМЗ 850? Он мощнее
Ну можно наверное
Чего бы ему быть плохим!
Значит ЯМЗ-240 это недоработанный двигатеель по смазке и давлению масла в шатунных и коренных шейках коленвала, а так мотор очень красиво спроектирован. Но увы не доработан.
По подробней про коренные шейки... в ямз240.. какое там давление?😂😂😂 Пипец знатоки..😂😂😂 . Да и поинтересуйтесь конструкцией движков Майбах на тиграх и пантерах в вов.. будете удивлены.😂😂 там тоже недоработанные?😂
На КамАЗ поставить кардан в узел завяжет☺
Да тогда и на редукторах планетарки станут гладенькими, беззубыми валиками)))
Это рукажопый ремонт такой делают дерьмовый, у меня кировец 1988 года был кран переделали под прапашной , я на нем 4 года работаю , двигатель не разу не ремонтировался , нормальный двигатель.
Я 10 лет с этими двигателями ,по сравнению с иномаркой дерьмо полное . Ставим новый двигатель через год он начинает весь подтикать. Через 2 года падает давление и ещё сильнее течёт. Через три года пробивает прокладки под гбц . Потом вода в поддон и так далее. На белазах под их нагрузкой максимум что они выдерживают это 6 лет
@@Bashka1981 У знакомого на Вольво и 300 не прошел, кулак. Тоже ДВС хреновый? У брата КамАЗ по 35 тонн таскает, уже более 200 накатал по полям, нагрузки будь здоров. А все тоже хают этот движок, мол вечно сопливый и не тянет. Ведь до капиталки он ходил, и наверняка неплохо работал. А как залезли туда кривые ручки, так и понеслось.
@@Bashka1981 Прокладки под головками резиновые или метало-резиновые?
@@ВладимирКононов-ж7т Раньше ставил резиновые . Сейчас уже металлорезина и как показывает практика они лучше.
Мы собираемся сделать проект на КамАЗ установит двс ямз 240 на тягач и сделает полныи привод
Нормальные такие проекты у вас !
😂😂😂
Я по себе знаю что ямз при должном обслуживании ходит годами...
При хороших нагрузках 5-7лел. И все потом это уже не мотор ,а хлам
Сам ты не надёжный 🤦♂️
чинить научитесь
Не мотор, а чистое говно.
Ты про своё?
Ямз хорошие моторы!!! А у рукожопых не будет работать ни какой двигатель!!!