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急行かすがは関西本線の亀山ー奈良間では唯一の優等列車でしたね。
笠置の桜が最高ですね。車窓から花を愛でるにはこのスピードがちょうどいいですね。
名古屋～奈良って距離的には近いのにー直通列車ないんだよなー近鉄特急も乗り換えしないとだめだし、京都まで新幹線でそこから在来線 どっちも遠回りしてる最短路線の関西線は三重までしか使われないもったいない
急行かすがが使われなかったゆえに廃止に追い込まれているのが現実ですからね。奈良交通の高速バスに負けたという印象も強い区間です。（直通列車があったけどバスに負けて消えたという区間は中国地方には数多くある）
まだキハ58/65で運行されていた頃に乗ったことがあります。今は名古屋↔奈良の直通列車はありませんが、代わりに高速バスがありますね。名鉄バスと奈良交通の共同運行だったと思います。
名古屋奈良を往復していた急行ですね。
中在家信号所あたりは、撮影の名所で、向日町のキハ58、181系が団体列車編成で通過していました。鉄道ビクトリアルでも撮影の名所として紹介されること、多かったですね❗
山陰線みたいに高速化をすればとも思ったけど、奈良だと新幹線から京都乗り換えで近鉄線or奈良線で奈良へ行ったほうが早いのかもなぁ・・・
今では、名古屋から奈良へは、安く行くには、普通と快速で行くか。近鉄急行で行くしかないからね。
なかなかいい映像でした。細かい知識はありませんが旅ムードになれました。
名古屋から奈良までの直通でしたね。
かすがは無くなりましたが、亀山~奈良は直通できます。柘植~亀山間を電化して、草津方面まで直通出来たら便利と思います。
名古屋〜奈良だったね。俺、亀山に住んでるから見たかった車両！
たまりませんね。
加茂－亀山間の谷の険しさが最大のネックかと思う。おかげで特別列車走らせても、せいぜい柘植くらいしか止める駅がない。じゃあという事で人口強化を図ろうとしたら、加茂から奈良寄りは里だから開発できても、加茂から亀山寄りは険しすぎて開発が難しすぎる。開発が可能なら、線路強化とかお金も使えるんだろうけどね。何せこの頃でも急行なら止めてもいいと思える笠置やかもも止まらないしね。ちなみに笠木から柳生に抜ける道は車で行くと結構とんでもないｗ（笠木駅から画面左方向に山越えするルート）
伊賀上野行くときに 乗ったな。なんか凄いですよ。運転手がヘルメット被ってた。
廃止後、奈良県は(そもそもJRが走っていない沖縄県を除く)46都道府県中唯一の優等列車ゼロの県になりました。ちなみに奈良県は三重県、福井県、和歌山県と同じで、どこかで乗り換えないと東京駅から行けない本州の県です(和歌山県も名古屋で南紀や新大阪でくろしおに乗り換えないと行けないし、三重県は奈良県同様近鉄王国でJRはその風下に立たされており、福井県はまだ北陸新幹線が金沢止まりなのでね。まあやがて北陸新幹線は金沢から敦賀まで伸びるからその時になったらこのカテゴリからは外れるのですが)。
近鉄からシェアを削り取るには単線なのが致命的だし、高速化のためには少しでもカーブを減らしたり曲線半径を緩和したり線形を見直す必要もあるだろうし、さらに線路強化ってとんでもなくコストがかかるので、費用対効果を考慮した結果現在の時代から取り残されたかのような放置状態になってるんでしょうね。
今こそ在来線改良の時だと感じています。
@@shiyoyo2872 来春に近鉄は新型80000系『ひのとり』を名阪特急に投入しますが、仮に亀山～加茂間の路線改良、複線電化に手を着けるとすると、完成までには10年以上の期間を要するのではないでしょうか？
Toshi Horrich 全線複線電化とまでは言いませんけど加茂から東に電化区間を拡大したり、東海の貨物が走る単線区間を複線にしたり、部分的な改良は必要だと思いますね。
絶対やるわけないわな。新幹線使って京都経由にさせる方が儲かる。
かーすが❗
gassy530様遅くなってしまいましたが、コメントありがとうございます。そうですね。ご指摘の通り、キハ75での収録です。キハ58，65ではこのような広角では撮影できませんでした。T.T
撮影日はいつなんでしょうか？
10:08 軌道脇で三脚据えて撮ってる人が・・・警笛ならされてもお構いなしだな
キハ75系ならパワーも有るし、もう少し速く走ればいいと思います。90km/hは出して欲しいですね。速度が普通と変わり無いです。
「かすが」の最後を飾った？キハ75…JR西管内では！ノッチ制限されていたようで…高性能？生かせば少し高速化出来たのに…東海の意地悪～💦
快速みえが好調なんだから、快速かすがにすれば利用増がみこめたのに。
どうですかねぇ。もともと名古屋～奈良間だけの需要は、区間内利用も含めてそれほどの需要はないと思います。高速電化して名古屋～天王寺間で快速を走らせるというのなら、それなりの需要も見込めるかも知れませんが、そこは名古屋～亀山はJR東海の管轄なので、新幹線の潜在需要を削ぎ落としてまで、しかも利益の7割をJR西日本に譲ってまで手をつける意義はない、ということになるでしょう。第一に、快速みえと違い、JR2社間に跨って走っていたことがテコ入れのネックになっていたことは否めませんね。それに関西本線の非電化区間は線形悪すぎです。大規模な高速化工事を施してキハ187系でも走らせない限り、近鉄にすら対抗できない状態です。
名古屋ー奈良は近鉄より早く結べ乗り換えもない、料金的にも対抗できる。本来なら力を入れれば集客できるが、新幹線を使わしたいJRとしては興味がなかったのでしょう。会社を跨ぐ問題も重なり。だが、本来生かすべき路線です。国鉄時代に比べJRになって、よくなった路線と捨てられた路線がありますが、後者の方ですね。万一東海道が被災したときにバイパス路線としての機能も考慮し、もう少し力を入れて整備すべき路線と思います。
武豊線の増発に捻出された説🎵あと、速度に関して、トンネルの70キロ制限。揺れると天井擦るので…だからヨーダンパ付きの編成を使用。
武豊線の増発に捻出された説🎵速度について、トンネルの70キロ制限。揺れると天井擦るので。なので、ヨーダンパ付きの編成を使用。
hello there :)
ゆっくりですね
![[TF2] The Russian Bear Trap](http://i.ytimg.com/vi/YFNSwz2_rOA/mqdefault.jpg)
急行かすがは関西本線の亀山ー奈良間では唯一の優等列車でしたね。
笠置の桜が最高ですね。車窓から花を愛でるにはこのスピードがちょうどいいですね。
名古屋～奈良って距離的には近いのにー直通列車ないんだよなー近鉄特急も乗り換えしないとだめだし、京都まで新幹線でそこから在来線 どっちも遠回りしてる
最短路線の関西線は三重までしか使われないもったいない
急行かすがが使われなかったゆえに廃止に追い込まれているのが現実ですからね。
奈良交通の高速バスに負けたという印象も強い区間です。
（直通列車があったけどバスに負けて消えたという区間は中国地方には数多くある）
まだキハ58/65で運行されていた頃に乗ったことがあります。
今は名古屋↔奈良の直通列車はありませんが、代わりに高速バスがありますね。名鉄バスと奈良交通の共同運行だったと思います。
名古屋奈良を往復していた急行ですね。
中在家信号所あたりは、撮影の名所で、向日町のキハ58、181系が団体列車編成で通過していました。鉄道ビクトリアルでも撮影の名所として紹介されること、多かったですね❗
山陰線みたいに高速化をすればとも思ったけど、奈良だと新幹線から京都乗り換えで近鉄線or奈良線で奈良へ行ったほうが早いのかもなぁ・・・
今では、名古屋から奈良へは、安く行くには、普通と快速で行くか。近鉄急行で行くしかないからね。
なかなかいい映像でした。細かい知識はありませんが旅ムードになれました。
名古屋から奈良までの直通でしたね。
かすがは無くなりましたが、亀山~奈良は直通できます。柘植~亀山間を電化して、草津方面まで直通出来たら便利と思います。
名古屋〜奈良だったね。俺、亀山に住んでるから見たかった車両！
たまりませんね。
加茂－亀山間の谷の険しさが最大のネックかと思う。おかげで特別列車走らせても、せいぜい柘植くらいしか止める駅がない。
じゃあという事で人口強化を図ろうとしたら、加茂から奈良寄りは里だから開発できても、加茂から亀山寄りは険しすぎて開発が難しすぎる。
開発が可能なら、線路強化とかお金も使えるんだろうけどね。何せこの頃でも急行なら止めてもいいと思える笠置やかもも止まらないしね。
ちなみに笠木から柳生に抜ける道は車で行くと結構とんでもないｗ（笠木駅から画面左方向に山越えするルート）
伊賀上野行くときに 乗ったな。
なんか凄いですよ。
運転手がヘルメット被ってた。
廃止後、奈良県は(そもそもJRが走っていない沖縄県を除く)46都道府県中唯一の優等列車ゼロの県になりました。
ちなみに奈良県は三重県、福井県、和歌山県と同じで、どこかで乗り換えないと東京駅から行けない本州の県です(和歌山県も名古屋で南紀や新大阪でくろしおに乗り換えないと行けないし、三重県は奈良県同様近鉄王国でJRはその風下に立たされており、福井県はまだ北陸新幹線が金沢止まりなのでね。まあやがて北陸新幹線は金沢から敦賀まで伸びるからその時になったらこのカテゴリからは外れるのですが)。
近鉄からシェアを削り取るには単線なのが致命的だし、高速化のためには少しでもカーブを減らしたり曲線半径を緩和したり線形を見直す必要もあるだろうし、さらに線路強化ってとんでもなくコストがかかるので、費用対効果を考慮した結果現在の時代から取り残されたかのような放置状態になってるんでしょうね。
今こそ在来線改良の時だと感じています。
@@shiyoyo2872 来春に近鉄は新型80000系『ひのとり』を名阪特急に投入しますが、
仮に亀山～加茂間の路線改良、複線電化に手を着けるとすると、完成までには10年以上の期間を要するのではないでしょうか？
Toshi Horrich 全線複線電化とまでは言いませんけど加茂から東に電化区間を拡大したり、東海の貨物が走る単線区間を複線にしたり、部分的な改良は必要だと思いますね。
絶対やるわけないわな。新幹線使って京都経由にさせる方が儲かる。
かーすが❗
gassy530様
遅くなってしまいましたが、コメントありがとうございます。
そうですね。ご指摘の通り、キハ75での収録です。
キハ58，65ではこのような広角では撮影できませんでした。T.T
撮影日はいつなんでしょうか？
10:08 軌道脇で三脚据えて撮ってる人が・・・警笛ならされてもお構いなしだな
キハ75系ならパワーも有るし、もう少し速く走ればいいと思います。
90km/hは出して欲しいですね。
速度が普通と変わり無いです。
「かすが」の最後を飾った？キハ75…JR西管内では！ノッチ制限されていたようで…高性能？生かせば少し高速化出来たのに…東海の意地悪～💦
快速みえが好調なんだから、快速かすがにすれば利用増がみこめたのに。
どうですかねぇ。もともと名古屋～奈良間だけの需要は、区間内利用も含めてそれほどの需要はないと思います。高速電化して名古屋～天王寺間で快速を走らせるというのなら、それなりの需要も見込めるかも知れませんが、そこは名古屋～亀山はJR東海の管轄なので、新幹線の潜在需要を削ぎ落としてまで、しかも利益の7割をJR西日本に譲ってまで手をつける意義はない、ということになるでしょう。
第一に、快速みえと違い、JR2社間に跨って走っていたことがテコ入れのネックになっていたことは否めませんね。それに関西本線の非電化区間は線形悪すぎです。大規模な高速化工事を施してキハ187系でも走らせない限り、近鉄にすら対抗できない状態です。
名古屋ー奈良は近鉄より早く結べ乗り換えもない、料金的にも対抗できる。本来なら力を入れれば集客できるが、新幹線を使わしたいJRとしては興味がなかったのでしょう。会社を跨ぐ問題も重なり。だが、本来生かすべき路線です。国鉄時代に比べJRになって、よくなった路線と捨てられた路線がありますが、後者の方ですね。万一東海道が被災したときにバイパス路線としての機能も考慮し、もう少し力を入れて整備すべき路線と思います。
武豊線の増発に捻出された説🎵
あと、速度に関して、トンネルの70キロ制限。揺れると天井擦るので…
だからヨーダンパ付きの編成を使用。
武豊線の増発に捻出された説🎵
速度について、トンネルの70キロ制限。揺れると天井擦るので。
なので、ヨーダンパ付きの編成を使用。
hello there :)
ゆっくりですね