Fiabilité du moteur EP6 de chez PSA version 1,6 THP
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- Опубликовано: 9 сен 2024
- MOTEUR À CHAÎNE N'EST PAS FORCÉMENT UN GAGE DE FIABILITÉ
Bonjour, dans cet exemple, nous avons rentré la voiture d'un client qui nous a demandé de faire la révision sur sa 207 1,6 THP 120ch de 2009 avec seulement 150.000km.
Nous pratiquons la révision des 10 ans et surprise...
Une pastille de sablage de la culasse côté distribution à laché et invisible en ouvrant le capot.
On demande donc toute une liste de pièces pour devis et coup de massue, les pastilles de sablage ne se détaillent pas et donc obligation de commander la culasse nue à plus de 2.000€.
Autant dire que l'ensemble des pièces avec la main d'oeuvre dépassent le prix de la voiture.
Notre client nous fait part de sa détresse et nous confie ne pas avoir les moyens de changer de voiture et surtout ne pas avoir 4000€ pour de telles réparations.
Il faut savoir que cette opération nécessite le démontage complet du haut moteur, donc distribution, joint de culasse.
Nous lui mettons en place un véhicule de prêt afin d'avoir plus de temps dans la recherche de solutions.
Nous contactons tous les Pro avec qui on travaille habituellement et personne nous propose les pastilles de sablage séparée de la culasse, (même le Portugal chez qui nous nous fournissons parfois car ils détaillent d'avantage), ce qui serait la plus grosse dépense au lieu de seulement 10 voir 20€ la pastille seule.
Heureusement que nous regardons RMC Découverte et les émissions de restauration de véhicules et dans l'une d'elles parlent de Culasse 77 basée à Meaux, un spécialiste de la culasse et de tous ses accessoires.
Nous les contactons et ils ont ce que nous recherchons, ni une, ni deux, je pars à la recherche des 2 pastilles, voir les dernières photos.
Nous mettons donc au travail a tout remonter sur la voiture, heureusement que notre fournisseur PSA nous a prêté l'outil spécifique de calage de la distribution qui est difficilement réalisable sans cet outil.
Donc, joint de culasse, les nouveaux guides de chaîne, chaîne, pompe à eau, courroie accessoires, galet tendeur, goujons de culasse, joints de cache arbre à cames, bougies, filtres, faisceau, sonde catalyseur...
Une fois tout remonté, nous réalisons des essais, soit environ 200km et la voiture fait des signes de performances dégradées, chose est sûr, elle n'est pas au 100% d'un fonctionnement optimal.
Nous vérifions l'ensemble des éléments et tout est ok, nous en parlons à notre fournisseur PSA et là il nous dit que c'est le moteur à catastrophes et qu'il y a des modifications et nous conseille de remplacer le boîtier calorstat car il est aussi branché électroniquement et qu'il peut provoquer de fausses pannes par de fausses valeurs.
Donc suivons le Conseil de l'application de la modification et 150km d'essais supplémentaires nous rassurent et confirment la bonne remise en état du véhicule.
Résultat, le client a retrouvé le sourire car récupére sa voiture et surtout la note de 4.000€ qui est passé à seulement 1.780€, avec vidange moteur et circuit de refroidissement refait avec le remplacement de la pompe à eau.
Le véhicule est repartis pour 100.00km.
CONCLUSION
Ce n'est pas parce que le moteur est à chaîne, qu'il n'y a pas d'entretiens à faire dessus.
Je confirme, un gouffre a pognon ce moteur, j'ai tout changé... la segmentation hs a eu raison de moi pour partir à la concurrence :)
Le TU à été le meilleur de chez PSA, ils auraient dû le retravailler au lieu de se lancer sur le THP
savez vous que le THP a été créé en grande partie par BMW !
Aïe... moi qui envisage l'achat d'une 208 GTI BPS, ça refroidit.
Certains forums évoquent qu'à partir de 2017, les problèmes auraient été réglés. Serait-ce vrai ?
Je savais que les phase 1 avaient eu des soucis, ainsi que toutes les variantes antérieures, mais j'espère que ça ne va pas si mal sur les modèles les plus récents (2017 - 2019)...
La 208 gti ça va
Ce moteur est une vrai catastrophe. J'ai eu des sportives sans avoir le moindre soucis. Et avec un thp malgré un entretien minutieux je n'ai que des ennuis. Une fois que je l'aurais remise en état de son nouveau problème je la revend et ne reprendrais plus jamais de Peugeot
Salut ta quoi comme modèle?
Moi jai une 508 thp mais j'hésite a la revendre
@@kalashturko4755 slt. J'ai une 208 gti de 2014.
@@pawlickijerome3511 ou, et ta eu quoi comme souci?
@@kalashturko4755 culasse, pompe hp, bobine, pompe à eau et la certainement radiateur bouché à cause d'un joint qui a cassé...
@@pawlickijerome3511 putin de la vrai merde cest moteur enfaite
Moi j' ai un C4 1,6 thp 156 CV année 2012 je vient de l'acheter chez Citroën et j' ai un bruit au niveau de la chaîne de distribution je pence que c est bon à être changé j'espère que leur garantie prendra en charge en sachant que le véhicule je les depuis 3 jours🙁
Oui faites le savoir très vite
Combien de kilomètres elle a ?
Bonjour le thp 205 semble exempt de gros soucis. Est ce vrai ? Possède t'il également un Fap ? Merci
Bonjour, un peu moins problématique et possède bien un FAP
@@bassevelleautoservices merci, dommage pour le fap ce sont des soucis en plus
@@alexiscartaillac2804 malheureusement les véhicules depuis 2010 sont tous dépourvus de FAP
Bonjour la team, je compte faire un achat d'une 308 ess 2015 THP 1.6 de 163ch , je n'ai jamais eu un moteur Peugeot (Habitué + des Ford) dois je faire marche arrière et laisser tombé ? La version 2015 du moteur est elle aussi une cata ? Merci pr votre réponse
Bonjour, c'est plus fiable, mais pas exempté de petits soucis sont la vérification de la chaîne et ses guides
Prends une HDI (diesel) tu auras moins de problèmes
En effet ce moteur n'a pas bonne réputation, conso d'huile et j'en passe. J'ai le EP6 1.6L 120cv Vti sur ma 207. La voiture à 150 000km. Tous les entretiens depuis l'achat du véhicule (2007) ont été réalisés chez Peugeot. L'année dernière je suis tombé en panne. La voiture s'est mise à tourner sur 3 cylindres... petit coup de diag et "raté d'allumage sur cylindre 2". J'ai tout de suite pensé à une bobine ou une bougie. Après les avoir remplacées, toujours le même défaut... Ça devenait un peu plus sérieux du coup. J'ai acheté un petit coffret afin de mesurer les compressions et là surprise... 0bar sur le 2ème cylindre... la voiture est restée en stand-by pendant quasiment 1 an. Après beaucoup de lectures et de recherches je viens de me lancer. J'ai déculassé. Résultat : une soupape échappement cassée... pas de trace de choc sur le piston. J'espère que le remontage se passera bien. Pour info j'ai fait plusieurs garages et personne ne voulait deculasser pour chercher la panne. Tous me disaient : on ira plus vite à remplacer le moteur par un provenant de la casse que de réparer celui là... pas très rassurant car rien ne m'assure que l'autre moteur n'aura pas la même panne.
Merci pour l'info du boitier eau, c'est grâce à toutes ces infos que j'avance.
Effectivement ce moteur est une prouesse en termes de pannes techniques.
Aujourd'hui, on préfère orienter le lient vers l'achat d'un autre véhicule.
À savoir que aux USA, ce même moteur est commercialisé la bas et les marques ont pour ordre de remplacer le moteur gratuitement, peu importe le kilométrage et année du véhicule.
Ici en Europe la prise en charge est inférieur à 10 ans et 100000km maxi, après ce kilométrage, ils appliquent une vétusté. Au-delà de 150mkm, aucune prise en charge.
Je confirme. J'ai une très mauvaise expérience avec ce moteur très capricieux et beaucoup de mécanos hésitent pour te dire exactement le problème.
Bonjour auriez-vous le diamètre de la pastille par hasard ?
Désolé, mais depuis nous n'avons plus jamais touché ce moteur et ce n'est pas demain la veille qu'il rentre à nouveau dans nos ateliers.
Effectivement ce moteur est une pure m..de, en terme de fiabilité. PSA a fait l erreur de le développer en partenariat ...donc ,ce n est pas vraiment un moteur PSa car ils y auraient eu bien moins de problème (toujours eu des Peugeot et ras en terme de fiabilité).perso reprendre peugeot oui sans problème mais plus jamais de THP.
Voilà dommage car performances et consommation rien a redire pour le thp200 de ce côté ...
Ben le 1,2 3 cylindres puretech développé par PSA est l'un des moteurs les moins fiable en ce moment !
Quand au 1,6 il a été fiabilisé par la suite !
PSA s'est associé à BMW pour concevoir ce 1,6 phase 1 car ils n'avaient pas de moteur essence pouvant passer les normes !
BMW a par la suite abandonné ce moteur avec toute les merdes , conception de la chaîne par BMW et se sont concentrés sur leur 3 cylindres 1,5l pour leur entrée de gamme.
Y a des thp sans problème?
Non, mais avec l'évolution les plus gros problèmes ont été corrigés, mais on reste très loin d'une fiabilité d'un moteur des années 90
Le miens possède 105 000 km et je n'ai aucun soucis
La pire merde motorisé de l'histoire. Chapeau Peugeot. ✌️
N'oubliez pas BMW aussi 😉😉😉😉
@@bassevelleautoservices effectivement Bmw a été complice de ce fiasco lamentable....
@@bassevelleautoservices bmw a une réputation surfaite la preuve !!!
Merci bmw car la conception reste essentiellement bavaroise
Merci BMW d'avoir fait une grosse daube j'ai une 308 avec ce moteur , quedes problèmes au bout d'un mois la chaine de distribution le turbo mal place ce qui provoque de la cokefaction dans l'admition etc ...j'ai aussi une 406 1.8 16v essence 100% FRANCAIS avec 410000 KMS qui n'a pas eu le centieme des problèmes rencontrés de l'autre moteur...
Oui malheureusement pas super réputé ce moteur et le problème très largement monté chez psa donc c'est lui qui porte le chapeau
J'ai toujours rouler en peugeot et je n'est jamais eu de problème majeur.
@@davidrenima7855 BMW n'a pas travaillé seul dessus, mais bien en collaboration avec PSA, BMW a surtout bossé sur la distribution et d'autres parties certes. Mais quand on regarde l'architecture du moteur ce n'est pas habituel pour une BMW . Pas étonnant qu'ils l'ont abandonné rapidement.
Malheureusement pour PSA ce n'est pas aussi simple car il y ont mis plus d'argent et ils n'avaient pas d'autres moteurs passant les normes, du coup ils ont décidé de le fiabilisé.
Et avec leur 3 cylindres 1,2 puretech ils n'ont pas fait fort non plus !
Les guides chaînes ont été remplacés de même que la chaîne sur le mien a à peine 100000km! Avec la recirculation d'huile et le problème de segmentation inherant a ce moteur, je dois faire un microbillage tous les 2 ans. A 700 € ça pique!.ce moteur est une daube. La génération d'après a été améliorée, en même temps c'était pas très dure!
On est d'accord que ce moteur n'a pas bénéficié de tests poussés avant sa commercialisation, car cela aurait pus être évité dès le début.
Mais comme la recherche du moindre gain est la principale obsession, voici les résultats...