E-GMP, 종류별로 알려드립니다! -자막을 켜고 보세요-
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- Опубликовано: 27 сен 2024
- EV3가 E-GMP가 아니다??
희대의 촌극!
#전기차플랫폼, #E-GMP, #ev3
개똥이가 반팔을 입다가 긴팔을 입었다고 개똥이가 말똥이가 되지 않습니다.
제조사가 혼동을 줘요?
그런적 없습니다.
본인들이 이해를 못해놓고, 자꾸 제조사 탓을 하지 마십시오.
그리고 애초에 이 EV플랫폼의 개념은 테슬라에서 시작했으니
일론머스크에게 따지는 것은 어떤가요?
여전히 EV3가 EGMP면 니로EV도 EGMP다! 라는 분들이 계셔서,
좀 더 쉬운 구분법을 하나 더 적어드립니다.
니로EV - 전기차 공용 차대 설계이나 EGMP 아님.
2세대에서는 EGMP의 사양 일부를 적용(ICCU를 통한 V2L 및 스마트 회생제동) 하긴 하였으나 EGMP라고 할 수 없음.
이유 - EGMP의 5요소를 충족하지 않음. 대표적으로 BSA가 EGMP기술이 들어가지 않음.(BMA구조 및 BSA구성),
VMC 가 없음.
PE시스템 일체형 아님.
EV3 - EGMP (전륜)
니로의 프레임을 일부 차용하였다고 하나, 전용으로 재설계됨. ( 휠베이스와 차체 사이즈부터 다름. 당연히 다른 차대임 )
EGMP의 5요소를 충족함. BSA는 EGMP기술이며,
전륜기반 VMC 들어감.
서스펜션 또한 전용 설계로 니로와 다름.
EGMP특유의 일체형 PE시스템.
분명 니로EV가 2세대에 와서 EGMP의 사양들을 많이 적용하였으나, EGMP라고 할 수 없는 이유입니다.
ㅡㅡㅡㅡㅡ
영상도 안보고 댓글도 안읽는구나. ㅎㅎ
초딩싸움같네요.
ㅡㅡㅡㅡㅡ추가ㅡㅡㅡㅡ
eG80 에 대해 정정드립니다.
eG80은 다른 BMA들과 달리 3P4S 구성으로, 36모듈 입니다.
따라서 공칭전압 532Vdc 입니다.
800V BSA 들은 2P6S BMA로 공칭전압 710V, 만충기준 806.4V 입니다.
eG80은
400V 에 가까워 400V라 하였으나,
800V 라는 주장이 있네요.
사양에는 DC BUS 전압이 400V인지 800V인지 써있지 않습니다.
물론 400V,800V 모두 스위칭 되는 구조이므로, 이게 본질적인 내용은 아니나, DC BUS전압은 모른다로 정정드립니다.
애시당초 해주셨어야할 설명이 이건데 이제서야 나오네요.. 고생하셨어요
@@linusrau 쏘아붙이듯 댓글 쓴점 죄송합니다. 요즘 한국 모빌리티 관련해서 헛소리 하는넘들이 많다보니 저도 무의식적으로 공격적으로 쓰게되네요;; 죄송합니다.
일단 현대 초창기의 소개 문구를 보면 pe시스템과 bsa를 포함한 섀시라고 했으나 이후 라인업이 늘고 기능이 늘어나고 발전하면서 sdv까지 포함한 포괄적인 의미로 바뀌고 대대적으로 알렸습니다. 테슬라가 전기차 플랫폼을 정의하면서 pe시스템과 bsa를 핵심 요소로 여기지 섀시를 핵심으로 여기진 않는것으로 압니다.
다시한번 사과드리고 머리 박겠습니다🥀
그들은 뭔 얘기를 해도 안 통합니다. egmp출시당시 설명만을 도돌이표처럼 얘기합니다. bsa 형태가 처음과 다르기때문에 egmp가 아니라는거죠
아이고 새벽에 고생이 많습니다;;
자~ 이게 클릭이야~
더 간단히 말하면
뼈= 차대
장기=플랫폼
뼈가 크던 작던 비정상이던 기형이던 심장 폐 위 내장은 핵심요소는 다 있음 게다가 다른 뼈대로 이식도 됨
깔끔 하네여 👍
오우 이그젝틀리~
아침방송 감사합니다🎉
항상 감사드립니다.
컴퓨터 업긓라면서 기존 케이스 사용하면 그건 신형컴퓨터시스템이 아니야....라고 하는꼴인데 이걸 이해못하는 사람이 많은
👍👍👍👏
이래서 문해력이 필요한거 같네요. 도대체 어디까지 이해시켜야 할까요? 현대자동차는 격세지감이 들거 같습니다.
이미 클리앙은 EV3가 egmp가 맞다고 하면 기아 알바나 직원으로 몰아 조리돌림하고 있습니다.
그래서 egmp가 정확하게 뭐냐고 물어보니 지들도 대답 못하는게 웃기더라구요 ㅋㅋ
기아 잘 보고 있나! 시승차 협찬 잘해줘랏
그러게요 레이 좀 깔수도 있는거지 그걸 가지고 짜치게 차도 안주고 진짜 ;;;
아마도 새로운 시기의 변화에 기존의 낡고 잘못되기까지 한 통념같은 것들이 따라가지 못하면서 벌어지는 현상인거 같습니다. 현업에 있는 개발자나 엔지니어들은 새로운 환경에 대응하느라 바쁜데 정작 외부에 있는 이들이 구닥다리같은 고정관념을 계속 유지하려 들면서 자신들이 대단한 것을 알고 있다는 것인양 난리가 나는거죠.
잘 모르고서 잘못된 통념을 별 생각없이 받아들였던 이들에겐 전용이라는 이미지로 상품성을 홍보했는데 그게 아닌거 같아서 혼란스럽다는 말은 할수 있다고 봅니다. 하지만 많은 이들이 그렇게 하거나 본다고 해서 그걸 맞는거라 해줄수는 없는거고 통념이든 뭐든 잘못된거를 고쳐야 하는거죠.
언제부터 플랫폼까지 그렇게나 신경쓰며 차의 상품성을 평가하고 운행했는지 참 별나다 싶네요. 꽤 오래전부터 차대도 섀시의 구성요소들 중 하나일 뿐이잖아요. 제조사에 따라 혹은 같은 제조사라도 자신들의 시기나 상황의 변화에 따라 섀시로 포함해서 분류하기도 하고 빼고서 섀시플랫폼이라고 정하고 보여주기도 하고요. 원래부터 차량용 플랫폼이란게 어느정도 포괄적이면서 가변적인 면들이 있었던거죠. 그럴려고 플랫폼이란 개념을 도입한거고 전기차로 넘어가면서 그런면이 더 훨씬 더 커지고 있는거고요. 더 유연해지고 확장성이 높아지는거죠. 각 제조사들에서 자신들이 의도하는 사상과 방식에 따라 개발과 설계를 어떤 방식으로 해서 이렇게 바탕으로 만들겠다 라고 정하면 그런식으로 플랫폼의 개념이나 실체가 새로 생기는 겁니다. 테슬라가 했던게 대표적인 예고요.
내연차에선 그 적용범위가 보수적일수밖에 없었던 면이 있습니다. 전기차에 비해서도 워낙에 복잡한 구조이고 짜맞춰야 하는 구성요소가 많다보니 유연성이 떨어지는거죠. 그러다보니 어느정도 고정적인 뼈대가 내연차시기엔 중요하게 여겨졌던거죠. 그걸 그냥 피상만 보면서 뼈대가 가장 근본이구나 차대가 곧 플랫폼이구나 하는 잘못된 통념이 생긴거 같고요. 하지만 전기차로 가면서는 근본 형태가 크게 변화하게 되고 더이상 차의 뼈대는 플랫폼에서 내연차에서만큼의 비중이 아니게 되는거죠. 훨씬 유연하니까요. 세그먼트도 더 많이 넘나들고 엔트리급 승용에 쓰던걸 상용에까지 적용한다는건 내연차시기엔 생각하기 어려웠지만 전기차시대엔 된다는거죠.
새롭게 변화하는 기술과 공정, 생산의 방식에 대해 차의 뼈대가 곧 플랫폼이라는 구식이면서 잘못되기까지 한 통념을 여전히 가지고서 상품성을 측정하려고 드니 저런 필요없는 혼란이 생기는거고요.
애초 뭐가 얼마나 오해의 소지가 있었는지 어땠는지는 저는 잘 모르겠고요. 잘못된 통념을 가진 이들이 많다면 그걸 감안해서 홍보를 했어야 하지 않나 정도의 지적은 가능하다고 봅니다. 하지만 제조사나 개발자들 입장에선 자기들이 보기엔 너무나 당연한걸 한건데 그런 것까지 현실적으로 감안하는게 가능했는지부터가 저는 역시 잘 모르겠네요. 뼈대가 곧 플랫폼이고 뼈대가 플랫폼에 무조건 포함되야만 하고 그게 달라지면 다른 플랫폼인거고 라는 식의 낡았으면서도 잘못된 통념들을 가진 이들이 보기엔 스스로 뭔가 당했다고 이상하면서 필요도 없는 피해의식까지 발동시켜버리는거 같고요.
"기름통 자리는 있지만 기름통은 없잖아요"ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
피곤하셨을 텐데,,, 영상 감사합니다 킹왜있슈
이ㅡ 지 엠 피
이런 이슈는 개인 유튜브에서 다룰 것이 아니라 (이런 방식은 갑론을박으로 종결이 안날 수도 있음) 현대기아자동차 유튜브 채널에서 엔지니어 분들이 이런 이슈를 다뤄 줘야 한다고 봅니다. 그래야 쓸데없는 논란과 사람들의 에너지 소모를 사전에 차단할 수 있지요. 물론, 제작사에서 하나하나 설명해 줘도 들어 먹지 않는 사람들이 많이 있을 테지만, 그래도 개인 유튜버들이 주고 받는 것보다는 논란이 빨리 잦아들거라고 봅니다.
St1 출시때 보도자료에 보니 N3플랫폼 기반 저상화를 하였다..라고 하더군요. 적어도 보도자료에서 언급된 플랫폼은 내연플랫폼을 생각하고 작성된 것 같습니다.
확실히 아직은 과도기다 보니까 정의의 문제, 분류의 문제, 전달의 문제 등등 여러가지 오해가 발생하는거 같네요. 차대보다 플랫폼이 중요하다라는 말 알고 갑니다.
현대차는 진짜 지발 유튜브좀해라 맨날 저렇게 깔것만들어와서 까는 유튜버들 반박돈아껴서 하려면...
잘 정리하셨네요. 더불어 이렇게 효율적인 시스템을 설계한 엔지니어들에게 박수를
페리된 G80도 400V 시스템인가요?
이내용 그대로 현대자동차에 질의해보면 답나오겠네요. 공식적으로 제네시스 g80 70 전기차가 egmp냐 아니냐 물어보면 될듯.
차라리 이렇게 자세히 설명을 해줘야지 누구는 왜 감정호소를 하는지
한편, 샤시와 바디의 모호한 경계로 인한 오해일 수도 있겠다 싶네요.
현직정비사로서 부품 조회를 위해 모비스 부품 사이트를 자주 뒤지는데, 샤시와 바디의 경계부분에서 자주 헤맵니다.
'샤시' 카테고리로 들어가서 찾다가 없어서 보면 그건 '바디' 카테고리에 있더군요.
그러니까 크로스 맴버나 컨트롤암 등은 대부분 '바디'로 분류해놨더라구요. (간혹은 샤시로 분류되는 경우도 있구요)
일단 스티어링,브레이크,서스펜션,액슬,휠 까지만 샤시로 분류하는 것 같습니다. 간혹 예외도 있구요. 뭐.. 분류하는 사람 마음이겠죠...ㅎ
예전부터 그 구분이 누군가들의 추측이나 단정하는것처럼 그렇게까지 명확한 구분이 있는게 아니었죠. 원래부터 뭔가 좀 애매모호한 면이 있었던 겁니다. 여러가지 이유들로 인한 현실이 그러하거나 그럴수밖에 없으니 그냥 거기에 적당히 잘 적응해서 일을 하든 차를 평가하든 할수밖에 없는거죠.
한번 명명을 했으면 수년전에 개발을 했고 그동안 수많은 발전과 개선점이 있었다 하더라도 옛날걸 바꾸지않고 그대로 계속 사용했어야 하는데 중간에 말을 바꾸다니 사기꾼들이다.
내연차가 100년을 먼저 개발되어 발전해왔지만 전기차 전용이면 절대 내연것을 차용하던가 겸용되어서는 안되고 무조건 전용으로 따로 개발해서 차별화 되어야하는데
전기차 전용이라고 실컷 홍보해놓고 내연차의 요소와 겹치는게 있다니 사기꾼들이다.
중간에 말을 바꾸는게 아주 짜치고 소비자를 기만하는 행위이다. 아 몰랑 아무튼 그렇다ㅋㅋ
아몰랑 id4 같은 미래의 드럼브레이크랑 짧은 회전반경요소로 만들었어야하는데 그리 못해서 현대는 구라 쳤네 ㅋㅋㅋ 독일에 공장 치워야겠구만 ㅋㅋ 멍청해도 이리 멍청할까
내연차랑 겹치는 핸들 타이어 시트 다 버리고 뼉다구만 타고 다니자!
그러게요 이건 진짜 지능의 한계같은 건가봐요. 한번 명명하면 새로운 기술 나와도 적용도 못 하고 끝까지 쭉 가야 하나봐요. 발전된 더 좋은 기술 하나라도 들어가면 사기 ㅋㅋㅋ
내용 정리에 오류가 있는데요 eG80 전동화 모델도 800v 시스템입니다
400V입니다.
@@whyissueTV eG80 2년 탔었던 차주 였었고 전기차 동호회 단톡방에도 이부분은 오류라고 다른분들도 지적합니다. 나머지는 모두 좋은 내옹입니다.
@@whyissueTV 800v입니다 알아보세요
@@bibimtube 정확히는 다른 BSA들과 다르게 6S2P가 아닌 4S3P로 구성됩니다. 36모듈 기준 공칭전압 532Vdc 입니다.
어차피 스위쳐블이라 DC BUS의 스위칭 전압을 모르면, 제 말이 틀렸다고 할 수도 있겠군요.
정정드립니다.
다른 800V 시스템 적용 BSA보다 400V에 가까운 전압이라고 하겠습니다.
캐스퍼ev도 egmp인가요?
18:09 부터 시청하세요. 결론은 아닙니다.
캐스퍼는 내연기관 개조차잖아여
영상 잘봤습니다. 니로ev 시스템과의 구체적인 차이점도 함께 설명해주시면 좋겠네요. pe, bsa 등에 수치적으로나 구조적으로 어떤 차별점이 있는지 이해하면 더욱 쉽게 납득이 될거 같아요.
모터, 배터리, 감속기 다 다릅니다.
소프트웨어 제어도 다르구요.
전기차에서 이정도면 다 다른겁니다.
내용에서 말씀하시듯 서스펜션도 다릅니다.
여기에 CATL밧데리가 사용됬다면
깟을까요 구랭이가 담넘어갔을까요?
PE시스템과 BSA SDV 모두 EGMP 구성 그대로라면 배터리셀이 LFP어도 EGMP가 되는것이죠.
이미 그 답은 중국에 ev5로 존재합니다.
ev5 무슨플랫폼이라고 하는지 검색 해보세요
이미 코나 니로 catl배터리로 깐 전적이 있는데 그냥 넘어 갈까요?
글쳐 본인같은 전문가들은 그런걸 아시고 말씀하시지만 일반인이 EGMP라고면 아이5나 ev6 등의 플랫폼, 샤시등으 같다고 생각하는게 문제인거죠
그리고 말씀하신것처럼 플랫폼의 구성요소가 전부 전기차플랫폼이라면 심지어 니로ev나 캐스퍼ev등 모든 전기차의 구성요소와 같은대 그런 전부 egmp플랫폼인거죠..
이건 명백히 현기차의 설명이나 안내가 부족한거에요.
결국은 일반인들은 니로같은 파생형과 똑같다고 생각하게 만든겁니다.
설명이나 안내요? 얼마나 더 설명을 해줘야하는건지...
... 답없다...
와 본인이 말한그대로 말씀드리면 싸구려 폭바의 페이톤바다로만든 audi A8 벤틀리 플라잉스퍼는 사기치는 거네요? 그것도 플렛폼이고 심지어 엔진 차대 내장제부속둘까지 그대로들러가요. 가격은 두배가 넘죠. 이건 어찌 설명하실????😊
애초에 egmp 소개할 때 자동차 새시는 이야기 하지도 않았죠? 스케이트 보드 플랫폼에 마차 바디 올려도 스케이트 보드 플랫폼이라 하죠.
네 이치타님 말이 맞습니다. 모트라인은 자동차를 1도 모르는 일반인이 맞죠 ~~
현기차에서 설명이나 안내가 부족한 걸 전혀 이해도 못하는 일반인 맞는것 같습니다.
결론적으로 자동차를 1도 모르는 일반인들이 차를 리뷰하고 분석하고 있네요??? 뭔일인지..
Egmp의 정의를 잘모르시네 Egmp의 정의기술은 전기차전용 자체플레폼이다 전기차이다 보니 배터리 보호를 위해 차제전용바디 플레폼 이 들어가는 기술이 e-gmp다 근대 이중요한 기술을 빼면 어떻게 합니까 제일 중요한 기술인대
배터리 보호를 위한 전용바디 블렛폼은 없는 기술입니다. 그냥 막갔다가 쓰시네요.
참 희한한 사람 많네요. 님같은 이들이 자동차의 설계나 개발에 모두 지분가지고 참여하는 사람들입니까? 만드는 제조사가 플랫폼의 개념과 범위를 어떻다고 정하겠다는데 왜 님같은 외부인들이 이래라저래라 이상한 꼰대질을 하려 듭니까? 설계 개발에 아무 지분도 없는 인간들이 지들이 뭐라고 e-gmp의 정의는 어때야 한다 라고 지들 멋대로 정해주려 하는거부터가 얼척없는 꼴이죠.
주제를 좀 아세요.
무식이 한이로다..
그럼 배터리보호 안하는 전기차바디 기술이 egmp 인가요 웃음만 나온다
네이버 egmp기술 정의 되어 있어요 좀 찾아보세요
현기가 맘이 급했구나.
갑자기 다 e gmp야...ㅋㅋㅋㅋ
?
?
G80 EV ?
GV70 EV ??
캐스퍼 EV ???
여기 꼴통이 하나더 있네
영상보고도 이해를 못하는걸보니
애쓴다
어떤 사람은 그러던데요? 롯데아파트에서 롯데캐슬로 이름만 바꾼거라고. ㅋㅋㅋ