@@fiatcampagnolaadventures un defender costa il doppio e i pezzi di ricambi altrettanto. La Campagnola il suo obiettivo lo raggiunge a bassi costi. Insomma era un auto che fiat doveva portare avanti con quelle idee. (economia, essenziale, indistruttibile)
Premettendo che in famiglia abbiamo sempre avuto fiat, fiatagri, newolland e iveco senza invidiare minimamente chi aveva mezzi più blasonati (che si rompono =e+) 2 anni fa ho acquistato un 300 tdi 01 1999 in quanto pensavo fosse uno dei migliori fuoristrada... La parola ergonomia non la conoscono proprio, scomodissima x tutti gli occupanti, il rumore del motore non è stato attenuato minimamente, nessun vano radio, cassetto,sportellino, presdisposizione x casse, ci piove in tutte, catena cinematica a valle del riduttore in cartapesta, nessun blocco differenziale ponti, la carrozzeria in alluminio si ammacca con uno sputo, quando salgo sul mio dayli 2500 sofim del 93 mi sembra una Rolls-Royce. In Italia non siamo secondi a nessuno! Dispiace vedere che molti vogliano solo auto estere..
Il 300TDi l'ho avuto anch'io e condivido, il defender se non ha il rollbar é pericolosissimo in caso di capottamento per via della carozzeria di carta, aggiungo anche una certa propensione alla ruggine del telaio (guai a non curarlo, ma la ruggine é un difetto che ha anche la Campagnola, ma basta tenerle pulite e usare i prodotti per scatolati) Il defender inoltre soffriva cronicamente di una certa delicatezza di pompe frizioni e scatole sterzo...Il motore invece era il pezzo forte, sarebbe andato benissimo sulla Campagnola, giustissimo per il fuoristrada, il mio a 300k andava ancora come un orologio ed aveva la coppia giusta per il fuoristrada, e anche una certa affidabilita'. Per il discorso catena cinematica sono dell'idea che in Land si preferisse rompere un semiasse piuttosto che il cambio o riduttore (il cambio se fatta la sua manutenzione di cambio olio e se usato con cura dura una vita, diventava fragile nel momento in cui si preparava il motore, specie con il succesivo TD5 che di cavalli con poche modifiche ne faceva parecchi). Resta il fatto che la nostrana aveva un progetto di base piu' raffinato, superiore tecnicamente ma e' stato cancellato invece che aggiornato.
Non conosco bene la Lada Niva. Posso darti qualche dato della Campagnola 1107A, poi confrontali con quelli della Lada Niva e fatti un idea tua: altezza da terra minima 35 cm. Angolo anteriore 47°, di uscita 54°, laterale 45°. 2 blocchi sugli assali e bloccaggio 100% del centrale. Misura gomme fino a 33 pollici di diametro. Guado max 90 cm. Potenza motore 80 cv benzina, 72 cv diesel. 5 marce + 5 ridotte cortissime. 10,2 metri diametro di sterzata.
@@fiatcampagnolaadventures conosco bene la LAda (e personalmente mi piace) perche'ce l'ha un mio amico cacciatore, e'una via di mezzo fra il Defender (ha gli assali) e la Campagnola (scocca portante). Ha motore di derivazione Fiat, quelle vecchie e'proprio Fiat, e'abbastanza semplice ma il telaio da quel che so tende a torcere, quello che conosco ha ripassato tutte le puntature e aggiunto dei fazzoletti e barre duomi per irrigidirla. Attenzione, soffre anche lei come tanti altri di ruggine, ma essendo scocca portante e lamiere relativamente sottili va curata. I pezzi si trovano con relativa facilita' specie se ordinati 1/2 internet in repubblica Ceca o Germania e costano pochissimo, un cambio revisionato a nuovo garantito sta sui 700euro e anche meno, per dare un'idea. Non e' paragonabile ne al Defender ne tantomeno alla Campagnola nel fuoristrada duro, ma se non si esagera si difende benissimo, ha delle buone ridotte abbinato a un peso contenuto. Il suo piu' grande vantaggio sono i costi bassissimi, facilmente gasabile e il fatto che costando poco non ti fai molti problemi a usarla in fuoristrada.
Grandi ragazzi, grande campagnola! (Detto da un defenderista) (pentito)
Grazie ci fa veramente piacere! Come mai ti sei pentito di averlo acquistato?
@@fiatcampagnolaadventures un defender costa il doppio e i pezzi di ricambi altrettanto. La Campagnola il suo obiettivo lo raggiunge a bassi costi. Insomma era un auto che fiat doveva portare avanti con quelle idee. (economia, essenziale, indistruttibile)
Premettendo che in famiglia abbiamo sempre avuto fiat, fiatagri, newolland e iveco senza invidiare minimamente chi aveva mezzi più blasonati (che si rompono =e+) 2 anni fa ho acquistato un 300 tdi 01 1999 in quanto pensavo fosse uno dei migliori fuoristrada...
La parola ergonomia non la conoscono proprio, scomodissima x tutti gli occupanti, il rumore del motore non è stato attenuato minimamente, nessun vano radio, cassetto,sportellino, presdisposizione x casse, ci piove in tutte, catena cinematica a valle del riduttore in cartapesta, nessun blocco differenziale ponti, la carrozzeria in alluminio si ammacca con uno sputo, quando salgo sul mio dayli 2500 sofim del 93 mi sembra una Rolls-Royce. In Italia non siamo secondi a nessuno! Dispiace vedere che molti vogliano solo auto estere..
Il 300TDi l'ho avuto anch'io e condivido, il defender se non ha il rollbar é pericolosissimo in caso di capottamento per via della carozzeria di carta, aggiungo anche una certa propensione alla ruggine del telaio (guai a non curarlo, ma la ruggine é un difetto che ha anche la Campagnola, ma basta tenerle pulite e usare i prodotti per scatolati) Il defender inoltre soffriva cronicamente di una certa delicatezza di pompe frizioni e scatole sterzo...Il motore invece era il pezzo forte, sarebbe andato benissimo sulla Campagnola, giustissimo per il fuoristrada, il mio a 300k andava ancora come un orologio ed aveva la coppia giusta per il fuoristrada, e anche una certa affidabilita'. Per il discorso catena cinematica sono dell'idea che in Land si preferisse rompere un semiasse piuttosto che il cambio o riduttore (il cambio se fatta la sua manutenzione di cambio olio e se usato con cura dura una vita, diventava fragile nel momento in cui si preparava il motore, specie con il succesivo TD5 che di cavalli con poche modifiche ne faceva parecchi). Resta il fatto che la nostrana aveva un progetto di base piu' raffinato, superiore tecnicamente ma e' stato cancellato invece che aggiornato.
meglio una campagnola o una lada niva?
Non conosco bene la Lada Niva. Posso darti qualche dato della Campagnola 1107A, poi confrontali con quelli della Lada Niva e fatti un idea tua: altezza da terra minima 35 cm. Angolo anteriore 47°, di uscita 54°, laterale 45°. 2 blocchi sugli assali e bloccaggio 100% del centrale. Misura gomme fino a 33 pollici di diametro. Guado max 90 cm. Potenza motore 80 cv benzina, 72 cv diesel. 5 marce + 5 ridotte cortissime. 10,2 metri diametro di sterzata.
@@fiatcampagnolaadventures conosco bene la LAda (e personalmente mi piace) perche'ce l'ha un mio amico cacciatore, e'una via di mezzo fra il Defender (ha gli assali) e la Campagnola (scocca portante). Ha motore di derivazione Fiat, quelle vecchie e'proprio Fiat, e'abbastanza semplice ma il telaio da quel che so tende a torcere, quello che conosco ha ripassato tutte le puntature e aggiunto dei fazzoletti e barre duomi per irrigidirla. Attenzione, soffre anche lei come tanti altri di ruggine, ma essendo scocca portante e lamiere relativamente sottili va curata. I pezzi si trovano con relativa facilita' specie se ordinati 1/2 internet in repubblica Ceca o Germania e costano pochissimo, un cambio revisionato a nuovo garantito sta sui 700euro e anche meno, per dare un'idea. Non e' paragonabile ne al Defender ne tantomeno alla Campagnola nel fuoristrada duro, ma se non si esagera si difende benissimo, ha delle buone ridotte abbinato a un peso contenuto. Il suo piu' grande vantaggio sono i costi bassissimi, facilmente gasabile e il fatto che costando poco non ti fai molti problemi a usarla in fuoristrada.
@@danysmart1972 ma davanti non è a sospensioni indipendenti?
@@stefanopratesi3319 hai ragione, solo dietro ha il ponte, mi sono sbagliato.
Ci vorrebbero 50 cv in piú..