La mise en service de l"orange" en 1981 m'a permis de monter professionellement sur Paris la journée au lieu de partir la veille et coucher à l'hôtel. Sa rigidité a permis de minimiser le déraillement d'une rame sur Macon en 1992 (de mémoire) étant sur le quai quand l'incident est arrivé. Merci pour vos vidéos.
@@busvehiculesettrainsdefran6827 Je ne pense pas que l'on parle de la même chose. En ce qui me concerne ça s'est passé en décembre 92 ou janvier 93 et de mémoire il a déraillé au niveau d'un aiguillage (cette rame venait de Lyon sans arrêt à Mâcon). J'étais sur le quai à attendre un autre TGV pour Paris; c'était le bruit de projection de ballast et les projections d'étincelles qui ont attirés mon attention, juste le temps de me protéger derrière un abris qui m'a protégé en partie des projections de ballast. En discutant avec un voyageur de ce train, il semble que le cheminot ne se serait pas rendu compte du déraillement puisque c'est l'action du signal d'alarme par un voyageur qui a arrêté la rame du fait que des fenêtres des voitures commencaient à voler en éclat au niveau du boggie (ou 2 boggies) concerné(s) par le déraillement.
Je n'oublierai jamais les magnifique TGV orange de mon enfance. Ils étaient superbe et le sont toujours. Les TGV sont magnifique, des chef d'oeuvre de design et d'ingénierie. Merci pour cette chouette video.
Pour un complément d'information, les TGV 2N2 se composent de deux "types" de rames avec des sous-séries. Il y a de base les rames 4700 (3UA - A comme Allemagne) qui sont donc destinées aux lignes Allemandes. Puis viennent les rames 800 avec les sous-séries : - 801 à 810 3UH (H pour Hispanique) - 811 à 825 3UF (F pour la France) - 836 à 865 et 867 à 891 3UFC (FC pour France Capacitaire. Toujours pour le marché Français qu'on appelle aussi EuroDuplex dont une série comprend les rames Océane).
Une petite info: les 2 rames de présérie du TGVA étaient blanche et bleu. C'est un haut responsable de la SNCF qui demanda de remplacer le blanc par du gris métallisé après avoir vu la livrée du tramway de Grenoble alors en cours de fabrication dans la même usine à Aytré. Ces rames restèrent blanche jusqu'à leur passage en révision.
Anecdote d'un ex contrôleur Certains passagers à GROSSE valises, se plaignaient du manque de places pour les bagages .JE leur expliquait que TGV voulait dire train grande vitesse et non pas ,train grosses valises.😉🙃🙂
Merci Thierry pour cette précision autour du TGV, on en apprend toujours, et ça fait revivre des moments passés. J'ai souvent pris la LGV Atlantique étant jeune, plein de souvenir, un rêve de gosse le TGV ❤
Très intéressant, merci pour ces 20 bonnes minutes 🙂 ! Petit point critique cependant, durant la partie consacrée à la LGV-Est, il n'est aucunement mentionné qu'au départ les TGV ne faisaient pas Paris Strasbourg puis l'Allemagne, mais Paris-Luxembourg, via Metz car la ligne n'est pas encore construite après Metz (au lancement de la LGV Est). Sachant que le Luxembourg en a financé une partie pour être relié à la capitale plus rapidement et améliorer ses connexions vers le sud et le reste de l'Europe (entre autre). D'ailleurs à 18min30 environ, l'image d'illustration est une rame inOui en gare de ... Luxembourg-ville 🙂.
Je regrette de pas avoir connu de turbo train niveau consommation on peut pas faire pire qu’un turbo moteur mais rien que pour le bruit j’aurais aimé voir ça
Bravo pour cette synthèse sur tous les tgv qui ne me passionnent pas mais qui on permis de moderniser le voyage en train et de le rendre compétitif par rapport à la voiture. Pour une fête de la vapeur en baie de Somme j'avais fait le trajet Lille Europe Boulogne en TER GV assure par un duplex mais de quelle série? aucune idée. Cela m'avait surpris à l'époque. J'ai aussi tester plusieurs fois le tgv blanc de la RENFE sur des Lyon Nîmes dont les aménagements intérieurs me paraissent moins serré que dans nos tgv. Une mention spéciale pour la voiture bar en principe la numéro 4 que j'ai beaucoup fréquenter sur des longs trajets jusqu'à Nice ou Strasbourg depuis Lyon, quel plaisir de voir défiler le paysage à grande vitesse tout en se restaurant. Au plaisir Thierry !
En passant, j'ai pris le TGV en 1987 entre Saint-Raphaël , Lyon et Paris. Le tronçon au sud de Lyon était conventionel (mais plus rapide que no train en amérique du nord). Entre Lyon et Paris, ce fut du 270 (ou près) constant. Un ami a récemment voyagé en France sur beaucoup de TGVs et même sur les LGVs, la vitesse était souvent "standard" à cause du traffique sur les voies, donc c'est plus nécessairement un service grande vitesse même si le train y en est capable.
Bonjour Thierry, Personnellement j'ai et j'aurais toujours un gros coup de coeur pour les premiers TGV dit PSE quand ils étaient en livrée orange j'ai souvent voyagé dedans étant gamin entre Montélimar et Paris Gare de Lyon et même après entre Marseille et Paris GDL avant l'ouverture de la LGV jusqu'à Marseille. Ça fait partie de mon enfance et j'adorais cette livrée.
Merci monsieur de partager vos connaissances et votre savoir. C'est tout ce que j'aime. Pour ma part, j'ai été bercé toute ma vie par les trains, je les aime, je les admire. Bon ok, mon père était cheminot, il adorait son métier. Mon grand père (Francis) conduisait également des machines à vapeur. Quel choix d'autre que la fascination me restait-t’il ? J'ai continué à m'intéresser. Le TGV, j'ai suivi toutes les étapes de sa conception, sa stabilité, son insonorisation, ses records les uns après les autres. Et dire qu'en classe de 3ème (culotte courte, tu vois), on avait gagné, suite à un concours de dessin, un voyage (mon 1er du coup) en TGV. Entre Paris-Gare de Lyon et le Creusot. Pffffff C'est con à dire, mais le TGV, les trains, les machines à vapeurs, ... tout ça c'est de l'art
Bonsoir Thierry, Merci pour ce reportage très passionnant. Une famille TGV très importante, des ensembles principaux aux sous familles, je ne pensais qu'il y en avait autant. J'ai pris le TGV SE quand j'étais tout gamin mais difficile de m'en souvenir exactement, puis des Lyria Vallorbe Paris ou Bourg Paris. Encore merci et bonne soirée.
Merveilleuse vidéo Dans la boîte à idées de l'émission, je propose une série de vidéos sur les équivalents du TGV: les ETR Italiens, les ICE Allemands, les AVE espagnols etc Ça pourrait être très intéressant Merci encore pour tout le contenu
En désaccord pour le confort passager qui serait en constante amélioration. Les dernières rames 2N, océanes n'offrent pas la place par passager qu'on trouvait sur la génération précédente des duplex. Que ce soit en première ou en seconde ainsi que les espaces bagages qui ont été réduit. Ce qui n'est pas sans poser de problèmes pour les périodes les grands départs. Merci en tout cas.
En tant que responsable équipe train chez Sncf j’ai eu la chance de rouler sur la majorité de ces matériels 😉 merci pour la super vidéo et les bons souvenirs que cela me procure ! 👌
Je m'intéresse au ferroviaire depuis quelques année et je commence tout juste à me pencher sur le matériel en lui même, mais pour quelqu'un qui n'a aucune connaissance mécanique, les vidéo (néanmoins trop cool!) de cette chaine sont assez dur à suivre pour moi, est ce que quelqu'un connait une chaine youtube de vulgarisation qui explique les base des base de comment tous ça marche, je sais que la chaine Clef 2 Berne fait ça, mais sur assez peut de sujet pour l'instant puisque la chaine est assez jeune), en tout cas merci de l'éventuel coups de pouce (et d'ailleurs si sur cette chaine on trouve ce genre de vidéo, je suis carrément preneur, j'avoue que j'ai pas encore check toutes les playlist disponibles ici :).
Chouette vidéo. En revanche, le TGV n'est pas équipé de bogie Jacobs... En effet, sur un Jacobs les 2 caisses reposent sur le bogie. Sur le TGV, la caisse repose d'un côté sur le bogie, et de l'autre sur une autre caisse. Les propriétés ne sont pas les mêmes en termes de centre de gravité ou de rigidité en cas d'accident. Et ce bogie est justement la caractéristique qui fait que le TGV est TGV. fr.wikipedia.org/wiki/Bogie_jacobs
Il manque les meilleures rames de tous les temps, les rames Ouigo. Simples, fun et confortables, elles sont top. Et surtout : c’est de l’économie circulaire !
Bonsoir Thierry, je ne pensais pas qu'il fallait autant de temps pour créer ou moderniser une rame mais je me rends compte que le matériel administratif est souvent en retard pour les améliorations de leur matériel lol ; tu nous a fait un descriptif détaillé du premier au dernier et là j'en perds mon latin ou mon train; une très belle vidéo très bien documentée, merci !!
Non je n'imaginais pas cette diversité des TGV, mais, c'est ma faute, j'aurais pu la percevoir si j'y avais fait attention. Merci pour cette vidéo, très instructive, très calme et posée, j'ai adoré. Et merci YT de me l'avoir remontée
Salut et merci,j'ai appris plein de choses.Mon TGV préféré sera toujours la version orange que je prenais dans les Années 90 pour rejoindre ma futur épouse en Haute-Savoie,on imagine pas aujourd'hui,le bond éffectué,je suis passé du train de nuit à +7H de voyage(car économique) à 3H30,tout était nouveau.Amitiés
Merci pour cette passionnante vidéo. Mon TGV préféré restera la rame V150 du record de vitesse, si seulement ils avaient appliqué sa livré aux train de ligne...
Super docu mais petite erreur concernant la charge à l’essieu, qui est de 22.5t à l’essieu pour le transport ferroviaire, voir plus avec des limitations (les 8100 par exemple qui pesaient 92t) et de 17t sur LGV. De tous les TGV que j’ai conduit mes préférés sont les DASYE (puissance, confort de la cabine et de la conduite) et les pire les réseaux (cabine bruyante et sujette à de nombreux mouvements parasites inconfortables et pas très agréable sur de longs trajets; Marseille-Lille et retour pour ma part)
Hello professeur Thierry...👋 J'eum suis un peu perdu dans toutes ces appelations 😁... Mais mes préférés sont les premiers (Orange) et le tout dernier le "M", avec son profil de serpent 🤩 Pour ce qui est du TGV tracté par une motrice diesel en Vendée, il me semble que cela a duré 3 ans pour environ 10 millions d'euros ( Estimation)... Contribuable je t'aime 🙄 Lubie d'un politique local qui nous rabâche depuis des années que l'étranger mange le pain des français...🤔 Merci pour cet excellent reportage toujours aussi complet.👍 Mais il manque le TGV "N" : Thierry à Grande Vélocité Narrative. @+👋
En plus des 2 rames TGV atlantique qui ont été blanches pendant un moment (comme mentionné plus bas), il y a aussi eu en livrée particulière une rame Sud Est (la 88 je crois) qui a arboré du bleu au lieu du gris autour des fenêtres et sur la motrice. Le résultat était très "spécial". Il me semble que c'était avant la mise en service du TGV atlantique pour des essais.
Eh bien, que de variantes ! Merci pour ce tour d'horizon. En ce qui me concerne, j'ai toujours bien aimé le Thalys, que je trouve très chic, même si j'avoue une certaine nostalgie pour la couleur orange des premières rames.
Merci pour cette belle vidéo. Si je peut me permettre de porter une petite presition sur les RD et les Pos, en citant le magazine rail passion, que certaine motrice réseau vont retrouvé leur remorque et du coup redevenir des rame 500 et que les POS vont être attelé au voiture duplex et devenir du coups des DASYE. Après on peut aussi site dans les réseau un ovni la rame 4530 transformé en inspection des LGV française et belge avec le nom d Iris 320 puit de Vigirail.
Bonjour Thierry très belle synthèse , définitivement ma rame préférée est celle du tgv pse orange pour 2 raisons : le projets humains et une livret audacieuse et dynamique
Mon préféré reste et restera le 1er TGV, j'avais 9 ans quand il est entré en service commercial en 1981 et le record à 381 Km/h était tout simplement fabuleux pour moi à l'époque. Je vais faire mon baptême de TGV à Noel car je descends à Narbonne passer les fêtes de fin d'année et donc, il m'aura fallu attendre mes 50 balais pour connaitre la sensation de la grande vitesse sur rail. En tout cas merci pour ce reportage très instructif.😉
Bien que basé sur le Avelia Horizon, les TGV vendus à Amtrak ( nom: Avelia Liberty) sont très différents pour rencontrer normes nord américaines qui empêchent trains à grande vitesse. Afin de protéger Budd et autres entreprise américaines qui restaient, la FRA avait instutué des normes forçant les technologiue des annéed 1950s (trains lourds en acier) et empêchaient trains modernes qui pourtant avaient été favorisés dans les années 1960s avant ces règles. C.est pour celle raison que les "Acela" actuels construits par Bombardier sous licence de Alstom furent fait d'acier lourd avec bogies séparées. En 2018, la FRA a du reviser ces normes originellement visant à protéger Budd qui ne fabriquait que des wagons lourds en acier (dont les "Amfleet"). Cherche pour "Passenger Equipment Safety Standards; Standards for Alternative Compliance and High-Speed Trainsets" sur le site federal register dot gov qui date de Novembre 2018. La FRA n'avait pas grand choix car Amtrak avait déjà passé commande pour les Avelia Liberty en aluminium. Amtrak avait opéré des Talgos légers entre Seattle et Vancouver avec exceptions permises par lar FRA qui fut critiquée par politiciens pour permettre un train étranger de circuler aux USA. Une second génération fut bâtie aux USA en acier plus lourd (j'imagine que wagons courts on permi de retenir bogies jacob) mais des problèmes politiques on cancellé cette commande apres que quelques livraisons, et Talgo a fermé sa manufacture et quitté le pays, ayamt perdu beaucoup d'argent. Antrak a eu la pression politique de retirer ces trains du service après un déraillement à cause de vitesse trop grande dans courbe même si le train a performé au delà des normes de survie lors d'un déraillement. Ironiquement, Amtrak a eu quelques déraillements poiu leur Amfleet lours en acier supposément très solides se sont pliés en deux, entourant un pylone. Par contre, les Acela lourds en aciers arrivant à fin de vie et n'ayant pas assez de trains pour une demande grandissante, Amtrak fut forcée de commander de nouveaux trains. Avec Bombardier en fin de vie et approchant faillite, il ne restait persoone prêtt bâtir un très lourd spécifique à Amtrak avec que 28 exemplaires. Amtrak est allé cogné chez la FRA pour demander de pouvoir commander trains modernes ce qui a forcé la FRA de changer ses règles pour permettrre trains modernes pas permis depuis les années 80. Autre project, celui du train entre Los Angeles et San Francisco a aussi requis que la FRA relaxes ses retrictions pour permettre trains rapides. Ceci permet Alstom d'utiliser le design standard et de réduire ses performances, et d'allourdir les locomotives pour rencontrer nouveaux standards moins vétustes. Bien que la FRA a désigneé un type d'opération permettant 350kmh ( qui sera probablement applicable pour la ligne en Californie), la ligne d'Amtrak entre Boston et Washington sera limitée a 250kmh et ceci, qu'à certains endroits ou les voies le permettent. (il y a des train de banlieue presque toiut au long de la voie, et des trains de frêt entre Philadelphie et Washington). Le reste sera à 200 oiu moins. Autre grand changement: les Avelia Liberty seront dotés de méchanisme d'inclinaison des voitures qui a déjà du être réduit et sera problament désactivé avant entrée en service. Bien que les caussons des voitures sont fabriqués en aluminium en Italie (pas d'expertise restante en amérique), il y a quand même un mandat d'avoir un certain pourcentage construit aux USA, donc reste à savoir si les composantes américaines seront aussi fiables que les composantes originales des vrais Avelia. En example une zone au nord de Philadelphie a un limite de vitesse de 80kmh, et un train a déraillé à ;a 160kmh. causant beaucoup de morts. j'imagine que la suspension des Avelia Liberty sera tr;es différente pour donner un degré de comfort aux passagers sur les voies pas très lisses du corridor.
Merci Thierry pour ce reportage très intéressant et pout de me faire finalement comprendre pourquoi les rames du tunnel sous la Manche ont une fenêtre avant si petite.
Merci Thierry pour ce reportage magnifique et très instructif. Je dispose d'un exemplaire de la rame 325 Jouef, et d'une rame duplex Mehano, que je compte améliorer et sonoriser.
Très bonne vidéo ! Mais voici quelques précisions : 6:01 D'autres rames bicourant sont restées limitées à 270 km/h et non équipées de la TVM430 pour la desserte de la Bourgogne et de la Franche-Comté... jusqu'à la mise en service de la LGV Rhin Rhône où les rames PSE V300 équipées de la TVM430 ont pris le relai pour les dessertes de Besançon/Belfort/Mulhouse. 7:10 Attention, les bogies des TGV ne sont pas des bogies Jacobs. Sur un bogie Jacobs, les 2 voitures sont fixées aux extrémités du bogie (comme sur l'AGC par exemple). Pour le bogie Alsthom, une des voitures repose sur le centre du bogie, et l'autre repose sur un point de fixation sur la 1ère voiture. Un bogie Jacobs peut provoquer une mise en accordéon. Ce n'est pas le cas d'un bogie Alsthom du fait de sa conception très différente. 7:42 On peut parler aussi de la rame prototype du TGV Atlantique. Les nouveaux systèmes de traction des TGV Atlantique ont été testés sur des locomotives qui ont été mises sur la rame 82, puis sur la rame 88. Cette dernière a alors revêtu une livrée orange mais avec un bandeau bleu au lieu de gris. Après les essais, elle a été remise au type PSE tricourant. Autre OVNI : on peut parler de la tentative de collaboration avec Siemens pour l'export : une démonstration a été faite avec deux locomotives ICE2 accouplées à une rame Duplex... très folklo... 19:40 Pas Avelia Express (confondu je pense avec Acela Express, le nom du service). C'est l'Avelia Liberty... l'Amérique quoi... ;)
Mon aventure TGV a commencé en 1985 et 1989 j'ai connu les TGV ORANGE entre Paris - Avignon, puis j'ai connu les TGV Atlantique en 1991 entre Paris - Bordeaux et aussi entre Paris Handaye et aussi lorsque j'allais à l'école à Toulouse entre 1995 et 1997
Pour l’Ouest c’est pas complique, ca a longtemps ete les seuls TGV, avant l’arrivee de quelques Duplex vers Bordeaux, Nantes et Rennes, et donc les Oceane depuis 2016. Ouigo mis a part.
Les Atlantiques sont mes préférés, même si c'est probablement parce que ce sont les premiers dans lesquelles je suis monté au cours de mon enfance. Merci pour les éclaircissements quand au TGV Lyria, qui est également un de mes préférés (notamment au niveau des itinéraires parcourus).
Wohhh un passionné ça ce vois le sujet de base étais peu convaincant mais vous avez réussie à me faire voir la vidéo jusqu’au bout j’ai adorer c’était hyper interessant moi perso ma préférer rame c’est la duplex dernière génération plus confort pour la premiere mais j’avoue avant c’était le tgv talys le rouge luis vas super bien :) en plus il y a dix ans je sais pas s’il le font encore mais en première il servent un jus d’orange et un clafoutis heheh j’ai adorer voilà je connais pas tout les trains mais hâte de voir la nouvelle génération TGV m car sur les plants il montre que le bar serais sur 1 niveau mais occupé les deux niveau a voir :) continuez comme ca c’est top vos vidéos sont superbe 😊
Il y a aussi l’AGV qui a été un échec, seul une compagnie Italienne l’exploite. A noter aussi le mulet BB10003 sur une base de BB15000 a servi pour la mise au point des moteurs de l’Eurostar.
l’AGV fonctionne sur les voies italiennes depuis plus de 10 ans (NTV a été la première compagnie privée en Europe et je crois encore unique à exploiter des trains Peu d’unités ont été produites (environ 25), mais à part cela, le design du TGV M reprend ces lignes de cabine 😊
Le 750v Continu en troisième rail est toujours d'actualité sur le réseau SouthWest en Angleterre, du moins pour les trains partant de Waterloo. (les rames Hitachi, class 395 partant de St Pancras sont elles en 25kv Alternatif et roulent sur la HS1, la ligne entre Folkstone et Londres sur laquelle roulent maintenant les Eurostar).
Il y a aussi quelques TVG un peu particuliers qui ont été destinés à l’étranger : l’AVE, pour l’Espagne, mis en service à l’occasion de la Foire Internationale de Séville en 1992, il était basé sur un TGV-A avec quelques particularités, et le TGV-K, pour la Corée du Sud, dans les années 1995, qui lui était basé sur un TGV-R. En ce qui concerne la vitesse maximum, nous avions travaillé, dans les années 1995 sur un TGV "NG", qui aurait pu rouler bien plus vite, mais pour un gain de temps assez limité, la consommation électrique s’envolait (la résistance à l’avancement ayant un coefficient proportionnel au carré de la vitesse), donc 320, finalement, ce n’est pas si mal. Merci pour cette vidéo.
Bonjour. Je me souviens très bien des articles (coucou « la vie du rail magazine »😉) qui parlaient de ce TGV NG prévus pour la LGV est. Alors je comprends l’aspect économique de la chose (je crois qu’il y’a aussi une notion d’usure matériel) mais je reste assez sur ma faim malgré tout que la SNCF ne se soit pas décidé à pousser le curseur vitesse pour un 350-360. Détenir un record mondial de vitesse sur rail (toujours invaincu) et ne pas en bénéficier en exploitation commerciale c’est frustrant. Et puis d’un point de vue marketing, visibilité à l’international etc.. cela aurait tellement plus d’impact. Mais 320 reste une belle vitesse j’avoue. Maintenant les matériels récents sont dimensionnés pour, les voies nouvelles également….peut on espérer un jour un relèvement de cette vitesse commerciale ou cela restera t’il un fantasme?
Les Atlantiques sont vraiment mes préférés, ils sont géniaux
PSE, ATL, TMST, mes trois chouchous !
J'adore les atlantique aussi
réel
La v150 la plus belle rame
La mise en service de l"orange" en 1981 m'a permis de monter professionellement sur Paris la journée au lieu de partir la veille et coucher à l'hôtel. Sa rigidité a permis de minimiser le déraillement d'une rame sur Macon en 1992 (de mémoire) étant sur le quai quand l'incident est arrivé. Merci pour vos vidéos.
Bonsoir excuse-moi tu as vu quand il a percuté le transformateur au passage à niveau la rame 70 a fini à la casse c’était en 199* Ou 198*
@@busvehiculesettrainsdefran6827 Je ne pense pas que l'on parle de la même chose. En ce qui me concerne ça s'est passé en décembre 92 ou janvier 93 et de mémoire il a déraillé au niveau d'un aiguillage (cette rame venait de Lyon sans arrêt à Mâcon). J'étais sur le quai à attendre un autre TGV pour Paris; c'était le bruit de projection de ballast et les projections d'étincelles qui ont attirés mon attention, juste le temps de me protéger derrière un abris qui m'a protégé en partie des projections de ballast. En discutant avec un voyageur de ce train, il semble que le cheminot ne se serait pas rendu compte du déraillement puisque c'est l'action du signal d'alarme par un voyageur qui a arrêté la rame du fait que des fenêtres des voitures commencaient à voler en éclat au niveau du boggie (ou 2 boggies) concerné(s) par le déraillement.
Ah. Toiaussi tu MONTES SUR Paris
salut à toi j’ai compris de quoi il parlait c’est l’accident de Voiron avec le transformateur de 100 tonnes
Je n'oublierai jamais les magnifique TGV orange de mon enfance. Ils étaient superbe et le sont toujours.
Les TGV sont magnifique, des chef d'oeuvre de design et d'ingénierie.
Merci pour cette chouette video.
Je me souvient encore la première fois! Depuis j'ai pris les TGV et ces évolutions! Merci pour le partage nostalgique.😉🚈
Pour un complément d'information, les TGV 2N2 se composent de deux "types" de rames avec des sous-séries.
Il y a de base les rames 4700 (3UA - A comme Allemagne) qui sont donc destinées aux lignes Allemandes.
Puis viennent les rames 800 avec les sous-séries :
- 801 à 810 3UH (H pour Hispanique)
- 811 à 825 3UF (F pour la France)
- 836 à 865 et 867 à 891 3UFC (FC pour France Capacitaire. Toujours pour le marché Français qu'on appelle aussi EuroDuplex dont une série comprend les rames Océane).
Super vidéo. J'aurais juste rajouté l'AGV. Bien qu'il n'ai pas trouvé preneur en France, cela reste un élément marquant de l'histoire du TGV.
J'ai pensé la même chose. Surtout que le record de 2007 (574,8 Km/h) sur la ligne Paris-Est comprenait des éléments technologiques de l'AGV.
a bon moi savait pas mais non je plaisante et oui je le savait bravo @@RichardMigneron
il est devenu Italo c'et agv
Une petite info: les 2 rames de présérie du TGVA étaient blanche et bleu. C'est un haut responsable de la SNCF qui demanda de remplacer le blanc par du gris métallisé après avoir vu la livrée du tramway de Grenoble alors en cours de fabrication dans la même usine à Aytré. Ces rames restèrent blanche jusqu'à leur passage en révision.
Merci beaucoup d'évoquer Wilhelm Jacobs. Il est encore si peu connu des Français qui prennent le TGV, alors qu'ils lui doivent tant!
Merci Thierry ! Une véritable encyclopédie que tu nous sers !!! Tout est précis et simple ! J'apprécie !!
Vous êtes vraiment un "puits de science" en matière ferroviaire. Merci pour ces passionnantes vidéos.
Mon préféré est le TGV Atlantique mais dommage qu'il n'a pas hérité de la superbe livrée orange du sud-est.
Anecdote d'un ex contrôleur
Certains passagers à GROSSE valises, se plaignaient du manque de places pour les bagages .JE leur expliquait que TGV voulait dire train grande vitesse et non pas ,train grosses valises.😉🙃🙂
😂😂🤣🤣
ça existe, ça s'appelle un train de fret, ou un train de chariots à bagages 😂
🤣🤣🤣
À 07:05 le POLT est Paris - Orléans - Limoges - Toulouse et non Paris - Orléans - Les Aubrais - Toulouse 😊
Il pourrait y avoir un jeu des 7 familles TGV avec autant de modèles, certes ce serait très technique.
Merci Thierry pour cette précision autour du TGV, on en apprend toujours, et ça fait revivre des moments passés.
J'ai souvent pris la LGV Atlantique étant jeune, plein de souvenir, un rêve de gosse le TGV ❤
Mon préféré a toujours été le TGV à gaz. Je le trouve magnifique ! Il a une tête incroyable, le plus abouti de tous les design tgv !
Bonjour Thierry et merci
Vous rendez n'importe quel sujet lié au train si passionnant, bravo !
Très intéressant, merci pour ces 20 bonnes minutes 🙂 !
Petit point critique cependant, durant la partie consacrée à la LGV-Est, il n'est aucunement mentionné qu'au départ les TGV ne faisaient pas Paris Strasbourg puis l'Allemagne, mais Paris-Luxembourg, via Metz car la ligne n'est pas encore construite après Metz (au lancement de la LGV Est). Sachant que le Luxembourg en a financé une partie pour être relié à la capitale plus rapidement et améliorer ses connexions vers le sud et le reste de l'Europe (entre autre).
D'ailleurs à 18min30 environ, l'image d'illustration est une rame inOui en gare de ... Luxembourg-ville 🙂.
Il ne manquait pas un certain V150 parmi les OVNIS ? Reportage intéressant par ailleurs. Je déplore que les POS aient disparu de Strasbourg.
Encore une belle leçon de Aiguillages . Merci à Aiguillages une nouvelle fois. Amicalement de la Bourgogne.
Je regrette de pas avoir connu de turbo train niveau consommation on peut pas faire pire qu’un turbo moteur mais rien que pour le bruit j’aurais aimé voir ça
Bravo pour cette synthèse sur tous les tgv qui ne me passionnent pas mais qui on permis de moderniser le voyage en train et de le rendre compétitif par rapport à la voiture. Pour une fête de la vapeur en baie de Somme j'avais fait le trajet Lille Europe Boulogne en TER GV assure par un duplex mais de quelle série? aucune idée. Cela m'avait surpris à l'époque. J'ai aussi tester plusieurs fois le tgv blanc de la RENFE sur des Lyon Nîmes dont les aménagements intérieurs me paraissent moins serré que dans nos tgv. Une mention spéciale pour la voiture bar en principe la numéro 4 que j'ai beaucoup fréquenter sur des longs trajets jusqu'à Nice ou Strasbourg depuis Lyon, quel plaisir de voir défiler le paysage à grande vitesse tout en se restaurant. Au plaisir Thierry !
Le tgv espagnol se nommait AVE comme alta velocidad española
@@ariandyonis9986 merci
En passant, j'ai pris le TGV en 1987 entre Saint-Raphaël , Lyon et Paris. Le tronçon au sud de Lyon était conventionel (mais plus rapide que no train en amérique du nord). Entre Lyon et Paris, ce fut du 270 (ou près) constant. Un ami a récemment voyagé en France sur beaucoup de TGVs et même sur les LGVs, la vitesse était souvent "standard" à cause du traffique sur les voies, donc c'est plus nécessairement un service grande vitesse même si le train y en est capable.
Encore un vrai régale cet épisode sur les TGV ! Merci pour toutes ces informations
et pour votre travail, toujours au top !!!
Encore un épisode formidable! Que du bonheur ! Merci 🤩
Bonjour Thierry,
Personnellement j'ai et j'aurais toujours un gros coup de coeur pour les premiers TGV dit PSE quand ils étaient en livrée orange j'ai souvent voyagé dedans étant gamin entre Montélimar et Paris Gare de Lyon et même après entre Marseille et Paris GDL avant l'ouverture de la LGV jusqu'à Marseille.
Ça fait partie de mon enfance et j'adorais cette livrée.
Merci monsieur de partager vos connaissances et votre savoir. C'est tout ce que j'aime. Pour ma part, j'ai été bercé toute ma vie par les trains, je les aime, je les admire. Bon ok, mon père était cheminot, il adorait son métier. Mon grand père (Francis) conduisait également des machines à vapeur. Quel choix d'autre que la fascination me restait-t’il ? J'ai continué à m'intéresser. Le TGV, j'ai suivi toutes les étapes de sa conception, sa stabilité, son insonorisation, ses records les uns après les autres. Et dire qu'en classe de 3ème (culotte courte, tu vois), on avait gagné, suite à un concours de dessin, un voyage (mon 1er du coup) en TGV. Entre Paris-Gare de Lyon et le Creusot. Pffffff C'est con à dire, mais le TGV, les trains, les machines à vapeurs, ... tout ça c'est de l'art
Merci pour toutes ces infos ! C'est vachement intéressant ! Je m'attendais pas à autant de variété ! Bon travail ces vidéos c'est super !
Bonsoir Thierry,
Merci pour ce reportage très passionnant.
Une famille TGV très importante, des ensembles principaux aux sous familles, je ne pensais qu'il y en avait autant.
J'ai pris le TGV SE quand j'étais tout gamin mais difficile de m'en souvenir exactement, puis des Lyria Vallorbe Paris ou Bourg Paris.
Encore merci et bonne soirée.
Merveilleuse vidéo
Dans la boîte à idées de l'émission, je propose une série de vidéos sur les équivalents du TGV: les ETR Italiens, les ICE Allemands, les AVE espagnols etc
Ça pourrait être très intéressant
Merci encore pour tout le contenu
D’autant que des TGV Allemands et Italiens circulent sur le reseau francais.
Mention spéciale pour l'AGV, le plus beau des TGV (à mon avis) !
Merci beaucoup ! J'avais toujours du mal avec toutes les séries d'autant que certaines ont été recomposées ! c'est bien plus clair maintenant !
En désaccord pour le confort passager qui serait en constante amélioration. Les dernières rames 2N, océanes n'offrent pas la place par passager qu'on trouvait sur la génération précédente des duplex. Que ce soit en première ou en seconde ainsi que les espaces bagages qui ont été réduit. Ce qui n'est pas sans poser de problèmes pour les périodes les grands départs. Merci en tout cas.
un super documentaire👍👍
clair, bien expliqué, il aborde parfaitement tout les sujets sur ce train mythique symbole de la réussite Française !!
Quel démonstration 👍 on en apprend toujours plus grâce à vous merci Thierry 😁
En tant que responsable équipe train chez Sncf j’ai eu la chance de rouler sur la majorité de ces matériels 😉 merci pour la super vidéo et les bons souvenirs que cela me procure ! 👌
Super reportage sur le TGV j'apprends beaucoup de chose grâce à toi Thierry super vidéo
Super programme, merci.
Merci à toi 🙏 C'est complexe mais clairement expliqué.. Mes préférées sont les premières et les toutes nouvelles en essai.. 👍
Je m'intéresse au ferroviaire depuis quelques année et je commence tout juste à me pencher sur le matériel en lui même, mais pour quelqu'un qui n'a aucune connaissance mécanique, les vidéo (néanmoins trop cool!) de cette chaine sont assez dur à suivre pour moi, est ce que quelqu'un connait une chaine youtube de vulgarisation qui explique les base des base de comment tous ça marche, je sais que la chaine Clef 2 Berne fait ça, mais sur assez peut de sujet pour l'instant puisque la chaine est assez jeune), en tout cas merci de l'éventuel coups de pouce (et d'ailleurs si sur cette chaine on trouve ce genre de vidéo, je suis carrément preneur, j'avoue que j'ai pas encore check toutes les playlist disponibles ici :).
Chouette vidéo. En revanche, le TGV n'est pas équipé de bogie Jacobs... En effet, sur un Jacobs les 2 caisses reposent sur le bogie. Sur le TGV, la caisse repose d'un côté sur le bogie, et de l'autre sur une autre caisse. Les propriétés ne sont pas les mêmes en termes de centre de gravité ou de rigidité en cas d'accident. Et ce bogie est justement la caractéristique qui fait que le TGV est TGV. fr.wikipedia.org/wiki/Bogie_jacobs
On est d'accord, c'est pour ça que je parlais de bogie type Jacobs, en précisant que ceux du TGV étaient beaucoup plus élaborés.
Le TGV Atlantique et L’océane et j’adore les 2N2 3UH
Il manque les meilleures rames de tous les temps, les rames Ouigo. Simples, fun et confortables, elles sont top. Et surtout : c’est de l’économie circulaire !
Les OUIGO ne constituent pas une nouvelle génération de TGV en soit, ce sont des rames Duplex pré-existantes qui ont été rhabillées.
Bonsoir Thierry, je ne pensais pas qu'il fallait autant de temps pour créer ou moderniser une rame mais je me rends compte que le matériel administratif est souvent en retard pour les améliorations de leur matériel lol ; tu nous a fait un descriptif détaillé du premier au dernier et là j'en perds mon latin ou mon train; une très belle vidéo très bien documentée, merci !!
C'est encore une super vidéo ! Une vraie mine d'or
Non je n'imaginais pas cette diversité des TGV, mais, c'est ma faute, j'aurais pu la percevoir si j'y avais fait attention. Merci pour cette vidéo, très instructive, très calme et posée, j'ai adoré. Et merci YT de me l'avoir remontée
Salut et merci,j'ai appris plein de choses.Mon TGV préféré sera toujours la version orange que je prenais dans les Années 90 pour rejoindre ma futur épouse en Haute-Savoie,on imagine pas aujourd'hui,le bond éffectué,je suis passé du train de nuit à +7H de voyage(car économique) à 3H30,tout était nouveau.Amitiés
Vidéo divertissante et très instructive ! Merci beaucoup :)
Superbe vidéo, merci beaucoup
Merci pour cette passionnante vidéo. Mon TGV préféré restera la rame V150 du record de vitesse, si seulement ils avaient appliqué sa livré aux train de ligne...
Merci pour cette vidéo. Que de souvenirs pour avoir entretenu chacun de ces modèles de rames mis a part M.
J'ai eu la chance de tous les conduire, mon préféré c'est TGV Réseau, mais le Pos est plus puissant, sympa aussi.
Bonjour, c'est trés technique mais passionnant vu le nombre de matériel différent! merci de ce travail!!
très intéressant, comme toujours ! merci, continuez !!!
Super docu mais petite erreur concernant la charge à l’essieu, qui est de 22.5t à l’essieu pour le transport ferroviaire, voir plus avec des limitations (les 8100 par exemple qui pesaient 92t) et de 17t sur LGV. De tous les TGV que j’ai conduit mes préférés sont les DASYE (puissance, confort de la cabine et de la conduite) et les pire les réseaux (cabine bruyante et sujette à de nombreux mouvements parasites inconfortables et pas très agréable sur de longs trajets; Marseille-Lille et retour pour ma part)
Hello professeur Thierry...👋
J'eum suis un peu perdu dans toutes ces appelations 😁... Mais mes préférés sont les premiers (Orange) et le tout dernier le "M", avec son profil de serpent 🤩
Pour ce qui est du TGV tracté par une motrice diesel en Vendée, il me semble que cela a duré 3 ans pour environ 10 millions d'euros ( Estimation)... Contribuable je t'aime 🙄
Lubie d'un politique local qui nous rabâche depuis des années que l'étranger mange le pain des français...🤔
Merci pour cet excellent reportage toujours aussi complet.👍
Mais il manque le TGV "N" :
Thierry à Grande Vélocité Narrative.
@+👋
En plus des 2 rames TGV atlantique qui ont été blanches pendant un moment (comme mentionné plus bas), il y a aussi eu en livrée particulière une rame Sud Est (la 88 je crois) qui a arboré du bleu au lieu du gris autour des fenêtres et sur la motrice. Le résultat était très "spécial". Il me semble que c'était avant la mise en service du TGV atlantique pour des essais.
Eh bien, que de variantes ! Merci pour ce tour d'horizon. En ce qui me concerne, j'ai toujours bien aimé le Thalys, que je trouve très chic, même si j'avoue une certaine nostalgie pour la couleur orange des premières rames.
Merci pour cette vidéo super documentée.
Merci pour cette belle vidéo.
Si je peut me permettre de porter une petite presition sur les RD et les Pos, en citant le magazine rail passion, que certaine motrice réseau vont retrouvé leur remorque et du coup redevenir des rame 500 et que les POS vont être attelé au voiture duplex et devenir du coups des DASYE. Après on peut aussi site dans les réseau un ovni la rame 4530 transformé en inspection des LGV française et belge avec le nom d Iris 320 puit de Vigirail.
Il faillais bien passé par là, merci pour cette vidéo
Bonjour Thierry très belle synthèse , définitivement ma rame préférée est celle du tgv pse orange pour 2 raisons : le projets humains et une livret audacieuse et dynamique
Mon préféré reste et restera le 1er TGV, j'avais 9 ans quand il est entré en service commercial en 1981 et le record à 381 Km/h était tout simplement fabuleux pour moi à l'époque. Je vais faire mon baptême de TGV à Noel car je descends à Narbonne passer les fêtes de fin d'année et donc, il m'aura fallu attendre mes 50 balais pour connaitre la sensation de la grande vitesse sur rail.
En tout cas merci pour ce reportage très instructif.😉
Bon baptême alors ! Il n’est jamais trop tard ;) !
@@aiguillages Merci et effectivement, il n'est jamais trop tard.
Très très bon reportage. Comme d’habitude.
Bien que basé sur le Avelia Horizon, les TGV vendus à Amtrak ( nom: Avelia Liberty) sont très différents pour rencontrer normes nord américaines qui empêchent trains à grande vitesse. Afin de protéger Budd et autres entreprise américaines qui restaient, la FRA avait instutué des normes forçant les technologiue des annéed 1950s (trains lourds en acier) et empêchaient trains modernes qui pourtant avaient été favorisés dans les années 1960s avant ces règles.
C.est pour celle raison que les "Acela" actuels construits par Bombardier sous licence de Alstom furent fait d'acier lourd avec bogies séparées.
En 2018, la FRA a du reviser ces normes originellement visant à protéger Budd qui ne fabriquait que des wagons lourds en acier (dont les "Amfleet"). Cherche pour "Passenger Equipment Safety Standards; Standards for Alternative Compliance and High-Speed Trainsets" sur le site federal register dot gov qui date de Novembre 2018. La FRA n'avait pas grand choix car Amtrak avait déjà passé commande pour les Avelia Liberty en aluminium.
Amtrak avait opéré des Talgos légers entre Seattle et Vancouver avec exceptions permises par lar FRA qui fut critiquée par politiciens pour permettre un train étranger de circuler aux USA. Une second génération fut bâtie aux USA en acier plus lourd (j'imagine que wagons courts on permi de retenir bogies jacob) mais des problèmes politiques on cancellé cette commande apres que quelques livraisons, et Talgo a fermé sa manufacture et quitté le pays, ayamt perdu beaucoup d'argent. Antrak a eu la pression politique de retirer ces trains du service après un déraillement à cause de vitesse trop grande dans courbe même si le train a performé au delà des normes de survie lors d'un déraillement. Ironiquement, Amtrak a eu quelques déraillements poiu leur Amfleet lours en acier supposément très solides se sont pliés en deux, entourant un pylone.
Par contre, les Acela lourds en aciers arrivant à fin de vie et n'ayant pas assez de trains pour une demande grandissante, Amtrak fut forcée de commander de nouveaux trains. Avec Bombardier en fin de vie et approchant faillite, il ne restait persoone prêtt bâtir un très lourd spécifique à Amtrak avec que 28 exemplaires. Amtrak est allé cogné chez la FRA pour demander de pouvoir commander trains modernes ce qui a forcé la FRA de changer ses règles pour permettrre trains modernes pas permis depuis les années 80. Autre project, celui du train entre Los Angeles et San Francisco a aussi requis que la FRA relaxes ses retrictions pour permettre trains rapides.
Ceci permet Alstom d'utiliser le design standard et de réduire ses performances, et d'allourdir les locomotives pour rencontrer nouveaux standards moins vétustes. Bien que la FRA a désigneé un type d'opération permettant 350kmh ( qui sera probablement applicable pour la ligne en Californie), la ligne d'Amtrak entre Boston et Washington sera limitée a 250kmh et ceci, qu'à certains endroits ou les voies le permettent. (il y a des train de banlieue presque toiut au long de la voie, et des trains de frêt entre Philadelphie et Washington). Le reste sera à 200 oiu moins.
Autre grand changement: les Avelia Liberty seront dotés de méchanisme d'inclinaison des voitures qui a déjà du être réduit et sera problament désactivé avant entrée en service. Bien que les caussons des voitures sont fabriqués en aluminium en Italie (pas d'expertise restante en amérique), il y a quand même un mandat d'avoir un certain pourcentage construit aux USA, donc reste à savoir si les composantes américaines seront aussi fiables que les composantes originales des vrais Avelia.
En example une zone au nord de Philadelphie a un limite de vitesse de 80kmh, et un train a déraillé à
;a 160kmh. causant beaucoup de morts.
j'imagine que la suspension des Avelia Liberty sera tr;es différente pour donner un degré de comfort aux passagers sur les voies pas très lisses du corridor.
Quelle érudition , je me suis perdu dans les abréviations. Bravo
Tres jolie reportage. Seul precision, l Avelia Pour le NEC s appelle LIBERTY.
Nice video. Greetings from Germany
Merci beaucoup, j'ai encore appris plein de choses 👍👍👍👍
Il avait de la gueule le TGV PSE en livrée orange ! Mon préféré, ou plutôt ma préférée, était la rame 112 !
Merci Thierry pour ce reportage très intéressant et pout de me faire finalement comprendre pourquoi les rames du tunnel sous la Manche ont une fenêtre avant si petite.
Merci Thierry pour ce reportage magnifique et très instructif.
Je dispose d'un exemplaire de la rame 325 Jouef, et d'une rame duplex Mehano, que je compte améliorer et sonoriser.
Super vidéo c'est un grand plaisir de voir le premier TGV et de voir l évolution du TGV mais pour moi le top c'est Euro Star 👏👍
merci cette episode, bonne continuation
Braov, je suis né en 1981 donc le TGV a le même âge que moi 😁
Je me rappelle de la rame réseau Ex 502 prototype AGV et qui a servi de présentation intérieur
Vidéo très intéressante et instructive, comme d'habitude en fait 😉
Une très bonne vidéo sur l'histoire de nos TGV. Petite erreur à 8'35 c'est 515,3 au lieu de 513,3. Mais Sinon, bravo Thierry pour ces reportages 😉👍😁
merci Thierry d'avoir éclairé ma lanterne !!
super intéressant et trés bonne realisation
J'ai pris le tgv une seule fois dans ma vie: un comble moi qui suis né la même année que la sortie du premier tgv orange
Votre reportage est extrêmement qualitatif
Merci pour cette vidéo passionnante. Je cherche le train postal maintenant.
C'est vrai que le PSE c'était The tgv ! Plein de souvenirs avec ces rames aux 2 guides de dépannage...
Merci pour cette video. A connu essentiellement les Atlantiques et 2N2 Oceanes pour le sud ouest, et 2N2 47XX et Reseau sur l’Est.
Très bonne vidéo ! Mais voici quelques précisions :
6:01 D'autres rames bicourant sont restées limitées à 270 km/h et non équipées de la TVM430 pour la desserte de la Bourgogne et de la Franche-Comté... jusqu'à la mise en service de la LGV Rhin Rhône où les rames PSE V300 équipées de la TVM430 ont pris le relai pour les dessertes de Besançon/Belfort/Mulhouse.
7:10 Attention, les bogies des TGV ne sont pas des bogies Jacobs. Sur un bogie Jacobs, les 2 voitures sont fixées aux extrémités du bogie (comme sur l'AGC par exemple). Pour le bogie Alsthom, une des voitures repose sur le centre du bogie, et l'autre repose sur un point de fixation sur la 1ère voiture. Un bogie Jacobs peut provoquer une mise en accordéon. Ce n'est pas le cas d'un bogie Alsthom du fait de sa conception très différente.
7:42 On peut parler aussi de la rame prototype du TGV Atlantique. Les nouveaux systèmes de traction des TGV Atlantique ont été testés sur des locomotives qui ont été mises sur la rame 82, puis sur la rame 88. Cette dernière a alors revêtu une livrée orange mais avec un bandeau bleu au lieu de gris. Après les essais, elle a été remise au type PSE tricourant.
Autre OVNI : on peut parler de la tentative de collaboration avec Siemens pour l'export : une démonstration a été faite avec deux locomotives ICE2 accouplées à une rame Duplex... très folklo...
19:40 Pas Avelia Express (confondu je pense avec Acela Express, le nom du service). C'est l'Avelia Liberty... l'Amérique quoi... ;)
et dire que le TGV duplex va fêter ses 30 ans en 2025 déjà !!
Mon aventure TGV a commencé en 1985 et 1989 j'ai connu les TGV ORANGE entre Paris - Avignon, puis j'ai connu les TGV Atlantique en 1991 entre Paris - Bordeaux et aussi entre Paris Handaye et aussi lorsque j'allais à l'école à Toulouse entre 1995 et 1997
Pour l’Ouest c’est pas complique, ca a longtemps ete les seuls TGV, avant l’arrivee de quelques Duplex vers Bordeaux, Nantes et Rennes, et donc les Oceane depuis 2016. Ouigo mis a part.
Chaque génération à son charme, difficile d'en avoir une préférée :)
TGV 💯 Belle trains.
Les Atlantiques sont mes préférés, même si c'est probablement parce que ce sont les premiers dans lesquelles je suis monté au cours de mon enfance. Merci pour les éclaircissements quand au TGV Lyria, qui est également un de mes préférés (notamment au niveau des itinéraires parcourus).
Wohhh un passionné ça ce vois le sujet de base étais peu convaincant mais vous avez réussie à me faire voir la vidéo jusqu’au bout j’ai adorer c’était hyper interessant moi perso ma préférer rame c’est la duplex dernière génération plus confort pour la premiere mais j’avoue avant c’était le tgv talys le rouge luis vas super bien :) en plus il y a dix ans je sais pas s’il le font encore mais en première il servent un jus d’orange et un clafoutis heheh j’ai adorer voilà je connais pas tout les trains mais hâte de voir la nouvelle génération TGV m car sur les plants il montre que le bar serais sur 1 niveau mais occupé les deux niveau a voir :) continuez comme ca c’est top vos vidéos sont superbe 😊
Très Grande Video.
Pour moi , mon préféré c'est le TGV Duplex version Atlantique. j'aime les autres ,mais je pense plus qui la plus de charme que les autres !
Il y a aussi l’AGV qui a été un échec, seul une compagnie Italienne l’exploite. A noter aussi le mulet BB10003 sur une base de BB15000 a servi pour la mise au point des moteurs de l’Eurostar.
l’AGV fonctionne sur les voies italiennes depuis plus de 10 ans (NTV a été la première compagnie privée en Europe et je crois encore unique à exploiter des trains Peu d’unités ont été produites (environ 25), mais à part cela, le design du TGV M reprend ces lignes de cabine 😊
Tres intéressant j’en ai beaucoup appris 👍
Le 750v Continu en troisième rail est toujours d'actualité sur le réseau SouthWest en Angleterre, du moins pour les trains partant de Waterloo. (les rames Hitachi, class 395 partant de St Pancras sont elles en 25kv Alternatif et roulent sur la HS1, la ligne entre Folkstone et Londres sur laquelle roulent maintenant les Eurostar).
Dommage que les rames l'Océane ne respectent pas la promesse de sièges toujours dans le sens de la marche
Il y a aussi quelques TVG un peu particuliers qui ont été destinés à l’étranger : l’AVE, pour l’Espagne, mis en service à l’occasion de la Foire Internationale de Séville en 1992, il était basé sur un TGV-A avec quelques particularités, et le TGV-K, pour la Corée du Sud, dans les années 1995, qui lui était basé sur un TGV-R.
En ce qui concerne la vitesse maximum, nous avions travaillé, dans les années 1995 sur un TGV "NG", qui aurait pu rouler bien plus vite, mais pour un gain de temps assez limité, la consommation électrique s’envolait (la résistance à l’avancement ayant un coefficient proportionnel au carré de la vitesse), donc 320, finalement, ce n’est pas si mal.
Merci pour cette vidéo.
Bonjour. Je me souviens très bien des articles (coucou « la vie du rail magazine »😉) qui parlaient de ce TGV NG prévus pour la LGV est. Alors je comprends l’aspect économique de la chose (je crois qu’il y’a aussi une notion d’usure matériel) mais je reste assez sur ma faim malgré tout que la SNCF ne se soit pas décidé à pousser le curseur vitesse pour un 350-360. Détenir un record mondial de vitesse sur rail (toujours invaincu) et ne pas en bénéficier en exploitation commerciale c’est frustrant. Et puis d’un point de vue marketing, visibilité à l’international etc.. cela aurait tellement plus d’impact. Mais 320 reste une belle vitesse j’avoue. Maintenant les matériels récents sont dimensionnés pour, les voies nouvelles également….peut on espérer un jour un relèvement de cette vitesse commerciale ou cela restera t’il un fantasme?