Les autorails EAD de la SNCF
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- Опубликовано: 30 сен 2024
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![[CABRIDE 4K] Lauterbourg - Strasbourg-Ville en BB67400](http://i.ytimg.com/vi/PhPgF2st7Ig/mqdefault.jpg)
C'était vraiment " la 2cv du rail" mais c'était sympa à conduire et je garderais toujours un souvenir ému des " caravelles" car c'était " du train" ! Rustique et fiable ! On se " tirait toujours du milieu" avec ça… allez ! Une petite anecdote sympa : dans la région marseillaise, un contrôleur avait une réputation particulièrement exécrable : il " plombait" ses collègues cheminots un peu trop facilement… une fois il m'avait planté sur le " phocéen " ( rapide 188 Marseille-Paris ) car j'avais mal rempli mon " fichier voyage " me donnant droit à une couchette gratuite… 1 an après, v'là t'y pas que je retrouve le gaillard qui contrôlait le dernier " côte bleue " de Marseille à Miramas dont j'assurais la conduite.. avec une "caravelle bien-entendu et je me souviens même qu'il s'agissait de l'X-4623 et je me suis dit " toi, mon gars, la roue à tourné pour toi ce soir ! ".
Pour info, la Côte bleue était équipée en Block manuel de double voie avec protection arrière voyageur, ce qui signifiait qu'en cas d'arrêt intempestif prolongé en pleine voie, le mécanicien pouvait demander à l'ACT ( agent commercial train ) d'aller effectuer la protection arrière du train en allant poser des pétards à la Distance de Couverture des Obstacles ( 1500 mètres dans le cas présent) mais n'était PAS TENU d'attendre le retour de celui-ci en cas de dépannage réussi, donc peu après Carry-le-Rouet, le train s'est arrêté en pleine voie moteur éteint… Par des coups de sifflets prolongés j'ai demandé la protection arrière...bien entendu, j'ai réussi mon " dépannage de 1ère intervention" 5 minutes après le départ de l'ACT et comme il y avait un autre contrôleur à bord, le train était pourvu en personnel et nous sommes repartis vers 22h00... le malheureux contrôleur est arrivé à Miramas à 2h du matin 😄😄😄 mais… chut !
Excellent ;) !
🙋♂️ Salut. Mort de rire 😂. C'est bien mérité 👍
Bien joué ! 😁😁😁 Il n'a pas dû apprécier de devoir se débrouiller seul pour arriver à Miramas ! 😂😂😂😂 J'espère qu'après ça, il a changé d'attitude en se montrant plus correct avec ses collègues cheminots ? 😉
@@julienculetto8915 Même pas… mais le plus curieux c'est qu'il est venu me serrer la main de lui-même presque comme un toutou qui lèche la main de son maître quand il m'a revu ???!!!… comme le chantait Brassens : "quand on est c.. on est c.." !
Ce typa à même plombé… son propre fils !!!
@@takamushinagamoto5086 Drôle de type, je trouve ! 🙄 Il a fait comme si il n'y avait rien eu ! 😅 En tout-cas, c'est vraiment le genre de collègue détestable et qui plombe l'ambiance dans l'entreprise, voire l'équipe avec laquelle il travaille dans le train ! 😒 Je n'aurai pas aimé être son fils ou son collègue, c'est une certitude 😡 Merci pour le passage de la chanson de Brassens que je ne connaissais pas 👍
c'était quand même de belles machines qui appelaient au voyage ...merci pour toutes ces infos qui nous rappellent une période de notre vie !! en plus à cette époque ,nous prenions notre billet dans la gare et parlions à une personne ! aujourd'hui ,nous parlons à une machine !!!! je ne prends plus le train .......dommage
@@roberto5443 oui, j'avais oublié !! bonne réponse ....
Er fallait faire contrôler pour avoir accès au quai
En effet la dimension humaine pour l'accueil a disparue
Le titre de voyage sur un smartphone...
Seule consolation Paris/Marseille en moins de 5 heures
@@dominiquedescottes8314 le vitesse ne remplacera jamais le relationnel, nous nous éloignons de + en + des les une des autres ....!
Les voitures Corail et leurs banquettes sont les meilleurs sièges dans lesquelles j'ai jamais voyagé ! Quel confort ! Donc passer de ce canapé à n'importe quel autre siège, je comprend la désillusion.
Génial comme toujours avec toi Thierry, un reportage qui me fait très plaisir !!!!!
Bonjour j’en ai conduit pendant 17ans les plus anciens à une boite mécanique et les autres plus récent une boîte à huile et le postal vitesse de140 km (dépôt de la plaine et petit therain rarement en panne
Ah ça c'est la Micheline qui monte sur Hirson.......
Merci pour cette vidéo ! Ah lala que de souvenirs cette Caravelle, que l'on surnommait, à tord, la Mich' (à cause de la couleur rouge et crème j'imagine)
C'était mon train pour le lycée le lundi matin et vendredi soir sur la ligne Calais-Dunkerque !
Ensuite à la rentrée 2003 nous avons vu arriver la baleine bleu 😅 (le X73500 ? 🤔) je me rapelle que quelques-uns de mes camarades d'internat n'aimait pas ce nouvel autorail qui "donnait la gerbe" par rapport à l'EAD
Mais ce nouvel autorail était un pas de géant au niveau du confort (surtout acoustique) et de la souplesse par rapport a l'EAD qui était plutôt... camionnesque !
Waouh !!!!! Toute notre enfance....... Elle peinait énormément dans la rampe des Sauvages. Je me rappelle, l'une d'entre elles avait été obligée de faire intervenir une BB 67000 qui était stationnée à la gare de Tarare pour lui venir en aide; pousser la "micheline" jusqu'après la sortie du tunnel des Sauvages avec sa rampe de 26 pour mille. car le mécano n'avait plus de sable et le givre et le verglas s'étaient appropriés les rails. J'avais attendu le retour de la 67000 en ""I.P.C.S."". ( même si cette ligne n'est pas équipée de ce dispositif ).
En effet, toute mon enfance aussi.
Tu pourrais raconter l'histoire des autorails panoramique
Tout gamin ,le démarrage des moteurs MGO n'a pas manqué de m'intriguer ! La séquence wroum wroum.....wroum wroum...sans savoir à l'époque à quoi ça correspondait...
Bonjour seddik hachemi Algérie et algérien. Bonjour d Algérie seddik hachemi
J'adorai leurs couleurs rouge et crème, et le bruit des vitesses au démarrage, au moins c'était un train vivant, même à l'intérieur ou tu discutais avec tt le monde, on avait le temps (mince c'est pas si vieux 1989)
Ligne Dijon-montchanin-le creusot- Nevers.
En hiver la neige, en été on pouvait ouvrir les grandes baies vitrées, et le confort des grandes banquettes...
Merci pour ce super reportage.
👌👍😊
Beau reportage complet ! Les belles caravelles ! Bravo Dommage il manque celle qui me tient à cœur, le X94630.... Cannes Ranguin...
dans ma région du soissonnais elle sont plutôt un mauvais souvenir vu le destin des X 4385-XR 8363,X 4347-XR 8400, X 4570-XR 8589,X 4562-XR 8629 et X 4600-XR 8556
Parlant des ambulants, je vais prochainement leur dédier une page FB…
Salut Thierry, comme d'habitude, excellent reportage, et très complet, et comme toi, je trouve que la rénovation lourde sur c'est caravelle, à été raté, détruisant complètement leur design mythique , et surtout comme tu l'as souligné, alourdi considérablement ! pas top pour des engins ou le moteur n'était pas un foudre de guerre ! Forte heureusement que des associations, en on a leur actif, d'ailleurs pour le plus luxueux, quand est t'il , il est préservé oui, mais l'intérieur et resté le même ? propose t'il toujours des repas à bord ?
Pour le confort dépassé : ces autorails étaient plutôt confortables, avec de bonnes suspensions et une isolation phonique correcte. Mais, comparés aux trains Corail, il manquaient la climatisation, très importante en été, particulièrement avec un aménagement sans compartiments où on a vite des courants d'air, et, surtout, l'aménagement était proche des trains de banlieue (banquettes ou sieges a 5 de front au lieu de 4, sieges identiques aux RIO et Z6400) alors que la SNCF leur faisait faire des parcours assez longs.
Rien a voir, mais j'ai toujours dit Poyaud "poi yau", le y comptant pour deux "i". (Comme dans "noyau").
Ah mais ! Chacun prononce selon sa région,son département, son pays
Je suis certains qu'au Népal ils ont leur prononciation, même si n'ont pas d'autorails
En parlant de Poyaud,il avaient une usine de moteurs diesels marins,a Surgères 17 Charente maritimes
Impasse Abel Poyaud
Je me rappelle que ces bécanes faisaient la liaison tournan la ferte gaucher... Vers 1992 quand je vivais à coulommiers
X pour thermique. Z électrique
Comme amateur de petits trains, je les appelais autorails 425 cv, ils étaient reproduits par Hornby HO. EAD ne me dit pas grand chose.
Encore une anecdote sur les " caravelles" !
Désolé si je fais encore mon " ancien combattant" en vous " parlant d'un temps que les moins de 20 ans ( et plus) ne peuvent pas connaître"... mais bon le chemin de fer de cette époque était un monde magique, avec ses histoires, ses légendes et... ses héros ! Alors voilà, jusqu'au début des années 80 a circulé entre Marseille et Vintimille ( puis Menton) le légendaire " train de la soif" ( en référence à l'été car la clim existait seulement sur les TEE, le matériel corail en cours de livraison et les voitures-lits les plus modernes MU Fiat et T2), composé d'une " triplette " d'X-4500 dont un élément était coupé à Nice-Ville, soit, une épopée de 257 kilomètres avec arrêt à toutes les gares du parcours... autant vous dire qu'en fin de service, on était " cintrés" ( en argot marseillais dans le texte ).
Un jour, un collègue niçois, (dépôt qui a toujours été titulaire de ce train au Roulement 181 avec le 170 de Blancarde les week-ends), plus ancien m'a racontait son aventure ( aque l'assent ! Siouplaît ) :
" je suis parti de Saint- Charles et en roulant, je ressentais des réactions " bizarres dans le train, comme des à- coups mais en douceur"... à Aubagne je suis allé visiter le train et... Oh ! Pauvre !!! ... à Blancarde, ils m'avaient seulement raccordés les cablot ( UM ) et les " boyaux " ( CG-CP )... ils m'avaient pas mis " la chappe" ( chappe d'attelage allégé mobile) ! Ces jobastres !!!... Heureusemeng que les moteurs étaient relativemeng synchros... sinong j'aurais eu une rupture d'attelage... fatche de !!!, y sont complètement fadas dans ce dépôt !!!..." !
N'étant que fils de cheminot ,du haut de mes 10 ans,en gare de Veynes, j'ai vu un chef de gare éructer contre les Marseillais qui avaient mis une remorque trop "lourde" ...Ce n'était pas une X4500 mais peut être un picasso avec remorque ...Le Chef de gare en question disait" Eh Oh,on est à la montagne,ici! J'ai assisté au changement de voiture!
Plus loin,à la Freissinouse , ma mère systématiquement , disait"A la Freissinouse,on prend un bon coup d'air frais". On ne disait pas qu'on était heureux mais on le ressentait!
Il faut savoir que le premier matériel automoteur que ce soit électrique ou diesel n'est pas ici il faut remonter aux années 30 pour voir apparaître ce genre de matériel a savoir les automotrices z de l'ex ligne sceaux ( RER b ) c'était a l'époque une petite révolution car tous les trains nécessitait une locomotive tractrice! Et Aujourd'hui la quasi totalité du réseau utilise cette technologie !
Il y avait aussi les EAD dîtes "Ambulance", en Pays de la Loire. Elles étaient toute blanche avec un liseret vert.
J'ai appris plein de choses bien qu'ancien de l'Atelier du Mans
Les Michelines, je crois d'apres la photo to Micheline Dax sur le tanpom droit d'un EAD. Elles etaient presque partout je me souvient. Bien note qu'elles ont etaient a la bases de pas mal d'esaasis. Je suis content que certaine ce soit echaper a l'etranger. Elles etaient assez jolies, toute sommes faite, en tout cas plus que le design de nos jours.
J'ai conduit au coté du chauffage d'une de ces machines en 2017 , a Quiberon
Ces EAD, Gros symbole du ferroviaire français…j’adorais ces « vanille-fraise », esthétiquement fort sympathique, mais avec un confort fort modéré !
Je me souviens surtout de les avoir observés fréquemment en gare de Dol de Bretagne, quand ceux ci assuraient les liaisons de Rennes à Caen.
Et surtout le souvenir, de perdre un tympan lors du freinage….un sacré carnage résonnait en gare.
Je m'étais fait la même réflexion en gare d'Aubagne sur un rame hyper bruyante au freinage...Même les trains à vapeur n'étaient pas aussi bruyants au freinage.
j ai fait découvert a ma petite fille, une rame train touristique en pays cathare le train rouge , j'ai voyager parfois dans les années 70 80 de lens vers cambrai ou valencienne via douai
On laple aussi michline
Super vidéo comme d'habitude ! Concernant les autorails préservés en Roumanie, il pourrait être intéressant d'en parler davantage :) J'en ai pris quelques uns là-bas, ça vaut carrément la peine ! C'est l'occasion de voyager dans ambiances d'un autre temps qui battent leur plein (Dans les coins les plus reculés de nombreux paysans montent avec leur bétail par exemple!) et de découvrir des régions tant magnifiques qu'insoupçonnées. On en trouve notamment dans le Banat près de Timisoara, à Iasi en Moldavie mais aussi quelques-uns dans les montagnes de Transylvanie. Une invitation au voyage que je recommande fortement à tous les passionnés !
On y trouvait (ça a peut-être été modifié), la carte du réseau SNCF de la région Rhône-Alpes, lol !
Moussiô! Si vo plait comment prendre X4500 pour Romania?
Je les ai vues au centre Ptt de l'évangile au début des années 90 mais c'était déjà la fin ..
Sublime ! On peut faire les rgp 2700/2701-20/21 et 2770?
Quel beau reportage, j en ai connu en service entre Nantes et St Gilles Croix de Vie en Vendée
C’était un EAD qui assurait la liaison Paris Nord - Boulogne Le Portel « aéroglisseurs » pendant les années ‘70. C’était la version avec les banquettes en seconde. La gare du Portel était petit, ne pouvant certainement pas accommoder les trains voyageurs classiques et les acheminements que ces derniers nécessiteraient. De plus, pas besoin de changement de locomotive à Amiens! Au début des années ‘80, ce service était désormais assuré par un Turbotrain.
je me rappelle du nice Vintimille le train cracher dans les montées et aussi la ligne Nancy st die des Vosges
je garde un bon souvenir de la conduite de ces autorails méme si la formation des UM ce faisait au frein d urgence à faible vitesse et en hiver le préchauffage du moteur prenait un temps fou avant de le lancer ....le surnom des controleurs "araignée de fourgon " viens du fait que souvent ils se retrouvaient assis dans le fourgon derriére la cabine de conduite ..
Une reportage sur les RTG pourrait être sympa non ? 🤔
oui je l attends aussi
Oui, j’y pense ;) !
@@aiguillages Vous pouvez faire une vidéo groupée avec les ETG ?
@@trains-et-bagnoles_fr je pense effectivement plutôt à un sujet sur les turbotrains en général qui inclurait ETG et RTG
Bonsoir Thierry. Pour ma part j ai voyagé dans l Ead rouge au départ de Gare du Nord pour des Paris Beauvais. La livrée violette je l ai croisé au poste de l evangile année 80 mon père travaillait au poste d aiguillage devant l ancienne usine Calberson. La livrée verte et blanche je l ai vu en vidéo une association s en servait pour visiter la petite ceinture en train spécial depuis gare du nord , sinon la livrée bleu je l ai eu ( ainsi que la rouge) en version Jouef. Pour finir la livrée bordeaux-grise est super jolie..... amitié à toi à tous
Et pis et pis et pis ! ! !
Qui se souvient également des photos en noir et blanc de différents paysages de France affichées à l’origine dans plateformes d’accès ? !
Et des banquettes qu’on pouvait tourner face au sens de marche en 1ere classe ?
Qui s’en souvient ? !
En effet, il y en avait aussi dans les compartiments au dessus des fauteuils et en dessous des portes-bagages ;)
on appelais sa des Michelines je croit sa s'arretait a toutes les gares
J'ai pris l'un d'eux entre Douai et Cambrai pour faire mes "3 jours" début des années 90. C'était un a boîte méca.
video super (comme dab) j'ai bien connu ces engins entre ROUEN Rive Droite et AMIENS, et nous, entre nous on les avait surnommé "LES HAUTS SUR PATTES"
Bravo tombé par hasard sur ce site, je dois reconnaitre la richesse des commentaires et de l'historique fait avec sérieux! amateur d'engin ferroviaire diesel, tout ce qui retrace la vie de ces engins est authentique et précis, la dénomination EAD était souvent transcrite en Element Automoteur Double! par les cheminots qui dit vrai?
Merci et bienvenu ! Il est possible que des cheminots aient utilisé la transcription EAD en Élément Automoteur Double, pas mal d’amateurs et de Modelistes l’emploient aussi. Il n’en reste pas moins que dans les documents de la SNCF cette terminologie n’a jamais employée.
Mon autorail préféré, le plus beau !!! Celui de mon enfance, que je prenais gamin en vacances du Pouzin à Bourg St Andéol (07) chez pépé et mémé.. Merci beaucoup Thierry !!! En modèle réduit il est actuellement dispo chez JOUEF. et plutôt réussi dans la gamme loisirs.
Les X4600 n'avaient pas aussi été utilisée sur la ligne du Tire Bouchon?
En version modernisées, je crois que oui. A l’époque des X4600 le Tire Bouchon n’existait pas.
Je me rappelle que mon père les appelait les Micheline
Toujours un régal de vous écouter . Une petite remarque pour Quercyrail, ce n'est pas Carjac , mais Cajarc .
Oui, désolé, je crois que ce n’est pas la première fois que je fais cette confusion ;)
Un bruit de moteur fantastique, avec des changements de rapport incessants au démarrage, des fenêtres ouvrant largement équipées de rideaux, ... vieil or. Un petit air d'autobus de campagne
Oui! Wroum, Wroum......Wroummmmmmmm.....Wrouuuuuummmmm
Bonsoir MON THIERRY tres bien comme video vraiment , mais tout c est EAD je les est bien connue , c etais de beaux autorail avec une belle livree c est vrai , j avoue que c etais plus confortable que les MICHELINES X 3800 j ai bien aimer ta video car tu a bien resumer leurs histoire , maintenant j aimerais bien que tu nous refasse une video sur les gares parissiennes cela serait sympa ! VOILA PASSE UNE BONNE SOIREE ET MERCI POUR LA VIDEO A BIENTOT SUR MES LIGNES SNCF ET BON VOYAGE ! MON POTO BYE
Sympathique vidéo.
Quelques précisions cependant...
Le TGS (Turbine à Gaz Spéciale) était une caravelle sur laquelle on a collé deux profilés en polyester pour l'aero ( mais en observant bien les photos, on y aperçoit toujours l'ancienne silhouette à travers les vitres des nouvelles façades)
Côté motorisation, la motrice garde son moteur. En revanche c'est la remorque qui elle a embarqué une turbine... Donnant au passage une idée de ce que seront les ETG puis encore plus tard des RTG... Sortes de super caravelles construites sur la même base ( diesel + turbine pour les ETG, double turbine pour les RTG)
( Et le parallèle avec l'aéro continue à une époque ou la super caravelle d'aerospatiale ne s'appelait pas encore... Concorde)
Bref des décennies très intéressantes industriellement... Tans côté ferro qu'aero!
bonjour qu'elle est la différence entre vos caravelles et les michelines que j'ai connu toute ma jeunesse étant fils de cheminot et ayant été bercé par ces trains qui passé jours et nuits très prêt de ma chambre
Les Caravelles font partie de la grande famille des autorails que le grand public appelle Micheline. J’ai expliqué pourquoi et surtout ce qu’étaient les vrais Michelines dans cet autre reportage : ruclips.net/video/7Kt-DBALzzQ/видео.html
Rouge et crème, encore une Micheline ! ^^
pour les passionnée de caravelle je vous conseille le documentaire de la vie du rail aux commande de d'une caravelle entre Colmar et Métzeral ainsi que le documentaire sur la ligne Nice coni le haut pays niçois ou long peut suivre une caravelle
Le préfixe Z ça correspond à quoi à la SNCF ?
Aux automotrices électriques.
Bonjour à tous, question confort il valait mieux privilégier le voyage en remorque, coté motrice le moteur était omniprésent surtout avec la boîte mécanique. Esthétiquement ils étaient plutôt agréables, mais la mise en place du bouclier type Z2, c'était pas génial. Un peu comme sur les RGP 1 rénové. A noter un balancement latéral parfois important lorqu'on était installé près du soufflet.
Des voitures que j'ai bien connu ayant emprunté pendant quelques années la ligne Rouen-Oissel-Elbeuf. J'ai d'ailleurs remarqué une photo prise devant le bâtiment de la gare de Elbeuf Saint Aubin. Et j'ai eu aussi la surprise de découvrir une photo prise à la gare de Motteville sur la ligne Rouen-Le Havre où ces machines circulaient également. Cela fait du bien de voir quelques images de la Seine Maritime.
Cela me rappel des souvenirs.
Du service militaire, quand je prenais de la gare du Nord à Soissons.
Encore une vidéo intéressante qui me rajeunit !!!!!!!!! Je les ai bien connu, j'avais du mal à les différencier, c'étaient les premiers autorails avec le moteur sous la caisse. J'ai préféré la version d'origine que la version modernisée, cela n'engage que moi et tout les avis sont acceptés. En région Normandie, nous avions pas mal de X 4900.
Moi je montait à bord de cette saloperie pour aller au Lycée tous les matins et tous les soirs, quand j'ai vu arriver des autorails plus modernes, j'étais bien content. Désormais il y a les TER à étage, ils sont nettement mieux que les EAD !
Suite
Sur la ligne Paris le Treport
Et les "ambulances nantaises?
Amicalement
Bonjour, vous faites allusion aux EAD de couleur blanche ? Dans les années 2005/6 un exemplaire circulait sur la ligne St ETienne-Montbrison.
Bonjour, merci pour ce reportage. Vous avez oublié de mentionner la ligne Cannes - Ranguin qui a été exploitée, de 1978 à 1995, avec l'autorail X 94630/XR98630 à livrée spécifique pour le compte du Syndicat Intercommunal des Transports Publics Cannes Le Cannet. Ligne qui a été ensuite été rouverte jusqu'à Grasse le 26 mars 2005 et exploitée depuis par la SNCF pour le compte de la région PACA
C'est rigolo ça Thierry, parceque à la conduite nous les appelions 4300 ou 425 (ch) ou plus rarement caravelles. Mais ce surnom m'avait été présenté (70's) pour l'analogie du manipulateur avec un manche d'avion. Et comme les nouveaux X4300 sont sortis contemporains de la Caravelle, le corollaire a été fait. C'était l'explication intra-muros.
Quant aux puissances après modernisation, je confirme: des veaux!
Je les préférais en version originale, intérieur compris.
Merci Thierry pour ce bon moment d'anthologie. Encore un régal à mettre à ton actif.
Allez, allez, d'autres!
Bonjour.
La 4300 sur la côte doit se situer vers Beaulieu/Mer.
Avant d'être "au manche", gamin je les ai emprunté souvent entre Nice St Augustin et Antibes ou Villefranche/Mer dans les années 70 pour aller aux plages l'été. A l'époque avant l'introduction des rames "RIO-RIB" c'était le matériel banlieue et il n'y avait pas pléthore de desserte pas comme maintenant ou il existe comme un cadencement avec des trains archi bondés!!!!! Comme je l'ai dit au début de mes propos, plus tard je les ai conduit comme mécano au dépôt de Nice-St Roch et quel régal de monter sur Breil-Tende sans oublier "La Perruche (X94630) sur Ranguin avant la réouverture de Grasse. En rampe on mettait tout à fond et on ne freinait qu'à l'entrée des gares par contre la descente de Tende à 80Km/h (dans le temps!!!) fallait bien connaitre ses repères de freinage comme la Brigue. Comme dit plus bas, très peu de panne si l'on savait bien les manier surtout aux démarrages, personnellement j'ai fait une demande de secours sur le viaduc de l'Escarène car (je ne me rappelle plus le nom) une sorte de relais entre le moteur et la boite lâchait par forte chaleur et on ne pouvait se sortir du milieu qu'à très faible vitesse sur quelques mètres. Le matin bonne heure en hiver à Tende fallait anticiper le départ en étant sur place bien avant afin de préchauffer en priant que les batteries aient résistées au gel!!! Pour l'X94630, le Ranguin, comme il ne faisait qu'un petit parcours plusieurs fois par jour il était loin d'être utilisé au maximum de ses possibilités au point que lors de ses rapatriements pour visites sur St Roch il avait beaucoup de mal à dépasser les 100 Km/h. J'ai aussi connu mais en tant que voyageur les 4900 entre Meyrargues et Marseille, malheureusement une fois muté à Veynes il y a fort longtemps qu'ils étaient partis pour la Normandie mais je me souviens que bien des années après il existait encore sur certains quais de la gare de Gap les installations fixe de préchauffage.
Ah souvenirs, souvenirs!!!!
Merci Thierry.
J'ai connu sur la ligne Nice-Breil des Machines à vapeur 141 R ou 241 R .( C'est dire que mes 20 ans sont loins) Comme nous allions sur Tende,nous étions surpris de voir qu'il y avait des vestiges des voies italiennes qui elles,à l'époque,étaient électrifiées!
Merci pour cette vidéo :)
Très belle présentation des caravelles par un passionné, j.ai travaillé sur ces caravelles, j’ai eu l’occasion de travailler dessus aux ateliers du Mans. J’ai même travaillé sur le Tgs001 vu dans le reportage. Félicitations
Il n’y a pas eu que l’avion qui s’appelait Caravelle, il y a eu un coupé Renault de la même époque de la Floride, et aussi un bateau école que l’on pouvait configurer à sa guise. On pouvait s’en servir avec des rames, à voile ou avec un moteur
je me suis retrouvé dans un autorail sur la ligne Toulouse-Castres avec la mention "cet autorail a été payé par la région Occitanie" et non midi pyrénéens, donc ce véhicule a été remis en service après 2014. 2h pour 60km 😭 évidemment j'ai raté toutes les correspondances. Le conducteur a poussé sa machine pour essayer de rattraper son horaire, tout tremblait et fumait, même le contrôleur était dégouté. ne serait-ce pas pour justifier l'arrêt de cette ligne à 16€ le trajet contrez 2€ pour le car LIO (Sncf) qui prend 1heure pour ce même trajet ? Au moins j'ai revécu les trajets en train de mon enfance avec mon grand-père où le train bringuebalait et sentait le mégot
Merci Thierry, bel exposé sur ces machines assez esthétiques, et avec beaucoup d'originalité.
Je trouve qu'il est dommage d'avoir modifié l'avant des caisses, l'ancien ayant plus de cachet, à mon goût.
J'ai pu voyager dans ces trains en 1975, me rendant en colonie à sospel, entre Nice et Tende, puis en 1993, pour relier Plaisir à Mantes, étant en formation à Magnanville.
Superbe vidéo personnellement c'est un matériel que j'ai connu que quelques années en Alsace mais j'ai de meilleurs souvenirs des BB 67400 avec les corails idée de video je propose une vidéo sur deux matériel roulant le premier les Z24500 il serait intéressant de voir un matériel plus moderne dans cette liste mais son histoire est fort intéressant et une vidéo sur les BB 60000 se sont des locomotives que j'apprécie mais ne font pas tellement parler d'elles sinon je regarde toutes vos vidéos qui sont forts intéressant
A noter que les dix premiers ETG étaient numérotés X 4801 à X 4810 à l'origine,les quatres autres numérotés T 1011/1511 à T 1014/1514
Merci Thierry pour ce beau reportage ! Ah, ces Caravelle de super souvenir de jeunesse !! Un peu de nostalgie...
A leur apparition, ces autorails étaient très modernes. Ils souffraient de deux "tares" corrigées par la suite: les banquette à 5 de front qui entraînaient un couloir très étroit, et la lenteur du passage des 8 vitesses associées comme cela a été dit à un moteur un peu "juste". Cette dernière combinaison donnait des montées en vitesse particulièrement lentes. A côté, les 4630 et plus encore les 4750 étaient plutôt "nerveux".
Pour le surnom, un instructeur m'avait dit qu'il était du à leur aspect très "vitré", surtout les premiers qui avaient justement des vitres à l'angle des cabines de conduite et aussi des baies frontales plus grandes, descendant jusqu'à la ceinture de caisse. Je crois que cela avait été jugé trop fragile en cas de choc, d'où le rajout d'un peu de tôle...et de peinture grise qui donnait l'illusion des ces grandes vitres; disposition étendue aux "trumeaux", ce qui, de loin, donnait un aspect "panoramique".
Bonsoir Thierry, elles étaient belles ces caravelles avec leurs numérotations particulières, de quoi parfois se mélanger les pinceaux; mais elles avaient une certaines prestances sur les rails même si parfois il y avait quelques secousses et elles étaient bien sur les petites lignes secondaires car elles faisaient partie du paysage ....... Dommage aussi que certaines associations ne puissent plus aussi exploiter leurs lignes car c'est une histoire de gros sous avec la SNCF .....
Super vidéo vraiment j'aime beaucoup les vidéos que tu fais actuellement sur le matériel roulant, continue. Merci
😄 Bonjour Thierry, c’est vrai qu’avec toutes les numérotations selon les modèles, ont à du mal à s’y retrouver, mais avec vos excellent commentaires sela devient beaucoup plus claire, pour suivre cette passionnante vidéo merci à vous 👍😃
X-4301-4451 bicaisse moteur 295 Kw transmission mécanique
X-4501-4626 bicaisse moteur 330 Kw
X-4630-4744 bicaisse moteur 330 Kw
X-4750-4803 bicaisse moteur 440 Kw transmission hydraulique
X-4901-4926 tricaisse moteur 330 Km x2 transmission hydraulique
Toutes les séries sont couplables UM entre elles.
Super reportage :)
Marrant, je pense que c'est par déformation ou ou ignorance, ici on entendait plutôt le nom "micheline" que "caravelle". Alors que ce n'est pas une micheline.
Par contre, indéformable, les deux du tunnel de Vierzy n'ont pas été si indéformable que ca :(
Indéformable ça voulait dire à l’époque que l’on ne pouvait pas séparer la motrice de sa remorque
@@aiguillages J'avais bien compris :) c'était pour jouer sur les mots ;)
Curieux d'ailleurs que "indissociable" n'ait pas été plus adapté .
@@MrCouin ha, pardon ;) c’est vrai que le terme indéformable pouvait faire penser au TGV qui est conçu pour rester debout en cas de déraillement.
Merci pour vos vidéos ! beaucoup de gens appellent ces autorail des Michelines, à tort ! par contre j'ignorais qu'elles étaient baptisées "Caravelle". ;)
Je les ai bien connues : ces " Caravelles" .Je les ai empruntées pendant toute ma jeunesse pour me rendre à Villers Cotterêts sur la ligne Paris Laon . Elles ont succédé aux autorails " Standarts Nord "qui avaient un drôle de "loock" . Peut être ferez vous un reportage la dessus . Bon week end🚅😉🤗
On le repérait d'assez loin quand il était à quai gare du Nord ... voie un peu à l'écart, au fond à droite à l'époque de l'ancienne gare.
Dans ma memoire, ma grand mere appelait ces trains des michelines. Suis je le seul a me souvenir de cela ?
Non, c’est une confusion qui était très fréquente il y a quelques années. J’ explique d’ailleurs d’où vient la confusion et ce qu’est une vraie Micheline dans cette vidéo ruclips.net/video/7Kt-DBALzzQ/видео.html
J'aime beaucoup cette chaîne et votre travail, M. Pupier. Mais quid de la puissance de ces engins, de leur puissance, de leur consommation et de leur vitesse maximum? Au plaisir de vous lire!
Encore un très bon reportage bien détaillé avec de belles images.
Merci pour votre travail ...
Ayant beaucoup roulé aux commandes de la X4506 en touristique a Viaduc 07 , j'en garde le souvenir d'un engin agréable malgré ses 3 ou 4 millions de kilomètres au compteur impliquant un certain nombres de pannes .
Lol! Nous verrons le nombre de kilomètres affichés sur les ATER,XTER,BGC AGC ...Ne pas confondre avec BCG qui est un vaccin!
J'ai conduit le 4691 à Pont Erambourg, dans l'association qui préserve la ligne Caen Flers. Très sympathique.
Le X 4717 et le X 4039 passeront sur les lignes du CFBS samedi 18 juin l'un arrivera à 10h43 à Noyelle et roulera en baie entre 11h40 et 14h00 l'autre arrivera à Noyelles à 09h43 et roulera en baie entre 10h30 et 14h00
Super pour les nostalgiques de l'insouciance..? et du Bel-outil de transports..! Mais aujourd'hui vu la Crise sur le coût de l'énergie voir du carburant..? faire revivre ces machines et prendre autant de plaisir c'est possible voir une nécessité si le bon sens l'emporte et si le pouvoir de l'Etat adhère à la possibilité de changer la Motorisation pour la Motorisation air..!! du reste changer toutes les Motorisations du ferroviaire français une bonne mesure..! Mais quel avancer pour notre souveraineté Nationale pour produire : croissance économique aussi pour notre pouvoir d'achat..? une manne financière pour notre Nation..? pour l ' industrie du Made in France de l ' import-export ..! Prenez de l'avance..la transition énergétique c'est maintenant..non ?
Bonjour !
Que de souvenirs dans ces "Michelines" !
Quand j'étais petit, j'aime même eu l'occasion de monter dans la cabine pendant un trajet en Haute-Marne.
que de souvenirs la dernière fois que je suis monté dans un EAD c'était de Marquise-Rinxent a Boulogne Ville il y a 20 ans venant de Calais en livré rouge et crème ..
j'ai l'occasion de conduire les X4790 ET X4795 au cftva, l'EAD est un bel engin
Vous avez un oublie l'engin qui assurait la liaison Canne Rangin sur la ligne de Grasse dans les années 80 90 il était surnommé la perruche(pour sa livrée bleu et jaune) et une de ses particularités était qu'il avait pris un 4500 et lui avait greffé une boite hydraulique J ai eu le plaisir conduire ce foudre de guerre qui (si je ne fais pas erreur) ne dépassait pas 40 km/H
Magnifique trajet sur une ligne que je pratiquais, habitant Lons et étudiant à Besançon, alors toute en double voie et traction vapeur (141C PLM+voitures OCEM). Hélas, beaucoup de choses ont disparu... Félicitations. Clive Lamming
EAD, ce n'est pas plutot pour "Element Automoteur Double", j'avais cru lire cela ?
et d'ailleurs, pour le MGO, ce n'etait pas plutot la SACM ?
Non, c’est une confusion qui est très souvent faite, mais la terminologie Élément Automoteur Double n’a jamais été employée par la SNCF
Non plus, enfin pour être précis la mise au point a été faite par Poyau qui a ensuite été rachetée par la SACM
@@aiguillages d'accord, merci pour ces precisions (wikipedia ne les mentionnes pas ; )
Ah là là ! Que de souvenirs ! Mon 1 er matériel en tant que conducteur de voyageurs ! Mémorable les UM de 3 en boîte méca ! On se demandait parfois dans quel sens ça voulait rouler ! On aurait dit rouler avec une citerne au vu des à coups entre les différents éléments ! LOL !
Mais trop sympathique !
Un vrai couteau suisse avec lequel on pouvait encore bricoler !
Mémorable aussi le préchauffage en hiver 🥶 a 5 Hr du mat pas encore réveillé et le démarrage a l’accélérateur à main ! ! !
Un autre surnom donné au dépôt d’Amiens :
Les Baygons rouge ou les Baygons verts du nom des bombes insecticides et relatifs à leurs différentes versions d’origine ou modernisés aux couleur des TER Picardie…
Tout une époque !
Vous n'avez pas parlé du train touristique Veynes'Art de l'étoile touristique de Veynes!
c'est pas ce train qu'on appellait micheline ?
Si, mais c’est un abus de langage ;) !
Je l’explique dans cet autre reportage si le sujet vous intéresse : ruclips.net/video/7Kt-DBALzzQ/видео.htmlsi=h-9ylt8CreYmU7BW
Intéressant historique sur ces engins.
Par contre, les compositions maximales autorail, c'est six caisses, donc éventuellement un X4900 avec un autre EAD à deux caisses, mais pas plus.
On ne peut pas non plus parler de réversibilité, c'est une notion réservé au matériel du parc ordinaire muni d'un poste de conduite, ou du parc spécialisé telles que les RIO ou RRR, mais ces derniers ne sont pas des autorails. Dans les deux cas, il y un engin moteur de type locomotive pour assurer la traction ou la pousse.
Les EAD, eux, sont des éléments automoteurs, avec un poste de conduite à chaque extrémité permettant de circuler dans n'importe quel sens, mais il n'y a pas emploi d'une locomotive.
Il ont etait revendu en Roumanie et je voyage assez souvent avec
Vous vivez sur place ou vous allez souvent en Roumanie ?
Ils étaient si beaux, avec leurs lignes simples...Que de souvenirs...Je les pourchassais à vélo entre Saint Benoit et Rivarennes sur la petite ligne Chinon-Tours....Merci Thierry.
Les caravelles m’ont emmené au lycée jusqu’en …. 1997 1998 je dirai
Je n’ai jamais eu droit de goûter à la rénovation
AAAAARGH CAJAAAR(C), non pas CARJACQUE !!! AAARGH
Oui, navré ;) !
Le temps du voyage était alors un agréable temps à vivre , regarder , discuter et se relaxer tout en pouvant déguster son sandwich fini par un café au chaud dans un Thermos .
Que de bon souvenirs quand elle quittait la gare de Rouen dans un panache de fumé qui englobait toute la tranchée, le moteur qui rugisait sous les pied, leur confort que je trouvais plutôt pas mauvais, on à été les dernier à les avoir en Normandie sur la ligne de Dieppe, je peux vous dire qu'elle me manque car maintenant il faut la plupart du temps ce coltiner celui que j'appelle pas affectueusement du tout à cause de sont inconfort le train de banlieue des campagnes à savoir le regiolis (principal raison pour la qu'elle j'ai plus trop envie de prendre le train).
Je suis d'accord qu'elle était plus jolie avant modernisation mais les modernisé avait un beau charme aussi
C'était l'époque ou les trains ressemblaient à des trains avec des bruits de trains et un sentiment de bonheur...Eprouvez vous du bonheur avec ces ATER,XTER et autres BGC, dont les bruits ne ressemblent à rien,qui ne respectent pas l'horaire, et sans parler de la patience qu'il faut pour prendre un billet?