Решение проблемы с расходом масла! Nissan Primera, X-Trail. Двигатель QR20DE
HTML-код
- Опубликовано: 1 янв 2018
- Я думаю больше половины пример с моторами серии "qr", страдают жором масла, народ меняет сальники клаппанов, кольца, прыгают вокруг машины с бубном🤣🤣🤣 но все напрасно и в итоге продают свою ласточку, со словами "гори в аду тварь"!
При разборке двигателя, я нашел заводскую не дороботку, точнее это такой маркетинговый ход современного автомобиле строения! Что бы машины не ходили по 20 лет и по 400000 км, как например у меня было на цефиро и моторы были в нормальном состоянии и не жрали масло, например двигателя серии "vq" и "sr", производители стали уменьшать диаметр, уменьшать колличество или вовсе как у нас убирать маслосливные отверстия с канавки маслосъемных колец! Это приводит к залеганию колец и как следствие жор масла! А производитель пишет, что норма расхода масла до 800-1000 мл на 1000км!
Типо масло расходует, ресурс продлевает! Типо роторный мотор, где конструктивно для продления ресурса двигателя расходуется масло для смазки стенок секций и апексов.
Так вот, чтобы убрать расход масла, нужно в поршне в маслосъемной канавке просверлить отвестия, по три четыре на каждую сторону, диаметром от 3 мм, смотря какая канавка, с небольшим смещением вниз. Увидев этот косяк, начал шустрить просторы интернета и оказалось, что на многих моделях, разных производителей стали так делать. И все лечили жор масла именно сверлением канавок. Также потом познакомился с чуваком из нашего города, у него мотор 1,8 та же хрень была, кольца менял, сальники, ни чего не помогло, пока не просверлил отверстия. Теперь у него с 1 литра на 1000 км, расход упал до 800 мл на 10 000км. 
Авто/Мото
В многих случаях помогает замена колец.
Если замена колец не помогла, а износ цилиндров минимальный,то придется гильзовать блок.
В блоке залита тонкостенная чугунная гильза. Конструктивая недоработка -это плохая связь залитой гильзы с алюминиевым блоком. Гильза при нагревании начинает «дышать»
И соответственно меняется геометрия гильзы именно на прогретом двигателе.
Поэтому очень трудно диагностируется на холодном моторе.
Очень правильное решение. Отверстия можно больше с выходом в сторону юбки на 1мм.
Чушь
Правильно поступил,одобрям.Сейчас маркетинг у руля.
Очень правильное решение, у меня Мазда и та же проблема была, тоже сверлил итеперь все отлично. На тоётах и еще ряде авто такие-же проблемы с жором.
Мазда какой???.
Все правильно сделал. Эти отверстие работают как насос в одно направление все время при поднятии поршни обновляют масленую пленку под юбкой поршня что бы не перегорела масленая пленка, и кольцо не коксовалась. Но с 2000т годов перестали делать эти отверстие и придумали хон. Что бы компенсировать работу двигателя ресурсом на 80 100т кл. Вся проблема идёт от туда сверху.
Здравствуйте сколько проехали с такими отверстиями то есть с тобой доработкой в поршнях?
Ещё причину нашёл, двигатели ниссан "горячие", с распределительным клапаном-термостатом на 95°С.в головке. Термостат дубеет и движек ещё больше греется. Нехорошее явление.
Дружок сверлил под углом или самоебство ?
На ниве ,в том месте поршня тоже отверстия только не три,а два с каждой стороны
А раз в сколько тысяч Вы меняли масло?
В итоге я откапиталил свой ДВС и обнаружил, что на нём поршня стоят уже с просветлёнными отверстиями, по два на сторону, причём сверловка явно заводская, диаметр, правда, не большой, где-то 2-2,5 мм, но со скосом вниз, как и советует автор ролика. Мотор 2,5 литра, конец 2005 года. Поршня номинал, явно не менялись, выходит, что на Ниссане обратили внимание на эту проблему? Может кто владеет инфой?
круто)
не лейте в двиг всякий шмурдяк ! и меняйте иногда ! и когда после форсажа сражу глушишь мотор с раскалёнными поршнями , любое масло горит ! любое ! и промывать надо мотор
Главное с количеством и диаметром отверстий не борщить, ибо толщина масленой плёнки на цилиндре уменьшается,а там и до задиров не далеко)
На старых моторах прорези были, как то не задирало
@Константин К ага и дылки в юбках. И вообще раньше Земля была плоской и двиготеля ходили по мильярду километров...
Здравствуйте, как в итоге решился вопрос с работой мотора и расходом масла?
никак
😂😂
Да сделаю отверстия, и буду лить хорошее масло. До этого лил из Светофора масло ?
Форд фокус 1 SE, мотор Zetec 2.0, АКПП прошел 340к км. Поршня так же без отверстий и не жрет масло !
Меняю масло в 7к км и только из канистр. Бочку не приветствую.
Есть люди из-за которых моторы ломаются и масло жрут. Меняют в 15к км. и буксуют до жестких перегревов.
Пишите какое именно масло с какими показателями или код масла применяли.
Я не знаю, что лили до меня, видел канистру мобил 10w40.
Я лил идемитсу зепро медалист 0w20 и TCL 0w20, расхода масла не было
Вот эти две прорези по бокам от пальца и есть сливные масляные каналы. Меняйте масло вовремя, и не перегревание. Все будет тип топ. Сверлить ничего не нужно
Посмотрел на маслосъёмные кольца и понял что отверстия эти мертвому припарка, перешел на соответствующее масло w20
Привет как с тобой связатся можно???
Мужик тебе сколько коментов накидали , народ хочет знать помогло или нет . А ты молчишь как партизан !!! Или мобилизовали тебя уже ? ☹️
не знаю за все но у меня QR25DE 260000 масло лью эльф по допуску от замены до замены не грамма зависит как ездишь и что заливает..... удачи
какой интервал замены у вас?
Не знаю, с таким никогда не сталкивался мотор просто работает стабильно как швейцарские часы. Были проблемы с недостатком топлива. А так мотор хороший вопрос к нему не имею.
Подскажите, форсунки для охлаждения поршней на блоке есть?
Если честно не помню
Нет там ничего
Всем привет, да отверстия помогают, у меня на первой примере такая же беда была, кольца залегают от нагара, сверлил отверстия и все прошло, душа ликовала, сейчас другая примера, но два раза сделал раскоксовку лавром 203, вещь хорошая ! На разбор ДВС нет времени, а раскоксовка помогла доливаю Грам 100 на 3000км, а до этого раз в три дня грамм 700
Здравствуйте, у меня примера 1.8 ездим 3 тий год. С самой покупки расход был где то 700 грамм на тысячу км. Проездил так 70 тысяч км. Сейчас прогорел клапан и ремонтирую практически всё. Головку полностью меняю кольца и вкладыши. Вот думаю сверлить или не сверлить? Вы сколько проехали после ремонта с насверливанием отверстий?
@@ViktorReinz64 здравствуйте, да сверлить ! Отлично поможет, Я отъездил ещё примерно 40т, и потом продал
@@markmark1264 как сверлил, я хочу ручной дрелью по две дырки с каждой стороны 2 мм диаметр. Думаю норм получиться. И нужно ли под углом это делать?
@@ViktorReinz64 я по три делал, в тисках поджал через бруски, и шурупевертом просверлил , между отверстиями 1см
@@ViktorReinz64 под углом не обязательно, главное потом пройти слегка нождачкой, и все тщательно промыть что бы не было стружки
Ну как успехи? У вас также мало есть масло?
+Ahmad еще мотор не собирал, будет 100% меньше расход масла!
Делали также на Нексий, расход на 10000 т.км был 500 грамм. Пробег 230000 км.
Правильно сделал.я иак делаю на ВСЕХ бензиновых моторах.после- хороший маслообмент в маслосъемном кольце и нет кокса.отсюда и кольцо хорошо работает,снимая масло с цилидра
А потом задиры в цилиндрах т.к. масляная плёнка практически не остаеться на стенках цилиндра.
@@RockFest96 бред.несёте.кольцо маслосъёмное УЖЕ сняло масло,и чтобы это масло не коксовалось ему нужен слив,другими словами масло обмен.Расньше,японские авто делали эти отверстия и служили по миллиону километров.о чём вы говорите? Когда не знаете-не говорите,смешно выглядите.задиры- это перегрев,либо неправильная подгонка цилиндр-поршень
@@user-rc7bl5yx7z Разница в том что кольцо сняло масло не до конца и размазоло его по стенкам. А за счёт того что через доп отверстия все стекло, то по факту вверх поршень идёт почти на сухую. А из этого масляное голодание и задиры.
@@RockFest96 вы моторист вобше? Такую чушь нести, при поднятии поршня коленвал вёдрами кидает масло под поршень, и через эти отверстие масло входит в цилиндр тем самым смазывает поршень с гильзой постояноооо. А лишнее масло сбрасывает прорези по бокам. Задиры и масло жор бывает от голодание масла. Во первых коксуется кольцо маслосьемное. Во третий на больших оборотах и за не хватки масло в которой нет отверстие под масло съёмным кольцом которая должна смазывать юбку, и не смывает пережареную масляную соплю ИДУТ ЗАДИРЫ. эти отверстие которые он сделал и которые они с завода должны были быть. Они как насос работают только для смазки что бы постояно свежее масло смывало предыдущую, что бы масло не перегорела.
Приведствую у меня мазда примаси купил машину старый хозяин говорил что движок только откопиталили но он один хрен дымит по утрам
Я сам лично откариталил как полодено с расточкой фрезеровкой тп. И что вы думаете дыму меньше но один хрен много
Отверстий вапше нет только со стороны пальца отводы для смазки пальца, решился просверлить как у вас больше незнаю что делать, буду пробовать надеюсь поможет
Была мазда премаси начала подьедать колпачки сменил и капли не брала при выработке на цилиндрах в 1мм сам офигел видимо от масла зависит очень много лил маздовское в пластике
Я последние лет 15 все поршни дорабатываю,сверлю маслосливы в поршнях,4отверстия на юбку,и все моторы ходят без масложора,
У меня МR20 кашкай 2008 года, новым покупал и уже к 2022 году на нем почти 40 000 км. проехал , масло меняю раз в год, ибо не получается много на нем ездить. Все как новое, масла ни грамма не ест!
40 тыщ не показатель. Вот как будет 150 тыщ, тогда заметишь как он жрет масло.
@@user-ox5lf9qx2l так это мне до 150 000 надо сколько лет ждать? ! по 3000 км. в год проезжаю, значит следующие 90 000 км. я проеду через 30 лет. Вернемся к этому вопросу в 2053 году и посмотрим, будет жрать или нет.
@@alexvladimirov7678 Маленький у Вас пробег за год, у меня получается за год 17-20 тысяч. Да и брал авто уже с пробегом 85 000. То что двигатель будет жрать масло - это 100 процентов. Конструкция у него такая. Я его откапиталил и теперь все чикибамбони.
Мр20 это уже другой двс,у них проблемы другие,свечи при замене аккуратно надо затягивать,тонкие стенки,могут быть микротрещины
Кота за хвост быстрее можно тянуть?
это не японский косяк, а французский! в Европе движки всегда делают с коротким поршнем, то есть соотношение диаметра поршня к его высоте всегда выше. в результате нагрузки на кольца и стенки цилиндров намного выше, отток тепла с поршня намного меньше, происходит более интенсивный износ, особенно под нагрузкой мощности, кроме того французы отказались от распыления масла и заменили его на жигулёвский вариант через коленвал направленным типом струи, так что да здравствует Европа!!!
удивительно, что такой конструктив ещё ходит по 120-150тыс.км, это чисто жигульский вариант и капиталка должна подходить уже к 100тыс.км.
Какой французский? Эти машины выпускались в Японии и в Великобритании
@@kimpak9198 уважаемый, если у вас нет двигателя, то и не надо думать, что он у вас есть! а если есть двигатель, то вы должны хотя бы знать о его типовых схемах!
Товарищ, надо менять масло каждые 6-7 тысяч км и только качественное и не экономить на хорошем фильтре, тогда эти моторы ходят 250 000 и более, лечится капиталкой и опять 200 000+ можно накатать.
Если вы не внимательно смотрите и слушаете, поясню! Я лично меняю масло каждые 5000, при этом на 2500 меняю масляный фильтр! Мне машина досталась мне с таким движком! Пото му что лиши 10w40!!!! А я лью, как полагается 0w20, японского производителя!!!!!
10-40 самое оно. Перхожу на него. Если коротки поезки и по холоду то 5-30. А если пол-дня не выключаешь или летом на юге? У всех зщиты стоят, картер мало обдувается. Масло мжет стреть сильно. И если 10-40 что----то будет мазаь, то 5-30 это уже станет водой.
Сказки не рассказывай,мотор бракованный с завода
@@jahrastafari6083 мозги у тебя бракованные
@@Shnuroff1 Привет дружище, помогло сверление в поршнях? Сколько уже отьездил? Не жрёт после этого масло?
У меня расход 1л на 8000. Если просто заменить кольца можно убрать расход?
При таком расходе пусть едет дальше.
Менял кольца на таком моторе. Там расход масла был 1литр на 300км
Я менял кольца и колпачки, масло все ровно жрет( не пойму что за херня!
В городе может расход быть незаметным , когда на трассе уйдет литр на 500-800 км...пора точить циллиндры. До этого момента расход не считай те критичным. Промеряйтесссуммарный знос циллинддра наэллипс и износ юбки поршня. Предел по мануалу кажись 0,08. У меня так расходовал на трссе и в 2 и 3 циллиндрах сумарный износ был около этого.
У нисанов канавок 2 с обеих сторон на поршне, чаще на Ga(1.4,1.5,1.6) сериях моторов,у итальянцев(Фиат)Пунто как пример по 4 канавки на сторону и нет проблем с масложёра.
А как же на счёт развесовки поршней? Сверление явно на вес повлияет. Поршня рассчитываются и под вес шатунов. Хотя смелому можно и поэксперементировать!
Дмитрий Дмитрий даде если новые поршня ставите, их все равно нужно вывешивать! А жтом видео речь не об этом
Дружище, взвесь поршня перед сверлением и после. И посмотри в документах допуск. Равное количество отверстий, одинаковый диаметр, ни чего не случится, только станут ещё легче.
Ахахаха. На скол ко же уменьшится масса поршня ? Не считал? Не?
@@roman_batkovoch не посчитаешь, только взвешиванием. Не стал рисковать - новая поршневая и пошла нахрен такая машина
Хитриловоды, посоветуйте, в чём у меня дело? Х-ТрейлТ-30,2,5 л. , идёт антифриз во второй и третий горшок. Два раза разбирал, менял прокладку, отдавал голову на опрессовку и шлифовку-результат прежний. Антифриз поступает именно на горячую, при этом авто не греется, в расширительном пузырьков нет, но давление в радиаторе высокое. Стоит заглушить машину, постоять 5-10 мин., так заводится после этого на двух горшках. Советуют менять башку, якобы опресовывают на холодную, а течь у меня на горячую... Уже потрачено куча денег, а воз и ныне там. Про жор масла я сейчас даже и не задумываюсь, хотя слегка подъедает... Может кто сталкивался с такой проблемой, посоветуете что мне предпринять далее. Я уже задумываюсь о покупке контрактника, но это ведь тоже кот в мешке... Как-то так...
Уберите верхний термостат и будет вам счатье
Проблема решилась шлифовкой блока! "Яма" была. Шлифанули-счастье наступило.
У меня не берет масло клапана цокают!
цокают форсунки
@@246mihail как форсунка может цокать😂
Вот чытаю свой комент спустя три года, да по сравнению с тем как брала масло тогда вообще не рада, на 10тыс 1литр сейчас на 1000литр
Расход масла то упал?
+Mixa Osokin не собирал мотор еще, запчасти нужно заказывать
@@Shnuroff1 ну а сейчас???
Мотор поменял, расхода нет
@@Shnuroff1 то есть не помог ремонт и вы мотор поменяли на новый?
@@Shnuroff1 подскажите у кого заказывали мотор и сколько он обошелся? С навесным или без?
Голод масла будет тогда и задир цилиндра хоп и еще больше проблем
Николай Аксенов ,согласен это специально сделано что бы верхние кольца смазывались
Ничего не сверлил, поршни не портил, собрал, расхода масла нет, пробег уже посе ремонта 200000км.
Лжец ,после капитале мотор до следующей расточки ходит не более 100000
@@user-hm5gt3kx3b так это у тебя так ходит, у профессионалов 300-400ткм минимум
@@verossavr3027 Ресурс движка Рено - Ниссан заложен в 250000 км .маркетологами завода изготовителя ....После этого пробега выработка в гильзах цилиндров достигает 0,15 - 0,2 мм
Ремонтные поршня есть только в размере +0,5 .Я моторами занимаюсь..Самое дерьмо делают Корейские и Китайские бибизяны .Ресурс их движков -1000000
@@user-hm5gt3kx3b это ты загнул. С японии полно иксов с смотанным пробкгом в 250-300ткм- чаще всего их на рынке продают, и ездят они потом лет 5 еще в рашке без проблем.
@@verossavr3027 посмотри видео мотористов- профи из Казани Krowertuning ,найдешь много интересного ...
Дырочки шляпа, нужны другие поршня с прорезями(щелями) по маслосъемными кольцами как на поршнях 49101 teikin, только под ваш диаметр и палец.
Вы ездили на дерьмовом масле. Скорее всего на паленом.
Aндрей BY , не я ездил, а быший хозяин!
5 минут не о чем...Кто про то не знает?
У вас в Россие масло один жир, и фуфло продают. На западе ни чего похожево нет. Так что масло покупайте окуратне.
Я заказываю масла из Японии!
Андрей. Дырки это десятое дело. Разход масла у двигателя из-за ИЗНОСА циллиндра. Покажи не эти помазки, а замерь допуски на износ циллиндра и элоипсность циллиндра. Предыдущий владелец сменил кольца и они ещё подрали циллиндры прирабатываясь. Сверли- не сверли поршня :) растачивай циллиндра под рем размер +0,2 и покупай поршни и кольца. И сворачивай эту пропаганду пока народ не ломанул дыры сверлить.
Уважаемые икстрейло воды! Проблема в том, что конструктивно износ будет из-за геометрии шатунно-поршневой группы и примененного материала блока,- сплав аллюминия. Хотите дольше ездить -снижайте температурный режим.
Алексей Фефилов Ну начнем с того, что я все промерил, износ есть, но в поле допуска
Алексей Фефилов плюс, если вы ее знаете, то на данном цилиндры тоже алюминиевые и на них идет покрытие, ври как из оксида алюмминия, и эти пблоки не растачиваются под ремонт и поршней ремонтных тоже нет
Нет. Это не так. Покрытие Вы встретите у моторов БМВ, Ауди, мерседес. Ниссан, материалы блока без покрытий и ремонтопригодные Есть один размер ремонтный. И если замер цилиндра покажет износ +0,2мм, или эллипс или клин 0,015мм, то ремонт производить с расточкой под поршневые группы размера +0,2.(1,5 сотки,- это мало конечно, как правило, к 120 000 км имеется износ 0,020-0,050мм, 0,050-0,080мм итого в сумме 0,13 мм .. Вроде и рано точить.. но хон восстановите и ещё +0,020 мм. Вот и как надолго этой ЦПГ хватить?) Так что масло жрет- готовь промеры и поршни +0,2. Все равно в одном из 4-х циллиндров ждет сюрприз.Гильзование заводом не предусмотрено, но есть чуг.гильзы.2 мм. Тоже делают, но это фанатизм. Блок из Японии контракт 30 т.руб. Блоков б/у, под первый рем размер в России валом. Так что гильзы ни к чему. Пришлый контракт сё равно промерять желательно.Ещё камень есть, это головка. Ещё как правило прогоняют шлифовкой под посадку. Раза четыре её уже не прогонишь. Так что вот так.
Алексей Фефилов головку делать буду, прогоревшие и клаппана и седла, а на счет проточки думал, но мне кажется, все таки с покрытием шли блоки
описать сможете?
А чё ты с такой головой себе новый двигатель не насверлиш