ЕГР. Что это такое? Глушить или нет?
HTML-код
- Опубликовано: 7 сен 2024
- Правильная чистка впускных каналов BMW
• Правильная чистка впус...
Чистка каналов ГБЦ ГРЕЦКИМ ОРЕХОМ! | BMW F07
• Чистка каналов ГБЦ ГРЕ...
audio:
музыка ‘’Stone Cookies - Dusty Decks’’ от Epidemic Sound
Наблюдайте за нами здесь:
/ vlasov.workshop
TELEGRAM:
t.me/vsvlasmusic
• Для донатов на развитие канала: www.donational...
• Для коммерческих запросов : vlasov.workshop@gmail.com
• PAYPAL : vlasov.workshop@gmail.com
Мне кажется, если Александр с Оператором даже пирожки начнут жарить, все с удовольствием будут смотреть и неустанно будут ждать выхода нового видео!!! Смотрим.😆😆😆
😁😁😁
Xvatilo by i tolko operatora
"а сегодня мы проверим, как быстрее запечётся пирожок. с заглушенным ЕГР, или нет" :DD
@Алексей Б Сам ты пирожок !!!
Саня!!! Украина тебя тоже смотрит!!!
Молодчинка!!!! 👍👍👍🤟🤟🤟👏👏👏
Вот умный дядька, приятно слышать.
Саша, большое спасибо. Как всегда отличное видео. Спасибо за работу. Если не было, хотелось бы послушать такой же формат по чипированию.. :)
5G Бил Гейтс, Масоны, Ванга ?
У меня пробег на м57 300 тыщ км., поставил второй сажевый, первый вышел из строя, ЕГР не трогал, все исправно работает, авто не дымит, в машине тепло. Всем доволен.
А теперь найди хорошего чип тюнера, выкинь экологию грамотно, и ты поймёшь какой это кайф , как она поехала!!!!
@@SanekSanek-rg1ut доброго времени. Меня динамика моего Икса устраивает. К чипу я отношусь ровно, многие друзья чипанули и понеслись болячки (пайпы сопливят, завывание турбины не нравится, копоть как от паровоза на перекрёстках и во время обгона и как не крути те кто занимается ремонтом акпп говорят: чипы негативно сказываются на коробках) чип это дело каждого, хочешь делаешь не хочешь не делаешь. Всем отличного настроения и пусть ваше авто вас радует 🙌🏼
Саня, давай такой же видос про вихревые заслонки этого мотора! Думаю многих так же интересует это.
Была мысль
@@VLASOVworkshop У моей жены Е83 рестовый с таким мотором. Всё на месте: сажевик, ЕГР и заслонки. Пробег 240 тыс. Всё норм. Правда есть подтёки масла оттуда и наверное с масляного стакана, но не критично. Поэтому не решился лезть пока. Все говорят, что езжу на пороховой бочке. Что делать?
@@user-sw1xd8du8r Либо удалять , либо ждать когда бочка рванет , Я на своем Е53 лет 5 назад все что можно вырезал , движок работает как часы , машинка летит , душа спокойная , СО - 0.7 , второй малый термостат тоже вкинул
наверное выкинул, а не вкинул. Я про малый термостат.
Так на F серии (моторы N47N N57N) вихревые заслонки меняются отдельно и стоят копейки.
Частота выхода видео прям радует )))
От ЕГРа не оставил даже следа на машине, заглушен сразу после салона, и прогревается, и расход средний 7 литров, пробег 368 т.км. масло не жрет, не дымит, коллектор чистый, теплообменник и сажевый фильтр не нужен к черту. Масло не теряет своего цвета в двигателе очень долго, двигатель внутри чистый и не загаженный, плюсы плюсы и плюсы машиной доволен. Для быстрого прогрева дам хороший совет, включайте световые приборы при прогреве, прогревается быстро как и моя бензиновая Ауди, компьютер показывает 800 гр. в час это отличный показатель для такого пробега с нетронутыми форсунками и электрикой.
Спасибо Саня не буду убирать ЕГР на своей девяточке 🤣🤣🤣👍
Еще не смотрел...сразу лаик потом чай и смотрим!!!😃👍👍
Очень объективно Саша, без строго белого и черного. У меня отключен на n моторе, прогрев правда затруднен, но не критично)
Александр приветы из Минска. Как всегда всё хорошо и доходчиво рассказал. На своей эфке мыл впускной и егр на 150 тыс. особой грязи там не было . Не понимаю тех кто вырезает и глушит экологию.
когда придёт время замены сажевого, я посмотрел бы что ты запоёшь.
@@lonqlife1806 В Европе, без сажевого ты не один техосмотр не пройдешь)) а не дай Бог в Германии тебя поймают, с замером выбросов Co2, такой штраф получишь, что можно 2 раза сажевый поменять.
Сажевый фильтр при правильной эксплуатации, правильных прожигах и исправной машине бегает очень и очень долго. К тому же, есть куча способов его очистки если уж все очень плачевно.
@@user-ct4ml7xl6b если Европа для тебя только Германия, то да тех ВОЗМОЖНО ты там и не пройдёшь, а отключен ли у тебя егр(если это сделано грамотно) никто не увидит
@@user-ct4ml7xl6b В Европе и зарплаты другие нежели от РБ... так что давайте не будем качать понты про другие страны....
@@lonqlife1806 а при чём тут сажевый, если тема про ЕГР? Сегодня делал на своей F11 B47 (пробег 184 тысячи, из них 20 тысяч в Беларуси за год) чистку всего впуска скорлупой грецкого ореха. Сам коллектор был слабо загажен, заслонки без люфтов к счастью, а вот впускные каналы были очень сильно загажены сажей. Процедура существенно дешевле, чем в Прибалтике. И это стоит свеч! Мотор работает мягче после данной процедуры (отмечено многими уже после данной процедуры), крутиться веселее и коробка теперь побыстрее переходит на следующую передачу. Пока экология работает - не нужно ее трогать.
А про сажевый отдельная история, есть дикари, которые выбивают саду вместе с катализатором и сварные швы не прячут. На предыдущем Е70 35d на пробеге 368 тысяч удалял сажу и оставили кат на месте, шфы "спрятали" мастера. Если что-то и делать, то доверить профи, чтобы избежать косяков и проблем с другими узлами, а не дикарям.
ЕГР уменьшает температуру в камере сгорания.При этом 1. уменьшается термический КПД цикла (КПД цикла Карно)=(Т1-Т2)/Т1.Т1-это и есть теплота,которая превращается в работу в цилиндре ДВС,а мы ее уменьшаем.Соответственно уменьшается мощность и растёт расход топлива.2.Уменьшается коэффициент наполнения за счёт зарастания впуска.Мощность падает ещё наряду с увеличением расхода 3.От грязи перестают работать вихревые заслонки.Ухудшаются динамические характеристики 4.Вместо воздуха,который необходим для сгорания топлива,впрыснутого цикловой подачей плунжера ТНВД,мы подаём продукты сгорания топлива,это напрямую влияет на коэффициент избытка воздуха=Gв/(Gц*Lo’) ,соответсвенно процесс сгорания ухудшается.5.С подачей отработанных газов вместо воздуха увеличивается коэффициент остаточных газов,опять качество сгорания страдает.5.Необходимо увеличивать угол задержки подачи топлива,так как ухудшается перемешивание топлива и воздуха,а в нашем случае вместо воздуха негорючий CO2,а увеличение угла ведёт к увеличению максимального давления цикла,а это механическая напряженность всех деталей КШМ и ЦПГ,а также анкерных связей.И все это только лишь ради экологии!!!
то есть нужно глушить егр?
Полный бред. ЕГР ограничивает рост температуры на границе окисления азота. Проблема в том, что азот при окислении не выделяет, а поглощает энергию, поэтому при достижении этого порога дальнейший рост температуры снижает КПД. ЕГР снижает насосные потери и тем самым уменьшает нагрузку на КШМ.
Вопрос скорее в том, что не у всех есть диагност как ты! С AGR не все могут найти проблему безболезненно.
Например я не могу поехать к Дилеру, только диагностика стоит 350 CHF, ладно бы за нее отвечали, а то говорят меняй все, а лучше машину, она уже 100к проехала)
Ну и не забудь нам еще денег насыпать за совет!
Я вот со своим AGR мучаюсь уже почти пол года! Клапан новый, ошибок нет, а машина дергается, пинается и провалы.....
Все диагносты говорят: "Ошибок нет, значит все хорошо. Езжай..."
За видео спасибо! как всегда на высоте))
Спасибо, принял к сведению.
На своей Е65 убрал заслонки, поставил заглушки, но ЕГР трогать не стал. Когда ставил заглушки, то пробег был 190000км. Нагар был, но не такой чтобы прям в дрож бросало. Спокойненько почистил куда смог добраться и собрал. Полёт нормальный.
Спасибо что слышишь нас !
Информация полезная !
И по возможности о том как сохранить свою ласточку, кузов ... и т.а. В каждом видео такая информация как алмазик !
Моё мнение такое.Пока эта система работает,нечего туда лазить.Как тольķо начинаются проблемы,в частности с сажевым,считаю надо удалять.
100%
Моих пять копеек)))
Главная задача системы EGR снижение выбросов азотистых соединений (оксид азота если не ошибаюсь), а достигается это путем снижения скорости горения в камерах сгорания, которое в свою очередь снижает температуру в камерах сгорания...
В общем при повышении температуры горения начинает окисляться азот, именно с этим и борются...
Учил, немного знаю.. )))))
Согласен, егр только поднимает температуру
@@GogaSemen наоборот, снижает температуру горения...
@@user-jf1xq2fs8q забогачивая смесь я так понимаю. Сколько всего лишнего там присрано, насос мочевины, форсунка, обогрев форсунки, датчики, проводки килограмма два, какое усложнение... нафиг все вырезать и всё...
Это не главная задача , это один из положительных эффектов , егр ставиться на дизеля с 70х годов , а тогда на экологию пофиг всем было) плюс егр на многие бензиновые двигателя ставят
@@jamk1981 если вас не устраивает детище инженеров бмв то зачем покупать? Зачем покупать и убирать от туда детали ? Купите то что вас устраивает по конструкции , жигули например , ничего лишнего
Всем привет! Ну важное видео, кто не знает что и как. Всё же, Александр, не до конца раскрыл тему недостаточно быстрого прогрева двигателя, как быстро/долго в минутах/километрах. Было бы интересно и познавательно)). И неужели отключение егр никак не влияет на отзывчивость мотора на низах и частичных нагрузках? Спасибо за видео, следим, смотрим))!!
А быстро то как видос вышел) Мое подчтение!
Саш, как всегда видео 👍!
Когда бываю в Риге ( сам живу в Москве ), всегда заправляю дизель до полного ! Но на немецком дизеле, мотора вообще не слышно и расход 5,3 литра на 100 км. Правда у меня VW Caravelle T6, но думаю на современных моторах у всех +/- одинаково ! А по поводу ЕГР, не дураки это придумали !
Кто смотрит Саню,рано или поздно пересаживаются БМВ)) скоро и ты в наших рядах будешь;)
ЕГР придумали экологи-дураки.
@@fredfred4320 я уже был , вот только нет у БМВ микроавтобуса, а в седан мы все не помещаемся!
@@Morraed я не знаю где вы живёте , но в Москве стоя в пробке , за авто без экологии, дышать нечем ! Особенно летом !
Всё правельно. Как всегда красавчик а оператору как всегда респект 😉
Зашел посмотреть видос, был 91 просмотр, через 10 минут обновил страницу уже 1.8к
Саня красавчик, Оператор умничка, Успехов!!!
Интересно слушать человека, который разбирается в том что говорит!
Спасибо, Саша хочется более детально послушать про ЕГР на N57 дизелях и других систем которые завязаны на него, что б владеть мат частью и при общении с мастерами быть в теме. Бо ка правило они рекомендуют не то что лучше для двигателя а то что проще сделать
Привет Александр! Рассказал всё правильно и доступно!!! В России топливо в основном не плохое, на брендовых заправках. У нас в основном проблема, что зимой продают летнее топливо, которое может неожиданно замёрзнуть при небольшом минусе. И опять же, дизельному мотору нужно всё время ехать, ему нужны обороты, не любит он коротких расстояний и пробки. Вот я из за этого и не решусь пока на покупку дизельного двигателя, ( короткие расстояния и непонятки с топливом в межсезонье ). Если бы даже купил, то не вырезал бы это всё, а следил за всем, чистил и промывал бы. Но нет у нас такого мастера как ты, что бы выбрать автомобиль достойный по своим годам, и следить за ним, не без твоей помощи!!! За видео ✊ Всё грамотно и понятно! 👍👍👍
Познательно. Когда там технический разбор Е53? Намечается?
Да
Там же ещё надо будет выпускной коллектор менять?! Ждём видосик :)
У меня не BMW к сожалению, но есть opel vectra b 2.2 дизель, машина 2002 года выпуска, и егр работает думал отключить, но тот сервис где обсуждают мою машину, посоветовали не отключать, так и работает дальше. Вам спасибо за видео, лишний раз убеждаюсь что да должны работать эти системы.
Основная проблема в жлобстве. Все хотят только ездить на машине и никто не хочет обслуживать и тем более ремонтировать. Век потребителей.
@@yanmar7758 Ну ты комбайнёр. 🤣🤣🤣
Макс у меня е70 35d 13 года на м57 пригнали с америки.проблемки начались через неделю поменял датчик коленвала , затем боковая поддержка разобрал обрыв тросика хотел заказать новый электропривод ,кинулся ждать в оригинале 2 месяца не устраивает залез в Ютуб разобрал купил чешский трос сцепления Ява всё в норме ,следующая поломка через месяц ошибка егр разобрал почистил радиатор охлаждения егр азелитом и датчик тоже, заглянул на турбины запотевания... короче заклинило меня здорова в этот момент,попил кофейку залез на сайт запчастей и призадумался цены космос на оригинал,позвонил сестре в Германию заказал ей запчасти на 2,6тыс.евро пришли через Беларусь через 2,5 недели в Ростов там и вакуумные трубки и патрубки от турбины к интеркуллеру и наоборот, новый клапан егр и радиатор охлаждения егр, тормозные диски,колодки передние и задние привода ,торм.колодки вкруг масла в АКПП, раздатку , редуктора,даже концентратантифриза заказал,передние верхние рычаги, бумеранги, стойки вкруг хотел ещё купить задние рычаги но у сестры мужа друг на сто БМВ сказал что достанет качественные сайлентблоки там ещё по всякой мелочи ещё.... короче 1.5 недели работы с полной промывкой топливной системы и промывкой бака,обработал днище титаном бумер как новый так вот я к чему нет бабла бери ладу калину и не вякай на машину ты ведь еёне новую покупал ,а так руки и голова на месте и с машиной всё будет гуд после ремонта делал кстати с другом в моём гараже 60000+км ни одной поломки из этого вывод бери ношу по себе чтоб не пукать при ходьбе.и ещё солярку покупаю тонну гараж у меня на даче сделал систему очистки через топливные фильтра прогнал интрон добавил и можно заправлять . БМВ это весчь 👍👍👍😉
@@user-kb8nd2th8x гемор какой то, машина должна быть инструментом, а не вещю которая больше сливает денег чем помогает заработать, иначе это уже рабство какое то, не говоря о потерянных нервах и времени... Бмв у некоторых это диагноз
N57 f16. Заглушил на 60т.км. Удалил вихри, удалили сажевый и катализатор. залили другую прошивку (не знаю что именно). Сейчас пробег 120 т.км. Что поменялось: расход упал с 10.8 до 8.8 (не по ощущениям! Расход по кошельку отслеживаю) ;
По ощущениям прибавилось лошадей 20;
тянуть стала с низов;
Греться стала медленнее (у нас зимой средние температуры -20, двигатель прогревается полностью за 30 км, но в салоне комфортно)
Когда вырезали вихри, мастер выслал фото впускного коллектора. Забит был на 50%. Не знаю фото моего коллектора было или нет)))
Саша, попробуй обучающий формат роликов. Уверен что будет интерестно и многим понравиться.
на ютуб-канале сто КОВШ (Украина) сказали что на машинах моложе 10 лет ни в коем случае нельзя ничего убирать по экологии. и тем более что-то прошивать.
иначе- это однозначно приведёт к каким -либо проблемам.
и ваше видео тоже отлично снято и всё объяснено- лайк поставил.
просто их шить ещё правильно не научились
Полезная информация с практическим пояснением.
Ооочень прошу, расскажи про сажевый фильтр. Есть ли смысл в регенерации и как правильно она должна быть проведена, что влияет на живучесть дпф, и если не помогает то как правильно удалить его.
Спасибо за информацию .ЕГР оставлю на своём N57. На 356 000 меняю цепи, с сервиса прислали видео с основательно заросшими окнами головки блока. За всё время эксплуатации чистку этой системы проводил только один раз. Думал,что эти наслоения из за ЕГР и хотел,что то с ним предпринять...Теперь, видимо, его просто почищу и оставлю. Кстати до 355 000 км. тяга заметно не пропадала, даже при таких отложениях.
Переезжай в Германию...
Буду ездить на ремонт только к тебе..))
Только после того как в России он даст жизнь всем bmw
Gotov pol goda zhdatj i hoditj peshkom ,togda vperjod :):):)
Я тоже живу в Германии , жаль что он далеко живёт
В германии нет дилеров бмв или слишком дорого берут за ремонт?))
Просто красавелла Александр!,более четкго и разжеванного объяснения я еще не слышал,что касаемо Егр!,отдельный респект и жирный лайк за то что читаешь коменты,лично просил про Мишкину серию рассказать!,про температуру совпало все на 150%!,пойду завтра вынимать 5рублей и болтик)💪
Ничего не понятно, но очень интересно )
Езжу на дизельных BMW начиная с е34 525 tds были все последующие кузова с дизелями е39 Е53 е70 сейчас F15 на всех моторах евроПриблуды механически и программно удалял с повышением мощность нужны проверенные проверенные чиповщики и все будет хорошо и также поступал с бензиновыми е39 м52 2.8 м54 3.0 м4. 4 , Е53 м62 286 / 347 л.с , н62 320/360л.с и они тоже ездили без проблем
Vesals bračiņ, paldies par filmu👍tas ir kā vienam patīk māte,vienam meita👍🤝😎
Спасибо Саня. Классно объяснил 👌
Привет из Германии ✌️
Да это вечная тема споров и горящих пердаков с разных сторон=)
С этими эко системами полу мер быть не может, либо всё работает или всё отключено, оставить можно только катализатор + грамотный и правильный софт иначе это будет вечная проблема с дымом вонью и повышенным расходом, и проблемами на тех осмотре.
И всё-же как бы кто не старался долго жизнь этим типа эко штукам не продлить, как только на авто с пробегом начнут отлетать датчики, особенно NOx то цена одного многих заставит оффигеть, на авто с системами Adblue выхлопная труба с банками и со всеми этими датчиками новой стоит крайне неадекватных денег.... Моё мнение это забота не за экологию а забота о доходах, нарисовали нормы придумали железяки с овер прайсами и продают под видом экология нам так важна, но за всю эту экологию платит конечный потребитель особенно тот кто новое авто покупает. И одно дело если бы эти системы жили долго без особых проблем но нет, даже на гарантийных авто некоторые дорогие сенсоры начинают требовать замены, а все эти эко штуки нужно производить они не на дереве растут, а это тоже достаточно серьезное производство и тоже выбросы в атмосферу да и авто сейчас клепают на 5 лет, а кто вообще считает эти цифры, я думаю никто, но точно знаю что считают свои доходы с реализации и продаж. Вообще моя деятельность связана с тачками продавать и обслуживать эти эко штуки в разы выгоднее чем их отключать =)
У меня всё всегда отключено или оставлен только катализатор, + исправный двигатель с живой турбиной и форсунками. Не дымит не воняет и тех осмотр без проблем, у некоторых с полудохлой системой экологии цифры хуже и воняет больше чем моя прямая труба =)
Есть у меня и бензиновое авто на турбинах, машина 2000 года и без катиков, теху без проблем проходит по нормам, но если ехать на тех осмотр на этаноле E85 тогда выхлоп по показаниям иногда даже чутка лучше чем у авто на бензине и с катализаторами.
На своей е60 мотор м57 убрал егр, сажевый, каталик, чипанул авто и катаюсь в ус не дую. Да прогрев немного долгий, но я считаю это не та цель за которую надо держатся. Я сделал так с машиной что бы мотор жил дольше, сразу пишу тем умникам которые хотят сказать мол как мотор будет жить лучше если ты чипанул и видимо наваливаешь на нем каждый день от каждого светофора. Для тех кто не знает чип делается (это откат прошивки) у меня был евро 4 теперь после чипа евро 2 и добавили коней. Да из трубы теперь запах как у камаза, но дымности нет. До удаления сажевого фильтра (машину покупал с пробегом 136 тысяч) если посмотреть в отверстие глушителя задней банки можно было видеть стенку банки и она была чистая. Да машина стала бодрей ехать теперь место родных 177 теперь примерно 210 коней пробег у машины 216 тысяч. Нам никаких бонусов как в европе за экологию не начисляют так смысл тогда приговаривать мотор к быстрой капиталки ( это мое мнение). Считаете не нужным удалять егр пожалуйста не удаляйте только не надо ныть потом что бмв дорогая машина и что вас раз в 50 тысяч будут разводить дилеры на чистку заслонок клапанов и так далее. А зная механиков рукожопов которые про е бут по любому что то и ореховая стружка нахерачит в поршневую ну потом последствия сами знаете какие. Каждому свое товарищи
Ох Саша если бы проблемы были только с проблемой топлива у нас в стране🤦♂️
Классс. Просто и понятно. Спасибо. У меня мерседес я убрал сажевый фильтр,а всё остальное оставил и доволен. Ну очень доволен.
Я такого же мнения, не вырезать и не глушить.
Ну на заводах конечно вредители сидят, но не дураки, систему как то настроили, чтобы она работала в этих параметрах, а тут начинается влезание - и хрен знает, какие последствия будут.
Очень просто и доступно обьяснил.Спасибо за видео
Александр, привет!
А что скажешь про моторы Б серии. Б47Д20 конкретно. Что у него за косяк с егр?
Косяк не на всех , и он с радиатором ог связан , он не герметичен в некоторых случаях и антифриз попадает во впуск , этот радиатор стоит после клапана егр , антифриз смешиваясь с ог , картерными газами и воздухом превращается в горучую смесь в результате дырки во впуск коллекторе , в совсем запущенных случаях идёт возгарание , есть тех акция , отзывная компания, и у дилера поменяют всё по гарантии , вне зависимости от пробега и года , если конечно же ваш бмв попадает под эту тех акцию и его вин есть в списке)
если у меня появляются вопросы, то я смотрю твои обзоры и делаю выводы. На этот раз сделал вывод не беду отключат или удалять егр. спасибо за обзор ты лучший 👏👍
👍🏻
100% погоджуюсь , я за ЕГР
Александр , спасибо большое! Все видео , которые успел посмотреть , очень интересны и понятны . Про БМВ нигде не смог найти столько полезной информации , как на вашем канале. По поводу ЕГР , как и вихревых заслонок , абсолютно согласен. В своё время был очень рад , когдаа купил машину (Альфа 159 2,4 JTDM ) с загглушенным ЕГР и удалённым сажевым фильтром . Но позже осознал , как ошибался. . Двигатель работал некорректно , расход стал больше нормы , взади при наборе скорости выбрасывалось облако дыма , форсунки перестали нормально работать. Правильно сказали , что это один организм , где всё взаимосвязанно. У меня были уже несколько дизельных машин как БМВ е60 с n47 , Опель Омега 2,2 , Альфа 156 2,4 . И ни в одну из них не было никаких вмешательств кроме обслуживания . Всё работало превосходно.
Спасиюбо
Interesno vashe mnenie pro sohranenie sazhevogo filtra , i mozhno li ne glushitj egr i ne ostavljatj sazhevij filtr ?
Сажевик легко моется химией и горячей водой. Вырезают его те кто не хочет с этим заморачиваться.
@@Leroy______ no , govorjat eto ne na dolgo. Ja ponimaju 4to mozhno i zamenitj i v etom rode, no boljwe interesuet vopros , mozhno li ne glushitj egr no pri etom virezatj sazhevij filtr?
Можно, только катализатор не вырезай
@@Leroy______ мёртвому припарка. тоже самое что лысую резину сполоснуть и ждать от неё держака))) сарказм присутствует, но логика сохранена
Была Инсигния 2.0 дизель, тоже удалил егр, сажевый, прошил.Причина :постоянно сажевый мозг выносил. Машина стала заметно резвее, проехал так около 60000км, масло менял раз в 10тыщ, при сливе оно было чистое, что удивительно для дизеля. Продал машину знакомым, до сих пор ездят проблем не знают. Так, что для машин не новых, однозначно удалять!Сейчас бэха G31 B57 мотор, Власов похоже в такие не залезал ещё моторы :)
Концовка смешная аж зоржал. Глушить самое короткое видео,а потом титры.
Спасибо, полезный фильм, моё личноое мнение, это нужно поддерживать базовое состояние машины, не надо ничего удалять
M,N- моторы. А как насчет моторов серии B (b47) ?
1) Скорее всего они еще до таких мастерских не доехали 2) вангую - яйца вид сбоку, по сравнению с N
@@donmigueldekh не совсем. В новых дизелях егр работает не в определенных режимах работы двигателя, а постоянно, даже в режиме полной нагрузки, что в теории будет способствовать более быстрому росту отложений.
@@V-tech330 печально тогда, это что в РФ мыть с каждой заменой масла надо будет?
@@donmigueldekh у меня B57. чистил на пробеге 55, машине 4й год, в основном городская эксплуатация - нарост был, но не критичный. думаю, мысль Александра про чистку раз в сто тысяч актуальна и для B-серии, но я бы чистил раз в 60-80.
Всё тоже самое что и на N моторах
Приятно смотреть на интеллегентного сервисного инженера.
Это как у врача, например зубного, кто-то лечит, а кто-то удаляет))
Александр, а я другого мнения..... - если егр снижает тем-ру в камере, то почему он всегда закрыт в движении под нагрузкой и на оборотах, а открывается только на х.х, когда снижать тем-ру в камере нет необходимости???? Правильно, потому что эгр служит для экологии, при стоянке авто на х.х. уменьшить количество выбросов, за счёт снижения количества сжагаемого топлива на единицу воздуха, отсюда и снижение тем-ры в камере естественно. (Европейские жёсткие стандарты экологии). Ну скажите - ну скажите что я не прав)))))
Спасибо за видео, подскажи пожалуйста по мотору N47D20 , думаю делать чип. Стоит ли глушить ЕГР если в качестве нашего топлива не уверен ?
Наверное глушите да
@@VLASOVworkshop Я из екатеринбурга .....у меня е83 2010 г.в. из последних с м-пакетом брал в германии 2013 году с таким же мотором с пробегом 50000 км. сейчас 150000...на прошлой неделе ПЛАНОВО поменял клапан егр, свечи и эбу...попутно почистили коллектор на мойке с химией, дроссель......какого то фатального загрезнения не было..cажа да, куда без неё....клапан вообще был чистый...заправляюсь на одной заправке плюс присадки в топливо winn"s..удачи во всех начинаниях ! Смотрим дальше...
Не много не из вашей песочницы, просто канал нравится)) У нас рабочий Вито113 12 года обычный 2.2Д. Пробег на сейчас 540т.км (брали в 14 году с пробегом 190т) ЕГР, сажа, кат все на месте и работает в штатном режиме. Даже где оно все находится знаю приблизительно)). Привет из Украины!
Хороший ролик, удалил у себя сажевый и егр на 350 тыс, не знаю там спец по бмв сказал , мол это все лишнее , мотор задышит по новому )))
Саша по моему ты загнал в глухой тупик автолюбителей окончательно, представляю как теперь в комментариях начнут ребята с остервенением рвать друг другу глотки доказывая каждый свою точку зрения в этом вопросе!ведь как оказывается точного и окончательного ответа до сих пор НЕТ, как по мне война в этих спорах будет долгой.А ты молодец что в этом видео показал нейтралитет и напомнил всем что в ИСПРАВНОМ двигателе (хорошая поршневая группа, допустимый заводом изготовителем расход масла ,правильная подача топлива, сажевый фильтр, катализатор и т.д.и т.п.) егр трогать не нужно.да куча встроеной электроники и требования экологии портят жизнь автолюбителям, но таковы реалии и от них мы никуда не денемся, так что вывод как ты правильно сказал один.....каждый пусть решает сам глушить или не глушить. И в оконцовке я немного ехидно поязвлю, меня эта проблема с егр вообще не волнует, на моей вектре а 2.0 бензин его просто НЕТ!😂😂😂.всем удачи а Саше и Оператору Лайк из Житомира и большое спасибо!!!
ЕГР это чистая экология(вредная для двигателя),но удаление этой системы сбивает тонкие настройки топливно-воздушной смеси -что еще вреднее))
В чем вредность?
Как Мерскдесовский ОМ606 с ЕГР ходят вплоть до 1М километров? Без ЕГР ходил бы 2М? 😄😄😄
@@bikertoyztm7552 вторичное сжигание выхлопных газов понижает кпд двигателя-это вред!А в чем польза?экология?
@@user-uk2hb3me4f егр вроде работает в основном на холостых оборотах.
@@user-uk2hb3me4f на Ferrarri Scaglietti (как то так) 612 л.с. и 4 ЕГР, лично видел, полагаю без ЕГР тут было бы 1612 л.с.?
А в курсе, что при нагрузке ЕГР закрыт? 😄😄😄
@@alexp6414 99% верно. На холостых почти всегда и на 30-50% при частичных нагрузках. А так нормально закрытый.
Хороший юморок был в конце ролика; Здравствуйте, сегодня мы поговорим про ЕГР,, глушите!)))
Видео супер. Саша, а можешь объяснить тогда почему при чиповании авто, чиповщики утверждают, что нужно глушить (удалять) ЕГР?? Думаю многим будет интерестно!!!
У чиповщиков одна задача - чтоб машина полетела и ты охренел от эмоций. На экологию, законы и ресурсность клали они с прибором.
@@VonRodern Ну когда там уже за рамки розумного выходит, то ок. Но когда просто stage 1 говорится, то сразу поднимается вопрос об отключении и удалении ЕГР. Но что самое интересное, многие не удаляют его программно и физически, а просто пихают его параметры что б он просто не включался. Ну как то так, надеюсь понятно объяснил.
@@Motovzhyk суть понятна, только зачем на стейдж 1 что-то отключать? Можно просто накинуть прошивкой 30 квт и все остальное будет работать без сбоев,
@@VonRodern вот и мне это непонятно, но многие кто этим занимаются утверждают что так делать надо. Вот хочу понять истинную причину, зачем??))))
@@VonRodern можно отключить втихаря от владельца 1 датчик, что бы он ахриневал от того что машина не едет, а потом поставить обратно, вот буря эмоций то от того что машина летит. Я сам плохо датчик подключил и грустил 3 дня и 3 ночи, а после 3 дней чистки всех датчиков до чего мог добраться, я решил проверить все ли я правильно подключил 3 дня назад, вот я счастлив то был когда машина полетела. Но что я получил, душевный покой что отремонтированному движку не конец, а я как ехал по правилам, так и еду
Нормально рассказал,коротко и ясно 👍. На прошлой неделе на своей ф11 N57 530xd снял и почистил коллектор сам,в принципе не сложно. Нагар конечно был но не много, пробег 118.000.
4:00 Ответ !)
Бро, была Цафира 2.0 тди, пробег 550, да там было засрано, но не лазили вообще в него ни разу. Так вот сажевый и егр там стоял все еще)) и все ок работало. Видос зачет!
Саша, если не ошибаюсь, в ранних видео про Мыша Ты говорил, что егр на ней удалён с заслонками?
100% правда!
ЕГР - часть ДВС.
Оключить ЕГР равно что отключть помпу или генератор.
Александр, мое почтение!
Для всех, кто утверждает, что ЕГР убивает двигатель:
Мерседесовский ОМ606 с клапаном ЕГР ходит вплоть до 1М километров без капиталки.
Вопрос: без ЕГР ходил бы до 2М? 😄😄😄
+++
Если жутко засоряется впуск - это проблема турбины(-н) сцущих масло во впуск, это проблема как упомянул Александр - ВКГ и т.д.
Надо довать под хвост и все будит хорошо ! А если ползуеш 40 км/ ч
Удалял ЕГР на м47 е83 с удалением заслонок, сажевого фильтра , с заменой соплового аппарата турбины , перепрошивки протокола . Отъездил 6 лет. Двигатель оборудован штатным эл. подогревателем и увеличение времени прогрева особо не заметил , а вот расход топлива ниже 7,8 не опускался . При том , что машина на механике . С технической точки зрения , сказано все верно и обоснованно . тепловой режим камеры сгорания играет не последнюю роль в процессе смесеобразования и наполнения цилиндра , и горения . Факт что кривые процессов уйдут за пределы расчетных заводских , а вот куда можно и пересчитать. Заросший впус.коллектор , с уменьшением сечения наполнения и заклиненными вихревыми заслонками , изменяет рабочий процесс цилиндра ещё в более худшую сторону .
ЕГР заглушил, то что дольше греется точно не заметил!!!
И как то не вяжется повышение температуры и большее время прогрева
Саша привет. Ну вот, как все завуалировал. Лично я понял что глушить не нужно. Почистил и живи спокойно.
А в конце впрямь ввёл в ступор. Я так считаю если ее сконструировали и поставил, то значит нужно.
Александр, расскажи про утреннее "троение" М54 уверен попадались тебе такие, так как это их частая болячка
Е53 рест,пробег 385000 егр пол года назад заглушил монетой,колектор с завода без заслонок,после заглушки стал малость тише двиг.
А заглушил егр после того как увидел под каким давлением валит дим во впуск.
программно его ещё отшить не забудьте, если не хотите через годик - другой доставать прогоревший поршень из мотора, например
@@TheSuperTux Не знал про это,а зачем програмно?У меня всё простое,даже нет теплообменника на егр!
@@yanmar7758 затем, что при расчёте смеси эбу учитывает, что в диапазоне, когда работает егр часть выхлопа идёт во впуск и будет там догорать. Соответственно забедняет смесь, тем самым ещё больше поднимая температуру в камере сгорания. При наличии лямбда-регулирования это ещё худо-бедно может выправиться коррекцией, но если нет, то беда)
@@TheSuperTux Ок,понял,займусь)!
Да у нас 80% владельцев бмв бомжи.
На последние бабки тачку купят а потом туда либо китай либо б.у ставят и хают бмв.
А егр глушат т.к он денег стоит.
У меня на мерсе егр отрыгнул,300е и поехал дальше.
На бэхе пока работает.
Всем удачи.
M paket ftw
Логика не в ту степь ведёт.
Мой пример. Е46 3.0д.
Шил. Ищи логическую цепочку. Поднял наддув, тем самым увеличил температуру выхлопа соответственно. Заниженная за счёт ЕГР температура для сопутствующей лейки топляка мне не нужна. Больше воздуха кульком, больше турба и наддув для большей производительности (в рамках допустимого) - зачем мне ЕГР на этом моторе?
На каком мерсе ЕГР поменял? 300Е,чтото дорого! :)
в европейском сознании у тебя корч, а не машина и передвигаться ей только на прицепе до места гонок. С таким раскладом реально ничего не надо, даже каты можно вырезать спело.
Стесняюсь спросит у нас это где? В какой стране бомжи ездят на бмв?
Не осталось фоток моего M47N , отверстие во впуске осталось с палец толщиной. Возможно при пробегах до 300к на этих моторах и было все норм, но сейчас они все почти имеют по 500+ тыс пробега, и сам клапан ЕГР зависает и дымность у мотора выше, и картерных газов уже много а значит и масла во впуске.
Глушим егр, удаляем сажевый и мочевину физически и программно и проблем не знаем
Аминь!
Был опыт в Сибири проехали на M57 более 270т.км., умер сажевый фильтр. Далее удалили ЕГР, заслонки, выбили сажевый фильтр, и чипанули. Поехала машина будь здоров. Была одна проблема, тачка просто замерзала на ходу зимой.
Видя только количество разных датчиков и понимая что это придётся менять рано или поздно, однозначно глушить, чипануть и вебасту в марозы!!!
Отличное, информативное видео. Все зависит от условий эксплуатации и ко всему нужно подходить с умом. В Калининграде топливо в 90 % случаев низкого качества, но есть пару заправок на которых хорошее топливо ( чуть дороже ), масла именитых брендов (в частности кастрол ) потделывают, я видел и М57 заросшие сажей очень сильно. НО если есть задача ездить долго и содержать свою машину в хорошем состоянии, то всегда есть выход, есть малоизвестные бренды масел, очень хорошего качества и не надо стесняться использовать присадки в топливо ( зимняя соляра у нас сухая и к концу зимы начинают постукивать форсунки ). Итог: у нас БМВ часто это понты, на последние деньги, и поэтому у нас БМВ часто встречаются на коленях, а это не тот автомобиль на котором нужно экономить, часто экономия выходит дороже правильного содержания. Любите своих близких больше чем автомобиль, живите по доходам, не обманывайте и будьте здоровы.
Кто поставит дизлайк,я того дом труба шатал 😄Как всегда пушка 👍💪
Наконец то , понял .Спасибо за разъяснения 👍👍👍
В России нет проблем с топливом, она отличного качества как по сере так и по другим показателям. Проблема в России с заправками которые экономят на фильтрующих элементах, поэтому вся грязь которая поднятая со дна емкости летит в Бак и убивает топливную систему.. и второе, егр начинает открываться только при малых оборотах и снижать температуру, когда это совершенно никак не влияет на работу двигателя. А на больших оборотах и под нагрузкой когда егр не работает и закрыт, никак не влияет на температуру двигателя как раз когда помощь по снижению и понадобилась бы. Пока экологи не вмешались двигатель был намного надёжнее .
Добрый вечер, Саня.
Спасибо за свою информацию, вся проблема ЕГР - это качество топлива.
У меня на 210000 тысячи пробега коллектор моего м57 зарос коксово-сажевыми сталактитами, у нас в Украине топливо хреновое - это по типу отличное, топливо ну очень хреновое - это по типу хорошее, по этому и пришлось его заглушить по результату таких наростов.
В автомобиле нет лишних запчастей ! И если кто-то не может обслуживать такой автомобиль, возьмите что-нибудь попроще.
Диски хорошие. Расход изумительный !
На моей Е92 325i средний расход в районе 12 литров.
У многих е53,е46 м57 забиты колектора из за егр. Отключая, всё нормализуется. И двигатели не изношены, масло не кушают, употребление в норме. И что можно говорить о отработанных газов во впускном коллекторе, когда добиваемся больше кислорода. Смешно!
Спасибо за видео, все конкретно и по существу
Е 60 . Пробег 360 тысяч. Сажевый, егр на месте.
что за мотор? цепь грм у тебя сколько прошла?
@@user-sn1gn8gg6q m57 n2 цепь менял на 270 тысячах. объем 3 литра. Езжу больше 10 лет.
У меня мотор N57 на 180 тыс. решил почистить, налёт был минимальный меньше миллиметра ( можно было туда и не лезть), но все равно вымыл коллектор химией и впускные каналы в ГБЦ как смог протер ветошью ,
Какое топливо льёте? Какая эксплуатация? (Пробки, трасса, спорт-режим как часто, стиль езды, присадки). Слышал у кого-то на 50к км коллектор зарос, а кто-то на 150к км тоже чистый обнаружил. Думаю эксплуатация сильно влияет.
Машина до 165тыс обслуживалась у дилера в Питере замена масла 10-13 тыс. сейчас я уже год владею обслуживаю сам, накатал 15 т.км и решил заглянуть
Да кстати двигатель 50d с тремя турбинами
B47 120т.км, тоже чистый, 1 мм, и таких 90%. Зачем рассказывать, что там надо чистить, если это проблема лишь 10%.
Короче из видео понял, что в России глушить))
Оп, оп, оп! Не глядя лайк, что поднял эту острою тему! Буду смотреть, слушать твоё мнение. Моё лично мнение по этой теме, что пока всё исправное и машина правильно и своевременно обслуживается речи про удаление вообще не может быть.
Ты сам себе противоречишь, егр должен понижать температуру двигателя или даигатель не прогревается без егр?
Егр проходит через теплообменник с антифризом
Не температуру двигателя а температуру в камере сгорания.
Да
@@VLASOVworkshop так а куда девается тепло, если С егр двигл прогревается, а без егр нет?!
@@VLASOVworkshop или там кольца расплавились и утекли в картер, а двигл так и не прогрелся до рабочей температуры?
Спасибо ! Круто все объяснил )спасибо за труд
Всё правильно сказал. Хотите сэкономить денег - покупайте Москвич. Там нет ЕГР.
Покупаете нормальный высокотехнологичный автомобиль - содержите его достойно.
Ты один из 2х ютуберов которых я лайкаю только потом смотрю )) лучший ^_^
Отправляю шкарлупу грецкого ореха 😁😁😁у нас в Украине ДТ хотелось бы лучшего качества
в украине дизель из беларуси, и он же не экспорт в германию идет, так что хороший он вполне.
Я даже смотреть ещё не начал и уже говорю ДА