A very interesting presentation, but I'd be wary of recommending this technique to pilots because of the risk of them getting the sequence wrong - if at any time they release the brakes (while remaining on speedbar) the wing will shoot forward, then they might engage brakes (natural response to a pitch) and cause a collapse (because the wing is accelerated, then applying brakes). So it's limited to experienced pilots, especially an emergency descent often involves emergency (turbulent windy) conditions. It also results in a faster groundspeed on toplanding/landing in tight areas, which I'm not sure is ideal - if there is any wind, you can achieve an almost vertical approach using butterfly technique and having a good appreciation of your stall point. Thirdly, it encourages pilots to use accelerator on approach, which means most pilots (in pod harnesses) will stay reclined as it's uncomfortable and awkward to stand upright and be on speedbar in a pod harness, while keeping both feet free to run on touchdown. This reclined body position is dangerous on landing approach, and leads to unnecessary back injuries. The DHV demonstrate it correctly in the video using an upright harness, but this is not the harness most intermediate/advanced pilots use.
Hallo Thermik-Messe, ich habe gerade in mühevoller Arbeit englische Untertitel für dieses Video erstellt, weil ich denke dass es auch für nicht-Deutsche Piloten wichtig ist. Könnt ihr bitte die Untertitel ansehen / genehmigen damit sie dann veröffentlicht werden?
Toller und interessanter Vortrag! Einzig der Vergleich mit Flaps in der Allgemein Luftfahrt hinkt etwas! ;) Ein Flugzeug sollte bemüht sein, immer einen fast schon standardisierten Anflugwinkel zu folgen. Ein steiler Anflugwinkel wie auf der einen "Folie" ist der Unterschied zwischen Zivil und Militär. Dort aber auch nur in Kriegsgebieten. Der Gleitweg in der motorisierten Luftfahrt liegt bei etwa 3-4°. Flaps ( Landeklappen) sind eigentlich dafür da, bei geringer Geschwindigkeit ein stabilen Flugzustand zu erhalten, bzw. diesen beim Start überhaupt zu erreichen. Dies geschieht in erste Line durch eine Vergrößerung der Flügelfläche bei gleichzeitiger Erhöhung des Luftwiderstandes. Denn gelandet wird eigentlich nicht mit dem Höhenruder (Nase runter), sondern mit dem Schub, bei gleichbleibendem Horizont. Bei Segelflugzeugen sind es die Störklappen, die bei fast gleicher Geschwindigkeit den Auftrieb mindern. Man könnte also sagen, Landen ist langsames Sacken richtig Erde.
Entschuldigt die Abweichung vom Thema, aber ich würde gern wissen, was das für eine von mir nie zuvor gesehene Specialhose war, die der zum Schluss dazukommende Mann trug. Var die verstärkt an den braunen Stellen und womit denn? Ich habe selbst am eigenen Körper erlebt, dass die Vorderseite det Beine bei einer Kollision im Gegensatz zum Rücken und Gesäss heutzutage äusserst ungeschützt sind und darüber nachgedacht, ob Kevlarverstärkungen dort im Falle eines Falles nützlich sein könnten...
Still, if one continues to degrade the performance that way until the ground it will probably end up with much bigger impact than we are used to. On the other hand releasing the brakes (as advised) will end up with either drastic pitch movement or a delicate situation where we fly highly accelerated just above the ground, which kind of reduces to a similar situation as landing with big ears (high vertical speed, instability if letting the ears go). Anyway, nice idea and feels like an interesting approach that should be researched and discussed with the manufacturers.
Where did he advise to release the breaks? 12:30-13:50, he said that you should release the speedbar but keeping the breaks, or keep the speedbar and increase the breaks before impact.
Was angebremst in den Beschleuniger steigen um den Gleitwinkel zu verschlechtern ? Nette Idee mein Zeno wird sich sicher den Gleitwinkel auf 0 setzen :D ;) :D
Hallo Grawutzel, Geleitzahl 0 wirst du bei richtiger Ausführung leider nicht schaffen. Wenn du aber zuerst den Anstellwinkel durch vollständiges Treten deines Fußbeschleunigers auf minimal stellst und dann in die Steuerleinen hackst, dann wirst du das sicher für einen kurzen Moment schaffen. Wir haben es mit vielen gängigen Hochleistern und 2-Leinern probiert. Bei richtiger Reihenfolge ist die im Video beschriebene Technik kein Problem.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
A very interesting presentation, but I'd be wary of recommending this technique to pilots because of the risk of them getting the sequence wrong - if at any time they release the brakes (while remaining on speedbar) the wing will shoot forward, then they might engage brakes (natural response to a pitch) and cause a collapse (because the wing is accelerated, then applying brakes). So it's limited to experienced pilots, especially an emergency descent often involves emergency (turbulent windy) conditions. It also results in a faster groundspeed on toplanding/landing in tight areas, which I'm not sure is ideal - if there is any wind, you can achieve an almost vertical approach using butterfly technique and having a good appreciation of your stall point. Thirdly, it encourages pilots to use accelerator on approach, which means most pilots (in pod harnesses) will stay reclined as it's uncomfortable and awkward to stand upright and be on speedbar in a pod harness, while keeping both feet free to run on touchdown. This reclined body position is dangerous on landing approach, and leads to unnecessary back injuries. The DHV demonstrate it correctly in the video using an upright harness, but this is not the harness most intermediate/advanced pilots use.
tell him to use this technic on High AR wings and he will know what happens.
@@davidcassar25 ruclips.net/video/EPPP_UNqAEU/видео.html
Hallo Thermik-Messe, ich habe gerade in mühevoller Arbeit englische Untertitel für dieses Video erstellt, weil ich denke dass es auch für nicht-Deutsche Piloten wichtig ist. Könnt ihr bitte die Untertitel ansehen / genehmigen damit sie dann veröffentlicht werden?
...vielen Dank für Deine Mühe. Der Untertitel in englisch ist online.
Super Beitrag Simon!
Klingt sehr logisch. Super Vortrag. Mehr davon bitte.
Toller und interessanter Vortrag! Einzig der Vergleich mit Flaps in der Allgemein Luftfahrt hinkt etwas! ;) Ein Flugzeug sollte bemüht sein, immer einen fast schon standardisierten Anflugwinkel zu folgen. Ein steiler Anflugwinkel wie auf der einen "Folie" ist der Unterschied zwischen Zivil und Militär. Dort aber auch nur in Kriegsgebieten. Der Gleitweg in der motorisierten Luftfahrt liegt bei etwa 3-4°. Flaps ( Landeklappen) sind eigentlich dafür da, bei geringer Geschwindigkeit ein stabilen Flugzustand zu erhalten, bzw. diesen beim Start überhaupt zu erreichen. Dies geschieht in erste Line durch eine Vergrößerung der Flügelfläche bei gleichzeitiger Erhöhung des Luftwiderstandes. Denn gelandet wird eigentlich nicht mit dem Höhenruder (Nase runter), sondern mit dem Schub, bei gleichbleibendem Horizont. Bei Segelflugzeugen sind es die Störklappen, die bei fast gleicher Geschwindigkeit den Auftrieb mindern. Man könnte also sagen, Landen ist langsames Sacken richtig Erde.
Top Vortrag: informativ, gut präsentiert. Folien in Vollansicht wäre noch besser.
Hat man nicht beim Ohren anlegen auch alle diese positiven Effekte (Stabilität)? Warum nicht also einfach das Ohren anlegen hier nutzen?
beim zu schnellen lösen der bremsen bei gleichzeitigem langsamen lösen des beschleunigers steigt dann auch wieder die gefahr eines frontklappers oder?
Gr8 Technique - if you're not using a Pod harness...
Simon ist ein Guter. Kein Wunder, dass er nicht mehr beim DHV ist 😁
Entschuldigt die Abweichung vom Thema, aber ich würde gern wissen, was das für eine von mir nie zuvor gesehene Specialhose war, die der zum Schluss dazukommende Mann trug.
Var die verstärkt an den braunen Stellen und womit denn?
Ich habe selbst am eigenen Körper erlebt, dass die Vorderseite det Beine bei einer Kollision im Gegensatz zum Rücken und Gesäss heutzutage äusserst ungeschützt sind und darüber nachgedacht, ob Kevlarverstärkungen dort im Falle eines Falles nützlich sein könnten...
P. Loeskow möglicherweise ist die von Revolution Race
Still, if one continues to degrade the performance that way until the ground it will probably end up with much bigger impact than we are used to. On the other hand releasing the brakes (as advised) will end up with either drastic pitch movement or a delicate situation where we fly highly accelerated just above the ground, which kind of reduces to a similar situation as landing with big ears (high vertical speed, instability if letting the ears go). Anyway, nice idea and feels like an interesting approach that should be researched and discussed with the manufacturers.
Where did he advise to release the breaks? 12:30-13:50, he said that you should release the speedbar but keeping the breaks, or keep the speedbar and increase the breaks before impact.
Was angebremst in den Beschleuniger steigen um den Gleitwinkel zu verschlechtern ? Nette Idee mein Zeno wird sich sicher den Gleitwinkel auf 0 setzen :D ;) :D
Hallo Grawutzel, Geleitzahl 0 wirst du bei richtiger Ausführung leider nicht schaffen. Wenn du aber zuerst den Anstellwinkel durch vollständiges Treten deines Fußbeschleunigers auf minimal stellst und dann in die Steuerleinen hackst, dann wirst du das sicher für einen kurzen Moment schaffen. Wir haben es mit vielen gängigen Hochleistern und 2-Leinern probiert. Bei richtiger Reihenfolge ist die im Video beschriebene Technik kein Problem.