Habe seit längerem das Drachenbrevet und bin nun in der Gleitschirmausbildung. Grossartiger Vortrag, kurzweilig erklärt. Und ich kann auch mal kurz auf Pause drücken, um das Gesehene zu verarbeiten. Vielen Dank, Peter Cröniger für die Ausführungen und TomFlyFly fürs onlinestellen!
you prolly dont give a shit but if you're stoned like me atm then you can stream pretty much all of the latest movies and series on Instaflixxer. Been binge watching with my gf recently :)
Ab 16:30 ist das aber nicht so ganz richtig. Natürlich wird sich auch der Gleitschirm versuchen, die notwendige Geschwindigkeit durch vorschiessen zu holen (unterschiedlich ausgeprägt, je nach Schirm), wenn ich aus einem starken Gegenwind in einen entsprechend schwächeren fliege. Das ist für eine gute Landung zum Beispiel sehr wichtig zu beachten. Deshalb sollte ich in einer Höhe von vielleicht 5-10m den Schirm nochmal Geschwindigkeit aufnehmen lassen, damit ich dem in Bodennähe abnehmenden Wind Rechnung trage und genügend Fahrtreserve habe, um accurat zu landen. Man sieht häufig das Gegenteil. Bis zuletzt wird an gebremst angeflogen, aber über dem Boden nimmt der Wind ab und nun können die Piloten nicht mehr so schnell durch bremsen das sie die Führe noch zu einer sauberen Landung bringen. Das tun sie auch gern in einer Haltung, die den Einsatz des Protektors noch begünstigt. Wenn ich schon an der Mindestgeschwindigkeit fliege habe ich für eine weiche Landung keine Fahrtreserve mehr.
Bei 31:50 Die Touristenstenstellung ist, trotzdem natürlich stimmt, das eingeschlauft Steuern nicht so bequem und auch nicht so feinfühlig ist, in manchen vor allen Dingen Startsituationen besser! Manchmal soger lebenserhaltend. Vor Jahren kam ich in eine lebensgefährliche Situation bein einem Windenschleppvorgang, mit der mir damals neuen Textilklinke. Es kamen mehrere Faktoren zusammen, wie in der Fliegerei bei Unfällen fast immer, unter anderem war ich in einem Lockout in Richtung Boden unterwegs. Vor dem Start war ich der Meinung, meine Hände in die Steuerleinen ein zu schlaufen. In der Situation, in der ich einerseits auf der einen Seite gegenbremsen mußte und andererseits sehr schnell mich mit der anderen Hand aus der Steuerschlaufe befreien mußte, hat mich das wertvolle Sekunden gekostet. Ich hätte weit früher reagieren könne, wenn ich damals die Touristenstellung verwendet hätte. Also, immer wenn es notwendig werden könnte, schnell aus den Schlaufen zu kommen, um ungehinderte Korrekturen z.B. an den A Tragegurten zu machen z.B. in der Aufziehphase, werde ich die Touristenstellung bevorzugen. In der Luft überwiegen allerdings meisten die Vorteile der anderen Steuertechnik, denn die ist einerseits bequemer und andererseits fühlt man die Steuerleinen in den Fingerspitzen und damit die Luft.
Ich würde sagen, das stimmt auch nicht ganz. Sorry. Kurzes ziehen einer Steuerleine rollt den Flügel nicht, oder kaum. Das ziehen einer Bremsleine führt zur Auftriebserhöhung auf dieser Seite, gleichzeitig zu einer Verlangsamung. Erst nachdem der gebremste Flügel entsprechend verlangsamt wurde, erhöht sich die Schräglage und verkleinert sich damit auch nochmals der Kurvenradius. Um effektiver zu fliegen rollen wir den Flügel schon vorher ein bißchen, indem wir unser Körpergewicht zur Kurveninnenseite bringen. Das wirkt teilweise der Auftriebserhöhung auf der gebremsten Seite entgegen und lässt uns Kurven daher schneller und effektiver einleiten.
die erklärungen zu cem video (ca. bei 1:00:00) versteh ich nicht wirklich (bin noch fußgänger). wieso kommt laut cröniger die luft von oben? wenn man aus der thermik rausfliegt beschleunigt doch der schirm nach vorne und man muss leicht anbremsen dachte ich? hätte gedacht der fehler wäre gewesen, dass er die bremsen beim einfliegen in diese kleine thermik nicht gelöst hat, um den schirm zu beschleunigen?
Er nimmt ja gerade keine Fahrt auf, weil er zum Ende der Thermik ja entlastet ist, weil das Fleischpendel ja immer noch nach oben will. Das Entlasten kommt zwar immer am Ende der Thermik, aber wenn der Schirm bereits auf 12Uhr ist und Fahrt hat, dann ist es deutlich stabiler. Besonders EN-A-Schirme haben wegen frontiger Aufhängung der A-Leinen die Tendenz, bei einsetzender Thermik nach hinten zu wandern. Einen A-Schirm würde ich sogar mit kurzem Tritt in den Beschleuniger wieder über mich holen, wenn es in die Thermik rein geht.
Habe seit längerem das Drachenbrevet und bin nun in der Gleitschirmausbildung. Grossartiger Vortrag, kurzweilig erklärt. Und ich kann auch mal kurz auf Pause drücken, um das Gesehene zu verarbeiten. Vielen Dank, Peter Cröniger für die Ausführungen und TomFlyFly fürs onlinestellen!
Herzlichen Dank für die Bereitstellung des Vortrags! Echt spitzen Sache!
you prolly dont give a shit but if you're stoned like me atm then you can stream pretty much all of the latest movies and series on Instaflixxer. Been binge watching with my gf recently :)
@Kelvin Tate Yup, have been using Instaflixxer for years myself :)
Ab 16:30 ist das aber nicht so ganz richtig.
Natürlich wird sich auch der Gleitschirm versuchen,
die notwendige Geschwindigkeit durch vorschiessen zu holen (unterschiedlich ausgeprägt, je nach Schirm),
wenn ich aus einem starken Gegenwind in einen entsprechend schwächeren fliege.
Das ist für eine gute Landung zum Beispiel sehr wichtig zu beachten.
Deshalb sollte ich in einer Höhe von vielleicht 5-10m den Schirm nochmal Geschwindigkeit aufnehmen lassen,
damit ich dem in Bodennähe abnehmenden Wind Rechnung trage und genügend Fahrtreserve habe, um
accurat zu landen.
Man sieht häufig das Gegenteil.
Bis zuletzt wird an gebremst angeflogen, aber über dem Boden nimmt der Wind ab und nun können die Piloten nicht mehr so schnell durch bremsen das sie die Führe noch zu einer sauberen Landung bringen.
Das tun sie auch gern in einer Haltung, die den Einsatz des Protektors noch begünstigt.
Wenn ich schon an der Mindestgeschwindigkeit fliege habe ich für eine weiche Landung keine Fahrtreserve mehr.
Gucke den Vortrag zum 3ten mal. Bin immer noch begeistert.
Bei 31:50 Die Touristenstenstellung ist, trotzdem natürlich stimmt, das eingeschlauft Steuern nicht so bequem und auch nicht so feinfühlig ist,
in manchen vor allen Dingen Startsituationen besser!
Manchmal soger lebenserhaltend.
Vor Jahren kam ich in eine lebensgefährliche Situation bein einem Windenschleppvorgang,
mit der mir damals neuen Textilklinke.
Es kamen mehrere Faktoren zusammen, wie in der Fliegerei bei Unfällen fast immer,
unter anderem war ich in einem Lockout in Richtung Boden unterwegs.
Vor dem Start war ich der Meinung, meine Hände in die Steuerleinen ein zu schlaufen.
In der Situation, in der ich einerseits auf der einen Seite gegenbremsen mußte und andererseits sehr schnell mich mit
der anderen Hand aus der Steuerschlaufe befreien mußte, hat mich das wertvolle Sekunden gekostet.
Ich hätte weit früher reagieren könne, wenn ich damals die Touristenstellung verwendet hätte.
Also, immer wenn es notwendig werden könnte, schnell aus den Schlaufen zu kommen,
um ungehinderte Korrekturen z.B. an den A Tragegurten zu machen z.B. in der Aufziehphase,
werde ich die Touristenstellung bevorzugen.
In der Luft überwiegen allerdings meisten die Vorteile der anderen Steuertechnik,
denn die ist einerseits bequemer und andererseits fühlt man die Steuerleinen in den Fingerspitzen
und damit die Luft.
Gar nicht einschlaufen - nur zwischen Daumen und Zeigefinger. Auch wg Rettung ziehen
Ich würde sagen, das stimmt auch nicht ganz.
Sorry.
Kurzes ziehen einer Steuerleine rollt den Flügel nicht, oder kaum.
Das ziehen einer Bremsleine führt zur Auftriebserhöhung auf dieser Seite,
gleichzeitig zu einer Verlangsamung.
Erst nachdem der gebremste Flügel entsprechend verlangsamt wurde, erhöht sich die Schräglage
und verkleinert sich damit auch nochmals der Kurvenradius.
Um effektiver zu fliegen rollen wir den Flügel schon vorher ein bißchen,
indem wir unser Körpergewicht zur Kurveninnenseite bringen.
Das wirkt teilweise der Auftriebserhöhung auf der gebremsten Seite entgegen
und lässt uns Kurven daher schneller und effektiver einleiten.
Wirklich sehr gut, aber ein klarer Kandidat für doppelte Geschwindigkeit... 🙄
i'm interested in this information in english if possible.
die erklärungen zu cem video (ca. bei 1:00:00) versteh ich nicht wirklich (bin noch fußgänger). wieso kommt laut cröniger die luft von oben? wenn man aus der thermik rausfliegt beschleunigt doch der schirm nach vorne und man muss leicht anbremsen dachte ich? hätte gedacht der fehler wäre gewesen, dass er die bremsen beim einfliegen in diese kleine thermik nicht gelöst hat, um den schirm zu beschleunigen?
Der Tuk -wo Luft nach oben geht muss auch Luft nach unten gehen. Das führt dazwischen zu Turbulenzen.
Er nimmt ja gerade keine Fahrt auf, weil er zum Ende der Thermik ja entlastet ist, weil das Fleischpendel ja immer noch nach oben will. Das Entlasten kommt zwar immer am Ende der Thermik, aber wenn der Schirm bereits auf 12Uhr ist und Fahrt hat, dann ist es deutlich stabiler. Besonders EN-A-Schirme haben wegen frontiger Aufhängung der A-Leinen die Tendenz, bei einsetzender Thermik nach hinten zu wandern. Einen A-Schirm würde ich sogar mit kurzem Tritt in den Beschleuniger wieder über mich holen, wenn es in die Thermik rein geht.
Was für ein langweiliger Vortrag. So gut wie keine Lösung zu jeweiligen angesprochenen Problemen.