Видео

Wette die hälfte die hier lacht wäre bei den Bedingungen selbst nicht besser ;-)

Wirklich sehr gut, aber ein klarer Kandidat für doppelte Geschwindigkeit... 🙄

Super erklärt, wie oft habe ich schon linke Klapper als Rechtsausdreher kassiert

Captions in English please !

Nachdem ich meinen zweiten Schirm 17 Jahre flog (war dann doch leicht porös), habe ich nun einen neuen Schirm. Die Veränderungen haben enorm Einfluss auf die Flugtechnik genommen. Alles super erklärt. Vielen Dank Peter.

Toll, danke!

exzellent, danke

Was für ein langweiliger Vortrag. So gut wie keine Lösung zu jeweiligen angesprochenen Problemen.

Toller Flug! Aber warum schaltest du aus wenn es grade nach oben geht? Das ist doch mit das beste. Die Landung ist langweilig ;-)

Gucke den Vortrag zum 3ten mal. Bin immer noch begeistert.

You put this on an international forum. No one understands anything. Very poor that you Germans cannot translate anything into English. Come on --- You are better than that.!!!!

die erklärungen zu cem video (ca. bei 1:00:00) versteh ich nicht wirklich (bin noch fußgänger). wieso kommt laut cröniger die luft von oben? wenn man aus der thermik rausfliegt beschleunigt doch der schirm nach vorne und man muss leicht anbremsen dachte ich? hätte gedacht der fehler wäre gewesen, dass er die bremsen beim einfliegen in diese kleine thermik nicht gelöst hat, um den schirm zu beschleunigen?

Ich würde sagen, das stimmt auch nicht ganz. Sorry. Kurzes ziehen einer Steuerleine rollt den Flügel nicht, oder kaum. Das ziehen einer Bremsleine führt zur Auftriebserhöhung auf dieser Seite, gleichzeitig zu einer Verlangsamung. Erst nachdem der gebremste Flügel entsprechend verlangsamt wurde, erhöht sich die Schräglage und verkleinert sich damit auch nochmals der Kurvenradius. Um effektiver zu fliegen rollen wir den Flügel schon vorher ein bißchen, indem wir unser Körpergewicht zur Kurveninnenseite bringen. Das wirkt teilweise der Auftriebserhöhung auf der gebremsten Seite entgegen und lässt uns Kurven daher schneller und effektiver einleiten.

Bei 31:50 Die Touristenstenstellung ist, trotzdem natürlich stimmt, das eingeschlauft Steuern nicht so bequem und auch nicht so feinfühlig ist, in manchen vor allen Dingen Startsituationen besser! Manchmal soger lebenserhaltend. Vor Jahren kam ich in eine lebensgefährliche Situation bein einem Windenschleppvorgang, mit der mir damals neuen Textilklinke. Es kamen mehrere Faktoren zusammen, wie in der Fliegerei bei Unfällen fast immer, unter anderem war ich in einem Lockout in Richtung Boden unterwegs. Vor dem Start war ich der Meinung, meine Hände in die Steuerleinen ein zu schlaufen. In der Situation, in der ich einerseits auf der einen Seite gegenbremsen mußte und andererseits sehr schnell mich mit der anderen Hand aus der Steuerschlaufe befreien mußte, hat mich das wertvolle Sekunden gekostet. Ich hätte weit früher reagieren könne, wenn ich damals die Touristenstellung verwendet hätte. Also, immer wenn es notwendig werden könnte, schnell aus den Schlaufen zu kommen, um ungehinderte Korrekturen z.B. an den A Tragegurten zu machen z.B. in der Aufziehphase, werde ich die Touristenstellung bevorzugen. In der Luft überwiegen allerdings meisten die Vorteile der anderen Steuertechnik, denn die ist einerseits bequemer und andererseits fühlt man die Steuerleinen in den Fingerspitzen und damit die Luft.

Ab 16:30 ist das aber nicht so ganz richtig. Natürlich wird sich auch der Gleitschirm versuchen, die notwendige Geschwindigkeit durch vorschiessen zu holen (unterschiedlich ausgeprägt, je nach Schirm), wenn ich aus einem starken Gegenwind in einen entsprechend schwächeren fliege. Das ist für eine gute Landung zum Beispiel sehr wichtig zu beachten. Deshalb sollte ich in einer Höhe von vielleicht 5-10m den Schirm nochmal Geschwindigkeit aufnehmen lassen, damit ich dem in Bodennähe abnehmenden Wind Rechnung trage und genügend Fahrtreserve habe, um accurat zu landen. Man sieht häufig das Gegenteil. Bis zuletzt wird an gebremst angeflogen, aber über dem Boden nimmt der Wind ab und nun können die Piloten nicht mehr so schnell durch bremsen das sie die Führe noch zu einer sauberen Landung bringen. Das tun sie auch gern in einer Haltung, die den Einsatz des Protektors noch begünstigt. Wenn ich schon an der Mindestgeschwindigkeit fliege habe ich für eine weiche Landung keine Fahrtreserve mehr.

Wortbedeutungen (FACHTERMINUS) ohne anschauliche Skizze, SIND NUTZLOS...vor allem... wenn stets; aus dem großen Haufe...nur einer weiß, was ge-meint ist... Sehen-Hören-Spüren (Jeder!)...ist der Weg zum Erfolg (Perfektion)... Ein in der Hand wackelndes Modell (fuchs-teufels-wild)...ab 34:35 wird es ("an-deutungs-weise") konkret!

Super. Vielen Dank.

SEHR GEILER FLUG KANNST DU DEN NICHT MAL KOMMENTIEREN ICH HABE NACH Daniel und Upsspitze leicht die Orientierung verloren bist du nach dem Start Richtung Wank geflogen oder gleich Kramer und dann Notkar?

Habe seit längerem das Drachenbrevet und bin nun in der Gleitschirmausbildung. Grossartiger Vortrag, kurzweilig erklärt. Und ich kann auch mal kurz auf Pause drücken, um das Gesehene zu verarbeiten. Vielen Dank, Peter Cröniger für die Ausführungen und TomFlyFly fürs onlinestellen!

Nächster Termin Freitag 10.01.14 im Raum Stutgart laut 1pcs.de : 1pcs.de/index.php/termine-mainmenu-96/icalrepeat.detail/2014/01/10/291/-/clubabend-mit-peter-croeniger-dhv-ausbildungsvorstand.html

Herzlichen Dank für die Bereitstellung des Vortrags! Echt spitzen Sache!

i'm interested in this information in english if possible.

...und abends bei Ankunft in Sand in Taufers mit uns in der Mausfalle noch ein Bier getrunken, falls du dich erinnerst :-) Toller Flug. Grüße, Hacki

Wahnsinns Flug! Cool wie du mitten drin die Handscuhe ausgetauscht hast! haha... Wird irgend wann kalt da oben..... Deine Instrumente sind auch genial aber der Vario hoert sich krank an... :-) Gruß und weiterhin schoene Fluege!