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FXは免許を取ってすぐにパイセンから1万で売ってもらいました。当時で他社の400と比べて圧倒的に遅いしRZ250にも負けていた。旧車は乗り味とか雰囲気がいいのは分かりますが、あの価格を払っていつ壊れるか分からないバイクを買いたくないね。
もう少し 写真とコメントを合わせて欲しかった・・・世田谷の東和と言うカワサキ専門店でFX-Rとして５５０ＣＣ改 ６６馬力を組んでて３台乗ったFXの２台目だったけど E4車体だった為 Wデイスク化出来ずブレーキングポイントが早めじゃないと危険だったなぁ・・・友人達は富士のMCFAJのクラブマンレースにFX-Rで出てたその中には 新垣選手も居たよ！
わかる！最新の昆虫バイクがでてきてびびるわ
今の旧車の価格には異常を超えている。昔FXは１５万円で買った。
自慢かな？笑 俺もそう思うがそれをやり続けて球数が減ったんだよ笑 あんな安い物が大事にされる訳がない笑
この車両の末裔であるGPz400のオーナーですがＦXもZ400GPもエンジンが殆ど同じで違いはカム山の高さとキャブレターのジェット、ニードルの高さ、プラグの番数です。レストア車で偶に見かけますが3車両のパーツを使うちゃんぽん車両もあり互換性があるエンジン車です。正直申し80年代車両をリターン、憧れる新たな乗り手には安易に勧められない理由とし道路事情が昔とは違う、壊れた際部品調達が難しい維持に金がかかるからです。ゼファー改FXも有り未だ此方の方が無難です。このゼファー自体も今や高嶺の華になってますが、真正FXよりは電装、点火、足廻りの新しさにより永く安全に走れる車体なのは間違い無い選択かと考えました。
ごめんなさい。今回は説明と関係の無い写真やイラストが多く見づらかったです。
ご意見ありがとうございます。大変参考になりました…今後の編集で改善を図ってまいります！
高校時代は大型免許取ったがZ750RS(Z2)に憧れるも当然高くて買えず、社会人になってZ400FXに乗り、今は年金もらいながらZX-4RR乗ってます。縁かなぁ
開発に携わって50年近く経つんだなぁ😵 懐かしかった😂ありがとうございます🎶
Z400FXっていったら新谷かおるの「ふたり鷹」で主人公が最初に乗ってたバイクが印象強かった。
外道の秀人なんだろうな今は😅
ケッチとフェックスの世代です当時最高で楽しませてもらっていたのですがキャブの限界に悩んだものです。なので現行車の電制は夢のような性能なのですが、何故今旧車がもてはやされているのかがイマイチピンと来ないんです。当時乗っていなかった方々のノスタルジーなんですかね？
カッコいいからだ！と思います😅メンテナンスいらずで楽に乗れる最新型も楽しいですがのりこなす必要がある旧車ですがスタイルがカッコいい！のかな～と思います。
私はもう少し後の時代でＲＺ－ＲやΓ、ＣＢＸで当時すべての車両が憧れでした。ＣＢＸだけは知人から事故車修復を安く譲ってもらって１０年以上整備しながら乗っていましたが間かなり空いた暫くしてモタードブームでＤＲＺ乗って性能の良さでビックリ。同時に憧れの中古ＲＺ350Ｒを購入したけど、遅いし回せば壊れそうだし、実際Ｆブレーキはすぐに片利きになる、メーター動かなくて叩きまくる、Ｆフォークは手入れ忘れるとすぐに錆びる、ツーいけば遠慮して必ず最後尾でTEMPメーターとにらめっこ。その他すべて受け入れる事が出来れば（違うバイクになる改良？）良いと思いますが、私は環境問題含めて性能メンテで最新車のほうかな。イジる楽しさは少なくなってますけどね。
@@yoshihitotsuta6525冬はチョークの入れ方次第ではぜんぜんかからなかったり、標高変わるとエンジンが別物になってしまったり、気圧変わるとぐずったり、それが楽しいと言われればそれまでなんですが、私は走りたかったのでけっこうストレスでした。今は老体に鞭を打ってリターンして10Rに乗ってますが、やはり安定感は当時と比べ物にならず、技術の進歩は凄いなぁと感じています。旧車は、当時さんざん乗ったので今はいいかなという感じです
走らせるにも唯単にアクセルを空けるだけでなく車両特有のクセがある愉しさがあった昔の車両達だからだと思います。末路のGPzのオーナーですがやはりクセがありますし、現行車にそのまま乗れば先ずコケます。実際転びました。アンチノーズ付きに馴れており現行車には無い機能です。
50代のオッサンですが、400FX遅い､重い､ブレーキ弱い､フレーム弱い。50代のオッサンが、体に合わせて乗るに最適です、cdx400も同じです。だから 高価です。
kawasakiはシート高が高く、「たち」が強くブレーキをかけると車体が立ち上がってしまいコーナーリング速度は遅かった記憶があります。特にUターン時の立ちごけには気をつかいました。この頃のsuzukiはステップが固定でバンク角が浅く、ステップが引っかかって転倒することが多々ありました。HondaはHork2しか選択肢が無くトルクが薄く面白くないエンジンでした。YamahaのペケJはスタイリングと4連メーター4本マフラーで人気は出ましたが、コーナリングとブレーキに弱点がありました。
クラス初のDOHCはスズキGS400だと思いますが?
82年にZ400GPに一目惚れして購入し、80年代はずっと乗ってたけど最高でした、大正解👍️ GPが出てきても、同じ年の年末にFXファンの声を受けて最終型E4Bが再販されたね。FXなら高くてもこれだね☝️
バブルの時から一気にあがりましたよね。フェックス、ヨンフォア、K0、Z2などなど。CBサンハンやかんタンクなんて、全然人気なかったのにバク上がり。CR110が５００万だったような気がします。ホンダのNRは、今でもすごい。。。H2なんて世界でえらい人気ですからね。そりゃカワサキはかっこいいもんね。
足付き悪く重かったけどカッコ良くて乗ると楽しいバイクでしたよ。
昔の重い曲がらん止まらん走らんを体感させられたカワサキの単車です…私には✋ でもスタイルは正に ザ単車！！ で衝動買いでしたね👍
当時、一本木蛮ちゃんも、FXに乗っていましたね。足が着かないので、シートのアンコ抜きと前後のサスを短くして、シャコタン仕様にしていたとか。そのFXを知人の知人が所持していて、実車を見せてもらった事がありました。
昔過ぎて記憶が、あまりハッキリしないけど、追突事故で恥骨を骨折して、タンクにチ○コがハマる位の陥没出来た時のエピソードでしたっけ？
懐かしい、、、モーターサイクリストでコラム書いてましたね
FXは2013年時点で80万で販売されており2019年時点でフルレストアのノーマルFXが250万、そして現在の価格は…皆んな怒った方がええんちゃう⁉︎
高校の同級生が最終型のFXに乗ってました。いとこは赤のFXはライムグリーンにしてました。
走りながらドンドン壊れる、、、パーツが手に入らん、、、メカニックも旧車を理解しているジィ様方はとっくに引退している、、、怖くて乗れないのよ
この当時のカワサキのバイクはデカくてパワフルだったけど、ブレーキディスクは鋳鉄製で効きは悪くないけど新車でも雨の日に一回乗っただけですぐ錆が浮いてくるし、車体の塗装もコンパウンド抜きのワックスで磨いても塗装が剥げるキワモノばっかだった（北米仕様の空冷GPZ1100だけがそうだったかもしれませんが。因みにそのGPZ,カウルの空力が変で160km/h以上になるとフロントの接地感が皆無になって真っ直ぐ走るのもヤバかった）。
あれは鋳鉄ディスクじゃ無くてメタルパッドだから錆びていたのでは？
いえ、ディスクに赤さびが浮きましたよ。仲間内では走ってブレーキをかけて錆取りだと苦笑してました。
ありがとうございます！
歴史は繰り返すって、本当にあるんだなぁと、ここ数年の中型4気筒について思う
ふたり鷹の主人公の沢渡鷹が最初に乗ってたのがZ400FXだった。4輪の族とバトって、あっさりエンジンやっちゃって、報復に友達やられちゃうわ、散々の立ち上がりでしたな。
当時少し乗ってました。スタイルは抜群なんですが、音だけで遅かったのと重かったなーという記憶だけでしたね。シリンダーからのオイル漏れも結構ありましたね。ブレーキもノーマルではあまり効かず、550のダブルディスク装着にパッド、ホースの交換は必須でした。その後RZ、RZR、TZRと２スト乗ってました。
当時、マッドマックスが放映されていてカワサキはやっぱカッコエーてなってたな～。
FXの400はクランクのメタルやられるトラブルが。。550は比較的丈夫でゼファーまでクランク共通だったかな
RUclipsrのFX動画の影響も価格高騰の背中を押した感じもします。以前は、国内物より価格が、安かった逆車400Ｊリアブレーキは、ドラム式まで価格高騰して驚きますね。FXの全体の造形美は、唯一無二だと自分は、思います。
E4に乗ってたけど、まさかこんなに高騰するとは！、でも今でも色褪せ無いモデルだよねっ(^_^)！
兄貴が車買ったもんで、2年間兄貴のパシリになる約束で、タダで譲り受けのってました。
ホンダで終わってカワサキで復活、歴史は繰り返す。
82年 FXが新車価格38万位で当時高校生の俺には手が出なかった💦中古のXJを30万12回払いローンで買って喜んで乗り回してたよ😊
400ccクラス初のDOHCは、FXではなくSUZUKIのGS400ですよ。
くだりが長いですな。名車だからね、ところ、どころ、映像違ってた。E２.じゃなくE３.ザッパ…でなく、今のだし、２回も見てしまいました。、３８万が８００万、？異常だこの価格、地元でも、１台ぐらいしかいなかったからね、当時、５４年だけで１万４０００台も売れたとは？FXを漫画にしたのはいくつか、ありますが、特攻の拓というのは全く知りません？これで古いのですか？私らはもっと古い、なんせ初期ですから、再販E４Bは最終、新しいバイクですから、４３万になったでしょう、乾燥１９２キロ、４３PS.何キロでたかは、忘れた。遅いと言われるが、これで十分だ、レ…サじゃない、無難に何時乗れなきゃ意味無し、無理する事なく。それが良いバイク、
マルチは音がいい。 だから、FXはヤンキー御用達バイクになってしまったので、ノーマルは貴重でしょうね。故に、アホみたいな値段が付く。
Z400GPを38年 GPZ400FⅡを35年 他、FZRやGSX-R等々 30年～所有してます。。 FXは同級生の従兄弟が乗ってたんでタマに ・・・ですが、当時150cm無い身長のチビッ子には大き過ぎ😅
この動画を観ていたら「ZX-4R」「Z900RS」の新車価格が「安く」思えるわ（笑）！！
バイクの４サイクル車は重い、排ガスの関係で、２サイクル車が無くなったが、乗りやすさは２サイクルエンジンのバイクの方が良い！今無くて残念だな❗。
ホンダ党の私ですがFXのデザインは他社でも凄く好きなバイクでした。
コナーの突っ込み。ターミネーター？
中型を400ccと定めた根拠は何だったのだろう？750ccの三分の二、500ccだったならメーカーも輸出モデルと合わせられて楽だったろうに。
官で使う白バイや偵察バイク、郵政カブに関係の無い排気量だったので、適当に決めたとしか思えません。世界適に500と350の市場が定着していたはずで、どちらかにすべき処を、だいたいキュービックインチの750の半分？って位の判断でしょう。
俺の19歳の頃は398000円だったよ。400LTD-2のアメリカンがあったが正直そっちの方がカッコ良かったわ、エンジンはアルミ色。
SUZUKIのGS400Fじゃねーよ!画像はFSインパルスだよ!
遅い、重い。いいとこなかったんだけどね。カクカクしたスタイルが唯一良かったんだよね。
ホークⅡは319,000円で他社より1,000円安い設定でしたね
中学生の時バイク雑誌見てgsかfxかずっと悩んでたなぁ。結局fxにしたけどその後gp.gpz.zepとエンジン同じことに気づいてgsにすればよかったと後悔してたっけ。とか言いつつ今でわ3台目のfxに乗っている。なのにgsへの憧れが消えない笑
現役国会議員 高市早苗さん が乗ってたんだよね？
まさか日章旗カラーじゃねーだろうな🤣
高市さんが所有されたのは後継車種のZ400GPですよ
この時代のバイクが一番好き、特にFX.遅いかもしれんが、今の私にはこれで十分でしょ、レ…サじゃあるまいし、この時代、４０ＰＳぐらいだが、随分、事故が多かった。一般人は？ノ…マルで十分、私は漫画には何ら、影響されてません、このモデルの漫画もあったが、当時．ＦＸが出て、走ってるのみ見て、カタログ見て、これだと思いました。マンが出る前、バイク屋にも見に行った。角張ってて、デカい、400にしては、それと、いち番重い、車体が、しっかりしてるように思えた。今見ると小さいが、４気筒、DOHC.すべて、良いいい音です。メ…タもかっこいい、フェックスと言われてました。１、知名度がある。でも、なぜか？地元に１台しかない、当時、全国的には人気なのに、後期は随分変更されてるますね、パ…ツ、装備が、５４年当時コレだと、すぐ思いました。８００万、もう、絶対買えない、程度いいの無し、皆いじってある、族車だらけ、残念、一番思入れがある、次のＧＰも、あとはＣＢＸ．は大人気、ＸＪ．Ｄは好き４本マフラ。ＧＳＸ．Ｆｓ．インパルス、皆乗ってた、懐かしい、あたしいので、ゼファ…かな、みな５０ＰＳ以下、レ…サじゃないから、それでじゅうぶんです。
字幕は秀人だけど、読みは'たく'になってますね。
Z500じゃなくてZ550だよｗ初めて買ったバイクだったけど、欠点って乗ったことのない人は知らないだろうなｗ信号待ちでいきなりアクセルひねるとエンストするんだよｗこれは個体差か？と思ってたけど、連れの400FXでも同じだった。始動のしやすさを追求？馬鹿言うな、セルしかない不安を乗ったことのないやつは知らないだろうな。壊れりゃ部品が来ないのは有名だったしな。
FX乗ってました。またかこんなに値上がりするとは。手元に置いとけば良かった(笑)
上司が若い時に乗っておられたバイクですね…(^_^;)私の世代はCB400SFだった…(^_^;) 因みに大型は一発実技試験3回目で取れた(^_^;)私の世代は大型取るのにも大変でした…(^_^;)
初期型RZに乗ってたせいか、400は重いし遅く感じた。特にFXは遅い重い止まらない…と恐怖のマシンw💦400がマトモに感じたのはGSX-Rから。
ヤマハ初の400cc4気筒がXJ400Dって間違ってる ただのXJ400ですXJ400Dはその後の説明にあるようにYICS搭載のⅡ型で追加された新しいバリエーション 当時自分は4発なら集合管って思ってたんで4本出しには全く魅力を感じませんでしたwww
信号待ち明けの出だしで「スポッ」ってエンストする場面をよく見たFX。2st派だったんで…あの「ふぉおお～～～ん～ ふぉおお～ん～」って音が苦手だった。
中免取って初めての400が、先輩から10万円で買ったFXエンジンが冷えてると、発進時にスン…とエンストする持病持ちｗ乗らなくても3－4日おきにエンジンだけはかけておかないと、エンジンが掛りにくくなったり、手はかかるけど大事に乗ってました最期は後輩に15万円で売って、後輩は族仕様にしてたら盗まれた可哀想な子でしたねえ
ベースは輸出用550ccだったはず。
アホみたいな単価だよな😂信じられない
族の友達のを乗ったがえれー乗りやすいと思うぞ？
Z400FXの高騰の煽りを受けて、FX400Rも゙高騰しているのかな?
そのうち、来るんじゃね😂
カッコいいと思う！欲しい🎉だからこそ不人気でいて欲しい😮
FX400R、FZ400N、VFR400Zが高騰する日は来ない模様。
@@zadkmb東京タワーは入ってないから高騰するかもとお考えですか？…ないな😵vfr400zはマジメに買う直前でした😅買えば良かった😵
@@松寿-y9v 東京タワーは友達が行きつけのバイク屋から『こんなの下取ったから買わない？』と言われて購入して、悪ふざけで雑誌に『東京タワーのオーナーズクラブ員募集』と載せて貰ったら…1人も来ないと鷹を括ってたら、10人以上の問い合わせが来てしまい、仕方なくクラブを立ち上げた…と言う話を聞いていたので、私的には東京タワーは熱心なファンが多いイメージなんですよ(笑
わたしが乗っていたFXは6000か7000で１回息継ぎしてたんだけど、他のもそうなのかな？売らなきゃ良かった( ^_^ ;)ちなみにFXのエンジンとXJのエンジンってよく似てるんだよね〜(^_^;)だからXJにFXの外装を載せ替えてた人もいたみたい
フロントタイヤのデカさに驚いたわ。オフ車かよって。その点、CBXは優等生だったな。
この頃のバイクは特徴有って良かったなぁ～😊⬆FXのミッドナイトブルーが渋かったが高校生の私には買えなかった😭
直列ではなく並列4気筒です。
今は直４横置と呼ぶ(国交省届出)ので間違いではありませんよ。
ホンダは一貫して直列4気筒と呼んでます
FXは免許を取ってすぐにパイセンから1万で売ってもらいました。
当時で他社の400と比べて圧倒的に遅いしRZ250にも負けていた。
旧車は乗り味とか雰囲気がいいのは分かりますが、あの価格を払っていつ壊れるか分からないバイクを買いたくないね。
もう少し 写真とコメントを合わせて欲しかった・・・
世田谷の東和と言うカワサキ専門店でFX-Rとして５５０ＣＣ改 ６６馬力を組んでて
３台乗ったFXの２台目だったけど E4車体だった為 Wデイスク化出来ず
ブレーキングポイントが早めじゃないと危険だったなぁ・・・
友人達は富士のMCFAJのクラブマンレースにFX-Rで出てた
その中には 新垣選手も居たよ！
わかる！最新の昆虫バイクがでてきてびびるわ
今の旧車の価格には異常を超えている。昔FXは１５万円で買った。
自慢かな？笑 俺もそう思うがそれをやり続けて球数が減ったんだよ笑 あんな安い物が大事にされる訳がない笑
この車両の末裔であるGPz400のオーナーですがＦXもZ400GPもエンジンが殆ど同じで違いはカム山の高さとキャブレターのジェット、ニードルの高さ、プラグの番数です。レストア車で偶に見かけますが3車両のパーツを使うちゃんぽん車両もあり互換性があるエンジン車です。正直申し80年代車両をリターン、憧れる新たな乗り手には安易に勧められない理由とし道路事情が昔とは違う、壊れた際部品調達が難しい維持に金がかかるからです。ゼファー改FXも有り未だ此方の方が無難です。このゼファー自体も今や高嶺の華になってますが、真正FXよりは電装、点火、足廻りの新しさにより永く安全に走れる車体なのは間違い無い選択かと考えました。
ごめんなさい。今回は説明と関係の無い写真やイラストが多く見づらかったです。
ご意見ありがとうございます。大変参考になりました…今後の編集で改善を図ってまいります！
高校時代は大型免許取ったがZ750RS(Z2)に憧れるも当然高くて買えず、社会人になってZ400FXに乗り、今は年金もらいながらZX-4RR乗ってます。縁かなぁ
開発に携わって50年近く経つんだなぁ😵
懐かしかった😂
ありがとうございます🎶
Z400FXっていったら新谷かおるの「ふたり鷹」で主人公が最初に乗ってたバイクが印象強かった。
外道の秀人なんだろうな今は😅
ケッチとフェックスの世代です
当時最高で楽しませてもらっていたのですがキャブの限界に悩んだものです。なので現行車の電制は夢のような性能なのですが、何故今旧車がもてはやされているのかがイマイチピンと来ないんです。当時乗っていなかった方々のノスタルジーなんですかね？
カッコいいからだ！と思います😅メンテナンスいらずで楽に乗れる最新型も楽しいですがのりこなす必要がある旧車ですがスタイルがカッコいい！のかな～と思います。
私はもう少し後の時代でＲＺ－ＲやΓ、ＣＢＸで当時すべての車両が憧れでした。ＣＢＸだけは知人から事故車修復を安く譲ってもらって１０年以上整備しながら乗っていましたが間かなり空いた暫くしてモタードブームでＤＲＺ乗って性能の良さでビックリ。同時に憧れの中古ＲＺ350Ｒを購入したけど、遅いし回せば壊れそうだし、実際Ｆブレーキはすぐに片利きになる、メーター動かなくて叩きまくる、Ｆフォークは手入れ忘れるとすぐに錆びる、ツーいけば遠慮して必ず最後尾でTEMPメーターとにらめっこ。その他すべて受け入れる事が出来れば（
違うバイクになる改良？）良いと思いますが、私は環境問題含めて性能メンテで最新車のほうかな。イジる楽しさは少なくなってますけどね。
@@yoshihitotsuta6525冬はチョークの入れ方次第ではぜんぜんかからなかったり、標高変わるとエンジンが別物になってしまったり、気圧変わるとぐずったり、それが楽しいと言われればそれまでなんですが、私は走りたかったのでけっこうストレスでした。今は老体に鞭を打ってリターンして10Rに乗ってますが、やはり安定感は当時と比べ物にならず、技術の進歩は凄いなぁと感じています。旧車は、当時さんざん乗ったので今はいいかなという感じです
走らせるにも唯単にアクセルを空けるだけでなく車両特有のクセがある愉しさがあった昔の車両達だからだと思います。末路のGPzのオーナーですがやはりクセがありますし、現行車にそのまま乗れば先ずコケます。実際転びました。アンチノーズ付きに馴れており現行車には無い機能です。
50代のオッサンですが、400FX遅い､重い､ブレーキ弱い､フレーム弱い。
50代のオッサンが、体に合わせて乗るに最適です、cdx400も同じです。
だから 高価です。
kawasakiはシート高が高く、「たち」が強くブレーキをかけると車体が立ち上がってしまいコーナーリング速度は遅かった記憶があります。
特にUターン時の立ちごけには気をつかいました。この頃のsuzukiはステップが固定でバンク角が浅く、ステップが引っかかって転倒することが多々ありました。
HondaはHork2しか選択肢が無くトルクが薄く面白くないエンジンでした。YamahaのペケJはスタイリングと4連メーター4本マフラーで人気は出ましたが、コーナリングと
ブレーキに弱点がありました。
クラス初のDOHCはスズキGS400だと思いますが?
82年にZ400GPに一目惚れして購入し、80年代はずっと乗ってたけど最高でした、大正解👍️ GPが出てきても、同じ年の年末にFXファンの声を受けて最終型E4Bが再販されたね。FXなら高くてもこれだね☝️
バブルの時から一気にあがりましたよね。フェックス、ヨンフォア、K0、Z2などなど。
CBサンハンやかんタンクなんて、全然人気なかったのにバク上がり。
CR110が５００万だったような気がします。ホンダのNRは、今でもすごい。。。
H2なんて世界でえらい人気ですからね。そりゃカワサキはかっこいいもんね。
足付き悪く重かったけど
カッコ良くて乗ると楽しいバイクでしたよ。
昔の重い曲がらん止まらん走らんを体感させられたカワサキの単車です…私には✋ でもスタイルは正に ザ単車！！ で衝動買いでしたね👍
当時、一本木蛮ちゃんも、FXに乗っていましたね。
足が着かないので、シートのアンコ抜きと前後のサスを短くして、シャコタン仕様にしていたとか。
そのFXを知人の知人が所持していて、実車を見せてもらった事がありました。
昔過ぎて記憶が、あまりハッキリしないけど、追突事故で恥骨を骨折して、タンクにチ○コがハマる位の陥没出来た時のエピソードでしたっけ？
懐かしい、、、モーターサイクリストでコラム書いてましたね
FXは2013年時点で80万で販売されており2019年時点でフルレストアのノーマルFXが250万、そして現在の価格は…
皆んな怒った方がええんちゃう⁉︎
高校の同級生が最終型のFXに乗ってました。いとこは赤のFXはライムグリーンにしてました。
走りながらドンドン壊れる、、、パーツが手に入らん、、、メカニックも旧車を理解しているジィ様方はとっくに引退している、、、
怖くて乗れないのよ
この当時のカワサキのバイクはデカくてパワフルだったけど、ブレーキディスクは鋳鉄製で効きは悪くないけど新車でも雨の日に一回乗っただけですぐ錆が浮いてくるし、車体の塗装もコンパウンド抜きのワックスで磨いても塗装が剥げるキワモノばっかだった（北米仕様の空冷GPZ1100だけがそうだったかもしれませんが。因みにそのGPZ,カウルの空力が変で160km/h以上になるとフロントの接地感が皆無になって真っ直ぐ走るのもヤバかった）。
あれは鋳鉄ディスクじゃ無くてメタルパッドだから錆びていたのでは？
いえ、ディスクに赤さびが浮きましたよ。仲間内では走ってブレーキをかけて錆取りだと苦笑してました。
ありがとうございます！
ありがとうございます！
歴史は繰り返すって、本当にあるんだなぁと、ここ数年の中型4気筒について思う
ふたり鷹の主人公の沢渡鷹が最初に乗ってたのがZ400FXだった。
4輪の族とバトって、あっさりエンジンやっちゃって、報復に友達やられちゃうわ、散々の立ち上がりでしたな。
当時少し乗ってました。スタイルは抜群なんですが、音だけで遅かったのと重かったなーという記憶だけでしたね。
シリンダーからのオイル漏れも結構ありましたね。ブレーキもノーマルではあまり効かず、550のダブルディスク装着にパッド、ホースの交換は必須でした。
その後RZ、RZR、TZRと２スト乗ってました。
当時、マッドマックスが放映されていてカワサキはやっぱカッコエーてなってたな～。
FXの400はクランクのメタルやられるトラブルが。。
550は比較的丈夫でゼファーまでクランク共通だったかな
RUclipsrのFX動画の影響も価格高騰の背中を押した感じもします。以前は、国内物より価格が、安かった逆車400Ｊリアブレーキは、ドラム式まで価格高騰して驚きますね。FXの全体の造形美は、唯一無二だと自分は、思います。
E4に乗ってたけど、まさかこんなに高騰するとは！、でも今でも色褪せ無いモデルだよねっ(^_^)！
兄貴が車買ったもんで、2年間兄貴のパシリになる約束で、タダで譲り受けのってました。
ホンダで終わってカワサキで復活、歴史は繰り返す。
82年 FXが新車価格38万位で当時高校生の俺には手が出なかった💦中古のXJを30万12回払いローンで買って喜んで乗り回してたよ😊
400ccクラス初のDOHCは、FXではなくSUZUKIのGS400ですよ。
くだりが長いですな。名車だからね、ところ、どころ、映像違ってた。E２.じゃなくE３.ザッパ…でなく、今のだし、２回も見てしまいました。、３８万が８００万、？異常だこの価格、地元でも、１台ぐらいしかいなかったからね、当時、５４年だけで１万４０００台も売れたとは？FXを漫画にしたのはいくつか、ありますが、特攻の拓というのは全く知りません？これで古いのですか？私らはもっと古い、なんせ初期ですから、再販E４Bは最終、新しいバイクですから、４３万になったでしょう、乾燥１９２キロ、４３PS.何キロでたかは、忘れた。遅いと言われるが、これで十分だ、レ…サじゃない、無難に何時乗れなきゃ意味無し、無理する事なく。それが良いバイク、
マルチは音がいい。 だから、FXはヤンキー御用達バイクになってしまったので、ノーマルは貴重でしょうね。故に、アホみたいな値段が付く。
Z400GPを38年 GPZ400FⅡを35年 他、FZRやGSX-R等々 30年～所有してます。。 FXは同級生の従兄弟が乗ってたんでタマに ・・・ですが、当時150cm無い身長のチビッ子には大き過ぎ😅
この動画を観ていたら「ZX-4R」「Z900RS」の新車価格が「安く」思えるわ（笑）！！
バイクの４サイクル車は重い、排ガスの関係で、２サイクル車が無くなったが、乗りやすさは２サイクルエンジンのバイクの方が良い！今無くて残念だな❗。
ホンダ党の私ですがFXのデザインは
他社でも凄く好きなバイクでした。
コナーの突っ込み。ターミネーター？
中型を400ccと定めた根拠は何だったのだろう？
750ccの三分の二、500ccだったならメーカーも輸出モデルと合わせられて楽だったろうに。
官で使う白バイや偵察バイク、郵政カブに関係の無い排気量だったので、適当に決めたとしか思えません。世界適に500と350の市場が定着していたはずで、どちらかにすべき処を、だいたいキュービックインチの750の半分？って位の判断でしょう。
俺の19歳の頃は398000円だったよ。
400LTD-2のアメリカンがあったが正直そっちの方がカッコ良かったわ、エンジンはアルミ色。
SUZUKIのGS400Fじゃねーよ!画像はFSインパルスだよ!
遅い、重い。いいとこなかったんだけどね。カクカクしたスタイルが唯一良かったんだよね。
ホークⅡは319,000円で他社より1,000円安い設定でしたね
中学生の時バイク雑誌見てgsかfxかずっと悩んでたなぁ。結局fxにしたけどその後gp.gpz.zepとエンジン同じことに気づいてgsにすればよかったと後悔してたっけ。
とか言いつつ今でわ3台目のfxに乗っている。なのにgsへの憧れが消えない笑
現役国会議員 高市早苗さん が乗ってたんだよね？
まさか日章旗カラーじゃねーだろうな🤣
高市さんが所有されたのは後継車種のZ400GPですよ
この時代のバイクが一番好き、特にFX.
遅いかもしれんが、今の私にはこれで十分でしょ、レ…サじゃあるまいし、この時代、４０ＰＳぐらいだが、随分、事故が多かった。一般人は？ノ…マルで十分、私は漫画には何ら、影響されてません、このモデルの漫画もあったが、当時．ＦＸが出て、走ってるのみ見て、カタログ見て、これだと思いました。マンが出る前、バイク屋にも見に行った。角張ってて、デカい、400にしては、それと、いち番重い、車体が、しっかりしてるように思えた。今見ると小さいが、４気筒、DOHC.すべて、良いいい音です。メ…タもかっこいい、フェックスと言われてました。１、知名度がある。でも、なぜか？地元に１台しかない、当時、全国的には人気なのに、後期は随分変更されてるますね、パ…ツ、装備が、５４年当時コレだと、すぐ思いました。８００万、もう、絶対買えない、程度いいの無し、皆いじってある、族車だらけ、残念、一番思入れがある、次のＧＰも、あとはＣＢＸ．は大人気、ＸＪ．Ｄは好き４本マフラ。ＧＳＸ．Ｆｓ．インパルス、皆乗ってた、懐かしい、あたしいので、ゼファ…かな、みな５０ＰＳ以下、レ…サじゃないから、それでじゅうぶんです。
字幕は秀人だけど、読みは'たく'になってますね。
Z500じゃなくてZ550だよｗ初めて買ったバイクだったけど、欠点って乗ったことのない人は知らないだろうなｗ信号待ちでいきなりアクセルひねるとエンストするんだよｗこれは個体差か？と思ってたけど、連れの400FXでも同じだった。始動のしやすさを追求？馬鹿言うな、セルしかない不安を乗ったことのないやつは知らないだろうな。壊れりゃ部品が来ないのは有名だったしな。
FX乗ってました。
またかこんなに値上がりするとは。
手元に置いとけば良かった(笑)
上司が若い時に乗っておられたバイクですね…(^_^;)
私の世代はCB400SFだった…(^_^;)
因みに大型は一発実技試験3回目で取れた(^_^;)
私の世代は大型取るのにも大変でした…(^_^;)
初期型RZに乗ってたせいか、400は重いし遅く感じた。特にFXは遅い重い止まらない…と恐怖のマシンw💦400がマトモに感じたのはGSX-Rから。
ヤマハ初の400cc4気筒がXJ400Dって間違ってる ただのXJ400です
XJ400Dはその後の説明にあるようにYICS搭載のⅡ型で追加された新しいバリエーション 当時自分は4発なら集合管って思ってたんで4本出しには全く魅力を感じませんでしたwww
信号待ち明けの出だしで「スポッ」ってエンストする場面をよく見たFX。
2st派だったんで…あの「ふぉおお～～～ん～ ふぉおお～ん～」って音が苦手だった。
中免取って初めての400が、先輩から10万円で買ったFX
エンジンが冷えてると、発進時にスン…とエンストする持病持ちｗ
乗らなくても3－4日おきにエンジンだけはかけておかないと、エンジンが掛りにくくなったり、手はかかるけど大事に乗ってました
最期は後輩に15万円で売って、後輩は族仕様にしてたら盗まれた可哀想な子でしたねえ
ベースは輸出用550ccだったはず。
アホみたいな単価だよな😂信じられない
族の友達のを乗ったがえれー乗りやすいと思うぞ？
Z400FXの高騰の煽りを受けて、FX400Rも゙高騰しているのかな?
そのうち、来るんじゃね😂
カッコいいと思う！欲しい🎉だからこそ不人気でいて欲しい😮
FX400R、FZ400N、VFR400Zが高騰する日は来ない模様。
@@zadkmb
東京タワーは入ってないから高騰するかもとお考えですか？…ないな😵vfr400zはマジメに買う直前でした😅買えば良かった😵
@@松寿-y9v
東京タワーは友達が行きつけのバイク屋から『こんなの下取ったから買わない？』と言われて購入して、悪ふざけで雑誌に『東京タワーのオーナーズクラブ員募集』と載せて貰ったら…1人も来ないと鷹を括ってたら、10人以上の問い合わせが来てしまい、仕方なくクラブを立ち上げた…と言う話を聞いていたので、私的には東京タワーは熱心なファンが多いイメージなんですよ(笑
わたしが乗っていたFXは6000か7000で１回息継ぎしてたんだけど、他のもそうなのかな？
売らなきゃ良かった( ^_^ ;)
ちなみにFXのエンジンとXJのエンジンってよく似てるんだよね〜(^_^;)
だからXJにFXの外装を載せ替えてた人もいたみたい
フロントタイヤのデカさに驚いたわ。オフ車かよって。その点、CBXは優等生だったな。
この頃のバイクは特徴有って良かったなぁ～😊⬆
FXのミッドナイトブルーが渋かったが高校生の私には買えなかった😭
直列ではなく並列4気筒です。
今は直４横置と呼ぶ(国交省届出)ので間違いではありませんよ。
ホンダは一貫して直列4気筒と呼んでます