【ドアカット駅】電車から降りられない!?列車のドアが開かない駅【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 21 июл 2024
- ▼目次
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00:00 オープニング
00:32 九品仏駅
02:34 田浦駅
04:32 浅草駅
06:11 本星崎～呼続駅
08:16 大塩駅
11:00 風祭駅
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参考元
docs.google.com/document/d/1Z...
#交通 #鉄オタ #乗り鉄 #撮り鉄 #高額 #車両 #新幹線 #特急 #夜行バス #高速バス
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Авто/Мото
江ノ電の腰越駅もドアカットされてます、ゴールデンウィークはとても混むので降りられず、鎌倉高校前で折り返したのを覚えています
風祭の「し～め～き～り～」は、ドアコックを操作するときに、エアが抜ける音が凄くて、ビックリした記憶がある。
江ノ島電鉄線腰越駅はドアカットをしてます
大井町線に他にもドアカット駅があります今は、解消されましたが戸越公園駅もドアカット駅でした
大井町線はもう一つドアカットの駅はあった、戸越公園。残念ながら踏切は廃止されて有効長も5両になりました。
この駅も両端に踏切があった都合上大井町寄りの2両がドアカットされてましたね(通学で使っていました)
大井町側の踏切が廃止となってホームが延伸となって解消されました。
長年、大井町線は2箇所ドアカットしてた… ドアカットのスイッチが運転手が操作してた！
いずれ高架化になる事が決定しましたね。
九品仏駅、東急創業者・五島慶太氏の菩提寺最寄り駅なのにドアカットなのがスゴい！
東急も数十年前はドアカット駅が多かったです。戸越公園、菊名、代官山…みんな駅改修や踏切潰すなどして解消されました。
鵜の木に至っては列車が3両→4両と伸びたがためにドアカットされたという稀有な例でした。
今は解消しましたが…京急梅屋敷駅も、両端が踏切だったため、6両連結の列車は、横浜側の2両はドアカットしていました。たまたまカットした車両に乗り合わせていた乗客が、あわてて車内を走る🏃♀️姿を時々目撃しました😅
田浦駅は他にも横須賀市内で非常に古い使用されてるトンネルの一つとして有名ですね。
昔、東横線の菊名も渋谷寄り1両がドアカットだったな（日比谷線直通車両は全長短かったためドアカットなし）。今は手前の高架化で駅が改装されてドアカットがなくなった。
高校生の頃、東急東横線の代官山駅がドアカット駅でした。
同級生が組んでいた音楽ユニットが当時の車両に貼られたステッカーから取った｢この車のドアは代官山駅では開きません｣という名前でした。
あははははっ！
😂😂
風祭と大塩はよく覚えてます。風祭は小田原寄りの車両に乗ると確実にホームからはみ出てたのが面白かったですね。
ドアカットではないが、阪急淡路駅で乗り換えなければならないのに、エレベーターがなく車いすでは駅員さんを3人呼ばなければならないので
梅田まで行って折り返したことがあります。
２本動画投稿するの珍しいですね！ありがとうございます😊
いまは東急多摩川線の駅として運用されている鵜の木駅はホーム長が3両分しかなく、かつて目蒲線の4両編成の電車が発着していた頃は
ホームからはみ出る1両分のドアカットが行われていました。
目蒲線を目黒線と東急多摩川線に分割した際、東急多摩川線では4両編成をやめて3両編成に短くなったので、ドアカットも終了になりました。
私が東京に住んでいた時は京王井の頭線の神泉も吉祥寺方２両がドアカットでした。
関西に来てからは動画にありました山陽電鉄の大塩のドアカットにちょっとびっくりでした。
1980年代にNHKで制作された、『四季ユートピア丿』というドラマの中で神泉駅が登場していたような記憶が・・・
田浦駅は、11両編成トンネルで止まるんだね
山陽電鉄大塩駅の直通特急列車の2両ドアカット駅だった。
最近延長されて、ドアカットはなくなった。
網干駅もそうだった
北海道民デス。
かつてオハ51系客車が営業運転されていた時に、
ホームからはみ出した車輌も普通にドア開いてましたよ。
一括でしか操作出来なくてそうなっていたのでしょうが、車掌さんから「ご注文下さい」のアナウンスはあったものの今ではあり得ない光景でした。
父が、「急いでいたから飛び降りたら、酷く叱られてかえって遅くなった」と言ってました。
飛び降りて叱られるのは笑ってしまいました笑
九品仏駅は、現在自由が丘〜尾山台を地下化するということで話がまとまったようです。
高架化するにしても用地が狭いですからね。
名鉄広見線の顔戸、御嵩口、廃止になった学校前もワンマン前まで4両のときはドアカットありました
まさか古見駅の締切が解消されるとは思わなかった。
父の実家が九品仏駅最寄りだったためドアカットには小さいころから慣れてました。…確か昔は大井町線の戸越公園駅もドアカットしていたような記憶が…。
風祭駅は唯一ドアの開く車両が小田急線内は女性専用車両になる列車もありましたね
首都圏だと、東急大井町線の九品仏駅、横須賀線の田浦駅(11輌編成の場合)、江ノ島電鉄線の腰越駅が、挙がります。
ドアカット中の車内は一種の特別感があって、好きだったなあ
👏👏👏👏👏👏👍
三ノ宮駅にホームドアが最近ついたので、上りサンライズ瀬戸、出雲は前2両がドアカットされる様になってしまった
昔は上郡ドアカットがあったな😅
地平時代の梅屋敷を思い出します。横浜方2両がダァカットされてました。
伊予鉄の大手町も高浜行き４両の最後尾ドアカットしてるはず
（古町で２両ずつ切り離し）
阪急京都線のドアカットを見慣れていたので、風祭駅のドアカットを実際に車内から見たときには衝撃的でした。
愛知環状鉄道の中水野駅は高蔵寺方面のホームは10両分作られていましたが、岡崎方面は4両分しか無かったため、名古屋から直通していた最大の8両編成は半分の4両をドアカットしていました。
他の人もコメントしてるけど、
京急の梅屋敷駅もかつては6両編成の2両分がドアカットされていたよね
現在は京急蒲田駅付近の高架化に伴い、梅屋敷駅が高架化された際に
ホームも6両編成に対応されて、ドアカットはかいしょうされているけど。
もうかなり古いPSソフトですがトレインシュミレーター東急鉄道編だったかな
大井町線も運転コースに含まれてたので九品仏と戸越公園も?妙にホームが短いな、と何となく気が付いてました
東急目蒲線(現 東急多摩川線)が４両だったんそば時代、駅両端を踏切で挟まれた「鵜の木」駅の目黒寄り１両が締め切りでした
腰越が入っていないのが意外ですね！さっき行って気づいた。
自分も真っ先に九品仏駅を連想しましたが、未だ変わってないのが逆にスゴいですね😁
この前久しぶりに江ノ電（4両）乗ったから、そういや腰越ってドアカットしてたなって思い出した
田浦と九品仏は解消不可能な気が。。。
田浦は絶対無理
名鉄朝のミュースカイ。
5駅連続停車+2駅ドアカットはほんとにやばいよね
田浦駅もあるんだね
風祭駅でのドアカット、生で見てみたかったですね。
昔
井の頭線の
神泉
いまは
ドアカット
なくなった
もと戸越公園駅近く在住です。ドアカット解消を目の当たりにしました。踏切に挟まれていたからドアカットしていたのですが、どうドアカット解消したかというと、周囲の土地を買い上げ、道路を迂回して新しく敷設し、ドアカットの原因となっている踏切を新しく作ったという感じです。九品仏でこの方法をやるには高級住宅地の土地をかなり買いとって立ち退いてもらうという現実味のない話しとなり、地下化の話も出ているようですが実現は相当先になると思われます。
時間も工賃も計り知れないですね、、
地上駅時代、京急の梅屋敷もドアカット駅だった。
大塩駅近くに長年住んでました。リゾートの話がありましたが当時は小学生だったので実現されませんでしたがめっちゃ楽しみにしてました。
常滑線も朝の下りミュースカイと津島線下りの急行もドアカット しますね。あとは西枇杷島もおすすめです。
愛知県瀬戸市の愛知環状鉄道線中水野駅 瀬戸市駅の新豊田 岡崎方面ホームもドアカットがあります
4両ホームに中央本線名古屋からの8両編成のJR東海315系が入りますが、何と前半分4両をホーム外に出してドアカット
後ろ半分4両をホームに収めて旅客乗降扱いしてます
大塩駅は現在ドアカットはありませんよ。
因みに過去に飾磨駅も下りホームで6両編成中2両ドアカットされていました。
それと山陽本線では無く山陽電鉄本線ですよ。
(山陽本線はJR)
かつてドアカットしていたと言うと京急本線の梅屋敷駅もあります。
京王井の頭線の神泉駅もドアカットで有名でしたね。😊
東急って言えば、地上にあった時の代官山駅な😹
九品仏 戸越公園 代官山 菊名がドアカットだったな東急は いつのまにか九品仏だけになったのか
綱島もドアカットされていた。
福岡県に引っ越しして驚いた西日本鉄道の駅ドアカット多い駅名覚えてないけど日頃バイク移動してるから
風祭駅のドアカットが懐かしいです。
晩年は警備員さんがドアカットをしていましたね。
また、小田急直通の新宿〜箱根湯本の急行電車と小田急ロマンスカーの行き違いも風祭駅のおもしろいところでした。
昔の小田急線南新宿も６両編成の各停がドアカットしていたな。
長年､尾山台駅近く在住だったから､九品仏は当たり前の日常でしたね🚃昔は東横線･代官山駅も中目黒側の1両分がトンネルになるのでドアカットされてたかと｡
前に田浦で降りたけどマジでそうだった！でもね、理由があるのね！
80年代の根府川駅。
「後ろ3両ドア開きません」
ホントに田浦スイッチって書いてあって草
九品仏のドアカット駅から見ると迫力あるよ！是非見てほしいんです!
片浜はかつて東日本による113系11両運行時には最後尾がホームからはみ出すから田浦スイッチが活かされた伝説が
安倍川、西焼津、六合も113系、211系11両編成のドアカットがあったと聞いたことある。
快特とウィング号が同一編成（列車種別が違う）列車があって快特停車ウイング号通過駅だとウイング号の車両はドアカットされる件
インドネシアのジャカルタの近郊電車では、ドアカットされてるにも関わらず、ドアが強制的に開く面白い光景が見れました。
田浦スイッチのことが東逗子の下り発車ベルのところに書いてあるよ。
広島電鉄の宇品三丁目(上り)と宇品五丁目(下り)はホームが短いので連接車は1両目ドア以外は全てドアカットです。
運転台側出口は運転士が、それ以外のドアは車掌が操作していたので設備は不要でしたがワンマン化されてから専用の設備が設置されました。
名鉄は西枇杷島、河和口、尾張横須賀、朝倉、新舞子（常滑方面）、
国府（豊川稲荷発の快速特急）でもドアカットがある
かつては田神、細畑、高田橋、新加納、二十軒、左京山、名電山中
、名電長沢～御油、小田渕、古見、長浦、日長、上野間～野間、
茶所、木曽川堤、黒田、石刀、今伊勢、五ノ三、形原でも締切があった
東京都・京急の梅屋敷駅は6両編成が開始してからドアカットが30年近く続いていたそうだか、京急蒲田駅周辺の高架化で解消されたらしい。
6∶13辺りから、他にも 一部特別車中部国際空港行８両編成で、後ろ２両がドアカットありますので宜しく。
昭和の頃の東急東横線の代官山駅は中目黒寄りがトンネルのため、8両編成の前2両がドアカットだった。それを改称する為に一時かなり離れたところに仮駅を設置していた。今ではその場所も地下化で面影も無くなり、代官山駅は渋谷駅寄りが地下トンネルの抗口になりホームの両側がトンネルに挟まれた駅になった。
仮駅ありましたね、懐かしい！
東急の九品仏も昔は九品仏スイッチだった。
30年ぐらい前に自動スイッチに切り替わってた。
昔の名鉄だと各務原線とか今でも常滑線でミュースカイがドアカットしたりしてたと思う😅
静岡県沼津市にある東海道本線・片浜駅も、かつてドアカットがありました。
東京発着の列車が静岡駅まで乗り入れていた頃、113系は11両編成でした。
片浜駅は10両までしか対応できなかったため、最後尾の車両だけは開きませんでした。
ホームを延伸する事もできたと思うのですが。
篠ノ井線の長野方面のたしか明科・聖高原・姨捨・冠着・篠ノ井以外ってたしか全部ドアカットされてる
僕はドアカット駅ある鉄道にいったよ
横須賀線の田浦駅もトンネル間に､挟まれた駅よく車掌のアナウンスの声で聞いている。前と後ろに乗らないでいる。横須賀線で前に乗る時は､横須賀に降りる時だけと決まって乗る。
所謂ドアカットとは違いますが､小田急のGSE以外のロマンスカーはホームドアと車輌のドアの位置がズレる為に開けないドアがありますね｡
名鉄の閉じ込められる駅は面白いな。
ドアカットって言葉で思い出すのは「福島交通飯坂線の3両編成の虎テープの件」だね。コレは初見だと戸惑う。マジで全駅で開かない。偶に事情を知らない乗客が困惑してるのを「そこは開きません！アチラからお願いします！」って言葉が強めながら親切に誘導してくれる地元民がいたりする。
田浦駅の自動ドアカットは、九品仏駅と戸越公園駅で30年ほど前に導入された、センサー式自動ドアカットシステムに着想を得たものです。
西鉄天神大牟田線の櫛原駅や矢加部駅も4両編成以上の電車はドアカットされる
西鉄天神大牟田線のドアカットは面白いぞ
なんたって駅によって最長7両編成なのにドアが開くのは1両だけとか平気であるし。
その1両もドアの開閉を担当するのが車掌じゃなく運転士だったりするし。
6両で駅舎側5両開閉駅でも運転士がドア開閉することもある(下りの三沢と上りの津古が該当)
西鉄のドアカットはまだまだ続きそうなので取り上げてほしかったな～
ご存じ無かったのです？西鉄櫛原駅、津古駅はドアカット多発で知られてるのに。
Wingとか特定の扉しか開けないのはある
ドアカットを自動で行うシステムは、京急の６両編成の車両に搭載されていたことがあります。
これは、京急蒲田駅付近が高架化される以前は、梅屋敷駅のホームが４両分しかなかったためです。
そういえば、かつて東急東横線では、代官山駅と菊名駅で、一部の列車のドアカット（ちなみに当時、東急電鉄では「戸閉非扱い」と称していました）が実施され、また、京王井の頭線では、神泉駅で全列車のドアカットが実施され、吉祥寺寄りの２両はトンネル内に停車していました。
菊名の方は追い抜き駅でもあったんですよね。
急行が8両編成になったときから渋谷側先頭車のドアカットをしていました。各停はまだ7両だったので問題になりませんでした。
でもホーム延伸の見通しが立つより先に各停も8両にしてしまったので、各停が急行の待ち合わせをするときは、3分から5分近くホームから1両はみ出たまま停まっていました。
この部分は踏切に掛かっていたので、その間踏切は閉まったままです。
東急東横線の綱島駅も、地上駅時代にホームの有効長が5両分しかなく、6両編成の列車は横浜寄りの1両がドアカットされていた。その後、駅の高架化で解消された。
ふと思い出したんだけど井の頭線の神泉も昔ドアカットしてたような。下北沢寄りの1両がトンネル内で乗客が降りられないからって理由だったけどそのトンネルを拡幅してホームを作りその光景も見られなくなったなと。ただトンネル内なのでホームはめっちゃ狭いけどねw代官山と似てるっちゃあ似てるかな。
神泉駅でドアカットしていたのは吉祥寺寄りの2両。
現在解消されてますが昔、阪急京都線の（四条）大宮駅も8両編成の最後部がドアカットで
車両が地下内に止まったままだった事があります。
西院駅もでしたね。
ドアカットされる車両に“８”と書かれたステッカーが貼られていたのが印象的でした。
名鉄では瀬戸線の喜多山駅が以前の3番ホームが1両半しかなくドアカットがなかった
四つ橋線の住之江公園駅、車両は全て入るけど降車の混雑でﾀﾞｧｶｯﾂします。その理由は競艇で・・・
ゆっくりのぞみ新幹線A5系霊夢駅行きの電車が出発いたします
名鉄知多新線の上野間〜野間間も4駅ドアカット(どれも6両ホーム)
その区間は、昨年3月のダイヤ改正で6両以下の列車のみの設定になったので、今は存在しません。
東武伊勢崎線もある意味ドアカットありますね。
運転手にもよるけど、駅で交換待ちする際一度全部開けて後に１両の真ん中の扉だけ締切になる事があります。
それはどこの会社でもすることだよ。
東武伊勢崎線なら特急限定で久喜と東武動物公園がドアカットです。
日光線なら同じく特急限定で春日部がドアカットです。
理由はおそらく検札目的だと思いますが、
どっち方面もその先はドアカット無しなんですよね。
割と特殊な部類かなとは思います。
江ノ電でもドアカット駅があったような
全国で5路線しかないと言われてる快速種別がある地下鉄を紹介して欲しい。どこの区間で快速が行われるかや快速運転がされるようになった経緯などをお願いします
確かにそれは気になりますね
江ノ電の腰越駅では4両編成の列車のうち、鎌倉寄りの1両(かつては2両)がドアカットされている。
東武の浅草駅が出発してほぼ直角にカーブしているのも私は地図を見て実感しました。北千住に向かう普通電車が6両なのも、浅草駅のホームの短さ故と納得です。10両を組む50050系が東武線では急行として6両のみ停まる鐘ヶ淵駅等を通過し半蔵門線に直通するのも合点がいきますね。
2023.12.31
朝夕には8両もあるよ。
1番線のみ入線可能で、1番線は6両は普通に乗り降りできるけど、8両の場合は2両ドアカット。
2番線は6両までで2両ドアカット。
それと、曳舟～北千住間の各駅は10両に対応してるよ。昔は業平橋発着の列車に10両あったからね。
そういえば秩父線にもドアカット駅あったな…
西鉄櫛原駅も毎時２本ドアカットが行われてます。
ホームが３両しかないため毎時２本来る４両固定の福岡(天神)～大善寺便の5000形6000形6050形が強制ドアカット
大牟田～甘木便の7000形7050形は２両運用で３両ホームに収まるため良いんだけど。
後西鉄の津古駅もドアカットがかつては多かった。
ホームが５両分しかないため６両固定の2000形が小郡始発筑紫から急行の福岡(天神)行き運用に入ると１両はみ出てしまうのは日常茶飯事でした。
今は５両固定(まれに３両+２両)3000形か３両+２両の9000形を急行に使うため5000形６両が代走に使われない限り津古駅ドアカットは無いのでこれに遭遇する機会は大幅に少なくなりました。
その面2000形から3000形にする際ドアカットをしなくて良いように急行を６両→５両化に踏み切り６両固定で両数を変更できず使いにくかった8000形、2000形から増結可能な転換クロスシート車3000形に変えたのは西鉄すごいなと感じますね。
ロングシート車も３両と４両固定しかなく５両運用ができなかった5000形に変わりまして２両固定と３両固定の9000形を急行、特急運用に入れたりで休日の急行、特急はほぼ3000形と9000形になり津古駅のドアカットは小郡始発の急行が5000形６両でない限り見ることがない珍しい物
櫛原駅のドアカットは5000形と6000形が全滅しない限り毎時２本櫛原駅にやってくるため定期的にまだ続くものですかね。
福北ゆたか線の普通直方行きでさえ九郎原には停まりませんという便があるように
西鉄も大善寺行き普通は櫛原だけ通過しますみたいなことにならない限りしょっちゅうあることですので取り上げてほしかった。
今日も楽しく拝見させていただきました。この時期に帰省ラッシュネタでないのがとてもよかったです。ありがとうございます。九品仏は昨日もドアカット車両で通り過ぎました(笑) 風祭のようなドアカットで一番記憶にあるのは竜飛海底で見学者専用のドアだけを非常コックで車掌さんが開閉してくれて乗降した事です。あれは忘れられません。
東北新幹線の水沢江刺駅でもドアカット行われていましたね。
たまに浅草駅に行くのですが、その時に最後尾の車両の下をのぞいたら台車と車輪がホームから見えましたw
昔の名鉄だと
各務原線の朝ラッシュ時に1つの運行で10駅ドアカットする列車や古見駅で大半の下り列車が締切をおこなったり、西枇杷島駅では8両中4両締切を行っていたり、喜多山駅では始発専用のホームが短くドアが開いているのにホームがない状態だったりしました。
各務原線はワンマン化＋犬山折り返し、西枇杷島は８両準急の廃止で、少しずつ「迷鉄」らしさが消えつつありますよねw
今だと774レ(新鵜沼発吉良吉田行き急行 名古屋〜鳴海のみ普通)の呼続､桜､本笠寺､本星崎(後ろ2両ドアカット 4+2+2なんで乗降不可)
8連の河和行き特急の河和口(後ろ2両ドアカット 6+2なんで乗降不可)
空港発ミュースカイの朝倉と尾張横須賀(新舞子はホームが延びて8両対応になりました 後ろ2両ドアカット 4+4なんで3号車側からの乗降は可能)
空港行き特急(新鵜沼8時発)の尾張横須賀､朝倉､新舞子(空港特急の太田川以南唯一の8両編成 後ろ2両ドアカット 6+2なんで乗降不可)
豊川稲荷発岐阜行き(国府で増結時に6両対応ホームに到着するんで指定席車がドアカット 前に2両増結なんで一般車側から乗降可能)
くらい
@@user-ww8zt9xo6p去年3月のダイヤ改正で、ドアカットする駅が急に減った。特に、名古屋本線の普通のみ停車の駅、及び各務原線と知多新線の各駅。
特別車間合運用の締切も
今となっては一部は旅客営業化した
名鉄の河和口駅も朝ラッシュの特急８両
河和行だとドアカット+後ろ２両から降りれない。
あーこないだ乗りました
降りられない人いましたよ
坪尻もドアカットあるで？
車掌さんがドアコックで開けてた