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副駅名として「旧駅名・新逗子」が残っているのは面白い。
「ニート新逗子」とかいうビルがあったと…
確かに珍しいパターンですね。
京急逗子線は、元々、少なくとも、葉山まで通す予定でしたからね。
もし葉山へ延長されていたら国道134号の渋滞は減っただろう。
ブラタモリでやってましたね。確か山が断固拒否をしてたとか。
駅名だけでも延伸した気にしたかったということですかね(^^;
まぁ、バス減便で葉山の交通事情もだいぶ厳しいらしいです。(拒否したのは地元民なので自業自得ですが…)
「京浜逗子」と「逗子海岸」があった時代を知っています。たしか発車したと思ったらすぐ到着でしたね。ほかにも「北馬場」と「南馬場」を統合した「新馬場」もあります…
かなり短い駅間だったんですよね。
@@railway1435さん目黒川の両岸にあったはず、今は目黒川の上に駅を造り両駅統合して「新馬場」という駅名にしたはずですね✌
葉山は故石原裕次郎さんがこよなく愛した町ですね。猛暑の中、京急逗子線で横浜駅～逗子・葉山駅の乗車、駅周辺の撮影🎥🎤お疲れ様でした。😊
『裕次郎灯台』もありますね。
もう少し葉山側にも行ってみたかったですが、猛暑で長時間歩きたくなかったのでやめました(^^;)
駅の歴史や3線軌条と色々ためになりました
かなりネタになる要素が多い路線でした(^^)
金沢文庫在住です。神武寺駅には米軍関係者専用の改札口がありますね。逗子線は距離は短いですがいろいろ話題がある路線ですね。総合車両製作所は旧日本軍の工廠、神武寺の米軍住宅は池子弾薬庫跡地、JRとの連絡線は元は弾薬庫の引込線と京急沿線は旧日本軍の痕跡がいろいろ残っております。
安針塚駅も 元々『軍需部前駅』でしたね。
神武寺駅も動画1本できそうなくらい取り上げがいがありそうですね！
5:00 かわいいですね笑
これは癒されました(^^)
天気がいいと気分上がりますね😆
やはり撮影は天気のいい日に限ります(^^)
『新馬場駅』も『北馬場』と『南馬場』の両駅を統合したもので 故にものすご〜く長いホームが特徴です。4:08 三線軌条の狭軌用レールは『六浦駅』部分だけ複線の外側になっていますが これは工場から出た狭軌車両が ホームと接触するのを防ぐためで 駅の前後に内側→外側に変換する特殊なポイント（移線器）があります。以前は内側にあったものの それ故ホームと電車との隙間が27cmと大きくなり 危険な為こうなりました。
あちらは本品川に改称しても良さそうですが
@@金木犀-y5oさま『ばんばひろふみ』さんも 本名は『馬場（ばんば）弘文』です。
@@金木犀-y5o 鉄道からは、ずれますが歌手のばんばひろふみ氏の本名は『馬場』だそうです。
@@jojiajordan5942さまそうなると 京急品川駅の留置線が 業務用の『新品川』で そこから『品川』『北品川』『本品川』と続いちゃいますね。
@@金木犀-y5o大阪市中央区の馬場町も「ばんば」（NHK関西で有名）。苗字の馬場は全国的にはほとんど「ばば」だが、滋賀県や京都府南部では「ばんば」もあります。
J-TREC横浜事業所からの三線軌条は、最近では中央快速線用のE233系グリーン車や、総武・横須賀快速線用のE235-1000スカレンジのグリーン車など、ダブルデッカーグリーン車の搬出・甲種回送が多いですね。神武寺→JR線の連絡線には民家の軒先を通過するところもあり、DD200に牽引された巨大なダブルデッカーグリーン車(通常、1回に4両)がゆっくり走る姿は、見応えがあります。逗子・葉山は、そのうち何かの記念で、京急さんおなじみの「期間限定で駅名変更」で新逗子の名が復活するかもですね。期待しましょう。
京成電鉄の新車は 日車落成分も東急車輌（→総合車両製作所）に甲種輸送して標準軌台車を履かせ 京急→都営経由で京成入りしてましたが 今回の3200形は越谷貨物ターミナルから 北総線の印旛車両基地へ陸送ルートとなったのは意外でした。
実際の輸送場面も見てみたいですね！
3線軌条は秋田新幹線の秋田-大曲間と北海道新幹線の青函トンネル内とその近辺にもあります。金沢八景にある総合車両製作所はJR東日本系の新幹線車両も製造していて新幹線車両を陸送の時は休んでいる京急の車両たちの目の前を新幹線車両が通り過ぎる珍しい光景が観られます。逗子・葉山駅は複雑な事情から生まれた珍しい駅ですね。
同じ京急の『大師線』も 沿線の味の素の工場から 塩浜操車場まで貨車を走らせるために 一部が三線軌条でした。
@@toriri-service昔は阪神武庫川線にも
結構いろんなところに三線軌条があるんですね！
今日のクイズは、押上ですね。三線軌条だったり駅名改称だったり色々と面白い路線ですね。
クイズ正解！かなりネタを提供してくれる路線ですが、なかなか取り上げる機会がなく、今になってしまいました(^^;
神奈川県にはここと箱根登山鉄道の箱根湯本から小田原より少しと二箇所の三線軌条が有ります。全国でも秋田と青函トンネルと４箇所なので珍しいですね。😊
昔は京急大師線や阪神武庫川線にもありましたが
全国で4か所しかないんですね！今度は実際に使っているところを見てみたいですね。
映像の時刻表に青砥、高砂行きが… 高砂駅を調べたら、土休日22:43発逗子・葉山駅行きが１本ありました😲 せめて７〜８時台にあれば…
謎に深夜にロングランがあるんですよね(^^;
平日朝方に特急青砥行きが1本、特急高砂行きが1本運行されています。後者は文庫でお泊りをしていた都営車が文庫→逗子→羽田→逗子と急行で1往復ちょっと走った後の折り返しです。
@@morry_youtube7494 さんこういう細かいダイヤの組み合わせで、直通運転する鉄道会社同士の相殺をしている… 改めてホント凄いですよね。
七夕のBGMが、良い雰囲気😊
まさかの熱唱でしたね！
お疲れ様です！結婚する前までは、六浦駅近くに住んでました！六浦駅が映った時、嬉しくなりましたね！
途中駅なのでほとんど紹介できませんでしたが、懐かしんでもらえたなら良かったです(^^)
逗子海岸駅だった時、親に連れられて利用したことがありました。2面２線野終着駅でした。でも何年前か忘れました。（乗った列車は急行だったような記憶があります。）
2面2線の時代にも訪れてみたかったですね。
ホームまでの距離が無駄に長いのは、かしわ台駅と似てますね。
かしわ台もいつか取り上げたいですね！
高校が逗子線沿いだったので毎日利用してました。今でも新逗子駅と言ってしまいます。
逗子線沿いの高校といえば「真白き～富士～の峰、緑～の江の島」と歌われた「逗子開成」高校が有名ですね❗👍
新逗子時代も長かったですからね。それにしても京急はよく駅名を変えますね(^^;
それで良きです！自分もいまだに「逗子葉山」という名称に反対しており、関西の鉄道みたく「京急逗子」「JR逗子」で区別しています。
今日から学校は夏休みですかね。そうしたらもっと混雑した車両になるんでしょうね。
夏休みは家族連れも増えそうですね！
三崎口、浦賀、逗子:葉山と三線の終点が観光向きな駅なんだすね。葉山はおしゃれなイメージを持ってます。この強引な駅構造でなかったら逗子線は今も区間列車のみのローカル色の強い路線だったのかもしれないですね。
終点が観光要素のある駅だといいですよね(^^)加えてこの特徴的な構造は印象に残ります。
通学に使っていた私としては、懐かしいですね。南口のほうが、距離的には近かったはずですが、池田書店に寄るのに、北口もよく使いましたっけ。
駅ビルに書店ありましたね！
小田急と箱根登山電車の関係を思い出します。😊
あそこも三線軌条ありましたよね。
駅名改称について補足をさせていただくと、当時、京急が沿線の子どもを対象に新しい駅名の案を募集し、その中から選ばれたそうです。（得票数1位というわけではなく）駅名は新逗子のまま、変えるなら「京急逗子」にして欲しかったなと思いますね。
子どもさんから駅名を募っていたんですね！
いや～我々団塊の世代では、「逗子海岸」駅と言った方が馴染みが深いですよ⁉「神武寺」駅と「逗子海岸」駅の間に「京浜逗子」と云う駅が有りました。✌
逗子海岸という駅名はかなり良かったと思います。
金沢八景駅の近くに「東急電鉄からJR東日本に譲渡した鉄道車輌メーカー(元の東急車輛製造)がある」ので、一部の京急線内とJR東日本との間にある渡り線まで３線になってます😄
嘗て大師線にも3線区間が存在しました。
今度は実際に使っているところも見てみたいですね！
いいですね
京急の終着駅はどこも面白いですね(^^)
これまで新逗子 ってい印象だったけど 駅の場所にも影響があるんだもんね逗子・葉山のその心 ちなみにこのタイミングで変わった花月総持寺は昔あった競輪場から
京急はよく駅名が変わるので覚えるのが大変です(^^;
一時期急行が10分間隔で走っていましたが､今では急行と4両各停。正直品川からの各停を1本新逗子行きにしていいと思います。浦賀行き各停は4両編成で十分です。意外と乗降人員が少ないですから。
普通浦賀行きはちょっと長すぎますよね(^^;
2010年以前は品川〜新逗子の普通電車が10分間隔で運転していましたね。逗子ローカルの4両を快特に増結しても良いと思うが…。
あれ？いつの間に新逗子から改名されたのでしょう？今は亡き兄が逗子開成高校に通学していたのが懐かしいです。
@@やまさん-b9g 2020年3月14日
2年くらい前に改称されました！
今日のクイズは、特急は六浦と神武寺は通過となるですね。特急も逗子線内は各駅に止まりますよね。（空港線・久里浜線・堀ノ内〜浦賀もですね。）
クイズ正解！特急も末端区間は各駅停車になりますね。
ご存じの方も多いかもですが京急の急行・普通は最高速度が時速100kmに制限されています。完全に余談ですが、最近夢に逗子・葉山駅が出てきたんですが、何故か1面2線になっていて、しかも駅の目の前にある踏切が2つに増えていました(新八ッ山橋踏切みたいな感じ)。何だったんでしょうか……
120キロの爆走は限られた種別だけなんですよね。夢は何かと合わさって自分の中で新しい駅になっているのかもしれませんね。
逗子線に乗る度思うんだけれど、神武寺駅と米軍施設との間の木はなんであんなに傾いているんだろう？
風が強いとかあるんですかね(^^;
京急なら新馬場駅も合体駅ですね。
やはり新馬場も有名なんですね！
長距離乗るとき2100でなく1000ウルトラマンだった時の外れ感は半端ない
乗り通すなら2100形はいいですよね！ただちょい乗りだと降りづらいのがネック。
昔の逗子急行は川崎か新町で系統分離されてて使い勝手が悪かった。
文庫行きも、結構多かった記憶が。
そんな時代もあったんですね！
駅を統廃合する時に、（事実上）廃止される駅に近い方に「○○口」という出口を設ける例は多数あるけど（京阪の京橋駅の片町口とか）、末端の終着駅でこれをやるというのは相当珍しいんじゃないかな？
京阪京橋の片町口、阪神西宮の東口とかありますね。終点で駅の統廃合は珍しいです
終点の駅で統合というのがなかなか特徴的かと思います。
神武寺〜金沢八景間の、三線軌条は、神戸市にある、「川崎重工」で製造した京急車を、京急線内に輸送するのにも、使用されています(^^)その昔、京急の初代1000形が、国鉄(当時)逗子駅の構内に、止まっていて、仰天したことがあります(^^)
そうなんですね、京急は発注先がまたずいぶん遠いんですね(^^;
北口駅ビルの名前が「ニート」だったり、逗子海岸へ行くのに「新宿二丁目」を通過したり（通過しなくてもいけるけど）とネタの多い系だったりするわけで・・・・
新宿二丁目には、男子校があります。
新宿二丁目は気づかなかった(^^;
京急の特急に乗ったとき、特急料金必要なんじゃないかとそわそわした
特急の上に快速特急があり座席がクロスだったのでそちらが有料かと思ったことがある。
@@N--jv3go四国出身の眞鍋かをりが大学時代、東急東横線をずっと各停で通学していたエピソードが。
高校生の頃の友人も日中の2100を見て「えっこれ追加料金要らないの⁉︎」って驚かれました
特に2100形で来ると特急料金かかりそうな雰囲気が強いですしね(^^;
停車しないホームが長い新馬場駅と同じ、2駅を統合した駅ですが、旧逗子海岸駅側改札を、手前に設置したので通路としてのホームは短いですね
南側はわりと普通なんですけどね(^^;
新馬場もですね
新馬場も気になりますね。
名だたる鉄チューバーが取り上げている区間ですから、編集に苦心したかと思われます😀短い駅間を統合した例は各地にありますね。一橋学園(西武多摩湖線)、岸里玉出(南海本線)など…遺構が残せないのなら、モニュメント等で過去の歴史を今に伝えることは重要だと思います🙂
雲雀丘花屋敷（阪急宝塚線）も。隣の山本駅も1965年に旧平井駅を統合したが
今回の中では駅の通路に歴史を伝える看板があったのは良かったですね(^^)
どうせなら羽田空港始発の急行で終点逗子・葉山まで行ってもらいたかった。京急蒲田駅でスイッチバックもあるしの。
そうですね、ただ途中が長すぎてしまうので横浜からの乗車にしました。
逗子・葉山駅、葉山じゃない詐欺駅名
逗子・葉山口ならまだわかりますが
葉山に近いというだけですね。
かつて金曜ロードショーのopを飾ったマリーナの風景は葉山だそうですね🤔
金曜ロードショーは葉山だったんですか！
かつて二面二線だったのになんで縮小したんだろ？
この位置だとスペースが無かったからだと思います。
副駅名として「旧駅名・新逗子」が残っているのは面白い。
「ニート新逗子」とかいうビルがあったと…
確かに珍しいパターンですね。
京急逗子線は、元々、少なくとも、葉山まで通す予定でしたからね。
もし葉山へ延長されていたら
国道134号の渋滞は減っただろう。
ブラタモリでやってましたね。確か山が断固拒否をしてたとか。
駅名だけでも延伸した気にしたかったということですかね(^^;
まぁ、バス減便で葉山の交通事情もだいぶ厳しいらしいです。(拒否したのは地元民なので自業自得ですが…)
「京浜逗子」と「逗子海岸」があった時代を知っています。たしか発車したと思ったらすぐ到着でしたね。ほかにも「北馬場」と「南馬場」を統合した「新馬場」もあります…
かなり短い駅間だったんですよね。
@@railway1435さん
目黒川の両岸にあったはず、今は目黒川の上に駅を造り両駅統合して「新馬場」という駅名にしたはずですね✌
葉山は故石原裕次郎さんがこよなく愛した町ですね。猛暑の中、
京急逗子線で横浜駅～逗子・葉山駅の乗車、駅周辺の撮影🎥🎤お疲れ様でした。😊
『裕次郎灯台』もありますね。
もう少し葉山側にも行ってみたかったですが、猛暑で長時間歩きたくなかったのでやめました(^^;)
駅の歴史や3線軌条と色々ためになりました
かなりネタになる要素が多い路線でした(^^)
金沢文庫在住です。神武寺駅には米軍関係者専用の改札口がありますね。逗子線は距離は短いですがいろいろ話題がある路線ですね。総合車両製作所は旧日本軍の工廠、
神武寺の米軍住宅は池子弾薬庫跡地、JRとの連絡線は元は弾薬庫の引込線と京急沿線は旧日本軍の痕跡がいろいろ残っております。
安針塚駅も 元々『軍需部前駅』でしたね。
神武寺駅も動画1本できそうなくらい取り上げがいがありそうですね！
5:00 かわいいですね笑
これは癒されました(^^)
天気がいいと気分上がりますね😆
やはり撮影は天気のいい日に限ります(^^)
『新馬場駅』も『北馬場』と『南馬場』の両駅を統合したもので 故にものすご〜く長いホームが特徴です。
4:08 三線軌条の狭軌用レールは『六浦駅』部分だけ複線の外側になっていますが これは工場から出た狭軌車両が ホームと接触するのを防ぐためで 駅の前後に内側→外側に変換する特殊なポイント（移線器）があります。
以前は内側にあったものの それ故ホームと電車との隙間が27cmと大きくなり 危険な為こうなりました。
あちらは本品川に改称しても良さそうですが
@@金木犀-y5oさま
『ばんばひろふみ』さんも 本名は『馬場（ばんば）弘文』です。
@@金木犀-y5o
鉄道からは、ずれますが歌手のばんばひろふみ氏の本名は『馬場』だそうです。
@@jojiajordan5942さま
そうなると 京急品川駅の留置線が 業務用の『新品川』で そこから『品川』『北品川』『本品川』と続いちゃいますね。
@@金木犀-y5o
大阪市中央区の馬場町も「ばんば」（NHK関西で有名）。
苗字の馬場は全国的にはほとんど「ばば」だが、滋賀県や京都府南部では「ばんば」もあります。
J-TREC横浜事業所からの三線軌条は、最近では中央快速線用のE233系グリーン車や、総武・横須賀快速線用のE235-1000スカレンジのグリーン車など、ダブルデッカーグリーン車の搬出・甲種回送が多いですね。
神武寺→JR線の連絡線には民家の軒先を通過するところもあり、DD200に牽引された巨大なダブルデッカーグリーン車(通常、1回に4両)がゆっくり走る姿は、見応えがあります。
逗子・葉山は、そのうち何かの記念で、京急さんおなじみの「期間限定で駅名変更」で新逗子の名が復活するかもですね。期待しましょう。
京成電鉄の新車は 日車落成分も東急車輌（→総合車両製作所）に甲種輸送して標準軌台車を履かせ 京急→都営経由で京成入りしてましたが 今回の3200形は越谷貨物ターミナルから 北総線の印旛車両基地へ陸送ルートとなったのは意外でした。
実際の輸送場面も見てみたいですね！
3線軌条は秋田新幹線の秋田-大曲間と北海道新幹線の青函トンネル内とその近辺にもあります。
金沢八景にある総合車両製作所はJR東日本系の新幹線車両も製造していて新幹線車両を陸送の時は休んでいる京急の車両たちの目の前を新幹線車両が通り過ぎる珍しい光景が観られます。
逗子・葉山駅は複雑な事情から生まれた珍しい駅ですね。
同じ京急の『大師線』も 沿線の味の素の工場から 塩浜操車場まで貨車を走らせるために 一部が三線軌条でした。
@@toriri-service
昔は阪神武庫川線にも
結構いろんなところに三線軌条があるんですね！
今日のクイズは、押上ですね。
三線軌条だったり駅名改称だったり色々と面白い路線ですね。
クイズ正解！
かなりネタを提供してくれる路線ですが、なかなか取り上げる機会がなく、今になってしまいました(^^;
神奈川県にはここと箱根登山鉄道の箱根湯本から小田原より少しと二箇所の三線軌条が有ります。全国でも秋田と青函トンネルと４箇所なので珍しいですね。
😊
昔は京急大師線や阪神武庫川線にもありましたが
全国で4か所しかないんですね！
今度は実際に使っているところを見てみたいですね。
映像の時刻表に青砥、高砂行きが… 高砂駅を調べたら、土休日22:43発逗子・葉山駅行きが１本ありました😲 せめて７〜８時台にあれば…
謎に深夜にロングランがあるんですよね(^^;
平日朝方に特急青砥行きが1本、特急高砂行きが1本運行されています。
後者は文庫でお泊りをしていた都営車が文庫→逗子→羽田→逗子と急行で1往復ちょっと走った後の折り返しです。
@@morry_youtube7494 さん
こういう細かいダイヤの組み合わせで、直通運転する鉄道会社同士の相殺をしている… 改めてホント凄いですよね。
七夕のBGMが、良い雰囲気😊
まさかの熱唱でしたね！
お疲れ様です！
結婚する前までは、六浦駅近くに住んでました！六浦駅が映った時、嬉しくなりましたね！
途中駅なのでほとんど紹介できませんでしたが、懐かしんでもらえたなら良かったです(^^)
逗子海岸駅だった時、親に連れられて利用したことがありました。2面２線野終着駅でした。でも何年前か忘れました。（乗った列車は急行だったような記憶があります。）
2面2線の時代にも訪れてみたかったですね。
ホームまでの距離が無駄に長いのは、かしわ台駅と似てますね。
かしわ台もいつか取り上げたいですね！
高校が逗子線沿いだったので毎日利用してました。今でも新逗子駅と言ってしまいます。
逗子線沿いの高校といえば「真白き～富士～の峰、緑～の江の島」と歌われた「逗子開成」高校が有名ですね❗👍
新逗子時代も長かったですからね。
それにしても京急はよく駅名を変えますね(^^;
それで良きです！
自分もいまだに「逗子葉山」という名称に反対しており、関西の鉄道みたく「京急逗子」「JR逗子」で区別しています。
今日から学校は夏休みですかね。そうしたらもっと混雑した車両になるんでしょうね。
夏休みは家族連れも増えそうですね！
三崎口、浦賀、逗子:葉山と三線の終点が観光向きな駅なんだすね。葉山はおしゃれなイメージを持ってます。
この強引な駅構造でなかったら逗子線は今も区間列車のみのローカル色の強い路線だったのかもしれないですね。
終点が観光要素のある駅だといいですよね(^^)
加えてこの特徴的な構造は印象に残ります。
通学に使っていた私としては、懐かしいですね。
南口のほうが、距離的には近かったはずですが、池田書店に寄るのに、北口もよく使いましたっけ。
駅ビルに書店ありましたね！
小田急と箱根登山電車の関係を思い出します。😊
あそこも三線軌条ありましたよね。
駅名改称について補足をさせていただくと、当時、京急が沿線の子どもを対象に新しい駅名の案を募集し、その中から選ばれたそうです。（得票数1位というわけではなく）
駅名は新逗子のまま、変えるなら「京急逗子」にして欲しかったなと思いますね。
子どもさんから駅名を募っていたんですね！
いや～我々団塊の世代では、「逗子海岸」駅と言った方が馴染みが深いですよ⁉
「神武寺」駅と「逗子海岸」駅の間に「京浜逗子」と云う駅が有りました。✌
逗子海岸という駅名はかなり良かったと思います。
金沢八景駅の近くに「東急電鉄からJR東日本に譲渡した鉄道車輌メーカー(元の東急車輛製造)がある」ので、一部の京急線内とJR東日本との間にある渡り線まで３線になってます😄
嘗て大師線にも3線区間が存在しました。
今度は実際に使っているところも見てみたいですね！
いいですね
京急の終着駅はどこも面白いですね(^^)
これまで新逗子 ってい印象だったけど 駅の場所にも影響があるんだもんね逗子・葉山のその心 ちなみにこのタイミングで変わった花月総持寺は昔あった競輪場から
京急はよく駅名が変わるので覚えるのが大変です(^^;
一時期急行が10分間隔で走っていましたが､今では急行と4両各停。正直品川からの各停を1本新逗子行きにしていいと思います。浦賀行き各停は4両編成で十分です。意外と乗降人員が少ないですから。
普通浦賀行きはちょっと長すぎますよね(^^;
2010年以前は品川〜新逗子の普通電車が10分間隔で運転していましたね。
逗子ローカルの4両を快特に増結しても良いと思うが…。
あれ？いつの間に新逗子から改名されたのでしょう？
今は亡き兄が逗子開成高校に通学していたのが懐かしいです。
@@やまさん-b9g 2020年3月14日
2年くらい前に改称されました！
今日のクイズは、特急は六浦と神武寺は通過となるですね。
特急も逗子線内は各駅に止まりますよね。（空港線・久里浜線・堀ノ内〜浦賀もですね。）
クイズ正解！
特急も末端区間は各駅停車になりますね。
ご存じの方も多いかもですが京急の急行・普通は最高速度が時速100kmに制限されています。
完全に余談ですが、最近夢に逗子・葉山駅が出てきたんですが、何故か1面2線になっていて、しかも駅の目の前にある踏切が2つに増えていました(新八ッ山橋踏切みたいな感じ)。何だったんでしょうか……
120キロの爆走は限られた種別だけなんですよね。
夢は何かと合わさって自分の中で新しい駅になっているのかもしれませんね。
逗子線に乗る度思うんだけれど、神武寺駅と米軍施設との間の木はなんであんなに傾いているんだろう？
風が強いとかあるんですかね(^^;
京急なら新馬場駅も合体駅ですね。
やはり新馬場も有名なんですね！
長距離乗るとき2100でなく1000ウルトラマンだった時の外れ感は半端ない
乗り通すなら2100形はいいですよね！
ただちょい乗りだと降りづらいのがネック。
昔の逗子急行は川崎か新町で系統分離されてて使い勝手が悪かった。
文庫行きも、結構多かった記憶が。
そんな時代もあったんですね！
駅を統廃合する時に、（事実上）廃止される駅に近い方に「○○口」という出口を設ける例は多数あるけど（京阪の京橋駅の片町口とか）、末端の終着駅でこれをやるというのは相当珍しいんじゃないかな？
京阪京橋の片町口、阪神西宮の東口とかありますね。
終点で駅の統廃合は珍しいです
終点の駅で統合というのがなかなか特徴的かと思います。
神武寺〜金沢八景間の、三線軌条は、神戸市にある、「川崎重工」で製造した京急車を、京急線内に輸送するのにも、使用されています(^^)
その昔、京急の初代1000形が、国鉄(当時)逗子駅の構内に、止まっていて、仰天したことがあります(^^)
そうなんですね、京急は発注先がまたずいぶん遠いんですね(^^;
北口駅ビルの名前が「ニート」だったり、逗子海岸へ行くのに「新宿二丁目」を通過したり（通過しなくてもいけるけど）とネタの多い系だったりするわけで・・・・
新宿二丁目には、男子校があります。
新宿二丁目は気づかなかった(^^;
京急の特急に乗ったとき、特急料金必要なんじゃないかとそわそわした
特急の上に快速特急があり座席がクロスだったのでそちらが有料かと思ったことがある。
@@N--jv3go
四国出身の眞鍋かをりが大学時代、東急東横線をずっと各停で通学していたエピソードが。
高校生の頃の友人も日中の2100を見て「えっこれ追加料金要らないの⁉︎」って驚かれました
特に2100形で来ると特急料金かかりそうな雰囲気が強いですしね(^^;
停車しないホームが長い新馬場駅と同じ、2駅を統合した駅ですが、旧逗子海岸駅側改札を、手前に設置したので通路としてのホームは短いですね
南側はわりと普通なんですけどね(^^;
新馬場もですね
新馬場も気になりますね。
名だたる鉄チューバーが取り上げている区間ですから、編集に苦心したかと思われます😀
短い駅間を統合した例は各地にありますね。一橋学園(西武多摩湖線)、岸里玉出(南海本線)など…
遺構が残せないのなら、モニュメント等で過去の歴史を今に伝えることは重要だと思います🙂
雲雀丘花屋敷（阪急宝塚線）も。
隣の山本駅も1965年に旧平井駅を統合したが
今回の中では駅の通路に歴史を伝える看板があったのは良かったですね(^^)
どうせなら羽田空港始発の急行で終点逗子・葉山まで行ってもらいたかった。京急蒲田駅でスイッチバックもあるしの。
そうですね、ただ途中が長すぎてしまうので横浜からの乗車にしました。
逗子・葉山駅、葉山じゃない詐欺駅名
逗子・葉山口ならまだわかりますが
葉山に近いというだけですね。
かつて金曜ロードショーのopを飾ったマリーナの風景は葉山だそうですね🤔
金曜ロードショーは葉山だったんですか！
かつて二面二線だったのになんで縮小したんだろ？
この位置だとスペースが無かったからだと思います。