【直前横断が多すぎる】住宅密集地を走る東武東上線大山駅付近立体交差化について解説

[@sparrow_tobu]

8:35 片側二車線ではありません。
片側一車線です。

[@user-yf6ek4qk5l]

工費は安いに超した事はないが東急電鉄は金持ちだったと再認識しました(目黒線武蔵小山駅地下化など)。

[@sparrow_tobu]

東京急行は不動産で成功してましたからね。今や東急電鉄化したのと、利用者の低迷等あり、全体的な会社の収支は少しずつ減っているようですが、新横浜線工事など終了次第、相当な金が入るでしょうね。

[@takana4381]

あと他の鉄道会社の苦手とする政界への顔が効くところも大きいのではないでしょうか。東急が大規模投資を行う前に鉄道会社の資金調達がし易い法律が出来ていますから。鉄建公団P線方式→新玉川線、特定都市鉄道整備事業→複々線や長編成化などの一連の輸送力増強、都市鉄道等利便増進法→東急新横浜線。

[@ipodtouch5th]

大山のカーブのキツさは異常
立ってると辛い・・・

[@sparrow_tobu]

わかります、カーブ外側に座ってると前に倒れる〜ってなりますよねー

[@ipodtouch5th]

@@sparrow_tobu 寝ててもわかりますw
Gのかかり具合でw

[@user-bs9ew3bn9l]

気にしたことなかったけど15号って40号と同じ放送が流れるんだ

[@sparrow_tobu]

40号でも同じものが流れるんですね！初めて知りました！

[@urgoinbananas]

下赤塚～大山は高架化した方がいいような気がする

[@maboh5581]

池袋中板橋間は地下方式、中板橋成増間は高架方式がよろしいのでは？
下板橋の留置線には日大板橋病院が移転してくるようだし。新たに車庫を川越以北に設けてみては？

[@sparrow_tobu]

日大の移転は初耳です。線路脇で騒音は大丈夫なのでしょうか、とふと疑問が湧きますが、確かに自分も池袋～中板橋はトンネルの方がいいと思いましたね。中板橋～ときわ台で高架にできるかが問題ですが。

[@maboh5581]

@@sparrow_tobu さん
そういう話らしいです。
他区に移転されるとかよりマシな話かも。

[@ht2600]

今回の賄賂事件で、おじゃんになったか？

[@ht2600]

大山の高架化より、日大病院の移転がメインだったのでは？
賄賂事件で、おじゃんになりそうだから、高架化も白紙になるかも？

[@user-ro8nz9hd7m]

都道420号線道路計画も大きく関わっています。

[@user-hs7fl3bt1r]

安全性が上がるならそれでいいです。

[@heijikunji8983]

30数年前まで大山に住んでた者としての意見。「大山」という街が破壊されてく絶望感…(´д｀)

[@sparrow_tobu]

自分も15年前まで地元だったので少し悲しいです。

[@yankitamito]

下北沢付近と似ている気がする。
とにかく都市部は何をするにも用地が無くて困る。
有楽町線接続が和光市になって、板橋区内の線路改良が後回しになったことも、一種の不幸かも。

[@sparrow_tobu]

特に東京都区内は成増と池袋以外全部優等も止まりませんよね～。退避が多いので下り方面へ行くには1本退避、そして急行線に乗り換えと時間もかかるので改善して欲しいです…

[@tobuttihegochin]

都内は全線高架化しろ！
と言う人がいるが、東上線は幹線道路との立体交差化がされてて無理ですね(￣▽￣;)

[@sparrow_tobu]

交差化で道路が上に配置されてるのは大山〜下板橋、北池袋〜池袋のみですので大山以北は可能ですね。

[@t2raus]

北池袋～下赤塚の普通以外を地下にすればいいのに。

[@0ikewaa]

アーケードを削る程度はもうかすり傷な気がする…もう都道420号（中野通り）の立ち退きで、商店街の分断が確定済み(´・ω・｀)でハッピーロードのアーケードの真ん中あたりはぶっ壊される。MARUHANはそのまま残るっぽいから、MARUHANを基準に今のうちに撮影しとくと面白いかと思う。駅ホームの移動は現状ではカーブ位置にあることから、ホームを北側に移動させてホームを極力、直線化させるのでは…で、おそらく都道420号を南北にまたぐ形で改札口をつくり、今、踏切のあたりのYASUDAとかあるあたりにロータリーが作られるんだったと思う。大山駅の移転は、下板橋駅の埼玉方面への移転もにらんでると思う。

[@user-on7lt6qg2d]

3:50 まさかの共産要素w

[@euforia_21]

成増-池袋に地下急行線を掘ればいい

[@shigehalt]

和光市-池袋間には東武東上線以外に、東京メトロ有楽町線と副都心線(小竹向原-池袋間は上下方式複々線)が通っています。そこに成増-池袋間に急行線を造るとなると過剰設備(
Excessive infrastructure)になるかと思います。しかも総事業費は2000億円程度（か、それ以上）になるかと思われます。流石にそれは現実可能性が低い提案だと思いますが・・・。

[@sparrow_tobu]

@@user-og1mu5cm8yこの動画の後半の 7:46 辺りからも説明していますが、200億円程の差があり、バス路線の進路を大きく変更したり、運転見合わせ時の踏切閉鎖の際の1番近い迂回路が、より遠回りになってしまいます。高架化にすると、コストも抑えられ、10、18号踏切付近での高さ制限が厳しくなることなど以外、景観面や電波、日陰等を省き、特に問題はないらしいです。

[@user-rf5tx6xw4b]

1.6kmだけって...結構長くね

[@sparrow_tobu]

高架化で1.6kmなので短いほうかと。

[@user-rf5tx6xw4b]

@@sparrow_tobu 竹ノ塚とか春日部が短すぎるんですかね？
あそこもっと短かったような気が

[@sparrow_tobu]

@@user-rf5tx6xw4b 竹ノ塚は谷塚方面は既に高架化済み、西新井方面がメトロ竹ノ塚区に挟まれている関係上、とても事業区間は短くなってますね。(1.7km高架化)
春日部駅は伊勢上り、野田下り方面に内谷陸橋があり、野田上りは隣の八木崎駅まで、伊勢下りは古隅田川までとなってます。(伊勢崎1.6km/野田1.9km高架化)
大山駅の場合も上り方面に陸橋、下り方面は中板橋駅より少し手前までの工事となる予定なので少し短めです(1.6km高架化)。計画では東武練馬〜常盤台駅付近の高架化事業も進めているらしく、東武練馬〜大山付近まで一気に高架化すれば良いのに。と思ってしまいます。