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間違いなく既存の鯖江駅・武生駅の周辺市街地は衰退して、空洞化がさらに進むでしょうね越前たけふ駅の周りに全国チェーンの量販店がいくつか林立して、住民は旧市街地から車で新駅まで買い物に来るような生活になるかな
ほかの新幹線単独駅：新富士、新尾道、東広島、新岩国、白石蔵王、くりこま高原、水沢江刺、本庄早稲田、上毛高原、安中榛名、新大牟田どこも成功してなさそう……
ポツンと新幹線駅だと、無料駐車場で駅勢人口が意外に多かったりするが、その分公共交通機関がショボい場合が多いかな。
「座して死を待つ」よりは勝負に打って出る気持ちもわからなくもないですが、周辺開発を前提とした新幹線駅で成功した例は確か無いはず。絵に描いた餅になってしまう気がしますねぇ。
駅前に広がる田んぼが、開業目指して工事していた頃の本庄早稲田とかぶりました。どれだけ使ってくれるか、どれだけ栄えるか。ダイヤや利便性も大事になるでしょうね。
とちまるさんがニュースに出ていて驚きましたwたけふ駅の開業後、どのような建物が生まれるのかが気になります
我々から越前市でなく武生市なんですよね・・・平成の大合併の時に今立町と合併したんですが何故か旧市名を名乗なかったんですよね・・・特急は廃止される代わりに元来の北陸線は三セク化され快速が設定されるでしょう。
ホテルはありませんが、駅前にイオンや道の駅、温泉旅館がある東北新幹線の七戸十和田駅と同じような感じになるのでしょうか。また、2004年に開業した上越新幹線の本庄早稲田駅前も開業当時は無料駐車場以外何も無い状況でしたが、今では早稲田大学を中心にカインズ本社やベイシアとカインズのショッピングモールなどが立地し、だいぶ賑わってきました。
燕三条駅周辺もしばらく何もなかったような記憶が有ります。
結局のところ、駅前は上越妙高のようになりそう…誘致が思ったように進まず、歯抜けのようになってしまわないものを祈るばかりです中途半端な開発ぶりを見ていると歯がゆくなる地元民です…笑
上越妙高駅ですら在来線の駅への乗り入れで、旧信越本線という基幹路線の、2つの隣町を結ぶ経路上の駅でしたこの新幹線単独駅は、もっと悲惨なことになる可能性が十分あると思います…
もし市街地に住んでる人が東京行くなら敦賀・米原か福井まで在来線で行ってそこから新幹線に乗りそう開発してもぬけの殻にはならないようにしないと…
それな。
それは、正反対の立場の自分も同じです。都内で生まれ育って、現在も構えてる、越前市(旧武生市)に思い入れがある自分も、開業したからと、米原経由の方が早くて便利と思う1人です。あくまで、この新幹線は、越前市のための、福井のための新幹線なのかなと感じるところがあり、その財政を投じる程の効果があるか、正直見えません。かえって、他の北陸地方への、または開業した勢いで、ストロー効果のような現象が起こらないことを祈るばかりです。武生は、僕にとって、心に残る場所であるなだけに、開業で発展をして欲しいと思うところです。
なんとなく計画案が安中榛名作った時の安中市の香ばしい計画案と被る部分があるような・・。新幹線駅できてもかえって使いにく駅になりそうな気がしなくもないですね・・。止まる列車もそんな多くなさそうな気もしますし・・。在来線の方が使いやすい。むしろできる前の方が特急や列車本数も多く使いやすかったねってならなきゃいいですが・・。安中榛名とか新大牟田駅などみたいにならないといいですね・・。
開業した瞬間ピークを迎える駅
北陸新幹線開業で越前市の人口増えるべき。最後で「次回の動画」って言っていたが、次の日も投稿居るから間隔短い。
新幹線駅としての越前たけふ駅利用者数の問題は、車でのアクセスは武生、鯖江から共に便利なので、立地よりも新幹線の停車本数によるところが大きくて、速達タイプの列車の停車が少ないと、車でそのまま福井駅に出てしまいそうですね。また通学客は三セクになった在来線を使うでしょうから、影響が大きいのは、武生駅、鯖江駅周辺に住んでいて車の運転ができない人くらいだと思われるので、在来線の快速列車の運行か、新幹線駅へのコミュニティバス運行が妥当なところでしょうか。
越前武生に追い越し設備が設置される関係で、速達便は全列車通過だと思いますよ。つるぎが一本来るぐらいになるでしょう
ICが近い場所に設置したタイプなので車によるアクセスを主とした駅になると思います。関東方面へのアクセスよりも、新大阪から1時間以内になることで関西圏に編入するという方面の効果の方が大きいでしょうね。京都ー新大阪間の松井山手付近にも駅が設置される予定であり、学研都市の再興を京都や大阪が画策しているふしがあります。そのネットワークの一員として越前たけふ駅周辺に新しい都市を構築する計画なのでしょうね。敦賀や福井は駅周辺が市街地なので新たな開発は難しいでしょうが、越前たけふは何もない広大な土地のためにかなり期待が持てそうです。
その、新大阪乗り入れが何時になることやら？
@@北の独居 まあ、リニアの名古屋乗り入れより早いんじゃないでしょうかね？リニアが暗礁に乗り上げた今、有事の際に東海道新幹線が止まれば代替となるのは北陸新幹線でしょう。その先、関空と繋げる計画もありますしね。
農業地を潰して、産業誘致との事だが、他方で食糧自給率は確実に下がる。国・自治体は、其処のところをどう考えているのだろうか？
わかりやすい解説で、他に動画も見させていただきましたがあ、話題についてもよく勉強？？されてる漢がして楽しくCH登録させていただきました。私もとなりの鯖江市出身でいあま大阪にすんで３０年にもなり、この田んぼのど真ん中（駅からめちゃめちゃと～そ～ですね・・）で昔福井鉄道の支線南越線というのがありました。ま～あれを復活というわけではありませんが福井鉄道ととのコラボで鯖江～武生～新幹線駅の接続があるといいとは思いますが・・・。鯖江の人は新幹線を利用するなら優等列車が停まる福井駅で乗って大阪・東京」へと行くと思います。福井であれば舞ってる間も、周りにいろいろあり時間も潰せるしと考えます。
福井鉄道に喧嘩を売って行くスタイルですねw配慮して違う駅名にすればいいのに越前武生駅に改名を迫るという
結局 越前たけふ新幹線駅 1時間に2本ぐらいのダイヤになるだろうから、福井まで各駅で行って新幹線の かがやきに乗るだろうね、 運賃をたけふまで同じにしないと、存在の意味が政治的だけになりそう。駅前は日本一でかいイオンモールにでもすればいいのにね、 47都道府県最後の出店記念で。（笑）パークアンドライドも見込めると思う。 元たけふ市民より。
福井県は日本で唯一「イオン」が無い都道府県です。
この人口減少・地方衰退が激しい時代に、地方で既存の街を放置したまま郊外に新たな街を作る、なんて愚策としか思えないんですが、成功した例はあるのですか？
なんかイメージとして、いわて沼宮内のようになりそうな悪寒があるいわて沼宮内はさすがに言い過ぎかもだけど実際、新幹線専用駅の白石蔵王とかあんまり発展してないからね～
新幹線単独の水沢江刺どころか在来線接続の有る新花巻も白石蔵王と似たり寄ったりだしね。
福井鉄道の越前武生駅が紛らわしいから改称させられる理不尽な展開…
地元民ですが、もし駅名がかぶったら、行政の負担で福鉄側の駅名を改名すると、あらかじめ決まってたんですよ。
地元民です。地元民でアンケート的なものあって、紛らわしいからと反対票を投じたのですが、この名前に決まったんですよね。
（仮）駅前で堂々と野焼きがされてる動画から察しですけどねｗ台湾新幹線の高鉄台南駅と台鉄台南駅の現状の”再現”を結局、繰り返すんだろうなってﾔﾚﾔﾚ感ですｗ学ばないというか何というか!!
素人的には新幹線駅まで路面電車延伸すればいいのにと思ってしまうw
むか～しむか～し福井鉄道南越線というのがあ国鉄武生～五分市（越前和紙の産地）～戸の口（となりの鯖江市の端）というところまで走ってました。そんな路線があると地元や三セクになる駅から便利いいかもです。
なるほど～。👀そういう計画だったわけですね。🙄随分思い切ったことをしたものですね。😅自分個人的には、現在多数の特急列車が停車する、武生、鯖江両駅周辺利用客が感じるデメリットの方が、メリットよりも遥かに大きい気がするのですが………。🤔新しい開発地区への、企業誘致の現状など、どんな感じなのでしょうね？🧐
乗り鉄としてしらさぎを武生駅で降りたあるんですけど、自分含め3人と予想より遥かに降りる人が居なくてびっくりしました駅前も結構シャッター街でしたし
テレビ出演お疲れ様でした
私鉄の福武線の利用者が落ちるかも知れないね…武生の駅周辺が寂しくなれば近距離利用者も三セクになれば料金は高くなる…新幹線駅は併設じゃないとヤバイ…そんな実例は各地にある…北陸なら高岡😅新幹線開通前はボロボロの駅のショッピングセンターそれは一応改築…😅
新幹線の越前たけふ駅から、在来線の武生新駅まで、村国山に、トンネルをつくって、直通の道路を作れば、利便性も、今よりは、よくなると思う。現在は、3、2キロ離れているので、まわり道になり、最低15分かかるので、トンネルをつくって、通せば、少しは、乗り継ぎの利便性の向上につながると思う。
東北新幹線と北陸新幹線を大宮駅の北側で結び付ける大宮駅バイパスルートで繋ぎ、大宮北駅を設けて、操車場を必要に応じて建設する価値はあるでしょうか？大宮駅と東京駅の間が混在していますから、少しでも解消出来ればと考えました。新幹線の大宮駅と東京駅間が混雑している事を考えると、北陸上越新幹線と東北新幹線の新宿駅への乗り入れについても、大宮駅を避けるべきです。東北新幹線は圏央道過ぎた以南で東に分岐し、何処かで地下に入り新宿駅に繋ぐルートが良いと思います。そのルートにも埼京線のような併設線が必要となり、大宮東駅も必要でしょう。また、北陸新幹線も圏央道過ぎた以南で西に分岐して荒川沿いに南下して新宿駅に繋ぐルートが良いでしょう。勿論、川越線との交差点には大宮西駅が必要で、埼京線に似た併設線も必要だと思います。両方とも、武蔵野線との交差点で駅を作る事も選択肢になるかも知れません。そうすると、さいたま市は武蔵野線と東西の新幹線バイパス、及び大宮北駅バイパスで囲まれて、巨大な山手線が取り囲む形になり、将来的な新幹線車両数の混雑から抜け出せます。また、新駅周辺の不動産開発の利益も得られる可能性が有ります。
「あいの風ライナー」です！！
ご指摘ありがとうございます！
ええやん！1世帯あたり車保有台数の日本一の福井。車社会の福井なら、インターチェンジが近くにあり、駅前無料駐車場がある駅、地元民にとって便利やん。
駐車場は有料設定される気がします。現状、JR武生駅には無料駐車場はありませんし。
@@JunSUMMER-v9j 様、駅前は道の駅が設置されて無料駐車場です。道の駅は県と越前市が約１・７ヘクタールの敷地に整備。県はトイレなどの休憩施設、市は観光交流施設や多目的広場などを設ける。駐車場は県と市でそれぞれ整備を進め、大型車を含めて計１７０台分を確保する。建設費は総額約１６億円。
越前市の工業出荷額が高いのは信越化学工業１強の企業城下町で、しかも扱っている製品が世界的に高品質だからだと思います。無理をしなくても（新幹線が来なくても住民に土地買収を反対されないようにうまく工業団地を造成すれば）関連会社が（高速道路に近いと言う理由で）集積すると思うので、他の新幹線駅より期待して良いかと思います。福井鉄道の越前武生駅とかぶるとのコメント欄に多いですが、自治体名も越前市と越前町でかぶっていて、これで大丈夫なのかと思ってます。伝統工芸品や産物で越前を冠するものが多いのでブランドなんでしょうか？
地元民ですが、越前市は信越化学だけでなく、アイシンAW工業、福井村田製作所もあり、3強です。
@@sawa1221 ご指摘情報ありがとうございます。古い地理知識で断定した書き方になってしまい申し訳ございません。越前たけふ駅前は、貴重な工業立地案件で、日本で数少ないなってしまった競争力のある製品の製造に最適値だっただけに工業団地中止は残念に思ってます。
アイシンAW工業はアイシン福井に社名変更しました。
いつも新幹線が開業すると同時に並行在来線がおざなりになるの、適切なのかなぁ…とは思ってますとりあえず新幹線開業後も一定期間特急を維持してみて、利用動向により存廃を考えるってことはしないんですかね鉄道会社って
自社利益最優先だからね。
各駅停車タイプのみ停車を想定した駅の作りから考慮すれば、安易に観光へと振った計画にしないことは賛成です。新大阪までつながればおそらく通勤圏日帰り圏になりますから、それまでの「尻切れトンボ」状態の期間をどのようにしてやり過ごすかがカギになると思います。
福井鉄道の駅名が「たけふ新駅」に決まりました。と言うか、元に戻った。と言うのは、「越前武生」駅になる前が「武生新駅」だったから。武生に叔母が住んでいたから、総社の祭りには必ず出掛けた。だから、武生という名前を大事にしてほしい。武生駅に併設できないのは、武生駅の後ろに日野川が迫っているから。武生駅の南側にループ状の高架橋があるほど土地に余裕がないのです。何しろ日野川を越えるのがネックな訳。無くなったものをとやかく言っても仕方ないけれど、1981年3月31日に消えていった南越線があってくれたら、連絡線として活用できたかもって思うんです。自分が思うに、越前たけふ駅に🚙で行って駐車して、新幹線の一駅特約を使って敦賀に行く。そこから先は、色々。北陸道もあるし、8号線もある。道路網とつなげば使い道はある。南越駅と南条SAは距離的に近いから、活用の仕方がある。
人口の少ない地域で新幹線武生駅と新幹線鯖江駅を新たに作って欲しいって話しをなんとかなっとくしてもらったわけだから。自治体は難しい舵取りをしていくんわけです。福井から敦賀まで 高速で1時間くらいですし。車🚗社会に福井なので。
普通に言ったら北陸新幹線自体は成功したとしても越前たけふ駅は失敗する。ただ産業集積の再開発はICも近いし成功するかもしれないなとも感じる。新幹線が成功するとしたら誘致した会社のエリート層、富裕層に来てもらって頻繁に東京都行き来するってなる形かな。
武生市もストロー現象で、過疎化に拍車がかからない事願います。
てっきり再投稿だと思いました。だれかと勘違い？
半世紀の時を経ての、岐阜羽島againとしか思えません。今すぐここに来てくれる企業とか、いるとは思えないんですが。数十年後に、名鉄ならぬ福井鉄道がアクセス線を作るんでしょうか。駅名は「新たけふ」とかで。w
南越線跡地が活用出来れば…。
農地潰した分農業工場作った方がとおもってしまう
コメントします「訂正箇所」あいの風とやまライナー❌あいの風ライナー⭕️(1・3・5号:金沢〜泊間/2・4号:泊〜金沢間 通しで運転されます)北陸新幹線延伸開業は楽しみな反面と北陸本線の特急街道縮小による各都市や町の賑わいを失ってくのは寂しいです。長文失礼しました
動画の主旨が冒頭と最後で変わってしまってるが？越前たけふ駅周辺をどうするかという話だったのが、なぜか武生駅利用のライナー快速設定の提案になってる。それは所詮鉄オタの恥ずかしい性癖としての在来特急偏愛癖がついバレただけだろうけど、越前たけふ駅周辺をどうするかと言うのは本当になんとかしなきゃいけない問題。このままでは第二（第三？第四？｝の安中榛名駅になりかねない。県の妄想的願望はともかくとして、現状じゃ駅だけできても誰も来ない。周囲には本当に何にもないんだもの。道の駅やコンビニの2件や3件作ったところで、元からの住民はともかく新幹線の利用者、つまり県外からの人間がやってくる理由がない。その理由を作り出すためのDX型ニュータウンて構想なんだろうけど．．．それが完成するまで持ちこたえられるかねえ。
5:36 ?
流出不可避やで。取り組み虚しく残念だけど。東京しか勝たん
面白すぎとちまる最高
サンダーバード、9往復！全く違うね。もう一度時刻表を見ようね。武生駅や鯖江駅は先輩の小諸や魚津と同じようになるね。
ご視聴ありがとうございます。JR西日本のHPにて武生駅の時刻表を覗くと、9往復でした。
間違いなく既存の鯖江駅・武生駅の周辺市街地は衰退して、空洞化がさらに進むでしょうね
越前たけふ駅の周りに全国チェーンの量販店がいくつか林立して、住民は旧市街地から車で新駅まで買い物に来るような生活になるかな
ほかの新幹線単独駅：新富士、新尾道、東広島、新岩国、白石蔵王、くりこま高原、水沢江刺、本庄早稲田、上毛高原、安中榛名、新大牟田
どこも成功してなさそう……
ポツンと新幹線駅だと、無料駐車場で駅勢人口が意外に多かったりするが、その分公共交通機関がショボい場合が多いかな。
ポツンと新幹線駅だと、無料駐車場で駅勢人口が意外に多かったりするが、その分公共交通機関がショボい場合が多いかな。
「座して死を待つ」よりは勝負に打って出る気持ちもわからなくもないですが、
周辺開発を前提とした新幹線駅で成功した例は確か無いはず。
絵に描いた餅になってしまう気がしますねぇ。
駅前に広がる田んぼが、開業目指して工事していた頃の本庄早稲田とかぶりました。
どれだけ使ってくれるか、どれだけ栄えるか。ダイヤや利便性も大事になるでしょうね。
とちまるさんがニュースに出ていて驚きましたwたけふ駅の開業後、どのような建物が生まれるのかが気になります
我々から越前市でなく武生市なんですよね・・・
平成の大合併の時に今立町と合併したんですが何故か旧市名を名乗なかったんですよね・・・
特急は廃止される代わりに元来の北陸線は三セク化され快速が設定されるでしょう。
ホテルはありませんが、駅前にイオンや道の駅、温泉旅館がある東北新幹線の七戸十和田駅と同じような感じになるのでしょうか。
また、2004年に開業した上越新幹線の本庄早稲田駅前も開業当時は無料駐車場以外何も無い状況でしたが、今では早稲田大学を中心にカインズ本社やベイシアとカインズのショッピングモールなどが立地し、だいぶ賑わってきました。
燕三条駅周辺もしばらく何もなかったような記憶が有ります。
結局のところ、駅前は上越妙高のようになりそう…誘致が思ったように進まず、歯抜けのようになってしまわないものを祈るばかりです
中途半端な開発ぶりを見ていると歯がゆくなる地元民です…笑
上越妙高駅ですら在来線の駅への乗り入れで、旧信越本線という基幹路線の、2つの隣町を結ぶ経路上の駅でした
この新幹線単独駅は、もっと悲惨なことになる可能性が十分あると思います…
もし市街地に住んでる人が東京行くなら敦賀・米原か福井まで在来線で行ってそこから新幹線に乗りそう
開発してもぬけの殻にはならないようにしないと…
それな。
それは、正反対の立場の自分も同じです。
都内で生まれ育って、現在も構えてる、越前市(旧武生市)に思い入れがある自分も、開業したからと、米原経由の方が早くて便利と思う1人です。
あくまで、この新幹線は、越前市のための、福井のための新幹線なのかなと感じるところがあり、その財政を投じる程の効果があるか、正直見えません。
かえって、他の北陸地方への、または開業した勢いで、ストロー効果のような現象が起こらないことを祈るばかりです。
武生は、僕にとって、心に残る場所であるなだけに、開業で発展をして欲しいと思うところです。
なんとなく計画案が安中榛名作った時の安中市の香ばしい計画案と被る部分があるような・・。
新幹線駅できてもかえって使いにく駅になりそうな気がしなくもないですね・・。
止まる列車もそんな多くなさそうな気もしますし・・。
在来線の方が使いやすい。むしろできる前の方が特急や列車本数も多く使いやすかったねってならなきゃいいですが・・。
安中榛名とか新大牟田駅などみたいにならないといいですね・・。
開業した瞬間ピークを迎える駅
北陸新幹線開業で越前市の人口増えるべき。最後で「次回の動画」って言っていたが、次の日も投稿居るから間隔短い。
新幹線駅としての越前たけふ駅利用者数の問題は、車でのアクセスは武生、鯖江から共に便利なので、
立地よりも新幹線の停車本数によるところが大きくて、速達タイプの列車の停車が少ないと、車でそのまま福井駅に出てしまいそうですね。
また通学客は三セクになった在来線を使うでしょうから、
影響が大きいのは、武生駅、鯖江駅周辺に住んでいて車の運転ができない人くらいだと思われるので、在来線の快速列車の運行か、新幹線駅へのコミュニティバス運行が妥当なところでしょうか。
越前武生に追い越し設備が設置される関係で、速達便は全列車通過だと思いますよ。つるぎが一本来るぐらいになるでしょう
ICが近い場所に設置したタイプなので車によるアクセスを主とした駅になると思います。関東方面へのアクセスよりも、新大阪から1時間以内になることで関西圏に編入するという方面の効果の方が大きいでしょうね。京都ー新大阪間の松井山手付近にも駅が設置される予定であり、学研都市の再興を京都や大阪が画策しているふしがあります。そのネットワークの一員として越前たけふ駅周辺に新しい都市を構築する計画なのでしょうね。敦賀や福井は駅周辺が市街地なので新たな開発は難しいでしょうが、越前たけふは何もない広大な土地のためにかなり期待が持てそうです。
その、新大阪乗り入れが何時になることやら？
@@北の独居 まあ、リニアの名古屋乗り入れより早いんじゃないでしょうかね？
リニアが暗礁に乗り上げた今、有事の際に東海道新幹線が止まれば代替となるのは北陸新幹線でしょう。その先、関空と繋げる計画もありますしね。
農業地を潰して、産業誘致との事だが、他方で食糧自給率は確実に下がる。国・自治体は、其処のところをどう考えているのだろうか？
わかりやすい解説で、他に動画も見させていただきましたがあ、話題についてもよく勉強？？されてる漢がして楽しくCH登録させていただきました。
私もとなりの鯖江市出身でいあま大阪にすんで３０年にもなり、この田んぼのど真ん中（
駅からめちゃめちゃと～そ～ですね・・）で昔福井鉄道の支線南越線というのがありました。ま～あれを復活というわけではありませんが福井鉄道ととのコラボで鯖江～武生～新幹線駅の接続があるといいとは思いますが・・・。鯖江の人は新幹線を利用するなら優等列車が停まる福井駅で乗って大阪・東京」へと行くと思います。福井であれば舞ってる間も、周りにいろいろあり時間も潰せるしと考えます。
福井鉄道に喧嘩を売って行くスタイルですねw
配慮して違う駅名にすればいいのに越前武生駅に改名を迫るという
結局 越前たけふ新幹線駅 1時間に2本ぐらいのダイヤになるだろうから、福井まで各駅で行って
新幹線の かがやきに乗るだろうね、
運賃をたけふまで同じにしないと、存在の意味が政治的だけになりそう。
駅前は日本一でかいイオンモールにでもすればいいのにね、 47都道府県最後の出店記念で。（笑）
パークアンドライドも見込めると思う。
元たけふ市民より。
福井県は日本で唯一「イオン」が無い都道府県です。
この人口減少・地方衰退が激しい時代に、地方で既存の街を放置したまま郊外に新たな街を作る、なんて愚策としか思えないんですが、成功した例はあるのですか？
なんかイメージとして、いわて沼宮内のようになりそうな悪寒がある
いわて沼宮内はさすがに言い過ぎかもだけど
実際、新幹線専用駅の白石蔵王とかあんまり発展してないからね～
新幹線単独の水沢江刺どころか在来線接続の有る新花巻も白石蔵王と似たり寄ったりだしね。
福井鉄道の越前武生駅が紛らわしいから改称させられる理不尽な展開…
地元民ですが、もし駅名がかぶったら、行政の負担で福鉄側の駅名を改名すると、あらかじめ決まってたんですよ。
地元民です。
地元民でアンケート的なものあって、紛らわしいからと反対票を投じたのですが、この名前に決まったんですよね。
（仮）駅前で堂々と野焼きがされてる動画から察しですけどねｗ台湾新幹線の高鉄台南駅と台鉄台南駅の現状の”再現”を結局、繰り返すんだろうなってﾔﾚﾔﾚ感ですｗ学ばないというか何というか!!
素人的には新幹線駅まで路面電車延伸すればいいのにと思ってしまうw
むか～しむか～し福井鉄道南越線というのがあ国鉄武生～五分市（越前和紙の産地）～戸の口（となりの鯖江市の端）というところまで走ってました。そんな路線があると地元や三セクになる駅から便利いいかもです。
なるほど～。👀
そういう計画だったわけですね。🙄
随分思い切ったことをしたものですね。😅
自分個人的には、現在多数の特急列車が停車する、武生、鯖江両駅周辺利用客が感じるデメリットの方が、メリットよりも遥かに大きい気がするのですが………。🤔
新しい開発地区への、企業誘致の現状など、どんな感じなのでしょうね？🧐
乗り鉄としてしらさぎを武生駅で降りたあるんですけど、自分含め3人と予想より遥かに降りる人が居なくてびっくりしました
駅前も結構シャッター街でしたし
テレビ出演お疲れ様でした
私鉄の福武線の利用者が
落ちるかも知れないね…
武生の駅周辺が寂しくなれば
近距離利用者も三セクになれば
料金は高くなる…
新幹線駅は併設じゃないと
ヤバイ…そんな実例は
各地にある…
北陸なら高岡😅
新幹線開通前はボロボロの
駅のショッピングセンター
それは一応改築…😅
新幹線の越前たけふ駅から、
在来線の武生新駅まで、
村国山に、トンネルをつくって、
直通の道路を作れば、
利便性も、今よりは、よくなると思う。
現在は、3、2キロ離れているので、
まわり道になり、最低15分かかるので、
トンネルをつくって、通せば、少しは、
乗り継ぎの利便性の向上につながると思う。
東北新幹線と北陸新幹線を大宮駅の北側で結び付ける大宮駅バイパスルートで繋ぎ、大宮北駅を設けて、操車場を必要に応じて建設する価値はあるでしょうか？大宮駅と東京駅の間が混在していますから、少しでも解消出来ればと考えました。
新幹線の大宮駅と東京駅間が混雑している事を考えると、北陸上越新幹線と東北新幹線の
新宿駅への乗り入れについても、大宮駅を避けるべきです。
東北新幹線は圏央道過ぎた以南で東に分岐し、何処かで地下に入り新宿駅に繋ぐルートが良いと思います。
そのルートにも埼京線のような併設線が必要となり、大宮東駅も必要でしょう。
また、北陸新幹線も圏央道過ぎた以南で西に分岐して荒川沿いに南下して新宿駅に繋ぐルートが良いでしょう。
勿論、川越線との交差点には大宮西駅が必要で、埼京線に似た併設線も必要だと思います。
両方とも、武蔵野線との交差点で駅を作る事も選択肢になるかも知れません。
そうすると、さいたま市は武蔵野線と東西の新幹線バイパス、及び大宮北駅バイパスで囲まれて、巨大な山手線が取り囲む形になり、将来的な新幹線車両数の混雑から抜け出せます。
また、新駅周辺の不動産開発の利益も得られる可能性が有ります。
「あいの風ライナー」です！！
ご指摘ありがとうございます！
ええやん！1世帯あたり車保有台数の日本一の福井。車社会の福井なら、インターチェンジが近くにあり、駅前無料駐車場がある駅、地元民にとって便利やん。
駐車場は有料設定される気がします。
現状、JR武生駅には無料駐車場はありませんし。
@@JunSUMMER-v9j 様、駅前は道の駅が設置されて無料駐車場です。道の駅は県と越前市が約１・７ヘクタールの敷地に整備。県はトイレなどの休憩施設、市は観光交流施設や多目的広場などを設ける。駐車場は県と市でそれぞれ整備を進め、大型車を含めて計１７０台分を確保する。建設費は総額約１６億円。
越前市の工業出荷額が高いのは信越化学工業１強の企業城下町で、しかも扱っている製品が世界的に高品質だからだと思います。無理をしなくても（新幹線が来なくても住民に土地買収を反対されないようにうまく工業団地を造成すれば）関連会社が（高速道路に近いと言う理由で）集積すると思うので、他の新幹線駅より期待して良いかと思います。福井鉄道の越前武生駅とかぶるとのコメント欄に多いですが、自治体名も越前市と越前町でかぶっていて、これで大丈夫なのかと思ってます。伝統工芸品や産物で越前を冠するものが多いのでブランドなんでしょうか？
地元民ですが、越前市は信越化学だけでなく、アイシンAW工業、福井村田製作所もあり、3強です。
@@sawa1221 ご指摘情報ありがとうございます。古い地理知識で断定した書き方になってしまい申し訳ございません。越前たけふ駅前は、貴重な工業立地案件で、日本で数少ないなってしまった競争力のある製品の製造に最適値だっただけに工業団地中止は残念に思ってます。
アイシンAW工業はアイシン福井に社名変更しました。
いつも新幹線が開業すると同時に並行在来線がおざなりになるの、適切なのかなぁ…とは思ってます
とりあえず新幹線開業後も一定期間特急を維持してみて、利用動向により存廃を考えるってことはしないんですかね鉄道会社って
自社利益最優先だからね。
各駅停車タイプのみ停車を想定した駅の作りから考慮すれば、安易に観光へと振った計画にしないことは賛成です。
新大阪までつながればおそらく通勤圏日帰り圏になりますから、それまでの「尻切れトンボ」状態の期間をどのようにしてやり過ごすかがカギになると思います。
福井鉄道の駅名が「たけふ新駅」に決まりました。と言うか、元に戻った。と言うのは、「越前武生」駅になる前が「武生新駅」だったから。武生に叔母が住んでいたから、総社の祭りには必ず出掛けた。だから、武生という名前を大事にしてほしい。武生駅に併設できないのは、武生駅の後ろに日野川が迫っているから。武生駅の南側にループ状の高架橋があるほど土地に余裕がないのです。何しろ日野川を越えるのがネックな訳。無くなったものをとやかく言っても仕方ないけれど、1981年3月31日に消えていった南越線があってくれたら、連絡線として活用できたかもって思うんです。自分が思うに、越前たけふ駅に🚙で行って駐車して、新幹線の一駅特約を使って敦賀に行く。そこから先は、色々。北陸道もあるし、8号線もある。道路網とつなげば使い道はある。南越駅と南条SAは距離的に近いから、活用の仕方がある。
人口の少ない地域で
新幹線武生駅と新幹線鯖江駅を
新たに作って欲しいって話しを
なんとかなっとくしてもらった
わけだから。自治体は難しい舵取りをしていくんわけです。
福井から敦賀まで 高速で1時間
くらいですし。
車🚗社会に福井なので。
普通に言ったら北陸新幹線自体は成功したとしても
越前たけふ駅は失敗する。
ただ産業集積の再開発はICも近いし成功するかもしれないなとも感じる。
新幹線が成功するとしたら誘致した会社のエリート層、富裕層に来てもらって
頻繁に東京都行き来するってなる形かな。
武生市もストロー現象で、過疎化に拍車がかからない事願います。
てっきり再投稿だと思いました。だれかと勘違い？
半世紀の時を経ての、岐阜羽島againとしか思えません。今すぐここに来てくれる企業とか、いるとは思えないんですが。
数十年後に、名鉄ならぬ福井鉄道がアクセス線を作るんでしょうか。駅名は「新たけふ」とかで。w
南越線跡地が活用出来れば…。
農地潰した分農業工場作った方がとおもってしまう
コメントします
「訂正箇所」
あいの風とやまライナー❌
あいの風ライナー⭕️
(1・3・5号:金沢〜泊間/2・4号:泊〜金沢間 通しで運転されます)
北陸新幹線延伸開業は楽しみな反面と
北陸本線の特急街道縮小による各都市や町の賑わいを失ってくのは寂しいです。
長文失礼しました
動画の主旨が冒頭と最後で変わってしまってるが？越前たけふ駅周辺をどうするかという話だったのが、なぜか武生駅利用のライナー快速設定の提案になってる。
それは所詮鉄オタの恥ずかしい性癖としての在来特急偏愛癖がついバレただけだろうけど、越前たけふ駅周辺をどうするかと言うのは本当になんとかしなきゃいけない問題。このままでは第二（第三？第四？｝の安中榛名駅になりかねない。県の妄想的願望はともかくとして、現状じゃ駅だけできても誰も来ない。周囲には本当に何にもないんだもの。道の駅やコンビニの2件や3件作ったところで、元からの住民はともかく新幹線の利用者、つまり県外からの人間がやってくる理由がない。その理由を作り出すためのDX型ニュータウンて構想なんだろうけど．．．それが完成するまで持ちこたえられるかねえ。
5:36 ?
流出不可避やで。取り組み虚しく残念だけど。東京しか勝たん
面白すぎ
とちまる最高
サンダーバード、9往復！
全く違うね。
もう一度時刻表を見ようね。
武生駅や鯖江駅は先輩の小諸や魚津と同じようになるね。
ご視聴ありがとうございます。JR西日本のHPにて武生駅の時刻表を覗くと、9往復でした。