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最近の車はパーツ交換してもコンピュータが誤差補正をするので，パーツを交換したら過去データの削除とデータの再読み込みが必要ですね。昔ながらの単純な構造の車の方がイジる楽しみはあります。
2010年。時期的にEUの排ガス規制対応かな？
エアクリとかマフラーを交換しても最近の車程『ポン付け』だけじゃ、パワーアップしないで終わってしまってますよね〜酷いと低回転域のトルクが痩せて乗りづらくなるだけで…
隠れフェイルセーフノーマルECUにとってライトチューンは「異常事態」なんだろうな〜
次回が気になって夜しか寝れない！
普通！！
ハード関係はフルノーマルでもECU交換or純正rom書き換えで相当な変化があるようですよね。ハード的には組み付け誤差や個体差・使用環境での変化(所有者の癖が付くとか)が結構大きい。しかし、一定以上のパフォーマンスは確保出来なくてはならないのにソフトウェアは基本的に一種類。いろんなサブルーチン？でいろんな条件変化に対応しているのが伺い知れる。厳しくなっていく各種様々な規制の中で効率やパフォーマンスを追求して完成した純正部品。いろんな意味でカバー出来る領域が広い(多い)のでしょうね。フルノーマルな現車合わせromで化けた車両に体験試乗(後輩の車に無理矢理乗車)した経験談。そこそこで楽しむならアフターパーツは一切必要無い時代と思いますよ。オイル関係も純正が有れば全く問題ないのでは？と考えるこの頃。ハッキリ言ってメンテナンスは理解あるディーラー(いまだに店舗によって差が有るので)を見つけて丸投げでも良い位。そんな時代になってもナニかゴソゴソやりたいからネオクラシックに成りつつある車に乗ってるんですけどね！
次は社外パーツの闇についてでしょうか？楽しみです
解析が困難→じゃあフルコン！と行きたいが、多数のECUと通信して制御が成り立っているので、相手のECUの機能が動かなくなる。（R35とか、T/M制御ECUがワーニングを出してスピードが制限されたり）やっかいな時代です。
確かにスポーツカーに乗るとこちらが100kmで走ってるのに後ろからそれを上回るスピードでアルファード/ヴェルファイア/プリウス/ハイエースとかが気が狂ったようなスピードレンジでかっ飛んで逝くのをよく観る！セダンでクラウンやLEXUSも…。整備工場かメーカーで制限速度を守らせれるセンサーとGPSで監視でもできるようにすれば、事故が減るんじゃないかな？日産 GTR R35のようにクローズドサーキットだけスピードリミッター解除できるように…
幾重にも張り巡らされたブーストリミッターを時間をかけて全て解除したら、AT制御のCPがエラーを吐き出して…みたいな事が最近のECUにはあるみたいですね。
オジサンは、若い頃に流行った車をチューニングするのがベターって事ですね✨
頭の良いちょっと遊び心のある子がめちゃくちゃ頭が良いお堅い子になった感じですかね
確かに最近のECUは高性能化が進んでるし、プロテクトも強固になってますね。
現行車種のECU設定を弄るのは国の認可が必要になってますサブコンとかは調べてないので分かりませんが、かなりECUチューンは難しくなりましたね
@@gomadohu5012 そうなの？R2年10月マイナーチェンジ後の新型のアルトワークスは普通にお金払えば書き換えできまふよ？
@@NagamonCh そうなんです。オーナー側じゃなくて施工する業者側が許可制なんです。だから昔のフリーダムみたいにオーナーが任意でいじれるフルコンはまず無理かと思われます。
平成初期のターボ車は面白かったですが、燃費も激悪でした。楽しかった懐かしい思い出です初老になってまた昔を思い出しながら、車遊びしたくても面白くて安い車が無いです
アルトワークスとかどうでしょう
@@owakonfps0607 今アルトはオーダーストップらしいです、フルモデルチェンジしたら即買います（笑）
コペンかなまぁ一番面白いのはJB-DETを搭載した初代なんだけど
その心配があったので私のGRヤリスは吸排気系は一切手を付けてないんですよね。騒音問題っていうのもありますがｗやるならサブコン的なものを導入しようと考えてます。
体をいじると頭脳にバレてしまうなら頭脳をいじるしか無いんだな･･･
カラダをいじると...とか聞くとなんか興奮してしまうのは自分だけでしょうか...
@@gt-studio6146 弄ったことあるのか・・・?
例えると昔は残業しろ～いくらでも作れ～だった工場が今は定時間内にこれだけ作って下さい。残業は許しません。ってなった感じでしょうかね😆
最近の車はソフトの部分が厄介みたいですね。知り合いのベンツ乗りがホイール変えたら警告灯がついたとか言ってました。自分は、ガタピシ平成車でいいかな～と思う今日この頃ww
最近のは取り代がないというか、、メーカーチューンドされてて、マフラー交換しても音質変更ぐらいにしかならないななんて思ってます(^^;)加速騒音規制とかも車検であるし、、マフラーも気軽に変えれなくなったなぁとも思いますけどね。。
某スポーティーカーを開発する際、開発者が「チューニングされる車だからコンピューターに弄る余地を作らせてくれ」と頼んでも責任者が首を縦に振ってくれなかったそうです。排ガス規制に各部連携した詰め詰めの制御、責任問題等でメーカー側も簡単に弄れ無い車を作るしかなんでしょうね。
ZC33Sがチラッと載っているが気になります。次回はZC33SのECU問題にも触れられるのでしょうか。。
説明の仕方や順序、構成などめちゃめちゃ上手いと思いました
え、マジですか 個人的には酷いもんだなと...最初から本題話すと1分で終わりそうなので皆もう分かりきってる今更過去ネタから引っ張りました笑
@@gt-studio6146 そう言うの含めて素人の僕を含めて丁寧に説明して頂けるのがありがたいです。これからもプロの視点動画宜しくお願いします
3:10 L20ETは最初から EGI インジェクションでしたよ。コンピューターとは呼びつつも中身はアナログコンピューター的な構成でした。ターボでキャブ車って有ったと思いますが思い出せないなぁ
三菱のコルディア辺りはキャブターボだった希ガス
オッサンになって感じたのは自分は100馬力もまともに扱えないって事と、パワー上げるより軽量化の方が楽しいってことですかね、、、
パーツメーカーの闇の部分ですかぁ～？(^O^)
今乗ってるのがド初期型なので、最適化していく作業と軽量化とメンテで手一杯です。。。時間も金も無い泣
「素人ですが」の所で「うぉいっ❗️」って思わずツッコミ入れました😆
プロフェッショナルでは無い事実からは素人さんですよ。プロってのはソレを生業にしていればみんなプロなのです。私も含めプロドライバーなどはゴマンといるわけですよ。ココではエキスパートとかスペシャリストとかの言葉の方がピッタリでしょう。安売りされてるプロフェッショナルなんて単語より遥かに価値がある表現ですよ。
賢いECUはエンジンのヘタリ具合というか直噴エンジンのカーボン堆積状態を通知してほしいもだ。
ＥＣＵイジらずに、給排気を交換すると、逆にパワーダウンする場合があるんよね〜。ＧＤＢ−Ａのインプレッサに乗っていた時、まさにそのパワーダウンしてしまい、結局オリエントワークスのコンピューターチューンするハメになりましたから〜(ㆀ˘･з･˘)
普段はJB64ジムニーに乗ってます。アルトワークスと同じR06Aエンジンなのに、社外メーカーによるCPU解析が進んでいないようです。メーカー側もユーザーからヘンな改造をされないようにかなり気をつけてるんでしょうかねぇ…。チューニングカーは2000年初頭までが楽しかったですねぇ。(しみじみ)
多分ジムニーユーザーは行くお店のジャンルが微妙に違うのも大きいのかもですよねーそれまでも知識やツールでは手も足も出ないと理由で既に外車を筆頭にコレ系のECUを他車種で慣れているお店でしたらそう難しくは無いのではと予想してます。
マルハモータースのラピッドシリーズをどうぞ
@@user-qp6jv2lb5f 貴重な情報ありがとうございます👍
次回が気になって寝れない！
なるほど。
今後、ほぼ全ての車両が電動化されたら内燃機関で培った技術は過去の物となるのでしょうね😱😣バッテリーとモーターを欺いてやる技術と知識も必要かも知れません😩
懐かしいVVCと初代EVC使ってました
海外だとまだVVC売れてますよね笑
リターンでキャブの2ストバイクに乗ってて感じるのは、昔はメカの性能を出し切るのにメカ制御で壊れるギリギリを勘でトライ&エラーして狙ってました。メカの性能が出し易い、環境問題も“音”ぐらいで😅しかしよく、ブローまでカリカリにして壊してしまう話しがよくありましたw（2ストバイクなんか特にw）話しは戻して車は燃料、点火時期、過給圧のメカ制御から電子制御へ。今は排気ガス成分も含め、ブローさせないお利口さんな“脳みそ”があるから、もうエンジンすら弄らせない仕様になりつつあるのですね〜😅
まさしく一昔前に弄って遊んでいたジジイですw動画拝見しましたが全く同じ事を感じていました。 2016年よりVABでいじくって遊んでおりますがECU変更の必要性を痛感しまして四年程勉強してから半年前よりフルコン導入しております。（R32全盛期にROM書換して遊んでました）とにかくECUによる制御をどうにかしなければ近年の車両は何やっても効果薄くて遊べないですね。ユーザー側もレベルアップしないと難しい時代になったようです。
もちろん昨今の車はセンサー精度と耐久性の進化もありノーマル制御で既に攻めてて速いのもあると思いますが。。あら、VABでフルコンスタンドアローンですか？それともやはり純正残しですか？
お！EMTRONですか、やはりJDMとピンアサイン違うとかまたは...そんな事よりCANクリアしたんですか！凄いレベルの高い事やってますね！！その領域来ると自分ぜんぜん分かりませですよ...汗EJマシンすら手元にある訳ではありませんが前からVABをスタンドアロンで出来たらと思ってましたんで凄く興味ありますしCANの解読とかどうしたのか気になります...もしかして追加機器はCAN-busでですかね？いろいろご教授願いたいくらいです。。
いつもためになる情報＆お話、ありがとうございます。ECUチューンしている者としては気になるところです。
ソレ、タコ、デュアルにイナゴマルの時代を味わってみたかった(_ _)
キャブ、リードバルブ、チャンバー、等変えたら簡単に200ps/l出たな。ポート研磨、腰下改造で250ps/lを超える強者も居ましたけど…
RZVや500Γだと100psでいいね。ほんと、チャンバーとリセッティングで簡単に出たよね(笑)最近は4ストの600で100psは軽くオーバーするけど…
6:33 ランヘボ( *´艸)
パワーに関しては、機械によるアップ効率より 電子制御の方が効率的な時代だということでしょうね。
むしろ電子制御前提だから下手に弄ると何が起こるかわからんかも
@@sei-un なるほどそうとも‥
@@user-bx3ex3ou5o エラーが起きた場合には基本的に止める方向に動くとは聞きますが
改造車はディラーにも出入りできなくなりました整備もしてくれません、オートバックスも出入り出来ません。改造車はディラー保障も無くなります。Ｒ34ＧＴＲのＲＢ26ブーストアップエンジンですらディラー出入りができなくなりました。昔はディラーでオーバーオールも出来ましたが、今ではエンジン交換で対応になり、エンジン単体で昔は60万円でしたが今では150万円ですしトータルでノーマルエンジン交換で200万円オーバーになりました。改造屋はマインズ以外まともなショップはありません、すぐに壊れます。近くにマインズがあったら乗り続けたかったです。また今の車はハイブリットエンジンになってから、どこの改造屋、HKSですらリミッターカットも出来ませんしこれからはEV車になり全部の改造屋がガソリンスタンドのように消える時代がくるのかも知れません。
単独の社外ECUでチューニングすればいいでしょう。
ECU も併せてやらないと・・・ですね。現車合わせで調整が必須になりましたってことですね。
昔の車のチューニングですと１馬力分パワーアップで一万円という感覚でしたね。
GRヤリスとか各ショップからスポーツ触媒（第一触媒ストレート）出てますが、パーツだけ変えてもパワーは上がらないのかな・・パワーエディターでセッティングできるとか聞くけど・・排気ノーマルでパワーエディターで少しブーストup ぐらいがベストなのかな。誰か〜教えて下さい〜！
足枷になるDATAを変更できればそんな事ありませんのでGRヤリスのソフトに精通したお店が理想ですよね。パワーエディタのポン入れDATAでシャシダイ回してとりあえず異常出ないからOK～などのよくあるケースが多いですので。
@@gt-studio6146 そうですよね。grヤリスだと今の所motecとかになると思いますが、金額的に手がだせず、パワーエディターなどつけるよりかはノーマルでの方がまだいいんでしょうか？？
昔、FD3Sに乗ってました。その後、K6Aを17年間乗ってました。今はZC33Sに乗ってます。FD3Sはいろいろいじりましたが、K6Aは17年間何もしなかったから、壊れなかっです。で、今はZC33Sに乗ってます。改造しても、スピード出せば公道では違反になるので、先月国内B級取得しました。９月に国内A級取得予定です。
どうせまたフルコンになる！👍
アルテッツァやランエボ3、R33スカイライン辺り迄ならなんとかなるがそれ以降は厳しいかも
あら？GT-studio さん私の事見てます？20年前に車弄りを辞めたはずなんですが、病気が再発し最新の車ではありませんが弄っております。更に【GT-studio TV】チャンネルを参考させて頂いたりし弄り病末期と成りました（笑
はい、りきまるさんを題材に話してます！笑
@@gt-studio6146 様うわ！ｗｗ因みにGT-studioさんに影響されLINK ECU導入（kurofune）
最近流行りのブースト圧センサーを騙して実ブースト圧を上げるサブコンが流行りですが 実はあれも純正ECUでも内部的にはバレていて実際ブースト圧は上がるが思ったほど体感できないのはこの制御のせいかな！あと最近のECUはマップが複雑すぎて有名どころの書き換え屋も完全に解読できないまま我先にと商品として発売されてるように思います。
そうですね、我先にと検証もしないまま海外かわ回ってきた正体不明のDATAに何店も飛び付いて後々トラブルがあちこちで...
@@gt-studio6146 勿論ご存じだと思いますがZC33SECU問題 某ショップがTwitterで大暴露 数々の有名ショップのＥＣＵデータまでの載せ ここがおかしい 間違ってる あのショップ（実名）で完全コピーなど大荒れ 大手は販売休止で原因調査 再データに書き換えます など大変なことになってますが この辺の裏話 今後の話 動画にできませんか？内容がやばすぎですが。
平成初期のＡＺー１に乗っていますが、単純にマフラーやＥＸマニホールド交換で鬼のような変化をするから楽しいです。今の車は良くも悪くも完成の域に達してしまった。
ジャパン・・・インジェクターボだと・・・？
全ては…CPU に記録されるからちゃんと申告しような！
自分が新型に乗りたくない理由はコレです。まあ買えないとも言うがｗ
スターレットなんてECUと吸排気交換で70馬力くらい上がってたのにもうお手軽チューンの時代は終わったのですね 追記：強化アクチュエーターとブーコンも必要でした。コンロッド弱くて1キロまでしか掛けられないみたいですがそれでも200馬力出るようです。
さりげなく鉄仮面。
ECUチューンしたら大丈夫かな?86だとメーカーが出てるし。
昨今の業界は中身弄る時代より外見弄る時代ですかね寂しさや懐かしさは思い出に変わる…笑っ
また病気再発・・・嫁に内緒で、でツボりました。最近の車はVSC（ESC）をキャンセルしても何か制御が介入していますよね。完全解除の自然な挙動を楽しみたいです。
6:33 ランヘボw
金魚バルブでブーストアップできた世代が羨ましい…
そうですね笑ただデッドバンドは少なからずありますんで金魚バルブで多少は変化出るかもですw
いつも興味深い内容楽しみにしています。所でアルトワークスに関する動画はもうやらないのですか?こちらの動画を見てアルトワークスを購入した者としてはかなり期待していたのですが。。。
病気再発・・・・精神を蝕む病か🙄兵どもが夢の跡高齢者の自動車の保険掛け金を280倍にしないと若者が困る
嫁には内緒で...きっとECU(嫁さん)にもバレてますね。。。
ソフト側をいじらないと行けない❗🙌
Ecuチューンメイン…ホント次世代rなりつつありますね、モーター系なら基本…というか 感慨深いデスネ。ただ今現在これ見てる人達にはまだ素人でも簡単？…に色々とセッティング出来る可能性残ってるということですよね～…燃焼系ばんざーい！！(モーターは、興味あるけど危険過ぎる、人がついていかんから結局ほとんど各センサーやcpu任せ…どうなのそれ…)
ですねーモーターを使うなら動力にではなく補器類に止めたいとこですよね笑モーターアシストターボはギリギリOK...w
今車を好きでいる人は、排気や給気などを交換して楽しんでいるわけでまるで車を楽しむことを否定すようなないように聞こえる勿論サーキットを走っている人は、このチャンネルは参考にはしないけど公道で楽しむことだし、それでかつてチューニングショップがたくさん営業を山たわけだから今の若い人たちがそっぷへ行って楽しむのは良い事じゃないの
排気系には触媒という「糞詰まり」があるんでこれを何とかすればもっと抜けがよくなるだろう、というのは分かるのだけど…キャブの時代から吸気と排気を何かしらいじった時点で燃調変わり、全部やり直しになるのは「常識」であり…もはやECUから先に手を入れないとどうにもならない時代なのでしょう
おお...コメ欄がおじ様たちの夢の跡...
次回を期待してます正直 ｚ34も劇的な、、ってのはあまりないです (;^_^A多分その辺りの話かなーと思ってますけれどｚ33まではいろいろやると すぐ変化した感 ランエボで言うと7ぐらいまではいろいろやった事がすぐに分かったのに、、ですかね
最近の車、cvtばかりでいじったところでcvt限界トルクの余裕がほぼないので、多少のレスポンス変化で楽しむぐらいですね。タービンやエンジンは丈夫なんですけどねー。
自分が乗ってたFC3S後期は、マフラーとエアクリとCP書き換えで、輸出用（カナダ？）スピードメーター読みで、280ｷﾛ位まで行きました♬♬ あ、ハイオク入れてレーシングプラグ（NGKの10.5だったかな？？）は必須だったけど。リミッターカットのみのド・ノーマルの時は230位だった記憶が。。どんだけ余裕マージンとってたんだ。。。。。イマドキの車は、シロモノ家電扱いされる事が多いんで、がんじがらめなんでしょうね。。。って事で？今は、23ジムニーでパワーなんか関係無い遊びをしてるオッサンでしたｗｗ
嫁に内緒は大事w
パワーアップもいいですが人間もシェープアップしなければ車に失礼ですよ
間違いなく！笑
次回は、違いを感じれるが最優先で、速くなるとは言ってない的な内容かな？
誰も居ないと思っていても、どこかで、どこかでECUは～♪
HKS 金プロ高くてね、ショップの吊るしのROMも酷いしROM焼きで失敗したりして「ヤッパキャブだな」と現実逃避してた、現代の車は安いエアフィルターに交換しただけで違和感がある、こりゃ厄介だなと思った、先ずはフルノーマル+モーテックか......後編に期待。
やっぱキャブが最強に1票なのは言うまでもなく....だったら最新技術と考え方で気候や気圧など痒い所に手が届く最新キャブでも造って頂きたいですよねーそれでクランクに倍力で簡単始動できるハンドル付けれたら停電だろうが何だろうが燃料さえあればご機嫌ですよね！笑
@@gt-studio6146 そーなのよ、今は純正でセンサー沢山付いてるしマップを解読出来れば繊細な調整が出来ると思うのだが知識が追い付かない、エアフロをバキュームに変えてモーテックでフル制御、VVT や直噴とポート噴射を制御して...出来れば楽しそう。
関係ないですが『ブースト圧』ってところで父親がおならブー！コンピュータ制御にすっかあはははー！！母、あぁ！？バカか？父、90年代の車が1番楽しかった。母、何台も峠でスクラップにしてたべ！クソ親父が！父、ぅ‥
最近、顔がこわいすね！
多分もう長くない...からかもですよね
察しましたんでも応援してますよ！！真実を伝える姿はカッコいいホンモンの男だわ
ECUをいじればいい
ターボ車の時点でつまらんメカチューン最高
自分のクルマも比較的いじりやすい(パワーを上げやすい)世代ですけどチューニングパーツはもちろん純正パーツも絶版が多数でノーマルを維持するのでさえ大変な状態…。話がとぶんですが、モンキーRが配線一本抜くだけでリミッターが解除できたり、6速80km/hでリミッターが効くRZ50が5速で引っ張れば80km/hを超えたとか緩い時代がありましたね(笑)。
RZやMBXは原付なのに90以上出てたよ。17の頃の話だから過去40年近い昔話ですが。
VW系のチューニングを得意としているAPR社では、吸排気のチューニング度合いによってECUの書き換えを複数ステージ用意しています。同様に海外のチューナーではECUプログラムを複数用意していることが多いですが、日本ではまだまだ少ないように感じます。
うんエアクリ変えたけど、パワー上がってないわ
ランヘボ?(・∀・)
若い時に箱根でEP71ターボをイジって2リッタークラスの車を余裕でカモれてメチャ楽しい車だったけど今の車はそういう楽しみがなくなってしまったのか！
車がナイト2000に近付いてきた・・・というべきかまだ喋ったりはしてくれない。
本編では無かったかもしれませんが裏ではキットが熱暴走とかしてた可能性もありますよね...
燃費リッター70キロへの道のりもまだ遠そうですね…
MAZDA3 Xはソフトウェアアップデートでパワーアップしましたからね。まだ過渡期で、ポテンシャルはあるので、まだまだソフトウェアアップデートでパワーアップできると思います。2.0NAで40kgfm、280psは可能だと思う。
2.0NAでヤバいっすねそれ笑
@@gt-studio6146 切なる希望ですwwwただわMAZDAの中ではどこまでいけそうかの予測はある筈です。
社外パーツなんかほとんどの人がなんとなくとか、改造した気になりたいから付けてるようなもんでしょみんなそれを分かって付けてるんだから他人がどうこう言う問題ではない
クソプロテクト掛けて、本当につまらないこれでクルマに飽きないで 安全面が厳しいのは分かる だがねそういう時代？ 昔の日本車は、280馬力規制でとてつもないマージンとってあって、遊びの幅は大きかった が、今はリミッター以上にCPU制御が厳しくて、何をしても意味が持てない。フルコンか書き換えしかない現状では、どうしたもんか？ と
最近の車はパーツ交換してもコンピュータが誤差補正をするので，パーツを交換したら過去データの削除とデータの再読み込みが必要ですね。昔ながらの単純な構造の車の方がイジる楽しみはあります。
2010年。時期的にEUの排ガス規制対応かな？
エアクリとかマフラーを交換しても最近の車程『ポン付け』だけじゃ、パワーアップしないで終わってしまってますよね〜
酷いと低回転域のトルクが痩せて乗りづらくなるだけで…
隠れフェイルセーフ
ノーマルECUにとってライトチューンは「異常事態」なんだろうな〜
次回が気になって夜しか寝れない！
普通！！
ハード関係はフルノーマルでもECU交換or純正rom書き換えで相当な変化があるようですよね。
ハード的には組み付け誤差や個体差・使用環境での変化(所有者の癖が付くとか)が結構大きい。
しかし、一定以上のパフォーマンスは確保出来なくてはならないのにソフトウェアは基本的に一種類。
いろんなサブルーチン？でいろんな条件変化に対応しているのが伺い知れる。
厳しくなっていく各種様々な規制の中で効率やパフォーマンスを追求して完成した純正部品。
いろんな意味でカバー出来る領域が広い(多い)のでしょうね。
フルノーマルな現車合わせromで化けた車両に体験試乗(後輩の車に無理矢理乗車)した経験談。
そこそこで楽しむならアフターパーツは一切必要無い時代と思いますよ。
オイル関係も純正が有れば全く問題ないのでは？と考えるこの頃。
ハッキリ言ってメンテナンスは理解あるディーラー(いまだに店舗によって差が有るので)を見つけて丸投げでも良い位。
そんな時代になってもナニかゴソゴソやりたいからネオクラシックに成りつつある車に乗ってるんですけどね！
次は社外パーツの闇についてでしょうか？楽しみです
解析が困難→じゃあフルコン！と行きたいが、多数のECUと通信して制御が成り立っているので、相手のECUの機能が動かなくなる。（R35とか、T/M制御ECUがワーニングを出してスピードが制限されたり）やっかいな時代です。
確かにスポーツカーに乗るとこちらが100kmで走ってるのに後ろからそれを上回るスピードでアルファード/ヴェルファイア/プリウス/ハイエースとかが気が狂ったようなスピードレンジでかっ飛んで逝くのをよく観る！セダンでクラウンやLEXUSも…。整備工場かメーカーで制限速度を守らせれるセンサーとGPSで監視でもできるようにすれば、事故が減るんじゃないかな？日産 GTR R35のようにクローズドサーキットだけスピードリミッター解除できるように…
幾重にも張り巡らされたブーストリミッターを時間をかけて全て解除したら、AT制御のCPがエラーを吐き出して…
みたいな事が最近のECUにはあるみたいですね。
オジサンは、若い頃に流行った車をチューニングするのがベターって事ですね✨
頭の良いちょっと遊び心のある子がめちゃくちゃ頭が良いお堅い子になった感じですかね
確かに最近のECUは高性能化が進んでるし、プロテクトも強固になってますね。
現行車種のECU設定を弄るのは国の認可が必要になってます
サブコンとかは調べてないので分かりませんが、かなりECUチューンは難しくなりましたね
@@gomadohu5012 そうなの？R2年10月マイナーチェンジ後の新型のアルトワークスは普通にお金払えば書き換えできまふよ？
@@NagamonCh そうなんです。オーナー側じゃなくて施工する業者側が許可制なんです。
だから昔のフリーダムみたいにオーナーが任意でいじれるフルコンはまず無理かと思われます。
平成初期のターボ車は面白かったですが、燃費も激悪でした。楽しかった懐かしい思い出です
初老になってまた昔を思い出しながら、車遊びしたくても面白くて安い車が無いです
アルトワークスとかどうでしょう
@@owakonfps0607 今アルトはオーダーストップらしいです、フルモデルチェンジしたら即買います（笑）
コペンかな
まぁ一番面白いのはJB-DETを搭載した初代なんだけど
その心配があったので私のGRヤリスは吸排気系は一切手を付けてないんですよね。
騒音問題っていうのもありますがｗ
やるならサブコン的なものを導入しようと考えてます。
体をいじると頭脳にバレてしまうなら
頭脳をいじるしか無いんだな･･･
カラダをいじると...
とか聞くとなんか興奮してしまうのは自分だけでしょうか...
@@gt-studio6146 弄ったことあるのか・・・?
例えると
昔は残業しろ～いくらでも作れ～だった工場が
今は定時間内にこれだけ作って下さい。残業は許しません。
ってなった感じでしょうかね😆
最近の車はソフトの部分が厄介みたいですね。知り合いのベンツ乗りがホイール変えたら警告灯がついたとか言ってました。
自分は、ガタピシ平成車でいいかな～と思う今日この頃ww
最近のは取り代がないというか、、メーカーチューンドされてて、マフラー交換しても音質変更ぐらいにしかならないななんて思ってます(^^;)加速騒音規制とかも車検であるし、、マフラーも気軽に変えれなくなったなぁとも思いますけどね。。
某スポーティーカーを開発する際、開発者が「チューニングされる車だからコンピューターに弄る余地を作らせてくれ」と頼んでも責任者が首を縦に振ってくれなかったそうです。排ガス規制に各部連携した詰め詰めの制御、責任問題等でメーカー側も簡単に弄れ無い車を作るしかなんでしょうね。
ZC33Sがチラッと載っているが気になります。
次回はZC33SのECU問題にも触れられるのでしょうか。。
説明の仕方や順序、構成などめちゃめちゃ上手いと思いました
え、マジですか 個人的には酷いもんだなと...
最初から本題話すと1分で終わりそうなので皆もう分かりきってる今更過去ネタから引っ張りました笑
@@gt-studio6146 そう言うの含めて素人の僕を含めて丁寧に説明して頂けるのがありがたいです。これからもプロの視点動画宜しくお願いします
3:10 L20ETは最初から EGI インジェクションでしたよ。コンピューターとは呼びつつも中身はアナログコンピューター的な構成でした。
ターボでキャブ車って有ったと思いますが思い出せないなぁ
三菱のコルディア辺りはキャブターボだった希ガス
オッサンになって感じたのは自分は100馬力もまともに扱えないって事と、パワー上げるより軽量化の方が楽しいってことですかね、、、
パーツメーカーの闇の部分ですかぁ～？(^O^)
今乗ってるのがド初期型なので、最適化していく作業と軽量化とメンテで手一杯です。。。
時間も金も無い泣
「素人ですが」の所で「うぉいっ❗️」って思わずツッコミ入れました😆
プロフェッショナルでは無い事実からは素人さんですよ。
プロってのはソレを生業にしていればみんなプロなのです。
私も含めプロドライバーなどはゴマンといるわけですよ。
ココではエキスパートとかスペシャリストとかの言葉の方がピッタリでしょう。
安売りされてるプロフェッショナルなんて単語より遥かに価値がある表現ですよ。
賢いECUはエンジンのヘタリ具合というか直噴エンジンのカーボン堆積状態を通知してほしいもだ。
ＥＣＵイジらずに、給排気を交換すると、逆にパワーダウンする場合があるんよね〜。
ＧＤＢ−Ａのインプレッサに乗っていた時、まさにそのパワーダウンしてしまい、結局オリエントワークスのコンピューターチューンするハメになりましたから〜(ㆀ˘･з･˘)
普段はJB64ジムニーに乗ってます。アルトワークスと同じR06Aエンジンなのに、社外メーカーによるCPU解析が進んでいないようです。メーカー側もユーザーからヘンな改造をされないようにかなり気をつけてるんでしょうかねぇ…。チューニングカーは2000年初頭までが楽しかったですねぇ。(しみじみ)
多分ジムニーユーザーは行くお店のジャンルが微妙に違うのも大きいのかもですよねー
それまでも知識やツールでは手も足も出ないと理由で既に外車を筆頭にコレ系のECUを他車種で慣れているお店でしたらそう難しくは無いのではと予想してます。
マルハモータースのラピッドシリーズをどうぞ
@@user-qp6jv2lb5f 貴重な情報ありがとうございます👍
次回が気になって寝れない！
なるほど。
今後、ほぼ全ての車両が電動化されたら
内燃機関で培った技術は過去の物となるのでしょうね😱😣
バッテリーとモーターを欺いてやる技術と知識も必要かも知れません😩
懐かしい
VVCと初代EVC使ってました
海外だとまだVVC売れてますよね笑
リターンでキャブの2ストバイクに乗ってて感じるのは、昔はメカの性能を出し切るのにメカ制御で壊れるギリギリを勘でトライ&エラーして狙ってました。メカの性能が出し易い、環境問題も“音”ぐらいで😅しかしよく、ブローまでカリカリにして壊してしまう話しがよくありましたw（2ストバイクなんか特にw）話しは戻して車は燃料、点火時期、過給圧のメカ制御から電子制御へ。今は排気ガス成分も含め、ブローさせないお利口さんな“脳みそ”があるから、もうエンジンすら弄らせない仕様になりつつあるのですね〜😅
まさしく一昔前に弄って遊んでいたジジイですw
動画拝見しましたが全く同じ事を感じていました。
2016年よりVABでいじくって遊んでおりますがECU変更の必要性を痛感しまして四年程勉強してから半年前よりフルコン導入しております。（R32全盛期にROM書換して遊んでました）
とにかくECUによる制御をどうにかしなければ近年の車両は何やっても効果薄くて遊べないですね。
ユーザー側もレベルアップしないと難しい時代になったようです。
もちろん昨今の車はセンサー精度と耐久性の進化もありノーマル制御で既に攻めてて速いのもあると思いますが。。
あら、VABでフルコンスタンドアローンですか？それともやはり純正残しですか？
お！EMTRONですか、やはりJDMとピンアサイン違うとかまたは...
そんな事よりCANクリアしたんですか！凄いレベルの高い事やってますね！！
その領域来ると自分ぜんぜん分かりませですよ...汗
EJマシンすら手元にある訳ではありませんが前からVABをスタンドアロンで出来たらと思ってましたんで凄く興味ありますしCANの解読とかどうしたのか気になります...
もしかして追加機器はCAN-busでですかね？
いろいろご教授願いたいくらいです。。
いつもためになる情報＆お話、ありがとうございます。ECUチューンしている者としては気になるところです。
ソレ、タコ、デュアルにイナゴマルの時代を味わってみたかった(_ _)
キャブ、リードバルブ、チャンバー、等変えたら簡単に200ps/l出たな。
ポート研磨、腰下改造で250ps/lを超える強者も居ましたけど…
RZVや500Γだと100psでいいね。
ほんと、チャンバーとリセッティングで簡単に出たよね(笑)
最近は4ストの600で100psは軽くオーバーするけど…
6:33 ランヘボ( *´艸)
パワーに関しては、機械によるアップ効率より 電子制御の方が効率的な時代だということでしょうね。
むしろ電子制御前提だから下手に弄ると何が起こるかわからんかも
@@sei-un なるほどそうとも‥
@@user-bx3ex3ou5o エラーが起きた場合には基本的に止める方向に動くとは聞きますが
改造車はディラーにも出入りできなくなりました整備もしてくれません、オートバックスも出入り出来ません。改造車はディラー保障も無くなります。Ｒ34ＧＴＲのＲＢ26ブーストアップエンジンですらディラー出入りができなくなりました。昔はディラーでオーバーオールも出来ましたが、今ではエンジン交換で対応になり、エンジン単体で昔は60万円でしたが今では150万円ですしトータルでノーマルエンジン交換で200万円オーバーになりました。改造屋はマインズ以外まともなショップはありません、すぐに壊れます。近くにマインズがあったら乗り続けたかったです。また今の車はハイブリットエンジンになってから、どこの改造屋、HKSですらリミッターカットも出来ませんしこれからはEV車になり全部の改造屋がガソリンスタンドのように消える時代がくるのかも知れません。
単独の社外ECUでチューニングすればいいでしょう。
ECU も併せてやらないと・・・ですね。
現車合わせで調整が必須になりましたってことですね。
昔の車のチューニングですと１馬力分パワーアップで一万円という感覚でしたね。
GRヤリスとか各ショップからスポーツ触媒（第一触媒ストレート）出てますが、パーツだけ変えてもパワーは上がらないのかな・・
パワーエディターでセッティングできるとか聞くけど・・
排気ノーマルでパワーエディターで少しブーストup ぐらいがベストなのかな。
誰か〜教えて下さい〜！
足枷になるDATAを変更できればそんな事ありませんのでGRヤリスのソフトに精通したお店が理想ですよね。
パワーエディタのポン入れDATAでシャシダイ回してとりあえず異常出ないからOK～などのよくあるケースが多いですので。
@@gt-studio6146 そうですよね。
grヤリスだと今の所motecとかになると思いますが、金額的に手がだせず、パワーエディターなどつけるよりかはノーマルでの方がまだいいんでしょうか？？
昔、FD3Sに乗ってました。その後、K6Aを17年間乗ってました。今はZC33Sに乗ってます。FD3Sはいろいろいじりましたが、K6Aは17年間何もしなかったから、壊れなかっです。で、今はZC33Sに乗ってます。改造しても、スピード出せば公道では違反になるので、先月国内B級取得しました。９月に国内A級取得予定です。
どうせまたフルコンになる！👍
アルテッツァやランエボ3、R33スカイライン辺り迄ならなんとかなるがそれ以降は厳しいかも
あら？GT-studio さん
私の事見てます？
20年前に車弄りを辞めたはずなんですが、病気が再発し
最新の車ではありませんが弄っております。
更に【GT-studio TV】チャンネルを参考させて頂いたりし
弄り病末期と成りました（笑
はい、りきまるさんを題材に話してます！笑
@@gt-studio6146 様
うわ！ｗｗ
因みに
GT-studioさんに影響されLINK ECU導入（kurofune）
最近流行りのブースト圧センサーを騙して実ブースト圧を上げるサブコンが流行りですが 実はあれも純正ECUでも内部的にはバレていて実際ブースト圧は上がるが思ったほど体感できないのはこの制御のせいかな！あと最近のECUはマップが複雑すぎて有名どころの書き換え屋も完全に解読できないまま我先にと商品として発売されてるように思います。
そうですね、我先にと検証もしないまま海外かわ回ってきた正体不明のDATAに何店も飛び付いて後々トラブルがあちこちで...
@@gt-studio6146 勿論ご存じだと思いますがZC33SECU問題 某ショップがTwitterで大暴露 数々の有名ショップのＥＣＵデータまでの載せ ここがおかしい 間違ってる あのショップ（実名）で完全コピーなど大荒れ
大手は販売休止で原因調査 再データに書き換えます など大変なことになってますが この辺の裏話 今後の話 動画にできませんか？
内容がやばすぎですが。
平成初期のＡＺー１に乗っていますが、単純にマフラーやＥＸマニホールド交換で鬼のような変化をするから楽しいです。
今の車は良くも悪くも完成の域に達してしまった。
ジャパン・・・インジェクターボだと・・・？
全ては…CPU に記録されるからちゃんと申告しような！
自分が新型に乗りたくない理由はコレです。
まあ買えないとも言うがｗ
スターレットなんてECUと吸排気交換で70馬力くらい上がってたのに
もうお手軽チューンの時代は終わったのですね
追記：強化アクチュエーターとブーコンも必要でした。コンロッド弱くて1キロまでしか掛けられないみたいですがそれでも200馬力出るようです。
さりげなく鉄仮面。
ECUチューンしたら大丈夫かな?
86だとメーカーが出てるし。
昨今の業界は
中身弄る時代より
外見弄る時代ですかね
寂しさや懐かしさは思い出に変わる…笑っ
また病気再発・・・嫁に内緒で、でツボりました。
最近の車はVSC（ESC）をキャンセルしても何か制御が介入していますよね。完全解除の自然な挙動を楽しみたいです。
6:33 ランヘボw
金魚バルブでブーストアップできた世代が羨ましい…
そうですね笑
ただデッドバンドは少なからずありますんで金魚バルブで多少は変化出るかもですw
いつも興味深い内容楽しみにしています。
所でアルトワークスに関する動画はもうやらないのですか?
こちらの動画を見てアルトワークスを購入した者としてはかなり期待していたのですが。。。
病気再発・・・・精神を蝕む病か🙄
兵どもが夢の跡
高齢者の自動車の保険掛け金を280倍にしないと
若者が困る
嫁には内緒で...
きっとECU(嫁さん)にもバレてますね。。。
ソフト側をいじらないと行けない❗🙌
Ecuチューンメイン…ホント次世代rなりつつありますね、モーター系なら基本…というか 感慨深いデスネ。
ただ今現在これ見てる人達にはまだ素人でも簡単？…に色々とセッティング出来る可能性残ってるということですよね～…燃焼系ばんざーい！！(モーターは、興味あるけど危険過ぎる、人がついていかんから結局ほとんど各センサーやcpu任せ…どうなのそれ…)
ですねーモーターを使うなら動力にではなく補器類に止めたいとこですよね笑
モーターアシストターボはギリギリOK...w
今車を好きでいる人は、排気や給気などを交換して楽しんでいるわけで
まるで車を楽しむことを否定すようなないように聞こえる
勿論サーキットを走っている人は、このチャンネルは参考にはしないけど
公道で楽しむことだし、それでかつてチューニングショップがたくさん営業を山たわけだから
今の若い人たちがそっぷへ行って楽しむのは良い事じゃないの
排気系には触媒という「糞詰まり」があるんでこれを何とかすればもっと抜けがよくなるだろう、というのは分かるのだけど…
キャブの時代から吸気と排気を何かしらいじった時点で燃調変わり、全部やり直しになるのは「常識」であり…
もはやECUから先に手を入れないとどうにもならない時代なのでしょう
おお...コメ欄がおじ様たちの夢の跡...
次回を期待してます
正直 ｚ34も劇的な、、ってのはあまりないです (;^_^A
多分その辺りの話かなーと思ってますけれど
ｚ33まではいろいろやると すぐ変化した感 ランエボで言うと7ぐらいまでは
いろいろやった事がすぐに分かったのに、、ですかね
最近の車、cvtばかりでいじったところでcvt限界トルクの余裕がほぼないので、多少のレスポンス変化で楽しむぐらいですね。タービンやエンジンは丈夫なんですけどねー。
自分が乗ってたFC3S後期は、マフラーとエアクリとCP書き換えで、輸出用（カナダ？）スピードメーター読みで、
280ｷﾛ位まで行きました♬♬ あ、ハイオク入れてレーシングプラグ（NGKの10.5だったかな？？）は必須だったけど。
リミッターカットのみのド・ノーマルの時は230位だった記憶が。。
どんだけ余裕マージンとってたんだ。。。。。
イマドキの車は、シロモノ家電扱いされる事が多いんで、がんじがらめなんでしょうね。。。
って事で？今は、23ジムニーでパワーなんか関係無い遊びをしてるオッサンでしたｗｗ
嫁に内緒は大事w
パワーアップもいいですが人間もシェープアップしなければ車に失礼ですよ
間違いなく！笑
次回は、違いを感じれるが最優先で、速くなるとは言ってない的な内容かな？
誰も居ないと思っていても、どこかで、どこかでECUは～♪
HKS 金プロ高くてね、ショップの吊るしのROMも酷いしROM焼きで失敗したりして「ヤッパキャブだな」と現実逃避してた、現代の車は安いエアフィルターに交換しただけで違和感がある、こりゃ厄介だなと思った、先ずはフルノーマル+モーテックか......後編に期待。
やっぱキャブが最強に1票なのは言うまでもなく....だったら最新技術と考え方で気候や気圧など痒い所に手が届く最新キャブでも造って頂きたいですよねー
それでクランクに倍力で簡単始動できるハンドル付けれたら停電だろうが何だろうが燃料さえあればご機嫌ですよね！笑
@@gt-studio6146 そーなのよ、今は純正でセンサー沢山付いてるしマップを解読出来れば繊細な調整が出来ると思うのだが知識が追い付かない、エアフロをバキュームに変えてモーテックでフル制御、VVT や直噴とポート噴射を制御して...出来れば楽しそう。
関係ないですが
『ブースト圧』ってところで父親がおならブー！コンピュータ制御にすっかあはははー！！
母、あぁ！？バカか？
父、90年代の車が1番楽しかった。
母、何台も峠でスクラップにしてたべ！クソ親父が！
父、ぅ‥
最近、顔がこわいすね！
多分もう長くない...からかもですよね
察しました
んでも応援してますよ！！
真実を伝える姿はカッコいい
ホンモンの男だわ
ECUをいじればいい
ターボ車の時点でつまらん
メカチューン最高
自分のクルマも比較的いじりやすい(パワーを上げやすい)世代ですけどチューニングパーツはもちろん純正パーツも絶版が多数でノーマルを維持するのでさえ大変な状態…。
話がとぶんですが、モンキーRが配線一本抜くだけでリミッターが解除できたり、6速80km/hでリミッターが効くRZ50が5速で引っ張れば80km/hを超えたとか緩い時代がありましたね(笑)。
RZやMBXは原付なのに90以上出てたよ。
17の頃の話だから過去40年近い昔話ですが。
VW系のチューニングを得意としているAPR社では、吸排気のチューニング度合いによってECUの書き換えを複数ステージ用意しています。
同様に海外のチューナーではECUプログラムを複数用意していることが多いですが、日本ではまだまだ少ないように感じます。
うんエアクリ変えたけど、パワー上がってないわ
ランヘボ?(・∀・)
若い時に箱根でEP71ターボをイジって2リッタークラスの車を余裕でカモれてメチャ楽しい車だったけど
今の車はそういう楽しみがなくなってしまったのか！
車がナイト2000に近付いてきた・・・というべきか
まだ喋ったりはしてくれない。
本編では無かったかもしれませんが裏ではキットが熱暴走とかしてた可能性もありますよね...
燃費リッター70キロへの道のりもまだ遠そうですね…
MAZDA3 Xはソフトウェアアップデートでパワーアップしましたからね。まだ過渡期で、ポテンシャルはあるので、まだまだソフトウェアアップデートでパワーアップできると思います。
2.0NAで40kgfm、280psは可能だと思う。
2.0NAでヤバいっすねそれ笑
@@gt-studio6146 切なる希望ですwwwただわMAZDAの中ではどこまでいけそうかの予測はある筈です。
社外パーツなんかほとんどの人がなんとなくとか、改造した気になりたいから付けてるようなもんでしょ
みんなそれを分かって付けてるんだから他人がどうこう言う問題ではない
クソプロテクト掛けて、本当につまらない
これでクルマに飽きないで 安全面が厳しいのは分かる だがね
そういう時代？ 昔の日本車は、280馬力規制でとてつもないマージンとってあって、遊びの幅は大きかった
が、今はリミッター以上にCPU制御が厳しくて、何をしても意味が持てない。
フルコンか書き換えしかない現状では、どうしたもんか？ と