Спасибо за видос, давай ещё тему! Завтра свою Estinku проверю на компрессию и отпишусь! Сегодня завёл Естинку, она у нас 2010 года и сразу под капот, повернул крышку и проверил, да слегка присасывается, просто кладу крышку на горловину, она делает пару прыжков и прилипает. К стати масло не жрёт вообще.
@@user-jw4mh8oc8y у меня тоже масло под дросселем, но машина не троит. Крышку тоже притягивает. Думаю поменять этот клапан картерных газов. У тебя в нем была причина? Компрессия у меня по 13
Все правильно обьяснил , я тоже на своей возился с этим клапаном , и тоже за год два их поменял , самодельный маслоотделитель поставил , да крышка маслозаливной горловины всеровно слабо но притягивается , а когда клапан наворачивается , то ее вобще проблемно открыть , дело втом что на этих движках выкочку картерных газов решили сделать одной трубкой как говорится , вот у меня щас Бонус А13 , на нем как на наших дисятках , нету не каких клапонов , а просто стоят две трубки на выкочку газов , до дросельной заслонки и после, все элеминтарно по простому , незнаю зачем им было этим разработчикам так замарачиватся с этим клапаном , и масложор у меня из за него был повышен , ну видать так эти двежки разработаны , хотя я какоето время ездел по старинке как на класике , на колекторе входное отверстие заглушил , а на сапуне трубку под движок вывел, кстате , вот тогда то и вела себя крышка по обычному , не присасывалась , а немного подпрыгивала...хорошоий разбор в видео 👍👍👍
Смотрел видео и не понял, пальцем открыл дростель, так нельзя он электронный, по поводу датчика картерных газов, мой друг просто вывел шланг вниз как на жигулях и всё нормально . Всем удачи.
@@Andrei136ru хз, купил жигу) 12 шку, чери задолбала… порвался грм, закапиталил двигатель, опять порвался грм, опять замена клапанов, поменял грм и опять порвался, и в итоге плюнул, стоит ржавеет) нужно грм поставить и столкнуть ее)
Это своего рода небольшая экология, пары и частицы масло дожигаются в целиндрах. По сути эти ДВС как наши ВАЗовские. Можно просто брать шланг и возле двс крепить чтобы не замёрз. Тут не турбина и он нен встроен в крышку как на вагах
Товарищ автор, ты перепутал немного. А точнее много. Клапан этот, называется редукционный. И работает он не так, как ты описал, а наоборот. Боковой сосок подключается к впускному коллектору. Сосок, который вниз смотрит соединен с картером. Когда двигатель работает на хх, клапан полностью открыт. Ибо и разряжение во впускн не большое и подпора особо нет. Когда поднимаем обороты, разряжение во впуске возрастает, и клапан прикрывается, проход картерных газов осуществляется через меньшее, калиброванное отверстие. Это нужно для того, чтобы исключить гипервентиляцию картера, и чтобы масло тупо не выплевывалось во впуск. Клапан проверяется просто. Если слабо дуть в любой сосок, то все легко продувается. Если же через боковой сосок резко и сильно втянуть воздух в себя, то клапан прикроется и проходимость снизится.
Любезный друг. Данный клапан перекрывается от сильного разряжения. Простым продувом его не проверить. Нужно одно из двух отверстий закрыть пальцем и создать в нем РАЗРЯЖЕНИЕ, а не тупо в него дуть. Так как двигатель изделие герметичное по нему ветер не гуляет. Выход на этот клапан находится непосредственно во впускном коллекторе ,где дроссельная заслонка перекрывая собой огромное отверстие на воздушный фильтр на холостом ходу , создает разряжение 0,07 АТМ. И клапан перекрывается на меньшее сечение. При открытии дроссельной заслонки разряжение падает на 0 и клапан открывает сечение по больше. Я не знаю как на других марках машин. Я говорю конкретно про этот клапан . Вы просто в руки его возьмите , подуйте куда угодно и сделай те выводы. А на счет разряжения во впускном коллекторе почитайте чють чють. Разряжение и количесво воздуха которое проходит через коллектор это немного разные вещи. Удачи.
Уважаемый, вы глубоко заблуждаетесь! Клапан стоит правильно, боковым отводом к крышке клапанов, и сбивайте с толку людей. Причину не правильной работы клапана описал выше.
Клапан этот не редукционный, а КВКГ, для безграмотных поясняю: клапан выпуска картерных газов. Я сам несколько раз его менял. А автор все правильно объяснил.
Да. Радиатор потёк. Видео ещё не снял. Пока временно от калины вместо фильтра салона радиатор поставил. Как ни странно там уже под это было заточено. Ну а летом думаю будет длииииииное видео по замене радиатора. Потому что там с подлокотника нужно начинать разбирать панель. 😳
Совершенно не понимает, что рассказывает. При малом давлении картерных газов исправный клапан полностью перекрывает канал за счет разряжения, которое создается в задроссельном пространстве и под мембраной. Мембрана прижимается к клапану сверху и преодолевая сопротивление большой пружины и маленькой пружинки прижимает клапанок снизу к седлу корпуса, а сверху сама перекрывает отверстие, которое, по Вашим словам "должно быть всегда открыто". Когда клапан перекрывается полностью за счет сопротивления пружин и образовавшихся новых газов в картере мембрана поднимается вверх и приоткрывается канал для отбора газов. На работавшей мембране должно быть видно пятно контакта, где она прижималась к клапану. У исправного клапана работа сбалансирована и клапан открывается на нужную величину, в зависимости от оборотов двигателя, разряжения в задросельном пространстве и давления картерных газов.
Дорогой зритель . Этот клапан полностью не перекрывается при любом положении в нем пружин и клапанов. Я не знаю как в других машинах. В этой конкретно, так. Я к своим выводам пришёл опытным путём. И не брал их с потолка. Но всё равно спасибо за критику впредь буду стараться более детально изучать вопрос.
Здравствуй. Конечно. Через сопун должно отводиться только избыточное давление из картера. И если клапан не перекрывает сечение на меньшее на холостом ходу. То он просто на просто высасывает масленный туман больше чем ему пологается. По тихой, но уровень масла падает. Но нужно ещё на подтеки двигатель проверить, ну и компрессию конечно.
Я почитал коменты одни умнее други если он стоит значит он нужен ! А те кто пишет отсоеденил бы и кинул бы шланк под копот пусть там и весит, господа вы свой шланг отсоедените и киньте под копот ипусть он там и весит на пол шестого вечно у вас под копотом !по поводу этого клапана у них с магазина есть такая беда что они новые они уже не рабочие надо проверять наместе чтоб он был рабочий я покупал четыре позиции клапонов раной фирмы из четерёх один рабочий окозался и все остольные не рабочии проверяйте на месте !
Если так всё делать, мотор долго не проживёт! Сегодня пригнали на ремонт 15 с проблемой: не работает печка, не крутит вентилятор, завышены обороты двигателя, в результате осмотра было выявлено: печка - нет тосола в бачке, литр влили и он не показался. вентилятор - отсутствие + от реле. обороты - снят провод с датчика дросселя! Вот такие хозяева бывают.
Привет а не пробовали просто убрать этот клапон и заглушить коллектор вот и всё И шланг вывести на улицу. Зачем вам эта европейская система экотэк. Не экологично конечно зато грязь с сауна не будет опять идти к вам в двиготель😀
rosteco 20652 мембрана для этого клапана отдельная. Намучался меняя дешевые клапана. Потом поискал, подобрал такую мембрану. Ставится она в крышку клапанную туарега первого и кайена. Она маслостойкая и ее не деформирует как новые из клапана.
Спасибо за материал.
Блин, у меня также крышку присасывает! Откроешь ее - дергается,троит! Вон оно что! Спасибо за совет!
Спасибо за видос, давай ещё тему! Завтра свою Estinku проверю на компрессию и отпишусь!
Сегодня завёл Естинку, она у нас 2010 года и сразу под капот, повернул крышку и проверил, да слегка присасывается, просто кладу крышку на горловину, она делает пару прыжков и прилипает. К стати масло не жрёт вообще.
У меня теперь тоже не гонит масло. Всё ОК.
@@user-jw4mh8oc8y у меня тоже масло под дросселем, но машина не троит. Крышку тоже притягивает. Думаю поменять этот клапан картерных газов. У тебя в нем была причина? Компрессия у меня по 13
@@Cheryvod Да, дело было в нем.
Все правильно обьяснил , я тоже на своей возился с этим клапаном , и тоже за год два их поменял , самодельный маслоотделитель поставил , да крышка маслозаливной горловины всеровно слабо но притягивается , а когда клапан наворачивается , то ее вобще проблемно открыть , дело втом что на этих движках выкочку картерных газов решили сделать одной трубкой как говорится , вот у меня щас Бонус А13 , на нем как на наших дисятках , нету не каких клапонов , а просто стоят две трубки на выкочку газов , до дросельной заслонки и после, все элеминтарно по простому , незнаю зачем им было этим разработчикам так замарачиватся с этим клапаном , и масложор у меня из за него был повышен , ну видать так эти двежки разработаны , хотя я какоето время ездел по старинке как на класике , на колекторе входное отверстие заглушил , а на сапуне трубку под движок вывел, кстате , вот тогда то и вела себя крышка по обычному , не присасывалась , а немного подпрыгивала...хорошоий разбор в видео 👍👍👍
Спасибо.
Это хорошо что не сказали мотор надо поменять
Закрепи топливный шланг в зажимы на корпусе воздушного фильтра. Пластиковое ребро перетирает шлинг.
Хорошо. Спасибо.
доброго времени, можно поподробней про маслоулавливатель??
У меня салон ,ходовая идеал ,жидкостя гура тормозная ,масла фильтра ,только SheLL
Смотрел видео и не понял, пальцем открыл дростель, так нельзя он электронный, по поводу датчика картерных газов, мой друг просто вывел шланг вниз как на жигулях и всё нормально . Всем удачи.
В чем польза от этой штуки?Спасибо
Глушишь нахер отверстие на впуске, и сопун выводишь под машину, и забываешь о нем на всегда, и машинка бегает что часики)
Я заглушил. 3 года без проблем!
Я тоже заглушил .
@@Andrei136ru хз, купил жигу) 12 шку, чери задолбала… порвался грм, закапиталил двигатель, опять порвался грм, опять замена клапанов, поменял грм и опять порвался, и в итоге плюнул, стоит ржавеет) нужно грм поставить и столкнуть ее)
Когда глушиш, тяга проподает. Не сильно но чувствуется.
Классная тачка за эту сумму ,комфорт опции радуют,клапан егр прокладку поменяй бывает,ходовая заказывай не оригинал мой совет.
Почему не оригинал ?
У меня Чери М11 2012 года. Двигатель sqr481f.У меня нет такого клапана вообще!
Это своего рода небольшая экология, пары и частицы масло дожигаются в целиндрах. По сути эти ДВС как наши ВАЗовские. Можно просто брать шланг и возле двс крепить чтобы не замёрз. Тут не турбина и он нен встроен в крышку как на вагах
Блиин. Я купил месяц назад эстинку. Пошол тоже проверить. А у меня этот клапан с одной стороны снят с патрубка . А патрубок палкой заглушен🥶🥶🥶😱😱😱
на скорость не влияет, только на экологию
Перепутал названия всех выходов из клапана.
А что за кран, на патрубки идущий крадиатору?
Термостат не работал. Временная мера. На короткие расстояния годилось.
@@user-jw4mh8oc8y камазовский подходит, единственно нужно резиновое кольцо от старого ставить, камазовское немного тоньше, не прижимает.
Товарищ автор, ты перепутал немного. А точнее много. Клапан этот, называется редукционный. И работает он не так, как ты описал, а наоборот. Боковой сосок подключается к впускному коллектору. Сосок, который вниз смотрит соединен с картером. Когда двигатель работает на хх, клапан полностью открыт. Ибо и разряжение во впускн не большое и подпора особо нет. Когда поднимаем обороты, разряжение во впуске возрастает, и клапан прикрывается, проход картерных газов осуществляется через меньшее, калиброванное отверстие. Это нужно для того, чтобы исключить гипервентиляцию картера, и чтобы масло тупо не выплевывалось во впуск. Клапан проверяется просто. Если слабо дуть в любой сосок, то все легко продувается. Если же через боковой сосок резко и сильно втянуть воздух в себя, то клапан прикроется и проходимость снизится.
Любезный друг. Данный клапан перекрывается от сильного разряжения. Простым продувом его не проверить. Нужно одно из двух отверстий закрыть пальцем и создать в нем РАЗРЯЖЕНИЕ, а не тупо в него дуть. Так как двигатель изделие герметичное по нему ветер не гуляет.
Выход на этот клапан находится непосредственно во впускном коллекторе ,где дроссельная заслонка перекрывая собой огромное отверстие на воздушный фильтр на холостом ходу , создает разряжение 0,07 АТМ. И клапан перекрывается на меньшее сечение. При открытии дроссельной заслонки разряжение падает на 0 и клапан открывает сечение по больше. Я не знаю как на других марках машин. Я говорю конкретно про этот клапан . Вы просто в руки его возьмите , подуйте куда угодно и сделай те выводы.
А на счет разряжения во впускном коллекторе почитайте чють чють.
Разряжение и количесво воздуха которое проходит через коллектор это немного разные вещи. Удачи.
Уважаемый, вы глубоко заблуждаетесь! Клапан стоит правильно, боковым отводом к крышке клапанов, и сбивайте с толку людей. Причину не правильной работы клапана описал выше.
Клапан этот не редукционный, а КВКГ, для безграмотных поясняю: клапан выпуска картерных газов. Я сам несколько раз его менял. А автор все правильно объяснил.
Вместо маслоотделителя в улитку клапанной крышки напихал кухонные мочалки из нержавейки.
Куски мочалки будешь доставать со впуска
Я вроде бы внимательно смотрел а что у тебя с печкой. Ана что отключена.
Да. Радиатор потёк. Видео ещё не снял. Пока временно от калины вместо фильтра салона радиатор поставил. Как ни странно там уже под это было заточено. Ну а летом думаю будет длииииииное видео по замене радиатора. Потому что там с подлокотника нужно начинать разбирать панель. 😳
@@user-jw4mh8oc8y давай начинай а я посмотрю сколько нужно времени.
Совершенно не понимает, что рассказывает. При малом давлении картерных газов исправный клапан полностью перекрывает канал за счет разряжения, которое создается в задроссельном пространстве и под мембраной. Мембрана прижимается к клапану сверху и преодолевая сопротивление большой пружины и маленькой пружинки прижимает клапанок снизу к седлу корпуса, а сверху сама перекрывает отверстие, которое, по Вашим словам "должно быть всегда открыто". Когда клапан перекрывается полностью за счет сопротивления пружин и образовавшихся новых газов в картере мембрана поднимается вверх и приоткрывается канал для отбора газов. На работавшей мембране должно быть видно пятно контакта, где она прижималась к клапану. У исправного клапана работа сбалансирована и клапан открывается на нужную величину, в зависимости от оборотов двигателя, разряжения в задросельном пространстве и давления картерных газов.
Дорогой зритель . Этот клапан полностью не перекрывается при любом положении в нем пружин и клапанов. Я не знаю как в других машинах. В этой конкретно, так. Я к своим выводам пришёл опытным путём. И не брал их с потолка. Но всё равно спасибо за критику впредь буду стараться более детально изучать вопрос.
Привет, расход масла может быть от данной проблемы???
Здравствуй. Конечно. Через сопун должно отводиться только избыточное давление из картера. И если клапан не перекрывает сечение на меньшее на холостом ходу. То он просто на просто высасывает масленный туман больше чем ему пологается. По тихой, но уровень масла падает. Но нужно ещё на подтеки двигатель проверить, ну и компрессию конечно.
@@user-jw4mh8oc8y спасибо за информацию
Я почитал коменты одни умнее други если он стоит значит он нужен ! А те кто пишет отсоеденил бы и кинул бы шланк под копот пусть там и весит, господа вы свой шланг отсоедените и киньте под копот ипусть он там и весит на пол шестого вечно у вас под копотом !по поводу этого клапана у них с магазина есть такая беда что они новые они уже не рабочие надо проверять наместе чтоб он был рабочий я покупал четыре позиции клапонов раной фирмы из четерёх один рабочий окозался и все остольные не рабочии проверяйте на месте !
шланг под движок кинул и все норм
Если так всё делать, мотор долго не проживёт! Сегодня пригнали на ремонт 15 с проблемой: не работает печка, не крутит вентилятор, завышены обороты двигателя, в результате осмотра было выявлено: печка - нет тосола в бачке, литр влили и он не показался. вентилятор - отсутствие + от реле. обороты - снят провод с датчика дросселя! Вот такие хозяева бывают.
@@user-Alexey.T Ну а клапан какое к этому отношение имеет?
На хрена ты рассказываешь если не знаешь как он работает!!!
Привет а не пробовали просто убрать этот клапон и заглушить коллектор вот и всё
И шланг вывести на улицу. Зачем вам эта европейская система экотэк. Не экологично конечно зато грязь с сауна не будет опять идти к вам в двиготель😀
@@user-cg3vq7kr4u
При торможении двигателем грязный воздух через шланг попадает в двигатель.
rosteco 20652 мембрана для этого клапана отдельная. Намучался меняя дешевые клапана. Потом поискал, подобрал такую мембрану. Ставится она в крышку клапанную туарега первого и кайена. Она маслостойкая и ее не деформирует как новые из клапана.
Огромное спасибо👍
ну и как ушел масложёр?
Здравствуйте. Да масложер ушел . Пока клапан исправен масложора нет. Примерно раз в год его меняю. Мембрана растягивается.