Спасибо за разъяснение . Я тоже подозревал о этой неисправности . Теперь восстанавливаю систему адсорбера . Вы еще больше убедили меня в этом ,хотя я сомневался . СПАСИБО!
Кто там опять недовольная, чё не ясного и программа эбу сбивается и постепенно всё не так работает и лямды и вся последовательность, так что человек рассказывал правду - для нас Людей сторался, а каму не нравится Вон дверь
Ну наконец-то хоть кто-то в интернете разъяснил как это работает)) Оказывается там штатный дозированный ПОДСОС, вот теперь картинка сложилась! СПАСИБО ОГРОМНОЕ!)))
Хотишь выбросить что то из устройства авто, сначала изучи машину, её делали умные ребята, хороший ролик, а то выброшу, выброшу. Если выбрасывать то надо выбросить и компьютер, и поставить опять карбюратор. И получим Украину сегодня, когда вместо тепловоза начали выпускать брички пароконные.
Вообще-то, я не сторонник что-либо выбрасывать. Наоборот, занимаюсь тем, что восстанавливаю отсутствующие узлы на автомобиле. То, что досталось от прежних хозяев. Просто, народ часто вопросы задает: - стоит ли выбрасывать?
просто заглушить трубку с абсорбера , как минимум глупо , тем более в современных машинах , где датчики , влияющие на работу двигателя , стоят чуть ли не на каждой детали . Да и , вообще , по логике : движок с засраным абсорбером стал работать плохо , а с вообще заглушенным шлангом подсоса должен заработать хорошо )))
По логике достаточно отключить клапан- номинально он закрыт, эбу авто увидит, что клапан не работает и делает корректировку программы работы без этой системы
автор не в курсе что мозги сами автоматически адаптируються, поскольку лямбда видит содержание кислорода в выхлопе и уже по этим данным идёт корректировка а не та чушь что он всем толкает про то что в мозгах прописано))
Этим и отличается Максима А33 от А32. Из-за системы экологии А33 вообще едет плохо. Хотя, и в А32 установлены всякие системы. Мне часто задают вопрос "почему?". Дело в прошивке. У меня араб, и кроме абсорбера, на нем ничего нет. Абсорбер не давит двигатель, а вот лямбды, катализаторы и ЕГР - просто его присаживают.
Этот девайс в авто, чистая экология так же как и егр и вентиляция картера) лирика. Как раз подсос дает более бедную смесь и чтобы ехать нужно давить в тапку, + от всей этой лабуды засирается двиг, у себя все удалил, езжу радуюсь, стабильным хх и динамикой)
Думаю, это больше касается ЕГР, которой у меня нет от рождения автомобиля. А вот абсорбер - вещ нужная. Пары бензина из бака не уходят в атмосферу, а направляются в цилиндры. Конечно, это мизер в расходе, но, есть.
@@oleksandrbiloshapka7594 я не буду с Вами спорить, но в мирзилке по авто написано в первую очередь это экология!!!!! А потом уж что он делает, в старых машинах его и небыло, а потом евто 1,2,3,4,5,10) зажали бедные двиги со всех сторон, вот и упал ресурс, у современных машин двигло за частую ложатся уже к 25-30к пробегу. Печально, но факт.
@@АлексейСимаков-з1ь. Я согласен, что это экология. Но, подумайте, что, пары бензина, которые возвращаются в двигатель с абсорбера, сжигаются, как и основное топливо. Это не снижает КПД двигателя, и не беднит смесь. Иначе, они бы просто улетучились в атмосферу. Что касается ЕГР, то, эта система возвращает отработанные газы во впуск для снижения температурыи отработанных газов. Понятно, что такой процесс влияет на мощность.
6 лет назад+7
Блин даже адсорбер немцы удачнее изготавливают, чем япы ))) Уголь сушат, сетки промывают, там дел на 5 минут. Колхозить отключение дольше )) Получил кучу полезной информации, спасибо!
Полнейшее заблуждение по системе EGR. Наличие системы EGR никакого отношение к наличию или отсутствию катализатора не имеет. Полно машин с катализатором без системы EGR, равно как и машин с EGR без катализатора. Например ВАЗовская пятёрка в 1989-ом году имела систему EGR, а слово катализатор тогда знали только химики. Обратный пример это RAV первого поколения, катализатор есть, а системы EGR нет и в помине. Что-то мне подсказывает, что адсорбер это такая же бесполезная хрень, которая нужна только для выполнения очередных норм ЕВРО. Причём текст из книжки подтверждает, что нужен он для уменьшения выбросов углеводорода в атмосферу. И это единственное его предназначение.
Алексей Пшеничников. Все эти системы придуманы для снижения выбросов в атмосферу. В современных автомобилях еще ни разу не встречал ЕГР без катализатора, или наоборот. Древние модели, где эти системы только внедрялись, а также ТАЗы, я даже не рассматриваю. Видео говорит о конкретной модели Ниссан, а именно Максима А32.
Не могу сказать. БМВ никогда не ковырял. Предполагаю, что на форумах по БМВ можно поискать. Люди часто делятся такой информацией. Либо, заказывать через интернет, и покупать печатный вариант.
Один из немногих, кто сам понимает о чем говорит. Просто приятно слушать, нет ошибок в понятиях и в анализе процессов работы. Только такой человек сможет отличить причину от следствия в нарушении работы мотора. Отлично!
а что ты людям о сепораторе ни сказал,если открываешь пробку бака шипит сильно внуторь ,бак ни дышит его сжимает нет поступления воздуха в бак ,клапан забит на сипораторе или он сгнил там ,долбанные конструкторы на вазах и некоторый иномарках вхерачили его под крылья автомобиля вся грязь туда летит от колёс,и хрен его где купишь с
Тойота Супра-выкинул абсорбер нафиг со всей лабудой. На трубку из бака поставил обратный клапан-при давлении из бака выходит пар бензина,обратно ни чего не поступает.И из клапана уже под переднее крыло Все отлично и ни чего сложного.Езжу много лет. Удачи.
У меня так было какое-то время. Начал напрягать запах бензина, когда выходишь из машины. Сразу измены, что бензопровод пробило, и бензин прокапывает на горячий двигатель. Кстати, у нас на прошлой неделе Ниссан Тиана на ходу загорелась. Водитель, еле успел выскочить из саллона. Скорее всего так и было: лопнул бензошланг, и топливо попало на горячий коллектор.
Очень познавательно, спасибо. На днях тоже проверю свою систему(у меня европейка 2 литра с EGR). А что за датчик разрежения для ГБО? у меня 4 поколение и такого датчика вроде бы нет. Для чего он служит?
Все четко расказал и понятно спасибо! У меня ниссан рнесса недавно купил автомобилем очень доволен продовать нехочу )) при подъезде к азс открываю крышку бензобака и удивился нет звука скидывания давления вот и задумался может тоже абсорбер неисправен . Менял топливный фильтр и наткнулся на трубки идущие к бензобаку так вот одна из них стоит из моторного отсека типа на ней должен не должен быть шланг она открытая, как обиывок , прошол по ней она идет к ланжерону типа даойник и дальше один повород входит в ланжирон а один идёт дальше и в низ абсорбера эта норм или нет?
По вашему авто сказать точно не могу. Нужно искать схему этой системы в интернете. Либо, книжку на данный автомобиль. Системы на столько разные, что, даже в Максимах есть пару вариантов.
Вся ваша теория разбивается при просмотре топливных коррекций, такое ощущение, что вы знаете только о существовании датчика массового расхода воздуха и не мыслите о том что топливная коррекция осуществляется при участии лямбда зонда. Стехиометрия топливной смеси стремится к нулю при физическом перекрытии канала адсорбера, и это факт подтверждённый практикой! Ваша теория о том что эбу контролирует дополнительный подсос канала адсорбера не имеет ни одного подтверждения. С другой стороны судя по комментариям ваша теория нравится не опытным пользователям, и это очень хорошо, система адсорбера должна быть и работать на каждом автомобиле! Дело не в том что у вас машина араб или не араб, дело в том что кислородный датчик влияет на стехиометрию двигателя, а это нужно для максимального кпд двигателя, и отсутствие этого датчика само собой подразумевает невозможность корректировки топливной смеси, что влияет на повышенный расход топлива и не возможность учёта подсоса лишнего воздуха. В инжекторной подаче топлива лямбда является первоочередной!
Уважаемый, вы один из тех, кто в своей практике не сталкивался с арабами. С вашей теорией я полностью согласен. Но, поведаю одну информацию: у Максимы А32, которая шла на арабский рынок кислородные датчики не устанавливаются с завода. Их нет в программе вообще. В топливной коррекции участвуют МАФ, ДПДЗ, и датчик температуры ОЖ. Остальное работает исключительно по зашитым топливным картам. Из-за этих нюансов, все настройки арабов должны быть более точными.
У меня есть подозрения,что обсорбер на моей Глории неисправен.Обороты плавают на холостых и сам обсорбер издает пищащий звук.Он такой же,как с Вашей Максимы.
Евгений Александров. Да, звуков он не должен издавать. Нужно проверить электроклапан. Скорее всего, он подклинил в открытом положении, и адсорбер включен постоянно. Попробуйте снять и пережать вакуумную трубку, которая подходит к вакуумному клапану адсорбера. В таком случае он должен отключиться и шипение прекратится. Если все останется без изменений, то адсорбер неисправен.
Приветствую! Семерка, в смысле, ВАЗ-2107? Смотря какого года, и есть ли в ней абсорбе вообще? Если сильно воняет бензином, нужно, для начала, проверить все резиновые трубки подачи топлива. Они со временем трескаются и начинают пропускать бензин. Если ничего не устранять, то и сгореть можно. У меня вчера такое было. Отъезжал от гаража, завел двигатель, и услышал запах бензина. Открыл капот, а с одной из трубок бензин сочиться. Хорошо, что не отъехал далеко.
Благодарю очень четко все описано ! Я не досмотрела видео понял что удаляя что то просто так не пройдет как минимум без изменений в самих мозгах , удаляя что то может помочь только смена прошивок мозгов !
Спасибо за полезное видео !есть вопрос :каким образом проверить пробку бака на исправность? Создаётся сильное разрежение в баке ,судя по звуку при открытии. А32 2 л.
IGO667. При открытии пробки бензобака должно слышаться кратковременное шипение. Это нормально. Пробку проверить легко: втянуть воздух губами со стороны резьбы. В пробке встроен клапан, который под воздействием разряжения должен впустить воздух. При этом клапан издает звук, напоминающий хрюканье. Если такого не происходит, то клапан подклинил - пробку под замену.
IGO667. В пробке хоть клапан присутствует? Его видно через прорези в пробке, если смотреть со стороны бака. Может пробка стоит от другого авто? Например, от ВАЗа, они подходят по резьбе. У меня пробка желтого цвета, с трещеткой. Когда закрываешь, то прощелкивает, как и заливная пробка горловины двигателя.
Все хорошо да хорошо только вот не понял о подсосе воздуха после снятия шлангов, вы что открывшие входа оставляете открытыми и не глушите,? вопрос почему и зачем? Чтобы крутить мозги компу, ПОЯСНИТЬ можете.
Как это? Нет конечно). Если оставлят входа во впуск открытыми, то двигатель не выдержит такого адского подсоса. В этом видео разговор о другом. В моем арабском автомобиле не предусмотрена установка кислородных датчиков. Производить коррекцию топлива в режиме реального времени ЭБУ не может. Все работает по жестко зашитым топливным картам. При малейшем отклонении идет изменение в расходе топлива. Через адсорбер идет определенный подсос воздуха с парами топлива. Всё это идет мимо датчика массового расхода. Моё мнение: - этот, хоть и не значительный подсос, уже учтен в топливных картах. Если адсорбер выбросить, то пойдет отклонение по коррекции топлива.
Конечно слышал. А вы слышали такое, что у автомобилей, идущих на арабский рынок, в принципе не было кислородных датчиков??? Вся топливо-воздушная смесь корректируется строго по зашитым в ЭБУ картам. Любое изменение в настройках системы ведёт к изменению коррекции топлива. И никакой обратной связи нет.
@@oleksandrbiloshapka7594 не буду говорить за арабов, но на практике из парка газелей все работает лучше без адсорбера, а учитывая что на боше у меня 87 процентов продувка адсорбера и жор, гори оно пламенем синим. И предполагаю 87 не спроста, на скорости у многих реализована схема обогащения для ката чтоб он не разрушался и в моем евро 2 его нет, а жрёт как конь в таком режиме и соответственно клапан в баке сброса паров есть и выбор естественный. Просто есть возможность смотреть прошивки и я просто офигел от алгоритма абогащения для ката
Я за ГАЗЕЛИ не буду говорить, так как не сталкивался с этими автомобилями. Смотрю на одну машину, что у нас на работе стоит, но даже желания не возникает к ней подходить. Много спецов приезжало, но так и не смогли заставить её нормально работать.
Обсорбер забивается и линии поры бензина не уходят и бак раздувает и когда крышку бака открутил пшик идёт так как пробка бака работает только в бак на насос или на баке стоит клапан поры с бака на фильтр абсорбера. И вот когда фильтр или клапан на баке не работают и начинается гемор. А ты распил абсорбер и посмотри схему работы в интернете на любую машину есть. И не путай людей
Не секрет, что лямбда есть не на всех авто. В частности, у меня араб. На арабах такого счастья нет с завода. Я понял о чем вы хотели намекнуть. Обратная связь по коррекции топлива тут не работает. Исключительно жесткие настройки.
Стесняюсь спросить:" Если в моторе забивается воздушный фильтр, или ещё какой-то дефект приключается, то перед вами встаёт вопрос- выбрасывать его, или нет?" Нужно понимать, как что работает и обслуживать вовремя, или заменять. Если в вашем регионе такие пыльные дороги, что внутренний фильтр адсорбера быстро засоряется, то, может, стоить поставить на вентиляционную трубу дополнительны (хотя бы самодельный) фильтр, как это сделал я?
Адсорбер тоже имеет свой срок службы, и его нужно менять. Просто, у нас так не принято. Проще вырезать.По этому пути идут многие, но правильно ли это????
Я смотрю очень разбирающийся в машинах человек! Надож оказывается в движении никакой подсос воздуха не сказывается на работе двигателя! Да ты просто сказочник! Сначала узнай все точно про работу топливной системы в том числе абсорбера а уж потом мели чушь!
Встречались мне такие шнягоплёты, сам выдумал,и расказывает: мне на форуме подсказали не работает переходной режим... ПОМЕНЯЙ ДМРВ и забудь об этой проблеме, а не вводи людей в заблуждение... чере 3года вырос расход...смешно. Мог бы и сам догадаться что дело не в адсорбере
Еще один умник: - поменяй расходомер, потом катушки, потом все датчики, и т.д. На догадках ничего не выйдет. Нужно пробовать. В каждой машине по разному. Свою проблему решил давно. Не один из перечисленных узлов не был виноват.
И ни слова про кислородный дачтик который между прочим как раз и является тем элементом за счет которого система либо обогощает, либо обедняет смесь если клапан по каким то причинам клинит в открытом состоянии то система будет постоянно обеднять смесь так как пары бензина тоже горят от сюда и расход топлива
Полная хрень. Три года ездил все было в порядке. Как стало жрать бензин вспомнил. Эл. клапан когда закрыт на абсорбере бензин не жрет? У тебя сломался ДТОЖ или ЛЯМДА или еще что. Абсорбер и катализатор экологическая тема и на работу двигателя не влияют. Нужно понимать ху из ху. Спасибо за разяснения как это работает😎
Все, что вы сказали уже менял. Лямбды у арабов нет впринципе. Даже в программе это прошито. Проблему нашел, она была связана с абсорбером. Единственное, с электроклапаном абсорбера, который сгорел и завис в открытом положении.
У этих автомобилей ЭБУ не прошиваются. Это сделано один раз, и на всегда - на заводе. Теоретически, если найти чистый проц, то можно. Но, много раз изучал этот вопрос, все говорят, что гиблое дело. Проще, колхозить мозги от ВАЗа с которыми можно уже химичить.
здравствуйте у меня ниссан примере р11 другой абсорбер стоить не могу понять сверху два соска оба идет к электромагнитный клапан отдельно стоить и снизу обсорбера один сосок помоему шланги перепутали какой шланг куда идет только снизу абсорбера дуется а верхный два сосок не дуется внутрь правильно ли это
Здравствуйте! С такой системой не сталкивался. Лучше всего смотреть документацию на автомобиль. Абсорберы разной конструкции бывают. Может, один из верхних сосков - это встроенный вакуумный клапан. Когда на него подаётся разряжение, он открывает проход через второй канал. Снизу, скорее всего ничего не должно быть. Это связь с атмосферой для продувки.
С работой абсорбера все понятно. Но вот с влиянием на работу двигателя непонятно. Если при отсутствующем абсорбере ДМРВ видит увеличение воздуха, почему ЭБУ не корректирует топливно воздушную смесь? Просто есть момент именно при использовании ГБО. При забитом абсорбере, а забивается место входа воздуха с атмосферы(т.к. со временем туда засасывается пыль), воздух всасывается активно через бак. А т.к. при работе на ГБО в баке всегда повышенное давление потому, что не происходит расход бензина, то частично засасывается воздушно бензиновая смесь в двигатель. Это в свою очередь видит лямбда зонд и уменьшает подачу газа. Собственно когда заглушили абсорбер увеличился расход газа, т.к. теперь и ДМРВ видит весь воздух и нет подпитки бензином, соответственно лямбда видит обеднение. Эту теорию подтверждает и значительное повышения расхода на трассе, т.к. из-за скорости топливо в баке болтается активнее. Да еще, как правило, при выезде на трассу в бак заливают больше бензина, на всякий случай.
Хорошо, когда есть лямбда-зонд. В моём случае, на арабе его нет вообще. Коррекция по топливу происходит жестко по вшитым картам. Абсорбер, как и ЕГР влияет на обогощение топливно-воздушной смеси. Этого не может видеть расходомер воздуха, так как трубки от указанных систем подключены непосредственно к впускному коллектору. Недавно у меня был клиент на Максиме А33. Проблема: периодически протряхивает двигатель, и просаживает обороты при пуске. Выяснилось, что долгосрочные коррекции ушли в минуса. Двигатель заливает постоянно. Хорошо, что есть кислородные датчики, и по обратной связи ЭБУ уменьшает время впрыска бензиновых форсунок. Хотя, даже при такой коррекции не выходит обеспечить нормальной работы ДВС. Причина - заклинивший клапан ЕГР в открытом положении. На арабе такого бы не было. И ошибок тоже не выскакивало. ЭБУ продолжал бы лить столько топлива, сколько предусмотрено картами, исходяиз температуры ОЖ, показаний расходомера, и ДПДЗ.
Вы говорите всё правильно, за исключением одного момента. Вы забыли отключить адсорбер в прошивке. Вы говорите что не будете ничего менять в ЭБУ, и как ездили так и ездить на газу. Естественно, воздух вместе с парами бензина учитывается топливными картами наполнения. Отключите адсорбер в прошивке. И всё будет нормально.Так все и делают...К стати, откуда Вы берёте пары бензина, если у вас стоит ГАЗ. Вы несколько раз об этом упоминали.
Газ - это газ. Он поступает во впус вместо бензина. А пары всасываются из бака через трубку вентиляции. Это в том случае, если абсорбер не удалялся. К сожалению, на Максииме А32 невозможно отключить абсорбер програмно. ЭБУ в них не прошивается. Всё жестко зашито в микросхему на заводе. Сколько перелопатил информации, нигде не видел, чтоб кто-то прошивал этот ЭБУ. Один парень изучал данный вопрос, и сказал, что только в заводских условиях. Я, всё же, восстановил данную систему с абсорбером. Хотя, многие утверждают, что её демонтаж никак не влияет на расход.
было много разных вариантов комплектации Максимы. Касательно этого видео: если на автомобиле есть кислородные датчики, то отсутствие адсорбера никак не влияет. Смесь будет корректироваться по показаниям лямбды.
Я говорил, что встречал две схемы подключения. Одна схема была проще, и адсорбер там был другой конструкции. Для второй схемы электромагнитный клапан идет двухходовой, а для первой - трехходовой.
А у вас при переходе на газ адсорбер тоже отключается от впуска? Что-то я таких систем ГБО не встречал. И для паров бензина нет разницы на чем работает двигатель. Бензин всегда бултыхается в баке.
Приветствую Подскажи пожалуйста, если на адсорбере не герметичный трубопровод, может ли из за этого? машина глохнуть сразу после запуска Мерседес 200 SLK, адсорбер похож на тот что был в ролике .
Приветствую! Может, если клапан не держит, и сразу подсасывает воздух во впуск. Из-за большого количества воздуха смесь бедная, и двигатель глохнет. Попробуйте временно заглушить трубку.
Здравствуйте. Скажите пожалуйста если не работает клапан вентиляции бензобака. Когда отпущу педал газа начинает дёргатся машина. Это можно бить дело в клапана. Или ишо надо искать причину. Хонда срв 2002
не обобщайте на счет алгоритма включения клапана обсорбера. киа сид 2008. так вот, клапан абсорбера открывается именно на холостом ходу при достижении температуры больше 70 или 75 °. если он неисправен, то колбасит холостой ход (подергивания, проседания, вплоть до чека)
Я не обобщаю. Просто, у меня канал по ремонту Ниссан Максима, а не Киа Сид. На счет других авто с которыми я не сталкивался, даже не буду спорить. Кстати, такой же алгоритм работы клапана, как и у Киа, организован в ВАЗах. Клапан срабатывает скачками, как бы, пропускает воздух порциями.
Ничего там с переобогащением смеси не будет. В переходных режимах и в режиме ХХ, двигатель регулируется по лямбда сенсору. И если смесь станет богаче, ЭБУ вернет стехиометрию в норму. Расход повысится, только если еще и без лямбды ездить. И отсутствие запланированного подсоса, будет мелкой проблемой, на фоне работы двигателя без лямбды. А если давить на тапку, когда лямбда не участвует в регулировании двигателем, то там смесь и так обогащена и тот жалкий процент из-за отсутствия запланированного подсоса вообще погоды не делает.
Это всё понятно. Но, я говорю о своей Максиме. У арабов лямдазондов нет в принципе. Вся работа идет по заложеной карте. Малейшее изменение влияет на работу двигателя, и на расход. Коррекции по обратной связи нет.
@@oleksandrbiloshapka7594 ну тогда да, Вы правы. Однако без лямбды плохо. Потому что идеально все настроено может быть на заводе. Со временем с естественным износом, реальная картина начинает отличаться от зашитой в карте. Это аналогично старению аналоговых компонентов в электронике. ОС по кислородному датчику устраняет все эти эффекты старения возвращая смесь ко стехиометрии. Отсутствие лямбы как класса - проблема. Вот за что люблю немецкие автомобили. У них важные плюшки конструкции, еще в двадцатом веке устаканились.
А на егр можно разорвать систему, с двигателя выход заглушить а на впуске в коллектор поставить воздушный фильтр, маленький мотоциклетный, интересно рабочая схема такая будет? естественно клапан оставить и управление им
Нет! Так нельзя делать. Если ЕГР и убирать, то жестко глушить впуск, иначе, будет сильный подсос воздуха. ЕГР установлена для экологии. При возврате отработанных газов во впуск меняется количество вредных выбросов.
Подскажите, у меня запах бензина идёт с трубки "атмосфера" на неё надета резиновая трубочка которая вставлена в ланжерон.. Менял клапан адсорбера, всё равно воняет, менять сам адсорбер?
Может быть адсорбер неисправен, а может и не происходит его продувка. Нужно проверить работу и электромагнитного клапана, и вакуумного клапана на самом адсорбере. Проверки мультиметром мало. Главное, чтобы клапан срабатывал от ЭБУ.
На VWGOLF6 был зафиксирован расход 5,6л\100км. После снятия абсорбера, в каждое из трёх отверстий брызгался карбклинер, постукивался по корпусу. На одном патрубке(идущий в двиг) установлена сеточка. Задумывалось что клинер почистит что-нибудь. После установки обратно выполнен замер расхода, и произошло невероятное. Расход увеличился в двое это 11,6л/100км. Результат - он здох.
Ответ- адсорбер в порядке, а вот клапан ( это бобышка) на трубке идущей из бака - залип. Простым нажатием зубочисткой на резинку клапана он приведён в чувства, и стал работать. Следующий замер расхода - 4,8л/100км. Так что возможно всякое
Смотря к какому классу Евро машина относится. На инжекторных ВАЗах, Калинах стоят адсорберы. Когд начинает глючит клапан адсорбера, то приходится закатывать рукава, чтобы ездить комфортно.
Можно, но зачем? Из-за наших постоянных хитростей страдает экология. А что останется детям, и следующим поколениям? Смотришь на окружение, и сравниваешь с тем, что было в детстве. Куда еще хуже?
Здравствуйте подскажите на ВАЗ 21074i это Евро 3 с egr как я понимаю загораеться ошибка чек P0441 связаная с адсорберором и его паров, адсорбер стоит простой, а клапан отдельно возле дроселя , в адсорбер один шланг идет с бака и другой на клапан электромагнитный и как уберу эту ошибку дня через три опять чек загораеться, что может быть может адсорбер и магестраль что в бак идет насосом продуть, как определить что виновато клапан или сам адсорбер подскажите
Добрый день. ВАЗами не занимаюсь, но, в вашем случае, нужно проверять работу электромагнитного клапана, а не сбрасывать ошибку. Если клапан неисправен, ошибка будет проявляться снова, и снова. Нужно подавать питание на клапан и проверять его на закрытие-открытие (продуваемость).
@@oleksandrbiloshapka7594 Спасибо за помощь, уже новый клапан купили и отключили адсорбер на один шланг одели фильтр бензиновый на тот шланг что в бак идет и на тот шланг что уже к электромагнитному клапану идет тоже одели такой же фильтр чтоб была похожий как с адсорбером цикл работы теперь просто вместо паров бензина дозируеться чистый воздух, ошибку убрал с инициализацией ЭБУ, пока все нормально, авто стало устойчевее работать на холостом ходу даже
Добрый день у меня сверху со шланги абсорбера течет бензин и со шланги идёт воздух с запахом бензина так мне нужно менять абсорбера да так я понял Подскажите пожалуйста заранее спасибо жду ответа с не терпением
Добрый день. С какой шланги? Там их несколько. Запах бензина и должен присутствовать. Ведь, абсорбер для того и предназначен, чтоб собирать пары бензина, а потом направлять их во впускной коллектор. Думаю, бензин поступает в вакуумную трубку, идущую на клапан абсорбера? Если так, то смотрите регулятор давления топлива. Пробитая дифрагма будет пропускать топливо в вакуумную систему.
У меня 3.0 QX АКПП. После ремонта жрет сабака бензин 15 литров по городу. Абсорбер заглушен. Егр стоит но я думаю он не работает. Заржавел. Холостой ход в норме. Тяги нет на малой скорости. Коробку поменял. Поставил от 2.5. Без лсд. А там передаточные числа другие. И я думаю поэтому она не едет. Включает ей сразу высокую передачу. Еще грешу на фарсунки. Но уже купил две б/у оригинальные рампы. Я думаю что из 18 фарсунок 6 найду норм. Католизаторы не удалены. Без них вообще горе. Расход под 20. Убирал. Ставил пламягосители и обманку. Но японцев не обмануть))), купил Католизаторы. Есть две акпп с лсд от 3.0. Буду пробывать чинить. Поглядим что выйдет.
Сколько я кручу эту технику, убеждаюсь, что на расход сильно влияет работа свечей и катушек зажигания, а также настройка ДПДЗ. На счет ДПДЗ сделал вывод, когда общался с владельцами Максим, которые ездили в СТО. До поездки все было нормально, а после авто начало кушать топливо. На вопрос, что делали, все отвечают: - крутили ДПДЗ. Вот и выходит, что никто не может правильно настроить этот узел. Есть какие-то нюансы. Сбил заводские настройки, и все. Я сам, как уже не извращался, не сопоставлял кучу настроек с мануалов и Интернета - фиг вам. По всем параметрам норма, а с расходом беда. Сейчас борюсь с катушками. Еден нормально, но чувствую, что движок подтряхивает. А из-за этого и расход вырастет однозначно.
В каком смысле, мало? На ВАЗах клапан абсорбера работает по своему алгоритму - пульсирующему. Напряжение на клеммах клапана появляется только после прогрева двигателя. Если клапан не открывается вовсе, нужно смотреть проводку. Из-за переломов и перетёртостей сила тока будет малой, и клапан не будет срабатывать.
@@oleksandrbiloshapka7594 где-то чуть больше 10-ти вольт приходит. А то что после прогрева срабатывает это я первый раз слышу. Надо это проверить. А проводка вся в гофре а то что не в гофре просмотрел в норм состоянии. Спасибо за совет проверю.
@@crappyreview8647. Даже, если они пропускали, это никак не должно отражаться на работе. В одном из своих видео я показывал, что электромагнитный клапан продувки адсорбера срабатывает на определенных оборотах, на ХХ он закрыт. Это не будет влиять на устойчивую работу ХХ. А если клапан неисправен, то подсос через канал продувки адсорбера будет происходить постоянно.
@@crappyreview8647. Я всем говорю: - поставить новый узел еще не значит, что он будет работать. Зачастую, на СТО так и делают. Люди приезжают, и говорят, что все поменяли, а результат нулевой. Начинаешь разбираться, оказывается все родные детали рабочие. Проблема в проводке. Перед бездумной заменой узла его нужно проверить, чтобы на 100% быть уверенным, что заменив его проблема исчезнет. В вашем случае нужно проверить наличие сигнала на электромагнитном клапане. Это можно сделать бонально контролькой. Если сигнал есть, а клапан не работает, тогда подать питание на клапан с АКБ. Если и после этого клапан не будет щелкать, тогда только замена.
В любом случае, раз это фильтр, он подлежит замене. В продаже встречается только б/у. На Тойоте он неразборный. Раз б/у , считаю он такой же забитый. Может кто знает методы промывки какой?
Это не фильтр, а накопитель паров топлива. Фильтрующий элемент в нем, конечно, есть. Но, это обычная прокладка из материала, похожего на поролон, или войлок. Кроме этого, несколько прокладок сетки, и главный наполнитель - уголь. Наверное, похож на активированный. Уголь вбирает в себя пары топлива, а потом отдает их в режиме продувки. Если в адсорбер не попадает вода, то он может работать долго.
Александр Добрый вечер,взял я заглушил шланг в дросель,стала заводится плохо,как была с отсорбером,схватывает глохнет на третий раз завелась,может сам отсорбер забит если такие же симптомы из заглушеным шлангом????? Подскажите, Спасибо!!!
В мануале есть схема, по ней и смотреть. Как я вам могу помочь? Тут нужно брать в руки мультиметр, и все проверять. Магистраль забится не может. А вот не срабатывают клапана открытия продувки адсорбера - это возможно. Адсорбер, тоже не вечная деталь. Он должен меняться. У меня на старом адсорбере крышка нижняя отвалилась, и внутрь попадало кучу грязи. Соответственно, и каналы забиты были. Все это проверяется. Если опыта в ремонте нет - ищите нормального диагноста (электрика).
Неужели я нашёл причину на вашем канале,у меня машина ниссан блюберд,тоже как у вас ситуация бывает такая проблема при остановке просадка оборотов,заметил при откручивании крышки бака,там имеется вакуум и выходит воздух,проверил клапан адсорбера,на выключенном зажигании нет продува, включаю зажигание на фишке 12В всё равно не продувается,подскажите значит клапан заклинил и он создаёт эти неприятности?
Клапан должен срабатывать не просто при включении зажигания, а при определенных режимах работы. Но, при подаче напряжения должна меняться проходимость каналов клапана.
Согласен. Много упускаешь, когда в голове хочется рассказать многое. Когда смонтировал и пересматриваешь видео понимаешь это. Но, с другой стороны, общие принципы и назначение можно найти в Интернете.
Добрый день. Владею автомобилем ниссан цефиро. В последнее время частенько глохнет на светофоре в положении D и на парковке тоже бывает. Кто то говорит Дачик холостого хода , кто то абсорбер.
Добрый день. Для начала нужно помыть дроссельную заслонку и клапан холостого хода. Проверить работу клапана можно с помощью сканера (активные тесты исполнительных устройств).
@@oleksandrbiloshapka7594 Дело не в том что у вас машина араб или не араб, дело в том что кислородный датчик влияет на стехиометрию двигателя, а это нужно для максимального кпд двигателя, и отсутствие этого датчика само собой подразумевает невозможность корректировки топливной смеси, что влияет на повышенный расход топлива и не возможность учёта подсоса лишнего воздуха. В инжекторной подаче топлива лямбда является первоочередной!
Спасибо за разъяснение . Я тоже подозревал о этой неисправности . Теперь восстанавливаю систему адсорбера . Вы еще больше убедили меня в этом ,хотя я сомневался . СПАСИБО!
Спасибо! Проделал огромную работу, полезная информация!
Если расход вырос спустя 3 года после удаления адсорбера то причем здесь он?
Согласен!) бред сивого ослика
Кто там опять недовольная, чё не ясного и программа эбу сбивается и постепенно всё не так работает и лямды и вся последовательность, так что человек рассказывал правду - для нас Людей сторался, а каму не нравится Вон дверь
Двадцать семь минут разъяснения не помогли )))))
Он сразу увеличивается.
😂😂😂😇
Все не так. Не дополнительный подсос. А лишний зброс паров из бака поэтому там и угольный фильтр стоит
Ну наконец-то хоть кто-то в интернете разъяснил как это работает)) Оказывается там штатный дозированный ПОДСОС, вот теперь картинка сложилась! СПАСИБО ОГРОМНОЕ!)))
Да ну нахер,,,,,, не досмотрел и половины !!!!! БЛА_БЛА_БЛА !!!!!
Полезное видео, спасибо друг, лайк от меня, награда у Господа!
Спасибо и вам за хорошее слово.
Хотишь выбросить что то из устройства авто, сначала изучи машину, её делали умные ребята, хороший ролик, а то выброшу, выброшу. Если выбрасывать то надо выбросить и компьютер, и поставить опять карбюратор. И получим Украину сегодня, когда вместо тепловоза начали выпускать брички пароконные.
Вообще-то, я не сторонник что-либо выбрасывать. Наоборот, занимаюсь тем, что восстанавливаю отсутствующие узлы на автомобиле. То, что досталось от прежних хозяев. Просто, народ часто вопросы задает: - стоит ли выбрасывать?
Всё четко с расстановкой. Спасибо за видео, с меня лайк!!!!
Дмитрий Погоцкий. И вам спасибо за оценку)
просто заглушить трубку с абсорбера , как минимум глупо , тем более в современных машинах , где датчики , влияющие на работу двигателя , стоят чуть ли не на каждой детали . Да и , вообще , по логике : движок с засраным абсорбером стал работать плохо , а с вообще заглушенным шлангом подсоса должен заработать хорошо )))
По логике достаточно отключить клапан- номинально он закрыт, эбу авто увидит, что клапан не работает и делает корректировку программы работы без этой системы
@@artyrmacgor вряд ли эбу сделает корректировку
Все правильна,так должен работать ДВС с обсорбером.
Ничево лишнего уних нет все должно быть на своих местах и работать в штатном режиме.
Вот молодчага, хоть кто-то смог нормально все четко объяснить, как и что работает... И при каких условиях.... Лайк..
потомучто не правельно ты его удалил, ибо не глушить надо а перемыкать между собой на прямую, без атсорбера
Если подключить на промую экономия до 1 литра и больше , ездию уже 2 года на газели дв 4216 ,,,,,,,11,5расход на сотню
автор не в курсе что мозги сами автоматически адаптируються, поскольку лямбда видит содержание кислорода в выхлопе и уже по этим данным идёт корректировка а не та чушь что он всем толкает про то что в мозгах прописано))
Руслан Бечелов добрый вечер а как вы сделали на прямую. Скажите пожалуйста. Спасибо
@@art-leon9300 мне что тоже кажется зачем компу корректировать подачу топлива в плюс когда он читает с кислородника что воздуха меньше .....?
@@РусланБечелов-ж7с на прямую,как это!?
Глушить надо это всё! ЕГР, катализатор, сажевые фильтры, адсорберы, это всё душит двигатель! А те кто за экологию пересаживайтесь на электрокары!
Этим и отличается Максима А33 от А32. Из-за системы экологии А33 вообще едет плохо. Хотя, и в А32 установлены всякие системы. Мне часто задают вопрос "почему?". Дело в прошивке. У меня араб, и кроме абсорбера, на нем ничего нет. Абсорбер не давит двигатель, а вот лямбды, катализаторы и ЕГР - просто его присаживают.
Ну ты шутник сравнил электрокар с максимой самый доступный электрокар стоит 5 раз дороже максимы
Где он стоит этот этот бачёк на максиме.
Внизу, за левой передней стойкой. Примерно под топливным фильтром.
Спасибо Вам. Все бы так объясняли, грамотно и лаконично.
Стараюсь объяснячть, так, чтоб было понятно и доходчиво любому человеку. Правда, некоторые говорят, что много слов.
Этот девайс в авто, чистая экология так же как и егр и вентиляция картера) лирика. Как раз подсос дает более бедную смесь и чтобы ехать нужно давить в тапку, + от всей этой лабуды засирается двиг, у себя все удалил, езжу радуюсь, стабильным хх и динамикой)
Думаю, это больше касается ЕГР, которой у меня нет от рождения автомобиля. А вот абсорбер - вещ нужная. Пары бензина из бака не уходят в атмосферу, а направляются в цилиндры. Конечно, это мизер в расходе, но, есть.
@@oleksandrbiloshapka7594 я не буду с Вами спорить, но в мирзилке по авто написано в первую очередь это экология!!!!! А потом уж что он делает, в старых машинах его и небыло, а потом евто 1,2,3,4,5,10) зажали бедные двиги со всех сторон, вот и упал ресурс, у современных машин двигло за частую ложатся уже к 25-30к пробегу. Печально, но факт.
@@АлексейСимаков-з1ь. Я согласен, что это экология. Но, подумайте, что, пары бензина, которые возвращаются в двигатель с абсорбера, сжигаются, как и основное топливо. Это не снижает КПД двигателя, и не беднит смесь. Иначе, они бы просто улетучились в атмосферу. Что касается ЕГР, то, эта система возвращает отработанные газы во впуск для снижения температурыи отработанных газов. Понятно, что такой процесс влияет на мощность.
Блин даже адсорбер немцы удачнее изготавливают, чем япы ))) Уголь сушат, сетки промывают, там дел на 5 минут. Колхозить отключение дольше )) Получил кучу полезной информации, спасибо!
не зря инженеры поставили наверное
Полнейшее заблуждение по системе EGR. Наличие системы EGR никакого отношение к наличию или отсутствию катализатора не имеет. Полно машин с катализатором без системы EGR, равно как и машин с EGR без катализатора. Например ВАЗовская пятёрка в 1989-ом году имела систему EGR, а слово катализатор тогда знали только химики. Обратный пример это RAV первого поколения, катализатор есть, а системы EGR нет и в помине.
Что-то мне подсказывает, что адсорбер это такая же бесполезная хрень, которая нужна только для выполнения очередных норм ЕВРО. Причём текст из книжки подтверждает, что нужен он для уменьшения выбросов углеводорода в атмосферу. И это единственное его предназначение.
Алексей Пшеничников. Все эти системы придуманы для снижения выбросов в атмосферу. В современных автомобилях еще ни разу не встречал ЕГР без катализатора, или наоборот. Древние модели, где эти системы только внедрялись, а также ТАЗы, я даже не рассматриваю. Видео говорит о конкретной модели Ниссан, а именно Максима А32.
Peugeot 206 1,4 катализатор есте, с двумя датчиками кислорода а клапана егр нет.
Соната тагаз мотор бэтта- 2 последовательных катализатора, адсорбер, егр- нет. Год выпуска 2007.
Ты бля профессор колхозный
Молодец, 100% раскрытие темы, ответил на все мои вопросы, думаю и не только мои!!! Спасибо!!!
Такая же херь у меня случилась в субаре забит машинка плохо едит и жрет как лошадь лайк
Бред чистой воды . Ни какого отношения к расходу это не имеет!!! Это ЭКОЛОГИЯ И ВСЕ.
все грамотно рассказал. очень приятно было посмотреть!
молодец Всё понятно всё доступно объяснил главное наглядно
Уважаемый, где можно найти этот мануал на бмв е39???? Спасибо
Не могу сказать. БМВ никогда не ковырял. Предполагаю, что на форумах по БМВ можно поискать. Люди часто делятся такой информацией. Либо, заказывать через интернет, и покупать печатный вариант.
Один из немногих, кто сам понимает о чем говорит. Просто приятно слушать, нет ошибок в понятиях и в анализе процессов работы. Только такой человек сможет отличить причину от следствия в нарушении работы мотора. Отлично!
а что ты людям о сепораторе ни сказал,если открываешь пробку бака шипит сильно внуторь ,бак ни дышит его сжимает нет поступления воздуха в бак ,клапан забит на сипораторе или он сгнил там ,долбанные конструкторы на вазах и некоторый иномарках вхерачили его под крылья автомобиля вся грязь туда летит от колёс,и хрен его где купишь с
Тойота Супра-выкинул абсорбер нафиг со всей лабудой. На трубку из бака поставил обратный клапан-при давлении из бака выходит пар бензина,обратно ни чего не поступает.И из клапана уже под переднее крыло
Все отлично и ни чего сложного.Езжу много лет. Удачи.
У меня так было какое-то время. Начал напрягать запах бензина, когда выходишь из машины. Сразу измены, что бензопровод пробило, и бензин прокапывает на горячий двигатель. Кстати, у нас на прошлой неделе Ниссан Тиана на ходу загорелась. Водитель, еле успел выскочить из саллона. Скорее всего так и было: лопнул бензошланг, и топливо попало на горячий коллектор.
Очень познавательно, спасибо. На днях тоже проверю свою систему(у меня европейка 2 литра с EGR). А что за датчик разрежения для ГБО? у меня 4 поколение и такого датчика вроде бы нет. Для чего он служит?
Спасибо за полезную информацию.👍
всё по полочкам!!молодец!
Почему бы просто не завести эти трубки на воздушный фильтр?
Как вариант.
Все супер спасибо за проделанную работу
Лучшее по теме. Спасибо мужик.
Все четко расказал и понятно спасибо! У меня ниссан рнесса недавно купил автомобилем очень доволен продовать нехочу )) при подъезде к азс открываю крышку бензобака и удивился нет звука скидывания давления вот и задумался может тоже абсорбер неисправен . Менял топливный фильтр и наткнулся на трубки идущие к бензобаку так вот одна из них стоит из моторного отсека типа на ней должен не должен быть шланг она открытая, как обиывок , прошол по ней она идет к ланжерону типа даойник и дальше один повород входит в ланжирон а один идёт дальше и в низ абсорбера эта норм или нет?
По вашему авто сказать точно не могу. Нужно искать схему этой системы в интернете. Либо, книжку на данный автомобиль. Системы на столько разные, что, даже в Максимах есть пару вариантов.
Но, еще может быть неисправной заливная горловина. У меня сейчас так. Прогнила со стороны крыла, и теперь не герметична.
Адсорбер экономит около литра топлива.
А без него 2 литра
У меня больше
Вся ваша теория разбивается при просмотре топливных коррекций, такое ощущение, что вы знаете только о существовании датчика массового расхода воздуха и не мыслите о том что топливная коррекция осуществляется при участии лямбда зонда. Стехиометрия топливной смеси стремится к нулю при физическом перекрытии канала адсорбера, и это факт подтверждённый практикой! Ваша теория о том что эбу контролирует дополнительный подсос канала адсорбера не имеет ни одного подтверждения. С другой стороны судя по комментариям ваша теория нравится не опытным пользователям, и это очень хорошо, система адсорбера должна быть и работать на каждом автомобиле!
Дело не в том что у вас машина араб или не араб, дело в том что кислородный датчик влияет на стехиометрию двигателя, а это нужно для максимального кпд двигателя, и отсутствие этого датчика само собой подразумевает невозможность корректировки топливной смеси, что влияет на повышенный расход топлива и не возможность учёта подсоса лишнего воздуха. В инжекторной подаче топлива лямбда является первоочередной!
Уважаемый, вы один из тех, кто в своей практике не сталкивался с арабами. С вашей теорией я полностью согласен. Но, поведаю одну информацию: у Максимы А32, которая шла на арабский рынок кислородные датчики не устанавливаются с завода. Их нет в программе вообще. В топливной коррекции участвуют МАФ, ДПДЗ, и датчик температуры ОЖ. Остальное работает исключительно по зашитым топливным картам. Из-за этих нюансов, все настройки арабов должны быть более точными.
@@oleksandrbiloshapka7594 Ну в таком случае, как минимум название вашего ролико нужно изменить...
У меня есть подозрения,что обсорбер на моей Глории неисправен.Обороты плавают на холостых и сам обсорбер издает пищащий звук.Он такой же,как с Вашей Максимы.
Евгений Александров. Да, звуков он не должен издавать. Нужно проверить электроклапан. Скорее всего, он подклинил в открытом положении, и адсорбер включен постоянно. Попробуйте снять и пережать вакуумную трубку, которая подходит к вакуумному клапану адсорбера. В таком случае он должен отключиться и шипение прекратится. Если все останется без изменений, то адсорбер неисправен.
Здравствуйте у меня семёрка ваняет бензин салоне это не атсорбера скажите пожалуйста
Приветствую! Семерка, в смысле, ВАЗ-2107? Смотря какого года, и есть ли в ней абсорбе вообще? Если сильно воняет бензином, нужно, для начала, проверить все резиновые трубки подачи топлива. Они со временем трескаются и начинают пропускать бензин. Если ничего не устранять, то и сгореть можно. У меня вчера такое было. Отъезжал от гаража, завел двигатель, и услышал запах бензина. Открыл капот, а с одной из трубок бензин сочиться. Хорошо, что не отъехал далеко.
Благодарю очень четко все описано ! Я не досмотрела видео понял что удаляя что то просто так не пройдет как минимум без изменений в самих мозгах , удаляя что то может помочь только смена прошивок мозгов !
Спасибо за полезное видео !есть вопрос :каким образом проверить пробку бака на исправность? Создаётся сильное разрежение в баке ,судя по звуку при открытии. А32 2 л.
IGO667. При открытии пробки бензобака должно слышаться кратковременное шипение. Это нормально. Пробку проверить легко: втянуть воздух губами со стороны резьбы. В пробке встроен клапан, который под воздействием разряжения должен впустить воздух. При этом клапан издает звук, напоминающий хрюканье. Если такого не происходит, то клапан подклинил - пробку под замену.
Пробку разобрал-вмзуально все внорме и целое. Вышеуказанным способом ничего не добился. Вот диллема то)
IGO667. В пробке хоть клапан присутствует? Его видно через прорези в пробке, если смотреть со стороны бака. Может пробка стоит от другого авто? Например, от ВАЗа, они подходят по резьбе. У меня пробка желтого цвета, с трещеткой. Когда закрываешь, то прощелкивает, как и заливная пробка горловины двигателя.
Александр Белошапка да,все родное стоит. Попробую кому-нибудь дать с более спортивным лицом)) у кого сила всасывания большая)))может заработает)
Да там все должно легко всасываться, без усилий. Может, клапан заклинил? Из-за этого и проблемы.
Тоже вчера полез до клапана а он не работает ,поменял всё гуд стало
Спасибо, не знал что в мотор постоянно идёт подсос ...)
Подсос из-за абсорбера что ли ?у меня 7 л в баке он тупит подсос идёт зимой летом норм
Все хорошо да хорошо только вот не понял о подсосе воздуха после снятия шлангов, вы что открывшие входа оставляете открытыми и не глушите,? вопрос почему и зачем? Чтобы крутить мозги компу, ПОЯСНИТЬ можете.
Как это? Нет конечно). Если оставлят входа во впуск открытыми, то двигатель не выдержит такого адского подсоса. В этом видео разговор о другом. В моем арабском автомобиле не предусмотрена установка кислородных датчиков. Производить коррекцию топлива в режиме реального времени ЭБУ не может. Все работает по жестко зашитым топливным картам. При малейшем отклонении идет изменение в расходе топлива. Через адсорбер идет определенный подсос воздуха с парами топлива. Всё это идет мимо датчика массового расхода. Моё мнение: - этот, хоть и не значительный подсос, уже учтен в топливных картах. Если адсорбер выбросить, то пойдет отклонение по коррекции топлива.
Ролик старый, но че за бред, лямбда регулирование у вас на евро 0 рассчитано? Столько литья, а мультипликативная коррекция слышали о таком?
Конечно слышал. А вы слышали такое, что у автомобилей, идущих на арабский рынок, в принципе не было кислородных датчиков??? Вся топливо-воздушная смесь корректируется строго по зашитым в ЭБУ картам. Любое изменение в настройках системы ведёт к изменению коррекции топлива. И никакой обратной связи нет.
@@oleksandrbiloshapka7594 не буду говорить за арабов, но на практике из парка газелей все работает лучше без адсорбера, а учитывая что на боше у меня 87 процентов продувка адсорбера и жор, гори оно пламенем синим. И предполагаю 87 не спроста, на скорости у многих реализована схема обогащения для ката чтоб он не разрушался и в моем евро 2 его нет, а жрёт как конь в таком режиме и соответственно клапан в баке сброса паров есть и выбор естественный. Просто есть возможность смотреть прошивки и я просто офигел от алгоритма абогащения для ката
Я за ГАЗЕЛИ не буду говорить, так как не сталкивался с этими автомобилями. Смотрю на одну машину, что у нас на работе стоит, но даже желания не возникает к ней подходить. Много спецов приезжало, но так и не смогли заставить её нормально работать.
Обсорбер забивается и линии поры бензина не уходят и бак раздувает и когда крышку бака открутил пшик идёт так как пробка бака работает только в бак на насос или на баке стоит клапан поры с бака на фильтр абсорбера. И вот когда фильтр или клапан на баке не работают и начинается гемор. А ты распил абсорбер и посмотри схему работы в интернете на любую машину есть. И не путай людей
Глупые мысли мужика есть ище и лямба
Не секрет, что лямбда есть не на всех авто. В частности, у меня араб. На арабах такого счастья нет с завода. Я понял о чем вы хотели намекнуть. Обратная связь по коррекции топлива тут не работает. Исключительно жесткие настройки.
Стесняюсь спросить:" Если в моторе забивается воздушный фильтр, или ещё какой-то дефект приключается, то перед вами встаёт вопрос- выбрасывать его, или нет?"
Нужно понимать, как что работает и обслуживать вовремя, или заменять. Если в вашем регионе такие пыльные дороги, что внутренний фильтр адсорбера быстро засоряется, то, может, стоить поставить на вентиляционную трубу дополнительны (хотя бы самодельный) фильтр, как это сделал я?
Адсорбер тоже имеет свой срок службы, и его нужно менять. Просто, у нас так не принято. Проще вырезать.По этому пути идут многие, но правильно ли это????
Я смотрю очень разбирающийся в машинах человек! Надож оказывается в движении никакой подсос воздуха не сказывается на работе двигателя! Да ты просто сказочник! Сначала узнай все точно про работу топливной системы в том числе абсорбера а уж потом мели чушь!
Спасибо за совет!
Встречались мне такие шнягоплёты, сам выдумал,и расказывает: мне на форуме подсказали не работает переходной режим... ПОМЕНЯЙ ДМРВ и забудь об этой проблеме, а не вводи людей в заблуждение... чере 3года вырос расход...смешно. Мог бы и сам догадаться что дело не в адсорбере
Еще один умник: - поменяй расходомер, потом катушки, потом все датчики, и т.д. На догадках ничего не выйдет. Нужно пробовать. В каждой машине по разному. Свою проблему решил давно. Не один из перечисленных узлов не был виноват.
И ни слова про кислородный дачтик который между прочим как раз и является тем элементом за счет которого система либо обогощает, либо обедняет смесь если клапан по каким то причинам клинит в открытом состоянии то система будет постоянно обеднять смесь так как пары бензина тоже горят от сюда и расход топлива
У меня арабка. А на арабах этого добра нет. Если бы был, то мой рассказ не имел бы смысла. На счёт обратной связи по коррекции топлива я знаю.
Полная хрень. Три года ездил все было в порядке. Как стало жрать бензин вспомнил. Эл. клапан когда закрыт на абсорбере бензин не жрет? У тебя сломался ДТОЖ или ЛЯМДА или еще что. Абсорбер и катализатор экологическая тема и на работу двигателя не влияют. Нужно понимать ху из ху. Спасибо за разяснения как это работает😎
Все, что вы сказали уже менял. Лямбды у арабов нет впринципе. Даже в программе это прошито. Проблему нашел, она была связана с абсорбером. Единственное, с электроклапаном абсорбера, который сгорел и завис в открытом положении.
А почему не сделать корректировку ЭБУ на подачу лишнего воздуха на всех режимах, и за компанию клапан ЕГР И КАТАЛИЗАТОР отключить , машина оживёт.
У этих автомобилей ЭБУ не прошиваются. Это сделано один раз, и на всегда - на заводе. Теоретически, если найти чистый проц, то можно. Но, много раз изучал этот вопрос, все говорят, что гиблое дело. Проще, колхозить мозги от ВАЗа с которыми можно уже химичить.
Очень сильно пахнет бензином, со стороны обсорбера. Нигде подтеканий нет. Троит на холостых, на разгоне похлопывает из выхлопной трубы
Возможно подклинил клапан адсорберов, и постоянно включена продувка. От избытка паров бензина на малых оборотах двигатель захлёбывается.
здравствуйте у меня ниссан примере р11 другой абсорбер стоить не могу понять сверху два соска оба идет к электромагнитный клапан отдельно стоить и снизу обсорбера один сосок помоему шланги перепутали какой шланг куда идет только снизу абсорбера дуется а верхный два сосок не дуется внутрь правильно ли это
Здравствуйте! С такой системой не сталкивался. Лучше всего смотреть документацию на автомобиль. Абсорберы разной конструкции бывают. Может, один из верхних сосков - это встроенный вакуумный клапан. Когда на него подаётся разряжение, он открывает проход через второй канал. Снизу, скорее всего ничего не должно быть. Это связь с атмосферой для продувки.
С работой абсорбера все понятно. Но вот с влиянием на работу двигателя непонятно. Если при отсутствующем абсорбере ДМРВ видит увеличение воздуха, почему ЭБУ не корректирует топливно воздушную смесь?
Просто есть момент именно при использовании ГБО. При забитом абсорбере, а забивается место входа воздуха с атмосферы(т.к. со временем туда засасывается пыль), воздух всасывается активно через бак. А т.к. при работе на ГБО в баке всегда повышенное давление потому, что не происходит расход бензина, то частично засасывается воздушно бензиновая смесь в двигатель. Это в свою очередь видит лямбда зонд и уменьшает подачу газа. Собственно когда заглушили абсорбер увеличился расход газа, т.к. теперь и ДМРВ видит весь воздух и нет подпитки бензином, соответственно лямбда видит обеднение. Эту теорию подтверждает и значительное повышения расхода на трассе, т.к. из-за скорости топливо в баке болтается активнее. Да еще, как правило, при выезде на трассу в бак заливают больше бензина, на всякий случай.
Хорошо, когда есть лямбда-зонд. В моём случае, на арабе его нет вообще. Коррекция по топливу происходит жестко по вшитым картам. Абсорбер, как и ЕГР влияет на обогощение топливно-воздушной смеси. Этого не может видеть расходомер воздуха, так как трубки от указанных систем подключены непосредственно к впускному коллектору. Недавно у меня был клиент на Максиме А33. Проблема: периодически протряхивает двигатель, и просаживает обороты при пуске. Выяснилось, что долгосрочные коррекции ушли в минуса. Двигатель заливает постоянно. Хорошо, что есть кислородные датчики, и по обратной связи ЭБУ уменьшает время впрыска бензиновых форсунок. Хотя, даже при такой коррекции не выходит обеспечить нормальной работы ДВС. Причина - заклинивший клапан ЕГР в открытом положении. На арабе такого бы не было. И ошибок тоже не выскакивало. ЭБУ продолжал бы лить столько топлива, сколько предусмотрено картами, исходяиз температуры ОЖ, показаний расходомера, и ДПДЗ.
Вы говорите всё правильно, за исключением одного момента. Вы забыли отключить адсорбер в прошивке. Вы говорите что не будете ничего менять в ЭБУ, и как ездили так и ездить на газу. Естественно, воздух вместе с парами бензина учитывается топливными картами наполнения. Отключите адсорбер в прошивке. И всё будет нормально.Так все и делают...К стати, откуда Вы берёте пары бензина, если у вас стоит ГАЗ. Вы несколько раз об этом упоминали.
Газ - это газ. Он поступает во впус вместо бензина. А пары всасываются из бака через трубку вентиляции. Это в том случае, если абсорбер не удалялся. К сожалению, на Максииме А32 невозможно отключить абсорбер програмно. ЭБУ в них не прошивается. Всё жестко зашито в микросхему на заводе. Сколько перелопатил информации, нигде не видел, чтоб кто-то прошивал этот ЭБУ. Один парень изучал данный вопрос, и сказал, что только в заводских условиях. Я, всё же, восстановил данную систему с абсорбером. Хотя, многие утверждают, что её демонтаж никак не влияет на расход.
@@oleksandrbiloshapka7594 Ок . Спасибо за ответ.
У меня нет каталика, а ЕГР есть.
было много разных вариантов комплектации Максимы. Касательно этого видео: если на автомобиле есть кислородные датчики, то отсутствие адсорбера никак не влияет. Смесь будет корректироваться по показаниям лямбды.
Не на всех датчики расхода стоят непосредственно перед дросселем,а стоят во впускном коллекторе.И не влияет на то,что говоришь!
Так я не за все и говорю. У меня канал конкретно по Ниссан Максима. В другие авто я не лезу. Пусть этим занимаются шарящие люди.
После замены грм адсорбер начал трещать,в чем может быть проблема?
Мимо датчика он не идёт .Он через или дроссель или прям в коллектор идет.
Я говорил, что встречал две схемы подключения. Одна схема была проще, и адсорбер там был другой конструкции. Для второй схемы электромагнитный клапан идет двухходовой, а для первой - трехходовой.
Адсорбер для бензина,а ездит на газу??????
А у вас при переходе на газ адсорбер тоже отключается от впуска? Что-то я таких систем ГБО не встречал. И для паров бензина нет разницы на чем работает двигатель. Бензин всегда бултыхается в баке.
@@oleksandrbiloshapka7594 газ и бензин они вроде как бы не особо дружат,может конечно отстал от новшевств)))
Приветствую
Подскажи пожалуйста, если на адсорбере не герметичный трубопровод, может ли из за этого? машина глохнуть сразу после запуска
Мерседес 200 SLK, адсорбер похож на тот что был в ролике .
Приветствую! Может, если клапан не держит, и сразу подсасывает воздух во впуск. Из-за большого количества воздуха смесь бедная, и двигатель глохнет. Попробуйте временно заглушить трубку.
Спасибо все понятно и по делу!!
Здравствуйте. Скажите пожалуйста если не работает клапан вентиляции бензобака. Когда отпущу педал газа начинает дёргатся машина. Это можно бить дело в клапана. Или ишо надо искать причину. Хонда срв 2002
Здравствуйте. Думаю это не связано с клапаном. Тут больше с подачей топлива проблема, либо с регулятором холостого хода.
Ошибки какие-то высвечивает? Диагностика должна показать. Ещё, свечи, и катушки проверить. Давно свечи менялись?
Спасибо ! я давно заметил это . Только связать не мог логически.
Молодец всё доступно рассказал респект
не обобщайте на счет алгоритма включения клапана обсорбера. киа сид 2008. так вот, клапан абсорбера открывается именно на холостом ходу при достижении температуры больше 70 или 75 °. если он неисправен, то колбасит холостой ход (подергивания, проседания, вплоть до чека)
Я не обобщаю. Просто, у меня канал по ремонту Ниссан Максима, а не Киа Сид. На счет других авто с которыми я не сталкивался, даже не буду спорить. Кстати, такой же алгоритм работы клапана, как и у Киа, организован в ВАЗах. Клапан срабатывает скачками, как бы, пропускает воздух порциями.
Ничего там с переобогащением смеси не будет. В переходных режимах и в режиме ХХ, двигатель регулируется по лямбда сенсору. И если смесь станет богаче, ЭБУ вернет стехиометрию в норму. Расход повысится, только если еще и без лямбды ездить. И отсутствие запланированного подсоса, будет мелкой проблемой, на фоне работы двигателя без лямбды. А если давить на тапку, когда лямбда не участвует в регулировании двигателем, то там смесь и так обогащена и тот жалкий процент из-за отсутствия запланированного подсоса вообще погоды не делает.
Это всё понятно. Но, я говорю о своей Максиме. У арабов лямдазондов нет в принципе. Вся работа идет по заложеной карте. Малейшее изменение влияет на работу двигателя, и на расход. Коррекции по обратной связи нет.
@@oleksandrbiloshapka7594 ну тогда да, Вы правы. Однако без лямбды плохо. Потому что идеально все настроено может быть на заводе. Со временем с естественным износом, реальная картина начинает отличаться от зашитой в карте. Это аналогично старению аналоговых компонентов в электронике. ОС по кислородному датчику устраняет все эти эффекты старения возвращая смесь ко стехиометрии. Отсутствие лямбы как класса - проблема. Вот за что люблю немецкие автомобили. У них важные плюшки конструкции, еще в двадцатом веке устаканились.
А на егр можно разорвать систему, с двигателя выход заглушить а на впуске в коллектор поставить воздушный фильтр, маленький мотоциклетный, интересно рабочая схема такая будет? естественно клапан оставить и управление им
Нет! Так нельзя делать. Если ЕГР и убирать, то жестко глушить впуск, иначе, будет сильный подсос воздуха. ЕГР установлена для экологии. При возврате отработанных газов во впуск меняется количество вредных выбросов.
Дякую, все дуже інформативно.
Подскажите, у меня запах бензина идёт с трубки "атмосфера" на неё надета резиновая трубочка которая вставлена в ланжерон.. Менял клапан адсорбера, всё равно воняет, менять сам адсорбер?
Может быть адсорбер неисправен, а может и не происходит его продувка. Нужно проверить работу и электромагнитного клапана, и вакуумного клапана на самом адсорбере. Проверки мультиметром мало. Главное, чтобы клапан срабатывал от ЭБУ.
@@oleksandrbiloshapka7594 спасибо за ответ, кстати да, во время работы двигателя через опендиаг показывает 0%,буду туда копать)
На VWGOLF6 был зафиксирован расход 5,6л\100км. После снятия абсорбера, в каждое из трёх отверстий брызгался карбклинер, постукивался по корпусу. На одном патрубке(идущий в двиг) установлена сеточка. Задумывалось что клинер почистит что-нибудь. После установки обратно выполнен замер расхода, и произошло невероятное. Расход увеличился в двое это 11,6л/100км. Результат - он здох.
Ответ- адсорбер в порядке, а вот клапан ( это бобышка) на трубке идущей из бака - залип. Простым нажатием зубочисткой на резинку клапана он приведён в чувства, и стал работать. Следующий замер расхода - 4,8л/100км. Так что возможно всякое
Все 8 и 99 и многие другие Жигули без абсорбера с завода и все отлично работает
Смотря к какому классу Евро машина относится. На инжекторных ВАЗах, Калинах стоят адсорберы. Когд начинает глючит клапан адсорбера, то приходится закатывать рукава, чтобы ездить комфортно.
Это все экология, вот и все а электрику можно обмануть!
Можно, но зачем? Из-за наших постоянных хитростей страдает экология. А что останется детям, и следующим поколениям? Смотришь на окружение, и сравниваешь с тем, что было в детстве. Куда еще хуже?
аБсорбер!!!
Здравствуйте, на мазда демио 2005 г.в. адсорбер где расположен не знаете? А то я не могу найти. Спасибо за ранее.
Добрый день! По таким Маздам есть человек в Ютюбе. Он четко рассказывает про все элементы и настройки. Поищите. Я не сталкивался.
Здравствуйте подскажите на ВАЗ 21074i это Евро 3 с egr как я понимаю загораеться ошибка чек P0441 связаная с адсорберором и его паров, адсорбер стоит простой, а клапан отдельно возле дроселя , в адсорбер один шланг идет с бака и другой на клапан электромагнитный и как уберу эту ошибку дня через три опять чек загораеться, что может быть может адсорбер и магестраль что в бак идет насосом продуть, как определить что виновато клапан или сам адсорбер подскажите
Добрый день. ВАЗами не занимаюсь, но, в вашем случае, нужно проверять работу электромагнитного клапана, а не сбрасывать ошибку. Если клапан неисправен, ошибка будет проявляться снова, и снова. Нужно подавать питание на клапан и проверять его на закрытие-открытие (продуваемость).
@@oleksandrbiloshapka7594 Спасибо за помощь, уже новый клапан купили и отключили адсорбер на один шланг одели фильтр бензиновый на тот шланг что в бак идет и на тот шланг что уже к электромагнитному клапану идет тоже одели такой же фильтр чтоб была похожий как с адсорбером цикл работы теперь просто вместо паров бензина дозируеться чистый воздух, ошибку убрал с инициализацией ЭБУ, пока все нормально, авто стало устойчевее работать на холостом ходу даже
@@ИгорьКононов-ц3е. Думаю, если вообще убирать абсорбер, лучше заглушить канал, что идет во впускной коллектор.
Добрый день у меня сверху со шланги абсорбера течет бензин и со шланги идёт воздух с запахом бензина так мне нужно менять абсорбера да так я понял
Подскажите пожалуйста заранее спасибо жду ответа с не терпением
Добрый день. С какой шланги? Там их несколько. Запах бензина и должен присутствовать. Ведь, абсорбер для того и предназначен, чтоб собирать пары бензина, а потом направлять их во впускной коллектор. Думаю, бензин поступает в вакуумную трубку, идущую на клапан абсорбера? Если так, то смотрите регулятор давления топлива. Пробитая дифрагма будет пропускать топливо в вакуумную систему.
Добрый день нашли причину оказывается там есть клапан мы его наоборот поставили из за этого так получилось спасибо,😁
Здравствуйте Александр подскажите как правильно заглушить атсорбер и все трубочки временно на ниссан цефиро 32. 2л
Добрый день. Глушить нужно все трубки от впускного коллектора. Этого будет достаточно. Всё остальное можно не трогать.
акцент с каталиком но егр клапана нет
Значит шел на какой-то рынок, где нет сильных требований к экологии.
@@oleksandrbiloshapka7594 все акценты тагаз без егр но с каталиком
У меня 3.0 QX АКПП. После ремонта жрет сабака бензин 15 литров по городу. Абсорбер заглушен. Егр стоит но я думаю он не работает. Заржавел. Холостой ход в норме. Тяги нет на малой скорости. Коробку поменял. Поставил от 2.5. Без лсд. А там передаточные числа другие. И я думаю поэтому она не едет. Включает ей сразу высокую передачу. Еще грешу на фарсунки. Но уже купил две б/у оригинальные рампы. Я думаю что из 18 фарсунок 6 найду норм. Католизаторы не удалены. Без них вообще горе. Расход под 20. Убирал. Ставил пламягосители и обманку. Но японцев не обмануть))), купил Католизаторы. Есть две акпп с лсд от 3.0. Буду пробывать чинить. Поглядим что выйдет.
Сколько я кручу эту технику, убеждаюсь, что на расход сильно влияет работа свечей и катушек зажигания, а также настройка ДПДЗ. На счет ДПДЗ сделал вывод, когда общался с владельцами Максим, которые ездили в СТО. До поездки все было нормально, а после авто начало кушать топливо. На вопрос, что делали, все отвечают: - крутили ДПДЗ. Вот и выходит, что никто не может правильно настроить этот узел. Есть какие-то нюансы. Сбил заводские настройки, и все. Я сам, как уже не извращался, не сопоставлял кучу настроек с мануалов и Интернета - фиг вам. По всем параметрам норма, а с расходом беда. Сейчас борюсь с катушками. Еден нормально, но чувствую, что движок подтряхивает. А из-за этого и расход вырастет однозначно.
Дружище ответь хоть ты. Почему на адсорбер приходит мало тока? Ваз 2114. Кому интересно ставьте лайк.
В каком смысле, мало? На ВАЗах клапан абсорбера работает по своему алгоритму - пульсирующему. Напряжение на клеммах клапана появляется только после прогрева двигателя. Если клапан не открывается вовсе, нужно смотреть проводку. Из-за переломов и перетёртостей сила тока будет малой, и клапан не будет срабатывать.
@@oleksandrbiloshapka7594 где-то чуть больше 10-ти вольт приходит. А то что после прогрева срабатывает это я первый раз слышу. Надо это проверить. А проводка вся в гофре а то что не в гофре просмотрел в норм состоянии. Спасибо за совет проверю.
У меня наоборот лучше стало. Болт вставил в трубку,которая с дросселя идет и расход упал,перестала глохнуть когда трогаюсь.
Значит был постоянный подсос через адсорбер. Видимо, не работал вакуумный, или электромагнитный клапан.
@@oleksandrbiloshapka7594 А могли трубки от бака на сеппаратор пропускать?
@@crappyreview8647. Даже, если они пропускали, это никак не должно отражаться на работе. В одном из своих видео я показывал, что электромагнитный клапан продувки адсорбера срабатывает на определенных оборотах, на ХХ он закрыт. Это не будет влиять на устойчивую работу ХХ. А если клапан неисправен, то подсос через канал продувки адсорбера будет происходить постоянно.
@@oleksandrbiloshapka7594 Клапан новый поставил,все тоже самое! В чем может быть причина?
@@crappyreview8647. Я всем говорю: - поставить новый узел еще не значит, что он будет работать. Зачастую, на СТО так и делают. Люди приезжают, и говорят, что все поменяли, а результат нулевой. Начинаешь разбираться, оказывается все родные детали рабочие. Проблема в проводке. Перед бездумной заменой узла его нужно проверить, чтобы на 100% быть уверенным, что заменив его проблема исчезнет. В вашем случае нужно проверить наличие сигнала на электромагнитном клапане. Это можно сделать бонально контролькой. Если сигнал есть, а клапан не работает, тогда подать питание на клапан с АКБ. Если и после этого клапан не будет щелкать, тогда только замена.
А вот вопрос как определить что адсорбер пора под замену?
У него есть какой-то ресурс. Скорее всего, в регламенте должна быть информация. Ну и смотреть, чтобы работал клапан продувки.
В любом случае, раз это фильтр, он подлежит замене. В продаже встречается только б/у. На Тойоте он неразборный. Раз б/у , считаю он такой же забитый. Может кто знает методы промывки какой?
Это не фильтр, а накопитель паров топлива. Фильтрующий элемент в нем, конечно, есть. Но, это обычная прокладка из материала, похожего на поролон, или войлок. Кроме этого, несколько прокладок сетки, и главный наполнитель - уголь. Наверное, похож на активированный. Уголь вбирает в себя пары топлива, а потом отдает их в режиме продувки. Если в адсорбер не попадает вода, то он может работать долго.
@@oleksandrbiloshapka7594 спасибо большое
Я от ваза буду ставить похожий на мой на тойоту, он стоит около 1000,заколхожу и всё, зато новый, б, у не имеет смысла ставить..
Ну, если не делать прошивку, то актуальная система
В Максиме А32 прошивка не делается. В А33 делается.
Пойду учить мат часть 🤔☝️
Александр Добрый вечер,взял я заглушил шланг в дросель,стала заводится плохо,как была с отсорбером,схватывает глохнет на третий раз завелась,может сам отсорбер забит если такие же симптомы из заглушеным шлангом????? Подскажите, Спасибо!!!
Странно. А в каком состоянии дроссельная заслонка и клапан холостого, давно чистились?
Звук очень тихий!!!!
Может магистраль с бака забита или какой клапан? Помогите
В мануале есть схема, по ней и смотреть. Как я вам могу помочь? Тут нужно брать в руки мультиметр, и все проверять. Магистраль забится не может. А вот не срабатывают клапана открытия продувки адсорбера - это возможно. Адсорбер, тоже не вечная деталь. Он должен меняться. У меня на старом адсорбере крышка нижняя отвалилась, и внутрь попадало кучу грязи. Соответственно, и каналы забиты были. Все это проверяется. Если опыта в ремонте нет - ищите нормального диагноста (электрика).
Неужели я нашёл причину на вашем канале,у меня машина ниссан блюберд,тоже как у вас ситуация бывает такая проблема при остановке просадка оборотов,заметил при откручивании крышки бака,там имеется вакуум и выходит воздух,проверил клапан адсорбера,на выключенном зажигании нет продува, включаю зажигание на фишке 12В всё равно не продувается,подскажите значит клапан заклинил и он создаёт эти неприятности?
Клапан должен срабатывать не просто при включении зажигания, а при определенных режимах работы. Но, при подаче напряжения должна меняться проходимость каналов клапана.
@@oleksandrbiloshapka7594 это нужно с аккумулятора провода на клапан накинуть и проверить проходимость
@@nickbronx2030. Этого мало, так как в системе используется два клапана. Один электромагнитный, другой вакуумный. Но встречаются системы и с одним.
@@oleksandrbiloshapka7594 у меня электромагнитный,проверил от аккумулятора, оказывается рабочий,значит не в нём проблема
я не критик. но если вы подняли такую тему нужно было сказать для чего его начали устанавливать на а.м
Согласен. Много упускаешь, когда в голове хочется рассказать многое. Когда смонтировал и пересматриваешь видео понимаешь это. Но, с другой стороны, общие принципы и назначение можно найти в Интернете.
Добрый день. Владею автомобилем ниссан цефиро. В последнее время частенько глохнет на светофоре в положении D и на парковке тоже бывает. Кто то говорит Дачик холостого хода , кто то абсорбер.
Добрый день. Для начала нужно помыть дроссельную заслонку и клапан холостого хода. Проверить работу клапана можно с помощью сканера (активные тесты исполнительных устройств).
плавать обороты , из-за адсорбера могут ?
Могут. При неисправном клапане будет подсос воздуха, что привлечет к плаванию оборотов. Можно пережать трубки, и исключить возможную причину.
Кто знает, на Опель Зафира бензин есть абсорбер?
Схему посмотреть, и будет ясно. В современных авто этот девайс есть у всех. Может быть спрятан за подкрылком.
На вашей машине нет лямбда зонда? Если он есть, то такое невозможно.
Совершенно верно, на моей машине нет кислородного датчика. Я об этом не раз говорил. У меня араб.
@@oleksandrbiloshapka7594 Дело не в том что у вас машина араб или не араб, дело в том что кислородный датчик влияет на стехиометрию двигателя, а это нужно для максимального кпд двигателя, и отсутствие этого датчика само собой подразумевает невозможность корректировки топливной смеси, что влияет на повышенный расход топлива и не возможность учёта подсоса лишнего воздуха. В инжекторной подаче топлива лямбда является первоочередной!
супер видео!то что у меня и происходит машина задыхается клапан не тикает вот не знаю как проверить адсорбер...
Все внятно и наглядно ...
Спасибо.
У меня Опель вектра а течет от туда бензин что делать ?
Нужно смотреть по магистралям. Еще клапана обратные могут стоять со стороны бензобака.