Kínosan szerepeltek az életmentő elektronikák a független teszten - TC Híradó 2024/07/07 [129]
HTML-код
- Опубликовано: 6 июл 2024
- Gyilkos életmentők, Königsegg Jesko Absolut 0-400-0 rekord, Opel Frontera, Ford Explorer, Hyundai Inster, szárnyaló magyar autópiac, az űrpionír letépte láncait, humanoid robotok, Lacó AI-művészete.
A menetbiztonsági elektronikák részletes tesztjei:
GRIP: • Crash-Test: Wer hat de...
AutoMobil: • Notbremsassistenten im... 
Авто/Мото
![M, mint Mangalica B, mint Bugatti és a zágrábi robotaxi - TC Híradó 2024/06/28 [128]](http://i.ytimg.com/vi/dJiZdlO9oZE/mqdefault.jpg)
Lehetne indexelni a videósávban a témákat, jó lenne.
A vasúti átjáróban körül kell nézni, le kell lassítani, és ha a dzsindzsától nem látod a vonatot, akkor még reménykedhetsz, hogy hallod a dudálását, mert dudálnia kötelező. Csak tudnám minek költenek átjárónként 250 millát a biztosító berendezésekre...
Van kötelező rálátási távolság az átjárókra, mind a közútról, mind a vasútról. "Dudálni" pedig nem kötelező.
Nem csak 249-et?
@@jatszosgizike Ha csak 249 lenne, akkor nem írtam volna hozzászólást, de így 250-nél...
@@laszlobagi7641 Pedig én mindíg dudálok ha jövök, úgy érzem kötelező... :D
@@tamaskovacsik8085 Minek dudálsz meg akarod ijeszteni a vonatot?
A vasút átjárókkal kapcsolatban annyit fűznék hozzá, hogy sajnos a vasút által nincsenek felkészítve ilyen szempontból megfelelően. Sokszor beláthatatlan a sínpálya minimum az egyik irányban. Kötelezném a MÁV-ot tükrök felhelyezésére, hogy biztosan beláthatóak legyenek!!!!
tükrök helyett / mellett kamerák is szolgálhatnának, amik képe az átjáró közeledtével betöltődne.
de ez csak technika és mit véd akkor, ha minden tisztának tűnik,
de az utolsó előtti pillanatban mászik fel valami a sínekre?
@@joanyadhatan Bocsi, de félreértetted. A tükör az autósnak mutatná, hogy jön e éppen vonat. Sok olyan átjáró van, aminél akadályozva van a láthatóság, és/vagy eleve nem merőleges szögben keresztezi az út a síneket. Ilyenkor konkréten 0-ra meg kell állni, ha bizonyosságot akarsz, de ez nem életszerű.
Márpedig a repülőgépek esetében is azzal fokozták sokszor a biztonságot, hogy megfigyelték az emberek bizonyos esetekben hogyan működnek, és vagy komoly képzést alkalmaztak, hogy a természetes reakciókat lecseréljék, vagy a szabályokat alakították úgy ki, hogy azok jobban megfeleljenek az emberi viselkedés szabályainak.
A vonatnak megmutatni, hogy van/jön e valami az átjáróba értelmetlen, mert az esetek 90%-ban nem tudnának időben megállni amúgy sem.
@@Balilaci69 valóban, jó ötlet!
Egy nagyon fontos kérdés kör sajnos lemaradt a Tesla esetében, mégpedig, hogy helyileg hol folytak a tesztek (gondolom EU Németország) és melyik szoftver verzió volt az autóra telepítve?
Gondolom te Karotta tudod, hogy miért is fontos ez, de vajon a tesztelők tudták e?
Sajnos az EU ésszerűtlen korlátozásai miatt itt Európában nem a legújabb (értsed legfejlettebb) verziók futnak, hiszen ezeket az Amerikaitól eltérő módosításokat mindig szinkronizálni kellene, ami nem kis hozzáadott energia. Gondolom a Tesla ezzel a késleltetéssel próbál egy kis nyomást gyakorolni az EU-ra az egységesebb automatizált rendszerkövetelmények kialakításának eléréséért.
Te mit gondolsz erről?
Ez egy nagyon érdekes felvetés.
Az AEB és társai nem az FSD stackből jönnek - nem is jöhetnének onnan, mert működniük kell minden eladott autóban.
@@ninokarotta Igen, de ez csak részben igaz, hiszen a kamera alapú felismerés, és megértés az AI sajátja, ami most is folyamatosan fejlődik az amerikai verzióban, de nem kerül bele az európaiba automatikusan.
Én erre céloztam!!!!!!! 🙂
13:46 18,2Milla az rengeteg! 30év törlesztés alsó hangon, addig meg nem eszünk!
A Ford AHO-ban a tablet túl lent van, 13:14 vezetés közben le kell buktatni a fejet, a tekintetnek köze nincs az úton történtekhez, így használhatatlan, hogy bármit megnézz rajta! Tehát, balesetveszélyes megoldás!
Azt föl lehet tolni.
ez t jo volt vegignezni! koszonom! :)
Fantasztikusan profira sikerült a hang a múzeumban..
Már vártam. Az ütközéstesztek az elején dermesztőek.
Ez egy nagyon jó adás volt :) ! Az M5 nél elhangzott Élmény autózáshoz mi kell részben magamra ismertem és a Lupo Gti-mre :D. Kicsi, könnyű és "erős" :D
Nem értem ezt a kitartó két gombos ablakemelő ellenességet. Többször húztam már le véletlenül a hátsót az első helyett, mint ahányszor direkt a hátsót akartam leengedni
Erre sose gondoltam, most legalább van egy érv a létezésére, ha nem is a legerősebb. Köszönöm.
ilyen nekem is volt, de amikor megállok és mondjuk lehúzott ablakokkal közlekedtem előtte és szeretném gyorsan felhúzni az összeset, akkor csak katt a hátsóknál, elsőknél és amig felhúzódnak tudok a többi dologgal foglalkozni ezzel meggyorsítva a kocsi elhagyásának idejét. Ha nekem még eközben ahelyett hogy autómatikusan felhúzná az ablakokat miután 2esével megnyomogattam a kombokat foglalkozni kéne hogy kapcsolgassam első/hátsó közt...
az én kerek 2000 ben gyártott Renault Masterem pont 18 másodperc alatt éri el a százat :D
Mindig hasznosak a videók, köszönjük!
Külön extra a mostani adásból: szemmel láthatóan (akarom mondani: füllel hallhatóan) a napszemüveg kevésbé jól működik mikrofonként, mintsem azt gondolnánk :P
4:20-tól véletlenül -ezek szerint -rányomtam a 2x lejátszási sebességre és azt hittem , hogy Ti direkt így vágtátok mert , hogy annyi sok minden felesleges infót közölsz a bejátszás elott 😂😂😂😂 és működik. Amikor lököd a sódert nyugodtan mehet a kétszeres lejátszási sebesség tök jó ugy is. 😂😂
Mást is zavart az, hogy a mikrofon miatt nem lehetett egyben elolvasni a HOW DARE YOU? feliratot ? 😅
Még mindig a legjobb autós hírműsor 🙏
Így nem szájbarágós, kell dolgozni rajta, ha nem is sokat :D
Jo az irodai munkad is de terepen mar a szined is jobb lett😄. Mintha a halat vissza engednek a vizbe. Kiraly a musor, koszonjuk szepen!
Már csak azt nem értem, hogy mivel vették fel 2:23 -nál amikor 390km/h -val repeszt a koenigsegg 🙂
SUPRA🥵🥵🥵🥵🥵
Azért a GRIP tesztnél én Mercédesz győzelmet tippletem volna...de aztán rájöttem hogy az ADAC teszteknél szokott leejteni a pálya 😆
MIndenesetre elismerésem hogy publikálták az eredményt, noha valószínűleg az fájt a tesztelőknek is.
Szerintem a BYD-ban van potenciál, csak tanulási folyamat miatt voltak gyengeségei. Teslának itt volt az előnye, hogy iszonyat adatmennyiség alapján tanították be a rendszerüket.
A Merci meg boldog lehet a lvl3-as önvezetésével. 😝 inkább vegye meg a MobilEYE rendszerét ő is. Jobban járna. Esetleg a Tesla is hajlandó eladni tudtommal.
A 3- as szintű önvezetős Mercedeseknek (amik újabb és drágább platformon újabb és drágább modellek) nincs sok köze ehhez a GLB- hez.
A víz bázisú festékes szétrohadó karosszériájú Merci után, logikus a műanyag Merci.😃😄😀
Bugyin lakom, alig vártam hogy nyisson végre a "múzeum" mióta elkezdték építeni 😁😇
Azt szeertném jelezni, hogy a Holdnak nincs sötét oldala. Folyamatosan forog a Föld körül, úgy, hogy az egyik oldalát foylamatosan a Föld felé fordítja. Így a helyes megfogalmazás: a Hold túlsó oldala. :)
Biztos, hogy ez a sok automatika hasznos? Nemrég béreltünk egy viszonylag modern autót, sávtartás, adaptív tempomat, minden. Saját analog autómban ha üvölt a gyerek félreállok, itt meg azzal a hamis biztonság érzettel amit ezek az automaták sugallnak rábíztam magam az autóra, és hátra fordultam felvenni a leesett macit. Nem lett baj, de elnézve ezeket a képsorokat elég nagy hülyeség volt.
Naja.A mazdàmban elég jók ezek az aszisztensek és én is észreveszem néha magamon,hogy nyugodtabban nyomkodom a navigációt vagy a zenelejàtszón keresgélek a playlistben,esetleg kipillantok a tàjra ha aktív a tàvtartó tempomat meg a sàvtartó.😔 1-2 màsodpercnél tovàbb nem hagyom elterelni vagy megosztani a figyelmem,de az alatt is tud történni valami.
a volkswagen ablakemelő kapcsoló valóban megbocsáthatatlan de a C vectra kicsit előbb volt úgyhogy az aranymálna az opelé
A ma "kaphatók" közül nekem is a Königsegg szimpi a legjobban. Rendelkezik penge innovációkkal, de a technika már nagyon nem itt tart. Tudok szebbet és sokkal jobbat is, bár annak nincs ára, ha lenne, akkor is több nagyságrenddel a Jesko felett lenne már az anyagköltség miatt is. Tudom, hogy ezt nehéz elhinni és feldolgozni, viszont annak ellenére, hogy bizonyítható - nem fogom ezt megtenni. Magam a Jesko-t a régi iskola lezárásaként fogom fel. A sebességével, gyorsulásával nincs bajom, de azon kívül mindennel, legzavaróbb a karosszéria gyengesége, majd ezt követi a aerodinamika, levegő okos felhasználása. Próbálkoztak is vele rengeteget...ezek eredménye a sima és az Absolut. :) Az oldtimerek közül a 71-72-es Challenger fogott meg. Csörgő egyenetlen hangja mindennel felér. Überelhetetlen :)... Az AI egy nagy átverés, ha használni fogom megmagyarázható módon csakis egy offline mellett fogok dönteni...
Nekem kicsi piros autóm van 110 lóval. Imádom... Na akkor Balcsin tali😁
De a Holdnak nincs is sötét oldala! Neil DeGrasse Tyson forog az... Ágyában?
Nekem van sötét oldalam, de legalábbis pongyola biztosan
12:54 Karotta, esetleg elképzelhető hogy a melegedő inverter miatt nincs első csomagtartó?
Helló. A veterán múzeumnak az elérhetőségét küld el nekem légyszíves.
Üdv Tzp
Google: Németh Veterán Autó Múzeum Bugyi
5 másodperc rákeresni.
Mar csak az a kérdés, hogy ha a NIO mögött egy VW jön esőben, akkor már nem mindegy, hogy csak az elejét, vagy a hátulját is kalapálni kell az autónak? :D
Radar csak úgy tudja detektálni a gyalogost ha mozog a végtagja a Micro-Dopplerek miatt.
Szóval csápoljatok izomból a zebrákon 😂
De hát rengeteg olyan eset lehet mikor "nem mozogsz" és haladsz. (gördeszka, roller, 1kerekű e-miazisten, kerékpár, ...) Ez ilyen "Elsőre jó ötletnek tűnt!" esetnek hangzik. De legalább nem 1T hanem 2,5T fog elütni. Így a vonat vs. busz részt már kezdem érteni kocsi vs. gyalog témába átültetve.
Miért is? A Doppler mérés csak a sebesség megállapítására alkalmas, a távolsághoz visszatérési idő kell, a rádióhullám meg vissza fog verődni attól még, hogy nem mozog a gyalogos.
@@Zilahi-Branyi_Laszlo csak azt hiszi rólad hogy egy megbillent aknafedő vagy és áthajt "feletted". A specifikus mozgások segítenek megfelelően klasszifikálni. Másik verzió ugye, hogy befékez az aknafedőre, amire nem kéne és így balesetet okozhat, míg ha elüti a gyalogost az nem baleset okozás, csak a baleset elkerülésének hiánya, ami végeredményben a sofőr felelőssége.
Ha már Koenigsegg, ajánlom figyelmedbe a Chimera gyártmányukat, amit egy ügyfélnek gyártottak, az a váltó... 😳
Még úgy az egész koncepció...
Nem részletezem hogy benne lehessen esetlegesen egy egy ilyen internetes filmtekercsben🙃😀✌🏽
Ááá! Nem sötét, hanem túloldal, mert ott is süt a Nap, ha újhold van.
26:02 milyen ZÖLD??
Ezek az autók vételárát milliókkal megnövelő, kötelező vezetéstámogató rendszerek több kárt okoznak, mint hasznot hoznak. Ezek miatt még kevésbé figyelnek az autóvezetők, a rendszerek pedig teljesen megbízhatatlanul működnek. Ez a teszt is ezt bizonyítja, de az életben is tapasztalja az ember.
Nem növelik a vételárat, mert ugyanazt a hardvert használja, amit a vezetéstámogató rendszerek is. A csak kamerás rendszer meg eleve olcsó.
És nem hiszem, hogy emiatt ne figyelne az ember. Nekem sok éve van az autóban, de még nem mertem kipróbálni.
A megbízhatatlan működésre meg az a megoldás, hogy meg kell csinálni rendesen. Vagy meg kell venni valakitől, akinek van jó.
@@andrasbiro3007 Nekem is benne volt a kocsimban az adaptiv tempomat hardvere, csak éppen működni nem működött,mert vásárláskor nem lett rá kifizetve ezen extra felára. És azt remélem senki sem gondolja komolyan, hogy ezen hardvert ingyen adta az autóhoz a gyártó. Tehát nem hogy csak drágább tőle az autó,de adott esetben kétszer is kifizetnünk bizonyos dolgokat.
@@andrasbiro3007Egy sima tempomat is növeli a vételárat, hiába van meg a kocsiban minden szükséges hardver. Sőt! Néhány márka havidíjat kér az elektromos ülésfűtésért,aminek a hardverét az első vásárló már kifizette a gyárnak, akkor is, ha nem kérte a havidíjas szolgáltatást,mert ingyen egy gyártó se szerel be semmit.
@@andrasbiro3007
Ja-ja, a plusz rendszerek, szenzorok, kamerák, más szoftver, erősebb hardver... mind ingyen vannak, ezért van az, hogy a konkrétan ma életbe lépett új kötelező felszerelések miatt egy Magyarországon rendkívül népszerű S-Cross is kereken 750 ezer forinttal drágább lett.
A mostani új követelményeknek még meg nem felelő verziót raktárról meg lehet venni a régi áron. (Nyilván a készlet erejéig.)
Igen, az emberek már csak olyanok, hogy ugyanúgy figyelnek, ha azt hiszik, hogy nem kell, mert anélkül sem történhet baj! 🤦
Komolyan mondom, nem tudom, te hol élsz, de nem a valóságban, az biztos.
@@kisscsaba1688
Pont azt mondom, hogy a hardver úgyis benne van az autókban. És ami kötelező, azért nem lehet pénzt kérni.
Köszi a híreket. Két dolog: a Holdnak nincs sötét oldala, csak a Földről nek látható. A másik, hogy én utálom, hogy rendszeresen véletlenül a hátsó ablakot húzom le a gombokkal, én vagyok a béna, de nekem tetszik az irányváltós megoldás.
Nem akarok kötöszködni, de a vasúti átjáróban fehér lámpa van, nem zöld. 😅 Viszont ezeket a műsor elejei teszteket szívesen megnézném már használatban lévő robot taxikkal is!
Szóval még mindig olyan technológiáért fizettetnek ki az autógyártók a vásárlókkal egy valag pénzt ami nem működik normálisan, csak ha előre “begyakorolt” szituációkról van szó… 😂 Aki megteheti elmondhatja magáról, hogy segít a pénzével a csillió dolláros cégeknek adatot gyűjteni/tanítani az AI-t…
A tesztekről annyit, hogy még így jelen állapotban is megelőzik a súlyos esetek ~40%-át (ezek olyanok, amit a sofőr nem tud megakadályozni, hiszen nem figyel), tehát reklamációnak valójában helye nincs már most se. Kivéve persze ha azt mondod, hogy a funkció felár nem ér neked annyit, hogy ne 50el, hanem csak 10el menj neki a gyalogosnak, ha véletlen nem figyelsz.
Nincs a holdnak sötét oldala. Túloldala vagy távoli föld felén nem néző oldala van.
Pl napfogyatkozáskor felénk néző oldala a van sötétben, de a másikat süti a nap
Addig promptol a humanoid, amig az ai meg nem tanulja a prompterrtol…
Nagy csalódás az összes vészfék asszisztens
Ha emiatt kevesebb a hibásan bekövetkező vészfékezés (amikor nem kellene, de fékez a biztonsági elektronika), akkor szerintem nincs tragédia. Az embereknek kellene felfogniuk, hogy ezek mellett a rendszerek mellett is ugyanúgy kell figyelni, mintha egy ezerkettest vezetnének. És akkor esetleg egy olyan baleset, ami egy klasszikus Ladát vezetve is megtörtént volna, így kivédhető lesz. Nem minden baleset, csak egy kis részük. A technika fejlődésével pedig majd nő ezeknek a kivédhető baleseteknek az aránya is.
Ha csak azért veszted el az uralmat és ölsz meg valakit mert au elektonika úhy gondolta az nem tragédia? Érdekes.
Nem csak úgy, mégy jobban , mert bővebb a hiba lehetőség.
Lehet hogy egy ABS hiba miatt elmúlik a fékhatás egy vagy akár több kerékről. A nélkül ez ki van zárva. ;)
@@tamasreiter9114 A videóban említett tesztekben szereplő automata vészfékező rendszerekről mondtam véleményt, ezért is írtam "hibásan bekövetkező vészfékezés"- ről, amikor "fékez a biztonsági elektronika".
A tesztelt autók sokszor nem fékeztek maguktól, amikor kellett volna. Erre mondom én, hogy nem tragédia. Mert az elektronika csak akkor nyúljon bele a vezetésbe, ha biztosan nem csinál nagyobb bajt. Minden más esetben legyen olyan, mintha ott sem lenne. (Pl. ne fékezzen az autó magától egy üres nejlonzacskó miatt.)
Meg kellene állitani ezt a fajta technikai fejlődést. Marmint az emberek kivaltasat. Mert ha nem tunt volna fel egyre tobben vagyunk. Es nem egyre kevesebben.
Yo kis múzeum. Vélemény.
Merci? Ja, ja, gut, gut...
Bugatti? Bene...
E-TYPE?! WOW! OMFG! YESSSS!
😁
A dupla mikrofon a backup miatt van?
Igen. Ez egy sima iroda, nem stúdió, elég visszhangos tud lenni.
Szia!
Nekem ezért van egy 900 köbcentis Fiat Seicento S , mert élvezet vezetni, azzal járok hétből hat nap melózni.
A nagy kétliteres benzines családi, mindent megcsinál, hüt füt kényelmes, de nem is élvezetes.
A kicsi kocsi kilencvennel izgalmas, a nagy biztonságos.
Ennyi.😂
Ez a "mindig nézz körül a vasúti átjárónál" teljesen életszerűtlen. Ahhoz, hogy ténylegesen be tudj nézni mindkét irányba, nem elég állóra fékezni, hanem nagyjából 10 másodpercet állva is kell tölteni, ami az esetek többségében sokkal veszélyesebb (hiszen mögöttünk 50-nel vagy 90-nel érkezhet egy másik autó)! Én a gyors áthaladásban hiszek, mert annak az esélye, hogy éppen abban a 0,2 másodpercben érkezik a vonat, igen csekély (pláne, hogy még a jelző lámpa is tönkre ment közben). Az viszont biztos, hogy a legveszélyesebb (és mégis a legtöbbek által preferált megoldás) amikor folyamatos haladás közben nézünk körül, mert így szinte garantált, hogy az esetlegesen közeledő vonat látványától a fékbe fogunk taposni és jó eséllyel a síneken állunk meg.
18 milla, mint kifizethető kategória? Magyar fizuból?
átlag magyarból nem
de ha teszem azt, van egy jól kereső pár, hazavisznek össz 1M felett/hó nettó, akkor pl lízingre röhögve el tudják hozni
@@pepelaugh4091 😂
@@pepelaugh4091 hogyhogy? ha 20 millas autot akarnam lizingelni, akkor az 2-300k/honap. ami a fizu 20-30%-a. az sok.
Repülő: A Szolnoki repülőgép múezumot ajánlom! :)
Egyébként az a kis Hyundai cuki! Viszont én a Honda-e utódjáért vágyakozom. HA egyszer lesz.
Ne is emlegesd szegény Hondát :(
Nemértem, tök élhetőnek gondolom a 3 gombos ablakemelő kapcsolót, ha mindig x mp után az alap az első ablak vezérlés.
Basszus, "ha nem pont ugyan úgy történik".... feltalálták a szabványosítást? 4:54
A 18 milliós Ford explorer jól néz ki és ez megfizethető ár?
Hát ez eléggé érdekes vélemény,főleg akkor ha tudjuk róla hogy ez egy átcímkézett wv csupán.Az alfa Romeo Tonale,na az jól néz ki,olcsóbban.
Olcsóbb elektromos autókról
beszél Karotta?Melyik az?
A Hyundai 10millióért?Hol itt az olcsóbb?
Egy suzuki swift,amely tökéletes városi autónak,milliókkal olcsóbb és lehet hogy többet tud.
Az ev-k drágák és nem is lesznek olcsóbbak,azt el kell felejteni.
Támogatás nélkül nem lennének sehol,s 2035 is csak kullogni fognak a benzinesek mögött.
Arról nem is beszélve,hogy a józanság szikrája sem látszik bennük.
Mindegyik nagy suv,2 tonna feletti tömeggel és túlzott teljesítménnyel.
Az ev megjelenésével az emberiség nem lett(lesz)józanabb.
Mivel vették fel a 0-400 at csináló kőnigsegget? Nem semmi a kamerás ótó sem! 😂
Tesla. 🤣
Amúgy az is lehet, hogy Drónt használnak ilyen felvételekhez.
Vagy egy Regera-t. Az alig lassabb.
Saab vagy BMW reklám volt asszem amiben a Thrust SSC -t vették fel (ami 1000+ km/órával sokáig a leggyorsabb guruló jármű volt)
a múzeumi jelenet hangja davinciben egy gomb megnyomásával szépíthető lenne. Kár érte.
Nem tudtam ráerőszakolni még a Resolve-ot a társaságra, sajni.
400fölé azé ke mer a vonatok is annyival mennek.
az nem a hold sotet oldala, hanem a masik, amit mi nem latunk. linkeljek youtube videot rola? :D
Pontosan tudjuk mi fog történni azzal a robot kézzel... :|
A Hold sötét oldala? Ne már Karotta...
A Mclaren F1-ben sincs lendkerèk.
Ez igen. Szép adat. Megane RS Trophy azért lehet megenné egy versenypályán. Bár nem voltam elájulva a 0-200 / 200-0. Persze tudom, hogy 400-ról kellett fékezni. Köszi, Brembo! ❤🇮🇹
jaj, de vicces törpe XD megint jót nevettem XD
Szoftverfejlesztés, szoftverfejlesztés, szoftverfejlesztés ! ... és a marketingeseket használni a dummy -k helyett. :-)
Tyhuuu de utalom azt a szalagot visszafuzni mikor atmennek rajta es szetpattan egy ilyen tesztnel… halisten az a fajta prüfstand talan lassan kivonul a hasznalatbol…
Én úgy tudom, hogy a vasúti átjárónál a fénysorompó szabad/fehér jelzése garantálja, hogy nem jön vonat és ha mégis, akkor az esetlegesen bekövetkező baleset az üzemeltetőjének és nem a szabad jelzésen áthaladó akármi vezetőjének a felelőssége. Ez nyilván mindegy, ha én vagyok a vonat alatt, de azért mégsem🙂 Nem is emlékszek olyan esetre, hogy a szabad jelzésen történő áthaladás balesettel végződött... Volt ilyen?
A múlt heti ersekújvári vonat kontra busz állítólag épp ilyen volt
A fehér lámpa - idézet: "a berendezés működik" - ennyit jelent, szó szerint. Sehol nem is írják (kresz, vagy máv, más ebből a szempontból nem mérvadó), hogy ez azt jelentené, hogy "menj csak!". Mi több, a kresz le is írja, hogy (ettől függetlenül) meg kell győződni arról, hogy áthaladhatsz minden esetben. Hülyeség? Nem 100%-ban, ugyanis egy lendületben lévő vonat fékútja akár pár km is lehet, arról nem beszélve, hogy egy siófoki heringjáraton az utasok fele áll, ha satuzik a masiniszta, akkor kb 200 ember fogja a kapaszkodót lefejelni, potenciálisan több embert öl meg, mintha lezúz bármit egy átjáróban. A biztosító berendezés automata, aminek a hibaaránya 99,95%-ban van meghatározva (ha jól emlékszem, de erről most nem találtam adatot, szóval enm biztos)
@@adikszpa3026A „működik” pedig annyit jelent, hogy funkcióját ellátja, azaz tiltja az áthaladást, ha jön a vonat, ill. van olyan típus, ami nem a vonat közeledtére vált, hanem manuálisan kell állítani, de addig a vasúti pályán szabad jelzés nem állítható, amíg a keresztező közúti forgalomnak tiltó jelzést nem adnak, ezzel garantálva, hogy ne haladhasson el vonat az átjáróban, amikor a közúti keresztforgalom nincs tiltva. Ez utóbbinál tulajdonképpen nem kizárható az üzemképesség, ha hívó jelzéssel engednek az átjáróba vonatot, miközben a közúti forgalom áthaladását a jelző nem tiltja, bár valószínűsíthető, hogy azért engedik így át a vonatot, mert a berendezés nem működik. Ilyen esetre sok példát tudok, de tekintettel arra, hogy a vonat ilyenkor max. 15 km/h sebességgel halad, a vezetője pedig tud a problémáról, ezért jó előre jelzi közeledtét, ilyen esetben baleset tudtommal még soha nem történt. A mostani balesetben viszont a berendezés egyértelműen nem működött, hiszen a sorompók felnyíltak, miközben jött a vonat (és nem hívó jelzésre jött), bár egyetlen olyan szemtanú beszámolóval se találkoztam, amely a fényjelző állapotáról szót ejtett volna, így azt nem tudni, hogy üzemképességet jelzett-e a berendezés, vagy mondjuk semmilyen fényjelzést nem adott a sorompó felnyitása után, esetleg csak a sorompók nyíltak, miközben a fényjelzés továbbra is tiltotta az áthaladást. Mindenesetre tudomásom szerint ez az első olyan eset a világtörténelemben, ahol nem működő jelzőberendezésnek szerepe van egy vasúti átjáróban történt balesetben.
Rosszul tudod!A villogó fehér csak azt mutatja,hogy működik,vagyis jó esetben pirosra vált,ha jön a vonat.Minden esetben kötelező meggyőződni arról, hogy jön-e esetleg vonat,tehát ha ráhajtasz a sínre,és elgázol a vonat,minden esetben te leszel a hunyó!
@@bernathgyula2458 Köszi👍👍
Kinek ki fizethető 18 millió ft ? Mert nem az átlag magyarnak az biztos.
Akkor a Skoda ami szembe mert szállni az anyacéggel, mert konyakokban ott figyel a 4 db használható gomb ablakemelésre.
Mostanra értem a híradó végére és szomorún, bár már nem meglepve hallottam az egyik kifogást arra, hogy megint kimarad majd 1,2, ...... . Csak az összevetés miatt, akiket még nézek rendszeresen, (MCs, TBjorn, a teljesség igénye nélkül) akár nyaralás v bármi bárhol közben is szakítanak időt tartalom gyártásra, ergo nem lehetetlen és pont Te vagy az egyik olyan, akinek ez kisujjból is mehetne akár, főleg hogy az anyag mindenhol elérhető hozzá kb. Max lenne cím pótlás, hogy "nyaralós híradó" v "nincsen időm de híradó", "kedvem sincsen de mégis híradó" megint csak a teljesség igénye nélkül
Nope. Én abban hiszek, hogy az életnek része a munka, és része a nem munka is. Nem vagyok gyár.
@@ninokarotta Vágom, csak akinek a munka egyben szórakozás is, annak bárhol belefér, de akkor azok az idők elmúltak.
Peace! jó nyaralást!
Ha szereted a sok sületlen szöveget hallgatni és nem zavarnak az apró tévedések, vicces félremagyarázások akkor ez a műsor neked való.😀😁
Mindenféle rosszindulat nélkül kérdezem: Mik voltak ezek a tévedések? Tényleg érdekel.
A tesztekről annyit, hogy még így jelen állapotban is megelőzik a súlyos esetek ~40%-át (ezek olyanok, amit a sofőr nem tud megakadályozni, hiszen nem figyel), tehát reklamációnak valójában helye nincs már most se. Kivéve persze ha azt mondod, hogy a funkció felár nem ér neked annyit, hogy ne 50el, hanem csak 10el menj neki a gyalogosnak, ha véletlen nem figyelsz.
A baj inkább azokkal a userekkel van, akik "ebben minden is van biztonság terén" felkiáltással sokkal kevésbé figyelnek, mint egy ezek nélküli autóban tennék.
sztem ez elhanyagolható
tudtommal van statisztika, hogy a Tesla már jelen állapotban is javított a baleseti statisztikákon, ahhoz képest mintha nem lenne támogató rendszer; de már rég láttam, nemtom hol
és talán pont a Tesla az ahol ez a legnagyobb valószínűséggel fordul elő, konkrétan pornó széria van autópályán vezetöülésben témázásról, haverom mesélte
Miért egy szellem a Koenigsegg logója?
A GRIP tesztben a kamerás Tesla győzelme kapcsán felmerül bennem hogy a többiek mennyire használtak szenzorfúziót. A radar jele a bábúnak (és a felfújható kocsinak) is valszeg gyengébb mint egy igazi embernek és ezért másképp dönt az autó.
Igen, ez lehet, igazi emberrel mégsem tesztelhetnek. Valami sertéshúsból kellene felépíteni a bábukat. 🫣
@@Kristof_Kertesz De akkor törnének az autók...
@@akosszabo8870 igaz, de valós eredményeket kapnánk. Inkább az autók törjenek. 🫡
@@Kristof_Kertesz Még az se kell, mivel az ember nagyrészt víz, szóval valszeg elég víz is.
na, tök jó! akkor kiderült, hogy a sokmilliókért beszerelt, kötelező(?) biztonsági elektronikák pont annyira nem érnek semmit, mint amennyire autopilot az autopilot.
ezt is ugyanannyira, csak papíron tudják az autók, mint a katalógusban szereplő károsanyag kibocsátást, vagy elektromosnál a WLTP hatótávot. (semennyire)
Én úgy látom, hogy a valós fogyasztási adatok leginkább azért számottevően magasabbak a katalógusadatnál, mert a hivatalos méréseket úgy alkották meg, mintha normálisan és *szabályosan* közlekedő sofőrök vezetnék az autókat, ezzel szemben az emberek túlnyomó többsége notórius gyorshajtó (google maps adatai szerint ha a forgalmi viszonyok lehetővé teszik, akkor a közlekedők átlagosan 8-10%-kal lépik túl a megengedett sebességet), valamint rengetegen a fék-gáz steppet járják vezetés címszó alatt.
@@Zilahi-Branyi_Laszlo A WLTP tempója teljesen életszerűtlen. Stump Bandi kolléga anno kipróbálta az NEDC-t, azt gyalog se bírod, olyan lassú, és a WLTP se sokkal valósághűbb.
@@ninokarotta Na, az ekkora nagy lódításokkal lehet jelentősen hitelt veszteni. NEDC átlagsebessége 33 km/h, maximuma 120 km/h. Megnézném azt, akinek ez túl lassú gyalogláshoz. Tény, hogy ezek a mérések erősen városra hangoltak (tizenpár százalék országúti/autópályás sebesség van bennük), de abszolút nem irreálisak (szabálykövető sofőrt feltételezve, mert ugye ez a feltételezés azért elég irreális). Pl. aki munkanap napközben Budapesten 33-as átlagot képes elérni (még ha van benne egy kevés körgyűrű, akkor is) egészen szerencsésnek mondhatja magát. Egyébként tény, hogy kihangsúlyozhattam volna és nem tettem, de a katalógusadatra reagáltam, nem a WLTP-re. Katalógusokban azért többnyire megadnak külön városi, országúti, meg vegyes fogyasztást, olykor akár autópályásat is, így sokkal egyszerűbben ellenőrizhető, hogy mennyire egyeztethető össze valós körülményekkel az adat, mint a mindenféle mérési szabványok, amikhez jelentős tervezést igényel, hogy azonos arányban járja az ember a várost, országutat, autópályát, mint amivel a szabvány számol.
De jo. Akkor mi lesz az emberekkel?
Autóval szeretek élményt vinni a közlekedés során a haladásomba, motorral meg 80%-ban legalább. Talán ezért idegel a sok velem együtt közlekedő "szüttyögi" (autóval). Ezt a szót alig 1 hete vittem be a szótáramba.
Ha a 18 milla nem lenne gond, akkor nem egy Ignis és egy Scoss állna az udvaron, hanem egy Model Y.
Karotta! Te mint műszaki ember, hogy mondhatsz olyat, hogy a Hold sötét oldala? Nincs neki ilyen, mint ahogy a Földnek sincs!
Dehogy nincs. Viszont a leszálló egység nem ott landolt. Elég nagy marhaság lenne éjszaka megpróbálni a manővert, miközben lehet nappal is.
@@Zilahi-Branyi_Laszlo Jó, szigorúan véve van sötét oldal, ami viszont mindig körbe jár. De a pór nép a Hold túlsó oldalát szokta sötét oldalnak hívni és én erre mondtam, hogy az nem sötét mindig. És igen, miért landolna valaki akkor, amikor a 14 napos éjszaka van?
A súly kérdésben nem vagyok teljesen meggyőzve. 1250 kilós autóból ültem át 2250 kilósba, és nem érzem a plusz súlyt. Igaz, hogy más kategória (Skoda vs. Tesla), de akkor is. A Tesla olyan keményen tapad a kanyarokban, hogy évekbe telt mire el mertem menni a határáig. Egyenesben meg nyílván nem érezni a tömeget ilyen nyomaték mellett.
És még nem is túl széles a gumja, mert a fogyasztás is fontos szempont volt a tervezésnél.
Annyi hátrányt látok, hogy a gumi sokkal jobban számít. Milyen minőségű, mennyire kopott, mennyi a nyomás, és még talán a hőmérséklet is számít. A nyomásra különösen érzékeny, hacsak kicsit eltér az ideálistól akkor jelentősen csökken a tapadás. Gondolom azért, mert a épp csak annyira széles amennyire muszály, nincs benne tartalék.
A teljesítménynél meg az a vicc, hogy akkor ezek szerint inkább praktikus, mint élvezetes. Azért praktikus, mert könnyíti az előzést és a besorolást. Nagyon nem mindegy, hogy mennyi idő alatt és milyen távon tudjuk végrehajtani ezeket, vagy hogy mennyi tartalék van még vészhelyzetre.
Valójában szörnyű kocsi az a borzasztóan gyenge Lotus Elise: a másik véglet. Egy max. másfél tonnás, 300 LE-s kocsi rossz ötlet lenne, vagy mindig végletekben kell gondolkodni?
@@tkaczian
Vezetési élményben elvileg jobb a könnyebb autó, de a gyakorlatban nem olyan fekete-fehér a dolog. Inkább azt mondanám, hogy a nehezebb autóval jobban meg kell dolgoznia a mérnököknek.
De nem azért nehezednek az autók, mert az jobb lenne, hanem mert egyre több dolgot kell beépíteni, beleértve a biztonsági rendszereket is, meg a vásárlók méret növekedését is le kell követni. És erre jön még rá a villanyautókban a nehéz aksi.
Idővel lesz majd megint könnyű sportkocsi, ahogy az aksik energiasűrűsége nő. A villanymotorosk sokkal könnyebbek azonos teljesítmény mellett, és váltó se kell melléjük, így egy könnyű aksival párosítva még alá is mehetnek a benzines sportkocsiknak.
Nem vagyok autótervező, de a ford nagy tabletét nézve miért nem lehet a navigációt kirakni a műszerfalnak hívott led kijelzőre? Sokkal kevésbé vonná el a figyelmet, ha csak le kell pislogni, mitha oldalra le. Van erre valami törvényi hókuszpókusz?
Az Audi és a Tesla is csinálta, meg jópáran mások is, de mintha kifelé állna a rúdja.
@@ninokarotta Tökre érdekelne a miértje. :) A nemhülye mérnököknek csak van valami indokuk rá, hogy miért nem optimális, de elsőre nem adja.
Minek az autóba tablet? 7col-nál nagyobb kijelzőért még büntetnek? Nem tudom pontosan hol volt a határ. Akkor rakj fel egy laptopot a műszerfalra. Akkor biztos baleset lesz. Ja, hogy ezért kell a sok vezetéssegítő elektronika, ami elveszi a vezetés élményét. És akkor már nem is te vezetsz? Balesetnél mért nem E.Mask a hibás? Hiszen ő vezeti az autódat. Amúgy van a busz és a taxi is azoknak akik nem szeretnek vezetni és nincs szükség ekkora pénzkidobásra. Sőt autót sem kell fenntartani. Azt sem számolta még ki senki, anyagilag érdemesebb elektromos autót venni vagy taxival közlekedni?😁😄😃🤣
De, sokan kiszámolták és értelemszerűen használati helyzet függő. Napi autóhasználat mellett alapvetően a saját jármű a leggazdaságosabb megoldás, bármilyen gépkocsit is tartson fenn az ember (leszámítva olyan abszurd összehasonlításokat, amikor egy luxus/szupersport autó tulajdonlását vetjük össze egy fapados kisautó bérlésével), heti, vagy még ritkább használat esetén már jobbára nem gazdaságos a saját autó, bár ha ritka, de akkor nagy távolság megtételére kell, akkor akár lehet gazdaságos is, na meg ugye attól még, hogy drágább, mint bérelni, lehet optimálisabb, ha olyan helyzetben van az ember, hogy idénként váratlanul lehet életbevágóan fontos, hogy rendelkezésére álljon egy autó és vidéken lakik, ahol se taxi, se bérautó nem terem ott pillanatok alatt.
Azért a 18.2m kifizethetőségében lennének kétségeim, mert aki ennyit ki tud fizetni, az ki tud többet is, és nem ilyet vesz, a többség nem nem tudjta ez még ha sünt szarik naponta sem...🥲
Egyet értek! Lehet osztrákiában vette fel a műsort Carotta. :/
Hibás a logika. Azért mert neked mindkettő túl sok pénz, és nem tudod elképzelni hogy ennyit kifizess, azért ez még bőven nem a kőgazdag tartomány amikor mindegy mennyit fizetünk. Még ebben a tartományban is számít az ár.
Sokan ki tudják fizetni, ezek az átlagemberek autói… a hanyatló nyugaton 😂
@@lacikeri3102 magyar átlag felett keresek, konkrètan hitel nèlkül, saját házzal, 2 autóval, napelemmel, de ennyi pènzért nincs az az isten hogy ilyet vagy ehhez hasonlót vennék.
Nincs az a matek, ahol egyetlen ilyen autó megéri, max cègként, de magánkènt baromság.
Ennyiből veszel 3-4 éves pl kombi mondeo hibridet, meg egy 64kwh-s Kona-t aztán van 200-300km-s távra villanyod, ha messzebb mész meg egy nagy biztonságos kombid, amibe van egy igénytelen, bombabiztos technika. Persze itt lehet okoskodni, hogy a használtat az újjal, de miért is ne, a lényeg a matek, hogy mi marad a vègèn, illetve milyen kompromisszumot kell kötnöd.
Nem-nem !
Dákót (Dacia) vesznek újonan .
Olcsó felszereletlent .
Komolyabb gépeket itt is csak cégek vezetői .
A mercedesnek igaza van, az már gyalogos már tobbet biztos nem lép ki. W Mercedes
A legjobb autók azok amelyekben kevés elektronika van, olcsóbb autózás nincs, de azok még élvezhető vezetés élményt is adnak. A sok elektronika olyan mint a villamos autózás, hasonlít az első lépésre a guminőhöz. :)))
Nem lehetne szájbavégni a suttogó eneosz csajt....?
Karotta az megvan hogy a Grip-es tesztben a tesztelo srac, Alex Bangula? 😀 Az egyik legismertebb Teslas RUclips arc nemet nyelven. Elektrisiert neven megtalalhato a sajat csatornaja is
Opel Explorer
Újabb autós újságíró, akinek fogalma sincs a magyarok gazdasági helyzetéről. 18,2 millió kifizethető nagyságrendű pénz autóra??? Nem szoktad nézni az eladási statisztikákat? A feléért is csak mikroszkopikus lenne rá az igény.
kamu technologiák és még is egy vagyon....nincs kész még is kikel fizetni valamit ami nem mülködik....
első!
Gratulalok a szánalmas kis életedhez!
Sok elsőséget kívánok....
Hyundai minden, csak nem szép 😛 Miért ne fizetné ki az állam? Ne károgjunk már! 🥱
Ezek a tesztek baromságok mert nem ilyen rendszerekre kéne hagyatkozni hanem az útra figyelni, nem kell nagy képernyő autóba se telefonozni vezetésközbe hanem útra figyelni ennyi az egész
Milyen autód van?
Nem érted te ezt... ezek a tesztek pont a biztonsági rendszereket tesztelték, nem pedig a pilótákat...
@@ldsman1global587 Eddig a biztonsági rendszerek baromira leszerepeltek.......így 10+év még a valódi önvezetés
Az ember akárhogy szeretné az ellenkezőjét, előbb vagy utóbb hibázik. Ez pedig időnként drága, veszélyes, halálos. Ez ellen tenni a lehetőségek szerint, nem baromság. Nem kell telefonozni vezetés közben. Elég ha kiszalad elég egy gyerek. Mire felfogod reagálsz, már el is ütötted, akármennyire jól figyelted az utat. Ellenben egy számítógép a váratlan esetekben is nagyon gyorsan reagál. Ráadásul ez nem nagyon zavar be a normál vezetésbe, mint a kötelező táblafelismerő ami képtelen normálisan felismerni a sebességhatárokat, de kötelezően csipog kikapcsolhatatlanul, mert a zúnió ezt írta elő.
@@lacikeri3102ott a pont Uram! Bécsben nem egyszer mentett meg.(azaz a gyalogost/autóst aki kiugrott elém). A másodperc töredéke alatt reagált. Igaz néha túl óvatos de inkább legyen. Ez viszont pont olyan mint a 360-as kamera. Arra is megkaptam, hogy tanuljak meg vezetni. Ami nincs az autójukban azt azonnal hajlamosak leszarozni. Nem tudod nekik elmagyarázni.
Ganéfos
Usa felszopo videó! Jó hogy kínai pénz kell kocsi nem
Karotta 🤡 neved is van?
Neked sincs csak arcod…..de megmutatni nem mered