Пол часа на прогретом двигателе по пустому городу, по хорошей дороге без уклонов, да ещё и при температуре чуть ниже 10 градусов мороза, так вы большого расхода не добьётесь. 5-10 минут езды по городу, где светофоры через каждые 100-150 метров, сразу после ночной стоянки, при морозе -30-35, почти все время в гору, постоянно притормаживая на плохих участках дороги, после этого машина снова остывает в течении 8 часов, и после, 2 километра обратной дороги. Тогда расход увиличится до 9-11 л/100.
При морозе -35 Приус лучше не выключать совсем. Поставить в салоне Low на климате и пусть живет себе.... А с горами в Питере действительно не очень. Плоский , как блин!
Toyota Prius под флагом сквалыги, а смысл стоянки с заведённым двигателем? Что бы побольше бензина съел? Такие температуры Приус спокойно переносит, заводится на ура, проверено уже не раз. Батарейка хуже переносит жару, чем холод.
Toyota Prius под флагом сквалыги, заведенным я называю состояние ready, при низких температурах ДВС будет молотить гораздо чаще. Да и какая в этом необходимость.? В моем случае для этого понадобится ставить сигнализацию с запуском, в которой другого практического смысла я не вижу. Приус при движении и так быстро нагревается, правда между нашими автомобилями есть отличие, в наличии теплообменника, у меня его нет.
Важно не в разнице по ощущениям, а в разнице чистоты бензина и в результате загаживания мотора. Через месяц или год ничего не заметно, а через несколько лет движок будет грязнее от 92-го, чем от 95-го. И да, разница есть, по крайней мере на Приусе 20.
Зимой 98, летом 92. От 98 больше тепла. Зимой типа выгоднее получается, чисто по личной оценке, пруфа не будет. Летом прыть от 98 есть, но разницы в расходе не сильно, потому 92 дешевле выходит
На Приусе как ни едь, расход за 8 л \100 км тяжело вывести, а вот пробки затяжные..... Расход существенно больше получается в длительных пробках, когда движок в пустую молотит грея салон и заряжая батарею, а авто не двигается толком. Можно и 10 л\100 км увидеть. Одно успокаивает, что в таком режиме на обычном авто с объёмом 1.5-2.0 л будет моментальный расход за поездку 15-20 л\100.
У меня на 55ом я все 15 видел когда в +40 в гору в уфе (а уфа город на горах) с прицепом гружённым больше 1300 кг с включённым кондёром видел) на трассе с таким прицепом в повер моде где-то 9 литров
@@qwwrtkjl Вообще-то насколько я знаю для 50-х приусов экспуатация с прицепом массой большей 725 кг запрещена. Вы бы ещё камаз сзади пристегнули и про повышенный расход доложили ))))))))))))))))))))))))))))
"B" (brake) режим это горный тормоз для торможения двигателем на долгих спусках с горы, когда и батарея уже полная от рекуперации и чтобы колодки не перегревать
Пробывал разные режимы. Для себя выбрал «нормальный режим». На эко режиме ездить вообще не возможно. Точнее ездить можно когда один на дороге, в других ситуациях не безопасно, отклик на педаль газа очень слабый, приус тупит.
@@РулеваяТяга На ВВБ. По номиналу Ni-Mh элементов максимальное напряжение должно было бы быть: 1,4 вольт * 6 элементов в модуле * 28 модулей ВВБ = 235,2 В, но где то видел напряжение соответствующее 1,625 вольта на элемент. Может ошибаюсь, давно видел. Хотел рассчитать конфигурацию дополнительной ВВБ в помощь основной, чтобы чаще можно было бы на EV mode ездить не перегревая её, а может даже и от розетки заряжать как у плагин-Приуса
Средняя скорость ппц как влияет на расход, у меня средняя сейчас 15-17 км за 250 км и расход ниже 7.2 не видел, вот не пойму так и должно быть или какая-то проблема? Недавно купил, может ещё ездить не умею))) Ну и я минут по 10 с утра грею его с автозапуска, может это тоже влияет сильно.
Батарея если вдруг и выходит из строя, то не вся, а 1-2-3 ячейки. Она состоит из ячеек. Ячейки меняются отдельно, стоят в районе 1.5-2 тыс руб. ячеек всего 28 (вроде), батарея в сборе стоит дешевле, чем покупать по ячейкам.
На 30ке ресурс в среднем 200-300тыс пробега. Возможны исключения в обе стороны. Дохнут батареи в основном от перегрева. Соответственно в Сочи батарейка сдохнет намного раньше, чем в Новосибирске. Можно убить батарею ездой без ДВС, когда например закончится бензин. У меня на 20ке 2007г при пробеге 350+тыс, батарея как новая.Но пробеги в основном по трассе и всегда под контролем температура. При 35гр вентилятор охлаждения работает на максимум. В стандартном исполнении вентилятор не включается до 50-60гр.
Нашел видео на немецком языке с английскими субтитрами там в Австрии в Вене такси prius двадцатки ещё Кстати тридцатке то ещё лучше и понадежнее двигатель ездят по миллиону км без каких-то либо ремонтов только расходники менялись и на первой же батареи больше миллиона километров и ездит и ездит
Сергей Чепенко ))))). 1. Понятен примерный максимальный расход Приуса зимой в городе. 2. Понятно что так валить смысла никакого нет, потому, что быстрее не получается. 3. Понятно, что в PWR mode алгоритм управления гибридной установкой не способствует экономии топлива и нервных клеток. Куча энергии расходуется впустую , не на перемещение, а на суету.
Красава. Жестокая машина. Жаль не всем ценителям по карману.
Пол часа на прогретом двигателе по пустому городу, по хорошей дороге без уклонов, да ещё и при температуре чуть ниже 10 градусов мороза, так вы большого расхода не добьётесь.
5-10 минут езды по городу, где светофоры через каждые 100-150 метров, сразу после ночной стоянки, при морозе -30-35, почти все время в гору, постоянно притормаживая на плохих участках дороги, после этого машина снова остывает в течении 8 часов, и после, 2 километра обратной дороги. Тогда расход увиличится до 9-11 л/100.
При морозе -35 Приус лучше не выключать совсем. Поставить в салоне Low на климате и пусть живет себе.... А с горами в Питере действительно не очень. Плоский , как блин!
Toyota Prius под флагом сквалыги, а смысл стоянки с заведённым двигателем? Что бы побольше бензина съел? Такие температуры Приус спокойно переносит, заводится на ура, проверено уже не раз.
Батарейка хуже переносит жару, чем холод.
Не с заведенным , а с включенным. В Приусе это не одно и тоже.
Toyota Prius под флагом сквалыги, заведенным я называю состояние ready, при низких температурах ДВС будет молотить гораздо чаще. Да и какая в этом необходимость.? В моем случае для этого понадобится ставить сигнализацию с запуском, в которой другого практического смысла я не вижу. Приус при движении и так быстро нагревается, правда между нашими автомобилями есть отличие, в наличии теплообменника, у меня его нет.
@@РулеваяТяга нахера? Мы на ямале вебасто ставим так как у нас почти весь год от минус 20 до минус 47 обычно зимой минус 27 средняя
А ещё заметил, откататал несколько баков на 92, 95 и 98 бензине. Разницы вообще никакой не почувствовал. Буду лить 92
АНДРЕS Я на 20ке год гонял на 92 . Тут скорее важно, чтобы бензин чистый был. Но на 30 чувствую разницу 95-98.
Toyota Prius под флагом сквалыги и какой в тридцатку сейчас льёте?
АНДРЕS 95 shell
Важно не в разнице по ощущениям,
а в разнице чистоты бензина и в результате загаживания мотора.
Через месяц или год ничего не заметно,
а через несколько лет движок будет грязнее от 92-го, чем от 95-го.
И да, разница есть, по крайней мере на Приусе 20.
Зимой 98, летом 92.
От 98 больше тепла. Зимой типа выгоднее получается, чисто по личной оценке, пруфа не будет.
Летом прыть от 98 есть, но разницы в расходе не сильно, потому 92 дешевле выходит
Нормально . +
Доброго времени суток,ваш взгляд на приус с газовой установкой для работы в такси ,динамика разгона сильно упадет? Спасибо
Всегда в горку включаю повер мод легче тянет и уверен что бензин меньше жрет так как батарея то помогает побольше
я вообще всегда его включаю) мне нравится отклик на педаль газа
жаль что его нельзя вкл раз и навсегда
Благодарю за видео!
С штатными установками вентилятор охлаждения при остановке авто крутит Макс на 2 скорости и только на скорости он более менее набирает обороты
В начале видео замигала не ABS, а система курсовой устойчивости. ABS срабатывает при торможении и препятствует блокировке колес
На Приусе как ни едь, расход за 8 л \100 км тяжело вывести,
а вот пробки затяжные.....
Расход существенно больше получается в длительных пробках,
когда движок в пустую молотит грея салон и заряжая батарею, а авто не двигается толком.
Можно и 10 л\100 км увидеть.
Одно успокаивает, что в таком режиме на обычном авто с объёмом 1.5-2.0 л
будет моментальный расход за поездку 15-20 л\100.
Это правда.
У меня на 55ом я все 15 видел когда в +40 в гору в уфе (а уфа город на горах) с прицепом гружённым больше 1300 кг с включённым кондёром видел) на трассе с таким прицепом в повер моде где-то 9 литров
@@qwwrtkjl То, что вы описали, несколько выходит за рамки обычной среднестатистической эксплуатации :)))
@@qwwrtkjl Вообще-то насколько я знаю для 50-х приусов экспуатация с прицепом массой большей 725 кг запрещена. Вы бы ещё камаз сзади пристегнули и про повышенный расход доложили ))))))))))))))))))))))))))))
Только для чистоты эксперимента такой режим наверно надо летом на сухой дороге тестировать...
А почему у меня на "PWR MODE" батарея садиться при огресивной езде?
Вы скажите короче экономичен ли пауэр мод?? Сколько бензин кушает?
Можно вас попросить для молодых Приусоводов сделать видео какая кнопка за что отвечает на торпеде и про коробку особенно для чего режим б.
"B" (brake) режим это горный тормоз для торможения двигателем на долгих спусках с горы, когда и батарея уже полная от рекуперации и чтобы колодки не перегревать
Торможение электродвигателем
У меня 6.5 расход пока еду, как на месте борт показывает от 6.5 и до 12
Пробывал разные режимы. Для себя выбрал «нормальный режим». На эко режиме ездить вообще не возможно. Точнее ездить можно когда один на дороге, в других ситуациях не безопасно, отклик на педаль газа очень слабый, приус тупит.
Igor Napolov не знаю , у меня 20 тый приус 2009 год , нет проблем не каких кроме Жора масла 5 л на 10.000 км
Igor Napolov Да, я тоже чаще всего перемещаюсь на нормальном режиме. Он , похоже оптимальный для этой системы.
Igor Napolov а я чё то постоянно на ЭКО езжу
Сергей Чепенко Пробовали раскоксовывать?
Какой средний общий расход был при поездке по Европе (летом как я понимаю) ?
4.7 в основном. На магистралях, когда 140 валишь, к 5 литрам подбираюсь...
Какое напряжение на батарее при 100% заряде (его видно через ELM327 адаптер)?
На мелкой? Или на ввб?
@@РулеваяТяга На ВВБ. По номиналу Ni-Mh элементов максимальное напряжение должно было бы быть: 1,4 вольт * 6 элементов в модуле * 28 модулей ВВБ = 235,2 В, но где то видел напряжение соответствующее 1,625 вольта на элемент. Может ошибаюсь, давно видел. Хотел рассчитать конфигурацию дополнительной ВВБ в помощь основной, чтобы чаще можно было бы на EV mode ездить не перегревая её, а может даже и от розетки заряжать как у плагин-Приуса
Общий пробег авто в ваших руках или брали с пробегом? Наслышан о "неубиваемости" приуса...
Сейчас 530 000 . Брал на 180 000.
Двигатель родной или менялся .
Я на этом режиме 110 тысяч отъездил,и только сейчас узнал что вредно общий пробег авто 241тыс миль Приус V . действительно этот режим вредный?
Почему вредный?
А как изменили подсветку приборки? Видел на драйве про Пересвет Климата и кнопок, но Пересвет приборки не встречал.
А батарея кипит )) С контролёром у меня в таком режиме выше 40 градусов не поднимается....
На каком режиме ехали? Не видно что там горит ЭКО или Драйв?
Power mode.
Средняя скорость ппц как влияет на расход, у меня средняя сейчас 15-17 км за 250 км и расход ниже 7.2 не видел, вот не пойму так и должно быть или какая-то проблема? Недавно купил, может ещё ездить не умею))) Ну и я минут по 10 с утра грею его с автозапуска, может это тоже влияет сильно.
Не надо греть.
Приусы не греют
Здарова брат! Батарею не менял ты?
Нет, но уже пора.
Во дворах я включаю экомод и еv
Скорость на приборке приуса и вверху не совпадают
АНДРЕS Верхняя с GPS. По этому немного чудит... Ну и колёса когда пробуксовывают тоже не корректно получается.
@@РулеваяТяга Скорость на табло на 8 км/ч больше. Через торк можешь проверить скорость по колёсам.
А какой ресурс у батареи?
Если не топить и не бить, то неопределенный )))) Это второй мой Приус и батарея живее всех живых . Тойота гарантирует 8 лет. Мертвых батарей не видел.
Батарея если вдруг и выходит из строя, то не вся, а 1-2-3 ячейки.
Она состоит из ячеек.
Ячейки меняются отдельно, стоят в районе 1.5-2 тыс руб.
ячеек всего 28 (вроде), батарея в сборе стоит дешевле, чем покупать по ячейкам.
На 30ке ресурс в среднем 200-300тыс пробега. Возможны исключения в обе стороны. Дохнут батареи в основном от перегрева. Соответственно в Сочи батарейка сдохнет намного раньше, чем в Новосибирске. Можно убить батарею ездой без ДВС, когда например закончится бензин. У меня на 20ке 2007г при пробеге 350+тыс, батарея как новая.Но пробеги в основном по трассе и всегда под контролем температура. При 35гр вентилятор охлаждения работает на максимум. В стандартном исполнении вентилятор не включается до 50-60гр.
Мне говорили лучше этими кнопками не пользоваться)
У меня сейчас ситуация , в которой я езжу только на пауэрмоде. Скоро расскажу об этом.
Нашел видео на немецком языке с английскими субтитрами там в Австрии в Вене такси prius двадцатки ещё Кстати тридцатке то ещё лучше и понадежнее двигатель ездят по миллиону км без каких-то либо ремонтов только расходники менялись и на первой же батареи больше миллиона километров и ездит и ездит
Konstantin Класс! Киньте ссылку!
Toyota Prius под флагом сквалыги
ruclips.net/video/dBeR5pf-eDI/видео.html
Вечный!
@@kraft7809
Л
Это какая то игра?
И в чем видио заключается то , так и не понял
Сергей Чепенко ))))). 1. Понятен примерный максимальный расход Приуса зимой в городе. 2. Понятно что так валить смысла никакого нет, потому, что быстрее не получается. 3. Понятно, что в PWR mode алгоритм управления гибридной установкой не способствует экономии топлива и нервных клеток. Куча энергии расходуется впустую , не на перемещение, а на суету.
@@РулеваяТяга я всегда езжу в павэр режиме в -30 расход 8-8.5л, -20 расход 7-8, -10 расход 6-7 летом 5л, был 20 приус у него расходы на мноого меньше.