@@lone-wolf всем, если смотреть в одном бюджете. Сузуки - чемпионы мото жп, так то. Это самые лучшие технологии и самая низкая цена. Африка в 2 раза дороже например чем встром но хуже.
Динамикой, возможностями подвески, клиренсом, отсутствием вибраций, шириной по защите рук (читай - по рулю), тормозами, ветрозащитой - наверное, особенно этими качествами лучше?
@@lone-wolf все наоборот- смотри реальные тесты, конкуренты посасывают. Ты не поедешь там где проедет сузука, электроника лучшая как и лучшая управляемость.
Да, пойду посмотрю. А, чуть не забыл, я же ездил на разных В-стромах и что-то посасывающих конкурентов не встречал. 1. В классе MotoGP, т.е. с 2002 года, Suzuki ни разу не выигрывала кубок конструкторов, и за все это время ровно 1 раз выиграла в командном зачете. У Хонды 12 кубков конструктора и 10 командных кубков. При этом, какое отношение V-strom имеет к чемпионству MotoGP? У KTM титулов в эндуро сосчитать уже невозможно - на этом любой спор по турэндуро можно заканчивать с такой аргументацией. 2. Самые лучшие технологии - это какие? Отсутствие квикшифтера и электронной подвески у топового туристического мотоцикла марки, выпущенного год назад? 3. Africa в базе - 1 238 000 руб., V-strom в базе - 1 160 000 руб. Точно в 2 раза дороже? 850 GS и Tracer 9 дешевле. За те же деньги с 2022 года продаваться базовая версия литрового Версиса будет, у которого в стоке опций больше, чем у V-strom в XT. 4. Про "Ты не поедешь там где проедет сузука" смешно в контексте мотоцикла с клиренсом 16 см. Просто для осознания - высота стандартных бордюров по ГОСТу - 15 и 18 см, т.е. V-strom не каждый питерский поребрик осилит.
Огромная просьба - сделайте видео про себя, где живете, как "докатились" до такой жизни, профессия опять же... Поддержите лайками, мы хотим знать автора! Операторская работа и в целом подача - педантично безукоризненна, вы молодец)
А я прошу, нивкоем случае не надо говорить о том как до такой жизни докатились, какая профессия, и так далее. Это прямая дорога в бернаут и в откатку от социальных сетей.
Огромная просьба - не делайте про себя никаких обзоров ни в коем случае, не превращайте свой отличный целевой канал с информативными обзорами турэндуро в очередную соцсеть с самопиаром.
@@garage_forever Возможно человек ищет себя, своё место в жизни. Так бывает, нужно что бы кто то подсказал, это нормас. Оставим это решение на суд владельца канала.
@@void7573 Если только "похоже", особенно после того, что он говорил про BMW. Я как раз владелец оного. Просто более непредвзятых обзоров, в русскоязычной секции ютьюба нет. Тем более таких технически грамотных.
Потому что у нас в тренде дурачки которые под 300валят, пелотки за мотоциклами которые сиси показывают.. Вообщем все то что у пубертата вызывает восхищение... А тут контент для взрослых, рослых дядей которые как минимум могут рассматривать такую технику к покупке, а не теребонькать на ее название....
Очень интересно увидеть обзор "настоящего железного". И не потому, что он интересен как мотоцикл для себя, интересен сам обзор и ваша подача впечатлений и сравнений. Смотрю не могу оторваться.
-КТМ с Дукати дураки, что ли?! -Само собой, только не в этом случае!🤣👍 Как всегда лайк за отличные шутки и превосходные виды. Сразу не понять, мотоблогер автор или тревелблогер))
Добавлю 5 копеек как владелец R-ки. Некрашенный пластик - полиамид + ABS. Такой же как на "маленьких" эндуро-кросс. Удары ему нестрашны, но из-за своей мягкости очень легко собирает царапины.
Спасибо за обзор. 1090R шикарный мотоцикл. Подвеска, управляемость, эргономика, оснащение с колокольни моей индивидуальности - на высоте. Идеальный большой турист с внедорожными возможностями. Очень приятно едет междугородние перегоны. Подвеска собранная и упругая, по неровностям проезжаешь как на панцирной кровати с гидродемпфированием =) Тормоза просто сказка. Сколько нажал, столько и получил с превосходной обратной связью. Ещё забавная штука, включение передачи отдаётся лёгким эхом в рычаг сцепления. Этакий дополнительный тактильный канал контроля переключения передач. Как правильно замечено, просачиваться в пробках легко и удобно, несмотря на размер мотоцикла. Очень легко держать баланс на околонулевой скорости. Но... Как всегда есть "но". На рынке РФ этих мотоциклов кот наплакал. И все с пробегом за 50 тысяч, что конечно обескураживает. Кусаю локти, что не успел купить его новым. Ктм, почему?!
Что страшного в пробеге 50 тысяч для этого мота? Другое дело, что за эти деньги гораздо лучше купить 1190 с электронными подвесками, почти тем же весом, и вагоном мощности!)
@@lynchlynch8435 страшное, что вся карма мотоцикла за предыдущий пробег падает на нового владельца. Это гарантированная замена подшипников по кругу, переборка вилки, заднего амортизатора, регламентные работы по мотору как минимум. А если хозяин был неаккуратен, то возможно и переборка самого мотора. (Кстати 1190 этим из-за врождённых проблем с герметичностью коробки воздушного фильтра этим страдают ещё как) Плюс естественный износ седла, ручек и прочего экстерьера мотоцикла. А ведь хочется свежего. Тут такое дело. Описан мой мотоцикл в идеале. В содержание этого идеала не входит ни электронная подвеска, ни вагон мощности. Наоборот - меньше мощность = больше ресурс. Обогрев рук, абс и опционально антибукс - вот минимальный и достаточный джентельменский набор идеального тяжёлого внедорожного туриста. Чем меньше вещей может сломаться, тем меньше сломается. Например на 800-м гусе с электронной ручкой газа, пришлось её поменять после трёх внедорожных соревнований - внутрь попала вода с песком, пластиковая втулка треснула и ручку начало клинить. Мне всё равно нравятся режимы работы двс и мягкая работа ручки газа. И в механике тоже может заклинить трос. Но. Опять это "но". С механикой чаще всего можно разобраться на месте своими силами. А вот если из строя выйдет электроника - то пиши пропало. Скорее всего ты прилип. Я не луддит, но лучше чтобы электроники было поменьше, если в планах забраться подальше =) Если для кого-то идеал 1190 - это тоже хорошо =)
У ктм до 2016 года существует offroad dongle, который добавляет возможность использования 80го бензина. Просто электронным способом, подключаясь к диагностическому порту специальной приблудой. По квикшитеру - у 1290 Super Adventure 2015-2016 года (до переименования модели в T версию) тоже нельзя было добавить квикшифтер. В 2017 году они чуть обновили картер, добавив там место под датчик квика, и уже в S/R верстях этот обновленный мотор имел квикшифтер. Так что в 1090 думаю это не маркетинговые ограничения а всеже техническая невозможность реализовать его на старой версии мотора
Владел 1090 R 2017, и считаю это лучший литровый турэндуро как на асфальте, так и далеко за его пределами. R-ка намного крепче одноклассников (проверено многочисленными падениями на бездоре). Единственный минус - летом в городе яйки жарит на светофорах, но вспоминаешь слоган и на что настроен байк и прощаешь
Подсмотрел на другом мотоканале, фишку у обзорщиков, они сравнивают удобство подъема мото при падении, кладут байк на землю, и поднимают, сравнивая ощущение.. это наверное единственное чего не хватает в этих обзорах)), если конечно здоровье позволяет такие тесты проводить.. А, так Волк, твои обзоры несомненно ТОП 1!
После Кросстурера я могу любой мотоцикл поднимать одним пальцем. :) Но это же прокатные мотоциклы, в основном - доколупаются до царапинок, а их легко оставить при таких упражнениях.
Я много путешествую на разных автомобилях и не разу не пожалел, что ни на мотоциклах, - тепло, уютно, безопасно и плевать на погоду...))) А канал очень интересный и информативный. Автору респект!
По поводу обзора железного рояля хорошая идея! Только нужно обзор сделать в Вашем стиле, на серьёзных щах, сравнивая с графиками Урала, Днепра и схожих, думаю будут хорошие просмотры.
Я после 950 Адвенчер ещё 2004-го года понял что КТМ на голову превосходит всех японцев вместе взятых. Это просто техника уровнем выше, и для европейского роста. Впервые я понял насколько это важно, не приспосабливаться к мотоциклу, а полноценно ехать в любых режимах. На всех моих японцах всегда то руль не там, то подножки, то в стойке неудобно, какой тюнинг не добавляй. А на КТМ сел и сразу как дома. Следующим будет тоже КТМ.
Ха , то же самое ! Откатал много лет на японцах , кричал про ломучее это самое )) , а потом дали прокатиться на КТМ ... И после покатушки , я сразу выставил свой мотик на продажу и стал искать себе КТМ ! ))
@@DaniilVelikiy А мне бывалые наоборот посоветовали 950, там карбы поплавковыми камерами вовнутрь смотрят и не перегреваются, а у 990 говорят в пробках запросто может бензак испариться и он глохнет.
@@romanq3027 , я поновее выбирал. А так да, есть проблема у 990-го, греется сука как сотона. В городе - жопа, иногда торможу и жду пока остынет (второй вентилятор есть, жидкость регулярно меняю).
Ты просто красавчик! Как всегда всё толково объясняешь и с юмором порядок! А виды твоих маршрутов иногда просто завораживают! Предлагаю после каждого такого обзора скидывать ссылку на пройденный маршрут, ну или хотябы локацию местности. Думаю найдется немало желающих прокатиться по твоим стопам! Например, когда мы отдыхали в Испании я брал на прокат мотоцикл, а вот куда на нём интересно съездить я не совсем понимал, ну кроме конечно стандартных туристических точек Барселона Валенсия Салоу.
Эх, если бы посмотреть обзор NT 1100 новую хонду, иди GSX 1000 от сузуки, хочется понять если смысл пересаживаться с Tracer 9 GT для асфальта. По грунту даже на трейсере езжу. А вот город, трасса, динамика, рулежка, комфорт- это важно. В любом случае спасибо Вам за крутые обзоры.
Посмотрел уже 50% обзоров - ощущение, что слушаешь не изданную вторую часть "Дзен и искусство ухода за мотоциклом" которая состоит из сугубо практических материалов. Рассуждения а-ля тех, что про компрессию как вишенка на торте. Продолжайте!
Просто лучший профи ! Настолько грамотно, по полочкам . В Европе есть уже моты CFMOTO 800MT вот бы услышать Ваше мнение про них. Хочу купить его в Китае, но как-то сыкотно не опробовав его вживую, хотя, по характеристикам(КТМ) ,просто супер В Москве их еще нет. Спасибо, удачи во всем.
Как раз выбирал между ним и в-стром 1000 (от 2014г.) . Так вот прокатился на данном аппарате, чет как то нервно и в тоже время "желе" какое то на асфальте (ну эт как я понял из-за не регулируемой вилки) + ко всему ОЧЕНЬ сомнительная надежность (для меня критично) Короче взял в-стром1000 и не пожалел, все регулируется, крутится и на асфальте норм, и аккуратно съехать можно куда-нибудь (Дагестан с двойкой и грузом, все норм, по каким только направлениям не ездил), и с надежностью все хорошо. Только никакой задний тормоз на в-строме , это что-то с чем-то, писец 😐. Так что как то так 🙂 Ну тут как говорится каждому свое...🙂
@@lynchlynch8435 Очень легкий мотор-это не просто так (объяснять не буду), высокая тепловая загруженность, высокая степень сжатия = ресурс данного мотора под большим сомнением. Ну и КТМские приколы с электрикой это уже норма, например, новый мотоцикл (500км пробега) просто не завелся, человек подергал провода, раза с 10 уже завелся но работал не ровно , поехал в сервис, сказали какой то обрыв проводки, на новом мопеде🤦♂ постоянные "джеки чаны"( ошибки выскакивающие на панели) ... Ну хз. Пока он едет, КТМ очень хорош, но как сломается, эт все, пиши пропало....
у тебя лучшие обзоры, без воды.Когда ты показал дрыгающийся металлолом с низкой степенью сжатия, очень захотелось послушать про него разбор как ты делаешь получасовой. С интересом посмотрел бы все разборы на старые мото в твоем исполнении
нейтралка на 1090 ловится переключением кпп+легкий толчек мотоцикла. Мне достался похожий(на спицах) на пару часиков, там, где асфальта нет. Никогда до этого тяжа не было в грязи, через час вкатился в разворот в 3-4 м. спасибо за обзор!
За "Я путешествую на разных тур-эндуро" и "Гран-Канария" плюсую неистово! Мое любимое место для отдыха. И обзор как всегда, на высоте! Спасибо. Особенно мне нравится место где находится военная база. Оттуда в хорошую погоду видно остров Тенерифе и вулкан. А еще я один раз там был зимой, купался на пляже, потом поехал на ту высокую часть, а там лежал снег. Много снега :) восторгу моему не было предела. И еще там классные шишки в лесах, размером с небольшой арбуз.
18:58 Хотим обзор настоящего железного мотоцикла! Я бы вообще послушал обзоры в вашей манере на что-то олдскульное, чтобы понять и ощутить куда именно шагнули технологии и надо ли оно мне.
Как всегда, ни одного лишнего слова. Давно вас смотрю, но сейчас точно подпишусь. И, да поддержу предыдущего оратора, хотелось бы про вас больше узнать.
В очередной раз спасибо за обзор. Я поражен вашими знаниями по каждой модели техники. Особенно спасибо за таблицу по госту бензина, теперь понятно почему и как. Даже не думал, что может быть две свечи на цилиндр. Очень грамотное решение.
По поводу высоты мотоцикла, мой рост 172. Было комфортно сидеть на 1050 и нормально доставал ногами до земли. Потом решил сесть на 790s и я удивился, что он мне показался выше. Сиденье ставил в нижнем положении.
Смотреть можно на одном дыхании! Очень грамотно, доходчиво, плюс великолепные виды. Спасибо. Окончательное решение по покупке NC750X DCT 2021, было принято после Вашего обзора. Спасибо!
Фича реквест: было бы здорово добавить тест на поднимание тур эндуро в одиночку. Это ведь то что происходит с каждым при съезде с асфальта. И у каждого мотоцикла своя особенность. Я вот протестировал африку и понял, что это не мой мотоцикл, я не могу его поднять самостоятельно. Можно африку взять за единицу измерения)
Собственно для меня это один из основных жизненных критериев выбора мотоцикла. Мне нравится африка, как едет, как рулится, но я не могу ее поднять - все , поставил крест.
@Мотоклуб Одинокий волк кстати, да, поддерживаю предложение. Будем экстраполировать тяжесть поднятия Волком мотоцикла на себя. Вот, к примеру, кого сложнее поднять, Африку, Версус 1000 или Ктм 1090?
Супер, большое спасибо за обзоры, прям под мои размышления на будущее, хотя пока моя априлия капанорд etv 1000 меня устраивает больше чем, и знаю я её всю.
Автор, не знаю, как Вас зовут..... Я длинный, 190+(112 кг) никак не могу себе подобрать мот, чтобы не казаться на нём, как медведь на велосипеде. Был у меня FZ 1, для удобной посадки приходилось сдвигаться на место пассажира (хотя все пишут, что Файзер для длинных, клиренс 160, высота по седлу 820 см). Сейчас решил пересесть на турэндуро. Посмотришь на Ваши видео, вам с ростом 188 см на всём удобно. Возьмём Африку - клиренс 250 см, по седлу - 850-890 см или КТМ 1190 - клиренс 220 см, седло - 860 см., т.е. в среднем, по грубым подсчётам, согнутым ногам остаётся расстояние 640 см ( у того же Файзера получается 660 см). Единственный высокий аппарат остаётся V-STROM 1050, у него клиренс 160, седло 850 ( на ноги остаётся 690 см). По Вашему опыту, скажите (не учитывая стоимость), на каком же всё же мотоцикле удобнее и практичнее длинному ездоку???? Заранее спасибо за ответ............
Там чуть больше факторов. Во-первых, очень влияет длина и ровность седла. Когда седло ровное и длинное, можно сидеть чуть дальше и, соответственно, угол в коленях более тупой. На седлах, где скатываешься в одно положение, такой возможности нет. Во-вторых, вторая важная точка - высота руля. Когда руль высокий изначально, можно просто поменять седло на повыше. И, кстати, все эти точки можно померить в домашних условиях. Берешь фотографии понравившихся мотоциклов, приводишь их к единому масштабу, привязывая масштаб к диаметру дисков. И потом наложением фотографий друг на друга, примерно представляешь общую картину (только надо учитывать, что угол наклона руля можно менять). Общая картина такая - у V-strom меньше расстояние от подножек до седла, у KTM 1190 и Африки идентично, с некоторыми но - под Африку есть масса разнообразных седел, под KTM поменьше. По расстоянию от седла до руля однозначно лидирует Африка - у нее выше руль, при этом он ближе, т.е. сидеть в дальнем положении седла удобнее, при этом есть возможность провернуть руль еще выше. С другой стороны, у Африки седло довольно узкое - не сказать, что фонтан. У КТМ оно хотя бы широкое. Еще камень в сторону V-strom и мотоциклов с низким клиренсом. С высоким клиренсом можно поставить подножки с занижением - еще пару сантиметров даст без ухудшения качеств.
Владел 1090R 17 г 3 года, 70 тыщ проехал. Прекрасный мотоцикл, но мне надоело заниматься физическими упражнениями на грунте: даже после тренировок на мотокроссе/эндуро технике, рано или поздно уронишь высоченный дрын с огромным баком наверху. Да и наездил я всё в своём регионе к тому времени. Сравнивать 1090R и 790/890 - смысла не вижу. Вторые - это какое-то дешманское убожество. Я очень ждал, что 890R будет как 1090R, но только с баками внизу, но посмотрел, покрутил и понял, что нет, не нужен такой. Я очень хочу 1090R с заниженными баками, такой же тёплый ламповый LCD экран со стрелкой, чтобы добавили круиз и квик и оставили литровый двигатель с гидравлическим сцеплением, но, увы, скорее всего такого не увидим больше.
Согласен на все 100%. Садишься на 890 (брал на тест драйв) - дешманское убожество - идеальная характеристика. В моте хорош центр тяжести и двигатель, но любовь не только из этих параметров складывается. Итог - взял 1090 r и заказал колеса 19/17. Так как по городу только езжу. Жалею, что SMT продал. Но староваты они уже... Даже из Японии и в идеале...
Пейзажи аж дух захватывает. В моментах возле обрывов можно кирпичей даже по видео отложить, представляю как оно в реале. Местами не получалось слушать рассказ))
Наслушался вас и купил в итоге 1190, а не сутера Т12, о котором так долго мечтал последние 9 месяцев.... Как купил, сразу уверовал, что ктм не ломается (а что еще остается делать, находясь в РФ на данное время?) Вы кстати, если не ошибаюсь, обещали тигру 1050. А еще стрема литрового вроде бы не было в вашей телепередаче=) После NC700X 1190 adv кажется на ходу таким же легким. Кайф. Едешь во всю дырку там, где на NC било в руки и зад. Даже в режиме rain, после 3х лет владения NC, динамика доставляет удовольствие. Но. На холостых, если отпустить сцепление и газ и ехать на 1й, дергается, ему оч тяжело. NC в таком режиме пёр как нефиг делать. А, и еще... Раз уж вы много путешествуете, то думаю, что, опыт владения кофрами различных марок тоже имеется. Было бы оч полезно и интересно послушать вас. Спасибо
KTM ломучие мелкие, а 1190/1290 - удачная модель, прям уж глобальные проблемы редко встречаются. У меня есть несколько приятелей с 1290 - ни разу о проблемах не слышал. Ближе к лету все недостающие литры по Европе понасобираю, у меня пока просто дела неотложные - не могу выехать никуда ближайшее время, поэтому и балуюсь гаражными роликами. С литровым V-strom забавная ситуация - я их уже 2 надолго брал в разных местах, но мне не достает для общей коллекции версии XT со спицами - такой во всей Испании нет и у моего местного дилера нет, поэтому зимой не мог взять. Глобальной разницы нет, я и так понял мотоцикл, но меня заклюют за то, что я не пробовал "НАСТОЯЩИЙ V-strom". Это как с Гусём - пришлось все возможные версии протестировать. Кофры - если уж и говорить, то о типах кофров. Грубо говоря, особой разницы между алюминиевыми кофрами разных марок не так много - крепления удобнее-неудобнее, полезные мелочи. Крайние 2 раза на мотоциклы алюминий ставил российский - раза в 3 дешевле. Хотя на KTM 1190 я бы поставил сразу мягкие или баул, все равно рано или поздно захочешь на нем в грязь лезть - поди не ради асфальта покупал. Совсем банальности о кофрах не хочется говорить - с ними все довольно очевидно.
КТМ - всегда на меня производит впечатление как тягой, так и управлением - были-бы понадёжнее..... А вот коробки их мне очень даже по душе. Есть ещё один серьёзный минус - цепь, для эндуро он тяжеловат и дорог, а для туриста.....тут бы лучше кардан. ( Я о старших1190 -1290) Спасибо за Вам за Вашу работу для умных людей!
@@lone-wolf Совершенно верно! 1290, 15000 пробег, решил проверить натяжение цепи...проверил -натянуто по мануалу, протер тряпкой(не смазывал принципиально, проверяю теорию)-вот и Всё обслуживание!
@@lone-wolf Я всего пару раз видел дорогие тур-эндуро в "ебенях", Вы сами сказали про то, что эти мотоциклы скорее для направлений и я с этим полностью согласен! По поводу широких цепей -соглашусь, но ведь и их надобно мыть и смазывать. А вообще, та информация которую даёте Вы - просто бесценна! По Super Tenere и BMW R 1200 GS ADVENTURE LC - моё мнение совпадает с Вашим на 100 %.
Хороший мотоцикл, если цена не задрана и, например, Африку точно за эти деньги не купишь (Африка лучше). Минусов у 800GS 2: бывают и полегче мотики; подвеска супермягкая и отлично подходит для путешествий по разбитым и каменистым дорогам, но такая себе на асфальте. Для путешествий - хороший, для езды по городу не советую.
Сузука так то получше будет и дешевле.
Чем?
@@lone-wolf всем, если смотреть в одном бюджете. Сузуки - чемпионы мото жп, так то. Это самые лучшие технологии и самая низкая цена. Африка в 2 раза дороже например чем встром но хуже.
Динамикой, возможностями подвески, клиренсом, отсутствием вибраций, шириной по защите рук (читай - по рулю), тормозами, ветрозащитой - наверное, особенно этими качествами лучше?
@@lone-wolf все наоборот- смотри реальные тесты, конкуренты посасывают. Ты не поедешь там где проедет сузука, электроника лучшая как и лучшая управляемость.
Да, пойду посмотрю. А, чуть не забыл, я же ездил на разных В-стромах и что-то посасывающих конкурентов не встречал.
1. В классе MotoGP, т.е. с 2002 года, Suzuki ни разу не выигрывала кубок конструкторов, и за все это время ровно 1 раз выиграла в командном зачете. У Хонды 12 кубков конструктора и 10 командных кубков. При этом, какое отношение V-strom имеет к чемпионству MotoGP? У KTM титулов в эндуро сосчитать уже невозможно - на этом любой спор по турэндуро можно заканчивать с такой аргументацией.
2. Самые лучшие технологии - это какие? Отсутствие квикшифтера и электронной подвески у топового туристического мотоцикла марки, выпущенного год назад?
3. Africa в базе - 1 238 000 руб., V-strom в базе - 1 160 000 руб. Точно в 2 раза дороже? 850 GS и Tracer 9 дешевле. За те же деньги с 2022 года продаваться базовая версия литрового Версиса будет, у которого в стоке опций больше, чем у V-strom в XT.
4. Про "Ты не поедешь там где проедет сузука" смешно в контексте мотоцикла с клиренсом 16 см. Просто для осознания - высота стандартных бордюров по ГОСТу - 15 и 18 см, т.е. V-strom не каждый питерский поребрик осилит.
Огромная просьба - сделайте видео про себя, где живете, как "докатились" до такой жизни, профессия опять же... Поддержите лайками, мы хотим знать автора! Операторская работа и в целом подача - педантично безукоризненна, вы молодец)
Если прям слабо видео, хотя бы в формате лирического отступления в очередном ролике.
А я прошу, нивкоем случае не надо говорить о том как до такой жизни докатились, какая профессия, и так далее. Это прямая дорога в бернаут и в откатку от социальных сетей.
Огромная просьба - не делайте про себя никаких обзоров ни в коем случае, не превращайте свой отличный целевой канал с информативными обзорами турэндуро в очередную соцсеть с самопиаром.
зачем тебе знать ?
@@garage_forever Возможно человек ищет себя, своё место в жизни. Так бывает, нужно что бы кто то подсказал, это нормас. Оставим это решение на суд владельца канала.
Я человек простой, слышу "Я много путешествую на разных турэндуро" - ставлю лайк
Скорее похоже на собаку Павлова.
@@void7573 Если только "похоже", особенно после того, что он говорил про BMW. Я как раз владелец оного. Просто более непредвзятых обзоров, в русскоязычной секции ютьюба нет. Тем более таких технически грамотных.
@void жаль, что ты не понимаешь, что это тот ещё мем
не лихачим,включаем мозги и одеваем мотоэкипировку!дай Бог всем нам здоровья и благоразумия!
Несомненно лучший обзорщик мотоциклов, по уму заслуживает "Золотую кнопку", а пока нет даже серебряной..), какая несправедливость..
За то рекламы не так много
Когда также обзорит все крузаки ,первый поставлю )))
Слишком узкая тема - турэндуро, но... Еще не вечер
Потому что у нас в тренде дурачки которые под 300валят, пелотки за мотоциклами которые сиси показывают.. Вообщем все то что у пубертата вызывает восхищение... А тут контент для взрослых, рослых дядей которые как минимум могут рассматривать такую технику к покупке, а не теребонькать на ее название....
Абсолютно!
Обожаю турэндуро, т.к. занимался мотокроссом, поэтому предпочитаю такую мототехнику. С огромным интересом жду очередную серию.
Всего Наилучшего, Волк.
Даешь ржавый Энфилд! Это будет клёвый тест, можно например к новому году. Видео материала наверное полно (пусть и старого) и впечатления уже все есть.
Да-да, хотим обзор Железа, только чур с табличками и графиками, как мы любим!
rat style moto обажаю)
То самое чувство, когда владеешь альфой и только мечтаешь о такой технике, но смотреть и слушать автора одно удовольствие. Топовый контент.
Ну тебе попроще если ты токарь и делаеш что то для мотоциклистов , тебя люди могут заметить , скинуться и купить тебе мотик ))
@@user-mf6lf6lo9z а еще можно просто подрасти и устроиться на работу ;-)
@@twowheelsabove ага и в кредит взять
@@twowheelsabove смори сколько людей ruclips.net/video/Q4vCJQwPOeI/видео.html
не лихачим,включаем мозги и одеваем мотоэкипировку!дай Бог всем нам здоровья и благоразумия!
Очень интересно увидеть обзор "настоящего железного". И не потому, что он интересен как мотоцикл для себя, интересен сам обзор и ваша подача впечатлений и сравнений. Смотрю не могу оторваться.
Ну прям как бальзам на душу эти сокровенные слова)
-КТМ с Дукати дураки, что ли?!
-Само собой, только не в этом случае!🤣👍
Как всегда лайк за отличные шутки и превосходные виды. Сразу не понять, мотоблогер автор или тревелблогер))
Из-за этих видов приходится откручивать видео и слушать по второму разу, что мимо ушей прошло!
Добавлю 5 копеек как владелец R-ки. Некрашенный пластик - полиамид + ABS. Такой же как на "маленьких" эндуро-кросс. Удары ему нестрашны, но из-за своей мягкости очень легко собирает царапины.
Строительный фен решет все вопросы.
Да, и пейзажи в обзоре подобраны шикарные, есть на что посмотреть, прям как сам на остров съездил)
Спасибо за обзор.
1090R шикарный мотоцикл. Подвеска, управляемость, эргономика, оснащение с колокольни моей индивидуальности - на высоте. Идеальный большой турист с внедорожными возможностями. Очень приятно едет междугородние перегоны. Подвеска собранная и упругая, по неровностям проезжаешь как на панцирной кровати с гидродемпфированием =)
Тормоза просто сказка. Сколько нажал, столько и получил с превосходной обратной связью. Ещё забавная штука, включение передачи отдаётся лёгким эхом в рычаг сцепления. Этакий дополнительный тактильный канал контроля переключения передач.
Как правильно замечено, просачиваться в пробках легко и удобно, несмотря на размер мотоцикла. Очень легко держать баланс на околонулевой скорости.
Но... Как всегда есть "но". На рынке РФ этих мотоциклов кот наплакал. И все с пробегом за 50 тысяч, что конечно обескураживает. Кусаю локти, что не успел купить его новым. Ктм, почему?!
Что страшного в пробеге 50 тысяч для этого мота? Другое дело, что за эти деньги гораздо лучше купить 1190 с электронными подвесками, почти тем же весом, и вагоном мощности!)
@@lynchlynch8435 страшное, что вся карма мотоцикла за предыдущий пробег падает на нового владельца. Это гарантированная замена подшипников по кругу, переборка вилки, заднего амортизатора, регламентные работы по мотору как минимум. А если хозяин был неаккуратен, то возможно и переборка самого мотора. (Кстати 1190 этим из-за врождённых проблем с герметичностью коробки воздушного фильтра этим страдают ещё как) Плюс естественный износ седла, ручек и прочего экстерьера мотоцикла. А ведь хочется свежего.
Тут такое дело. Описан мой мотоцикл в идеале. В содержание этого идеала не входит ни электронная подвеска, ни вагон мощности. Наоборот - меньше мощность = больше ресурс. Обогрев рук, абс и опционально антибукс - вот минимальный и достаточный джентельменский набор идеального тяжёлого внедорожного туриста. Чем меньше вещей может сломаться, тем меньше сломается.
Например на 800-м гусе с электронной ручкой газа, пришлось её поменять после трёх внедорожных соревнований - внутрь попала вода с песком, пластиковая втулка треснула и ручку начало клинить.
Мне всё равно нравятся режимы работы двс и мягкая работа ручки газа. И в механике тоже может заклинить трос. Но. Опять это "но". С механикой чаще всего можно разобраться на месте своими силами. А вот если из строя выйдет электроника - то пиши пропало. Скорее всего ты прилип.
Я не луддит, но лучше чтобы электроники было поменьше, если в планах забраться подальше =)
Если для кого-то идеал 1190 - это тоже хорошо =)
У ктм до 2016 года существует offroad dongle, который добавляет возможность использования 80го бензина. Просто электронным способом, подключаясь к диагностическому порту специальной приблудой.
По квикшитеру - у 1290 Super Adventure 2015-2016 года (до переименования модели в T версию) тоже нельзя было добавить квикшифтер. В 2017 году они чуть обновили картер, добавив там место под датчик квика, и уже в S/R верстях этот обновленный мотор имел квикшифтер. Так что в 1090 думаю это не маркетинговые ограничения а всеже техническая невозможность реализовать его на старой версии мотора
Самое интересное, что про dongle я знал, но чего-то забыл об этом упомянуть, хотя уместно было.
С квикшифтером - да, вероятно.
На моём карбюраторном Адвенчере 950 под седло был выведен провод с разъёмом, для этой же цели. Австрияки молодцы.
Ух, пейзажи офигенные! Хороший обзор на хороший мопед. =)
Ждём-с обзор на настоящий железный мотоцикл!
Оуу, думал опять кроссовер будет, а тут лютый турэндуро подъехал. Зачёт.👍
Лютая дорожная резина с лЮтыми дисками
Где он лютый?)на литье?😂😂
Спасибо, как всегда всё высокопрофессионально - и инфа и подача! 👍
Спасибо)
Приступ ностальгии от видов)
Владел 1090 R 2017, и считаю это лучший литровый турэндуро как на асфальте, так и далеко за его пределами. R-ка намного крепче одноклассников (проверено многочисленными падениями на бездоре). Единственный минус - летом в городе яйки жарит на светофорах, но вспоминаешь слоган и на что настроен байк и прощаешь
Классный обзор. Спасибо!
Маэстро обзоров :D
Благодарю, падаван.
Максим туть)
@@yuriy_4eremshinskiy ага)
@SalveUa, респектосина от нашего канала!)
@@32zoomlive взаимно))
Подсмотрел на другом мотоканале, фишку у обзорщиков, они сравнивают удобство подъема мото при падении, кладут байк на землю, и поднимают, сравнивая ощущение.. это наверное единственное чего не хватает в этих обзорах)), если конечно здоровье позволяет такие тесты проводить.. А, так Волк, твои обзоры несомненно ТОП 1!
После Кросстурера я могу любой мотоцикл поднимать одним пальцем. :)
Но это же прокатные мотоциклы, в основном - доколупаются до царапинок, а их легко оставить при таких упражнениях.
Ага, Bret Tkacs особенно! и мотик положит, и сам приляжет, со всё сторон 🤣🤣
Я много путешествую на разных автомобилях и не разу не пожалел, что ни на мотоциклах, - тепло, уютно, безопасно и плевать на погоду...)))
А канал очень интересный и информативный. Автору респект!
@Hook 😁
Как всегда, отличный обзор! Благодарю за старания
По поводу обзора железного рояля хорошая идея! Только нужно обзор сделать в Вашем стиле, на серьёзных щах, сравнивая с графиками Урала, Днепра и схожих, думаю будут хорошие просмотры.
Я после 950 Адвенчер ещё 2004-го года понял что КТМ на голову превосходит всех японцев вместе взятых. Это просто техника уровнем выше, и для европейского роста. Впервые я понял насколько это важно, не приспосабливаться к мотоциклу, а полноценно ехать в любых режимах. На всех моих японцах всегда то руль не там, то подножки, то в стойке неудобно, какой тюнинг не добавляй. А на КТМ сел и сразу как дома. Следующим будет тоже КТМ.
Ха , то же самое ! Откатал много лет на японцах , кричал про ломучее это самое )) , а потом дали прокатиться на КТМ ... И после покатушки , я сразу выставил свой мотик на продажу и стал искать себе КТМ ! ))
Я тоже пересел на КТМ (990adv). Оказалось то что нужно! Пожалуй один из лучших мотоциклов
@@DaniilVelikiy , тоже на 990 пересел , но SMT . ))
@@DaniilVelikiy А мне бывалые наоборот посоветовали 950, там карбы поплавковыми камерами вовнутрь смотрят и не перегреваются, а у 990 говорят в пробках запросто может бензак испариться и он глохнет.
@@romanq3027 , я поновее выбирал. А так да, есть проблема у 990-го, греется сука как сотона. В городе - жопа, иногда торможу и жду пока остынет (второй вентилятор есть, жидкость регулярно меняю).
Спасибо за проделанную работу!
Я уже успел соскучиться по стартовой фразе) Ну и буду ждать обзор на действительно железный мотоцикл 😀
Лучший финал недели!
Привет! Очень ждём туарег и норден:)
Их обещают в России, так что без тебя не понять:)
Лайк, как обычно, не глядя
А теперь ещё и дукати дезерт х.
Ты просто красавчик! Как всегда всё толково объясняешь и с юмором порядок! А виды твоих маршрутов иногда просто завораживают! Предлагаю после каждого такого обзора скидывать ссылку на пройденный маршрут, ну или хотябы локацию местности. Думаю найдется немало желающих прокатиться по твоим стопам! Например, когда мы отдыхали в Испании я брал на прокат мотоцикл, а вот куда на нём интересно съездить я не совсем понимал, ну кроме конечно стандартных туристических точек Барселона Валенсия Салоу.
Спасибо.
Я иногда делюсь дорогами. А в этот раз даже отдельную карту сделал с пометками.
Какая же красотища то! Какая зависть сейчас сидя в центральной части России 😀
Наконец то!!! 1090!
Видно, что автор искренне любит мототехнику! Обзоры топ! Как всегда лайк
О, обзор настоящего железного! Ну, конечно, да! 🙃
Эх, если бы посмотреть обзор NT 1100 новую хонду, иди GSX 1000 от сузуки, хочется понять если смысл пересаживаться с Tracer 9 GT для асфальта. По грунту даже на трейсере езжу. А вот город, трасса, динамика, рулежка, комфорт- это важно. В любом случае спасибо Вам за крутые обзоры.
Посмотрел уже 50% обзоров - ощущение, что слушаешь не изданную вторую часть "Дзен и искусство ухода за мотоциклом" которая состоит из сугубо практических материалов. Рассуждения а-ля тех, что про компрессию как вишенка на торте. Продолжайте!
Просто лучший профи ! Настолько грамотно, по полочкам . В Европе есть уже моты CFMOTO 800MT вот бы услышать Ваше мнение про них. Хочу купить его в Китае, но как-то сыкотно не опробовав его вживую, хотя, по характеристикам(КТМ) ,просто супер В Москве их еще нет. Спасибо, удачи во всем.
Как раз выбирал между ним и в-стром 1000 (от 2014г.) . Так вот прокатился на данном аппарате, чет как то нервно и в тоже время "желе" какое то на асфальте (ну эт как я понял из-за не регулируемой вилки) + ко всему ОЧЕНЬ сомнительная надежность (для меня критично) Короче взял в-стром1000 и не пожалел, все регулируется, крутится и на асфальте норм, и аккуратно съехать можно куда-нибудь (Дагестан с двойкой и грузом, все норм, по каким только направлениям не ездил), и с надежностью все хорошо. Только никакой задний тормоз на в-строме , это что-то с чем-то, писец 😐. Так что как то так 🙂 Ну тут как говорится каждому свое...🙂
Скажите, в чём выражается ОЧЕНЬ сомнительная надёжность?
@@lynchlynch8435 Очень легкий мотор-это не просто так (объяснять не буду), высокая тепловая загруженность, высокая степень сжатия = ресурс данного мотора под большим сомнением. Ну и КТМские приколы с электрикой это уже норма, например, новый мотоцикл (500км пробега) просто не завелся, человек подергал провода, раза с 10 уже завелся но работал не ровно , поехал в сервис, сказали какой то обрыв проводки, на новом мопеде🤦♂ постоянные "джеки чаны"( ошибки выскакивающие на панели) ... Ну хз. Пока он едет, КТМ очень хорош, но как сломается, эт все, пиши пропало....
Не пробовал армированный шланг поставить? Может поможет.
@@ggggg106431 Не пробовал, может весной поставлю. Но по-моему заднему тормозу ничего не поможет 🙂
@@zvezdavbg4498 Как заднего тормоза может быть недостаточно, в чём выражается? Много ли надо для зада, вроде везде чуть нажал - заблокировал?
Отлично, спасибо ! Как всегда - с чувством, с толком, с расстановкой 👍
Очередной лайк и коммент для продвижения канала. Спасибо
Обзор на "настоящий железный" хотим!!!!!!)))
у тебя лучшие обзоры, без воды.Когда ты показал дрыгающийся металлолом с низкой степенью сжатия, очень захотелось послушать про него разбор как ты делаешь получасовой. С интересом посмотрел бы все разборы на старые мото в твоем исполнении
нейтралка на 1090 ловится переключением кпп+легкий толчек мотоцикла. Мне достался похожий(на спицах) на пару часиков, там, где асфальта нет. Никогда до этого тяжа не было в грязи, через час вкатился в разворот в 3-4 м. спасибо за обзор!
Спасибо.
Интересно
И пейзажи супер.
За "Я путешествую на разных тур-эндуро" и "Гран-Канария" плюсую неистово! Мое любимое место для отдыха. И обзор как всегда, на высоте! Спасибо.
Особенно мне нравится место где находится военная база. Оттуда в хорошую погоду видно остров Тенерифе и вулкан. А еще я один раз там был зимой, купался на пляже, потом поехал на ту высокую часть, а там лежал снег. Много снега :) восторгу моему не было предела. И еще там классные шишки в лесах, размером с небольшой арбуз.
Шутка про жизнь на курорте .. прямо в точку )) Привет с озера Гарда
18:58 Хотим обзор настоящего железного мотоцикла!
Я бы вообще послушал обзоры в вашей манере на что-то олдскульное, чтобы понять и ощутить куда именно шагнули технологии и надо ли оно мне.
Прекрасный обзор, автор уже крепко подсел на Ктм винимо)
Как всегда, ни одного лишнего слова. Давно вас смотрю, но сейчас точно подпишусь. И, да поддержу предыдущего оратора, хотелось бы про вас больше узнать.
Какая же шикарная красотища фоном!
1. Не заметил, поставил лайк.
2. Нужен обзор мотоцикла со степенью сжатия ниже чем 8:1
3. KTM дарить улыбку. Спасибо за радугу
Спасибо Мон ами. Вовремя кино. самое оно.
Как всегда от обзора удовольствие только
С такой скрупулёзностью автора возможен обзор даже на трёхколёсный велосипед соседского малыша.
Замечаточно! Благодарю вас!
Очень хочется посмотреть обзоры меленьких турэндуро от вас. Вы очень детально рассказываете и понятно. А на слонах в одиночку дорого и сложно.
Будут такие, надо с большими закончить.
В очередной раз спасибо за обзор. Я поражен вашими знаниями по каждой модели техники. Особенно спасибо за таблицу по госту бензина, теперь понятно почему и как. Даже не думал, что может быть две свечи на цилиндр. Очень грамотное решение.
У двоюродного брата KTM 390 - bajaj dominar 400 три свечи на цилиндр. Это напоминает историю с количеством лезвий в бритвенном станке
@@Drutten1982
Двигатель получается универсальный на все виды бензина.
Спасибо за обзор, как всегда тщательно растолковано, интересные сравнения 👍
Комментарий в поддержку канала. Очень интересно и шикарные виды! И повод подумать о позиционировании мотоциклов и собственных потребностях.
С моим страхом высоты некоторые моменты вашего видео - заставили понервничать)) спасибо за такую качественную работу!
Где подписчики? Почему такой крутой контент с таким количеством интересующихся?
По поводу высоты мотоцикла, мой рост 172. Было комфортно сидеть на 1050 и нормально доставал ногами до земли. Потом решил сесть на 790s и я удивился, что он мне показался выше. Сиденье ставил в нижнем положении.
Смотреть можно на одном дыхании! Очень грамотно, доходчиво, плюс великолепные виды. Спасибо. Окончательное решение по покупке NC750X DCT 2021, было принято после Вашего обзора. Спасибо!
А меня реально чёт отпугнул ролик про парня, который газонул меж двух машин
Фича реквест: было бы здорово добавить тест на поднимание тур эндуро в одиночку. Это ведь то что происходит с каждым при съезде с асфальта. И у каждого мотоцикла своя особенность. Я вот протестировал африку и понял, что это не мой мотоцикл, я не могу его поднять самостоятельно. Можно африку взять за единицу измерения)
Собственно для меня это один из основных жизненных критериев выбора мотоцикла. Мне нравится африка, как едет, как рулится, но я не могу ее поднять - все , поставил крест.
@Мотоклуб Одинокий волк кстати, да, поддерживаю предложение. Будем экстраполировать тяжесть поднятия Волком мотоцикла на себя. Вот, к примеру, кого сложнее поднять, Африку, Версус 1000 или Ктм 1090?
После фразы про удобство dct прямо ждал будет ли отсылочка на любителей газануть на драйве :)
Пасиба за шикарные Сайлентхил виды
Спасибо!
Прямо подарок на новый год)
Отличный обзор. Все как обычно - все как надо.
Ещё не досмотрел ) лайк авансом !
А когда будет хонда НТ 1100 ?
Их пока нет. В нашем шоу-руме обещали через пару месяцев привезти. Может, где-то уже можно будет надолго взять.
Супер, большое спасибо за обзоры, прям под мои размышления на будущее, хотя пока моя априлия капанорд etv 1000 меня устраивает больше чем, и знаю я её всю.
один из красивейших мотоциклов, на моё субъективное мнение, надеюсь я когда-то пересяду на него со своего кпт200 :D
Будет обзор на xt660z? Очень хотелось бы услышать твое мнение.
Когда, наконец, границы откроются и можно будет нормально ездить - сдую с него пыль и будет обзор.
На 20-ой минуте дух захватывают виды, удивляет наличие асфальта на такой высоте и удаленности. Смотрю обзоры только чтобы полюбоваться видами)
Как всегда шикарнейший разбор и восхитительные виды! Спасибо!
Автор, не знаю, как Вас зовут..... Я длинный, 190+(112 кг) никак не могу себе подобрать мот, чтобы не казаться на нём, как медведь на велосипеде. Был у меня FZ 1, для удобной посадки приходилось сдвигаться на место пассажира (хотя все пишут, что Файзер для длинных, клиренс 160, высота по седлу 820 см). Сейчас решил пересесть на турэндуро. Посмотришь на Ваши видео, вам с ростом 188 см на всём удобно. Возьмём Африку - клиренс 250 см, по седлу - 850-890 см или КТМ 1190 - клиренс 220 см, седло - 860 см., т.е. в среднем, по грубым подсчётам, согнутым ногам остаётся расстояние 640 см ( у того же Файзера получается 660 см). Единственный высокий аппарат остаётся V-STROM 1050, у него клиренс 160, седло 850 ( на ноги остаётся 690 см). По Вашему опыту, скажите (не учитывая стоимость), на каком же всё же мотоцикле удобнее и практичнее длинному ездоку???? Заранее спасибо за ответ............
Там чуть больше факторов. Во-первых, очень влияет длина и ровность седла. Когда седло ровное и длинное, можно сидеть чуть дальше и, соответственно, угол в коленях более тупой. На седлах, где скатываешься в одно положение, такой возможности нет. Во-вторых, вторая важная точка - высота руля. Когда руль высокий изначально, можно просто поменять седло на повыше.
И, кстати, все эти точки можно померить в домашних условиях. Берешь фотографии понравившихся мотоциклов, приводишь их к единому масштабу, привязывая масштаб к диаметру дисков. И потом наложением фотографий друг на друга, примерно представляешь общую картину (только надо учитывать, что угол наклона руля можно менять). Общая картина такая - у V-strom меньше расстояние от подножек до седла, у KTM 1190 и Африки идентично, с некоторыми но - под Африку есть масса разнообразных седел, под KTM поменьше.
По расстоянию от седла до руля однозначно лидирует Африка - у нее выше руль, при этом он ближе, т.е. сидеть в дальнем положении седла удобнее, при этом есть возможность провернуть руль еще выше. С другой стороны, у Африки седло довольно узкое - не сказать, что фонтан. У КТМ оно хотя бы широкое.
Еще камень в сторону V-strom и мотоциклов с низким клиренсом. С высоким клиренсом можно поставить подножки с занижением - еще пару сантиметров даст без ухудшения качеств.
Пять утра, бессонница ...... увидел уведомление в Ю туб о новом видео..... теперь точно не до сна
Как он к цвету хвои подходит! Шикарные кадры!
Владел 1090R 17 г 3 года, 70 тыщ проехал. Прекрасный мотоцикл, но мне надоело заниматься физическими упражнениями на грунте: даже после тренировок на мотокроссе/эндуро технике, рано или поздно уронишь высоченный дрын с огромным баком наверху. Да и наездил я всё в своём регионе к тому времени.
Сравнивать 1090R и 790/890 - смысла не вижу. Вторые - это какое-то дешманское убожество. Я очень ждал, что 890R будет как 1090R, но только с баками внизу, но посмотрел, покрутил и понял, что нет, не нужен такой. Я очень хочу 1090R с заниженными баками, такой же тёплый ламповый LCD экран со стрелкой, чтобы добавили круиз и квик и оставили литровый двигатель с гидравлическим сцеплением, но, увы, скорее всего такого не увидим больше.
Согласен на все 100%. Садишься на 890 (брал на тест драйв) - дешманское убожество - идеальная характеристика. В моте хорош центр тяжести и двигатель, но любовь не только из этих параметров складывается. Итог - взял 1090 r и заказал колеса 19/17. Так как по городу только езжу. Жалею, что SMT продал. Но староваты они уже... Даже из Японии и в идеале...
Пейзажи аж дух захватывает. В моментах возле обрывов можно кирпичей даже по видео отложить, представляю как оно в реале. Местами не получалось слушать рассказ))
Эти горы из кирпичей 8))
красивое...
спасибо! классный обзор, классные места. чистый кайф
Спасибо Вам огромное!!! Вы лучший!!!!
Видос зачет! А на Honda CB500X - 2022 года будет обзор?
Будет, куда он денется.
Здорово! Но, постоянное сравнение с V-strom. А, когда на него обзор? Спасибо за то, что Вы делаете!!!
Ну, будет где-нибудь скоро, литров-то не очень много.
не лихачим,включаем мозги и одеваем мотоэкипировку!дай Бог всем нам здоровья и благоразумия!
Спасибо за обзор. Очень приятно было смотреть ролик.
Красотища какая
Прямо вот спасибо, вот от души спасибо 🤗
Очень классный обзорчик!
Чувак, ты крут! Спасибо за труд.
Ни разу не мотоциклист, но почему я подписан и смотрю регулярно? ))
Опасный синдром, это дальше может прогрессировать!
Ты путешествуешь на баке с ним)
Спасибо за классный и подробный обзор . 👍🏾
Розетки 12В в стоке нет, но провода для неё там есть. Достаточно купить розетку от 1190 или аналогичную и установить.
Так у многих мотоциклов. Даже если проводов нет, установка розетки - это ерунда, но показательно.
Конечно хотим обзор железного мотоцикла!!!!
Наслушался вас и купил в итоге 1190, а не сутера Т12, о котором так долго мечтал последние 9 месяцев....
Как купил, сразу уверовал, что ктм не ломается (а что еще остается делать, находясь в РФ на данное время?)
Вы кстати, если не ошибаюсь, обещали тигру 1050. А еще стрема литрового вроде бы не было в вашей телепередаче=)
После NC700X 1190 adv кажется на ходу таким же легким. Кайф. Едешь во всю дырку там, где на NC било в руки и зад. Даже в режиме rain, после 3х лет владения NC, динамика доставляет удовольствие.
Но. На холостых, если отпустить сцепление и газ и ехать на 1й, дергается, ему оч тяжело. NC в таком режиме пёр как нефиг делать.
А, и еще... Раз уж вы много путешествуете, то думаю, что, опыт владения кофрами различных марок тоже имеется. Было бы оч полезно и интересно послушать вас.
Спасибо
KTM ломучие мелкие, а 1190/1290 - удачная модель, прям уж глобальные проблемы редко встречаются. У меня есть несколько приятелей с 1290 - ни разу о проблемах не слышал.
Ближе к лету все недостающие литры по Европе понасобираю, у меня пока просто дела неотложные - не могу выехать никуда ближайшее время, поэтому и балуюсь гаражными роликами.
С литровым V-strom забавная ситуация - я их уже 2 надолго брал в разных местах, но мне не достает для общей коллекции версии XT со спицами - такой во всей Испании нет и у моего местного дилера нет, поэтому зимой не мог взять. Глобальной разницы нет, я и так понял мотоцикл, но меня заклюют за то, что я не пробовал "НАСТОЯЩИЙ V-strom". Это как с Гусём - пришлось все возможные версии протестировать.
Кофры - если уж и говорить, то о типах кофров. Грубо говоря, особой разницы между алюминиевыми кофрами разных марок не так много - крепления удобнее-неудобнее, полезные мелочи. Крайние 2 раза на мотоциклы алюминий ставил российский - раза в 3 дешевле. Хотя на KTM 1190 я бы поставил сразу мягкие или баул, все равно рано или поздно захочешь на нем в грязь лезть - поди не ради асфальта покупал.
Совсем банальности о кофрах не хочется говорить - с ними все довольно очевидно.
Спасибо за обзор! Сделайте пожалуйста обзор на Rebel в сравнении с NC750, очень хотелось бы услышать Ваше мнение :)
Даже не знаю, с какой стороны подойти. :) Rebel в принципе весь про эмоции и образ, а NC750 - утилитарный городской мотоцикл без каких-либо эмоций.
КТМ - всегда на меня производит впечатление как тягой, так и управлением - были-бы понадёжнее..... А вот коробки их мне очень даже по душе. Есть ещё один серьёзный минус - цепь, для эндуро он тяжеловат и дорог, а для туриста.....тут бы лучше кардан. ( Я о старших1190 -1290) Спасибо за Вам за Вашу работу для умных людей!
Справедливости ради, на старших KTM хорошие широкие цепи стоят - их сносить сложно. А кардан на бездорожье не нужен.
@@lone-wolf Совершенно верно! 1290, 15000 пробег, решил проверить натяжение цепи...проверил -натянуто по мануалу, протер тряпкой(не смазывал принципиально, проверяю теорию)-вот и Всё обслуживание!
@@lone-wolf Я всего пару раз видел дорогие тур-эндуро в "ебенях", Вы сами сказали про то, что эти мотоциклы скорее для направлений и я с этим полностью согласен! По поводу широких цепей -соглашусь, но ведь и их надобно мыть и смазывать.
А вообще, та информация которую даёте Вы - просто бесценна! По Super Tenere и BMW R 1200 GS ADVENTURE LC - моё мнение совпадает с Вашим на 100 %.
Идеал! Надо брать!
Спасибо за обзор. жду железный мотоцикл =)
Спасибо за обзор. Интересно Ваше мнение про BMW F800GS Adventure. Удачи!
Хороший мотоцикл, если цена не задрана и, например, Африку точно за эти деньги не купишь (Африка лучше). Минусов у 800GS 2: бывают и полегче мотики; подвеска супермягкая и отлично подходит для путешествий по разбитым и каменистым дорогам, но такая себе на асфальте. Для путешествий - хороший, для езды по городу не советую.
Как всегда топовый обзор.
годнота подьехала
Конечно же хочу обзор настоящего железного мотоцикла)
Добрый. да. хотим такой обзор. настоящего железного!