TU-134. Petrozavodsk. Air Disaster investigation.
HTML-код
- Опубликовано: 12 авг 2019
- Make sure you have your subtitles on!
English channel / @aircrashinvestigate-2
On 20th June 2011, TU-134 operated by Rusair, crashed during its approach to Petrozavodsk airport. 47 out of 52 passengers and crew died.
All information derived for this film is taken from the official IAC report.
Answers to most frequent questions:
1. Why didn't they execute an ILS approach?
This airport is dedicated for both passenger and army use. This is why it wasn't equipped with ILS but had other approach systems, that weren't utilised by the crew. In the beginning of 2019, ILS-2700 and DVOR-DME were set up.
2. Was the runway lit up?
It has been lit up but the lights were extremely dated and weren't bright enough.
Noteworthy comments:
1. It's an army airfield and hence weather conditions most likely weren't measured properly. Most people believe that bottom cloud level was measured visually by an operator.
2. I was driving near that place on that night. I was in shock since I have never seen anything like it before. The clouds were so low that even trees were covered by them in half. It seemed that you can touch them and they were maximum 15m above ground.
3. The whole crew establishment of the past, where navigator is the main element in the team, has led to such disasters many times. It's not even a pint of beer that caused this, but the way everyone was dependent on navigators. In the end, this is what you get.
As a result of this crash investigation, following individuals were put in jail:
- Rosaviation deputy official
- Head of Petrozavodsk airport
- Weather forecasting chief executive
* All 3 were released soon after under amnesty. 
Авто/Мото
У всех одинаковый пульс -- это намек на то, что никто ничего не измерял на самом деле? Как у пяти людей может быть одинаковый пульс? У двух -- еще могу поверить, но у пяти...
И вообще пилотов чё проверяют только на пульс?? Они чё не продуваются?? Почему?????
@@shima_uno5401 Даже если их продували - кто или что мешало употребить после "продувки"?
@@dispatcherofchanal1556 этот синий же был заранее. Были не раз жалобы на пилотов что а начале полета пассажиры замечали ,что голос пилота не нормальный. Заранее они в основном бухают!!!!! Врятли пилот сядь трезвый за штурвал начнет бухать!!!! Думаю что заранее!!! Поэтому и надо их продувать!!! Это 100%
@@shima_uno5401 Представте себе подобное возможно. Во превых он мог принять сразу после прохождения медосмотра. Во вторых случаи "принятия на грудь" в самом полете очень даже возможны. Об этом на одном из стримов рассказывал В.В. Ершов.
@@dispatcherofchanal1556 чё вы спорите то??? В любом случае ,это отсеет тех, кто принял на грудь перед полетом!! Это надо ввести обязательно!
Один пульс на троих! Вот это синхронизация в команде!
Да никто их не проверял, поставили для галочки.
@@user-yn7ex3pw8h Одни ставят для галочки, другие закапывают.
Причем по окончании полета тоже...
Тут сразу понятно что никто никакой осмотр не проводил.
На шестерых! У бортпроводников тоже.
Участвовал в ликвидации катастрофы, даже нашел бортовой журнал в лесу ... вспоминать не хочется
Я не понял что там за правак был?!!! Никакой помощи командиру. Я, когда правым летал (на Ту-16), постоянно контролировал действия командиров. Что и спасло как-то. Заход до дальнего привода выполнял я, без замечаний, далее управление взял командир (первый раз с ним летел). При заходе с разведки погоды в районе АС, старый, для меня тогда, подполковник (зам. ком. полка) после ближнего пытался сесть на магистральную РД и пустую стоянку соседнего полка. Я дёрнул пару раз штурвалом, пытался подсказать, но реакции нет. Пришлось силой перебороть его, успел направить на ВПП. Сажали уже вместе. Вернее он, но я страховал. На предполётных указаниях он перед всеми командирами хвалил, правые там не присутствовали, мне начальник РЭБ рассказал. После этого командование полка поставило меня кандидатом в командиры корабля, а вскоре в полку вывезли на командира, в учебный центр не отправили. Не хвастаюсь. Просто пишу о том, что помощник никогда не должен расслабляться...
Знал лично командира-Сашу Фёдорова. Он почти всю жизнь отлетал на МИ-8.
Дело правого не мешать левому
А если помощник так уводит из полосы и пытается сесть на стоянку? Ему тоже может показаться.... Дело случая
Думаю самое главное качество в лётчике,суметь быстро ориентироваться в ситуации ,то есть реакция организма на опасность. Я в этом мало понимаю,может и ошибаюсь,но мне кажется лучше бы было если бы на тринажёрах во время тренировок к летчику были прикреплены датчики по измерению пульса и других параметров,что бы загодя определить тип человека и его реакцию в случае опасности,хладнокровие и самообладание ,ведь от волнения может теряться контроль над организмом и соответственно ,как потом выясняется,внимание и контроль над показателями. Ну хотя бы для отбора командиров экипажа должна быть система,определяющая стресоустощивых,хладнокровных,умеющих быстро ориентироваться ,что бы завладеть ситуацией ,ведь жизнь от смерти иногда отделяют всего лишь секунды,и потеря этих секунд или ошибочно принятые решения , обращаются в потерю жизней. Желаю вам железных нервов и только удачных полётов.
@@ksena.02.12
На тренажёре ты все равно будешь немного спокойнее. Это как тренироваться к боевым действиям, а когда окажешься под обстрелом будешь по другому себя вести.
Когда на заданном значении не увидел землю, это уже повод пойти на второй круг, оценить ситуацию по новой, снова скоординировать все свои действия, оценить, сравнить данные и показатели, потом приступать к посадке, такое ощущение что в момент посадки командиры судов превращаются в зомби.
В Петрозаводске в тот день был такой туман, свою руку не видно было!!!
Я сам с Петрозаводска, там до сих пор есть полоса в лесу, по которой падал самолëт
крутой голос для озвучки таких видео, текст проработан хорошо - ясно, понятно, с пояснениями. нет ничего лишнего - все по существу.
Блин, вот вначале говорят результат, а до последнего ждёшь, что всё будет хорошо
Канал называется air crash, какова вероятность что все будет хорошо?
@@sahibmustafaev3994 Ну в сочи с выкатыванием так все и было
@@sahibmustafaev3994 ещё есть "авиоинцидент" на этом канале когда все живы остались
@@sahibmustafaev3994 на этом канале есть много видео, где заканчивается всё хорошо.
Эх... сколько раз ездил по этому шоссе, вспоминая об этой катастрофе становилось не по себе, это такие же как я люди погибли прямо здесь, даже не осознавая, а ещё хуже если осознавая, всего один миг, какие-то доли секунд, всем царствие небесное, кто ушел так нежданно
У них ещё Система предупреждения о близости земли сработала, но они и на неё забили. Этого в реконструкции почему-то нет.
При выпущенных шасси - выключается.
Этого нет в отчете МАК.
@@aircrashinvestigate скорее всего умолчали о неисправности системы, чтобы снять ответственность с персонала обслуживания.
ССОС отключается при выпущенных шасси и посадочной конфигурации.
@@severomorsk-3487 так пишут о высоте ( РВ) а не о скорости. 110 м (высота принятия решения). Сигнал "Опасная высота" (60 м) - продолжаем снижаться, земли-то не видно!!!
Спасибо вам за ваши видео. Я ничего в этом не понимаю, но меня затянуло....
Спасибо за видео. Я Вас очень ценю. Вы большой молодец@
Там не только он, а целая команда.
Скажу не только об этой реконструкции авиакатастрофы, а вообще о всех на канале.
Везде одно - человеческий фактор.
Пилоты, штурманы, борт-механики, диспетчеры, врачи, которые проводят медосмотр экипажа перед вылетом, руководство авиакомпаний, менеджеры по подбору персонала, которые занимаются поиском и приёмом на работу в авиакомпании пилотов, и т. д. и т. п. Всё это и есть человеческий фактор. Потому что мы все одинаковы - мы есть люди. И так обсалютно в любой отрасли - в медицине врачи и хирурги разные и совершают ошибки, автосервис, в которых работают неквалифицированные мастера самоучки и после их кривых рук умирают моторы. Примеров можно приводить до бесконечности множество. Пока не поменяется подход ничего не изменится. Люди таких профессий не должны попадать туда случайно и по блату. Не умеешь, не можешь, психологически не готов - значит не лезь! Иди готовся, учи, запоминай, тренируйся, потом приходи. Жёсткий профотбор и никакой коррупции и откатов. И много чего другого. Тогда будет дело. Везде причинноследственная связь. Всё цепляется одно за другое, из одного вытекает другое. А, пока, увы, человеческий фактор.
Умнейший чел, простые законы, а почему на уровне государства игнорируются.
Тут менталитет наш полу-азиатский менять нужно, где обычно все эти проблемы и скрываются, но даже Пётр 1 и коммунисты мало чего с этим сделать смогли. Так и будут люди, наверное, всегда между Азией и Европой болтаться, не только географически, но и ментально.
@@Alexey_Klippenstein Азиаты как раз очень дисциплинированы "как роботы", так что это здесь вообще не при чём. У нас - у русских - есть эта черта "шапкозакидательство, авось и героизм". Например, в условиях войны эти качества всегда нас спасают, помогают вырвать победу из, казалось бы, невозможной безвыходной ситуации (когда "дисциплинированные" просто опустили бы руки, ибо "всё бесполезно"). Но вот в обычной бытовой жизни эти качества порой выходят нам боком, увы! Надо повышать дисциплину - на дорогах, в небе и в море. Впрочем, это происходит, постепенно, со скрипом, не так быстро как хотелось бы, но выправляется
@@Alexey_Klippenstein Так при коммунизме это только укрепилось, все скрывали на гос.уровне.
Хорошие видео, всё чётко и по делу: не нужно тратить лишнего времени на прослушивание всякого рода вступления, предыстории и прочее слоблудие.
Мой одногруппник рядом оказался и первым людей спасал. Был награжден.
А как его фамилие?
@@kazantip6437 неважно
Игорь, профессионально подаёте материал: не убавить, ни прибавить!👍🏽
Да нет!,в данном видео не ни слова кто ответил за пьяного штурмана!?,и ни слова откуда такая информация?,что штурман пил пиво???,отсюда вывод,кому-то выгодна такая версия........
@@user-nk1ds6yw5o " _в данном видео не ни слова кто ответил за пьяного штурмана!_ " - естественно нет, потому что реконструкция не про это. " _...откуда такая информация?,что штурман пил пиво???,отсюда вывод,кому-то выгодна такая версия_ " - отсюда вывод что вы не умеете пользоваться поиском. Данная информация содержится в документе с которым может ознакомиться любой желающий. Речь об отчете МАКа - "Медицинские сведения и результаты патолого-анатомических исследований" (раздел 1.13, стр.32). Сразу хочу предупредить, что дальнейшие коментарии в стиле "МАК врет, отчет сфальсифицирован, правду скрывают" будут пропущенны только в случае приведения неопровержимых доказательств.
Да, памятная дата, мы ехали на машине этой дорогой и в этот день, нам повезло, разница составляла где-то 4-5 часов, а вот друг моего мужа- футбольный арбитр Владимир Петтай , он опаздывал на 100 матч и решил лететь этим рейсом. Детей в самолёте было 44.
Детей погибло 7 из 44-х - погибших на месте катастрофы + 3 умерли в больнице после (из них один ребенок)
100 матчей у него было задолго до этого. Судья был говенный
Интересный вариант подачи.Ждем следующие видео.Спасибо.
Пусть все видео будут в таком формате!Видео получилось отлично!
Игорь! Реконструкция как всегда на высоте! Очень погружает в события компьютерная анимация.
Очень печально, что на полностью исправной машине экипаж допускает ошибки, которые не позволительны даже курсанту лётного училища допущенного к самостоятельным полётам. И после этого Первые Лица заявочки кидают, шо де, старая советская техника виновата.
а кто кидал на старую советскую технику?
@@drsklif Медведь кидал. er.ru/news/59946/
Ну да отец в нижневртовске в 69-70 был в аэропорту. Не доходя полосы упал ан24. Все побежали спасать. Когда зашел в самолет было еще много живых одна женщина в задних креслах сказала "как хочется жить" Когда пошел назад уже мертвой была..
Скорее всего вы говорпите про случай в октябре 1969. Что инетересно - однозначная причина этой катастрофы так и не была установлена.
Благодарю за видео, Игорь! ❤
Супер! Спасибо, за работу!
Две бутылки пива... Офигеть... А хирургу тоже можно пива перед операцией? Ну сколько там того алкоголя-то?!
Вы не учитываете разницу барометрического давления. Попробуйте перед вылетом выпить 100 грамм коньяка. Через полчаса в самолёте будете петь и танцевать))))
@@Alex_Prokopenko так и я о том же, в принципе. То, что пилот не танцевал ламбаду в проходе между креслами - это вообще повезло ещё.
@@Alex_Prokopenko смотря у кого как.
@@SL-ry3vt45 Чуток поправлю - пошофе был именно штурман, а не пилот.
Good job, Igor. Thumb up.
Где был руководитель зоны посадки???!!!!! Радиообмен с группой руководства полётами????? Такой заход должен совсем по другому происходить!!!!! Точка входа в глиссаду: РЗП: удаление 12, выше 100, левее 300, режим снижения... КВС: режим... и погнали каждый километр гвоздить самолёт к глиссаде....а не штурман с ГПС!!!! Рзп: 10, подходим к курсу, влево 5 до команды, выше 70..... квс: выполняю.....рзп:9, на курсе, прямая, выше 60....и так далее..... при подходе к глиссаде.... РЗП: 6,уклоняемся вправо, влево на посадочный до команды, на глиссаде..... 5, на курсе, горизонт..... 4, на курсе, на глиссаде, режим....3, на курсе, на глиссаде.... тут уже если самолёт дёрнется куда, команда однозначная, обороты, на второй круг!!!! Вообще квс принимает решение на посадку, но группа руководства полётами знала, что низ облаков 30 метров, не только минимум квс не соответствовал такой погоде, но и минимум аэродрома( есть и такой термин) тоже не позволял по федеральным авиационным правилам, разрешить такой заход. Надо было заранее, это самолёт отправить на запасной аэродром, отсиделись бы там несколько часов, распогодится бы Петрозаводск и нормально прилетели бы.....
Неизвестно, работала ли на тот момент группа руководства полетами из войсковой части, и вряд ли она имеет право управлять движением гражданских судов. Все что было: дежурная смена ОВД - диспетчер и женщина на ВСДП, обзорный радиолокатор и система ОСП. Командир должен был прервать заход своим решением, никто ему курс-глиссаду не подсказывал и, скорее всего, не мог подсказать, там у них может и частоты разные используются. По приводам все.
вот на многих в.п.п. убирают посадочные локаторы... оптимизация... бортовая электроника... тьфу!
Да, в таких метеоусловиях, ДПП, должен вести самолёт, даже если ты в ,,директоре,,
Вот я тоже думаю, где группа руководства, команд никаких нет и нижний край 30 метров, а где курсоглиссадная система, как то на дальнем востоке мы посадили два ил62 на военный аэродром все аэродромы были закрыты, керосина оставалось на 15 минут,а унас видимость была шестьсот метров и мы с командиром приняли решение сажать, так мы командами тащили их до самой ВПП, помощник сидел у торца полосы, последняя команда была полоса перед вами высота два метра.
@@take-off7812 Военные имеют право сажать гражданские самолёты и канал есть общий первый, я летал и руководил полетами , и неоднократно сажал гражданские борта.
Автор сего произведения художественного, не очень видимо в курсе! Он садился прямиком на дорогу, ведущую к зданию аэропорта, так как освещена она в то время гораздо лучше. Также взлетно-посадочная полоса была не вырублена практически с самого начала, где заходят на посадку. Это сейчас там всë вырублено вокруг напрочь, а тогда лес высокий. Я там был, сразу после! И всë видел! Садился он прямиком на автодорогу, отворотка с Суоярвского шоссе, на аэропорт.
Игорь ты красавчик чётко всегда обяснает я люблю это канал
Клево получилось. Фото кабины , и в целом по математике отлично вписываются. Ждем следующего видео.
Я вот когда еду на машине - тоже наперёд в голове прокручивать маршрут. Там светофор, там кольцо, там поворот. Мне так легче. А тут надо в секунду менять решение. Да, ты думал, что будет так, а получилось иначе. Какая адски тяжёлая работа у пилотов.
Промахнулись они мимо полосы, из-за низких облаков. Это же по карте в конце этого видео четко видно 6:24. Летели на фонари вдоль дороги поворот к аэропорту. Было же расследование по поводу освещения полосы в тот злополучный день.
Да, я за два дня всё пересмотрела, хочется и хочется смотреть, профессиональная работа, ч стала уже разбиратся в полётах))) ждём новые видео ❤
Игорь вы просто профессионал своего дела вам нужно всякие кино уже озвучивать!!!!!
Спасибо Игорь. Всегда задушу задевают катастрофы.Чувствуешь себя в кабине во-время рассказа. А про вертолёты если ........
Владимир, спасибо. Про вертолеты думаем. Специалисты нужны...
Мировой уроовень. Топовый канал. Так называемому западу учиться и учиться надо как снимать расследование авиакатастроф. Лучший в мире канал
Игорь, огромное спасибо за выпуск, за анимацию отдельный респект, пожалуйста, продолжайте в том же духе, ведь, нас, любителей гражданской авиации очень много, с нетерпением ждем новых выпусков!
Единственное, -пожелание давать полную картину произошедшего , а не отдельные моменты (которые дают больше возможности произвести пиар автору). Здесь надо подходить очень аккуратно в представлении таких трагедий и хорошо разбираться в очень специфичном разделе. Ведь погибли люди , и делать ролик на эту тему это очень ответственное дело. Одно слово в ролике может перевернуть все ,и сделать в глазах зрителя невиновного или косвенно виновного в основной виновника трагедии. Поэтому в Discovery такие ролики выпускаются только при участии высоких специалистов в этой области со ссылками на документы .
А так ,это просто домыслы и собственное представление данной трагедии, о чем я бы посоветовал обязательно говорить автору перед показом данного ролика.
@@user-ix2km6dz5y Спасибо за совет. Я тоже рекомендую вам более внимательно смотреть реконструкции, включая титры, и читать описание. Возможно тогда вы увидите, что наши реконструкции не являются чьими-то домыслами, а основанны на официальных документах. Конкретная реконструкция сделанна на основании отчета МАКа.
Ждём реконструкцию Красноярск - Иркутск 1984 г
www.airdisaster.ru/database.php?id=3
Нечего там реконструировать. Это было давно и........
Катастрофа Фалькова. Сделаем обязательно, может быть в следующем году.
@@aircrashinvestigate Игорь добрый день. Было бы интересно увидеть реконструкцию в Алыкеле 1981 год, тоже красноярский экипаж Шилака
Игорь, уже занимаемся.
Всегда удивляло, почему нельзя сделать полосы длиннее и расчистить место спереди и сзади от деревьев и прочих препятствий. Сколько раз было, что самолёт то не долетал до полосы, то выкатывался. Но нет, прям перед полосой высокие деревья стоят. Если бы их не было, сел бы самолёт на грунт, ну да, жёстко, но жертв бы возможно вообще не было.
В чем логика.? Ну вот сделали полосу 10 км. Что изменится? Они в 3 км не попадают, будут так же и с 10 км. Они сели раньше, не потому что проблемы с полосой, а потому что сами накосячили, да и те кто садятся дальше, тоже так делают из-за косяков. Сколько рейсов в мире садится без проблем? Сколько с проблемами изза длинны полосы? 0.0005%?
@@hankvanrose1299 эти 0.0005% не стоят того? Может тут хоть человек 10 еще бы выжило. Ты вот составляешь 0,00000000000000001% процент от всей человеческой массы, давай от тебя избавимся? Ведь никто не заметит
"Утром было очень много людей, для всех это был шок, батюшка попытался до всех донести мысль о том, что на все воля Всевышнего и так должно было случиться, чтобы произошло что-то позитивное в будущем."
Отрывок из статьи об этой катастрофе.
промах трагический,аэродромную службу посадили,но людей не вернуть...........был на это месте,совсем рядом с полосой.....жаль людей.
Очень интересно про 1995 год. Я знал командира этой "Тушки". Мать работала в аэропорту Хомутово,брала часто на работу. Она дружила с погибшим командиром. Он летом привозил нам на Сахалин помидоры "бычье сердце" из Хабаровска. Очень жду!
Доброго вам времени суток)
А вы не можете узнать,служил ли квс срочную в пограничных войсках?Мне кажется я служил с ним в одной роте,но он на год меня старше был..
Страшно что в каждый серии звучат фразы «опытнейшие пилоты»
Помню тот день, был сильный туман...
Добрый день б сделайте реконструкцию катастрофы а Великом Новгороде як-40 в 1975 году. Спасибо
Как штурман летал все эти 25 лет если определяет местоположение самолёта по системе, которая для этого не предназначена...
а вы угадайте))Купить у нас можно все.Не исключено,что и он купил себе лицензию штурмана,или как там это называется,не столь важно.
И 25 лет тип летал на шару,это же Россия,все в порядке.И вот,долетался.
Это из серии, как годами люди не пристёгиваются за рулем, пока беда не случится. Но уже поздно.
В Курумоче в 86 году было похожее с ту 134 из грозного
Был я в ту ночь в горнизоне Бесовец😔Там уже знали что экипаж пъяный был. Он в эфире матом орал. Туман действительно сильный был.После той катострофы ещё Сушку по пьянки уронили но там катапультировались успешно.
Почему диспетчер не доложил об изменении погоды?
Одинаковый пульс у всех, намек на то, что медосмотр тоже был липовый?
1. При подготовке к снижению Командир получил Метео сводку на а/д ниже допустимого минимума.
«Фактическая наблюдаемая погода (120×2100 метров) не соответствовала эксплуатационному минимуму аэропорта Петрозаводск (165×3500 метров), утверждённому эксплуатантом, и согласно Федеральным авиационным правилам «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации Российской Федерации» (ФАП-128) не давала права КВС выполнять снижение и заход на посадку.»
2 Диспетчер неоднократно рекомендовал уход на второй круг , но КВС продолжал заход.
3 На высоте 150м было проинформировано штурманом что самолёт находится на глиссаде , а следовательно надо принимать решение об уходе на второй круг ( при отсутствии видимости наземных ориентиров), но КВС продолжает заход.
4. На 70 м, штурман так и не дождавшись решения КВС, подаёт команду «Оценка», но КВС опять продолжает заход.
5. 60м Бортмеханик начинает отсчёт высоты , но КВС продолжает заход не имея визуального контакта с ориентирами.
6. Срабатывает сигнализация опасного сближения с землёй , и опять никакой реакции у пилотирующего КВС.
Вот основные причины данной катастрофы.
По поводу действий штурмана: он использовал самую точную в данных условиях систему GPS, которая как утверждается автором ролика даёт +/-100м . Используемая система захода по приводным радиостанциям которой должны были пользоваться пилоты значительно уступает GPS по точности . Кстати все эти навигационные приборы штурмана имеются и у пилотов перед глазами, но они ими не пользовались . О точности и своевременности подаваемых команд штурманом по выведению самолета можно судить о команде диспетчера: «В 23:37:28 диспетчер сообщил экипажу об удалении 18 километров до ВПП и нахождении самолёта на посадочном курсе.» (это после того как КВС выполнил 4-й разворот боковым уклонением из-за недостаточного крена, но штурман тут же дал команду на устранение уклонения и самолёт выведен в заданную точку) . При выпуске закрылков КВС допустил набор высоты и уклонение вверх от глиссады , на что опять штурман дал команду увеличить снижение и самолёт был выведен на заданную траекторию. «23:39:50 Шт «Удаление 3, 150 на глиссаде.»
А теперь уважаемый читатель , определите сами основную причину трагедии этого рейса.
Вообще-то причину катастрофы определил МАК, и эта причина - непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и снижение самолета ниже установленной минимальной безопасной высоты. Если вы несогласны с этим (это ваше право), то в МАК вам и следует обращаться.
Да, в динамике полёта погрешность ЖПС или Глонасс может составить 50 -150 м. Но никакой супер-штурман вооружённый всеми хронометрами-гироскопами лучшей точности не даст, а скорее запоздает и даст худшую. И много было примеров, когда без использования спутниковой навигации промахивались мимо ВПП на километры!! Здесь, как всегда системные ошибки в подготовке и подборе пилотов и организации экипажей подменяют выдуманными, вроде курсовой ошибки в 100 м.
50-150 метров она в машине даёт, а на скорости самолёта будет гораздо хуже. Что, конечно, не отменяет погрешности традиционной навигации.
Уже не первый ролик вижу про нетрезвого пилота или штурмана.
Здесь за запах из рта на дороге шкурят.
На производстве уволняют сразу без разбирательств при любой промили. Зато летчики оказываются бухие летают и даже не продуваются перед работой.
Не очень верится, что штурман пил один, страшно смотреть на это, командир, он везде командир, вспомните командира Клюева из Грозного, который сажал Ту 134 с закрытыми шторками в слепую, ни один из членов экипажа, ему слова не сказал, Угробил девчонок стюардесс, которые заживо сгорели, огромное количество людей, сам отсидел лет пять, а то и меньше, жив и здоров, первым выпрыгнул урод, второй пилот спасая людей умер вот как то так, а сейчас Сердюков нам всем поможет особенно с супер джетом, всем добра!!! Есть Пилоты!!! А ЕСТЬ УДОТЫ
Как всегда интересная реконструкция! А можно с позитивным концом ещё что нибудь сделать? Например сегодняшний рейс Москва-Симферополь, который приземлился в поле с кукурузой
Любовь Александровна, если будет отчёт МАК, непременно сделаем.
Хорошо то ,что хорошо заканчивается. Но смотреть без перца не интересно. Поэтому Александровна,Вам не сюда..
Здесь проблема оценки. Не увидел полосу на высоте принятия решения - уходишь автоматически на второй круг. Кстати, второй пилот, по правилам, обязан на этом настоять. Конечно , метеоролог первый преступник.Но КВС - второй. Аналогично, смоленский президентский Ту-154. Тому дали минимум облаков 60 метров.И он тупо снижался 7 метров в секунду. В Петрозаводске дали КВСу минимум 130 метров.А реально - ноль! Ну и штурман. Две бытылки пива никак не влияли, это мизер. А вот контроль скорости снижения и высоты - извините, штурман плохо работал. Я о другом думаю. Ну ушли бы они на второй круг! А как садиться, если нижняя кромка облаков на уровне земли? Снова уходить!?
Тут аэропорт должны были закрывать на прием самолетов.
Как-то на Рождество на 134-м прилетал в Петрозаводск Путин. Метель была такая, что на земле передвигаться опасно было. Но экипаж оказался на высоте. Потом этот борт упал в непогоду, потом польский борт с ихним президентом. После этого вроде как у крупных шишек отпала охота испытывать судьбу.
уходить конечно если ILS не было тогда
метеоролог может дать прогноз, но он меняется за секунды
Очень интересные видео! А как на счёт аэробус а 321 жуковский уральские авиалинии?
Валерия, конечно. Как будет отчет МАК.
Забыли упомянуть один важный фактор: что координаты торца ВПП были в системе координат 1942 года, что давало уклонение вправо от полосы на 130 метров.
Это в джипиэс, привода то нормально стояли, на привода вообще то и рулят в сложных метеоусловиях,джипиэс только чтоб приблизительно встать в створ полосы.
@@TheZerocul это по науке. А они, судя по всему, заходили именно по GPS
Страшно жутко смотреть, но интересно😮.
2:18 бортовая спутниковая система\ Мне почемуто, кажется , в любой не понятной ситуации, уходи на второй круг.
вообще медики часто пульс за 10 секуд считают, а потом умножают на 6.....это не точно но зато быстро...нормальным для человека считается пульс до 100, значит проверяющему нужно было убедится что за 10 секунд будет на более 16 ударов.....то что у всего экипажа пульс был 72, значит врач насчитал 12т ударов ...причем с учетом того что первые и последние удары могут приходиться на начало или конец секунды, реальный пульс при 12 сосчитанных толчках может быть от 66 до 78..что вполне может быть у всех 9 членов экипажа
Польский вариант, версия 2
Дак поляков англичане убили. Польша и Россия находятся под оккупацией Англии. Ну и СССР это английская масонская песочница.
Вообще, если смотреть сколько убивают (пропадают, умирают) польских ученых-экономистов-офицевро-генералов-депутатов то весело. Там уже и не рыпаются даже :)
Нет, тут не было пьяного начальника за спиной и угрозы потери должности, если уйдёшь на запасной.
@@user-mk7er3pq7v решение всегда принимает КВС, даже если ему черти какие то что то командуют.
@@user-mk7er3pq7v Зато был пьяный штурман. Чем лучше?
😢
Игорь, сделайте фильм про Планер Гимли, интересный авиаинцидент. По нему есть официальный отчёт 👍
до отрыжки уже этот инцидент
Спасибо коллективу, все сделано хорошо. Ребят, надо сократить время на сон, еду, семью и прочее, народ требует катастроф))) И по жестче, чтобы окончательно отбить у народа желание летать)))
Ну да, тогда с РЖД полагается паровоз с деньгами)
@@aircrashinvestigate ))))) а так оно и есть, мою жену на самолет сейчас силком не затащишь)))) А это она ваши видео еще не смотрела, я раньше включал Расследование авиакатастроф по телику и говорил: во, твоя любимая передача началась) Ну а если серьезно, вы молодцы, реально сейчас ваша программа является лучшей среди аналогов. Алексею Артюкову тоже мой респект и уважуха.... От его голоса нутро мехом наизнанку выворачивается)
@@aircrashinvestigate , а вы не планируете сделать обзор на катастрофу Ту-134 в Иваново в 92 г??
Влад, планирую, но не в этом году. Сейчас Сахалин-Хабаровск в работе - половину отсняли, ну в ближайший месяц-два, надеюсь, выйдет.
@@aircrashinvestigate скажите пожалуйста когда будет видео про Суперджэт?
На этом борту летел главный арбитр по футболу Петтай!
Да, Сергей, об этом сказано в описании к видео. "Ушёл, улыбаясь..."
Линейные значения допустимых отклонений составляют:
- при дальности 20 км до ВПП - 750 м по курсу и 200 м по высоте;
- при дальности 15 км - 560 м по курсу и 150 м по высоте;
- при дальности 10 км - 370 м по курсу и 100 м по высоте;
- при дальности 4 км - 150 м по курсу и 40 м по высоте.
(Федеральные авиационные правила РФ)
Так что GPS вполне удовлетворял данной точности .
Вы забыли сказать, что GPS не удовлетворял другой точности - а именно точности позиционирования при использовании системы координат СК-42. Именно эта система координат использовалась в KLN-90, которой, в нарушении требований дополнения к РЛЭ самолета Ту-134, пользовался штурман.
А как вам такой вариант? Это называется зоны допустимых отклонений.
Удаление 20 по курсу 700 м высота 180м
Удаление 15 по курсу 520 м
высота 130 м
Удаление 10 по курсу 350 м
высота 90м
Удаление 4 по курсу 140м
высота 35 м
Удаление 1 по курсу 35м высота 10 м.
Можеье сделать реконструкцию событий як42д Челябинск 09.09.10
А вроде если высота видимости 30 метров была, то вообще посадка запрещена на аэродроме.
везде эти бухарики...не мог несколько часов потерпеть, чтоб не хлебнуть этой мочи...
Братан, когда следующее видео ? И да, сделай реконструкцию про Армавию который разбился в Сочи в 2006
Ближайшее через месяц, а Армавиа да, будет. Наверно, в 2020.
Немного недоработали это видео. Количество погибших, количество выживших, почему диспетчеры не сообщали о неправильном положении при посадке, почему при облачности 30 м. аэропорт не закрыт по погоде? Вопросы остались.
- Количество погибших, количество выживших - см. с 0:25 по 0:28.
- Диспетчер не мог видеть положение самолета при заходе на посадку, он не располагал необходимыми средствами.
- Есть определенные критерии при которых аэропорт закрывается. Очевидно, в данном случае, лицо в полномочиях которого было принятие решения о закрытии аэропорта не обладал сведениями на основании которых он мог принять такое решение. Согласно журналу метеонаблюдений вертикальная видимость была не ниже 120 м.
@@dispatcherofchanal1556 спасибо за ответ👍
Интересно кто выжил. На каких местах сидели.
Спасибо. Отличный ролик.
В отчёте указано лишь следующее:
"Особенностей конструкции воздушного судна, в части, касающейся размещения пассажиров в салоне, которые могли бы оказать неблагоприятное воздействие на выживаемость пассажиров, не установлено"
Там выжили люди при падении. Кричали и стонали. Рядом дачи, люди повыскакивали из домов и стали вытаскивать людей. Но потом взрыв, огонь... внутри все выжившие погибли после этого:(
@Игорь Зырянов, а про экстренную посадку airbus 321 в кукурузное поле выйдет видео??
Как будет отчет МАК, обязательно.
Расскажите, пожалуйста, про ситуации хоть и критические, но с благополучным исходом. А то я, всего лишь обычный пассажир, зачем-то пересмотрела все ваши видео взахлёб, теперь привет аэрофобия
Юлия, с большим удовольствием бы это сделали, но по таким случаям нет документов. Работать не по чему.
@@aircrashinvestigate ну почему же нет таких случаев. Первое. что вспоминается - посадка Ту-124 на Неву в 1963-м или пожар на борту Ту-154М в 1989-м с посадкой в поле
@@Egor_Aleksandrovich Еще раз - речь идет о том что нет документов по многим случаям. В приведенных вами примерах - насчет Ту-124 на Неве сведений очень мало и они противоречивы. Также мало сведений о Ту-154 в 1990 (не в 1989).
@yulia_medvedeva ржд в помощь.
Надо ж тпк нае, ать с облаками, вместо 140, 30!
погода, природа мать её, сейчас 140 через час 30
@@daHyHaX. Тоже об этом подумал.Я бы как минимум уточнил при подходе.
Реально не видно машин с пяти метров в Петрозаводске было!
Так что туман плотный до земли
Вобше они пыталиси сести на дорогу, перепутов освешение дороги с полосои.
Странно, что опытнейший штурман использовал спутниковую навигацию, пользование которой категорически запрещено! Ну как так то? Такие вещи на автомате должны быть.
@@pragmatic6576 Другая (это заход по ОСП) была вполне в рабочем состоянии. Другое дело что при таких погодных условиях надо было как минимум уходить на второй, а лучше на запасной.
Экипаж сука от Бога, КВС малограмотный, штурман бухает и спит.. Рекламы не хватает в тему - ,,Летайте самолётами ,,Аэрофлота,, на тот свет, блядь...
Это не Аэрофлот. В РФ большое количество авиакомпаний. Аэрофлот по рейтингу кстати, выше чем LOT Польский и Air France. Но и цены на полеты у Аэрофлота в разы выше чем у какой-нибудь "Северсталь"
Не плохая сводка👍🏻Думаю была бы верна сводка, то и не пытались бы сесть
Пытались бы или нет - кто знает, это тот случай когда история не терпит сослагательных наклонений. В любом случае экипаж не должен был снижаться ниже минимальной безопасной высоты при отсутствии визуального контакта с землей.
Так. Я конечно не очень опытный пилот и инструментальную лицензию только получил. Объясните мне. Как такая ситуация вообще возможна? Ты летишь в инструментальных условиях. У тебя перед глазами схема захода печатная или на планшете. Чётко прописаны минимумы. Прописаны высоты и расстояния до полосы. Как можно прошляпить МИНИМУМЫ?! Даже у меня на маленьком одномоторном самолете 1963года. есть аналоговые приборы позволяющие держать курс чётко на полосу и высоту. Я сам могу спокойно зайти инструментально. Держишь стрелку по полосе, выставил скорость, засёк время и летишь. Я уже не говорю про ILS/LOC или RNAV заходы. Фиг с ними. А там три человека сидело. Как?! КАК?!!!!! Я не понимаю. 🤷♂️
Так, они заходили изначально, на дорогу, к зданию аэропорта, которая идëт паралельно с ввп, и на тот момент гораздо лучше была освещена! Я тут живу и был там, сразу после.....
@@user-is1fs8fk3x Правильно заходтли точно на дорогу. Там как раз фонари хорошие поставили. А экипаж не должен был лететь. Они не виноваты, что их бухих отправили. Они законно отдыхали и выпили, не предполагая, что полетят. Бухими были все, не только штурман. Я тоже из Петрозаводска.
99% - ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР.!
Тоже заметила.Техника редко подводит.
Зато нам показывают передачи про снайперов, и хвалятся какие у нас теперь супер современные прицелы! И в тумане видят, и ночью, и с тепловизором.... снайпер теперь может убить человека с любого расстояния в любую погоду, дождь и туман не помеха! А у пилотов, за плечами которых находятся живые люди, нет даже приборов ночного видения! Не говоря уже о тепловизорах.... летают постариннее, почти как в первую мировую...... пофиг всем на жизни людей!
Мама рассказывала что она спасала людей погибших в этом самолёте
Прям как на железной дороге, разпиздяйство, только там шансов больше живым остаться...😀💨👉
Ну как посмотреть. Тоже опасно.
На ЖД исход какого-либо происшествия зависит от типа подвижного состава, скорости движения (которая лишь на отдельных участках доходит до 200-250 км/ч) , профиля пути и обстановки (занятость или свободность пути впереди или позади состава). А так да, шансов выжить у тех же пассажиров гораздо больше.
На жд раздолбайство тоже есть, но придя на предрейсовый медосмотр (прмо) хоть с малейшими признаками, далее идёшь уже не на локомотив, а в кадры за трудовой книжкой.))
@@georg404 В рассматриваемом случае штурман *возможно* пришел без признаков. Но что или кто мешал ему употребить потом?
@@user-cw4dz6fr6t согласен, такое тоже встречалось, поэтому на жд сейчас проходят и послерейсовую алкометрию.
Из 10 реконтрукций, если им можно верить, кому доверяют штурвал? Полное игнорирование инструкций и выполнения своих обязанностей членами экипажа. После падения ту 154 в адлере в интервью один лётчик испытатель сказал:,, за время рулежки я раза три остановлюсь и проверю механизацию, мне плевать на потерю времени. "
Это вам не озвучка по Дискавери с кривыми цифрами перевода. Отлично преподносите материал.
Единственная проблема Дискавери - кривой перевод, что легко решается. К оригиналу претензий мало - бюджеты всё - таки несопоставимы с каналом Игоря, хотя я его очень уважаю
Чёто я не понял ..откуда известно о 2-х бутылках пива штурмана ..? Если мед. осмотр то он его не пропустил бы ...значит по останкам % Тогда .где он "квасил" не в самолёте ли ...и только ли он ..? судя по откровенно запоздалой реакции обоих пилотов штурман пил не один ....
Вот и я о том же. Как стало известно? Из останков там собирать нечего было. Значит с ним кто-то бухал перед взлетом , кто не полетел, а потом рассказал.
@@007severify " _Из останков там собирать нечего было_ " - ну сколько можно повторять услышанную где-то ерунду? Уровень алкоголя в крови штурмана был определен в результате патологоанатомических исследований, об этом можно ознакомиться в отчете МАКа. А вот где именно выпивал штурман - это вопрос который остался без ответа. Может перед медосмотром (есть предположение что медосмотр был проведен формально), а может и в самолете. Кстати последнее предположение вовсе не фантастично. Когда-то, на одном из стримов о подобном рассказывал В.В. Ершов.
@@dispatcherofchanal1556 да, я прочитал в более поздних комментах .
Видать у нашей росавиации до сих пор "страх", навигационные системы с функцией принятия спутников GPS|Глонасс до сих пор не выдают команды на управление автопилотам.
Когда новое видео, Игорь?
Надеюсь, к ноябрю.
Упал на перекрёсток трассы и на аэропорт. Сбился с курса на 415 метров в право и недолёт 680 метров если бы шёл по курсу.
Ребята,кто-то пишет в комментариях: водители автобусов проходят предрейсовый осмотр,вот только как?! Однажды ко мне подошел человек( я таксист) ,от него разило спиртным,попросил до автобазы,но через ночной магазин. Там он купил бутылку водки,выпил при мне граммов 250,остальное за пазуху. На мой вопрос кем он работает,ответ: водителем автобуса! А,как пройти медосмотр и механика,ответ: у меня путевка с вечера подписана! Это Россия,ребята! Выбирая профессию,прежде всего должна быть совесть,воспитание,а,горбатого могила исправить,жаль только пассажиров!
Как вообще можно пить? Ну как? Я за рулём 10 лет автомобиля и в мыслях не промелькнула идея выпить и сесть за руль всего лишь машины! А тут САМОЛЁТ Я просто в шоке! Люди идущие на такие профессии в априори не должны быть склонны к принятию алкоголя (просто даже в обычной жизни) на Земле. Ужас! Для меня этот штурман - убийца!
А можно почаще выпускать реконструкции?
Сотрудники канала требуют денег - не успеваем зарабатывать)
Ребята, а диалоги в кабине реальные записи или реконструкция тоже?
Реконструкция в соответствии с отчетом МАК.
А что руководитель зоны посадки у них там спал?
Он с такой точностью разве может их отслеживать?
Пилот никогда не должен пить за 72 часа до рейса, лично у нас врач опытный, сразу заметит, хоть и не проверял
Странное у вас понятие о «стабилизированном заходе»...
А в целом не плохо!
Да, спасибо. На широкую аудиторию было бы сложно расписать все критерии.
Да, 2 бутылки пива, конечно, чепуха собачья, ерунда... Ужас.... И каким же образом это никак было не обнаружено на осмотре?!
Что значит борт был заменён на Ту-134 из-за кол-ва пассажиров? В Бомбардье 100/200 50 кресел, а в свитке, при полном экономе, 76 кресел. Борт Руслайна был заменён на туполь из-за того, что он был неисправен.