Szukałem ostatnio filmów o technice jazdy. Nie znalazłem nic konkretnego w języku polskim. Może zrobisz coś instruktażowego o samej technice, o zakrętach, pompowaniu, czy ciekawym, a mało poruszanym pompowaniu w zakręcie. W eng znalazłem sporo fajnych filmów, pomagających w technice, ale mój młody z angielskim na bakier. Myślę że jest sporo osób które doceni kwestie techniki jazdy po polsku. Choć mogę się mylić.
słabo szukałeś :P Polecam kanały: Michał Topór Piotrek “Kraja” Krajewski Dirt It More Dartmoor Bikes W każdym z tych kanałów dawno nie było nic nowego, ale stare materiały dalej aktualne
Od zeszłej jesieni jeżdżę na dwóch Kryptotalach w wersji enduro + wkładki flat out ale te zwyczajne. Opony prawie przeżyły 1600km w 90% po Bielskich singlach. Niestety tylny Kryptotal przy dobiciu na dh+ został rozcięty, flat out nie pomógł. Od siebie polecam przetestowanie opon w wersji enduro i dopiero kiedy one się poddadzą sięgnięcie po wersje dh bo można sobie zepsuć jazdę na rowerze toporną oponą, której nie potrzebujemy :)
@@pawewielgus2105 przyczepność będzie, aczkolwiek z tego co wiem, to opony DH MAXXIS są produkowane z 3C Maxxgrip. Wersję DD mają 120 TPI, są dzięki temu lżejsze a wersja DH Casing ma 60 Tpi ale za to podwójne, dzięki czemu są bardzo wytrzymałe.
Kwestia indywidualna. Jeśli jednak jeździcie prawdziwe enduro (nie hip hopą w szczyrku ;D) to ścianka downhill i soft/supersoft. Tu nie ma kompromisów. Możecie mocno niedomagać technicznie ale przynajmniej będziecie wiedzieć że na oponach możecie polegać. A jeśli już coś się wydarzy to przynajmniej będziecie wiedzieć że zrobiliście wszystko co sie dało. A i bym zapmniał, mleko plus wkładka obowiązkowo.
Osobiście mam ścianki średnie a nie te najbardziej grube, plus wkładki i mleko i jakichś wielu usterek nie zanotowałem. Rozumiem oczywiście, że to zależy od stylu i masy i pecha ale skłaniałbym się w kierunku albo oplotu DH albo wkładki. Oczywiście do enduro, ponieważ ten rower też musi podjeżdżać. W DH jako dyscyplinie to pewnie śmiało ścianka DH, wkładka, mleko i jeszcze rytuał anty pechowy przed każdym zjazdem ;-)
To zależy jak widzę. Sam lubię charatać, jakimś mega wymiataczem nie jestem, jestem dość lekki. Kiedyś kupiłem opony z grubym oplotem, bo takie były z supermiękką mieszanką na przód. Nie podobało mi się jak rower zamulał. Może przyczepność była ale zabawa z jazdy była mniejsza. Tak, jakby rower stał się mniej responsywny na moje działania.
Michał warto zakładać na tył oponę continental dh przy już założonej wkładce "przeznaczonej" do Downhill-u rower to ciężki elektryk styl jazdy średni nie za bardzo zwracam uwagę co dzieje się z tylnym kołem po prostu ma wytrzymać prawie wszystko
Generalnie w kwestii odporności na uszkodzenia lepszą robotę zrobi opona DH bez wkładki, niż cienka guma z wkładką w środku. Wkładka chroni do pewnego stopnia przed dobiciami, ale nie przed rozcięciami itp. Według mnie ma to jak najbardziej sens, szczególnie w elektryku, który jest ciężki i siłą rzeczy łatwiej czasem o coś zahaczyć.
jak dla mnie wystarczy tyle oplotu ile wytrzymie nasza jazde, mocny oplot ma sporo wad, nizsza przyczepnosc komfort wyzszy opor toczenia, w moim wypadku wystarczyly wkladki antydobiciowe by nie czuc odksztalcania sie scianki bocznej, jak to moze wypadac w praktyce? ze slabszy oplot z twardsza guma bedzie tak samo przyczepny jak mocniejszy oplot z mieksza ale dodatkowo bedzie szybszy oraz bardziej komfortowy jakby do tego dodac fakt ze nizszy bieznik jest lepszy na kamieniach korzeniach (oraz nawierzchni flow trail) to polecam w miejsce aktualnych maxxis 2.4 (typowo enduro opona z wielkim bieznikiem) bez wkladek zalozyc opony do xc np vittoria mezcal 2.6 i zalozyc wkladki, sam na takich jezdze i jest super, na korzeniach kamieniach tak samo, na twardym szybciej przyczepniej i pewniej, na luznym gorzej do roweru hardtail chyba najlepszy wybor co z tego ze te opony nie dadza sb rady prxy pewnej predkosci na kamieniach skoro na ht ciezko bedzie taka v osiagnac?
mam tez porownanie, conti trail king vs race king, na trail king czuc ze na asfalcie hamujac tylem szybciej blokuje kolo, wyraznie gorzej robi sie stoppie na trail king w porownaniu z race king, niestety ten bieznik to powoduje i to samo dzieje sie na wszelkich twardych nawierzchniach na szlaku
@@master9658 dlaczego uważasz, że na mocniejszym oplocie masz gorszą przyczepność i komfort? Na mocniejszym oplocie możesz jechać na niższym ciśnieniu. A teraz wyobraż sobie dwie piłki, jedna z bardzo cienkiej gumy jak te dla dzieci i napompuj ją na maksa i drugą z bardzo grubej, sztywnej i prawie bez powietrza. Która będzie się lepiej odbijać od podłoża, a która będzie jak przyklejona po rzuceniu nią w podłoże? A teraz się zastanów czy wolisz by twoje koła odbijały się od korzeni i kamieni jak ta piłka?
az takiej przepasci w twardosci nie ma, czemu gorszy grip? bo grubsza scianka jest jak wyzsze cisnienie, na stronie bicycle rolling resistance opony z mocniejsza budowa maja gorszy wet grip oraz wyzsze opory toczne
Conitental w oplocie DH jest (chyba) najbardziej pancerną oponą na rynku. Ma jedną wadę: wagę - prawie 2,5 kg komplet. W enduro/DH nie ma to jednak aż tak wielkiego znaczenia. Znaczenie ma zejście z oplotem na wersję enduro, która w mojej ocenie, jest trochę zbyt elastyczna i lubi latać na boki.
Jedna sztuka waży między 1300-1400g w zależności od egzemplarza, ale to wciąż nic przy Assegaiu od Maxxisa ;) Wszystkie opony DH casing ważą tyle, bo muszą
@@michal_topor a czy ja gdzies napisałem, że nie muszą? no NIE! z czegoś musi wynikać ich pancerność. znam takich co w PŚ DH zjeżdżają na conti dh bez wkładek i nie mieli żadnej przygody z flatem! 💪
@@Charliezfabrykiczekolady dużo zawodników w PŚ jeździ bez wkładek. Ale z tym brakiem przygód to bym się nie rozpędzał, bo czego w TV się nie widzi, to nie istnieje ;D Ja też poznałem osobiście w tym roku zawodników z PŚ l, którzy jeżdżą bez wkładek, tylko haczyk polega na tym, że wymienia średnio 3 obręcze w 2 tygodnie ;) Taka różnica między śmiertelnikiem, a gościem z teamu fabrycznego
@@michal_topor wlasnie cały pic polega na tym, że nie ma dzwonów z obręczami. jestem pod mega wrazeniem jak mocne sa conti. BTW... Ty juz nie jestes smiertelnikiem - masz na zawołanie krypto FR DHss, a ja tego (ponownie) nie widzę na polskim rynku 🤷🏻♂
Szukałem ostatnio filmów o technice jazdy. Nie znalazłem nic konkretnego w języku polskim. Może zrobisz coś instruktażowego o samej technice, o zakrętach, pompowaniu, czy ciekawym, a mało poruszanym pompowaniu w zakręcie. W eng znalazłem sporo fajnych filmów, pomagających w technice, ale mój młody z angielskim na bakier. Myślę że jest sporo osób które doceni kwestie techniki jazdy po polsku. Choć mogę się mylić.
słabo szukałeś :P
Polecam kanały:
Michał Topór
Piotrek “Kraja” Krajewski
Dirt It More
Dartmoor Bikes
W każdym z tych kanałów dawno nie było nic nowego, ale stare materiały dalej aktualne
swietny materiał
Siedzę mocno w temacie opon w gokartach i samochodach. Ale przy tym, to co jest w rowerach to jakiś kosmos. Film bardzo pomocny, dzięki.
Pozdrawiam
Od zeszłej jesieni jeżdżę na dwóch Kryptotalach w wersji enduro + wkładki flat out ale te zwyczajne. Opony prawie przeżyły 1600km w 90% po Bielskich singlach.
Niestety tylny Kryptotal przy dobiciu na dh+ został rozcięty, flat out nie pomógł.
Od siebie polecam przetestowanie opon w wersji enduro i dopiero kiedy one się poddadzą sięgnięcie po wersje dh bo można sobie zepsuć jazdę na rowerze toporną oponą, której nie potrzebujemy :)
kryptotala rozerwało ale przy okazji jak rozjebałeś rower na pół na tej glebie zapomniałeś dopisać XDD
@@janusz2182 nie zapomniałem bo nic takiego się nie stało, dobiłem oponę na korzeniu wkładka nie wytrzymała i przecięło oponę :)
A czy w MTB ogólnie pojętym jest jakaś różnica pomiędzy TPI? Niby im więcej TPI tym mniejsze opory toczenia ale czy w jakikolwiek sposób czuć?
Im więcej TPI tym bardziej opona się odkształca i tym samym lepiej się rozkłada (deformuje) w stosunku do podłoża, co zwiększa przyczepność.
@@dunin.majewski tak, to teoria, a w praktyce? czy np. 60 TPI w DHF z mieszanką 3C Maxx Terra to słabe rozwiązanie i nie będzie przyczepności?
@@pawewielgus2105 przyczepność będzie, aczkolwiek z tego co wiem, to opony DH MAXXIS są produkowane z 3C Maxxgrip. Wersję DD mają 120 TPI, są dzięki temu lżejsze a wersja DH Casing ma 60 Tpi ale za to podwójne, dzięki czemu są bardzo wytrzymałe.
Kwestia indywidualna. Jeśli jednak jeździcie prawdziwe enduro (nie hip hopą w szczyrku ;D) to ścianka downhill i soft/supersoft. Tu nie ma kompromisów. Możecie mocno niedomagać technicznie ale przynajmniej będziecie wiedzieć że na oponach możecie polegać. A jeśli już coś się wydarzy to przynajmniej będziecie wiedzieć że zrobiliście wszystko co sie dało.
A i bym zapmniał, mleko plus wkładka obowiązkowo.
Osobiście mam ścianki średnie a nie te najbardziej grube, plus wkładki i mleko i jakichś wielu usterek nie zanotowałem. Rozumiem oczywiście, że to zależy od stylu i masy i pecha ale skłaniałbym się w kierunku albo oplotu DH albo wkładki. Oczywiście do enduro, ponieważ ten rower też musi podjeżdżać. W DH jako dyscyplinie to pewnie śmiało ścianka DH, wkładka, mleko i jeszcze rytuał anty pechowy przed każdym zjazdem ;-)
To zależy jak widzę. Sam lubię charatać, jakimś mega wymiataczem nie jestem, jestem dość lekki. Kiedyś kupiłem opony z grubym oplotem, bo takie były z supermiękką mieszanką na przód. Nie podobało mi się jak rower zamulał. Może przyczepność była ale zabawa z jazdy była mniejsza. Tak, jakby rower stał się mniej responsywny na moje działania.
Michał warto zakładać na tył oponę continental dh przy już założonej wkładce "przeznaczonej" do Downhill-u rower to ciężki elektryk styl jazdy średni nie za bardzo zwracam uwagę co dzieje się z tylnym kołem po prostu ma wytrzymać prawie wszystko
Generalnie w kwestii odporności na uszkodzenia lepszą robotę zrobi opona DH bez wkładki, niż cienka guma z wkładką w środku. Wkładka chroni do pewnego stopnia przed dobiciami, ale nie przed rozcięciami itp.
Według mnie ma to jak najbardziej sens, szczególnie w elektryku, który jest ciężki i siłą rzeczy łatwiej czasem o coś zahaczyć.
no, na wyścigach też wszystkim uciekasz 😂
Niech w koncu wypuszca super soft w enduro casing i będę zawodolomy
Myślę, że warto było by jeszcze dodać, że mocniejszy oplot pozwala nam niżej zejść z ciśnieniem co także powoduję polepszenie trakcji.
jak dla mnie wystarczy tyle oplotu ile wytrzymie nasza jazde, mocny oplot ma sporo wad, nizsza przyczepnosc komfort wyzszy opor toczenia, w moim wypadku wystarczyly wkladki antydobiciowe by nie czuc odksztalcania sie scianki bocznej, jak to moze wypadac w praktyce? ze slabszy oplot z twardsza guma bedzie tak samo przyczepny jak mocniejszy oplot z mieksza ale dodatkowo bedzie szybszy oraz bardziej komfortowy jakby do tego dodac fakt ze nizszy bieznik jest lepszy na kamieniach korzeniach (oraz nawierzchni flow trail) to polecam w miejsce aktualnych maxxis 2.4 (typowo enduro opona z wielkim bieznikiem) bez wkladek zalozyc opony do xc np vittoria mezcal 2.6 i zalozyc wkladki, sam na takich jezdze i jest super, na korzeniach kamieniach tak samo, na twardym szybciej przyczepniej i pewniej, na luznym gorzej do roweru hardtail chyba najlepszy wybor co z tego ze te opony nie dadza sb rady prxy pewnej predkosci na kamieniach skoro na ht ciezko bedzie taka v osiagnac?
mam tez porownanie, conti trail king vs race king, na trail king czuc ze na asfalcie hamujac tylem szybciej blokuje kolo, wyraznie gorzej robi sie stoppie na trail king w porownaniu z race king, niestety ten bieznik to powoduje i to samo dzieje sie na wszelkich twardych nawierzchniach na szlaku
@@master9658 dlaczego uważasz, że na mocniejszym oplocie masz gorszą przyczepność i komfort? Na mocniejszym oplocie możesz jechać na niższym ciśnieniu. A teraz wyobraż sobie dwie piłki, jedna z bardzo cienkiej gumy jak te dla dzieci i napompuj ją na maksa i drugą z bardzo grubej, sztywnej i prawie bez powietrza. Która będzie się lepiej odbijać od podłoża, a która będzie jak przyklejona po rzuceniu nią w podłoże? A teraz się zastanów czy wolisz by twoje koła odbijały się od korzeni i kamieni jak ta piłka?
@@Draygo1990 nie, dlatego mam wkladki jak ta ciensza scianka napotka duza przeszkode to wkladka ratuje sytuacje
az takiej przepasci w twardosci nie ma, czemu gorszy grip? bo grubsza scianka jest jak wyzsze cisnienie, na stronie bicycle rolling resistance opony z mocniejsza budowa maja gorszy wet grip oraz wyzsze opory toczne
Conitental w oplocie DH jest (chyba) najbardziej pancerną oponą na rynku. Ma jedną wadę: wagę - prawie 2,5 kg komplet. W enduro/DH nie ma to jednak aż tak wielkiego znaczenia. Znaczenie ma zejście z oplotem na wersję enduro, która w mojej ocenie, jest trochę zbyt elastyczna i lubi latać na boki.
Jedna sztuka waży między 1300-1400g w zależności od egzemplarza, ale to wciąż nic przy Assegaiu od Maxxisa ;)
Wszystkie opony DH casing ważą tyle, bo muszą
@@michal_topor a czy ja gdzies napisałem, że nie muszą? no NIE! z czegoś musi wynikać ich pancerność. znam takich co w PŚ DH zjeżdżają na conti dh bez wkładek i nie mieli żadnej przygody z flatem! 💪
@@Charliezfabrykiczekolady dużo zawodników w PŚ jeździ bez wkładek. Ale z tym brakiem przygód to bym się nie rozpędzał, bo czego w TV się nie widzi, to nie istnieje ;D
Ja też poznałem osobiście w tym roku zawodników z PŚ l, którzy jeżdżą bez wkładek, tylko haczyk polega na tym, że wymienia średnio 3 obręcze w 2 tygodnie ;)
Taka różnica między śmiertelnikiem, a gościem z teamu fabrycznego
@@michal_topor wlasnie cały pic polega na tym, że nie ma dzwonów z obręczami. jestem pod mega wrazeniem jak mocne sa conti.
BTW... Ty juz nie jestes smiertelnikiem - masz na zawołanie krypto FR DHss, a ja tego (ponownie) nie widzę na polskim rynku 🤷🏻♂
@@Charliezfabrykiczekolady skoro wiesz lepiej... ;)
Dla tego nie lubię lata.