Bin total platt, wahnsinn, ein echter Dampfhammer. Hier bekommt man eine Vorstellung welche Kraft in den Elementen Feuer und Wasser steckt, fast mystisch. Danke für diese Aufnahmen. Dampfloks ziehen mich magisch an.
Ja, ich bin auch immer wieder erstaunt, welche Wirkung die Leistung von Dampfloks auf Menschen hat! Die BR 50 ist ja nun eine größere Vertreterin ihrer Art - und leistet doch tatsächlich nur ein Fünftel, also ⅕, von dem was die BR 151 kann. Lächerlich. Ich würdige gerne die historische Bedeutung von Dampfloks - und bin heil froh darüber, daß wir dieses stinkende Relikt nun überwunden haben. VGA
Wow, was für Aufnahmen, Daumen hoch! Es geht dem Mensch wie der Maschine, wenn sich zu viel angestaut hat einfach mal ordentlich Dampf ablassen und dann auch richtig!😎👍
der heizer wird schon vorausschauend für "2-8 uffm kessel" gesorgt haben, denn es hängt ne masse an gewicht hintendran und bergauf geht es auch. bei freier fahrt wäre das sicher nicht passiert. schöne aufnahme
Da sieht man erst die Kraft die im Dampf steckt. Da fährt er nach diesem kurzen Halt wieder unter Last an, hat eh schon ein paar mal zuviel Druck abgelassen und muss dennoch bei 02:04h nochmals ordentlich Druck ablassen - gut ab da lässt er sich ja auch fast nur rollen. Wunderschöne Aufnahme!! Vielen Dank dafür.
Der Heizer hat es nur gut gemeint wegen der anstehenden Steigung, leider wurde der Zug durch das auf Rot stehende Signal ausgebremst. Danke für Anschauen und Kommentar!
Ich hab es tatsächlich mal aus nächster Nähe erlebt, muss Ende der siebziger Jahre gewesen sein, in Bitterfeld. Unmittelbar neben der Lok hört sich das noch viel schrecklicher an als von soweit gefilmt. Unser Personenzug war ausnahmsweise mit einer Dampflok bespannt, hielt am Bahnsteig, die Leute in großer Zahl (und ich) stiegen aus und mussten zur Treppe an der Dampflok vorbei. Und genauso wie in dem Video, nur ohrenbetäubender laut, hat der Heizer Dampfüberdruck abgelassen. Ich schätze mal dass da bei einigen Leuten die Hose voll war 😁. Der Heizer grinste aus dem Fenster amüsiert, kann auch sein das es ein Spaß von ihm war, die Leute zu erschrecken. (Die Baureihe weiß ich leider nicht, vielleicht 01 oder 03, zumindest groß) Auch in Doberschütz, bei Eilenburg, hab ich als Lehrling (Eisenbahntransportfacharbeiter) etwas ähnliches erlebt. Eine Br 52 stand mit einem Güterzug auf einem Nebengleis zur Überholung (in der Ecke, wie wir als Eisenbahner sagen) weil ich noch etwas Zeit hatte ging ich langsam auf die Dampflok zu um sie mir näher anzusehen. Plötzlich genau wie in dem Video dieses laute Zischen, ich bin dann vorsichtshalber wieder umgekehrt.
Der Heizer wird Alles richtig gemacht haben nur scheint es so als ob man das Signal absichtlich hin oder her zulange auf rot gelassen hat. Wäre nicht das erstemal .
Genau das hatten wir gerade vor der Haustür. Was für ein Schreck... 🤣 Wir wohnen direkt an der Bahnstrecke und haben schon viele Dampfloks gehört, aber so ein lautes Zischen noch nie.
Tolle Momentaufnahme - hatte ich bis zu diesem Video vorher auch noch nie gesehen - gleich mal gespeichert - sieht man schließlich auch nicht jeden Tag! 👍 Ganz schön "Karbid" dahinter beim Ablassen, da möchte man sich nicht vorstellen, wenn die Sicherheitsventile versagen würden...!
Da hat der Heizer "ganze Arbeit geleistet" :-) Mit Sicherheit sehr zum Unmut seines "Meisters", denn ein Dampflokführer hasst abblasende Sicherheitsventile. :-) Vielleicht hat der Heizer auch nur Dampf gekocht für die bevorstehende Steigung ... und dann kam das Haltesignal dazwischen.
Sehr schönes Video, Franz-Josef, mit der 50 3616 und dem schweren Zug. Prima zu sehen wenn die Sicherheitsventile abblasen. Da hat es der Heizer wohl etwas zu gut gemeint. Vielen Dank, Daumen sehr weit nach Oben, viele Grüße und ein schönes Wochenende wünscht Dir Andreas
Ich denke auch das der fdl nicht richtig mitgespielt hat. Man lässt keinen Dampfer in einer bergauffahrt stehen. Das weiß doch jedes Kind, das der Kessel voll ist und irgendwo die Energie hin muss.
schade das heute keine mehr fahren... früher als Kind war es schon selten aber hatten die Gleise direkt hinter dem Garten war immer ein Erlebnis wenn eine Dampflock fuhr und an der Schranke warten musste.
@@bernhardammer5106Ein Lokführer sagte mal " So eine Dampflok ist nicht einfach nur eine Lok. Sie ist wie ein lebendes Wesen, sie kann angenehm und ruhig sein (und wie ein Freund) aber es gibt auch zickige/bockige Loks. Obwohl die gleiche Baureihe gibt's da solche Unterschiede. Eine Diesellok oder E.-Lok dagegen ist eine einfache unpersönliche Maschine und bleibt auch eine Maschine, eine wie die andere."
@@bernhardammer5106Wenn allerdings jemand neben der Bahnlinie damals wohnte und weise Wäsche gewaschen hatte und diese auf die Leine hing, und eine Dampflok fuhr qualmend vorbei.... puffpuffpuff und noch mal waschen 😁
The poppet valve was designed to stop the boiler from exploding if the stoker put to much coal in, it made no difference to the tractive effort A steam loco can pull more weight from a standing start than a diesel or elcetric of comparable HP however they run out of steam literally after that because a human can only shovel so much coal
Den Druck brauchst du locker. Der Heizer wird sie auf Druck gehalten haben weil er/sie davon ausging das die Fahrt gleich weitergeht und die ned ewig ds rumstehen. Außerdem bergauf und n dezentes Gewicht hinten dran. Gibt auch heizer die das während bergauf-Fahrt regelmäßig schaffen. Aber so ist es halt. Diese dampf-Biester können halt noch richtig ziehen und ihre Kraft zeigen und ned wie der heutige Kram einfach 3 Knöpfe drücken und fertig ist. Aber bin nostalginer
Naja, früher hatten die Heizer viel mehr Übung und konnten das besser regulieren, so dass es eher selten zu so massivem Abblasen kam. Außerdem scheint es auch Typenunterschiede zu geben. Manche Ventile machen wohl nicht so abrupt auf, so dass es eher ein Gesäusel als ein so massives Abblasen gibt. Außerdem war die Situation ungünstig: Steigung, schwerer Zug und Signal rot. Zumindest war der Heizer nicht faul sondern hat es eher zu gut gemeint. Ökonomisch ist das dann aber auch nicht mehr.
Hallo Franz-Josef, sehr schöne Aufnahme von der 50 3616 mit dem schwerem Güterzug beim Siegerland-Plandampf. Der Heizer hatte es wohl etwas zu gut gemeint. Daumen ganz weit hoch! Gruß Mike
Hallo Mike, da hat der Heizer richtig gut geschaufelt, schließlich hatte der Zug noch eine Steigung zu überwinden. Danke für den Kommentar! Gruß Franz-Josef
Bis auf wenige Ausnahmen zwischen 12 und 18 bar! kleinere Schmalspur oder Rangierlokomotiven haben meist 12 - 14 bar Kesseldruck. Und große Güter - u. Schnellzuglokomotiven haben 15- 18 bar Überdruck. Bei der Lokomotive im Video wird bei 16 bar geöffnet.
@@MissCelinax3 Kanns sein dass du Kessel- mit Kolbendruck verwechselt? 300atü Kesseldruck hört sich für mich unmöglich an, die Reichsbahn-Einheitsbaureihen blasen für gewöhnlich ab 16 atü ab.
Hallo Franz Josef, eine beeindruckende Aufnahme vom Siegerlandplandampf. Bei der Lok handelt es sich aber um die 50 3610, die damals in Dieringhausen beheimatet war. Die Schwarzenberger 50 3616 hat es meines Wissens nie bis ins Siegerland geschafft :-). Viele Grüße, Patrick
Siehst du eig in der Nähe von Ausbesserungswerken regelmäßig. Dort müssen viele Lokomotiven eine "Lastfahrt" absolvieren damit sie zugelassen werden. Sind meistens auch 50,52 er etc
@@dampfloks-fjb Stimmt nicht ganz, der Kessel in Bitterfeld ist wegen Wassermangel zerknallt. Zu viel Druck war die Ursache für den Kesselzerknall im RAW Meiningen 1951 an 95 6679 wegen eines fehlenden Prüfmanometers.
Das Versagen der Lokführer war fatal denn sämtliche Sicherheitseinrichtungen und Vorschriften (In keiner Technik so ausufernd wie bei Dampftechnik!) wurden elementar ausgesetzt. Die höchste Gefahrenquelle würde schlicht mißachtet. Ein Blick auf den Wasserstand hätte genügt um die Gefahr zu erkennen.
@@diethardmichaelmeyer3664 Ein Kessel zerknallt nicht direkt wegen Wassermangel. Aber wenn die Lokmannschaft (und zwar alle beide) sich nicht an die Regeln (Vorschriften) hält, kann es dazu kommen. Allerdings haben sie keine Sicherheitseinrichtungen "ausgesetzt". Die Personale wussten, dass sie zu wenig Wasser dabei hatten. Allerdings haben sie auf Risiko gespielt und tragischerweise verloren. (Der Kessel ist zerknallt, nachdem die vom Wasser durch das Bremsen bei der Einfahrt Bitterfeld vom Wasser entblößte Feuerbüchsdecke [die dabei vmtl. glühte] vom Wasser wieder überspült wurde.)
Wenn der Halt dazu führt, dass sich der Druck aufbaut, ist das ein gewöhnlicher Vorgang. So geht's dann gleich zügig weiter. Wenn der Halt nicht geplant war, muß es sogar so kommen. Ein Fahr-oder Betriebsfehler ist da nicht zu erkennen!
Nun ja, das Kesselfeuer lässt sich nicht so schön dosieren wie Diesel- oder Elektromotor. Wenn für die Anfahrt oder eine baldige Steigung viel Druck gebraucht wird muss der Hezer rechtzeitig loslegen. Andernfalls bleibt der Zug hängen.
Ich kenne einen ehemaligen Lokführer (inzwischen gestorben) der auch Güterzüge gefahren ist. Der erzählte mal von einer Strecke mit einem Berg drin wo es immer ein Bangen war. Reicht der Dampf, oder bleibt er wieder hängen, weil der Heizer nicht genug und zeitig genug aufgelegt hat.
196Stefan2 Der Rekokessel der BR 50 hat nur zwei Sicherheitsventile (Bauart Ackermann). So ein Ventil hat nur eine ringförmige Öffnung. Meines Wissens hat in Deutschland nur der Reko-Kessel der BR 01.5 wegen der hohen Verdampfungsleistung (ca. 16 t/h !!) drei Sicherheitsventile erhalten.
Ich war selber Heizer auf der BR 41. Bei so einer Vorstellung, würde ich mich in Grund und Boden schämen. Der Heizer hat einfach kein Gefühl für seine Maschine. Wahrscheinlich noch die Bude voll Wasser. Da braucht man sich nicht wundern, wenn die Lok dann anfängt zu kotzen.
Stellt euch mal vor, der Sicherungsschmelzbolzen wäre wie in Bitterfeld so kaputt gewesen, dass es zum Kesselzerknall käme. Das will man sich ja gar nicht vorstellen...
@@dampfloks-fjb Diese Verballhornung ist uralt und stammt aus Zeiten, in denen genau dies - hochgekachelte Dampflok wird vermeintlich ohne Not von rotem Mast eingebremst - zum Eisenbahnalltag gehörte. Da seinerzeit oft noch Stellwerke oder zumindest Posten am Signal standen, konnten die Lokpersonale ihre Interpretation der Fahrdiensttätigkeit anders als heute direkt anbringen.
@@dampfloks-fjb danke. Es ist immer beeindruckend wieviel druck dahinter ist. Das meint man so garnicht im ersten moment. Man wird eines besseren belehrt wenn der zug entweder stark anfahren muss sodass die sogenannten auspuffschläge gut hörbar sind oder wenn das abschlamm und die sicherheitsventile geöffnet werden bzw sich öffnen.
noch beeindruckender finde ixh allerdings den sogenannten blow down einer pipeline denn der druck ist um einiges höher und somit auch die fontäne höherruclips.net/video/yXLD3e7EoI8/видео.html unglaublich was da für ein druck dahinter ist
Es sind ja immer zwei vorhanden, von denen eins allein in der Lage sein muss, die erforderliche Dampfmenge abzublasen. Und dass beide gleichzeitig versagen...
@@Beimann_1973 schnelleres Tempo mehr Energiebedarf, mehr Energiebedarf mehr Dampfdruck... 130 fährt man mit 12 Bar besser als mit 8 Bar. Und ja ich weiß, dass in dem Abschnitt evtl eine andere Geschwindigkeit vorgeschrieben ist.
@@petervogt8573 Ja, schneller Fahren = grundsätzlich mehr Energiebedarf (z.B. im Gefälle für die Lok allerdings nicht relevant). Die 50er fährt höchstens 80 km/h. Auch 130 km/h sind (bei entsprechend geeigneter Lok, z.B. BR 03) mit 8 bar möglich (Last, Streckenverhältnisse/Neigung). Die Zugkraft/Energiebedarf wird nicht nur über den Dampfdruck sondern auch über die Füllung geregelt. Wenn das Vorsignal "Halt erwarten" zeigt, versucht der Tf langsamer zu fahren, um einen Halt am Hauptsignal zu vermeiden (was im Video genau nicht geklappt hat). Also ist er eher zu schnell gefahren, wobei er nicht wissen konnte, wann genau die Fahrtstellung des Signals erfolgt . Der Heizer soll die Kesselbedienung so regeln, dass stets die erforderliche Leistung bereit steht, aber auch wirtschaftlich arbeiten, also ein Abblasen möglichst vermeiden. Wir haben keine Kenntnisse über den Kesselwasserstand; unverständlich bleibt mir, warum unmittelbar nach der Anfahrt erneut gefeuert wurde, obwohl offensichtlich keine Durchfahrt erfolgte.
Die Lokbesatzung hat wohl keine Ahnung. Der vernünftige Heizer hätte den Druck mit der Strahlpumpe abgebaut. Der Lokführer hätte die Zylinderhähne geöffnet. Wer unter einer Fahrleitung fährt lässt nicht abblasen. Lärmbelästigung und unnötiger Energieverbrauch.Zu meiner Zeit gab es für wirtschaftliches Fahren eine Kohlenprämie, aber hier ist wohl alles durch die Kesselventile verpufft.
Der Zug hat geschätzt gut 1600 Tonnen. Der Heizer hat das getan, was in Erwartung der vor dem Zug liegenden Steigung zu tun ist, nämlich eingeheizt. Auf einer Dampflok muss man bei der Feuerführung um 10 Minuten im Voraus denken. Das Einfahrsignal stand wohl aus irgendwelchem Grund unvorhergesehen auf Halt. So ein Rekokessel ist halt sehr verdampfungsfreudig. "Der vernünftige Heizer hätte den Druck mit der Strahlpumpe abgebaut" - Wer sagt, dass er das nicht getan hat? Warum sollte der Lokführer die Zylinderhähne öffnen? Um darüber Kesseldruck abzulassen? Das macht bei geschlossenem Regler wohl keinen Sinn! Wie soll man das Abblasen der Sicherheitsventile unter Fahrdraht verhindern? Dazu sind sie ja da. Soll man die Sicherheitsventile bei einer Fahrt unter Oberleitung zukleben? Lärmbelästigung? Naja, für Andere ist das vielleicht Musik in den Ohren...Energie kann auch nur umgewandelt, aber nicht verbraucht werden. Keine Sorge, da ist nicht viel "verpufft". Es ist noch genug Druck im Kessel, wie man bei der Anfahrt sehen kann.
Die haben Ahnung, sind aber eben bei den Dampfloks nur Hobbylokführer und Hobbyheizer. Warum? Das sind ausgebildete Lokführer für Diesel und E-Loks. Die Dampfloks fahren sie ehrenamtlich, im Rahmen ihrer hobbymäßigen Mitgliedschaft in einem Dampflokverein und das in ihrer Freizeit. Die Leute fahren ansonsten zu 99% im Jahr nur E- und Dieselloks. Das Fahren einer Dampflok ist da schon bedeutend anspruchsvoller. Wenn sie nur Dampflok fahren würden, wäre ihnen das nicht passiert. Aber wo kommen denn heute noch die Heizer her? Die machen in ihrer Freizeit, im Verein ihre Ausbildung und ihre Prüfung usw. Meine Hochachtung vor den Leuten.
@@dassams3466 und 196Stefan2 : Das sehe ich auch so.Der Heizer muss die Strecke kennen,die Maschine,die Last,die Wetterlage ... als Laie kaum nachvollziehbar,was alles eine Rolle spielt.Und,ganz entscheidend,muss er all das schon möglichst oft genau so durchgemacht haben.Nur Erfahrung und Einfühlungsvermögen kann dieses Abblasen verhindern.Sich als Laie darüber lustig zu machen,zeugt von peinlicher Ahnungslosigkeit. So,@Daniel Omni,Ohren gespitzt,ganz wichtig ! Wenn der Eimer Wasser im Feuer gelandet ist ... mit Taschenlampe nachsehen ,das sich die Kohlen bloß nicht gedreht haben.Sonst fährste rückwärts !!
Der Kessel hat schon Überdruck und bläst ab und der Heitzer haut noch ne Schüppe Kohle rein das ist doch Quatsch:D Erst war nähmlich kein Rauch zu sehen bzw weißer Rauch und der Kessel hatte Überdruck und hat abgeblasen und dann auf mal war der Rauch Pech Schwatt und blies nochmal Richtig ab also muss er ja nochmal nachgelegt haben:D Trotzdem schön zu sehen aus Spaß und Show kann man das ja mal machen ;)
Jonas Lebt das kann aber doch auch daran liegen dass die Lok angefahren ist und so erstmal die rauchkammer und auch die Feuerbüchse gut durchgeblasen wirde
Warum hat er nicht ganz einfach diese Abblaseleitung mit dem Ventil zugedreht. Der ganze Dampf entweicht ungenützt. Auch hätte ein Kübel Wasser in das Feuer geholfen dieses kleiner zu machen. Wo sind die Zeiten hingekommen, als noch Profis diese Monstren fuhren.
ich bin zwar nur ausbilder und lokführer von e- und dieselloks gewesen und habe mal eine 44er gefahren - aber ihr kommentar von wegen profis ist der hit!! - die leitung zu den sicherheitsventilen mit nem ventil zugedreht und nen kübel wasser in das feuer - wir wollen erst gar nicht erwähnen, daß es so ein ventil nicht gibt - schlage sie zum depp des tages vor!
Bin total platt, wahnsinn, ein echter Dampfhammer. Hier bekommt man eine Vorstellung welche Kraft in den Elementen Feuer und Wasser steckt, fast mystisch. Danke für diese Aufnahmen. Dampfloks ziehen mich magisch an.
Ja, ich bin auch immer wieder erstaunt, welche Wirkung die Leistung von Dampfloks auf Menschen hat! Die BR 50 ist ja nun eine größere Vertreterin ihrer Art - und leistet doch tatsächlich nur ein Fünftel, also ⅕, von dem was die BR 151 kann. Lächerlich.
Ich würdige gerne die historische Bedeutung von Dampfloks - und bin heil froh darüber, daß wir dieses stinkende Relikt nun überwunden haben.
VGA
Wow, was für Aufnahmen, Daumen hoch! Es geht dem Mensch wie der Maschine, wenn sich zu viel angestaut hat einfach mal ordentlich Dampf ablassen und dann auch richtig!😎👍
Danke fürs Anschauen und für den netten Kommentar!
Das ist kein gute Idee! Ich mein nicht die Lok .... :-)
Erstaunlich was so ein altes Schätzchen noch alles wegzieht. Erstklassige Vorstellung.
der heizer wird schon vorausschauend für "2-8 uffm kessel" gesorgt haben, denn es hängt ne masse an gewicht hintendran und bergauf geht es auch.
bei freier fahrt wäre das sicher nicht passiert.
schöne aufnahme
Danke für's Anschauen und für den Kommentar!
Da sieht man erst die Kraft die im Dampf steckt. Da fährt er nach diesem kurzen Halt wieder unter Last an, hat eh schon ein paar mal zuviel Druck abgelassen und muss dennoch bei 02:04h nochmals ordentlich Druck ablassen - gut ab da lässt er sich ja auch fast nur rollen. Wunderschöne Aufnahme!! Vielen Dank dafür.
Der Heizer hat es nur gut gemeint wegen der anstehenden Steigung, leider wurde der Zug durch das auf Rot stehende Signal ausgebremst. Danke für Anschauen und Kommentar!
Tja und hätte der Heizer es nicht richtig gemacht und wäre das Signal nicht auf "Halt" gestanden, hätten wir nicht solch klassisches Filmmaterial :-)
Auf alle Fälle besser so, als auf der Steigung mit der Last hinten dran "zu verrecken"
Wer hat mal daneben gestanden wenn das Sicherheitsventil auf ging...Wahnsinn für die Ohren und eine kleine Vorstellung der Kraft dahinter...
Danke für Anschauen und Kommentar!
8
Da ist das Frühstücksei in Sekundenschnelle fertig
Ich hab es tatsächlich mal aus nächster Nähe erlebt, muss Ende der siebziger Jahre gewesen sein, in Bitterfeld. Unmittelbar neben der Lok hört sich das noch viel schrecklicher an als von soweit gefilmt. Unser Personenzug war ausnahmsweise mit einer Dampflok bespannt, hielt am Bahnsteig, die Leute in großer Zahl (und ich) stiegen aus und mussten zur Treppe an der Dampflok vorbei.
Und genauso wie in dem Video, nur ohrenbetäubender laut, hat der Heizer Dampfüberdruck abgelassen. Ich schätze mal dass da bei einigen Leuten die Hose voll war 😁. Der Heizer grinste aus dem Fenster amüsiert, kann auch sein das es ein Spaß von ihm war, die Leute zu erschrecken. (Die Baureihe weiß ich leider nicht, vielleicht 01 oder 03, zumindest groß)
Auch in Doberschütz, bei Eilenburg, hab ich als Lehrling (Eisenbahntransportfacharbeiter) etwas ähnliches erlebt. Eine Br 52 stand mit einem Güterzug auf einem Nebengleis zur Überholung (in der Ecke, wie wir als Eisenbahner sagen) weil ich noch etwas Zeit hatte ging ich langsam auf die Dampflok zu um sie mir näher anzusehen. Plötzlich genau wie in dem Video dieses laute Zischen, ich bin dann vorsichtshalber wieder umgekehrt.
Der Heizer wird Alles richtig gemacht haben nur scheint es so als ob man das Signal absichtlich hin oder her zulange auf rot gelassen hat. Wäre nicht das erstemal .
Pü
Wahnsinn,was diese alten Dampflok Dinosaurier noch alles weg ziehen können :)
Danke für's Anschauen und für den Kommentar!
Es freut mich wenn's gefällt.
Guido Dedeus Sind nur unpraktisch (wegen dem Feuer) und teuer (kohleversorgung). Malochen kann die 50 und 44 bis zum abwinken, die reißen alles weg
@@cnoxey6898 umbau auf ölfeuerun gwurde schon 1998 bei einer br52 gemacht.
Klappt prima
Mega, schöne Aufnahmen. DANKE👍👍👍🙄
Genau das hatten wir gerade vor der Haustür. Was für ein Schreck... 🤣 Wir wohnen direkt an der Bahnstrecke und haben schon viele Dampfloks gehört, aber so ein lautes Zischen noch nie.
Tolle Momentaufnahme - hatte ich bis zu diesem Video vorher auch noch nie gesehen - gleich mal gespeichert - sieht man schließlich auch nicht jeden Tag! 👍
Ganz schön "Karbid" dahinter beim Ablassen, da möchte man sich nicht vorstellen, wenn die Sicherheitsventile versagen würden...!
Danke für's Anschauen und für den Kommentar!
@ *franz-josef buhr*
Gern geschehen! 😉
Wenn die versagen, dann passiert erstmal nichts und dann ist man plötzlich nicht mehr am leben.
@@guntherjauch3161 Es gibt aber zwei und wenn die beide gleichzeitig versagen, das müsste schon mit dem Teufel zugehen!
Das ist echt heftig, sowas habe ich noch nie gesehen. Schönes Video 👍👍👍
Hammer! Was da eine Energie rausgeblasen wird! 😤 Schönes Video !
Danke, freut mich wenn's gefällt !
Marauder
Abblasen von Überdruck - das ist sinnlose Energieverschwendung. Allerdings nicht immer ganz zu vermeiden.
Cool, sowas hab ich noch nie gesehen.
Interessantes Video aber ich hätte gerne die ganze länge des Zuges gesehen um eine Vorstellung zu bekommen was dort geleistet wurde.
Tja... das Echo kommt sicher bei allem! tolle Aufnahmen WOW Effekt :-)
Vielen Dank für's Anschauen! Es freut mich wenn die Aufnahmen Gefallen finden.
Wunderschön.Vielen Dank für das hochladen 😍
Da hat der Heizer "ganze Arbeit geleistet" :-) Mit Sicherheit sehr zum Unmut seines "Meisters", denn ein Dampflokführer hasst abblasende Sicherheitsventile. :-) Vielleicht hat der Heizer auch nur Dampf gekocht für die bevorstehende Steigung ... und dann kam das Haltesignal dazwischen.
Danke für Anschauen und Kommentar!
Denk letzteres ist in dem Fall passend.
ja, vermutlich
nur gut das es nicht im Bahnhof war, Kiste Bier für den rechts Ausen. Aber es stellt sich die Frage: wer öffnet die Feuertür
Besser kann man es nicht sagen...
They did like you building pressure in the boiler mainly because of the noise
Sehr schönes Video, Franz-Josef, mit der 50 3616 und dem schweren Zug.
Prima zu sehen wenn die Sicherheitsventile abblasen. Da hat es der Heizer
wohl etwas zu gut gemeint.
Vielen Dank, Daumen sehr weit nach Oben,
viele Grüße und ein schönes Wochenende wünscht Dir
Andreas
Hallo Andreas,
vielen Dank für den netten Kommentar. Es freut mich wenn Dir meine Aufnahmen gefallen. Gruß Franz-Josef
Ich denke auch das der fdl nicht richtig mitgespielt hat. Man lässt keinen Dampfer in einer bergauffahrt stehen. Das weiß doch jedes Kind, das der Kessel voll ist und irgendwo die Energie hin muss.
immer bergauf Ich denke auch, dass das der Hauptgrund war.
schade das heute keine mehr fahren... früher als Kind war es schon selten aber hatten die Gleise direkt hinter dem Garten war immer ein Erlebnis wenn eine Dampflock fuhr und an der Schranke warten musste.
Ich finde es gut. Dampfloks haben nun mal eine Menge Dreck rausgeblasen. Und die Arbeitsbedingungen waren hart.
@@bernhardammer5106Ein Lokführer sagte mal " So eine Dampflok ist nicht einfach nur eine Lok. Sie ist wie ein lebendes Wesen, sie kann angenehm und ruhig sein (und wie ein Freund) aber es gibt auch zickige/bockige Loks. Obwohl die gleiche Baureihe gibt's da solche Unterschiede.
Eine Diesellok oder E.-Lok dagegen ist eine einfache unpersönliche Maschine und bleibt auch eine Maschine, eine wie die andere."
@@bernhardammer5106Wenn allerdings jemand neben der Bahnlinie damals wohnte und weise Wäsche gewaschen hatte und diese auf die Leine hing, und eine Dampflok fuhr qualmend vorbei.... puffpuffpuff und noch mal waschen 😁
absolut top, der Film
Geht doch nix über nen deutlichen Gruß aus dem Hause Ackermann. Damit hab ich schon für brennende Lichter im Altersheim gesorgt...😂
Klasse, die werden sich gefreut haben ;-)
@ Martin Huhaha, das Geräusch in orginal weckt sogar Tote auf...
Sehr gut. Da werden die morschen Knochen im Altersheim gezittert haben!!
Glaub wenn die bei mir Morgens Dampf ablassen würde vor der Haustür wäre die ganze Nachbarschaft wach :)
Besser, als wenn deswegen die Lichter ausgehen würden ;-)
The poppet valve was designed to stop the boiler from exploding if the stoker put to much coal in, it made no difference to the tractive effort
A steam loco can pull more weight from a standing start than a diesel or elcetric of comparable HP however they run out of steam literally after that because a human can only shovel so much coal
Das ist das beste Beispiel dafür, daß die alte Technik immer noch am besten ist.
Wahnsinn was da für eine Kraft entweicht
Danke für den Kommentar!
Siegen, meine Geburtssstadt. Nun wohne ich immernoch an der Sieg, aber in Siegburg
Bonjour 🐕. Les locomotive 🚂 à vapeur sont de magnifiques machines. Ils auraient fallu en garder beaucoup plus. Toutes mes Amitiés 🐕 💓 💗 🐕
Da hat es der Heizer wohl etwas sehr gut gemeint!
Besser zu viel Dampf wie zu wenig ;-) Danke für den Kommentar!
...da hast du natürlich recht!
freie Fahrt erwartet...
Den Druck brauchst du locker. Der Heizer wird sie auf Druck gehalten haben weil er/sie davon ausging das die Fahrt gleich weitergeht und die ned ewig ds rumstehen.
Außerdem bergauf und n dezentes Gewicht hinten dran.
Gibt auch heizer die das während bergauf-Fahrt regelmäßig schaffen.
Aber so ist es halt.
Diese dampf-Biester können halt noch richtig ziehen und ihre Kraft zeigen und ned wie der heutige Kram einfach 3 Knöpfe drücken und fertig ist.
Aber bin nostalginer
Cool video....Big like & respect from Romania
Thank you so much! Greetings fjb video
fantastic piece of film. thank you
da hat man ja Angst, dass die Oberleitung weggepustet wird :)
Ein Glück, Oberleitung hängt noch ;-)
Ist echt ein super Video. Schöne BR 50 mit einem so schwerem Güterzug beeindruckend.... Danke Herr Buhr!!!!! 👍 👍 👍
Danke für den Kommentar!
Ich freue mich, wenn meine Aufnahmen Gefallen finden.
Das erinnert mich an meine ersten Tage auf der Dampflok🙈🙈
Danke für's Anschauen und für den Kommentar ;-)
Mein Opa hat gesagt soviel ist aber trotzdem nicht normal. Er war ebenfalls Heizer auf ner 44er.
Naja, früher hatten die Heizer viel mehr Übung und konnten das besser regulieren, so dass es eher selten zu so massivem Abblasen kam. Außerdem scheint es auch Typenunterschiede zu geben. Manche Ventile machen wohl nicht so abrupt auf, so dass es eher ein Gesäusel als ein so massives Abblasen gibt. Außerdem war die Situation ungünstig: Steigung, schwerer Zug und Signal rot. Zumindest war der Heizer nicht faul sondern hat es eher zu gut gemeint. Ökonomisch ist das dann aber auch nicht mehr.
Ein geniales Video - herrlich!
Das sind Erinnerung an meine Kindheit
Ich kenne Heizer, die einer 52 so einheizen, dass IN FAHRT bergauf die Überdruckventile kommen....
.....dann muss aber kräftig geschaufelt werden.
That was truly impressive, that was a lot of weight it was pulling and it seemed with realitive ease.
Thanks for watching and comment!
Enough pressure in the steam boiler
Hallo Franz-Josef,
sehr schöne Aufnahme von der 50 3616 mit dem schwerem Güterzug beim Siegerland-Plandampf.
Der Heizer hatte es wohl etwas zu gut gemeint. Daumen ganz weit hoch!
Gruß Mike
Hallo Mike,
da hat der Heizer richtig gut geschaufelt, schließlich hatte der Zug noch eine Steigung zu überwinden. Danke für den Kommentar! Gruß Franz-Josef
Heizer alles richtig gemacht - schön die dame vorgeheizt, dass ordentlich druck da ist mit der schweren last zum anfahren - top
Junge Junge. Da hat der Heizer dem Kessel eine verpasst!👍👍👍
Danke für den Kommentar!
Wieviel Druck ist denn in so einem Kessel?
Soweit ich von meinem Opa weiss (ehem. Bundesbahner, † 2002), müssten es ca. 15-16bar sein...
Blowing off in style! Love it!
Sehr imposant! Glückwunsch zu 500👍! Aber wie kann man nur das Video am Höhepunkt beenden?😱!
Danke! Wenn ich das gewusst hätte, wollte den ganzen Zug nicht nochmal komplett vorbeirollen lassen.
@@dampfloks-fjb war dort irgendwie noch eine schublok mit dran oder hat die gut alte 50er Lady den Haufen an Waggons alleine bewältigt!?
Eindrucksvoll
Wie viel Druck hat der Kessel, bis sich so ein Ventil öffnet?
@@MissCelinax3 Wahnsinn!
Vielen Dank für die Antwort :)
@@MissCelinax3 bei über 16 Bar Kesserdruck gehen die Sicherheitsventile auf. Zumindest bei den Dampfloks wo ich kenne
Bis auf wenige Ausnahmen zwischen 12 und 18 bar! kleinere Schmalspur oder Rangierlokomotiven haben meist 12 - 14 bar Kesseldruck. Und große Güter - u. Schnellzuglokomotiven haben 15- 18 bar Überdruck. Bei der Lokomotive im Video wird bei 16 bar geöffnet.
Die Einheitsbaureihen der DRG und DB/DR sind alle auf 16atü Kesseldruck ausgelegt. Das heißt so um die Größenordnung.
@@MissCelinax3 Kanns sein dass du Kessel- mit Kolbendruck verwechselt? 300atü Kesseldruck hört sich für mich unmöglich an, die Reichsbahn-Einheitsbaureihen blasen für gewöhnlich ab 16 atü ab.
Tja, Rekokessel, gute Kohle und ein übereifriger Heizer - da gibt's kein Halten mehr.
DefaultString Dazu kommt noch das Warten vor dem Signal.
Bei einer Maschine mit Neubaukessel und Öl-Hauptfeuerung wär das mit Sicherheit nicht passiert. Lässt sich alles deutlich besser regeln
Spinner..., was bitte hat dass mit nem Rekokessel zu tun?
Für sowas wurde die Lok gebaut!
Danke für den Kommentar!
Es freut mich, wenn die Aufnahmen gefallen.
Hallo Franz Josef, eine beeindruckende Aufnahme vom Siegerlandplandampf. Bei der Lok handelt es sich aber um die 50 3610, die damals in Dieringhausen beheimatet war. Die Schwarzenberger 50 3616 hat es meines Wissens nie bis ins Siegerland geschafft :-). Viele Grüße, Patrick
+PatrickK1971
Hallo Patrick,
vielen Dank für Deine Aufmerksamkeit. Da hat es 8588 Klicks gebraucht bis Du auf meinen Fehler hinweist. DANKE!
nice video with beautiful locomotive
greetings from czech
roman
Thanks for the comment! Greeting Franz-Josef
UAU!!!!! SUPER MAQUINA, FORMIDÁVEL!!!
Obrigado pelo comentário
Wenn sowas früher im Personenbahnhof passiert ist, mußte der Heizer Strafe zahlen.....
Das gab es auch. Hab ich als Kind selbst erlebt.
Gibt es noch mehr Videos von dieser Fahrt/diesem Zug? Sieht man extrem selten, einen Dampf bespannten Zug mit so viel Last.
Siehst du eig in der Nähe von Ausbesserungswerken regelmäßig.
Dort müssen viele Lokomotiven eine "Lastfahrt" absolvieren damit sie zugelassen werden.
Sind meistens auch 50,52 er etc
Wieso wurde eine Dampflok vorgespannt?
War eine Plandampf-Veranstaltung.
Wie sollten bei ner Elektrischen die Überdruckventile kommen?
Weil die Wagen allein nicht den Berg rauf kommen!
Schade so kurz :-)!! Gab es das je, daß ein Kessel durch Überdruck geborsten ist??
Bitterfeld 1977 Zugunglück: Kesselexplosion in Bitterfeld
www.mdr.de/zeitreise/kesselexplosion-dampflok-bitterfeld-100.html
@@dampfloks-fjb Danke! Da könnte man eine spannenden Film draus machen. Da gefriert mir das Blut noch jetzt, wenn ich den Bericht lese!
@@dampfloks-fjb Stimmt nicht ganz, der Kessel in Bitterfeld ist wegen Wassermangel zerknallt.
Zu viel Druck war die Ursache für den Kesselzerknall im RAW Meiningen 1951 an 95 6679 wegen eines fehlenden Prüfmanometers.
Das Versagen der Lokführer war fatal denn sämtliche Sicherheitseinrichtungen und Vorschriften (In keiner Technik so ausufernd wie bei Dampftechnik!) wurden elementar ausgesetzt. Die höchste Gefahrenquelle würde schlicht mißachtet. Ein Blick auf den Wasserstand hätte genügt um die Gefahr zu erkennen.
@@diethardmichaelmeyer3664
Ein Kessel zerknallt nicht direkt wegen Wassermangel. Aber wenn die Lokmannschaft (und zwar alle beide) sich nicht an die Regeln (Vorschriften) hält, kann es dazu kommen. Allerdings haben sie keine Sicherheitseinrichtungen "ausgesetzt".
Die Personale wussten, dass sie zu wenig Wasser dabei hatten. Allerdings haben sie auf Risiko gespielt und tragischerweise verloren.
(Der Kessel ist zerknallt, nachdem die vom Wasser durch das Bremsen bei der Einfahrt Bitterfeld vom Wasser entblößte Feuerbüchsdecke [die dabei vmtl. glühte] vom Wasser wieder überspült wurde.)
Cooler Sound schöne Loks das gefällt mir
Danke für's Anschauen und für den Kommentar!
is das die LOk der siegener eisenbahnfreunde??
Nein, Dampflok 50 3610 gehörte damals den Eisenbahnfreunde Flügelrad Oberberg (EFO) Dieringhausen.
Sehr schönes Video. Der Heizer kann nach dem Ding wohl seine Schlüpper nehmen und gehen...
.....das könnte gut sein! Danke für's Anschauen und für den Kommentar.
Neunmalkluger, dann hätte es nach absehbarer Zeit keine Heizer mehr gegeben!
Wenn der Halt dazu führt, dass sich der Druck aufbaut, ist das ein gewöhnlicher Vorgang. So geht's dann gleich zügig weiter. Wenn der Halt nicht geplant war, muß es sogar so kommen. Ein Fahr-oder Betriebsfehler ist da nicht zu erkennen!
Also das habe ich ja noch nie gesehen
Danke fürs Anschauen und für den Kommentar!
Tja, wenn man jung ist, hat man einiges nicht gesehen...
@@holgerborn1664 wie wahr 👍😅
Und jede Sekunde Abblasen bedeutet den Verlust von ca. 6 kg Steinkohle … :-(
Ganz zu schweigen vom CO2-Eintrag!!
Aber mit Pferden wollte man auch nicht ziehen.
@@diethardmichaelmeyer3664
Und was hat das jetzt mit der Energieverschwendung durch Abblasen zu tun?
Nun ja, das Kesselfeuer lässt sich nicht so schön dosieren wie Diesel- oder Elektromotor. Wenn für die Anfahrt oder eine baldige Steigung viel Druck gebraucht wird muss der Hezer rechtzeitig loslegen. Andernfalls bleibt der Zug hängen.
Ich kenne einen ehemaligen Lokführer (inzwischen gestorben) der auch Güterzüge gefahren ist. Der erzählte mal von einer Strecke mit einem Berg drin wo es immer ein Bangen war. Reicht der Dampf, oder bleibt er wieder hängen, weil der Heizer nicht genug und zeitig genug aufgelegt hat.
Boa noite linda estassion do train mande um alo pra nova friburgo RJ😀👍
Täusche ich mich da, oder hat der Reko-Kessel der 50.35 drei Sicherheitsventile?
+196Stefan2
Das ist eine Täuschung, denk eher jedes Sicherheitsventil hat zwei Öffnungen.
196Stefan2
Der Rekokessel der BR 50 hat nur zwei Sicherheitsventile (Bauart Ackermann). So ein Ventil hat nur eine ringförmige Öffnung. Meines Wissens hat in Deutschland nur der Reko-Kessel der BR 01.5 wegen der hohen Verdampfungsleistung (ca. 16 t/h !!) drei Sicherheitsventile erhalten.
Au risque de faire une LA PALICESSADE
LE SOUVENIR C'EST LE PASSÉ
LA MEMOIRE DE NOS CHERES LOCOMOTIVES A VAPEUR C'EST DEMAIN ET POUR TOUJOURS
Wunderschöne Aufnahme. Aber warum spannt man auch vor einen dermaßen schweren Güterzug so eine alte Dampflok?
Ein ganz normaler Güterzug diesmal mit Dampflok. Denk das dürfte für eine Reko-50er kein Problem sein.
Weil die für solche Züge gebaut wurde.
Mit der guten alten Rohbraunkohle wäre das nicht passiert.
echt super
Danke!
Ich war selber Heizer auf der BR 41. Bei so einer Vorstellung, würde ich mich in Grund und Boden schämen. Der Heizer hat einfach kein Gefühl für seine Maschine. Wahrscheinlich noch die Bude voll Wasser. Da braucht man sich nicht wundern, wenn die Lok dann anfängt zu kotzen.
Stellt euch mal vor, der Sicherungsschmelzbolzen wäre wie in Bitterfeld so kaputt gewesen, dass es zum Kesselzerknall käme. Das will man sich ja gar nicht vorstellen...
Sicherheitsventile arbeiten !
Danke fürs Anschauen!
Da hat jemand Heuschnupfen…
Sieht so aus ;-) Danke für den Kommentar!
Interessantes Video
Zuviel druk...Steam engine view nice.but Whistle very Tremendous..
Fdl - "Feind der Lokführer"...
Sieht ganz danach aus ;-)
@@dampfloks-fjb Diese Verballhornung ist uralt und stammt aus Zeiten, in denen genau dies - hochgekachelte Dampflok wird vermeintlich ohne Not von rotem Mast eingebremst - zum Eisenbahnalltag gehörte. Da seinerzeit oft noch Stellwerke oder zumindest Posten am Signal standen, konnten die Lokpersonale ihre Interpretation der Fahrdiensttätigkeit anders als heute direkt anbringen.
Wow!
Thanks!
da übersieht keiner was da kommt.
Danke für Anschauen und Kommentar!
So eine Dampflok wird öfter übersehen als man denkt
Oder es überhört keiner was da kommt. Nee, ist schon wahnsinn wenn man sieht wenn über sämtliche Ventile der Druck vom Kessel heraus kommt.
Sehr gefahrlich.
Bedankt voor het kijken en commentaar!
kein vergleich dazu wenn ne pipeline das sicherheitsventil öffnet aber trotzdem geil
Danke, es freut mich wenn's gefällt!
@@dampfloks-fjb danke. Es ist immer beeindruckend wieviel druck dahinter ist. Das meint man so garnicht im ersten moment. Man wird eines besseren belehrt wenn der zug entweder stark anfahren muss sodass die sogenannten auspuffschläge gut hörbar sind oder wenn das abschlamm und die sicherheitsventile geöffnet werden bzw sich öffnen.
noch beeindruckender finde ixh allerdings den sogenannten blow down einer pipeline denn der druck ist um einiges höher und somit auch die fontäne höherruclips.net/video/yXLD3e7EoI8/видео.html unglaublich was da für ein druck dahinter ist
UNHEIMLICH
Danke für's Anschauen!
Man stelle sich mal vor, die überdruckventile versagen...
Es sind ja immer zwei vorhanden, von denen eins allein in der Lage sein muss, die erforderliche Dampfmenge abzublasen. Und dass beide gleichzeitig versagen...
Eine DR Lok so weit im Westen...?
Von 1993 bis 2008 war Dampflok 50 3610 bei den "Eisenbahnfreunde Flügelrad Oberberg, EFO" in Gummersbach Dieringhausen untergestellt.
Das waren 3 Flaschen Goldi die da abgepfiffen sind,
Danke für den Kommentar
Was'n Wasserkocher, der macht die Ramen doch im nu!
Tja, da ist wohl jemand deutlich zu langsam gefahren :'-)
Oder der Fahrdienstleiter hat nicht mitgespielt ;)
Häh…? Wieso zu langsam?
@@Beimann_1973 schnelleres Tempo mehr Energiebedarf, mehr Energiebedarf mehr Dampfdruck... 130 fährt man mit 12 Bar besser als mit 8 Bar.
Und ja ich weiß, dass in dem Abschnitt evtl eine andere Geschwindigkeit vorgeschrieben ist.
@@petervogt8573
Ja, schneller Fahren = grundsätzlich mehr Energiebedarf (z.B. im Gefälle für die Lok allerdings nicht relevant). Die 50er fährt höchstens 80 km/h. Auch 130 km/h sind (bei entsprechend geeigneter Lok, z.B. BR 03) mit 8 bar möglich (Last, Streckenverhältnisse/Neigung). Die Zugkraft/Energiebedarf wird nicht nur über den Dampfdruck sondern auch über die Füllung geregelt.
Wenn das Vorsignal "Halt erwarten" zeigt, versucht der Tf langsamer zu fahren, um einen Halt am Hauptsignal zu vermeiden (was im Video genau nicht geklappt hat). Also ist er eher zu schnell gefahren, wobei er nicht wissen konnte, wann genau die Fahrtstellung des Signals erfolgt .
Der Heizer soll die Kesselbedienung so regeln, dass stets die erforderliche Leistung bereit steht, aber auch wirtschaftlich arbeiten, also ein Abblasen möglichst vermeiden.
Wir haben keine Kenntnisse über den Kesselwasserstand; unverständlich bleibt mir, warum unmittelbar nach der Anfahrt erneut gefeuert wurde, obwohl offensichtlich keine Durchfahrt erfolgte.
@@Beimann_1973 heißt wir diskutieren eigentlich nur über die Entscheidung des heizers und dem können wir nun wirklich nicht in den Kopf schauen :)
Superb
Die Lokbesatzung hat wohl keine Ahnung. Der vernünftige Heizer hätte den Druck mit der Strahlpumpe abgebaut. Der Lokführer hätte die Zylinderhähne geöffnet. Wer unter einer Fahrleitung fährt lässt nicht abblasen. Lärmbelästigung und unnötiger Energieverbrauch.Zu meiner Zeit gab es für wirtschaftliches Fahren eine Kohlenprämie, aber hier ist wohl alles durch die Kesselventile verpufft.
Danke für's Anschauen und für den fachlichen Kommentar!
Der Zug hat geschätzt gut 1600 Tonnen. Der Heizer hat das getan, was in Erwartung der vor dem Zug liegenden Steigung zu tun ist, nämlich eingeheizt. Auf einer Dampflok muss man bei der Feuerführung um 10 Minuten im Voraus denken.
Das Einfahrsignal stand wohl aus irgendwelchem Grund unvorhergesehen auf Halt. So ein Rekokessel ist halt sehr verdampfungsfreudig. "Der vernünftige Heizer hätte den Druck mit der Strahlpumpe abgebaut" - Wer sagt, dass er das nicht getan hat?
Warum sollte der Lokführer die Zylinderhähne öffnen? Um darüber Kesseldruck abzulassen? Das macht bei geschlossenem Regler wohl keinen Sinn!
Wie soll man das Abblasen der Sicherheitsventile unter Fahrdraht verhindern? Dazu sind sie ja da. Soll man die Sicherheitsventile bei einer Fahrt unter Oberleitung zukleben?
Lärmbelästigung? Naja, für Andere ist das vielleicht Musik in den Ohren...Energie kann auch nur umgewandelt, aber nicht verbraucht werden.
Keine Sorge, da ist nicht viel "verpufft". Es ist noch genug Druck im Kessel, wie man bei der Anfahrt sehen kann.
Die haben Ahnung, sind aber eben bei den Dampfloks nur Hobbylokführer und Hobbyheizer. Warum? Das sind ausgebildete Lokführer für Diesel und E-Loks. Die Dampfloks fahren sie ehrenamtlich, im Rahmen ihrer hobbymäßigen Mitgliedschaft in einem Dampflokverein und das in ihrer Freizeit. Die Leute fahren ansonsten zu 99% im Jahr nur E- und Dieselloks. Das Fahren einer Dampflok ist da schon bedeutend anspruchsvoller. Wenn sie nur Dampflok fahren würden, wäre ihnen das nicht passiert. Aber wo kommen denn heute noch die Heizer her? Die machen in ihrer Freizeit, im Verein ihre Ausbildung und ihre Prüfung usw. Meine Hochachtung vor den Leuten.
@@dassams3466 und 196Stefan2 : Das sehe ich auch so.Der Heizer muss die Strecke kennen,die Maschine,die Last,die Wetterlage ... als Laie kaum nachvollziehbar,was alles eine Rolle spielt.Und,ganz entscheidend,muss er all das schon möglichst oft genau so durchgemacht haben.Nur Erfahrung und Einfühlungsvermögen kann dieses Abblasen verhindern.Sich als Laie darüber lustig zu machen,zeugt von peinlicher Ahnungslosigkeit.
So,@Daniel Omni,Ohren gespitzt,ganz wichtig ! Wenn der Eimer Wasser im Feuer gelandet ist ... mit Taschenlampe nachsehen ,das sich die Kohlen bloß nicht gedreht haben.Sonst fährste rückwärts !!
@@alexxd500 gut gekontert! 🤣👍
Das ist schon etwas erotisch😏
Es freut mich, wenn die Aufnahmen Gefallen finden!
@@dampfloks-fjb Wirklich sehr schön aufgenommen. Bin leider aus einer Zeit, in der man das nicht mehr planmäßig erleben kann...
Kann greta sich nen zug von holen
Der Kessel hat schon Überdruck und bläst ab und der Heitzer haut noch ne Schüppe Kohle rein das ist doch Quatsch:D
Erst war nähmlich kein Rauch zu sehen bzw weißer Rauch und der Kessel hatte Überdruck und hat abgeblasen und dann auf mal war der Rauch Pech Schwatt und blies nochmal Richtig ab also muss er ja nochmal nachgelegt haben:D
Trotzdem schön zu sehen aus Spaß und Show kann man das ja mal machen ;)
Jonas Lebt das kann aber doch auch daran liegen dass die Lok angefahren ist und so erstmal die rauchkammer und auch die Feuerbüchse gut durchgeblasen wirde
Warum hat er nicht ganz einfach diese Abblaseleitung mit dem Ventil zugedreht. Der ganze Dampf entweicht ungenützt. Auch hätte ein Kübel Wasser in das Feuer geholfen dieses kleiner zu machen. Wo sind die Zeiten hingekommen, als noch Profis diese Monstren fuhren.
Danke für's Anschauen und für den interessanten Kommentar!
ich bin zwar nur ausbilder und lokführer von e- und dieselloks gewesen und habe mal eine 44er gefahren - aber ihr kommentar von wegen profis ist der hit!! - die leitung zu den sicherheitsventilen mit nem ventil zugedreht und nen kübel wasser in das feuer - wir wollen erst gar nicht erwähnen, daß es so ein ventil nicht gibt - schlage sie zum depp des tages vor!
Eieiei, wenn man keine Ahnung hat, sollte man einfach mal den Mund halten! .......
@@andreasstiller6190
Das war knapp vor dem Kesselzerknall. Das erkennt man, wenn der Rauch weiss wird!
DANKE !!!
Zuviel druk...Steam engine view nice.but Whistle very Tremendous..
Too much pressure in the boiler