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(未来から来た男) 全てはここから始まりましたね。悪夢(?)の8か月が。。。そして喜びも8か月後。
ど真ん中ジャーナルから来ました！
このときのお客さんがNHKの取材だったんですね。NHK見ました。
シリンダーブロックの専門家ですが、鋳鉄ライナーだったらこんな傷はつきませんが、アルミ素地に100ミクロン程度の硬質被膜のライナーレスならこんなもんです。仮に莫大な費用かけてブロック交換しても数千キロ走れば同じ状態になるでしょう。この程度の傷は傷と言いませんので分解しない方が賢明です。縦傷よりも上死点付近にある円周状の凹みが気になりますが、許容範囲内でまだまだ大丈夫です。オーバーヒートとオイル管理さえしっかりやれば、滅多にカジリは発生しません。むしろ摩耗は鋳鉄ライナーより少ないです。（通常、この手のコメントは一切しませんが、しいちゃん悲しそうな様子だったので・・・）
こんなのは傷のうちに入りませんよ。
＞摩耗は鋳鉄ライナーより少ない・・・柔らかなアルミよりも鋳鉄ライナーの方が摩耗が多い理由を教えて下さい。
@@yasudan7690 表面の被膜が鉄より硬いからだと思います
ニカジル、アルジル、ミラーボアなどで検索して調べてみてください。
ホンダのH22Aも鋳鉄ライナーレスのクローズドデッキのニカシルだった事を思い出しました。
このぐらいの傷ならゾイル使えば消えそうですけどいかがですか？金属表面改質剤オススメです
動画公開して2時間で、コメント欄に内燃機関屋大集合しててすごすぎ
トミタクさんに聞いたらどうですか？
はい！インタミ問題でエンジンブローした私です。６万７千キロで「カチカチ♪」異音が出だして６万９千キロでブローしました。後期型なのでリコール対策済みでしたが、それでも壊れる個体は壊れるそうです。メーカーのリビルトエンジンに交換して250万でした、チーン♪😵
ついにボクスターもエンジン降ろしでしょうかまさにがんばるまーさん！
私もスネークカメラで毎年、自分の足の車のシリンダー内はチェックしますし、レース時代はレースごとにレースマシンはヘッドを開けて確認しています。ピストンも何回も壊しました。まーさんの このレベルは、傷と言えないレベルです。他の人も書いていますが、フレックスホーンで、少しクロスハッチ目に磨いてあげる程度で十分と思いますし、エンジンを降ろさないなら、定期的に確認するだけで良いかと思います。合わせて、コンプレッションを測っておけば、傷とコンプレッションの関係も経年変化が取れると思います。 いつも見させて頂いております。 頑張ってください。 ＼(^o^)／
ちなみに、スネークカメラをシリンダー内に入れたままクランクを回して、バルブの動作を撮影したのがこれです。ruclips.net/video/5ZMlKkB1WVQ/видео.html
これは特に問題無いと思います。むしろキレイな方です！
エンジン降ろし系RUclipsrの本領発揮ですね。
神 動画。面白かったです。Goodボタン。
以前、別のyoutuberの方が言われてましたが、水冷911ターボ？以外のフラット6はコスト削減の為にシリンダライナーの肉厚が極端に薄くて普通の走行でもそれに起因したトラブルが発生するみたいですよ。
まーさんお疲れ様です。傷のうちに入りません🤣むしろ綺麗ですよ✨水平対向エンジンでは当たり前の範疇かと
大したことないない、調子が良ければ下手に弄らないが吉。
圧縮正常で問題なければ大丈夫だと思いますよ。
あ あかんのんちゃう？ ニジカルメッキ切れてないですか？
この回既に観た後で...昨夜（10月15日）NHKを婆さんがかけてて... 画面から突然お馴染みの 「はい 皆さんこんにちわ〜 まーさんでーす」の声が❗️ビックリしましたよ〜
ピストンヘッドの首振りの傷だから全周にはつかなくて中央ら辺に寄ってるんですかねめちゃくちゃ綺麗な方だと思いますけどね😆
ほかの方のコメントにも有りましたが、小田オートさんの動画ではシリンダーの圧縮が抜けるほどで修理はせずにヤフオク等で中古エンジンを手に入れて丸ごと載せ換えするみたいです。
ボクサーエンジンの宿命ですね....
初めまして、元車の改造屋です、その傷は、走行距離が延びれば、できる傷なので心配ないですが、エンジンをばらすなら、内燃機屋さんで、ホーニングを、してもらって、ピストンリングとオイルリングを、新品にすれば、延命は、でいると思います。
あぁ、「必殺さび封じ」を連呼してた頃が幸せだったと感じる。
911DAYSみてますよー
これは期待大の動画になる予感
圧縮が正常で、オイルも上がってないなら傷があろうがなかろうが正常ですね。
コンプレッションの圧力が有れば問題ないと思う。
これからの展開が楽しみです
ドイツ人の考え（私は日本人ですが）だと、ピストンとシリンダ内は普通に使っても擦り傷は付く…こんなものキズとは言わない。擦れ合ってるんだから常識的に擦り傷くらいつくだろう…日本人は細かい事気にしすぎる！なのでは？
皆さんがおっしゃている様に深刻な問題では無いかもしれませんそれに加えオイル管理は大事だと皆さまが言っているように気を付けるだけの様に気がします但し、まーさんがよくやってしまう安いオイルで交換はやめた方が良いと思います
圧縮抜けがないなら良いのでは？
経理のお姉様しいちゃん驚愕のあまり、がエンジンに潜り込んだ事にして現実逃避しているのが笑えるww
ピストンのスカートの擦れは多少ありますよ、問題無いかと思います。
まーさん、いつも楽しく拝見させて頂いてます。私もQuick Jack使っていますが、先日ホースの取り回しを間違えて、ホースを潰してしまいました。交換した後にチェックがてら無荷重でUPしてしまい、片方降りなくなりました。この場合1ｔ以上の荷重をかけないと降ろすことはでいないでしょうか？
大丈夫な気がしますが、ベンツに続いてポルシェのDIY補修費にとても興味があるので、「続く」を希望します！
次回、シリンダーボーリングをやってみる！ 楽しみです！
おそらく大丈夫、な傷だと思います。「大丈夫」と判断できるのは実際に触らないとわかりません。小指の爪が引っ掛かるような傷だとアウトです。ポルシェのエンジンはフラット6なので物理的重量が常にシリンダー下側にピストンリングを介してかかっているはずです。なので、多少の傷はできるはずです。
他の方も仰ってますが、全然大丈夫だとおもいますよ。首振りの傷ならピストンピンと90度ずれた場所の対面に多く付いてると思います。
お疲れ様です、いらぬ心配ですがジャッキの点検されているでしょうか。支えの棒や受け部のクラックなんかが気になります。定期的にカラーチェックをお勧めします。
試験機器展等の機会に探傷剤メーカーの方にお話しを伺うと、「カラーチェックはトヨタ系メーカーで簡易的用途で使っているらしい」とのことでした。クラック検出精度が1/10程度しかないそうなので今お使いであれば、蛍光探傷に替えることをお勧めします。
@@遠州石松さん、 なるほどですね、確かに簡易に使ってます。
シーちゃんの脳内では諭吉さんが団体で旅支度しているんだろうなΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！
サイドカメラ付きは便利ですよね・・・。
クランクは回転運動しているのでピストンのスカートがシリンダーに多少は干渉するのではないでしょうか。
自分のフィットGE6後期型はとうとうエンジンオイルが消費する症状が出始めました😱
エンジン開発してる訳じゃないんだから、症状が無ければ問題無し！
最近のドイツ車には、ACEA規格の車種に順ずるオイルを使うようにしています。
ライトで照らしてこのレベルの傷なら正常だと思います。どちらかと言えば綺麗だと思いますけどね！
燃料はシェルのV-Poewrでしょうか？傷ではなく、オイルの筋では？気にしすぎ
エンジン低回転域に起こるピストンスラップによるサイドスラストのキズです。シリンダー内壁がプラズマ溶射でメタルコーティングされているならばイジるのは難しいかと
これはギズのうちにはいるの？綺麗なもんだけど
目視で自然光ならあまり気にならないくらいだと良いのですが…まーさんは硬いオイルを入れてるので大丈夫だと思いますが、前の方が粘度だけで動粘度無視で推奨メーカー以外を使っていたんでしょうかね。(お客様で結構いらっしゃいます)
圧縮が規定値内ならOKとしてはダメ？
国産車のエンジンには普通ある筈の油膜保持のためのクロスハッチが無いように見えますねポルシェのエンジンには無いのかな？
ボアアップですね。（知ったかぶり）楽しみだな～。
他の方も書いてますが水平対向エンジンだとその程度の傷は入りますよ
他の車もそのカメラで見て見たら？？コペン・Wバンとか・・・＾＾
ベルハンマー入れて様子みてみたらいかがですか?
クロスハッチってこんなに見えないもんなんですか？
これぐらい全然大丈夫でしょ！これで駄目ならほとんどのエンジン駄目でしょ！
ヘアライン仕上げのような傷は水平型エンジンは仕方ないとクロスハッチが見えないのが不思議傷は気にしだすと切りがない多分 タイエンド カムシャフトを見ると卒倒します。
80年代のBMWボクサーツインを20年10万キロ乗ってましたが、始動時の白煙とオイル消費1000キロで1リットルまでは正常とメーカーは言ってます。今は MOTO GUZZI です！次期２輪は是非😉👍
こんにちは、タテキズはまあこんなくらいならって感じですが、不思議なのはホーニング跡がほぼ見当たらないことですね〜カメラの具合なのかな？
何かホーニングで消えそうなんだけど・・・試しにホーニングしてピストン交換してみるとか？
エンジンが水平対向なので、重力に引っ張られる側の下部に薄傷が入っているのか確認してみて下さいね。昔の45度のジェネシスエンジンでそういうケースを聴いたことがあります。重力側に傷が入っている個体があるというお話でした。現状この程度の浅いキズでは大きな問題にはなっていないと思いますが、このエンジンの場合は、シリンダーブロックがオープンデッキの鋳鉄スリーブなしの、アルミニュームシリンダー構造だったような気がするので、シリンダーブロックの剛性と潤滑、ウオーターポンプの水流の冷却性と、燃焼圧力や走行の仕方がこれらのエンジンの小キズや破損の要因に繋がっているようなので、シリンダーブロックのアルミシリンダー廻りのウオータージャケット強度アップのアルミ溶接補強や、鋳鉄スリーブ化などでこのような症状はだいぶ少なくなるような気がします。ちなみに伝説の88といわれる2ストエンジンも、私の経験上もっとひどい深い傷がついていても平気で走っていられたので、即座にとうのこうのあるなどあまり心配がいらない状況とは思われますが、とても悲しい気持ちになってしまいとても可哀そうです。ラジエターの大型化によるクーリングやオイルクーラー大型化、走行のさせ方（アクセルの開け方）などでも、進行の遅い早いの状況は個体個体で違うと思います。製造コストと生産効率を優先させた、オープンデッキのメッキ処理をしたアルミシリンダーの剛性不足を疑ってみるのも原因の考慮の仮説として考えてみるのもよいのかなと思われます。
18:20しーちゃんの現実逃避‼︎ もうねぇ、ぴょん太の毛があちこちに入り込んでいる日常現象にすがるしかないだからねぇ💸💸💸
初めまして、30年近く空冷水冷とポルシェを乗り継いで今は987.2のケイマン乗りです、始動時の煙吐きは水平対向にて当然の事ですので問題は無いですよね～シリンダーの傷もお見受けする限り多少当たりが強い程度で良好かとお見受けしました👍
素人の俺では傷とクロスハッチの見分けがつかない・・・やっぱ縦にまっすぐだと傷で斜めだとクロスハッチなんですかね。
これは、「首振り」による傷ですねぇ～コンロッドがピストンを押し上げたり引き下げたりする時って、必ず斜めになるので、上下（ピストンに対する垂直）方向だけではなく、左右（水平）方向にも力がかかるんです。ピストンは、首を振る事で垂直に上下しているかのようですが、コンロッドの傾きがあると必ずピストンがシリンダーの内側にこすりつけられる力が働いていて、それでピストン及びシリンダーの両サイドに傷がつきます。しかし、見たところそれほど気にする事無い傷ですね。
ちなみに、この傷は楕円形もしくは半分にした楕円形の形の傷になる特徴があります。動画の傷を見ると、この特徴が見て取れます。これは、コンロッドの角度が変化するために、シリンダーに押し付ける力が変化するからで、コンロッドの角度が大きいと強く押し付けられ、角度がない（垂直）だと押し付ける力は働かないので、一定の幅の傷にはならないのです。この傷の大きさは、コンロッドの長さとクランクの（腕の）長さの関係で変わってきます。もし、上から下まで一定の幅で傷がついていると・・・・とってもやばいですwwww
ぴょん太会長の毛に違いありません
IMSのベアリングは987初期のやつ以外は対策品になってるし、そもそも後期型でエンジンが完全に変わってるからBore Scoringも含めて問題は一掃されていて、まーさんのボクスターは何も気にすることないと思います。
ポルシェ雑誌にも記事を書いてる人がIMSに関してこんな程度の知識しかないとは…シリンダー問題に関しては4L 趣味のガレージさんの動画で有名チューナーが実際のシリンダーブロックで説明してます。オープンデッキで薄すぎるシリンダーが原因で、実際あれでは素人目にもダメとわかります。こんな程度傷なら何も問題ありません。
@@桜川一花 そもそも後期型はIMSなくなってるし…あと実際前期型でもオイル頻繁に交換して、ちゃんと回して走っていれば全然大丈夫だと思いますね。 986で30万キロ超えてるRUclipsrさんいます。
てか今気づいたけど、まーさんのボクスターって987後期じゃなくて987前期のモデルチェンジが入ったやつなのか。たしかに、それだとIMSはごく低い確率でぶっ壊れるし、Bore Scoringは大きな問題だ…大変失礼しました🙇♂️🙇♂️
エンジン下ろし職人見参^_^
モリブデン入れて、見なかったことにしてオッケー👌
一方向だけの傷ならコンロっドの連関比やピストンオフセットがある程度スラスト方向にきついエンジンなら、よくある傷ですけど、オイル管理さえちゃんとしておけば、問題ならない範囲だとおもいますけど。大人の事情や水冷の水路にリブを入れたいんであれば、ばらす価値はあると思いますけど。サーキット走るならシリンダーの補強はしておいていいと思いますけど。（美浜ぐらいの勾配のない所なら必要ないような？）
宜しければ、私の９８７ボクスターと比較してみませんか？２００８年式４８０００Kくらいです😃
酷くないですし大丈夫だと思いますがもしダメだったとしてもクランクケース買わずにボアアップするかスリーブ打ち替えでなんとかなるんじゃ？
燃焼圧の側圧でもこれくらい普通につくと思いますね。試しに他のエンジンも見てみては。修理したくなるエンジンが増えるかもだけど（ｗ
なんにも問題なさそう･･･
問題ないかと思いますよ。
コレでもう鼻毛の処理にも困らないですね。
圧縮計ってみれば？基準値内なら問題ないってことでは？
摺動している機関内に スリキズが無い方が異常ですよ 😅程度の問題で、許容値を超えれば 修繕が必要になります。
お疲れ様です👍
この程度の引っかき傷を「傷が～」って騒いでたらキリが無いような。十分綺麗なほうだと思いますよ。
ガレージトップギアさんの動画に参考動画ありますけど、問題なさそうなレベルですね！
レガシィ乗りとしては、ボクサーエンジンのオーバーホール動画には興味ありますが・・・
これで修理するというなら否定しませんが、全く無傷なシリンダーなんてありません。燃焼状態も良いようですし、圧縮を測って概ね正常なら、何ら心配する必要はないかと思います。試しに、まーさんがお持ちのほかの車も見てみると良いと思いますよ。恐らくもっと酷いかと。
ポート研磨楽しみにしてます！笑
クロスハッチ！クロスハッチです！クロスしてないけどクロスハッチです！と言い聞かせたらいいとおもいまーす！
画質いいな。ピントもよいなー
もうちょっと問題の切り分けをした方がいいのでは？ピストンピンと鉛直方向につくのは「首振り」によるものでBOXERの宿命です。シリンダーの上側にあるのは、ストローク端部のカーボンの噛み込みの感じです。結構汚れてますしねｗ問題になるのが「棚落ち」や「リングの異常」ならそういった症状の画像をもっと見ておく必要がありますね。
とうとう水平対向エンジンをばらす日が…笑インタミですか。。。
それくらいの線傷でどうのこうの言われると、修理屋はつらいね。 私ならあと1万Km走ってもう一度点検ですかね。 (あまり走らないなら1000Km点検とか)
綺麗なエンジンというのがどんなものなのか。これよりキレイなのがあるのか？ 適合オイルメンテと気になれば添加剤でプライベート車としては充分でしょう。オイル上がりの現象が見られるなら別ですが。次に乗る人がクレーム付けるとは思えないレベルだと思いますよ。
ライブのカメラはピント合わないのに、こっちはちゃんと映ってるｗ耐久性や電池の持ちやら不明点ありますが、買い物上手まーさん。
早期発見でしょうか？ porsche boxster cylinder liner problemsで出てくる画像はもっと悲惨
ケイマンS乗りです。専門店とかのを参考にする限りでは正常値みたいです。とにかくオイル管理はシビアにしないとダメなようです。3000キロ毎が望ましいようです。厳密に把握したいのでしたらコンプレッションゲージでしょうかね、ただGT3とは違いますから3万キロEGオーバーホール推奨と比べたらねぇ…😅
技術士官の関大佐に相談してみては如何でしょうか？或いはこの動画内容を記事として買ってくれませんか？ついでに９１１タルガのシリンダーと見比べるとか、それも楽しそうだと思いますよ。😛
カメラとライトのせいで陰影がはっきりして大げさに金属表面が写るのでは？試しにiPhoneでハサミの刃をストロボで撮ったら傷たらけに写りました。指で触っても傷なんてないです。だからあれが普通なのでは。うちのスーパーカブのシリンダーは肉眼で見ても傷だらけで指で触っても分かりました。油膜があっても絶対ピストンリングはシリンダーの内壁に当たるのですから細かな傷が出来て当然なのではないかと思います。
心配ならちょっと良いオイルいれてやるくらいで十分じゃないでしょうか・
写りはホント綺麗ですね。ところでシリンダー壁はクロスハッチ加工されていないんですね。
(未来から来た男) 全てはここから始まりましたね。
悪夢(?)の8か月が。。。
そして喜びも8か月後。
ど真ん中ジャーナルから来ました！
このときのお客さんがNHKの取材だったんですね。NHK見ました。
シリンダーブロックの専門家ですが、鋳鉄ライナーだったらこんな傷はつきませんが、アルミ素地に100ミクロン程度の硬質被膜のライナーレスならこんなもんです。仮に莫大な費用かけてブロック交換しても数千キロ走れば同じ状態になるでしょう。この程度の傷は傷と言いませんので分解しない方が賢明です。縦傷よりも上死点付近にある円周状の凹みが気になりますが、許容範囲内でまだまだ大丈夫です。オーバーヒートとオイル管理さえしっかりやれば、滅多にカジリは発生しません。むしろ摩耗は鋳鉄ライナーより少ないです。（通常、この手のコメントは一切しませんが、しいちゃん悲しそうな様子だったので・・・）
こんなのは傷のうちに入りませんよ。
＞摩耗は鋳鉄ライナーより少ない・・・
柔らかなアルミよりも鋳鉄ライナーの方が摩耗が多い理由を教えて下さい。
@@yasudan7690 表面の被膜が鉄より硬いからだと思います
ニカジル、アルジル、ミラーボアなどで検索して調べてみてください。
ホンダのH22Aも鋳鉄ライナーレスのクローズドデッキのニカシルだった事を思い出しました。
このぐらいの傷ならゾイル使えば消えそうですけどいかがですか？金属表面改質剤オススメです
動画公開して2時間で、コメント欄に内燃機関屋大集合しててすごすぎ
トミタクさんに聞いたらどうですか？
はい！インタミ問題でエンジンブローした私です。６万７千キロで「カチカチ♪」異音が出だして６万９千キロでブローしました。後期型なのでリコール対策済みでしたが、それでも壊れる個体は壊れるそうです。メーカーのリビルトエンジンに交換して250万でした、チーン♪😵
ついにボクスターもエンジン降ろしでしょうか
まさにがんばるまーさん！
私もスネークカメラで毎年、自分の足の車のシリンダー内はチェックしますし、
レース時代はレースごとにレースマシンはヘッドを開けて確認しています。
ピストンも何回も壊しました。
まーさんの このレベルは、傷と言えないレベルです。
他の人も書いていますが、フレックスホーンで、少しクロスハッチ目に磨いてあげる程度で十分と思いますし、エンジンを降ろさないなら、定期的に確認するだけで良いかと思います。
合わせて、コンプレッションを測っておけば、傷とコンプレッションの関係も経年変化が取れると思います。
いつも見させて頂いております。 頑張ってください。 ＼(^o^)／
ちなみに、スネークカメラをシリンダー内に入れたままクランクを回して、
バルブの動作を撮影したのがこれです。
ruclips.net/video/5ZMlKkB1WVQ/видео.html
これは特に問題無いと思います。むしろキレイな方です！
エンジン降ろし系RUclipsrの本領発揮ですね。
神 動画。面白かったです。Goodボタン。
以前、別のyoutuberの方が言われてましたが、水冷911ターボ？以外のフラット6はコスト削減の為にシリンダライナーの肉厚が極端に薄くて普通の走行でもそれに起因したトラブルが発生するみたいですよ。
まーさんお疲れ様です。傷のうちに入りません🤣むしろ綺麗ですよ✨水平対向エンジンでは当たり前の範疇かと
大したことないない、調子が良ければ下手に弄らないが吉。
圧縮正常で問題なければ大丈夫だと思いますよ。
あ あかんのんちゃう？ ニジカルメッキ切れてないですか？
この回既に観た後で...
昨夜（10月15日）NHKを婆さんがかけてて... 画面から突然お馴染みの 「はい 皆さんこんにちわ〜 まーさんでーす」の声が❗️
ビックリしましたよ〜
ピストンヘッドの首振りの傷だから全周にはつかなくて中央ら辺に寄ってるんですかね
めちゃくちゃ綺麗な方だと思いますけどね😆
ほかの方のコメントにも有りましたが、小田オートさんの動画ではシリンダーの圧縮が抜けるほどで修理はせずにヤフオク等で中古エンジンを手に入れて丸ごと載せ換えするみたいです。
ボクサーエンジンの宿命ですね....
初めまして、元車の改造屋です、その傷は、走行距離が延びれば、できる傷なので心配ないですが、エンジンをばらすなら、内燃機屋さんで、ホーニングを、してもらって、ピストンリングとオイルリングを、新品にすれば、延命は、でいると思います。
あぁ、「必殺さび封じ」を連呼してた頃が幸せだったと感じる。
911DAYSみてますよー
これは期待大の動画になる予感
圧縮が正常で、オイルも上がってないなら傷があろうがなかろうが正常ですね。
コンプレッションの圧力が有れば問題ないと思う。
これからの展開が楽しみです
ドイツ人の考え（私は日本人ですが）だと、ピストンとシリンダ内は普通に使っても擦り傷は付く…こんなものキズとは言わない。擦れ合ってるんだから常識的に擦り傷くらいつくだろう…日本人は細かい事気にしすぎる！
なのでは？
皆さんがおっしゃている様に深刻な問題では無いかもしれません
それに加えオイル管理は大事だと皆さまが言っているように気を付けるだけの様に気がします
但し、まーさんがよくやってしまう安いオイルで交換はやめた方が良いと思います
圧縮抜けがないなら良いのでは？
経理のお姉様しいちゃん驚愕のあまり、がエンジンに潜り込んだ事にして現実逃避しているのが笑えるww
ピストンのスカートの擦れは多少ありますよ、問題無いかと思います。
まーさん、いつも楽しく拝見させて頂いてます。
私もQuick Jack使っていますが、先日ホースの取り回しを間違えて、ホースを潰してしまいました。交換した後にチェックがてら無荷重でUPしてしまい、片方降りなくなりました。この場合1ｔ以上の荷重をかけないと降ろすことはでいないでしょうか？
大丈夫な気がしますが、ベンツに続いてポルシェのDIY補修費にとても興味があるので、「続く」を希望します！
次回、シリンダーボーリングをやってみる！ 楽しみです！
おそらく大丈夫、な傷だと思います。「大丈夫」と判断できるのは実際に触らないとわかりません。小指の爪が引っ掛かるような傷だとアウトです。ポルシェのエンジンはフラット6なので物理的重量が常にシリンダー下側にピストンリングを介してかかっているはずです。なので、多少の傷はできるはずです。
他の方も仰ってますが、全然大丈夫だとおもいますよ。首振りの傷ならピストンピンと90度ずれた場所の対面に多く付いてると思います。
お疲れ様です、いらぬ心配ですがジャッキの点検されているでしょうか。支えの棒や受け部のクラックなんかが気になります。定期的にカラーチェックをお勧めします。
試験機器展等の機会に探傷剤メーカーの方にお話しを伺うと、「カラーチェックはトヨタ系メーカーで簡易的用途で使っているらしい」
とのことでした。クラック検出精度が1/10程度しかないそうなので今お使いであれば、蛍光探傷に替えることをお勧めします。
@@遠州石松さん、 なるほどですね、確かに簡易に使ってます。
シーちゃんの脳内では諭吉さんが団体で旅支度しているんだろうなΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！
サイドカメラ付きは便利ですよね・・・。
クランクは回転運動しているのでピストンのスカートがシリンダーに多少は干渉するのではないでしょうか。
自分のフィットGE6後期型はとうとうエンジンオイルが消費する症状が出始めました😱
エンジン開発してる訳じゃないんだから、症状が無ければ問題無し！
最近のドイツ車には、ACEA規格の車種に順ずるオイルを使うようにしています。
ライトで照らしてこのレベルの傷なら正常だと思います。
どちらかと言えば綺麗だと思いますけどね！
燃料はシェルのV-Poewrでしょうか？
傷ではなく、オイルの筋では？気にしすぎ
エンジン低回転域に起こるピストンスラップによるサイドスラストのキズです。
シリンダー内壁がプラズマ溶射でメタルコーティングされているならばイジるのは難しいかと
これはギズのうちにはいるの？綺麗なもんだけど
目視で自然光なら
あまり気にならないくらいだと
良いのですが…
まーさんは硬いオイルを入れてるので
大丈夫だと思いますが、
前の方が粘度だけで動粘度無視で
推奨メーカー以外を
使っていたんでしょうかね。
(お客様で結構いらっしゃいます)
圧縮が規定値内ならOKとしてはダメ？
国産車のエンジンには普通ある筈の
油膜保持のためのクロスハッチが無いように見えますね
ポルシェのエンジンには無いのかな？
ボアアップですね。（知ったかぶり）
楽しみだな～。
他の方も書いてますが水平対向エンジンだとその程度の傷は入りますよ
他の車もそのカメラで見て見たら？？コペン・Wバンとか・・・＾＾
ベルハンマー入れて様子みてみたらいかがですか?
クロスハッチってこんなに見えないもんなんですか？
これぐらい全然大丈夫でしょ！
これで駄目ならほとんどのエンジン駄目でしょ！
ヘアライン仕上げのような傷は水平型エンジンは仕方ないと
クロスハッチが見えないのが不思議
傷は気にしだすと切りがない
多分 タイエンド カムシャフトを見ると卒倒します。
80年代のBMWボクサーツインを20年10万キロ乗ってましたが、始動時の白煙とオイル消費1000キロで1リットルまでは正常とメーカーは言ってます。
今は MOTO GUZZI です！次期２輪は是非😉👍
こんにちは、タテキズはまあこんなくらいならって感じですが、不思議なのはホーニング跡がほぼ見当たらないことですね〜カメラの具合なのかな？
何かホーニングで消えそうなんだけど・・・
試しにホーニングしてピストン交換してみるとか？
エンジンが水平対向なので、重力に引っ張られる側の下部に薄傷が入っているのか確認してみて下さいね。昔の45度のジェネシスエンジンでそういうケースを聴いたことがあります。重力側に傷が入っている個体があるというお話でした。現状この程度の浅いキズでは大きな問題にはなっていないと思いますが、このエンジンの場合は、シリンダーブロックがオープンデッキの鋳鉄スリーブなしの、アルミニュームシリンダー構造だったような気がするので、シリンダーブロックの剛性と潤滑、ウオーターポンプの水流の冷却性と、燃焼圧力や走行の仕方がこれらのエンジンの小キズや破損の要因に繋がっているようなので、シリンダーブロックのアルミシリンダー廻りのウオータージャケット強度アップのアルミ溶接補強や、鋳鉄スリーブ化などでこのような症状はだいぶ少なくなるような気がします。ちなみに伝説の88といわれる2ストエンジンも、私の経験上もっとひどい深い傷がついていても平気で走っていられたので、即座にとうのこうのあるなどあまり心配がいらない状況とは思われますが、とても悲しい気持ちになってしまいとても可哀そうです。ラジエターの大型化によるクーリングやオイルクーラー大型化、走行のさせ方（アクセルの開け方）などでも、進行の遅い早いの状況は個体個体で違うと思います。製造コストと生産効率を優先させた、オープンデッキのメッキ処理をしたアルミシリンダーの剛性不足を疑ってみるのも原因の考慮の仮説として考えてみるのもよいのかなと思われます。
18:20しーちゃんの現実逃避‼︎
もうねぇ、ぴょん太の毛があちこちに入り込んでいる日常現象にすがるしかないだからねぇ💸💸💸
初めまして、30年近く空冷水冷とポルシェを乗り継いで今は987.2のケイマン乗りです、始動時の煙吐きは水平対向にて当然の事ですので問題は無いですよね～
シリンダーの傷もお見受けする限り多少当たりが強い程度で良好かとお見受けしました👍
素人の俺では傷とクロスハッチの見分けがつかない・・・
やっぱ縦にまっすぐだと傷で斜めだとクロスハッチなんですかね。
これは、「首振り」による傷ですねぇ～
コンロッドがピストンを押し上げたり引き下げたりする時って、必ず斜めになるので、上下（ピストンに対する垂直）方向だけではなく、左右（水平）方向にも力がかかるんです。
ピストンは、首を振る事で垂直に上下しているかのようですが、コンロッドの傾きがあると必ずピストンがシリンダーの内側にこすりつけられる力が働いていて、それでピストン及びシリンダーの両サイドに傷がつきます。
しかし、見たところそれほど気にする事無い傷ですね。
ちなみに、この傷は楕円形もしくは半分にした楕円形の形の傷になる特徴があります。
動画の傷を見ると、この特徴が見て取れます。
これは、コンロッドの角度が変化するために、シリンダーに押し付ける力が変化するからで、コンロッドの角度が大きいと強く押し付けられ、角度がない（垂直）だと押し付ける力は働かないので、一定の幅の傷にはならないのです。
この傷の大きさは、コンロッドの長さとクランクの（腕の）長さの関係で変わってきます。
もし、上から下まで一定の幅で傷がついていると・・・・
とってもやばいですwwww
ぴょん太会長の毛に違いありません
IMSのベアリングは987初期のやつ以外は対策品になってるし、そもそも後期型でエンジンが完全に変わってるからBore Scoringも含めて問題は一掃されていて、まーさんのボクスターは何も気にすることないと思います。
ポルシェ雑誌にも記事を書いてる人がIMSに関してこんな程度の知識しかないとは…シリンダー問題に関しては4L 趣味のガレージさんの動画で有名チューナーが実際のシリンダーブロックで説明してます。オープンデッキで薄すぎるシリンダーが原因で、実際あれでは素人目にもダメとわかります。こんな程度傷なら何も問題ありません。
@@桜川一花 そもそも後期型はIMSなくなってるし…あと実際前期型でもオイル頻繁に交換して、ちゃんと回して走っていれば全然大丈夫だと思いますね。 986で30万キロ超えてるRUclipsrさんいます。
てか今気づいたけど、まーさんのボクスターって987後期じゃなくて987前期のモデルチェンジが入ったやつなのか。たしかに、それだとIMSはごく低い確率でぶっ壊れるし、Bore Scoringは大きな問題だ…大変失礼しました🙇♂️🙇♂️
エンジン下ろし職人見参^_^
モリブデン入れて、見なかったことにしてオッケー👌
一方向だけの傷ならコンロっドの連関比やピストンオフセットがある程度スラスト方向にきついエンジンなら、よくある傷ですけど、オイル管理さえちゃんとしておけば、問題ならない範囲だとおもいますけど。
大人の事情や水冷の水路にリブを入れたいんであれば、ばらす価値はあると思いますけど。サーキット走るならシリンダーの補強はしておいていいと思いますけど。（美浜ぐらいの勾配のない所なら必要ないような？）
宜しければ、私の９８７ボクスターと比較してみませんか？２００８年式４８０００Kくらいです😃
酷くないですし大丈夫だと思いますがもしダメだったとしてもクランクケース買わずにボアアップするかスリーブ打ち替えでなんとかなるんじゃ？
燃焼圧の側圧でもこれくらい普通につくと思いますね。試しに他のエンジンも見てみては。修理したくなるエンジンが増えるかもだけど（ｗ
なんにも問題なさそう･･･
問題ないかと思いますよ。
コレでもう鼻毛の処理にも困らないですね。
圧縮計ってみれば？
基準値内なら問題ないってことでは？
摺動している機関内に スリキズが無い方が異常ですよ 😅
程度の問題で、許容値を超えれば 修繕が必要になります。
お疲れ様です👍
この程度の引っかき傷を「傷が～」って騒いでたらキリが無いような。
十分綺麗なほうだと思いますよ。
ガレージトップギアさんの動画に参考動画ありますけど、問題なさそうなレベルですね！
レガシィ乗りとしては、ボクサーエンジンのオーバーホール動画には興味ありますが・・・
これで修理するというなら否定しませんが、全く無傷なシリンダーなんてありません。
燃焼状態も良いようですし、圧縮を測って概ね正常なら、何ら心配する必要はないかと思います。
試しに、まーさんがお持ちのほかの車も見てみると良いと思いますよ。恐らくもっと酷いかと。
ポート研磨楽しみにしてます！笑
クロスハッチ！クロスハッチです！
クロスしてないけどクロスハッチです！と言い聞かせたらいいとおもいまーす！
画質いいな。ピントもよいなー
もうちょっと問題の切り分けをした方がいいのでは？ピストンピンと鉛直方向につくのは「首振り」によるものでBOXERの宿命です。シリンダーの上側にあるのは、ストローク端部のカーボンの噛み込みの感じです。結構汚れてますしねｗ
問題になるのが「棚落ち」や「リングの異常」ならそういった症状の画像をもっと見ておく必要がありますね。
とうとう水平対向エンジンをばらす日が…笑
インタミですか。。。
それくらいの線傷でどうのこうの言われると、修理屋はつらいね。 私ならあと1万Km走ってもう一度点検ですかね。 (あまり走らないなら1000Km点検とか)
綺麗なエンジンというのがどんなものなのか。これよりキレイなのがあるのか？ 適合オイルメンテと気になれば添加剤でプライベート車としては充分でしょう。オイル上がりの現象が見られるなら別ですが。次に乗る人がクレーム付けるとは思えないレベルだと思いますよ。
ライブのカメラはピント合わないのに、こっちはちゃんと映ってるｗ
耐久性や電池の持ちやら不明点ありますが、買い物上手まーさん。
早期発見でしょうか？ porsche boxster cylinder liner problemsで出てくる画像はもっと悲惨
ケイマンS乗りです。専門店とかのを参考にする限りでは正常値みたいです。とにかくオイル管理はシビアにしないとダメなようです。3000キロ毎が望ましいようです。
厳密に把握したいのでしたらコンプレッションゲージでしょうかね、ただGT3とは違いますから3万キロEGオーバーホール推奨と比べたらねぇ…😅
技術士官の関大佐に相談してみては如何でしょうか？
或いはこの動画内容を記事として買ってくれませんか？
ついでに９１１タルガのシリンダーと見比べるとか、それも楽しそうだと思いますよ。😛
カメラとライトのせいで陰影がはっきりして大げさに金属表面が写るのでは？試しにiPhoneでハサミの刃をストロボで撮ったら傷たらけに写りました。指で触っても傷なんてないです。だからあれが普通なのでは。うちのスーパーカブのシリンダーは肉眼で見ても傷だらけで指で触っても分かりました。油膜があっても絶対ピストンリングはシリンダーの内壁に当たるのですから細かな傷が出来て当然なのではないかと思います。
心配ならちょっと良いオイルいれてやるくらいで十分じゃないでしょうか・
写りはホント綺麗ですね。
ところでシリンダー壁はクロスハッチ加工されていないんですね。