Motorausfall über Rhonetal, Ferry Flight nach Mallorca, ein echtes Fliegerabenteuer!
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- Опубликовано: 4 май 2023
- #Aviation Video, Ferry Flight to Mallorca, #TARRAGON_AIRCRAFT #Motorausfall Engine Failure, TroubleShooting:
The SKYMONKEYYYs: Captain Cessie und der Leutnant überführen eine Tarragon nach Mallorca, Motorausfall über dem Rhonetal und über dem Mittelmeer.. Ein echtes Fliegerabenteuer! Tarragon Aircraft, Aviation Film;
@madundderleutnant
The Skymonkeyyys of Division Flyyy celebrating 20th anniversary!
All footage has been filmed under controlled conditions!
And dunno 4get: Republic Drive®, Skymonkeyyys® & Division Flyyy® always create funny movies which is not necessarily a documentary of reality! Anyway, these are pros, don't try at home! 
Развлечения
So ein Abenteuer braucht man nicht jeden Tag.
PS: Schön der Überflug von Mannheim, da konnte man gut das GKM am Rhein erkennen.
Genau, das Großkraftwerk Mannheim, das an den Rhein angrenzt.. Es handelt sich um ein Kohlekraftwerk in Mannheim, Deutschland, das von der MVV Energie betrieben wird. Das Kraftwerk ist eines der größten in Europa und spielt eine wichtige Rolle in der Stromversorgung der Region.
@@grillkanalthecount2930
Das GKM hatte mal auf Gas und dann wieder auf Kohle umgestellt.
Ich habe Jahrelang neben einem ihrer Kohlelager im Rheinauhafen gearbeitet.
@@phornthip1991 ich hab mal nachgefragt: Ja, das Großkraftwerk Mannheim (GKM) ist ein Kohlekraftwerk, das sich am Rheinufer in der Stadt Mannheim befindet. Das GKM besteht aus mehreren Blöcken, die verschiedene Brennstoffe verwenden können, darunter Kohle, Gas und Biomasse. Es ist möglich, dass das GKM in der Vergangenheit auf Gas umgestellt hat, um den Betrieb aufgrund von Kohlepreis- oder Versorgungsproblemen zu optimieren oder um den Umweltauflagen zu entsprechen.
..if an aircraft experiences engine problems during a ferry flight, the pilots will follow specific procedures to manage the situation and ensure the safety of the crew and aircraft. Depending on the severity of the engine problem, the pilots may choose to continue to their destination or divert to a nearby airport to make repairs.
Ich mag deine Lyrik, Gedanken und auch Verse zum Thema fliegen. Sehr stimmig! Weiter so! ❤👍🛩️
das freut mich - allerdings hab ich viele Hater.. scheinbar polarisiere ich..
@@peteruppert nein nur die reine Neidgesellschaft! Ausblenden und weiter so! Neid muss man sich erarbeiten! Neid ist die höchste Form des Lobes!
Wer kennt sie nicht, die tägliche Nahtoderfahrung? Da bekommt das Landebier erst den Stellenwert, den es verdient hat.
😉
genau, einmal täglich in Lebensgefahr.. Dann spürt man sich wieder.. Ausserdem lernt man Demut und Dankbarkeit :)
@@peteruppert Das erdet sozusagen.
@@airborne2165 yapp
Wie immer tolle Bilder und unterhaltsam erzählt. Aber was ich mit meiner vergleichsweise frischen UL-Lizenz davon halten soll, weiß ich grad noch nicht so genau.
..wir flogen nicht IFR.. das sieht nur so aus im Film..
Ihr habt echt dicke Eier😅
Mega Euer Video!!!
Always happy landings!!!
thx bro! glück im unglück hatten wir - oder man kann auch sagen: bewahrung!
Junge junge
Schöne Grüße von CSUUT
Aus Portugal 😁✌️
Glaub die Piloten hatten mehr Durst wie der Flieger 😉....cooles Abenteuer hübsches Video
Absolut unverantwortlich und nicht nachahmenswert. Der Umgang mit der kritischen Situation des Motors, das dargestellte Verhalten zwischen den Flügen und die Kommentare, die vollständig den Ernst der Situation ins Lächerliche ziehen, sind genau das, was wir Piloten vermeiden wollen. Draufgängertypen ohne jeglichen Sinn für Sicherheit und Vernunft gefährden. leider eben nicht nur sich, sondern eben auch andere in der Luft und am Boden sowie den Ruf, der ansonsten sehr vernünftigen Pilotenzunft.
Jammer doch nicht. Ich finde die Kommentare zu lustig und habe das Gefühl, das die Jungs schon wissen was sie tun
ich freu mich, dass du zu den Guten gehörst und sehr vernünftig bist!
klar Bro - ausserdem ist das ein Film. Kennst du Hollywood!?!
cooles viedeo
danke Luke! hast du es dir komplett angeschaut?!
@@peteruppert ja
@@lukeschomber9455 wow!! wir sehn uns bald- am 14., also in einer guten Woche bei Euch!
Bei diesem Trip geht selbst dem der Zuschauer der Stift ! 🤪
ja megaStift
Hi Peter you pass follow the fog, but with those temperature i think near the 0 degrees ,is not danger for ice on the propeller and on the wings ?
it was not soo cold.. and the fog-layer was just thin - so no harm..
@@peteruppert ah ok thanks for answere 🫶
Bisschen Seemannsgarn?! dabei? Die genaue Ursache von den Motorabstellern, wäre mal interessant.
Vapor lock is a term used to describe a condition that can occur in the fuel system of an internal combustion engine, typically in older vehicles. It happens when the fuel in the fuel lines and/or carburetor vaporizes and forms a vapor lock, which interrupts the flow of fuel to the engine.
So sind unsere Jungens airborne, - mit 90min Verzögerung zwar aber Southbound Richtung Rhonetal - das Wetter unter ihnen zieht sich zu, ist es nicht ein herrliches Szenario?!
Also freuen sich der Leutnant und sein Captain - was kann es schöneres geben..?!
Your a mad man.. your friend very lucky to do a trip with you like that.. so cool… I was sort of listening to what you’re saying so is the aircraft I IMC rated AND YOU IMC rated. my German sucks… lovely views.. keep going man x
here comes the translation of all lyrics in the movie:
Captain Jessie and Lieutenant are transporting a Tarragon to Mallorca. The flight time was calculated to be 4 hours and 20 minutes from Middle Earth to the island, but they won't make it in one go. Why? Well, despite appearances, it's not early morning but late afternoon, and it's the darkest day of the year, at least on the northern hemisphere. So the comrades will only make it as far as southern Germany, but that's something.
To make matters worse, the windshield keeps fogging up. The lieutenant can't see anything, but Captain Cessie seems not to care and flies the plane through the fog. The lieutenant is occupied with cleaning the windshield and operating the gear and flaps to feel useful.
Soon, they receive a message from Frankfurt Radar that the flight is denied passage through the Rhein Main control zone. But after a few minutes, they fly around it and continue towards Bremgarten.
The next day, the weather looks bad, and there are some convincing arguments needed to get the plane in the air. Once airborne, they encounter more bad weather and have to make a stop for refueling before heading to Mallorca. However, in the middle of nowhere, the engine suddenly stops due to a loss of fuel pressure. The crew tries to fix the issue and manages to regain control of the plane, but the situation is critical..
So, our boys are airborne - with a 90-minute delay, but heading southbound towards the Rhone valley. The weather beneath them is deteriorating; isn't it a splendid scenario? The lieutenant and his captain are delighted; what could be better?
The machine is cutting through the air swiftly, and they are surrounded by greenery, at least that's what they think. It's a bit warm in the cockpit, though, why is that? But never mind, just one more tank stop, and then they'll be headed directly to the island. They should arrive there in the early afternoon; what could possibly go wrong?
And now, exactly at the point where the machine is farthest away from civilization, covered by a sea of clouds descending towards the Rhone with the Alps forty miles to the left and the Massif Central to the right - suddenly, unexpectedly, as everything always seems to happen unexpectedly, the fuel pressure drops to zero, and the engine stalls at the same moment.
"Is this intentional?" asks the captain after a short pause that is long enough to make it clear that it cannot be intentional. "No, it's not intentional," the lieutenant replies. "Fuel?" "Not possible," says the lieutenant, and he activates the fuel tank selector switch. They had only been in the air for fifty minutes. He also activates the redundant fuel pump switch. A short pause of one or two seconds. "I'll take the AP out," says the lieutenant.
"You take care of the engine," says the captain. "I'll handle the rest. My controls."
"Your controls," says the lieutenant, feeling both powerless and unnecessary due to the situation. Then he starts checking all the fuses; they are all intact, he thinks. Then a complete reset of the engine control: master off/on, ECU off/on, both pumps on. He thinks that's about all they can do. "We're at 4,000 feet, and we have two minutes until we enter the cloud layer," he calculates. An uncomfortable thought. "Is the missile disarmed?" he asks.
"Affirmative," says the captain.
Short pause. "How about a Mayday?" asks the lieutenant.
"Already done," says the captain, and he speaks the magic words into the radio. At this point, they both realize that the situation is not funny. The French controller's voice in the headset is now loud and clear, as there is no engine noise. He wants to know everything in detail and suggests landing spots and alternates that won't work, as they had already considered. Then he suggests Grenoble, which is twenty minutes away. How is that possible? thinks the lieutenant. Hasn't he understood the situation? We have an engine failure; the propeller is stopped.
"Is your aircraft IMC rated?" he wants to know. "No, it's not, but I am," says the captain. "OK, your aircraft is not IMC rated but you are," he repeats, then as if by magic, he comes back, hesitantly at first, stutters a bit, and finally gives throttle, the engine...
The crew gets clearance all areas, climbs as high as possible, and tries to reach above the southern edge of the closed cloud cover. Right at this point lies the control zone with the airport of St. Etienne. The engine spits a few more times over the next 20 minutes, but the comrades make it, and the lieutenant lands the plane safely at Saint-Étienne - Bouthéon airport in the Loire department in the Auvergne-Rhone Alpes region, around 6 miles northwest of St. Etienne.
In a joint and remote error analysis with the mechanic team in Mallorca, vapor locks in the fuel supply due to the strangely occurring heat development are considered likely.
Therefore, AVGAS is now being refueled, this fuel has a higher evaporation temperature. In order to continue to avoid overheated fuel in the return causing a tank to heat up too much, the tanks should be switched every 5 minutes, and now 2 intermediate stops are planned to refill cool fuel and transport the largest possible tank volume at the same time.
The lieutenant thinks about everything they do for cold fuel - and if everything works out as planned, they could still make it to the island today.
The engine runs great, everything seems fine, the comrades are in the air towards the Mediterranean, 30 minutes to Montpellier or to the right of it, the name of the place cannot be pronounced, but there is AVGAS with the Total card. Carte Total, say the French... The lieutenant had borrowed the card from Captain Pioneer, which is now practical. The compass goes out in the air, but that doesn't matter, the rest is fine, thinks the lieutenant and they already see the sea. Because the speed is very good. And they are already in the circuit...
Landing, peeing, refueling, flight plan, and takeoff take less than 15 minutes and the comrades fly the southwest diagonal over to Empuriabrava. Final refueling stop there and then the 300km over the open sea to Mallorca. Time-wise, it's tight but it could work...
And now, right here at the point where the plane is furthest from the coast, between Montpellier and Empuriabrava in Spain, right in the middle of the Bay of Narbonne / Perpignan - the engine stops. This can't be true, thinks the lieutenant and does the same as before over the Rhone Valley. This time, however, the engine comes back earlier and somehow the comrades drag themselves through.
This is not funny anymore, the journey is over. Let's have a nice evening, we'll see what happens tomorrow...
So the Monkeyyys look forward to a well-deserved landing beer and Iberian cuisine, lots of everything, please order the lieutenant, and very greasy, says Captain Cessie...
And somehow it's the best dinner ever, they realize, because they have survived!
"That's like milking a cow," thinks the lieutenant and begins to drain the machine. "That's like gutting a cow," thinks the lieutenant, and they begin to dismantle the machine. Sergio took the first flight to Barcelona, booked a mechanic, and came to the airfield in a rental car. "He's a professional aircraft mechanic," says Sergio. "Okay," says Cessie, "that means he'll keep screwing until something breaks, and then the entire part will be replaced. That's how it's done in professional aviation." "Hmm," thinks the lieutenant, is that good or bad? The idea of gutting wasn't wrong at all because the entire fuel supply system is removed and rebuilt. As always, there is a lot of philosophy involved. "I'm going to make a simple line," says Sergio, "a straight gasoline line to the pumps, nothing in between, no filters, no tank selector, no valves. It's a provisional fix for you to reach Mallorca." "I don't think no filter is a good idea," says Cessie, "neither is no tank selector." "What could go wrong?" the lieutenant remarks - quite ironically - but what are the alternatives? "Never give up, never surrender" is the motto of the Skymonkeyyys, and that's how it's done. Sergio builds new fittings and a T-piece from existing materials, which combines both tanks under the fuselage, bypasses the header tanks, and leads the line directly to the pumps. Only the return line is attached to the selector to be able to influence the return flow. If one tank overfills, not all the fuel would have to be blown out into the open during flight - as I said, there is a lot of philosophy involved. In addition, the return flight from Palma to Frankfurt is booked for tomorrow morning, so the comrades must reach the island today - before sunset - which means the latest departure time is 4 p.m. local time because it gets dark at 5 p.m. in Mallorca. "It's all a bit on the edge," thinks the lieutenant, both in terms of time and physical constraints. Then the idea would be to take an extensive test flight over the airfield after the Tarragon is reassembled, but there is no time for that, Cessie points out. "We'll see if it works," the lieutenant thinks, but Miguel on the phone warns, "You are target fixated. That's not something you should do in aviation. Do you really want to fly over the sea like that?" A moment of uncertainty... "Captain, what do you say?" the lieutenant asks. "Do you want to bail out?" "Never!" says the captain, and so they pour the fuel back into the tanks, start the engine, and switch it off again. "Engine off!" shouts Cessie, "all the fuel comes out of the tank covers on top!" Then the sealing gaskets have to be put back in - Sergio had removed them to ensure ventilation - which was probably too much of a good thing. On the next attempt, the comrades start successfully, and all systems are probably in the green range. After two rounds over the airfield, the crew turns south, exactly 180 degrees. And now that they are over the open sea, and everything seems to be going well, smoke suddenly appears, and it smells like burnt stuff, rubber or something. What's going on? A moment of uncertainty, a little longer than usual. "Should we turn back?" asks the captain.
The lieutenant doesn't say anything, he thinks without words and doesn't say anything either. Then he relaxes, the sharp smell and the flight continue, more owed to the rapid autopilot than to the conscious decision of the crew. After a few minutes of silence, "there's a ship up ahead!" Cessie calls from behind, almost gleefully, but the lieutenant doesn't feel relaxed. "There's another ship over there," the captain points out, and they play the game of spotting ships, since there's nothing else to do. They spend the time recording videos because it's beautiful to watch outside, the light and the clouds, the sea and the mountains ahead, Mallorca calling, great, thinks the lieutenant, now we're exactly halfway there. At that moment, the smoke returns and the biting smell fills the cockpit again. The lieutenant thinks it's very bizarre and he would laugh if he didn't have the image of cold saltwater in his mind. The captain must be feeling the same thing, the lieutenant thinks, but soon the smell fades away by itself and they have to descend through the clouds until they see the island ahead of them. That's when they know everything is okay. Once they spot the runway, the crew decides to do something that is always forbidden in Germany, which is to perform a low flyover. It's a good laugh, and then they land and go to Miguel's for dinner. Sergio will make it too, with the last flight from Barcelona to Palma and straight to Miguel's finca.
und wenn mans überleben tut dann wird man interviewt 👍👍😎😎
Aber mulmig wird es einem doch trotz Erfahrung, oder?
da geht einem mega der Stift..
Hier das beste Beispiel für mein Motto: Fliegen zu dürfen und fliegen "müssen". Lieber am Boden sein und denken "wie gerne waere ich jetzt in der Luft", als in der Luft zu sein und zu denken "Ich waere lieber am Boden".
Finde das Video trotzdem genial, aber ihr liebt das Risiko oder? 😅
nee, aber ein Restrisiko bleibt immer..!
@@peteruppert das ist klar, vor allem wenn man sich in ein UL rein hockt bzw kann man das auf alle SEP projektzieren. Aber wenn man ja vorher schon mehrmals mit dem Motor Probleme hat, vergrößert man sein "Rest"Risiko weiter. Aber hey, ich bzw wir waren nicht dabei und letztendlich habt ihr das doch alles gut gemeistert und beneide euch für so eine Tour.
Leute es ist ja euer Leben. Aber das widerspricht allem was man in der Ausbildung lernt. Und der Start war auch schon nicht bei VFR Sichtbedingungen. Das geht 100 mal gut. Aber es reicht eben wenn es einmal nicht gut geht. Ich wünsche euch das Ihr immer einen Schutzengel dabei habt!
Thanxxx Bro!
Für die Fliegerei seit ihr aber immer gut dabei wenn's ums trinken geht, habe jetzt 2 Filme gesehen und immer wurde gut was weg gekippt, ich kenne das mit 12 oder sogar 24 std vor dem Flug nichts mehr trinken. Oder kommt das falsch rüber?
Ja, finde das Ganze benötigt einen Tick mehr Sicherheit.
Flying an Ultralight in IMC….
wir flogen nicht IFR.. das sieht nur so aus im Film..
Nichts für ungut Jungs, macht aber da einen Kommentar dazu dass ihr zumindest Erdsicht habt, in Video sieht das so aus, als ob ihr komplett in IMC seid & für den Instrumentenflug ist kein Luftsportgerät zertifiziert. Ihr zeigt eure Kennung und Braunschweig guckt sich auch hin und wieder solche Videos an. In diesem Sinne - Always happy landings!
@@josefebnet177 ja klar hatten wir stets Erdsicht!! Das Video ist so zusammengeschnitten, dass es möglichst dramatisch wirkt. Es ist ein Film #HollyWood :)
@@divisionflyyy863 Von IFR hat er nichts gesagt. Er hat angemerkt, dass VFR in IMC geflogen wurde, was zweifellos stimmt, denn es kommt nicht nur auf die Erdsicht an, die ebenfalls nur lückenhaft vorhanden war, sondern auch auf 1,5km Flugsicht und die wurde in keinster Weise eingehalten, also IMC, also aus gutem Grund illegal.
Mal die Videos von Hans-Peter Zimmermann ansehen, sehr eindringlich. Da oben gibt es keine Standspur, wo man mal eben anhalten kann.
Hans-Peter Zimmermann is Schweizer. die wissen wie es geht!
@@peteruppert Ich fliege nur Modelle, Heli und Fläche. Mein Schwiegersohn ist Fluglehrer PPL, meine Tochter fliegt MOSI. Mein Kumpel ist 1992 mit ner Money in nen LKW gekracht, 3 Tote, schlechte Sicht, Motor gerotzt. Helden sind die 2 Überflieger keine für mich. Mit Schweiz hat das nichts zu Tun.
Dieses Statement alleine sagt sehr viel aus...@@peteruppert
Darf man mit einem ul ifr fliegen?
wir flogen nicht IFR.. das sieht nur so aus im Film..
Nein. Ein UL ist nicht für den Instrumentenflug zertifizierbar. Selbst wenn der Pilot eine PPL-A IR oder CPL IR hält muss das Luftfahrzeug auch für den Instrumentenflug zugelassen sein. Ein Ultraleicht ist als Luftsportgerät zugelassen, andere Klasse, an IR nicht zu denken.
*correction: der Vogel ist ein UL experimental
Und mit dem UL würde es heißen - VFR in IMC - was illegal ist und absolut nicht empfehlenswert, außer man ist lebensmüde.
wir flogen nicht IFR.. das sieht nur so aus im Film..
ja Josef. da ist alles bekannt.
Wir flogen nicht IFR.. das sieht nur so aus im Film.. kennst du Hollywood?!
... kein Benzindruck - das ist ja laecherlch ...
Die Flugzeugtechnik ist erschreckend vorsintflutlich - ebenso wie der geradezu ruehrend-pedantische Ablauf des (Ab-)Flugprotokolls. Doch alles zusammen liegt auf besserem Amatuer-Niveau: Ein Hersteller, der ein Flugzeug ohne funktionstuechtigem Spritsystem ausliefert, bedingt natuerlich ein paar begnadedete Bastler, die das System komplett ausbauen und quasi aus dem Handgelenk mal eben neu konstruieren, wie sie sich's halt denken, oder? Vom Regen in die Traufe ...
Derweil agiert der Fluglotse wie eine Mischung aus Verkehrspolizist und Gelber Engel - so ein Szenario schreit dann ja direkt nach einem Flugkapitaen des Typs unerschrockener Draufgaenger, der es wissen will.
Vor vielleicht 60 Jahren gab es derlei Rennfahrer, die alles andere als sicher sein konnten, ob sie das naechste Rennen ueberleben wuerden - auch weil das Fahrzeugwesen in dieser Zeit auf entsprechendem Standard operierte. Heute dagegen erwartest Du von einem 10 Jahre alten Strassenfahrzeug, dass es bei relevanter Instandhaltung spielend noch weitere 10 Jahre ohne Ausfall schafft - und das verbrauchsarm, mit einer hochgestochenen Abgasreinigung, von deren Qualitaet ein Flugzeugtechniker noch nie etwas gehoert hat.
Und wann hat man das letzte Mal eine groessere Kreuzung geregelt von einem Polizisten gesehen? Sogar die Deutsche Bimmelbahn kennt den Begriff "Verkehrsleitsystem" welches laengst schon riesige (Gueter-)Bahnhoefe zentral per Computer steuert. Flughafen? Da staksen im Tower immer noch ein Rudel Improvisateure herum, bewaffnet mit Fernglas und Walkie-Talkie.
Man weiss nicht: Das Luftfahrtwesen scheint grimmig entschlossen, den etablierten Standard aus etwa der Nachkriegszeit mit allen Mitteln, zumal mit dem Totschlagargument "Sicherheit", zu verteidigen.
PS: Von allem abgesehen klingt der Erzaehler erfreulich wie die Stimme des von mir sehr geschaetzten Kabarettisten Torsten Sträter - und auch der Stil der Erzaehlung klingt, als haette er sie verfasst.
Hahaha.. letzter Satz ist so treffend 😅
das war der Grund: Vapor locks tritt auf, wenn der Kraftstoff im Kraftstoffsystem zu heiß wird und beginnt zu verdampfen. Wenn der Druck in der Kraftstoffleitung zu niedrig ist oder wenn Luft in das System gelangt, kann dies ebenfalls zu Vapor locks führen.
Vapor locks können zu einer schlechten Motorleistung, Stottern, Ruckeln oder zum Absterben des Motors führen.
@@peteruppert Ich bedanke mich sehr fuer den Hinweis.
Allerdings bestaetigt er meine vorgenannte Annahme: In handelsueblichen Strassenfahrzeugen tritt das Problem der Dampfblasenbildung im Kraftstoffsystem seit zumindest 30 Jahren aufgrund konstruktiver Massnahmen nicht mehr auf.
Koennen Sie mir erklaeren, weshalb der rueckstaendige technische Standard zumindest bei Kleinflugzeugen eine geringere Zuverlaessigkeit legitimiert, als ein Fahrzeug? Zumal Letzteres - wenn doch ein Problem auftreten sollte - deswegen nicht gleich das Folgeproblem eines Absturzes nach sich zoege?
Das ganze Thema ist mir insofern wichtig, weil ich derzeit selbst den Erwerb/Betrieb eines UL in Betracht ziehe. Nach jetzigem Eindruck scheint mir jedoch die Notwendigkeit gegeben, die ganze Kiste komplett auseinander zu reissen, um sie erst mal mit dem technischen Standard anderer Industrien, zumal des Fahrzeugwesens, zu versehen.
@@peteruppert Das Benzinsystem bei diesem Flugzeug ist grundlegend falsch konstruiert. Common knowledge (und die Empfehlungen der Motorenhersteller, auch ULPower) sagen: Benzinpumpen so nahe wie möglich beim Tank und so tief unten wie möglich. Vapor Locks treten zuerst auf in Leitungsabschnitten, in denen eine Pumpe *saugt*; bevorzugt in grösserer Höhe. Sobald eine Pumpe das Benzin *drückt*, sind Vapor Locks viel, viel seltener. Bei Minute 16:28 sieht man deutlich 2 Benzinpumpen nebeneinander und ganz oben im Motorraum, höher als das Niveau der Flügeltanks. Die Pumpen müssen also das Benzin die ganze Strecke aus den Tanks durch allerlei Ventile und Filter *saugen*, bis es ganz oben im Motorraum in den Pumpen ankommt. Es fällt mir grad auf Anhieb keine Stelle ein, wo diese Pumpen noch schlechter hätten eingebaut werden können...