554. Kuinka pitkään Hybridiautojen akut kestävät? EV-korjaamoguru Jesse Haapala paljastaa
HTML-код
- Опубликовано: 17 сен 2024
- ******Tämä video sisältää maksettua mainossisältöä, kuten tuotesijoittelua, sponsoroitua sisältöä tai suosituksia alempana lueteltujen yhteistyö yritysten kanssa******
Suomen parhaan ja suurimman (?)monimerkkisähköautokorjaamon Kokkolan Autohuollon EV-korjaamoguru Jesse Haapala jakaa taas auliisti tietoa ja kokemuksiaan hybridien ja sähköautojen akkujen korjaamisesta. Kokemusta on kertynyt akkukaupalla lisää ja korjaustoiminta on moninkertaistunut vuodessa. Tesla Model S moottorin heikkouksiin on Kokkolassa kehitetty merkittäviä parannusosia, joita Jesse esittelee yksityiskohtaisesti.
Jessen aikaisemmat huippusuositut videot:
• 558. Hybridien ja sähk...
• 554. Kuinka pitkään Hy...
• 379. "Tesla S:n akkuj...
• 376. Teslan ja muiden ...
Tilaa kanava, lisää sähköautovideoita on tulossa!
Kaupallisessa yhteistyössä:
Neste MY Uusiutuva Lataus:
www.neste.fi/y...
Vakuutukset:
www.pohjantaht... #kivijärvetvakuuttaa
Skaalattavat pikalatausjärjestelmät:
kempower.com #kempower
Säänkestävät, huipputekniset urheilutuotteet:
luhta.com/fi/f...
Tue kanavan toimintaa ja tilaa BÖÖÖ-merchiä:
harri-salo.mys... #bööö
Nämä Kokkolan autohuoltovideot ovat parhaita. Tosiasiat tulevat tosiasioina puolueettomasti.👍
@@nosopuli7049 totta, Harri vaan pilasi ne kommentit 🐒
Jesse tietää ja joo-mies säveltää.
@@user-xk2sm5jw4p Joo 😂
Kun tuon tosiasian mainitsit, niin Hybridit oli viimeisimmässä CR:n tutkimuksessa 26% luotettavampia kuin polttikset ja täyssähköt 79 % epäluottettavampia kuin polttikset.
Auts, totuus sattuu @@jarso
On kyllä valtava tietomäärä ja kokemus ehtinyt kertyä Jesselle!
Kyllä on kiva kuunnella asiantuntijaa!
Tyyppiviat eivät ole uusi asia, ne vain muuttavat vähän muotoaan ja näköjään joitakin pystytään ratkaisemaan näköjään jälkikäteen. Nostan hattua!
Tämä video oli taas 100% laatua! Jos Jesse Haapalan ja akkutohtorin laittaisi samaan videoon, niin todennäköisesti kriittinen massa ylittyisi ja jäljelle jäisi vain suuri radioaktiivinen kraatteri.
;-)
@@jansq2205 Yritys on kova törmäyttää nämä kaksi arvokasta alkuainetta syksyn aikana!
Akkutohtori😂
Oon alusta lähtien tykänny Jessen toiminnasta. Hienoa pioneerityötä ja he tulevat menestymään. Sähköautojen heikkoudet vs mainospuheet ei oo uusi juttu. Monessa kohtaa olen ihmetellyt miten sähköautojen kanssa vanhatkin valmistajat kompuroivat ja tuntuvat unohtaneen kaikki esim materiaalien perusominaisuudet. Kehitys lähtenyt vikojen kera 50 vuotta taaksepäin. Mut hyvä video jälleen myös!
Mikseivät polttomoottoriautojen valmistajat ole oppineet valmistamaan kestäviä autoja yli 100:ssa vuodessa ? Mihin tarvitaan autokorjaamoja? Mikä on ammattisi?
@@ilpokotiranta3273 Menikö tunteisiin?
Valmistajat voivat olla vanhoja, mutta suunnittelijat uusia ja innokkaita, joilla usein puutteita perusasioiden osaamisessa kiitos ns. erikoistumisen. Ja usein on ongelmia kokonaisuuksien hallinnassa firmalla kuin firmalla.
Loistavaa duunia Kokkolassa!
On kyllä huippu firma.näin se homma kehittyy
Valaiseva video. kiitos Jätän nämä sähkövatkaimet väliin. Tiisselillä mennään..
Timanttista sisältöä! Videolla kaksi henkilöä jotka varmasti tietää mistä puhuu 👌🏻
Hyvä video joka vain vahvisti lisää sitä ajatusta että bensalla (joka on taas halpaakin!) jatketaan kunnes valmistajat oppivat tekemään luottavaa sähkötekniikkaa. Tuo noin 100tkm on kyllä ihan naurettava raja jos alkaa hybridien tonnien arvoiset akut paukkua sen jälkeen jo.
Vaihdoin keväällä 11 vuotta vanhan Volvo plug-in hybridin täyssähköön. Volvolla oli ajettu 250 tkm eikä sen akkua oltu korjattu kertaakaan. Antoi vielä ajaa 40 km sähköllä kun uutena meni 50 km. En myöskään sanoisi että bensa on halpaa. Olen koko kesän ladannut akkuja pörssisähkön halvimmilla tunneilla niin että yhdellä eurolla on päässyt ajamaan sata kilometriä. Se on halpaa...😆
@@prasthinker1898 Ei tarkoita että kaikilla olisi yhtä hyvä tuuri. Hybridissä kun lataus/akusto vetää itsensä vikatilaan niin auto ei liiku enää mihinkään. Sen jälkeen laitetaan kättä tosi syvälle taskuun. Takkiin tulee rajusti vaikka korjatun auton myisit saman tien eteenpäin, omiaan ei pois saa.
Nämä ovat "makeita" ja tosi järkeviä videoita ja "valaisevat" sähköautoteknisiä ratkaisuja. Kiitos ja lisää tällaista.
No minua huolettaa eniten se vaihteiston "vollottaminen" eli ei ole hiiliharjalaakerilla purettu maihin roottorin synnyttämää virtaa siltä kuivalta puolelta, ja lisäksi Mersun systeemissä tämä purkaminen maihin oli jätetty huomiotta täysin. Anteeksiantamatonta tötöilyä taas!
Onneksi Toyota tarjoaa 350tkm hybridiakkuturvan 10v ajalle jos huoltaa Toyotalla. Kattaa myös pluginit.
Eikä noita akkuongelma kyllä Toyotalla/Lexuksella juurikaan ole ennen akkuturvan loppumista, harvoin alle 300tkm ajetuissa vikoja…
Kokemusta Lexus hybridistä, auto oli 2006 vuosimallia ja kun luovuin siitä niin matkamittarissa oli noin 415000km ja alkuperäiset akut ja koko hybridilaitteisto eikä mitään vikaa. Näissä itselataavissa ei ole Lexuksen voittanutta.
Itselataavat, ja plugarit onkin ihan eri asioita. Itselataavassa, varsinkin Toyota/Lexus, on metallihybridi akku, ja kun se pidetään kokoajan 30-80% varauksessa, niin tuntuu kestävän käytännössä auton eliniän👌
@@Elmeri79 Vanhemmissa. Uudemmissa on litium.
Nähtäväksi jää, onko yhtä luotettava ja aikaa kestävä, kuin on nmh akut ovat olleet 😅@@jari626
Tarkottaako tän videon "hybridiauto" siis plugaria? 350tkm ajettu Prius (hybridi, mut ei plugari) näyttää kanssa toimivan hyvin 🤔
@@timo-h6u
Tais siinä olla plugarit kyseessä vaikka harri tarkoituksella kirjoitti hybridi saadakseen katsojia enemmän...
Olin vaihtamassa bensa mersuni hybridiin, en vaihda enään👍
Kiitos loistavasta videosta!
Hybridit on porttihuume mamiksille. Rohkeasti suoraan sähköön vaan.
@@HARRISALO
Ei ne ongelmat siitä kaikkoa sähköön siirtyen...
Minä väitän että hyvin harvaa kiinnostaa ne pienet päästöt , suurin syy on saada kohtuuhintaan hyvä kiihtyvyys autoihin , toki sekin into tulee laimeneen kun jokaisen auto alkaa kiihtymään hyvin....
Sähkö on paras.
Täyssähköön vaan. Jos jännittää tekniikka, niin ota liisari. Sähköauton voimalinja on paljon yksinkertaisempi kuin polttomoottoriauton. Akselit ovat ainoa liikkuva osa.
@@pete-iu5ol ja lataushinta jos pääsee kotona lataamaan.
Mahtava tietopaketti! Samoilla linjoilla itekkin monista asioista.
Hyvä ja informatiivinen video. Tuo roottoriin muodostuva jännite on sähkömoottoreita tuntevalle ihan perustason asia, niin ei voi kuin ihmetellä, millaisia taunoja autovalmistajilla on tuotekehityksessä töissä että tekevät maadoituksen laakeroinnin kautta?
Olipa taas hyvä pläjäys asiatietoa.
Tuo energiapankki oli myös mielenkiintoinen ratkaisu kovasti vaihteleviin sähkön sähkön hintoihin.
Seuraavaa videota odotellaan 👍👍👍
Jesse on Kyllä IHAN PÄÄLLIKKÖ! Toivottavasti mun teslaan ei tule kalliita vikoja 🤞 mutta jos tulee niin tasan haluaisin että se tehtäisiin Jessellä. Herättä todella massiivista luottamusta.
Kaveri hallitsee hommansa. Hyvä video. Kiitos.
Tuutin täydeltä puolueetonta faktatietoa.
Jos tämmöstä olisi Suomessa enemmän meillä kaikilla olisi parempi elämä.
Iso kiitos valaisevasta videosta!
Hyvä video! Suoraa puhetta! Ei markinointia eikä sokerikuorrutusta! Jään oottteleen jatko osaa.. Kauankohan siinä menee?
On toi Jesse kova tekijä👍👍
Palosuojaukseen kannattaisi tehdä työpenkit joista voi pudottaa akun vesialtaaseen siinä alla vaikka automaattisesti. Hypridiakuissa allaskoko on kohtuullinen. Tehokaas savunpoisto halliin.
Nyt oli hyvä video 👍🏽 Ahneuksissa vaan hakattu minuutin mainoksia vähän liiaksi asti 🤦🏽
Täytyyhän se osari jollain maksaa
Yllättävän paljon suunnitteluvikoja ja kosteudesta johtuvia vikoja.
Kun suunnittelutoimiston ikkunasta näkyy palmut, ei kurasohjo käy mielessä.
Aika moni noista sähköautoakuista oli 10v vanhoja eli tämän 100v ensimmäisen kierroksen jälkeen alkanut uusi sähköistys buumi on ollut vielä aika alkumetreillä. Kehitys on nopeaa ja uusissa laatu on varmasti ihan toisella tasolla.
@@jarikinnunen1718 Joo. Ja pahimmillaan nähnyt kun porukka ajaa näillä syvässä vedessä kun "ei haittaa kun ei ole polttomoottori" 😦
@@timogronroos4642
Sitä ei tiedä kukaan onko uudet parempia , en olisi lainkaan niin varma kun jokainen osa halpuutetaan äärimilleen....
@@timogronroos4642onko😂
Erittäin fixua kehittelyä. Hyvä video!
Kiitos hyvästä sisällöstä. Järkyttävää kuultavaa hybrideistä. Kertovatko autokauppiaat ostajille noista ominaisuuksista?
Kertooko sähköauton myyjät ongelmista...ei taatusti
Erittäin asiallista ja puolueetonta kommentointia. Sähköautoissa on toki vähemmän liikkuvia osia mutta ne liikkumattomat osat on pirun kalliita (akku)
Kyllä surettaa kun ihmiset ostaa käytettyjä hybridi autoja joissa ole mitään takuita enää😮 Sitten kun joku isompi akkuvika ym tulee niin siiyä autosta tulee ihan järjetömmän kallis pidettävä. Kun ole varaa ostaa uutta niin ostetaan halpa käytetty. Sanonta köyhän ole vara ostaa halvinta pitää kutinsa.
Joo. Tossa ei nyt oo mitään ihmeellistä. Osta tonnilla Mese ja korjaa sitä rahalla. Osta 100tonnilla mese ja ei tarvi korjata. Eipä se akkuremontti nyt niin hirveen kallis ees oo. 4000€. Jossain mäntämoottoriautoissa oli jakohihnan vaihtokin pari tonttua.
Well… hinnastaan se riippuu. Ja tosiaan ihan bensamoottorin korjaukset ovat arvokkaita.
@@kjhlllemmiboodjg12 No jos selviää 4k töineen päivineen uusi hybridi akku niin ole paha. Muistelen vain että Volvoon akku olisi ollut 13k vaihdettuna😅
@@kjhlllemmiboodjg12 ja monissa se jakohihnan vaihto on 400€
No meillä on taloudessa kaksi Toyotan hybridiä. Alkuperäiset nimh-akut tietenkin. Toisessa akkutakuu voimassa ja kilsoja 277727. Toinen on kymmenvuotias niin akkutakuuta ei enää saa, kilsoja jotain 230 tuhatta muistaakseni. Varsinkin Auris, halpa ajaa ja ylläpitää. Rav4 vanhempi hybridimalli on kova syömään bensaa maantieajossa, mutta muuten kyllä todella hyvä.
Cactos on hyvin mielenkiintoinen suomalainen yritys. Tasapainottaa sähköverkkoa ja Fingrid maksaa siitä ihan hyvän korvauksen.
Kannattaa muistaa että akkukorjaaja näkee vain nurjan puolen. Tänne myös tuodaan paljon käytettyjä eli riski on että niitä huonompia yksilöitä kerääntyy Suomeen.
Kiitos!
Olen kuunttelia ja ehkä sähköisen kauppa_ auton ostaja..
Opastukset ovat suureksi hyödyksi,Kiitos
Jesse sanoi, että täyssähköautolla pystyy ajamaan 3000.lla syklillä 900tkm, niin miksi niin paljon tesloja on pihassa? Tuskin kuitenkaan 900tkm ajettuja yksikään. Mikä niissä pettää? Mikä on ennuste muiden merkkien suhteen, pystyykö minkään merkin akulla päästä oikeasti tuota 900tkm vai ehtiikö suola ja vesi tehdä tehtävänsä ihan kaikissa merkeissä? Toivottavasti toyotan/subarun sähköautoilla sen pääsee?
Alkupään Model S näyttää olevan suurinosa. Heikoimpia, joskin joku Leaf vielä heikompi. Kosteus taitaa olla probleema alkupään ässissä. Arvaisin Model 3, Y:t ja uudemmat ässät suhaavan paljon pidemmälle.
Koskenee kaikkia sähkömoottoreita, jäähdytysneste pääsee moottorin sisälle, 6teur uusi moottori? Audi e-tron esimerkkinä foorumilta.
@@iam5085osassa on öljyjäähdytetyt koneet esim. korealaisissa. Tietty menee niissäkin nesteet sekaisin jos tiivisteet tai lämmönvaihdin pettää.
Yhtään Samaraa ei ollut pihassa. Varmasti parempi auto kuin Tesla😂😂
Li akku on 1000 syklin jälkeen aika kaputt
Mielettömän hyvä video puoluettomalla faktalla. Tosin kommenttikentässä sorrutaan hieman sähkäri/hybridi kritiikkiin, ikään kuin bensat/dieselit olisivat bullet proof teknisesti. itsellä vielä takuunalainen sähkäri ja sitä ennen vollen plugari 3 vuotta ollu alla, laskin että n. 20k ajoilla vuodessa löpöjen, huoltojen ja verojen maksun erot kattavat jo takuun ulkopuolisen akkuhuollon, jos se on siinä 6k euron tietämillä. Nykyisten dieseleiden adblue ongelmat eivät myöskään ole ihan halpaa touhua, taitaa saksalaisten premium merkkien kohdalla ne maksaa päälle toista tuhatta euroa, siihen dieselit päälle ja käyttövoimaverot, niin tasoissa ollaan sähkärin kanssa, jossa akkuongelma tullut vastaan. Onnea ja menestystä Kokkolan toiminnalle, asiantuntevaa materiaalia 👍
My i3 - 140,000km has lost 0.9KWh from new. Samsung cells are superb. We are seeing lots of niMh batteries failing in the workshop. F30, F15 model Bmw are starting to get cell module failures. Hybrids are not good long term. Great video and good workshop 👍
Jännää. Tällaisia lisää, kiitos 👌
On kyllä hienoo kuunneltavaa ja katsottavaa. 👍
Näin alaa toista kymmentä vuotta seuranneena itseäni häiritsee vain yksi asia; puhutaan hybridin akun kestosta, kun pitäisi puhua -ladattavien hybridien- akun kestosta tämän todella laadukkaan, yber informatiivisen videon osalta.
Markkinoilla yleistyy kautta merkein nämä -perus- "itse lataavat" hybridit ja niiden akun kestot kapasiteetti syklien osalta on jotain ihan muuta kuin ladattavien verrokkien osalta. Myös tottakai kapasiteetit akuissa on ihan eri tasolla, mutta juuri siksi pitäisi erotella tämä toisistaan myös näissä videoissa.
Samaa mieltä! Ei pitäisi sekoittaa kahta täysin eri asiaa, plugareita ja Toyotan itselataavia Hybridejä😌
Tämähän sekoitus on tarkoituksellisesti harrin käsialaa...ei jesse niin videossa puhu
Itseä häiritsee hybridien akkuhinnat. Takuu lopppuu n. 8v. Mitä maksaa akku 15000,- käytettyyn? 8000,-?
Kiva saada faktaa! Näin mä olen ajatellukin, siinä syy miksi mä ajan bensalla! Se on tuo sähkö autoilu niin halpaa että!
Tosi hyvä video. Kiitos.
Todella hyvä video. Jesse osaa hommansa. Tuli paljon hyödyllistä tietoa seuraavan auton hankintaa ajatellen. Kiitos!
Mulla oli taksikäytössä 3-sarjan hybridi BMW 13 kWh akulla. Ajelin 2 vuotta ja 2 viikkoa, ennen kuin työauto vaihtui täyssähköön. Kilometrejä kertyi 254 000, joista sähköllä ajoin 95 000, eikä akun kanssa ollut mitään ongelmia.
Eikös videolla just mainittu, että Hybridin akku kestää 100tkm, jos ajaa jatkuvasti sähköllä! Eli teidän auto vaihtui kreivin aikaan! 😅
@@Elmeri79 Auto ei antanut pienintäkään merkkiä siitä, että akku hajoaisi kuukauden kuluttua. Tehot säilyivät hyvänä. Auto liikkui koko ajan, ja jos ei liikkunut, akkua ladattiin koko ajan: öisin 8 Ampeerilla hitaasti (1,84 kW) ja päivisin 16 Ampeerilla (3,68 kW).
@@jannejokinen7346 aika näyttää, että kauanko akku kestää uudella omistajalla. Vai ilmestyykö Kokkolanautohuollon pihaan😅
@@Elmeri79 Unohdin mainita, että aina talvella käytin lähtösuunnitelmaa ennen ajoon lähtöä, vaikka vain tunnin tauon takia. Niin akku oli valmiiksi lämmin startatessa. Ehkä se pidentää ikää.
@@jannejokinen7346 voipi olla😌
Tämä video taas vahvisti sitä, että hybridit on syvältä. Turhaa raahata kahta tekniikkaa yhdessä autossa ja taitaa lähes aina olla niin, että kun se ajoakku kyykkää, niin sitten ei pääse edes sillä bensalla liikkumaan.
Hybridi on vallan toimiva tekniikka jollei vain suunnittelun kukkasia ole sekaan mahtunut - bmw pordivat moottorit yms...Itsellä oli 220tkm ajettu Kia, jonka just myin eteenpäin...
Jep, maailman älyttömin keksintö ja keino saada perinnemoottoreille lisää elinaikaa.
uunot vois uudestaan tämän hybridin arvioida on nimittäin parempi että on akun kaverina polttomoottori eikä pelkkä akku tai pelkkä polttomoottori ne yhdistettynä onko hyvä vai huono?
@@jonsku332211 se on huono. Hitosti vika-alttiimpia ja monimutkaisia kokonaisuuksia.
Tässäpä taas asiantuntijoita "tietämässä" 😂
Näitä videoita katselee oikein mielellään, paljon asiantuntemusta ja rehellisesti kerrotaan, mitkä ovat ongelmakohtia eri valmistajilla. Ei silti vielä houkuta sähköauton tai hybridin hankkiminen.. :D
Nämä Kokkolan videot ovat kyllä täyttä timanttia!
Hieman vielä hybridien terminologiasta, selvennykseksi:
Kevythybridi MHEV: Sähkömoottori avustaa poltomoottoria, ei voi ajaa pelkällä sähkömoottorilla
Täyshybridi HEV: Autoa voidaan ajaa pelkän sähkömoottorin avulla, usein lyhyitä matkoja
Ladattava hybridi PHEV: Suurempi akusto kuin HEV, voi ajaa pidemmän matkan sähkömoottorilla
Kevythybridi ja täyshybridi usein sekoitetaan keskenään keskusteluissa.
On se niin että ei lataushybriidiin tehdä huonompia akkuja kuin täyssähkäriin. Meidän porukoilla on 170 tuhatta ajettu ja 230 tuhatta ajettu ja tiedän että löytyy 380 tuhatta ajettuja hybriidejä alkuperäisellä akulla. Niin että pitää jakaa oikeata tietoa.
No mutta kun akun koko on huomattavasti pienempi kuin täyssähkössä, niin ahkerasti sähköllä ajettaessa se akku vaan kypsyy nopeammin, kun syklejä tulee enemmän. Näinhän videossakin sanottiin, eikä väitetty että plugarien akut sinänsä mitekään huonompia olisivat.
Hieno esitys! 👍
Jesse on liideri tällä sektorilla. Hattu päästä!
Kiitos videosta. Suola teillämme ei ole ilmastoasia vaan poliittinen päätös. Suolat pois kaduilta, ei talojemmekaan päälle kukaan heitä happoa.
lisää näitä.. Kertoisiko jesse mitä autoja kannatta ostaa käytettynä, kun korjaamolla on paras data vikaherkimmstä malleista..
Olen yksinkertainen mies. Näen videon Kokkolan Autohuollosta ja Jessestä, klikkaan play ja tykkääystä 👍Nää on kyllä parhaita, hyvä asenne Jessellä kun innovoivat ja pyritään hoitaa asiat kunnolla, eikä vaan nopeasti rahastaa asiakkaita!
Se ei oo ihme ku sulaa arvo tämmösestä 530e:stä. Olen kyllä tykänny ite autosta, mutta jos nyt tulis yli 5k€ remontti, niin ei se nyt niin kivaa ole. Nimim. 160tkm mittarissa.
"hybridien akut kestää vaan 100 000km"
Tuohon voi sanoa suoraan että silloin on ostanut väärän merkkisen hybridin. Toyota/Lexus niin akusto kestää yleensä satoja tuhansia kilsoja. Se on mielestäni luotettavaa tekniikkaa, onhan niitä kehitetty -90 luvulta saakka.
Hyi
Ladattava hybridi on eri asia.
Pikku akussa tulee latauskerrat nopeammin täyteen
Täs dieseliä vaihtamassa v60/v90 tai iv superb 100k ajettu 2020 vm.. tiedä enää uskaltaako ostaa jos meinaa pitää 5-6v missä kunnossa on sen jälkeen.....
Hybridit
Tässäkin nähdään ilmaisia lounaita ei ole eli polttoaine maksetaan jälkikäteen.
Mulla tuli vuos sitten dieseliin 1100 euron suutinremontti, kallein korjaus autossa koskaan. Ja 4 suutinta jäi vielä joihin voi iskeä sama vika, no menee kohta myyntiin, että seuraavan ostajan ongelma.
@@mr.wizeguy8995
😂😂😂
@@pete-iu5ol Enemmän olen jo säästänyt sähköllä ajaessa mitä tuohon remonttiin meni. Ja firman auto niin korjauskulut sai vähennyksiin, että ei pahemmin harmita :)
@@mr.wizeguy8995
Toivottavasti säästät jatkossakin👍
todella mielenkiintoinen kanava, josta en vielä ole katsonut montaakaan videota.
No sitten on vielä reipas 500 videota katsottavaksi!
Tärkeitä asioita noissa akuissa on säilytys. Kuumuus ja käyttämättömyys on pahimmat virheet. Siksi usein enemmän ajetussa 8v vanhassa hybridissä akku on paremmassa kunnossa kuin erittäin vähän ajetussa. Pahinta on jos auto seisoo esim. kuumassa auringon paisteessa viikkokausia.
Tuo jäähdytysputki roottorin sisällä on kyllä täysin turha ja vastaa käytännössä sataprosenttisesti sitä, että jätettäisiin vesi pois. Ilmaa kun on ympärillä eristämässä niin tuon jäähdytysvaikutus on merkityksetön. Ihan hyvä idea, mutta ei vaan käytännössä toimi. :)
Näin taitaa olla. Todella hienoa kuitenkin, että tällaista omaa tuotekehitystä on. Voi joskus syntyä jotain hyvääkin. 🙂
Plugin Nirolla -19 ajelin 120tkm enkä havainnut patterin hyytymistä, tein vuosittain saman reitin road-testin kesäkelillä ilmastointi ja lämmitys suljettuna n.62km. Tosin olette pelotelleet minut siirtymään takaisin dieseliin.🧐
Kerrankin Jesse joka tietää mistä puhuu. Ja jälleen kerran tuli todistettua että sähköauton tekniikka on edelleen ns. prototyyppiasteella. Kehitys kehittyy, mutta toivottavasti ripeästi.
Klikki otsikko mutta käy järkeen. Lataussyklejä tulee hybridin pienelle akulle paljon. Tässä ei toki mainittu sitä että Toyotan hybrideillä ajetaan helposti pitkälti yli 200tkm ennen kuin akkuja on vaihdettu. Lähemmäs 300tkm pääsee.
Ei kait harrin videolla semmoista voida sanoa😂😂
peruuttaessa ei rattaitten "kulmat" (vinohampaisuus, mikä ainoastaan tekee välityksestä hiljaisemman) muutu. Hammaskosketusten määrä muuttuu suuntaa vaihdettaessa, jos sisääntuloakseli pyörii aina samoin päin. Toki voidaan kulma kääntää, jos aksiaalivoimat laakereille halutaan kääntää, kun rattaan ja akselin pyörimimissuunta vaihtuu.
Toyota Prius esiteltiin -96 ja Toyotan insinöörit ovat itsekin ihmetelleet, että niiden akut ovat tänäkin päivänä iskussa.
2015 Outlanderilla ajellut 300tkm. Akku on nyt noin 67% alkuperäisestä kapasiteetiltaan. Melko tyytyväinen olen toistaiseksi ollut, mutta kyllä oletus on ettei tällä 400tkm lukemiin enää päästä, ennen kuin tulee akun tekninen ikä vastaan
Hyvät kilometrit!
Noissa sekin haaste, että jos ajaa paljon sähköllä niin lataussyklien määrä on ihan jäätävä pienellä akulla. Siksikään niiden elinikä ei voi olla yhtä pitkä, kuin isoilla akuilla.
@@jukkasundberg
Aika loogista kyllä
Kokkolan Autohuolto voisi vaihtaa nimensä Koko Suomen Autohuolloksi ja laajentaa toimintansa uuden nimen mukaiseksi.
jotain rajaa sentään
Hyvä video - kiitos!
Tuossa tarkoitettaneen nimenomaan ladattavia hybridejä, en ainakaan ole kuullut että Toyotan tavallisten itselataavien hybridien akkuja olisi tarvinut juurikaan vaihtaa meillä tai maailmalla, vaan ne kestävät auton eliniän.
Ei parane sekoittaa ladattavia ja täyshybrideitä keskenään
"Toyota says a Prius battery will last between 100,000-150,000 miles or between 8-10 years."
Kun autot romutetaan Suomessa keskimäärin 21,3 vuoden iässä, niin kyllä noihin itselataaviinkin pitää (tai kannattaisi) akkuja uusia.
@@jansq2205 Toyota/Lexus hybridin akun vaihto töineen maksaa noin 2500-3000e, vähän mallista riippuen, eli ei nyt mikään hirmuinen kuluerä jos 10v välein vaihtaa, jos silloinkaan.
@@jansq2205 Joo jos noin kauan ajaa niin on todennäköistä että jotain tarvitsee tehdä akulle. Itsellä 10-vuotias Toyota ja toistaiseksi kaikki korjauskulut 0€ koko auton elinkaarelta.
@@tuulipukufisijoitusblogi2647jep. Amerikassa on paljon yli puoli miljoonaa ajettuja taksi käytössä olleita Priuksia, alkuperäisellä akulla. Plugareita ja Toyotan itselataavia ei pidä sekoittaa puheissa...
Jesse&Kokkolan autohuolto on POP! 👍😊👌
20:00 Tämä osa kun saataisiin Teslan viralliseksi toteutukseksi, niin tilanne olisi jo paljon nykyistä parempi. Jos roottorin sisäosaa vielä muutettaisiin niin, että se ikäänkuin puhaltaa moottorin sisällä olevaa ilmaa ympäriinsä, että tämän jäähdytystikun tehoa saataisiin parannettua, niin toteutus voisi olla oikein hyvinkin toimiva.
Tosiaankin akseli, joka pyörii 18000 RPM ja siinä on vain yksi stefa eristämässä kuivan ja märän puolen toisistaan, ei kuulosta kovin varmatoimiselta ratkaisulta. Minimissään pitäisi olla kaksi stefaa ja niiden välissä kammio, jossa on kosteusanturi, joka keskeyttää ajon, kun ensimmäinen stefa vuotaa. Tämä ei estäisi vuotoa, mutta estäisi sentään moottorin rikkoutumisen kun vuoto tulee.
Saa nähdä milloin uskaltaa sähköautoihin siirtyä. Parhaillaan taistelen BMW:n jakopääongelmian kanssa. Pääsisikö sähköautossa allikosta ojaan. Vanha viisaus pätee kuiten edelleen, "huoleton on hevoseton mies". ;)
Mahti video! Jesse on kova äijä alalla
27:30 Näistä akkujärjestelmistä olisi mielenkiintoista kuulla lisää. Joko nämä lähestyvät sitä tasoa, että olisi jo järkevää hankkia omakotitaloonkin? Kun katsoo omaa sähkölaskua niin nimenomaan talvella pörssisähkön kulutushuippujen korvaaminen edullisella yösähköllä omasta akusta kiinnostaisi, mutta esim. Tesla Powerwall on aivan liian kallis, että se ehtisi maksamaan itseään takaisin järkevässä ajassa.
Se mitä olen muiden merkkien hybrideistä lukenut, näyttää siltä että ei hybridejä osaa muut tehdä kuin Toyota. Ja tää videokin vaan vahvistaa sitä käsitystä. Saapa nähä miten tojotan uudemmissa hybrideissä litiumakut kestää, kun auto hoitelee latauksen. Vanhemmat nimh-akuthan kestää tavallaan ikuisesti, suomalaisittainkin tarpeeksi kun muistan jostain lukeneeni että ekoilla Priuksilla on ajettu alkuperäisellä akulla yli puoli miljoonaa kilsaa.
Tais tojotan sähkärissäkin olla pikkasen pidempi akkutakuu kun muilla.
Ekoilla priuksilla ei ajeta sähköllä kuin parkkipaikalla, ei voi verrata paitsi tojo lasien läpi kotiinpäin.
@@pajamieshp Eihän pelkkä sähköajo olekaan hybridin pointti. Vaan se, että bensaa säästyy kun sähkö on välillä kaverina.
@@jari626 mutta moni plugari kuski näin tekköö. Leikkii täyssähköö.
@@jari626 Aika vaatimatonta on bensansäästä, jos EI autoa voi ladata sähköverkosta. Suvussa on yaris hybridi, saattaa joskus päästä melkein 100m sähköllä :)
@@janikokkinen9661 Eihän hybridissä yhtäjaksoisesta sähköajosta olekaan kyse kuten jo sanoin, vaan siitä että kun sähkö on apuna tarvittaessa ja polttis voi sammua kun tehoja ei tarvita, niin bensaa säästyy. Sähköllä lähetään liikkeelle, ylämäkiin se tulee avuksi, kaasu ylhäällä polttis sammuu eli bensaa ei kulu, ei tarvi peruutusvaihdetta kun sähkömoottoria voi pyörittää takaperin. Kaupungissa hitaassa ajossa polttis voi sammua pitkäksikin aikaa. Vastaavan kokoinen ja tehoinen auto ilman hybridisysteemiä, syö useamman litran enemmän varsinkin kaupungissa. Hybridillä ei tarvi kikkailla, sen kun ajaa menemään.
Mukava rivi tesloja joilla ajettu 900tkm😂
Akkukennot kestää, mutta muut osat kostuvat. Näin se menee - paras tehdä huoltoa ennakkoon niin ei tule isoa remppaa
Onneks se 100k liittyi hybridibemariin. 😅 Omalla hybridivolkkarilla tulee 150k kohta täyteen.
Kiitos videosta ja innolla odotan jatko-osaa.✌️
25:41 Voisi yhden Model 3 takamoottorin purkaa ja kertoa mielipiteen asiasta!! Onko samoja ongelmia Model 3/Y moottoreissa, joita LDU moteissa
Jesse ja Kokkolan Autohuolto on kyllä vakuuttava taho! Oma Tesla menee kyllä Jesselle, kun takuusta selvitään.
Joko Jesse tekee M3/MY:n lämpöpumppuja?
Ei paljon houkuttele käytetyn hybridin tai sähköauton osto.😳
Mites Opel Amperan järjestelmä vertautuu näihin sykleihin ? Oma kokemus on 2012 mallista jonka range oli pysynyt uuden tasolla vielä 2023 ja reilut 200tkm. Sehän kuitenkin kulkee sähköllä vaikka polttomoottori käy, eli jatkuvaa latausta.
Ajoin polttomoottorilla Ruotsissa ja Norjassa haastavissa maastoissa 2600 km. Ei mitään ongelmia ja polttoainekulut 8,5€/100km. Pystyykö sähköhärpäkkeet tähän eipä taida?? Hyvä Jesse
Jaa kulkemaan 2600 km ongelmitta? Kai nyt sentään.
Tuli aikoinaan 330e/530e hybridi bemaria mietittyä, mitäs sit kun sil sen 100tkm painanut paljonko kustantaa akun uusiminen/korjailu?
Mahtavaa ja informatiivista kontenttia 💪🏻 kiitos bööö-mies ja Jesse😊
Nämä on ihan parhaita videoita!
Äärimmäisen fiksua toimintaa ja näyttää taloudellista tulostakin tulevan mikä on hyvä asia👍
This was very interesting, I understand finnish, but not so good at writing. Kiitos
Ja mun mielestä hiukkassuodatin pesu oli kallis 300e taas mennään 300tkm😅
Minulla oli BMW F30 330e ja 165tkm kohdalla havaitsin sen hyytyvän kylmässä enemmän kuin aiemmin. Lämpimällä kelillä suorituskyky oli ennallaan, mutta 30km:n rangeen ei enää päässyt vaan jäätiin 23km:n tuntumaan tai sitten testi ei ollut olosuhteiltaan samanlainen. Toki tällä yksilöllä oli ajettu kyllä polttomoottorilla paljon. Ajokilometreillä 48tkm-175tkm päivittäiset ajomatkat olivat 70-200km.
Tästähän on nyt käyty hyvää keskustelua plugari ryhmässä. Kaikenkaikkiaan omistajat eivät oikein osta tuota väitettä että sadassa tonnissa menisi akku vaihtoon. Muutenhan meillä ei olisi ollenkaan plugareita liikenteessä eikä ne olisi niin suosittuja. Tässä yksi hyvä kommentti: No niin, aikamoinen klikkiotsikko keksitty tuohon videon ”mainoskuvaan”. Mutta näinhän se on, että klikkejä tubettajakin tarvitsee.
Vähemmistössä ovat hybridit, joiden korkeajänniteakku kestää vain 100 tkm. Jesse on tietenkin ihan oikeassa siinä, että hybridin akussa syklit voivat tulla täyteen paljon pienemmillä kilometreillä kuin täyssähkärissä. Mutta pitää myös muistaa, että täyssähköt ovat pääosin niin uusia, että useimmissa on vielä akkutakuut päällä, eivätkä ne näy Jessen pajalla. Plugareita ja varsinkin ”itselataavia” on myyty pitkään ja monissa on vähintään akkutakuun kilometrit, ellei vuodet tulleet jo täyteen. Ja kuten hän videossa toteaa, täyssähköissä akut näyttävät rikkoutuvan usein kosteuden vuoksi eli vaikka syklien puolesta akku voisi kestää moninkertaisesti hybridiin nähden, rikkovat joskus muut tekijät akun paljon aikaisemmin, kuin mitä syklien puolesta voisi olla.
Vähän tarpeetonta pelottelua hybridien osalta.
Kopioin oman vastaukseni kyseisestä ryhmästä:
Mä en koe klikkiotsikossa mitään pahaa, jos se vastaa sisältöä.
Kuinka moni hybridi- tai sähköautoilija voi käsi sydämellä sanoa, että on autoa ostaessaan ymmärtänyt tuon 3000x30km ja 3000x300km yhtälön? En minä ainakaan. Tai kuinka moni automyyjä on kertonut siitä asiakkaalle? Tuskin yksikään.
@@HARRISALO itse saman: Harri Salo kuten hän sanoi sähköauton akku menee aikasemmin rikki kosteuden takia kuin syklien täyttymisen takia kun se on sijoitettu autossa auton pohjaan ja ei nää vaihtelevat vuodenajat ja säätilat tee hyvää tiivisteille yms. Hybridissä se on useimmiten paremmin suljetussa tilassa sen pienen koon takia joten luultavasti +-0 tilanne jos lähtee vertaamaan kokonaiskuvaa.
@@HARRISALO Nyt kaksitoistavuotta plug in autolla ajaneena ihmettelen tuota et 100tkm jälkeen korjataan akku. Tosin minulla autot olleet niitä joissa akku takuu 10v/350tkm yhtäkään ei ole vielä
Minun ajoilla korjattu edes takuuseen. Älkää yleistäkö näitä marginaali ja lyhyen aikoja myynnissä olevien ns ”premium merkien” paskoja siihen et niitä joita isolla joukolla kansa ostaa ne kestää. Melkoinen klikkiotsikko, kenen valmistajan autoissa on akkuja ollut jo 20v miksi niitä ei löydy hyllystä??????
Sanottakoon myös että tuo 3000 syklin määrä tulee vasta vuosien käytön jälkeen. Itsellä tulee 0,5-0,6 sykliä päivässä ja jotta tuo 3000 syklin raja tulee vastaan on aikaa kulunut 16,5 vuotta autolla ajamista sähköllä. Eiköhän tuona aikana ole jo muunlainen kuluminen tapahtunut akulle.
Fordilla 8v/160tkm, nyt 45tkm mittarissa, ei huolen häivää - ja videossakin kaikki huoltoon menossa olevat olivat sähköautoja. Uusi akku 5teur?
Hei Harri, kivaa kun pidät meitä sähköautoilijoita ajantasalla laadukkailla videoilla.
Minä olen oikein ylpeä Kokkolasta kun katson tätä. Kokkola oli minun koulukaupunkini.
Kokkola on nasta paikka. Kävin siellä syntymässä ja olen käynyt monta kertaa sen jälkeenkin.
@@Kempester Minäkin synnyin siellä på Libeckska sjukhuset, ja matkustin kotiin Teerijärvelle -53 mallin Chevroletilla jonka naapurimme oli tuonut Amerikasta.
Mielenkiintoista toimintaa!!!
Toivottavasti Kokkolan autohuolto patentoi myös nuo kehittämänsä uudet osat.
Kokkolan Autohuolto voisi laajentaa pk-seudulle. Uskon että asiakasta riittäisi kyllä.
Johan oli hyvä info pläjys
Jälleen asiaa kuten aina!
erittäin hyvä video oli, eteenkin minua polttomoottoriauton omistajana kiinnosti juurikin nuo akkujen kestot.😊👍
Noi hybridit hän o vaikeita ja ahtaita korjata kun on kaikki samassa tilassa, niin eikö olis järkevämpi tehä bensa kone taakse ja sähkö moottori eteen
Mercedes-benz De300 diesel hybrid 2020 tuontiauto Ruotsista. Ajoakku lojahti, kun kilometriraja 160 000 oli ylittynyt ja takuu päättynyt. Uuden akun vaihtohinta oli 20 000e Suomessa vaihdettuna. Mikäli oletetaan että taksikäytössä auto kulkee sähköllä 10% kokonaismatkasta, niin kilometrin hinnaksi tulee 1,25 euroa/km + energian hinta + plus siirtohinta + plus jokapäiväinen piuha humppa. Täysin järjetöntä viherpesua sekä erittäin kallista matematiikkaa. Se on kalliimpaa, mitä taksi pystyy laskuttamaan päiväsaikaan bruttona. Huhhuhuh.
Olisit kysynyt Jesselta, olis saattanut jokunen tuhatlappunen säästyä.
Oliko oma auto vaiko jaettua "tietoa"?
Satu tarinoita, hinnatkin ihan keksittyjä
@@vanmitenkunpa olisikin