Lavoro come autista , nell'azienda per cui lavoro. Abbiamo molte Mercedes diesel con fap adblu eccetera, auto che arrivano tranquillamente a 400.000 km senza grossi problemi, a patto che vengono usate per quello che servono, ossia 30% urbano 70%, autostrada velocità codice. Sì, hai comprato un'auto diesel per usarla in città Fate un grossissimo errore, comprate un auto a benzina o meglio ancora a GPL o ancora meglio a metano. Se invece siete un rappresentante un auto diesel sicuramente sarà molto soddisfacente per voi.
Secondo me il problema delle bronzine turbina è il meno.... Il rischio più alto è che la vettura prenda fuoco. Diversi autobus a Torino si sono incendiati per fap intasato. Via via il fap e non c'è da sentirsi inquinatori, tanto quando rigenera butta fuori quello che non ha fatto prima ma tutto in una volta. Buon lavoro e grazie per i contenuti.
Difficilmente un fap intasato provoca un incendio su una vettura, Se è intasato completamente, non passano più i gas di scarico il motore si blocca ed il turbo collassa
@@9000girichannel Sicuro che la girante collassa, solo che se hai lo scarico intasato ad alte velocità la pressione all 'interno aumenta e i residui carboniisi si incendiamo, già capitato. A regimi bassi si spegne o va in protezione, sempre se non è stata manomesso in modo sconsiderato il software. Grazie per la risposta ✌️
Spiegazione chiara e utilissima ! Per curiosità se installo al posto del fap un catalizzatore metallico da 400 celle apposta per diesel che abbatte particolato e nox del 60% invece del 99% del dpf rischio ugualmente di rovinare l'egr ? Ho visto spesso che eliminando il dpf i gas di scarico non trattati dal filtro molto più sporchi rovinano la valvola ! La maggior parte di chi fa la modifica la elimina ma preferirei tenerla per mantenere basse le emissioni e fumo nero ! Ovviamente dopo aver bloccato le rigenerazioni. Grazie
Ottimo lavoro, cmq Mercedes ML 270 cdi, 2002 presa da un po , la mia grande sorpresa è stata che pur avendo EGR , fap e catalizzatore , non ha sonde Lambda ne a monte ne a valle dei "filtri" quindi un eventuale "lavoro" risulta molto più semplice
Il problema dei Diesel moderni è la ricerca estenuante di prestazioni, per aumentare il rendimento è necessario nebulizzare il carburante in gocce sempre più piccole e favorire la reazione con l'ossigeno. Effetto collaterale sgradito un PM sempre più fine e la formazione di Ossidi di Azoto per l'innalzamento delle temperature di esercizio.
Io ho provato a risolvere il problema dei seghettamenti in accelerazione e i picchi di temperatura che stavano diventando un problema se si percorrono strade con salite importanti. Alla mia Tipo T-Jet ho deciso di togliere il catalizzatore e rimappare, sicuro che fosse quello il problema dei continui seghettamenti in accelerazione ma il problema invece che risolversi è aumentato e ora c'è pure un forte odore di benzina proveniente dal cofano motore 😢😢😢 Le auto hanno un ciclo di vita ed è giusto che sia così però ho notato che si tende a portare le auto ad avere una vita di esercizio nettamente minore. Complimenti per il canale siete bravi e seri 😊un saluto😊
@@9000girichannel Certo era molto meglio un Kat 200 celle ma ho agito a risparmio. Cmq. potrebbe essere: la pierburg, il leveraggio della wastegate o la turbina spaccata sul lato caldo. Anche se di olio non ne mangia. Vedremo di fare chiarezza appena il meccanico me la può prendere dentro.
L' hanno fatto per scoraggiare l' acquisto del diesel, ma lo ricomprerei anche x 10 km al giorno e 100 avviamenti giornalieri. Lo faccio da anni e va benissimo perché Euro 3.
L'hanno fatto per cercare di soffocare la produzione e la vendita del motore piu' efficente. Solo questo fa' ben capire che tutta la narrativa "grin" e' una farsa colossale
Non hai capito, il diesel nuovo non ce lo fanno comprare più, non hai capito un ca... allora! Dove lo vedi nei listini del nuovo il diesel? Non è una scelta, lo hanno tolto punto!
Parole sante, purtroppo chi sa realmente mettere mani su centraline e mappature sono molti meno di quel che si potrebbe pensare... in molti però non hanno la più pallida idea di questo, e sin troppe officine finiscono per accettare lavori che non sono poi realmente in grado di portare a termine con successo. Vale la pena farsi anche viaggi non proprio brevissimi se volete portare la vostra auto da un professionista per rimappare la centralina.
Buongiorno mi sono appena iscritto al canale. Volevo chiedervi… sono possessore di una Santa Fe del 2006, ha solo 90.000km ed è un euro 4. A volte la uso per brevi tragitti circa 2km per portare mio figlio a scuola quando piove o fa troppo freddo ho chiesto consiglio al mio meccanico e mi ha consigliato di fare la pulizia del Filtro saltuariamente 2/3km a 3000 giri a motore caldo. Con questa procedura mi libero da ogni pensiero o sono comunque a rischio?
Diciamo che è un buon suggerimento, nel caso, sempre saltuariamente, percorri una ventina di km in autostrada o tangenziale ad andatura sostenuta in modo da pulire il circuito fap
Io due diesel in famiglia euro 5 e mai avuto problemi con i i sistemi antinquinamento. Uso bene la motorizzazione a gasolio e ci sto un po' più attento con la manutenzione. Piuttosto prendete un benzina. Bisognerebbe fare più informazione sana che disinformazione in modo che gli automobilisti o futuri automobilisti capiscano come scegliere la motorizzazione adatta a loro e non ci saranno problemi e tutti soddisfatti. Quello che però sarebbe da discutere é il vedere come ci siano poche alternative ed impedimenti nell'implementazione di sistemi al fine di diminuire le emissioni e magari sostituire quelli vecchi senza correre il rischio che l'acquirente, per un qualsiasi motivo, li disattivi o li levi fisicamente. Sono poco informato, ma non sento che i produttori abbiano grandi alternative a FAP o adblu che annullino o diminuiscano le '"problematiche" riscontrate da alcuni clienti.
Non si può essere schiavi di un mezzo. Se lo uso cosi va bene ma se lo uso co là non va più bene, dai su.... Si io ho preso un benzina, anche perché lo preferisco di gran lunga in confronto al diesel. Sta di fatto che hanno messo anche sul benzina un filtro simile al FAP ma che non funziona allo stesso modo, e crea altri problemi; l'aumento delle temperature zona turbina, collettori, e tutto il resto creando con il tempo problemi anche gravi. Tutto dettato da delle direttive assolutamente ridicole...
condivido in particolare il discorso di fare informazione, tanta gente compra un determinato tipo di vettura senza abbinarlo alle proprie specifiche esigenze o percorrenze. È da tempo che predichiamo questo concetto sul.canale ...
@@Samuele-Doria Infatti non si é schiavi del mezzo, ma si tratta di scegliere la motorizzazione più adatta alle proprie esigenza in maniera logica e ciò é importantissimo visto che l'auto é un bene di consumo durevole davvero costoso ed importante. Inoltre é più probabile che ti becchi un tumore rispetto alla probabilità che l'auto a benzina possa dare problemi per colpa del FAP e le problematiche da te citati non sono solitamente da imputare ad esso. Per di più un sistema di scarico ad uso stradale é un compromesso, ma é comunque progettato teoricamente per non dare problemi di importante entità se non quelli dettati da usura, incidenti... Quei problemi si possono riscontrare comunque anche in assenza di questi dispositivi perché da che mondo e mondo scarico e sovralimentazione sono componenti soggetti ad usura (sono quelli costantemente sollecitati termicamente folli con gas non esattamente insignificanti dal punto di vista chimico) che prima o poi vanno revisionati e all'occorrenza riparati o sostituiti (se pensi che una turbina non sia stata concepita per sopportare costantemente alte temperature e credi sia indistruttibile allora é inutile stare a parlare) Che poi la progettazione non sia il top e ci siano dei difetti a seconda del modello é un altro discorso. Essendo l'auto una cosa delicata va poi curata soprattutto a livello meccanico. Se non si é disposti a fare una cosa del genere si subiranno le conseguenze e allora in quel caso si che l'auto avrà sicuramente problemi e costeranno caro. Poi queste direttive possono essere si discutibili sotto certi aspetti, ma questo é quello che la tecnologia per ora sembra offrire al mercato di largo consumo e per evitare il peggioramento dell'inquinamento qualcosa bisogna fare sotto tutti gli aspetti. Ne vale anche la salute soprattutto di chi sta vicino alle auto tutti i giorni (compreso il conducente) E le prove che quello che dico sia vero ci sono.
@@boy_called_TatoreQuei se che mi accolli, sono come quei se e ma dove non si arriva a nulla. Io parlo di fatti. Motori a benzina sovra alimentati concepiti senza il GPF/OPF e poi implementato successivamente, non va bene…
Video è utile, non discuto. Discuto sul messaggio che l'automobilista sprovveduto potrebbe ricevere. Il fap dei turbo diesel non distrugge i motori! Se si lascia lavorare l'auto nelle condizioni corrette farete 300 mila km senza problemi! Le grane iniziano se noi acquistiamo un TD facciamo spostamenti di 4 km ogni giorno in città, magari con start&stop attivo. Se non siamo in grado di percepire quando l'elettronica dell' auto aumenta il carico di lavoro (accensione lunotto, ventole, ecc ...) per facilitare il ciclo di rigenerazione. Ma se si compra un mezzo TD con cognizione i sistemi antinquinamento funzionano! Ho un Hilux Toyota strettamente otiginale che ha praticamente 300 mila Km. Mai avuto 1 problema! Una chicca di questi mezzi: la possibilità di attivare manuale la rigenerazione! Magari da non fare quando porto il bimbo all' asilo. La colpa è di che vende e usa l'auto, non di chi l' ha ingegnerizzata (poi ci sono i motori nati male, sia chiaro). Solo per precisare, nulla contro la 9000 giri, ovviamente
Infatti, come dice il buon Luca, facendo correttamente il lavoro di rimozione fap ed eliminare le rigenerazione dello stesso dalla centralina la macchina ha risolto i problemi alla sorgente e il motore farà 500000 km e anche di più. Si può tranquillamente usare anche per brevi tragitti che non avrà più problemi. Ps. Voglio proprio vedere come si muove l'Europa considerando la più grande catastrofe della storia nel settore dell'automitive elettriche? Tecnologia fallita completamente in partenza. Torneremo sicuramente al termico...
@@Stefano.Crippa ovviamente eliminando ci togliamo il fastidio. Ma non possiamo fottercene sempre delle regole. Almeno non bisogna sempre incolpare chi produce i motori. Siamo noi che dobbiamo capire cosa comprare. Ripeto per portare i bimbi a scuola ci sono ottime auto a benzina. Che anche avendo il filtro (quelle nuove) non danno problemi. Ci sono utilitarie e ci sono auto potenti e veloci, ci sono SUV, ci sono sw, a benzina. Qual' è il problema nel comprarle?? Se no siamo alle solite, sistemato per me sistemato per tutti. Ma non funziona così!
9000 Giri ringrazia. Il messaggio è esattamente quello che spesso commentiamo nei nostri video: analizzare l'utilizzo che andro' a fare con la vettura prima di decidere un acquisto sbagliato. Del tipo: solo tragitti brevi ed in città, l'elettrico va bene, per percorrenze miste, un ibrido è l'ideale, per percorsi frequenti in autostrada o tangenziale, il diesel è imbattibili. Condivido sul fatto che, se uno impara a "ascoltare" il motore capisce quando rigenera ed i problemi si riducono drasticamente
Buonasera, ho avuto problema con la mia Giulia 2.2 190 cv al collettore intasato, cambiato fortunatamente in garanzia. Molto probabilmente dovuto ad ad blue. Potrebbe ricapitare il problema?
Se fatto bene andrebbe bene svuotarlo ed eliminare ovviamente le rigenerazioni elettronicamente? Dico così perché nel mio caso il FAP è unito al catalizzatore e cambiare tutto costa un botto Grazie
tecnicamente va aperto, eliminato il fap è mantenuto il kat, poi bisogna intervenire elettronicamente per chiudere i cicli di pulizia. Il tutto ovviamente sotto la tua responsabilità
Buongiorno, oggi mi si è accesa la spia adblue e ho pensato subito a te😅 chiedo se per disattivare questa schifezza basta intervenire sulla centralina o bisogna agire su altro? Lo può fare chiunque o mi rivolgo a un centro specializzato?
in funzione della macchina bisogna intervenire elettronicamente tramite centralina, in alcuni casi è necessario disconnettere anche le sonde del serbatoio. Per maggiori informazioni contattaci telefonicamente in sede allo 02-7383175
Circa due anni fa comprai un'auto 1.6 mjt2 e percorrevo per lavoro circa 90 km al giorno in extraurbano, ora per cambio lavoro ne faccio solo 12. Più eventuali spostamenti personali. Come posso mantenere in salute il motore che ha oltre al fap anche l'Adblue con percorrenze così basse? Grazie
Devi capire quando si innesca la rigenerazione e non spegnere il motore fino al termine del ciclo inoltre, l'utilizzo di gasolio di qualità premiamo facilità la pulizia del fap
il video spiega molto bene il problema della gestione e manutenzione dei diesel moderni. non giustifico pero' la manomissione dei dispositivi antiinquinamento presenti sulle vetture e ritengo che sia deviante far passare il messaggio che per legittima difesa l'automobilista si ritenga libero di circolare con una vettura che di fatto e' una fabbrica di veleni.
Perfettamente d'accordo con la tua critica ma, l'alternativa quale sarebbe ..... ? Obbligare la gente ad acquistare una nuova vettura con prezzi esorbitanti? In questo modo faresti il gioco dei poteri occulti che stanno gestendo in maniera a dir poco MAFIOSA questa pagliacciata travestita da transizione ecologica
Ma invece di eliminare il FAP rischiando gravi ripercussioni in caso di incidente e perizia del mezzo da parte delle assicurazioni non si può ottenere lo stesso risultato con una sua pulizia oppure se non costa troppo una sua sostituzione?
quando il fap raggiunge un grado di intasamento eccessivo, la pulizia risolve il problema per un breve periodo, spendi dei soldi poi torna tutto come prima. La sostituzione con componente nuovo ha costi proibitivi, dai 2,5k in su..... che altra soluzione proponi?
@@9000girichannel soluzioni facili non ne vedo perché meglio qualche inconveniente o girare a benzina piuttosto che rischiare una rivalsa da parte dell' assicurazione ( anche se resta una eventualità remota)
@@9000girichannel secondo me fino a un certo punto perché dal punto di vista assicurativo molti non conoscono ancora il concetto di rivalsa in caso di sinistro grave che può essere applicato se si fanno modifiche non autorizzate al veicolo .
AdBlue invece tiene i collettori e scarichi pulitissimi ho visto auto diesel con 200000 km con scarichi nuovi. Quindi secondo me adblue insieme al fap funzionano bene perché si aiutano l'uno con l'altro. Certo ae poi uno decide di togliere uno dei due meglio eliminare entrambe questo non ci piove. Secondo me le auto vanno solo mantenute bene e da officine specilaizzate e problemi si riducono drasticamente.
Buonasera a tutti,in sei anni 60000 km di cui pochissimi in autostrada nessun problema con FAP e ad Blue,che dite sono fortunato o prima o poi arrivano le magagne?
Il problema principale è che ci sono persone che comprano il diesel per girarci nel giardino di casa. Il diesel lo deve comprare chi macina km di autostrada allora i problemi sono rarissimi.
veramente la gente lo comprava perché economico nella gestione e con una potenza adatta a garantire una marcia brillante. cosa che non si può dire di un benzina. e i diesel anni 2000 non hanno mai avuto problemi perchè privi di fap e altre diavolerie. ma anche quelli post euro 5 con fap non hanno problemi. diversamente per le cattive implementazioni (vedi mazda, volvo, fiat , coreane ecc. che hanno avuto un sacco di problemi) o magari per auto usate senza manutenzione... Viceversa alcuni nuovi diesel con adblue hanno problemi anche se usati "correttamente" (o meglio secondo le prescrizioni che tu pensi essere corrette). insomma se il puretech si spacca è perchè è progettato male e non perchè lo stai usando fuori dal range di utilizzo . stesso discorso per il diesel usato in città se si rompe (al di là del caso fortuito) è perchè è PROGETTATO MALE.... (devo raccontare al mio panettiere che il suo fiorino 1.3 diesel non era pensato per tutti i giri cittadini che faceva, e anche il 1.9 jtd, 1.4 hdi, il 1.9 tdi e tutto gli altri motori che in città funzionano benissimo e senza problemi anche con il fap)....
Buonasera su un motore 1.6 bluhdi100 dopo 2 mesi finita la garanzia, mi è venuto fuori il problema del serbatoio adblu( circa 1200€ di spesa) da un'officina è stato disattivato elettronicamente e gia che c'ero è stata rimappata x qualche 🐎 in piu... Puo andare bene come intervento o va anche fisicamente scollegato o smontato qualcosa?
Anche da me entra in officina oggi una L200 con il fap intasato. Lo toglieremo ovviamente. Poi mappatura adeguata con chiusura egr. Purtroppo è un obbligo
L'AD Blue nemmeno voglio vederlo da lontano, basta ed avanza l'Euro6. Cambiato un diesel E4 (con FAP) a 365000Km, per un E6, nessun problema col FAP. Con il "vecchio" pompa-iniettore 1.8l, compiuti ieri 450000, al banco ancora 170cv. ...ciò premesso, il vero problema è che i costruttori europei hanno dato per scontato il passaggio a full-electric, abbandonando tutta la progettazione, sia diesel, che ciclo otto, che ibrido. Raffazzonare l'esistente per adeguarlo alle normative, come tappabuchi, in attesa del full-electric, è stato il vero errore, probabilmente irreversibile.
@@9000girichannel la parabola dell'elettrico è in calo perchè di fatto la UE con le sue politiche folli l'ha boicottato...poi lo dico molto onestamente non sono per un partito o per l'altro ma in certe città della pianura padana ci vedrei benissimo l'elettrico. il problema è che la UE ci deve mettere i soldi non le sanzioni, come fanno cina e usa del resto. E non con incentivi all'acquisto favorendo la proiduzione estera indubbiamente più avanti, ma con incentivi alla produzione...( e aggiungerei solo per i marchi europei)...
Se la mappa è fatta bene da persone competenti l''auto non fuma nemmeno e alla prova fumi della revisione passa lo stesso, mentre se è fatta da "ammiocuggino" allora si che dobbiamo dare ragione ai pro-fap. Tante auto che vedo in giro diesel si vede proprio che sono state sfappate alla carlona in casa, anche a bassi regimi fumano come ciminiere e anche se sono pro-diesel le farei pressare tutte. Detto questo comunque il fap rimane un tappo al c*lo e l'adblue una porcheria, sono semplicemente degli accrocchi creati ad hoc per prolungare la vita di progetti obsoleti che si ripercuotono poi nei portafogli dei clienti "casualmente" appena dopo la garanzia.
È bene ricordare che manomettere il FAP o addirittura toglierlo è un reato penale quindi fate bene attenzione a fare questi lavori...e non crediate che non vengano fatti controlli!!!
quando facciamo questi interventi, in casi estremi., ci facciamo sempre firmare uno scarico di responsabilità che sa perfettamente che qualunque ripercussione è a suo carico
@@9000girichannel tu sei statochiarissimo nel tuo intervento ma secondo me qualcuno non ha capito che è un reato penale circolare con un'auto modificata in quel sistema...
Ciao Luca, video come sempre molto interessante e istruttivo. Avrei una domanda da profano da farti: vorrei anch'io togliere il fap. Domanda: durante la revisione ministeriale se ne accorgono che non c'è il fap? Possono farmi storie? Grazie
Il potere "mediatico" in questi ultimi anni ha dimostrato tutta la sua capacità di persuasione e virulenza. È riuscito a far diventare una cosa nobile e sacrosanta come l'ecologia una cosa degna solo della demenza umana. Ne è un evidente caso quello delle auto ibride. Aver convinto la gente che queste siano una tecnologia migliore quando invece sono una tecnologia peggiore delle precedenti. Auto che fino a circa 60 km/h non inquinano ma poi inquinano peggio (e quindi consumano più carburante) a causa del peso eccessivo aggiunto dalle batterie. E nemmeno quelle elettriche semplicemente perché "non sostenibili" per i più disparati motivi! L'unica vera soluzione è nei carburanti. Ma prima di arrivare a questa "ovvia" ed unica soluzione vi vorranno "pelare" per bene... A noi clienti invece resta un unica cosa da fare. Mettere sempre nel "dubbio" tutto! Solo così ci potremo salvare!
Io Citroen C4 214.000 km venduta nel 2019 euro 4 zero problemi di FAP.... Volvo C70 D5 ad oggi sono a 309.000km zero problemi di FAP dovete smettere di fare gasolio in quelle m........ Di distributori low cost io metto solo i marchi noto ed in ultimo uso IP che va una meraviglia
Domanda... Ma se si svuota solo il fap si potrebbe anche fare a meno di modificare la centralina, tanto se non c'è mai intasamento mai partirà la rigenerazione... O sbaglio? Grazie
@@stefano0000 infatti ho chiesto... Per quello che so io la rigenerazione parte quando tra i due sensori che si trovano nel fap sentono che è intasato credo in base alla differenza di pressione, quindi se mai si intasa perché non c'è più niente dentro nin può partire la rigenerazione... Pensiero mio, senza alcuna polemica...
stufo del diesel e delle rogne del fap ho preso una tesla. sono felicissimo, la mattina la trovo sempre carica e per quei 50/100km che faccio in un giorno va che è una meraviglia! fanc...lo anche al diesel
L’importante è trovarsi bene, a nostro parere il diesel avrebbe ancora tanto da dare se non lo si tarpasse con soluzioni poco intelligenti di cui parliamo spesso
nessuno ha mai detto che l'adblue distrugge i motori. I problemi sono altri, cristallizzazione dell'area, bloccaggio del pescante, limite di percorrenza dopo di che auto ferma .... devo aggiungere altro?
Posseggo una Opel crossland x diesel 1,5 del 2020 comprata nuova è da subito dopo neanche 6 mesi problemi di adblue mi hanno resettato le spie di allarme, sostituito il serbatoio in garanzia. Dopo 2 anni di nuovo lo stesso problema solo che l'intervento sarebbe stato a mie spese 1,800 € più manodopera. 150€ da un buon elettrauto è risolto il problema facendolo escludere.
Ho scoperto poi che quando viene sostituito il serbatoio si dovrebbe anche smontare l'iniettore adblue per pulirlo dalle incrostazioni che si formano e pulire anche il tubo che va dal serbatoio all' iniettore se no e' come non aver fatto niente. Quando ho fatto escludere l'adblue l'elettrauto mi ha fatto vedere in che condizioni stava il tubo di mandata all' iniettore completamente tappato. Questo fa capire come lavorano male in alcune concessionarie.
@@9000girichannel sei un grande ti stimo veramente! La pensi nello stesso modo che la penso Io! Il sig Bonelli sottospecie di sottosviluppato mentale dovrebbe lavorare esporcsrsi le mani come facciamo noi non parlare a minkiata! Scusa per il linguaggio ma quando ci vuole ci vuole!
Sulla mia auto ho montato il sistema Dukich ,praticamente un potente eletromagnete e dal 2015 nessun problema ne al fap ne adblu.Questo sistema viene montato su tutte le macchine operatrici disel che lavorano nelle gallerie durante lo scavo per evitare che il gas di scarico siano incombusti e intossichino gli operai che ci lavorano .Tutto certificato dal ministero dei trasporti italiano ,ma poco pubblicizzato per le auto a gasolio.
Salve, diesel HVO come lo vedete? Viene parecchio spinto nell'ultimo anno. Pare bruciare con molti meno residui e quindi allungare la vita dei sistemi oggetto del video. Però alza consumi e sembra ridurre potenza. Forse è solo una trovata a livello geopolitico per comprare meno prodotti petroliferi o materia prima dal blocco "nemico" Brics? Delirando con la storia: anche il baffo, non trovando più abbastanza carburante classico tale da soddisfare il consumo, sempre più isolato nelle linee di rifornimento e vedendosi bombardati i campi di estrazione e raffinazione romeni di Plotesti, si diede alla produzione del ben più costoso carburante sintetico per la propria macchina bellica.
Onestamente non ho esperienza specifica su questo tipo di motore, mi documento e ti faccio sapere. Sicuramente l'utilizzo di carburanti alternativi è una strada per slegarsi dalla dipendenza dei "soliti noti". Concordo sul "baffo" che forzatamente ha dovuto forzatamente sviluppare questa alternativa
La questione è semplice. Il diesel è un motore con specifiche caratteristiche di combustione. Produce un certo tipo di scarico (detta molto semplicisticamente). Si è deciso di tapparne lo scarico in vari modi per continuare a venderlo caricando i costi sul cliente finale che se toglie il tappo commette addirittura reato. A me pare un pochino esagerato cazzo.
Mai avuto di tali problemi in 40 anni.. solo auto a BENZINA! Ma secondo voi perché tutti in Italia e anche Europa (in america il Diesel è solo per i camion per le auto non esiste) è tanto lodato e idolatrato?? Perché i motori Diesel durano, o meglio duravano, milioni di chilometri? Perché hanno tanta coppia a basso numero di giri? Perché sono elastici e piacevoli da guidare? NAAA solo perché il diesel costava meno causa tassazione agevolata dagli stessi governati che ora ci vogliono spingere a batteria. Costava meno consumava meno e quindi piaceva solo perché più economico. Se avessero fatto un motore che andava a piscio sarebbe stato il preferito di tutti. E non entro nel merito dei micidiali nox prodotti o delle ancor peggiori polveri sottili in cui danni li vedrete tra anni dato che ci mettono parecchio una volta entrati negli alveoli polmonari, da cui non escono più come le fibre di amianto, a fare danni. E poi mi hanno sempre fatto ridere i personaggi che ancora oggi spendono decine e decine di k euro per macchinoni Diesel e poi si preoccupano del costo del carburante o dei consumi. I vecchi Diesel, mia opinione personale, erano lenti, puzzolenti, inquinanti e rumorosi (no?) i nuovi con fap egr ad Blue durano meno di un ciclomotore 50cc .. godetevi il Diesel vecchio e moderno.. i con tutti i motori benzina e da 18 anni GPL che ho avuto non ho mai fatto meno di 300.000 km semza mai aprire un morore. La mia attuale macchina, Hyundai , è a disposizione per test 😊 se qualcuno dubitasse..
@@MarioDavideLoDico mantieni bene l'auto che hai allora perché il diesel ha i minuti contati che piaccia o meno è così.. io farò lo stesso col benzina sinché me lo permettono
Mah io ho una 118d 66.000km in 27 mesi la BMW ti fa fare tagliandi ogni 25.000 se segui la tabella non credo ci siano problemi. Anche perché sono intervalli quasi da moto
Il problema non sono le auto elettriche, cinesi o no cinesi,che praticamente non compra nessuno. Il problema e' l'approvigionamento dell'energia. Dopo la scellerata politica suicida europea e l'interruzione da parte dalla nato del gasdotto che portava gas russo a basso costo in Germania e' normale che saltino fuori questi problemi, sommando la politica sottomissiva dell'attuale governo tedesco a tutto il resto, non si prevede a meno di un cambio totale di rotta un bel periodo, anche e sopratutto per l'Italia che come ben si sa e' dotata sopratutto di una industria manifatturiera ben legata alle sorti della Germania. .
Io ho nella mia azienda tre Peugeot 3008 modello gt diesel .Ho imposto di rifornire ogni settimana i livelli di ad blue.Ad oggi tutte hanno abbondantemente superato i 100000 km e non hanno nessun problema.Il problema secondo me è la g ente che aspetta che si accenda la spia per rifornire.Tutto il resto per me sono boiate.
E' un buon suggerimento che sicuramente limita il problema ma non lo risolve definitivamente; abbiamo avuto clienti che hanno eseguito la stessa procedura ed alla fine il problema della cristallizzazione si è presentato .....
ma le macchine moderne non si devono toccare, si portano a tagliandare in casa madre e basta, e vanno perfettamente, se si riducono in queste condizioni è perchè la gente vuole risparmiare i 500-1000 euro e poi butta la macchina, allora non vi fate le macchine moderne, fatevi le macchine di 10-15 anni fa
Con le vetture diesel, anche se fai i tagliandi regolari ma percorri tragitti brevi, stai certo che il problema si presenta matematicamente. Poi vai in concessionaria e ti propongono di sostituire il fap con costi non inferiori ai 2,5K (minimo) ...... vedi tu se ti sembra logico
se la usi prevalentemente in città .... questo significa tragitti brevi, oppure quando fai 6 / 8 km e poi la spegni, in questo modo tutto il sistema non raggiunge nemmeno la temperatura minima indispensabile. La percorrenza totale non c'entra nulla
Purtroppo il problema in discussione è che la burocrazia, sulla base di alcune presunte più o meno scientifiche, il diesel inquina più di altro, e qualcosa di vero c'è soprattutto nelle auto dove la manutenzione è e trascurata o fatta male. Ma di sicuro tutte le diavolerie elettro meccaniche inventate x strozzare i motori creando notevoli e dispendiose manutenzioni. Tutto ciò come già detto nel tentativo di ridurre emissioni nocive, che ci può stare, ma se pensassimo al trasporto aereo e mi riferisco in particolare a quello privato che trasporta poche persone, e quello navale , ognuno di questi inquina per migliaia di auto messe insieme, e non mi sembra che abbiano particolari dispositivi per abbassare le le emissioni, quindi di cosa stiamo parlando, delle solite cazzate, per scoraggiare l'uso del mezzo privato al popolino
Purtroppo lo diciamo sempre nei nostri video, se non intervieni tempestivamente se hai il fap intasato, lo step successivo è sempre la rottura della turbina
Lavoro come autista , nell'azienda per cui lavoro. Abbiamo molte Mercedes diesel con fap adblu eccetera, auto che arrivano tranquillamente a 400.000 km senza grossi problemi, a patto che vengono usate per quello che servono, ossia 30% urbano 70%, autostrada velocità codice. Sì, hai comprato un'auto diesel per usarla in città Fate un grossissimo errore, comprate un auto a benzina o meglio ancora a GPL o ancora meglio a metano. Se invece siete un rappresentante un auto diesel sicuramente sarà molto soddisfacente per voi.
valutazione corretta
Secondo me il problema delle bronzine turbina è il meno.... Il rischio più alto è che la vettura prenda fuoco.
Diversi autobus a Torino si sono incendiati per fap intasato.
Via via il fap e non c'è da sentirsi inquinatori, tanto quando rigenera butta fuori quello che non ha fatto prima ma tutto in una volta.
Buon lavoro e grazie per i contenuti.
Difficilmente un fap intasato provoca un incendio su una vettura, Se è intasato completamente, non passano più i gas di scarico il motore si blocca ed il turbo collassa
@@9000girichannel Sicuro che la girante collassa, solo che se hai lo scarico intasato ad alte velocità la pressione all 'interno aumenta e i residui carboniisi si incendiamo, già capitato. A regimi bassi si spegne o va in protezione, sempre se non è stata manomesso in modo sconsiderato il software.
Grazie per la risposta ✌️
@@yuricampaci8052 molto peggio perché nella rigenerazione non sono pm10 ma pm1 o anche meno, li i danni per noi sono peggiori...
@@Stefano.Crippa Esatto!
Spiegazione chiara e utilissima ! Per curiosità se installo al posto del fap un catalizzatore metallico da 400 celle apposta per diesel che abbatte particolato e nox del 60% invece del 99% del dpf rischio ugualmente di rovinare l'egr ? Ho visto spesso che eliminando il dpf i gas di scarico non trattati dal filtro molto più sporchi rovinano la valvola ! La maggior parte di chi fa la modifica la elimina ma preferirei tenerla per mantenere basse le emissioni e fumo nero ! Ovviamente dopo aver bloccato le rigenerazioni. Grazie
La soluzione ottimale, indipendentemente dalla valvola egr, sarebbe quella di montare un downpipe no fap con kat 200 celle
@@9000girichannel Grazie mille per il consiglio ! Farò così !
Ottima spiegazione come sempre. Ma a livello did prestazioni/consumi, si ha un vantaggio escludendolo in maniera perfetta?
Di sicuro, togliendo un tappo infilato nello scarico, il motore sforza meno e rende meglio
Ottimo lavoro, cmq Mercedes ML 270 cdi, 2002 presa da un po , la mia grande sorpresa è stata che pur avendo EGR , fap e catalizzatore , non ha sonde Lambda ne a monte ne a valle dei "filtri" quindi un eventuale "lavoro" risulta molto più semplice
9000 giri ringrazia
Una spiegazione eccellente...
9000 giri ringrazia
L'ennesima vettura con problematiche al fap. Da evitare officine improvvisate che non risolvono il problema ma lo peggiorano
È STATO FATTO APPOSTA PER DEMONIZZARE IL DIESEL IL MIGLIOR MOTORE DEL MONDO
esattamente
Diesel = salvatore
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Il problema dei Diesel moderni è la ricerca estenuante di prestazioni, per aumentare il rendimento è necessario nebulizzare il carburante in gocce sempre più piccole e favorire la reazione con l'ossigeno. Effetto collaterale sgradito un PM sempre più fine e la formazione di Ossidi di Azoto per l'innalzamento delle temperature di esercizio.
Io ho provato a risolvere il problema dei seghettamenti in accelerazione e i picchi di temperatura che stavano diventando un problema se si percorrono strade con salite importanti. Alla mia Tipo T-Jet ho deciso di togliere il catalizzatore e rimappare, sicuro che fosse quello il problema dei continui seghettamenti in accelerazione ma il problema invece che risolversi è aumentato e ora c'è pure un forte odore di benzina proveniente dal cofano motore 😢😢😢 Le auto hanno un ciclo di vita ed è giusto che sia così però ho notato che si tende a portare le auto ad avere una vita di esercizio nettamente minore. Complimenti per il canale siete bravi e seri 😊un saluto😊
9000 giri ringrazia, togliere il kat non è mai una buona idea, il problema del seghettamento va ricercato altrove
@@9000girichannel Certo era molto meglio un Kat 200 celle ma ho agito a risparmio. Cmq. potrebbe essere: la pierburg, il leveraggio della wastegate o la turbina spaccata sul lato caldo. Anche se di olio non ne mangia. Vedremo di fare chiarezza appena il meccanico me la può prendere dentro.
@@user-xj7fj6uw8i cambia candele e cavi candele con bobine e risolvi
@@user-xj7fj6uw8i egr
L' hanno fatto per scoraggiare l' acquisto del diesel, ma lo ricomprerei anche x 10 km al giorno e 100 avviamenti giornalieri. Lo faccio da anni e va benissimo perché Euro 3.
Euro 3, meno accrocchi, meno problemi
L'hanno fatto per cercare di soffocare la produzione e la vendita del motore piu' efficente. Solo questo fa' ben capire che tutta la narrativa "grin" e' una farsa colossale
Basta eliminare tutte ste porcherie e anche i diesel moderni saranno eterni
Non hai capito, il diesel nuovo non ce lo fanno comprare più, non hai capito un ca... allora! Dove lo vedi nei listini del nuovo il diesel? Non è una scelta, lo hanno tolto punto!
@@9000girichannele ci vai nel giardino di casa tua
Parole sante, purtroppo chi sa realmente mettere mani su centraline e mappature sono molti meno di quel che si potrebbe pensare... in molti però non hanno la più pallida idea di questo, e sin troppe officine finiscono per accettare lavori che non sono poi realmente in grado di portare a termine con successo. Vale la pena farsi anche viaggi non proprio brevissimi se volete portare la vostra auto da un professionista per rimappare la centralina.
9000 giri ringrazia
Proprietario di Audi a3 30 TDI 2024 si può portare da 116 cv a 150 solo agendo sulla centralina grazie della risposta
Certamente si, contattaci in sede allo 02-7383175
Buona sera, avevo una curiosità, ma eliminando il FAP, c'è qualche problema con la revisione?
Grazie.
Nessuno, anche con i sistemi più recenti introdotti da Febbraio 2024
Buongiorno mi sono appena iscritto al canale. Volevo chiedervi… sono possessore di una Santa Fe del 2006, ha solo 90.000km ed è un euro 4. A volte la uso per brevi tragitti circa 2km per portare mio figlio a scuola quando piove o fa troppo freddo ho chiesto consiglio al mio meccanico e mi ha consigliato di fare la pulizia del Filtro saltuariamente 2/3km a 3000 giri a motore caldo. Con questa procedura mi libero da ogni pensiero o sono comunque a rischio?
Diciamo che è un buon suggerimento, nel caso, sempre saltuariamente, percorri una ventina di km in autostrada o tangenziale ad andatura sostenuta in modo da pulire il circuito fap
Io due diesel in famiglia euro 5 e mai avuto problemi con i i sistemi antinquinamento.
Uso bene la motorizzazione a gasolio e ci sto un po' più attento con la manutenzione.
Piuttosto prendete un benzina.
Bisognerebbe fare più informazione sana che disinformazione in modo che gli automobilisti o futuri automobilisti capiscano come scegliere la motorizzazione adatta a loro e non ci saranno problemi e tutti soddisfatti.
Quello che però sarebbe da discutere é il vedere come ci siano poche alternative ed impedimenti nell'implementazione di sistemi al fine di diminuire le emissioni e magari sostituire quelli vecchi senza correre il rischio che l'acquirente, per un qualsiasi motivo, li disattivi o li levi fisicamente.
Sono poco informato, ma non sento che i produttori abbiano grandi alternative a FAP o adblu che annullino o diminuiscano le '"problematiche" riscontrate da alcuni clienti.
Non si può essere schiavi di un mezzo. Se lo uso cosi va bene ma se lo uso co là non va più bene, dai su.... Si io ho preso un benzina, anche perché lo preferisco di gran lunga in confronto al diesel. Sta di fatto che hanno messo anche sul benzina un filtro simile al FAP ma che non funziona allo stesso modo, e crea altri problemi; l'aumento delle temperature zona turbina, collettori, e tutto il resto creando con il tempo problemi anche gravi. Tutto dettato da delle direttive assolutamente ridicole...
condivido in particolare il discorso di fare informazione, tanta gente compra un determinato tipo di vettura senza abbinarlo alle proprie specifiche esigenze o percorrenze. È da tempo che predichiamo questo concetto sul.canale ...
@@Samuele-Doria Infatti non si é schiavi del mezzo, ma si tratta di scegliere la motorizzazione più adatta alle proprie esigenza in maniera logica e ciò é importantissimo visto che l'auto é un bene di consumo durevole davvero costoso ed importante. Inoltre é più probabile che ti becchi un tumore rispetto alla probabilità che l'auto a benzina possa dare problemi per colpa del FAP e le problematiche da te citati non sono solitamente da imputare ad esso.
Per di più un sistema di scarico ad uso stradale é un compromesso, ma é comunque progettato teoricamente per non dare problemi di importante entità se non quelli dettati da usura, incidenti... Quei problemi si possono riscontrare comunque anche in assenza di questi dispositivi perché da che mondo e mondo scarico e sovralimentazione sono componenti soggetti ad usura (sono quelli costantemente sollecitati termicamente folli con gas non esattamente insignificanti dal punto di vista chimico) che prima o poi vanno revisionati e all'occorrenza riparati o sostituiti (se pensi che una turbina non sia stata concepita per sopportare costantemente alte temperature e credi sia indistruttibile allora é inutile stare a parlare)
Che poi la progettazione non sia il top e ci siano dei difetti a seconda del modello é un altro discorso.
Essendo l'auto una cosa delicata va poi curata soprattutto a livello meccanico.
Se non si é disposti a fare una cosa del genere si subiranno le conseguenze e allora in quel caso si che l'auto avrà sicuramente problemi e costeranno caro.
Poi queste direttive possono essere si discutibili sotto certi aspetti, ma questo é quello che la tecnologia per ora sembra offrire al mercato di largo consumo e per evitare il peggioramento dell'inquinamento qualcosa bisogna fare sotto tutti gli aspetti. Ne vale anche la salute soprattutto di chi sta vicino alle auto tutti i giorni (compreso il conducente)
E le prove che quello che dico sia vero ci sono.
ti ringraziamo per aver espresso il tuo commento sul canale
@@boy_called_TatoreQuei se che mi accolli, sono come quei se e ma dove non si arriva a nulla. Io parlo di fatti. Motori a benzina sovra alimentati concepiti senza il GPF/OPF e poi implementato successivamente, non va bene…
Vero, ci prendono in giro !!
9000 giri ringrazia
Video è utile, non discuto. Discuto sul messaggio che l'automobilista sprovveduto potrebbe ricevere.
Il fap dei turbo diesel non distrugge i motori! Se si lascia lavorare l'auto nelle condizioni corrette farete 300 mila km senza problemi! Le grane iniziano se noi acquistiamo un TD facciamo spostamenti di 4 km ogni giorno in città, magari con start&stop attivo. Se non siamo in grado di percepire quando l'elettronica dell' auto aumenta il carico di lavoro (accensione lunotto, ventole, ecc ...) per facilitare il ciclo di rigenerazione. Ma se si compra un mezzo TD con cognizione i sistemi antinquinamento funzionano! Ho un Hilux Toyota strettamente otiginale che ha praticamente 300 mila Km. Mai avuto 1 problema!
Una chicca di questi mezzi: la possibilità di attivare manuale la rigenerazione! Magari da non fare quando porto il bimbo all' asilo.
La colpa è di che vende e usa l'auto, non di chi l' ha ingegnerizzata (poi ci sono i motori nati male, sia chiaro). Solo per precisare, nulla contro la 9000 giri, ovviamente
Infatti, come dice il buon Luca, facendo correttamente il lavoro di rimozione fap ed eliminare le rigenerazione dello stesso dalla centralina la macchina ha risolto i problemi alla sorgente e il motore farà 500000 km e anche di più.
Si può tranquillamente usare anche per brevi tragitti che non avrà più problemi.
Ps. Voglio proprio vedere come si muove l'Europa considerando la più grande catastrofe della storia nel settore dell'automitive elettriche?
Tecnologia fallita completamente in partenza.
Torneremo sicuramente al termico...
@@Stefano.Crippa ovviamente eliminando ci togliamo il fastidio. Ma non possiamo fottercene sempre delle regole. Almeno non bisogna sempre incolpare chi produce i motori. Siamo noi che dobbiamo capire cosa comprare. Ripeto per portare i bimbi a scuola ci sono ottime auto a benzina. Che anche avendo il filtro (quelle nuove) non danno problemi.
Ci sono utilitarie e ci sono auto potenti e veloci, ci sono SUV, ci sono sw, a benzina. Qual' è il problema nel comprarle?? Se no siamo alle solite, sistemato per me sistemato per tutti. Ma non funziona così!
9000 giri ringrazia
9000 Giri ringrazia. Il messaggio è esattamente quello che spesso commentiamo nei nostri video: analizzare l'utilizzo che andro' a fare con la vettura prima di decidere un acquisto sbagliato. Del tipo: solo tragitti brevi ed in città, l'elettrico va bene, per percorrenze miste, un ibrido è l'ideale, per percorsi frequenti in autostrada o tangenziale, il diesel è imbattibili. Condivido sul fatto che, se uno impara a "ascoltare" il motore capisce quando rigenera ed i problemi si riducono drasticamente
pensiero condiviso
Buonasera, ho avuto problema con la mia Giulia 2.2 190 cv al collettore intasato, cambiato fortunatamente in garanzia. Molto probabilmente dovuto ad ad blue. Potrebbe ricapitare il problema?
Purtroppo non si può escludere, segui i consigli che abbiamo dato nei vari video per diminuire il rischio collegato alla cristallizzazione dell'urea
Domanda.. ma su questa macchina lo avete eliminato fisicamente o svuotato il fap?
Grazie
eliminato sia meccanicamente che elettronicamente ....
Se fatto bene andrebbe bene svuotarlo ed eliminare ovviamente le rigenerazioni elettronicamente?
Dico così perché nel mio caso il FAP è unito al catalizzatore e cambiare tutto costa un botto
Grazie
tecnicamente va aperto, eliminato il fap è mantenuto il kat, poi bisogna intervenire elettronicamente per chiudere i cicli di pulizia. Il tutto ovviamente sotto la tua responsabilità
👍🏻👍🏻@@9000girichannel
Buongiorno, oggi mi si è accesa la spia adblue e ho pensato subito a te😅 chiedo se per disattivare questa schifezza basta intervenire sulla centralina o bisogna agire su altro? Lo può fare chiunque o mi rivolgo a un centro specializzato?
in funzione della macchina bisogna intervenire elettronicamente tramite centralina, in alcuni casi è necessario disconnettere anche le sonde del serbatoio. Per maggiori informazioni contattaci telefonicamente in sede allo 02-7383175
@@9000girichannel grazie👍❤️
Circa due anni fa comprai un'auto 1.6 mjt2 e percorrevo per lavoro circa 90 km al giorno in extraurbano, ora per cambio lavoro ne faccio solo 12. Più eventuali spostamenti personali. Come posso mantenere in salute il motore che ha oltre al fap anche l'Adblue con percorrenze così basse? Grazie
Devi capire quando si innesca la rigenerazione e non spegnere il motore fino al termine del ciclo inoltre, l'utilizzo di gasolio di qualità premiamo facilità la pulizia del fap
@@9000girichannel grazie, molto gentile !
il video spiega molto bene il problema della gestione e manutenzione dei diesel moderni.
non giustifico pero' la manomissione dei dispositivi antiinquinamento presenti sulle vetture e ritengo che sia deviante far passare il messaggio che per legittima difesa l'automobilista si ritenga libero di circolare con una vettura che di fatto e' una fabbrica di veleni.
Perfettamente d'accordo con la tua critica ma, l'alternativa quale sarebbe ..... ? Obbligare la gente ad acquistare una nuova vettura con prezzi esorbitanti? In questo modo faresti il gioco dei poteri occulti che stanno gestendo in maniera a dir poco MAFIOSA questa pagliacciata travestita da transizione ecologica
Mai avuto problemi ne con Fap ne con Adblue. Le auto diesel non sono fatte per girare solo in città.
condivido
Ma invece di eliminare il FAP rischiando gravi ripercussioni in caso di incidente e perizia del mezzo da parte delle assicurazioni non si può ottenere lo stesso risultato con una sua pulizia oppure se non costa troppo una sua sostituzione?
quando il fap raggiunge un grado di intasamento eccessivo, la pulizia risolve il problema per un breve periodo, spendi dei soldi poi torna tutto come prima. La sostituzione con componente nuovo ha costi proibitivi, dai 2,5k in su..... che altra soluzione proponi?
@@9000girichannel soluzioni facili non ne vedo perché meglio qualche inconveniente o girare a benzina piuttosto che rischiare una rivalsa da parte dell' assicurazione ( anche se resta una eventualità remota)
concludendo se uno decide di eliminare il fap e conscio delle ripercussioni che potrebbe avere
@@9000girichannel secondo me fino a un certo punto perché dal punto di vista assicurativo molti non conoscono ancora il concetto di rivalsa in caso di sinistro grave che può essere applicato se si fanno modifiche non autorizzate al veicolo .
Per quello che possiamo, avvertiamo sempre i clienti in modo più che esplicito di tutti i rischi ai quali potrebbero incorrere
AdBlue invece tiene i collettori e scarichi pulitissimi ho visto auto diesel con 200000 km con scarichi nuovi. Quindi secondo me adblue insieme al fap funzionano bene perché si aiutano l'uno con l'altro. Certo ae poi uno decide di togliere uno dei due meglio eliminare entrambe questo non ci piove. Secondo me le auto vanno solo mantenute bene e da officine specilaizzate e problemi si riducono drasticamente.
Dipende in primis dal tipo di utilizzo che fai del mezzo, se un diesel lo usi solo in città o percorsi brevi, è inevitabile che i problemi emergano
@@9000girichannel Forse si è sbagliato motore?
In questo caso, la vettura è stata acquistata usata, tutto dipende da come è stata usata dal precedente proprietario
@@9000girichannel bè usare un diesel solo in città è da falli io lo uso solo per viaggi in città meglio una smart benzina.
@@andreascarpa8977 giusta osservazione anche questa
Ad Blue lasciamo perdere venduta a 50000 km grandland x ora giro con 595 Abarth
alla grandissima ......
Grandeee!!! E poi tanti parlano male delle auto italiane 😂😂😂 1.4 tjet...il miglior motore più affidabile che esiste nelle piccole bombette😊
Meglio GPL tutta la vita
grandland=peugeot3008/5008=citroen C5aircross.....ci son passato anche io.....un disastro con ADBLue
Buonasera a tutti,in sei anni 60000 km di cui pochissimi in autostrada nessun problema con FAP e ad Blue,che dite sono fortunato o prima o poi arrivano le magagne?
sicuramente la sai guidare e mantenere con cognizione di causa
@@9000girichannelmanutenzione regolare, poi penso di guidare come tanti, comunque grazie👍👍👍
Ciao indicativamente la spesa?
per richiedere un preventivo ti chiediamo cortesemente di contattarci telefonicamente in sede allo 02-7383175
Bella la felpa! È in vendita???
chiedo al fornitore ....
@@9000girichannel spettacolare 🤩 grazie mille
@@fakeeuropa4612 9000 giri ringrazia
Il problema principale è che ci sono persone che comprano il diesel per girarci nel giardino di casa. Il diesel lo deve comprare chi macina km di autostrada allora i problemi sono rarissimi.
esatto
veramente la gente lo comprava perché economico nella gestione e con una potenza adatta a garantire una marcia brillante. cosa che non si può dire di un benzina. e i diesel anni 2000 non hanno mai avuto problemi perchè privi di fap e altre diavolerie. ma anche quelli post euro 5 con fap non hanno problemi. diversamente per le cattive implementazioni (vedi mazda, volvo, fiat , coreane ecc. che hanno avuto un sacco di problemi) o magari per auto usate senza manutenzione... Viceversa alcuni nuovi diesel con adblue hanno problemi anche se usati "correttamente" (o meglio secondo le prescrizioni che tu pensi essere corrette). insomma se il puretech si spacca è perchè è progettato male e non perchè lo stai usando fuori dal range di utilizzo . stesso discorso per il diesel usato in città se si rompe (al di là del caso fortuito) è perchè è PROGETTATO MALE.... (devo raccontare al mio panettiere che il suo fiorino 1.3 diesel non era pensato per tutti i giri cittadini che faceva, e anche il 1.9 jtd, 1.4 hdi, il 1.9 tdi e tutto gli altri motori che in città funzionano benissimo e senza problemi anche con il fap)....
pensiero condiviso
Buonasera su un motore 1.6 bluhdi100 dopo 2 mesi finita la garanzia, mi è venuto fuori il problema del serbatoio adblu( circa 1200€ di spesa) da un'officina è stato disattivato elettronicamente e gia che c'ero è stata rimappata x qualche 🐎 in piu...
Puo andare bene come intervento o va anche fisicamente scollegato o smontato qualcosa?
Se non si accendono spie sul quadro sei a posto, viceversa devi scollegare il connettore del serbatoio
@@9000girichannel ok vi ringrazio delle informazioni.
Fatto benissimo
Anche da me entra in officina oggi una L200 con il fap intasato.
Lo toglieremo ovviamente.
Poi mappatura adeguata con chiusura egr.
Purtroppo è un obbligo
Sempre con scarico di responsabilità da parte del cliente .....
L'AD Blue nemmeno voglio vederlo da lontano, basta ed avanza l'Euro6. Cambiato un diesel E4 (con FAP) a 365000Km, per un E6, nessun problema col FAP.
Con il "vecchio" pompa-iniettore 1.8l, compiuti ieri 450000, al banco ancora 170cv.
...ciò premesso, il vero problema è che i costruttori europei hanno dato per scontato il passaggio a full-electric, abbandonando tutta la progettazione, sia diesel, che ciclo otto, che ibrido. Raffazzonare l'esistente per adeguarlo alle normative, come tappabuchi, in attesa del full-electric, è stato il vero errore, probabilmente irreversibile.
condivido e sono sicuro che questo ciclo non è irreversibile, è la parabola dell'elettrico che è in calo .....
@@nocrash8494 sottoscrivo ogni parola 👏
@@9000girichannel la parabola dell'elettrico è in calo perchè di fatto la UE con le sue politiche folli l'ha boicottato...poi lo dico molto onestamente non sono per un partito o per l'altro ma in certe città della pianura padana ci vedrei benissimo l'elettrico. il problema è che la UE ci deve mettere i soldi non le sanzioni, come fanno cina e usa del resto. E non con incentivi all'acquisto favorendo la proiduzione estera indubbiamente più avanti, ma con incentivi alla produzione...( e aggiungerei solo per i marchi europei)...
Se la mappa è fatta bene da persone competenti l''auto non fuma nemmeno e alla prova fumi della revisione passa lo stesso, mentre se è fatta da "ammiocuggino" allora si che dobbiamo dare ragione ai pro-fap.
Tante auto che vedo in giro diesel si vede proprio che sono state sfappate alla carlona in casa, anche a bassi regimi fumano come ciminiere e anche se sono pro-diesel le farei pressare tutte.
Detto questo comunque il fap rimane un tappo al c*lo e l'adblue una porcheria, sono semplicemente degli accrocchi creati ad hoc per prolungare la vita di progetti obsoleti che si ripercuotono poi nei portafogli dei clienti "casualmente" appena dopo la garanzia.
Condivido
È bene ricordare che manomettere il FAP o addirittura toglierlo è un reato penale quindi fate bene attenzione a fare questi lavori...e non crediate che non vengano fatti controlli!!!
quando facciamo questi interventi, in casi estremi., ci facciamo sempre firmare uno scarico di responsabilità che sa perfettamente che qualunque ripercussione è a suo carico
@@9000girichannel tu sei statochiarissimo nel tuo intervento ma secondo me qualcuno non ha capito che è un reato penale circolare con un'auto modificata in quel sistema...
tranquillo che prima di intervenire ribadiamo ben chiaramente il concetto con il cliente
Adesso con la nuova revisione con lettura del software attraverso porta OBD II, tutti questi FAP rimossi che fine subiranno.
utilizzano strumenti generici quindi non riescono a rilevare anomalie software nella centralina
Ciao Luca, video come sempre molto interessante e istruttivo.
Avrei una domanda da profano da farti: vorrei anch'io togliere il fap. Domanda: durante la revisione ministeriale se ne accorgono che non c'è il fap? Possono farmi storie? Grazie
direi di no, l'importante è che il lavoro venga fatto in modo corretto senza rovinare il kat. Se vuoi un preventivo, contattami in sede
@@9000girichannel certamente Luca. Quando lo eliminerò verrò da te. Lo davo per scontato 😉
thanks
Il potere "mediatico" in questi ultimi anni ha dimostrato tutta la sua capacità di persuasione e virulenza.
È riuscito a far diventare una cosa nobile e sacrosanta come l'ecologia una cosa degna solo della demenza umana.
Ne è un evidente caso quello delle auto ibride.
Aver convinto la gente che queste siano una tecnologia migliore quando invece sono una tecnologia peggiore delle precedenti.
Auto che fino a circa 60 km/h non inquinano ma poi inquinano peggio (e quindi consumano più carburante) a causa del peso eccessivo aggiunto dalle batterie.
E nemmeno quelle elettriche semplicemente perché "non sostenibili" per i più disparati motivi!
L'unica vera soluzione è nei carburanti.
Ma prima di arrivare a questa "ovvia" ed unica soluzione vi vorranno "pelare" per bene...
A noi clienti invece resta un unica cosa da fare.
Mettere sempre nel "dubbio" tutto!
Solo così ci potremo salvare!
condiviso
Io Citroen C4 214.000 km venduta nel 2019 euro 4 zero problemi di FAP....
Volvo C70 D5 ad oggi sono a 309.000km zero problemi di FAP dovete smettere di fare gasolio in quelle m........ Di distributori low cost io metto solo i marchi noto ed in ultimo uso IP che va una meraviglia
Ti ringraziamo per il suggerimento
Domanda... Ma se si svuota solo il fap si potrebbe anche fare a meno di modificare la centralina, tanto se non c'è mai intasamento mai partirà la rigenerazione... O sbaglio? Grazie
@@Mike-sp3zv non sai come funziona, è palese.
@@stefano0000 infatti ho chiesto... Per quello che so io la rigenerazione parte quando tra i due sensori che si trovano nel fap sentono che è intasato credo in base alla differenza di pressione, quindi se mai si intasa perché non c'è più niente dentro nin può partire la rigenerazione... Pensiero mio, senza alcuna polemica...
assolutamente no, devi chiudere elettronicamente tramite centralina i cicli di pulizia, altrimenti continui a fare rigenerazioni
ti ho risposto precedentemente
@@9000girichannel ok grazie era un mio pensiero
stufo del diesel e delle rogne del fap ho preso una tesla. sono felicissimo, la mattina la trovo sempre carica e per quei 50/100km che faccio in un giorno va che è una meraviglia! fanc...lo anche al diesel
L’importante è trovarsi bene, a nostro parere il diesel avrebbe ancora tanto da dare se non lo si tarpasse con soluzioni poco intelligenti di cui parliamo spesso
L'additivo ADBLUE non può distruggere il motore in quanto non centra nulla con il motore. L'iniettore è dopo il motore (nello scarico).
nessuno ha mai detto che l'adblue distrugge i motori. I problemi sono altri, cristallizzazione dell'area, bloccaggio del pescante, limite di percorrenza dopo di che auto ferma .... devo aggiungere altro?
Posseggo una Opel crossland x diesel 1,5 del 2020 comprata nuova è da subito dopo neanche 6 mesi problemi di adblue mi hanno resettato le spie di allarme, sostituito il serbatoio in garanzia. Dopo 2 anni di nuovo lo stesso problema solo che l'intervento sarebbe stato a mie spese 1,800 € più manodopera. 150€ da un buon elettrauto è risolto il problema facendolo escludere.
a mali estremi, estremi rimedi, alla faccia dei "verdi radical green comunisti" che rompono i coglioni
@@9000girichannel
Io sono ignorante in materia ma quando un auto rigenera in quel momento non sta inquinando? Quindi per me è una presa per i fondelli
quando è in atto la rigenerazione è in quel momento che si inquina
Ho scoperto poi che quando viene sostituito il serbatoio si dovrebbe anche smontare l'iniettore adblue per pulirlo dalle incrostazioni che si formano e pulire anche il tubo che va dal serbatoio all' iniettore se no e' come non aver fatto niente. Quando ho fatto escludere l'adblue l'elettrauto mi ha fatto vedere in che condizioni stava il tubo di mandata all' iniettore completamente tappato. Questo fa capire come lavorano male in alcune concessionarie.
@@9000girichannel sei un grande ti stimo veramente! La pensi nello stesso modo che la penso Io! Il sig Bonelli sottospecie di sottosviluppato mentale dovrebbe lavorare esporcsrsi le mani come facciamo noi non parlare a minkiata! Scusa per il linguaggio ma quando ci vuole ci vuole!
Sulla mia auto ho montato il sistema Dukich ,praticamente un potente eletromagnete e dal 2015 nessun problema ne al fap ne adblu.Questo sistema viene montato su tutte le macchine operatrici disel che lavorano nelle gallerie durante lo scavo per evitare che il gas di scarico siano incombusti e intossichino gli operai che ci lavorano .Tutto certificato dal ministero dei trasporti italiano ,ma poco pubblicizzato per le auto a gasolio.
Interessante suggerimento, spero che parecchi utenti del canale si documentino ....
Visto alle iene c era un servizio
@@maurosartor990 dove si puo ottenere questo sistema. Mi serviceable x la mia 159 1.9 jtdm 16v lusso.
Salve, diesel HVO come lo vedete? Viene parecchio spinto nell'ultimo anno. Pare bruciare con molti meno residui e quindi allungare la vita dei sistemi oggetto del video. Però alza consumi e sembra ridurre potenza. Forse è solo una trovata a livello geopolitico per comprare meno prodotti petroliferi o materia prima dal blocco "nemico" Brics? Delirando con la storia: anche il baffo, non trovando più abbastanza carburante classico tale da soddisfare il consumo, sempre più isolato nelle linee di rifornimento e vedendosi bombardati i campi di estrazione e raffinazione romeni di Plotesti, si diede alla produzione del ben più costoso carburante sintetico per la propria macchina bellica.
Onestamente non ho esperienza specifica su questo tipo di motore, mi documento e ti faccio sapere. Sicuramente l'utilizzo di carburanti alternativi è una strada per slegarsi dalla dipendenza dei "soliti noti". Concordo sul "baffo" che forzatamente ha dovuto forzatamente sviluppare questa alternativa
ciao 🤓👍👌🏽
un saluto da 9000 Giri
La questione è semplice. Il diesel è un motore con specifiche caratteristiche di combustione. Produce un certo tipo di scarico (detta molto semplicisticamente). Si è deciso di tapparne lo scarico in vari modi per continuare a venderlo caricando i costi sul cliente finale che se toglie il tappo commette addirittura reato. A me pare un pochino esagerato cazzo.
Condivido la tua riflessione
Beh, hanno fatto una gagata pazzesca! Da male in peggio...
purtroppo hai ragione
Mai avuto di tali problemi in 40 anni.. solo auto a BENZINA! Ma secondo voi perché tutti in Italia e anche Europa (in america il Diesel è solo per i camion per le auto non esiste) è tanto lodato e idolatrato?? Perché i motori Diesel durano, o meglio duravano, milioni di chilometri? Perché hanno tanta coppia a basso numero di giri? Perché sono elastici e piacevoli da guidare? NAAA solo perché il diesel costava meno causa tassazione agevolata dagli stessi governati che ora ci vogliono spingere a batteria. Costava meno consumava meno e quindi piaceva solo perché più economico. Se avessero fatto un motore che andava a piscio sarebbe stato il preferito di tutti. E non entro nel merito dei micidiali nox prodotti o delle ancor peggiori polveri sottili in cui danni li vedrete tra anni dato che ci mettono parecchio una volta entrati negli alveoli polmonari, da cui non escono più come le fibre di amianto, a fare danni. E poi mi hanno sempre fatto ridere i personaggi che ancora oggi spendono decine e decine di k euro per macchinoni Diesel e poi si preoccupano del costo del carburante o dei consumi. I vecchi Diesel, mia opinione personale, erano lenti, puzzolenti, inquinanti e rumorosi (no?) i nuovi con fap egr ad Blue durano meno di un ciclomotore 50cc .. godetevi il Diesel vecchio e moderno.. i con tutti i motori benzina e da 18 anni GPL che ho avuto non ho mai fatto meno di 300.000 km semza mai aprire un morore. La mia attuale macchina, Hyundai , è a disposizione per test 😊 se qualcuno dubitasse..
ti ringraziamo per aver esposto la tua esperienza sul canale
Ognuno condivide le proprie esperienze e conoscenze, basta.
Diesel e Turbodiesel tutta la Vita. 💪
@@MarioDavideLoDico mantieni bene l'auto che hai allora perché il diesel ha i minuti contati che piaccia o meno è così.. io farò lo stesso col benzina sinché me lo permettono
condivido
Il FAP si toglie, io feci fare un tubo dritto in acciaio e oltre a sfogare meglio acquisti un po' più di potenza
E' uno dei sistemi ....
Mah io ho una 118d 66.000km in 27 mesi la BMW ti fa fare tagliandi ogni 25.000 se segui la tabella non credo ci siano problemi. Anche perché sono intervalli quasi da moto
come abbiano ribadito spesso. e il tipo di strada ed i km che fai giornalmente che ti possono creare dei problemi .....
Mai avuto problemi col fap.
Sicuramente sai gestire nella giusta maniera il funzionamento del fap
Bravi?: Bloccato i cicli di pulizia e il Fap montato, mica da tutti 😂
ogni tanto esistono i "maghi" della meccanica ...... purtroppo; l'importante è starne lontani
Non posso avere fap e adblue , non compro 😅😅
condivido
NO FAP
👍
Fiat 1,6 diesel euro 5 con FAP nessun problema 285000 Mila hm
vuol dire che hai capito perfettamente come si usa un diesel con fap ...
vabbè uso agonistico quel bidone, è un pò troppo
è una frase standard che si utilizza in questi casi .....
Fate rifornimento al cane a sei zampe ed una volta all'anno 100ml di acetone puro con un pieno di carburante ...
Ti ringraziamo per il suggerimento
@@paolomarti4494 potresti spiegare meglio il discorso acetone? Grazie
@@uakkito lo versi nel serbatoio e fai il pieno , puoi provare con 20 o 30 cl...
@@paolomarti4494 ok grazie ma quale sarebbe l'effetto e il beneficio?
@@uakkito se hai ancora la skoda del 1997 buttala via 🤣
ma ancora che comprate sti naftoni ?
Beh sì, il potenziale di questi motori è ancora altissimo in realtà, il problema sono i sistemi antinquinamento moderni...
esattamente
per coloro che fanno molta strada restano i motori con il miglior rapporto termo dinamico
@@9000girichannel molta strada... nessuno, o meglio, pochissimi. E sto parlando di auto di proprietà. A nolo o con le ratine é un altro discorso.
Nafta a gogò poco ma sicuro!!! Possibilmente dal 2000 al 2010
Il problema non sono le auto elettriche, cinesi o no cinesi,che praticamente non compra nessuno. Il problema e' l'approvigionamento dell'energia. Dopo la scellerata politica suicida europea e l'interruzione da parte dalla nato del gasdotto che portava gas russo a basso costo in Germania e' normale che saltino fuori questi problemi, sommando la politica sottomissiva dell'attuale governo tedesco a tutto il resto, non si prevede a meno di un cambio totale di rotta un bel periodo, anche e sopratutto per l'Italia che come ben si sa e' dotata sopratutto di una industria manifatturiera ben legata alle sorti della Germania. .
totalmente d'accordo con la tua opinione
La merda a nafta nemmeno da regalo, giapponesi a benzina a vita
👍
Io ho nella mia azienda tre Peugeot 3008 modello gt diesel .Ho imposto di rifornire ogni settimana i livelli di ad blue.Ad oggi tutte hanno abbondantemente superato i 100000 km e non hanno nessun problema.Il problema secondo me è la g ente che aspetta che si accenda la spia per rifornire.Tutto il resto per me sono boiate.
E' un buon suggerimento che sicuramente limita il problema ma non lo risolve definitivamente; abbiamo avuto clienti che hanno eseguito la stessa procedura ed alla fine il problema della cristallizzazione si è presentato .....
@@9000girichannel ma anche se usato fuori città?🙂
certamente
Evviva le auto vecchie bmw e39 e vai fainle scarpe a tutte
Quelle avevano molti meno problemi rispetto a qualunque vettura recente
Il FAP toglietelo......mettete u tubo neutro
no, lasciamo attivo il catalizzatore altrimenti non passi le revisioni
@@9000girichannel se conosci quello giusto passi
ma le macchine moderne non si devono toccare, si portano a tagliandare in casa madre e basta, e vanno perfettamente, se si riducono in queste condizioni è perchè la gente vuole risparmiare i 500-1000 euro e poi butta la macchina, allora non vi fate le macchine moderne, fatevi le macchine di 10-15 anni fa
Con le vetture diesel, anche se fai i tagliandi regolari ma percorri tragitti brevi, stai certo che il problema si presenta matematicamente. Poi vai in concessionaria e ti propongono di sostituire il fap con costi non inferiori ai 2,5K (minimo) ...... vedi tu se ti sembra logico
@@9000girichannel ma brevi quanto? io co la classe B faccio max. 15.000 all'anno, 'estate faccio 3000 km e basta, la 180 d è perfetta...
se la usi prevalentemente in città .... questo significa tragitti brevi, oppure quando fai 6 / 8 km e poi la spegni, in questo modo tutto il sistema non raggiunge nemmeno la temperatura minima indispensabile. La percorrenza totale non c'entra nulla
@@9000girichannel e io lo faccio, la mia ha 4 anni e 60 000 e spicci
@@gianlucapointo tra un pò esplode...io con la mia lo faccio da 13 anni ....
Purtroppo il problema in discussione è che la burocrazia, sulla base di alcune presunte più o meno scientifiche, il diesel inquina più di altro, e qualcosa di vero c'è soprattutto nelle auto dove la manutenzione è e trascurata o fatta male.
Ma di sicuro tutte le diavolerie elettro meccaniche inventate x strozzare i motori creando notevoli e dispendiose manutenzioni. Tutto ciò come già detto nel tentativo di ridurre emissioni nocive, che ci può stare, ma se pensassimo al trasporto aereo e mi riferisco in particolare a quello privato che trasporta poche persone, e quello navale , ognuno di questi inquina per migliaia di auto messe insieme, e non mi sembra che abbiano particolari dispositivi per abbassare le le emissioni, quindi di cosa stiamo parlando, delle solite cazzate, per scoraggiare l'uso del mezzo privato al popolino
pensiero ampiamente condiviso
ho distrutto il turbo grazie al fap.auto ds incubo.
Purtroppo lo diciamo sempre nei nostri video, se non intervieni tempestivamente se hai il fap intasato, lo step successivo è sempre la rottura della turbina