У нас в Славгороде Алтайский край! Особенно в мороз под 40° ночью как проедет такой гул, прерывестый был капец! Если видел его, взгляд не оторвать. Тепловоз красавчик!
Моща-а-а-!!! Примерно так же на Северной ж.д. работают на перегоне Ухта-Ярега. Правда двумя секциями в голове и в хвосте. Но все равно впечатляет, когда эта мощь на полном ходу прет мимо тебя. А в тихую, морозную ночь рёв тепловозов за десять километров слышно.
КАКАЯ НА ХУЙ МОЩЩА....УБИВАЮТ НА ИЗНОС ТЕХНИКУ....НЕТ РЕГУЛИРОВКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА....НЕ СГОРАЕТ И НА ПОМПАЖ ТЯНЕТ В ТОЛКАЧЕ....И ДАВНО НЕ ДЕЛАЛИ РЕОСТАТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ....ПОСЛЕДНЯЯ СЕКЦИЯ ---ТАМ МОЩНОСТЬ....ТОПЛИВО СГОРАЕТ И ЭТО ВИДНО....МНЕ 65 ...2 КЛАСС МАШИНИСТА ТЕПЛОВОЗА....ПРИ ПРИЁМКЕ С ТО-1 ЕБАЛ ВСЮ ШУШЕРУ В ДЕПО....НАЧИНАЯ С РЧО ТЕПЛОВОЗА.....РАКОМ СТАВИЛ ВСЕХ БЛЕДЕЙ.....И ЗАСТАВЛЯЛ ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ....ИНАЧЕ СУКА НЕ ВЗЫЩИ....
@@handsafter Да, тут главное - звук. Поезд ещё далековато, но уже слышен этот характерный для 10Д100 низкочастотный нарастающий рокот. Во многих роликах звук дизеля появляется только когда тепловоз уже метрах в 100, а то и в 50, и то в основном прописываются средние и высокие частоты, какой-то шипяще-свистящий звук.
NICE LOCATION FOR A VIDEO ! WELL DONE!! THE LEADING 3T310 M LOCOMOTIVES ARE THE CLEANEST EXHAUST I HAVE EVER SEEN FOR THEM! THEY ARE LIKE OUR FAIRBANKS- MORSE LOCOMOTIVES!! ( NOW VERY RARE!!) KEEP THEM ROLLING BROTHERS!! 👍👍
Да этот тепловоз капец как жару иногда дает, когда на крутом подъеме с тяжелым грузом. А синюю кабину иногда отделяют и идет с одной кабиной и серединкой
Вот заметил, у нас боковых зеркал не было. (1988-1993). На каждом повороте машинист или помощник выглядывли в окно и наблюдали за состоянием состава. (Согласно регламенту).
Круто. А а на ваз 2109 с пассажирами на подъёме думаю когда же закончится подъём этот проклятый ведь температура то растёт даже с печкой а поток держать не охота...Нет но тут конечно сложнее ведь остановка крайне не желательна на товарняке на подъёме
Un video frumos reușit, o demonstrație a puterii acestor mașini, dar de ce fumega atât de mult aceste locomotive? Sunt vechi, nu sunt reglate motoarele cum trebuie?!
два тройника втащили состав на некислый такой подъёмчик... И да, у всего состава ползуны нехилые, аж земля задрожала задолго до следования поезда. А уж грохот стоял, когда поезд мимо камеры шёл...
Редко такое увидишь когда сзади тоже локомотив есть . Здорово снято, спасибо автору ! Скажите кто в этом разбирается: а как два локомотива согласуют тянущую силу и толкающую ? Как они согласуют скорость ?
И чего здесь такого? Подъём какой?Вес поезда?Сам машинистом работаю,в прошлом году 12000 тысячники таскал сдвоенные,на 11 тысячные подъемы.Длинна поезда примерно 2 километра.
А давай рассчитаем! :) 54 вагона возьмем по 95 тонн - 5130 тонн. 6 секций тэ10 по 138 тонн - 828 тонн. Сопротивление качению груженного вагона - примерно килограмм на тонну веса (0.001 т) , тепловоза - 2.3 кг/тонну (0,0023). Считаем сопротивление поезда на площадке - 5130 * 0,001 + 828 * 0,0023 = 7,034 тонны. Тяга одной секции ТЭ10 в длительном режиме - 25 тонн. 6 раз по 25 тонн = 150 тонн. Минусуем от тяги сопротивление площадки: 150 - 7,034 = 142,966 тяги в тонно-силах остается на подъем. Отсалось поделить тягу на полные вес поезда (тепловозы + вагоны) и мы получим тангенс подъема: 142,966 / (5130 + 828) = 0,023999. Ну или 24 тысячных. Типовой подъем горных условий.
@@ТепловозТВ В реальности "наматывать километры" - это почти бесплатно. Тут вопрос в стоимости строительства линии. Поэтому если линия не грузонапряженная, то выгодней сэкономить деньги, проложив короткую, но крутую ли нию. А если будет грузонапряженная - наоборот.
Огонь вылетает ,потому что эксплуатируют на малых позициях ,с образованием кокса в выхлопной системе ,и скоплением масла ,конкретно в турбокомпрессорах .А когда попадается машинист ,который с силу нужды или просто нормальный , даёт просраться этому тепловозу на высоких позициях ,тогда то и вы и видите огонь и фонтаны искр .Если вы о Казахстане ,то там профиль ровный ,и редко можно увидеть высокие позиции .
Головной локомотив не обозначен поездными огнями у буферного бруса и огнём прожектора,толкач-нет красного огня сзади справа,обозначающего хвост состава... Сигнализация? Нет,не слышал...
А как они синхронизируют каждый тройник? Ведь идеально выровнять их скорости невозможно. Значит на кого-то будет приходиться часть бесполезной нагрузки, либо один тянуть другого, либо другой толкать первого
![2ТЭ10М-0005/1232В [ПЖД] и 3ТЭ10М-1260Б/1250В [CFM]](http://i.ytimg.com/vi/ukrxe8KAmgM/mqdefault.jpg)
![2ТЭ10М-0005/1232В [ПЖД] и 3ТЭ10М-1260Б/1250В [CFM]](/img/tr.png)
![3ТЭ10М-1260Б/1250В [ЧФМ] / 3TE10M-1260/1250 [CFM]](/img/1.gif)
I LOVE THE RUSSIAN FREIGHT TRAINS! THEY ARE VERY UNIQUE AND THEY HAVE A SOUND LIKE NO OTHER TRAIN IVE EVER HEARD.
👍👋
У нас в Славгороде Алтайский край! Особенно в мороз под 40° ночью как проедет такой гул, прерывестый был капец! Если видел его, взгляд не оторвать. Тепловоз красавчик!
НО ОЛТОЙСКИХ ГОЛОХ!!!! -1000000000°😊
Передвижная экологическая катастрофа в миниатюре!☻
Эх, вот бы живьем эту мощу увидеть, насладиться звуком, вдохнуть витаминов...
Евро 6, что уж.
@puchenyaka ну не правда
Тебя если помощником посадить в него ахуеешь
54 вагона, а везут на два тройника! Странно. 🚂🚂🚂🚂🚂🚂
@@Desanton на данном уклоне на подъём даётся максимальный вес поездов для двух таких тепловозов 3тэ10,которые могут осилить
Стоит отдать должное, дизель в хорошем состоянии. Обычно на подъёме такого мишку дают, мама не горюй.
Грета Тунберг мастер дизельного цеха.
Эх, звук из детства, когда ходили плющить монетки такие же ездили в архангельской обл., а щас вл 80. Ностальгия)
BEAUTIFUL SOUNDING LOCOMOTIVES. I LOVE THE RUSSIAN DIESEL LOCOMOTIVES ❤❤❤❤❤.
Вот она силушка тепловозная. Фантомас 100 процентный трудяга 👍👍👍
Согласен, только это не фантомас. Фантомас 2тэ116
@@lipaevstv А как согласовываются действия машинистов обоих тепловозов,по рации?
@Александр Савченко ;) ...юмора...
@@АлександрНиколаевич-щ4у да
@@АлександрНиколаевич-щ4у командует машинист головного , - типо , набираемся или поехали , и сбрасываемся .
У поездного дизеля в порядке, выхлоп чистейший!!! да и у толкача не всё так плохо))Молодцы!
На первой тройке топливная достойно работает правда вторая секция халтурила
А толкач походу на масле работает)))
Видос зачетный
sarei interessata a ricevere scritto in italiano
@@alessandromagni3239 Руссо туристо облико морале😂
Моща-а-а-!!! Примерно так же на Северной ж.д. работают на перегоне Ухта-Ярега. Правда двумя секциями в голове и в хвосте. Но все равно впечатляет, когда эта мощь на полном ходу прет мимо тебя. А в тихую, морозную ночь рёв тепловозов за десять километров слышно.
КАКАЯ НА ХУЙ МОЩЩА....УБИВАЮТ НА ИЗНОС ТЕХНИКУ....НЕТ РЕГУЛИРОВКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА....НЕ СГОРАЕТ И НА ПОМПАЖ ТЯНЕТ В ТОЛКАЧЕ....И ДАВНО НЕ ДЕЛАЛИ РЕОСТАТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ....ПОСЛЕДНЯЯ СЕКЦИЯ ---ТАМ МОЩНОСТЬ....ТОПЛИВО СГОРАЕТ И ЭТО ВИДНО....МНЕ 65 ...2 КЛАСС МАШИНИСТА ТЕПЛОВОЗА....ПРИ ПРИЁМКЕ С ТО-1 ЕБАЛ ВСЮ ШУШЕРУ В ДЕПО....НАЧИНАЯ С РЧО ТЕПЛОВОЗА.....РАКОМ СТАВИЛ ВСЕХ БЛЕДЕЙ.....И ЗАСТАВЛЯЛ ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ....ИНАЧЕ СУКА НЕ ВЗЫЩИ....
Надо было начинать с зарождения вселенной
Konstantin ! Ору😂
Нагнетающий далекий звук тоже часть видео. Мне нравится.
@@handsafter Да, тут главное - звук. Поезд ещё далековато, но уже слышен этот характерный для 10Д100 низкочастотный нарастающий рокот. Во многих роликах звук дизеля появляется только когда тепловоз уже метрах в 100, а то и в 50, и то в основном прописываются средние и высокие частоты, какой-то шипяще-свистящий звук.
@kvskvnv микрофон хороший нужен, как ни крути. НЧ-область не все хорошо записывают...
Или с начала укладки рельсов
Шикарный ролик, отлично снято, хороший звук, лайк +!!!
ХОРОШИЙ ХУЙ ДОЛБАЁБ
@@george8734 ты дебил, или просто так прикинулся?
Звуки детства,сила,коньяк в сторону,смотрю третий раз😷
Круто) в своё время это был самый мощный тепловоз в мире
Он и щас таков)))
@@ИванТуркин-р4ч нет
И что это было за время?
и когда было такое время?))
NICE LOCATION FOR A VIDEO !
WELL DONE!!
THE LEADING 3T310 M LOCOMOTIVES ARE THE CLEANEST EXHAUST I HAVE EVER SEEN FOR THEM!
THEY ARE LIKE OUR FAIRBANKS-
MORSE LOCOMOTIVES!!
( NOW VERY RARE!!)
KEEP THEM ROLLING BROTHERS!!
👍👍
thank you my English speaking friend
@@ИванИванов-э1г1щ Couldn’t agree more! Videos like this have me hooked on Russian (I guess??) railroading! Well done my friend!
Это наверное очень крутой подъём.
.. и сзади толкают получается.
Я таких подъёмов не видел.👍
Хорошо едуть сила и мощ !! Респект!
хорошо настроенный 10Д100, почти не дымит! И турбинка свистит хорошо :-)
Зато толкач - прямая противоположность. :)
@@hiimma Особенно средняя секция.
отличный звук .... поздравляю
У второго тягача походу дрова пипец сырые🤣🤣🤣
Да этот тепловоз капец как жару иногда дает, когда на крутом подъеме с тяжелым грузом. А синюю кабину иногда отделяют и идет с одной кабиной и серединкой
Блин Картина маслом тепло лето птички поёт и после динозавра появляется
В нашем депо последние доживают. Нет сейчас на них качественно запчастей. Не то время!!!
Какое депо?
@@pozdze тч-6 Бухара. Сейчас я на работе на тепловозе 3 тэ10м 1152
Прямо как на Баме, тройные толкачи, правда там составы подлиннее:)
Да, но даже не бам-е поискать такие же суровые к в Молдавии уклоны..
Ну их там искать не надо, половина БАМа поезд с толкачами проходит, от18 тысячных и больше и длиной по 40 км в гору и 40 под гору
Не длиннее там составы, на перевале Мурурин 4900 тонн на два тройника.
Толкач "надрывается", классное видео!
Сергей,по логике,если толкач надрывается,значит тягач филонит.
Ух! Силушка тепловозная!
Я всегда восхищался на локомотивами 2ТЭ10М и 3ТЭ10М
Как и я!))))))) Всегда любил и люблю тепловозы))))))))))))))))!!!!!
pp.userapi.com/c847217/v847217670/1f6e3c/TnDAs4zrvoY.jpg лол
Чем тут восхищаться-то? Позорище совдеповское...
Я люблю все поезда и локомотивы
Oleg VR позорище, которое до сих пор в строю. Так и вся страна, на советских технологиях на плаву держится
54-е вагона и 6-ть секций из десяток? не думал что в Молдавии такие крутые подъёмы. Впервые такое вижу.
Восточные Карпаты рядом
Автор спасибо за видео зачёт!
10д100-надежный и простой дизель!15 лет на 2,3тэ10м отработал в поездах и на толкаче на Баме!
Дизель 10Д100 отстой, в ремонте прихотлив. Много валов.
Само качественно монету плющил тепловоз .Все пацаны это знали.
Отличное видео как всегда!!!Продолжай дальше!!
Шумит а сам где? Во прёт и дымит . Ух ты потинул составы . Вот даёт красава и в коце дым столбом . Супер 👍🔥👏Спасибо вам 🔥
ТЫ ДУРАЧЁКК НИНО.....ПРОЧТИ ЧТО ПИШЕШЬ
Эх красота!
Когда не электрофицировано!
Сила сильная.
I like freight trains with helpers. Cool Video!
Красавцы 👍👍👍 бравооо
Супер такие поезда моя страсть
Ну и подъёмы в Молдове!!))
Вот заметил, у нас боковых зеркал не было. (1988-1993). На каждом повороте машинист или помощник выглядывли в окно и наблюдали за состоянием состава. (Согласно регламенту).
На таких крутых подъемах без тяни-толкая,видимо не обойтись.
Силища!!!
Толкач потолок 9 позиций, головному респект ввхлоп идеальный ( сизый) всегда Ушки нравились- понадежней чем М
Опять смотрю--- красотааааааааааа
2 10ки, красота. Не то что сегодняшняя фуета МКашная.
Об этой"фуете" CFM остается только мечтать. Ездить им на этих мамонтах ещё лет ...дцать.
@@2rion А чем не нравятся, ездят и ездят себе, топлива не жрут как паровые, замена не нужна.
Сила! Только что это на первом локомотиве, на двух секциях, выхлопные патрубки от Ушки? Да на первой секции, ещё и криво стоят)
Мощная сцепка! Super Like
Шикардоссс!!!
Я вообще ожидал его с права
Пишу комментарий, а он...откуда не возьмись едет: думала, будет слева, а он из центра.
И красивый зелёный окрас.
Помоему в голове не особо "напрягались", напрягались в хвосте (судя по выхлопу)
"дымность" - это просто плохой турбокомпрессор.
В хвосте 2 дизеля уставшие.
@@RetigrT дымность от регулировки топливной системы тоже сильно зависит.
@@hiimma Только если форсунки закоксованы и не обеспечивают распыление топлива. Но это не регулируется, а меняется, НЯЗ.
Наоборот, дизель вхолостую больше коптит. Ну или действительно не совсем исправный толкач.
Да, мощно...😁
Такое только лишь в Молдове возможно.
У нас разве что 2ТЭ116 с толкачами под 2ТЭ116 или под 10-ками увидеть можно 😉
Не только в Молдавии. Такое ещё можно увидеть на Украине в Карпатах.
@@serdzhio.ravioli в Украине вряд ли а вот в России на БАМе такие точно есть.
Сколько же дури в этих мотрах!!! Невозможно смотреть на это равнодушно. Сердце падает.
Удачно, у меня тоже такое было, но давно ...
Какои может быть номер секций В всабачёнеи в 2ТЭ10М? Верно не 1041,1247,1250.
@@pozdze там не молдавская секция ... Там тоже ПЖД ..
@@RailwayofMoldova Вот это да...
@@pozdze ух ты драконы стальных магистралей , какие черные , закопченые
Всю жизнь живу около жд, и работаю но у нас никогда не видел таких сцепок, чтобы всередине была ещё секция..
Тройники в основном на БАМе и Транссибе работают с тяжёлым профилем пути.В середине бустерная секция.
Это трехсекционный тепловоз На БАМе есть и четырехсекционные
@@ВасилийВеренич-ф4ю По 2 двухсекционных?
Красиво идёт!!!
Круто. А а на ваз 2109 с пассажирами на подъёме думаю когда же закончится подъём этот проклятый ведь температура то растёт даже с печкой а поток держать не охота...Нет но тут конечно сложнее ведь остановка крайне не желательна на товарняке на подъёме
Звук детства.
Спасибо 🙋
ТОМ НЄМОЗЛИВО ЗИТИИ!!
Оно, какой подъём. Бедные тепловозы.
Блин, я тепловозы ТЭ10М ( и всех причастных к этой серии ) только на Ютубе и вижу ( Никогда их в живую не видел (((( У нас с грузовыми 116-е
Приезжай в Молдавию, они у нас в ходу )) Посмотришь в живую!
Немного потеряли, от ЭТОГО лучше держаться подальше!
@@ГеннадийЗахаров-ъ8ч В Сибири,в Краноярском крае,тоже десятки ходят...
Brilliant!!
На направление Пенза-Узловая-Смоленск-Ржев таких бы тройничков штучек 10 прислать!
Yuriy Andreev да чего уж там, давайте от Находки до Узловой кататься на этих ведрах, устаревших ещё в момент создания!
@@2rion ахах, действительно...
Сравнили ..опу с пальцем.
Под те грузовые, что есть на Узловой других не дадут. Давать нечего😄.
По названию подумал, что про Сашу Грей с подругой)))))
гыгы, есть кто с немагии?)))
Подъём там охрененный...
В Приднестровский 2ТЭ10М вцепили молдавскую секцию В?
Эта секция тоже молдавская.
Красивый ракурс
Un video frumos reușit, o demonstrație a puterii acestor mașini, dar de ce fumega atât de mult aceste locomotive? Sunt vechi, nu sunt reglate motoarele cum trebuie?!
говорят вред экологии, но вы послушайте как работают ТК-34 и 120 поршней на 6 секций просто мелодия для ушей.
Интересно -- какой там угол подьема
два тройника втащили состав на некислый такой подъёмчик... И да, у всего состава ползуны нехилые, аж земля задрожала задолго до следования поезда. А уж грохот стоял, когда поезд мимо камеры шёл...
Первые 1.5 минуты можно смело промотать.
Редко такое увидишь когда сзади тоже локомотив есть .
Здорово снято, спасибо автору !
Скажите кто в этом разбирается: а как два локомотива согласуют тянущую силу и толкающую ?
Как они согласуют скорость ?
И чего здесь такого? Подъём какой?Вес поезда?Сам машинистом работаю,в прошлом году 12000 тысячники таскал сдвоенные,на 11 тысячные подъемы.Длинна поезда примерно 2 километра.
Уго! Длина поезда 2км?? Капец
Вас наверное на всех разъездах пропускали.
Видео снято охуительно , а твой двухкилометровый поезд только на словах .....
Сдвоенные как правило в голове груженый, а второй идет порожняк. 12000т, по тяжелым перегонам не гоняют, да и вообще сказочник, какой-то
Только по ровном профелю😎
Хорошо идет,трудяга!
Пермским,ЖД,привет.
I LOVE the Russian trains❤❤❤❤❤!
Меня , как оформителя ЖД интересует: а чего у них надписей вообще нет???
Клевое видео РЖД.
Профиль просто жесть!!
Я расчеты делал, там в пределе 24 тысячных. Это х..ня на самом деле.
А я видела такой же у нас в Одессе.
Ну и профиля у вас .2500 берете?
Там ещё и круче есть
Есть места где 1800 на тройник
..
Мля ,знаю двух Николаев Шевченко .Один в Питере ,другой в Бендерах ,и оба машинисты ))
Капец, у вас такие подъёмы что используют 6 секций на 54 вагона!
А давай рассчитаем! :) 54 вагона возьмем по 95 тонн - 5130 тонн. 6 секций тэ10 по 138 тонн - 828 тонн. Сопротивление качению груженного вагона - примерно килограмм на тонну веса (0.001 т) , тепловоза - 2.3 кг/тонну (0,0023). Считаем сопротивление поезда на площадке - 5130 * 0,001 + 828 * 0,0023 = 7,034 тонны. Тяга одной секции ТЭ10 в длительном режиме - 25 тонн. 6 раз по 25 тонн = 150 тонн. Минусуем от тяги сопротивление площадки: 150 - 7,034 = 142,966 тяги в тонно-силах остается на подъем. Отсалось поделить тягу на полные вес поезда (тепловозы + вагоны) и мы получим тангенс подъема: 142,966 / (5130 + 828) = 0,023999. Ну или 24 тысячных. Типовой подъем горных условий.
@@user-uj9zi9zk7n да это много, из-за горной местности приходится тягу умножать в 3 раза
@@ТепловозТВ Банальный ответ заключается в том, что чтобы сократить уклон в три раза, придется удлинить жд линию в те же три раза.
@@user-uj9zi9zk7n да, я знаю-либо наматывать эти уклоны, но это не выгодно, а если оставить уклоны и увеличить тягу, то будет конечно же выгоднее
@@ТепловозТВ В реальности "наматывать километры" - это почти бесплатно. Тут вопрос в стоимости строительства линии. Поэтому если линия не грузонапряженная, то выгодней сэкономить деньги, проложив короткую, но крутую ли нию. А если будет грузонапряженная - наоборот.
18000 лошадей в одной упряжке
мощно
Сразу видно по состоянию что тягач не молдавский. Зато суровый пипелац сзади 100% молдован
Поправьте, если не прав, но похоже, что на толкающие тепловозы нагрузка больше?
Да, он сжимает состав.
Каждый должен толкать свою норму вагонов😎
Я не понимаю состав маленький, и столько тепловозов его тащат. Почему?
Крутооо очень 👍👍👍👍👍
Мощно намедведил
хорошие жеребцы!
А средние секции с завода без кабины,или это апгрейд?
а как эти тройники синхронизируют газ и тормоз во время пути??
Вдыхайте ароматы Молдавии!
Вот и виноград крупный по этой причине )
Вобще класс
А где снято?
Вы бы видели, как в Азии тепловозы коптят аж огонь 🔥 из трубы вылетает
Огонь вылетает ,потому что эксплуатируют на малых позициях ,с образованием кокса в выхлопной системе ,и скоплением масла ,конкретно в турбокомпрессорах .А когда попадается машинист ,который с силу нужды или просто нормальный , даёт просраться этому тепловозу на высоких позициях ,тогда то и вы и видите огонь и фонтаны искр .Если вы о Казахстане ,то там профиль ровный ,и редко можно увидеть высокие позиции .
Головной локомотив не обозначен поездными огнями у буферного бруса и огнём прожектора,толкач-нет красного огня сзади справа,обозначающего хвост состава... Сигнализация? Нет,не слышал...
Инструктора были бы рады увидеть такую красоту. Хотя судя на хвостовой локомотив он в предсмертном состоянии, у него по моему даже стекол не было
@@КазанковСергей-д9и да,да и двух колес.
А как они синхронизируют каждый тройник? Ведь идеально выровнять их скорости невозможно. Значит на кого-то будет приходиться часть бесполезной нагрузки, либо один тянуть другого, либо другой толкать первого
А зачем синхронизировать скорость, скорость от общей тяги зависит, один тянет, второй подталкивает, помогает.
По рации сообщают о переключении позиций.
А мне понравилось !