Gracias Juan Fco. No sabes como disfruto escuchándote. Rigurosidad, precisión, , conocimiento, realismo e ilusión... Lo echo mucho de menos en otros divulgadores. Un saludo
Quería introducir una matización: Cuándo dices "problemas de incendio en Hyundai y Kia, especialmente Hyundai" no es correcto. Ha sido únicamente en el caso del Hyundai Kona con sus baterías LG que tenían algún defecto de ensamblaje en unas partidas en concreto. Han avisado a todos los clientes afectados, les han limitado provisionalmente el nivel de carga y poco a poco están cambiándoles la batería. En el caso de los Kia no ha habido nada, ya que montan baterías SK Innovation, nada que ver con las LG del Kona. Quería aclarar esto, porque sino la alarma es excesiva y generalizada, cuando es algo muy concreto y puntual de una marca, un modelo y unas tiradas de baterías.
Si sigues a Calero desde hace mucho ya sabrás que el está en contra del coche eléctrico y no escatima en difundir o exagerar los problemas de estos para apoyar su narrativa.
Gracias Fernando por esta aclaración que has hecho. Tengo un KIA EV6 desde hace 2 meses y con lo que ha dicho Calero me había acojonado un poco, pero me has dejado tranquilo con lo que has comentado.
Hola, buen video, pero creo que la predicción, como es habitual en el mundo de los coches eléctricos, ya se ha quedado corta, en el sentido que los plazos para las baterías de estado solido ya se están acortando. Sólo hay que ver la última noticia de CATL. Creo que es difícil siempre predecir lo que va a pasar y los plazos.
Yo uso drones a nivel particular hace más de 6 años. Uno de ellos de los llamados de carreras. O yo he tenido mucha suerte, o he seguido las recomendaciones del fabricante. Las baterías duran lo mismo en vuelo y eso que los drones de carreras demandan lo más rápido posible esa energía. La carga si que la hago lenta. El otro drone es para fotografía y vídeo. La carga de gestiona automáticamente. No hay opción de aceleración de la misma. Lo único que se puede hacer es aterrizar cuando la app lo indica. Y básicamente son la misma tecnología que las baterías de los coches, excepto que la Bms no vuela, está en la estación de carga. Y si, como en todo, hay que tuvo algún problema, y están los destrozones que todo lo que tocan se rompe. En caso de las baterías de coches ya se sabe. El que quiere carga rápida a toda hora se expone a lo que se expone, igual que el que circula siempre excediendo los límites de velocidad... Los riesgo son mayores, tanto de tropezar, como de multa... Gracias por la información, que como siempre es algo que nadie explica, lo sepan o no. ¡Saludos!
Totalmente de acuerdo, además añade la manía de muchos de pensar que tienes que ir a todas partes con la batería llena, cuando casi nadie suele pasar de usar el coche más de 80-120 kms diarios como muchísimo, incluso muchos no pasan de 20-30 kms diarios, que en carga lenta puedes recuperar en cualquier sitio, además de que pienso que en España sería muy útil que pusieran puntos de carga las grandes empresas en sus aparcamientos para sus trabajadores (ojo no digo que tengan que ser gratis) y de esa forma no necesiten cargan por las noches (en la calle, donde aparca la mayoría) Lo único que diría malo de tu argumento es que hay que reconocer que no es lo mismo fabricar 5.000 baterías para aeromodelismo, que 500.000 para automoción, a mayor producción, mayor posibilidad de fallo (y mayor inversión para mejorar claro)
@@AlbertodelVal lo del error de fabricación en 2.021 no lo veo así. No que no pase, si no que debería este más que controlado. A demás siendo al medible. Mi suegro en Alemania era el que daba el visto bueno a los vehículos antes de salir de fábrica. Y no sé si es que ahora se levanta la mano, o se hace a drede... Porque con las comprobaciones *manuales* que se hacían antes... Hoy con tanta tecnología no lo logro entender. Mis balanceadores me avisan del estado de las baterías del drone. Un simple medidor también. Es más, un Obd pasa ya datos de todas las celdas de la batería del coche a un programa en un móvil. A mí me llega en unos días. ¿Coste? 4'60€. ¡Saludos y un placer!
@@rafaelgallegovaldivieso soy aeromodelista y de muchos años, por eso estoy más o menos de acuerdo, lo de los controles de calidad... A cambiado mucho, antes se controlaba pieza por pieza y eso tenía un coste elevado, hoy en día controlan cada cierto número de unidades (y lo se porque trabajo en empresas de mantenimiento y control) incluso te diría que hoy tienen la tendencia a dejar pasar más fallos, porque el control de calidad a pasado al cliente, les parece más barato recoger en garantía productos defectuosos que retirarlos antes de salir de fábrica (ojo que a mi me gusta muy poco esa decisión, pero ellos solo ven números) porque así hay gente que se conforma con productos defectuosos que de otra forma serían desechados, triste pero real, miraré el video famoso de un ingeniero español "la estupidez del coche eléctrico" las multinacionales solo ven los numeros
Sin duda las baterias son el gran desafio no solo para los coches eléctricos sino para el aprovechamiento de las energias renovables al 100% sin transformaciones a alterna que hacen que baje su rendimiento. Directo a corriente continua que el efecto Joule ya en principio está "superado" en estas distancias de conexión.
Muchas gracias Juan Francisco, siempre pongo mucha atención en tus videos. Soy usuario de un BMW i3 de primera generación y de un BMW 225xe, también de primera generación. Crees que será posible darle a estos coches una "segunda vida" a estos coches con un nuevo pack de baterías de nueva generación?. Habrá mercado para este tipo de negocio? Cambiar de baterías para aumentar densidad, tecnología, peso i/o autonomía será posible? como quien cambia la batería del móvil, vamos Muchas Gracias
Estupendo como suele ser habitual JF. Buena información, pero... ¿Cómo está el tema de la obtención de materiales (procedencia, condiciónes de trabajo en mina)?, ¿Y sobre residuos al desechar la batería?, ¿Hay novedades? Un saludo 😊
Buenas ! , No tiene mucho que ver con baterias, pero es un asunto que me ha ocurrido estos meses, a ver si podrias arrojar algo del luz sobre el por que de estas decisiones. Actualmente vivo cerca de la frontera con francia y ando buscando un coche a gas lo que me ha hecho decantarmte por el renault captur GLP, a la hora de informarme cualquier video que veas sobre este coche indican que se le pueden poner la pantalla multimedia de 9,3 pulgadas e incluso el cuadro de mandos con 10 pulgadas. Ahora , imagino que para reducir costes , en la version española , no tenemos posibilidad de adquirir este equipamiento, sino que ten ponen una pantalla de 7 pulgadas que queda aun mas cutre en el cuadro de mandos , pero si te vas a francia este equipamiento si se puede adquirir. Como he comentado vivo cerca de la frontera, y me he encontrado con la situacion de que dos concesionarios con una separacion de 20 kilometros entre ellos, pero uno en francia y otro en españa , y trayendo ambos el coche desde valladolid, el equipamiento en francia es mas completo que el puesto en españa
Vaya buen vidéo Calero! no cres que Toyota, como lo has dicho, se han saltado los electricos con baterias traditionales, no van a hacer lo mismo que han hecho en los años 60 en estados unidos, y soprender a todos con esas nuevas baterias de estado solido y con coches pequeños para todos? Créo que Toyota nos reserva sorpresas, pero quizas me equivoco. Un abrazo desde Francia (perdona las faltas de orthographia) 👍👍
Al principio de todo esto se decía que aún habiendo puntos de recarga los coches tendrían poca autonomía; ahora ocurre todo lo contrario: mientras los coches ganan en autonomía no tenemos suficientes puntos de recarga.
Total, demasiados posibles cambios para bien que nos lleva a tener coche compartido y cambiarlo cada 2 o 3 años para poder acogernos a los grandes o menores cambios. Y no hablo de imponer la agenda 2030 sinó de lo que la tecnología nos obliga, por lo menos a algunos.
Qué pasa con la degradación y el problema del deterioro de las baterías con cargas rápidas? Para cargar en 15 min necesitaremos wallbox de más de 100kw, complicado.
Recuerdo Juan Francisco cuando hasta hace no mucho tiempo sostenías que era inviable la electrificación porque era imposible que la industria mute tan rápidamente y, sobre todo, que las autonomías de los coches estaban lejos de acercarse a los de combustión. Hoy veo que vas matizando ese enfoque y que entiendes que, definitivamente, la industria va para ese lado (el plan de Toyota de apostar por el hidrógeno, poco a poco se va disipando). Festejo la ampliación de tu enfoque.
Una pregunta que no viene al caso pero es interesante. Que va a pasar en Ciudad Condal si van a prorrogar y poder seguir entrando los no residentes con la etiqueta B?
Muy buen video, Calero. Oye, tú qué andas tan metido en el mundo de las novedades, los talleres mecánicos y todo esto, ¿sabes si existe alguna empresa o proyecto para la hibridación eléctrica de coches antiguos? Me encantaría poder coger un todoterreno clásico, sin florituras ni nada de eso, todo eficiencia, y convertir su motor para tener una opción de desplazarme por el campo en silencio (aparte de aprovechar su tirón eléctrico desde 0, claro está). Muchas gracias.
Evidentemente las baterías de estado sólido de momento se van a retrasar porque es un tema el cual no se habla, cosa que de otras propuestas de baterías si, como la batería de sodio, ya veremos cual de todas toma el relevo. En cualquier caso para España ese cambio de baterías va a propiciar una bajada de precios en los vehículos de batería de sodio convencional lo cual será el momento para que el parque móvil se renueve, cosa que ahora no es posible. Gracias por el contenido Calero.🤔💼
Añadir que QuantumScape público un test realizado de sus baterías (1C-1C Continuó) en el que mostraron que con 800 Ciclos llegó a un 89% de densidad útil, haciendo el cálculo puede llegar con carga normal como cualquiera fácilmente a mas de 2,000 Ciclos al 80% (De cumplirse esto será el coletazo para el vehículo eléctrico)
@@aitorbleda8267 Hablamos de carga 1C-1C lo mas exigente que puedes realizar a una batería (Cargar rápida de 0 a 100, descargarla y volver a cargar rápida sin parar) Aun así muestra un nivel de aguante teórico que no está nada mal.
Hola! He comprado recientemente un Taycan base. Queria preguntarte, ¿Debo preocuparme a nivel baterias?... ¿Debí haber esperado a las solidas? Muy buena informacion. Gracias!!!!
Buen video Calero... por lo que cuentas... la conclusión es que el hidrogeno debe tomar la delantera antes de que estas baterías lleguen al público de masas....
Muy buena clase de teórica, gracias por explicar todo tan... pa que s'entienda, al eléctrico le queda mucho por evolucionar, pero si mostraramos los diésel que han corrido en las 24h de Le Mans al seños Rudolf Diesel... hay que ser pacientes y esperar esa evolución, de momento el eléctrico le vale a unos pocos. Lo dicho muy buen vídeo como siempre 👏👏👏👏
@@aaromnido Pues, si ya vas por el segundo eléctrico, debes ir bien, pero el mundo va a pique... No se supone que el eléctrico va a durar para siempre, y que jamás habrá que cambiarlo, precisamente porque "solo"contamina a la hora de fabricarlo? Estoy flipando...
@@aaromnido con eso ya cuento. Tanto al que te lo vendió por los 7000, como a tí, les aplico el comentario anterior. Supuestamente, un eléctrico debería ser eterno.
A mí se me plantea duda, después de la escalada que estamos viviendo actualmente en el el precio de la energía seguirá siendo rentable utilizar un coche o el incremento de costes de la electricidad se comerá el beneficio de utilizar el coche eléctrico en contra del coche combustión?
La propuesta de tener un coche electrico pasa por la idea de volver autosustentable la energia , es decir que tu coche cargue con energia que proviene del viento o solar , asi que quien quiera tener un coche electrico no solo debe pensar en la inversion de dinero en el vehiculo ..sino mas bien en un sistema semi autosustentable , vi que algunas empresas hacen proyectos de ese tipo en zonas privilegiadas de buena velocidad de viento y coeficiente radiante , actualmente hacen sistemas domesticos semiautosustentables , en esa linea debemos mirar el futuro para ser independientes energeticamente , sobre todo nosotros los latinoamericanos que tenemos la vegetacion del porvenir del mundo , si establecemos esta cultura y miramos esto no como un negocio tecnologico sino como una solucion parcial a los problemas de la huella de carbono ....podremos alargar la vida de nuestro planeta 50 años mas y esperar que nazcan personas mas capaces que puedan resolver los problemas globales ambientales de los cuales adolecemos.
Se que es una idea pero se puede cambiar la batería que existen carros viejos de litio por la misma forma pero de estado sólido. Creo que tendrán mayor distancia de recorrido
No tengo ni idea, pero hasta hace poco se hablaba mucho de las baterías de grafeno como la mejor alternativa a las de litio. Según se dice, con mayor duración, carga más rápida, más potencia con menor volumen y más sostenible. Pero no veo información bien actual al respecto. ¿Hay alguna razón por la que ya no se pretenda el uso del grafeno en las baterías?.
Estimado Calero , el problema cuando hay un cambio total de un sistema que producirá a su vez el nacimiento de una nueva tecnología , el ambiente científico se llena de gente que sabe , que opina sabiendo algo y el que opina y no sabe nada . El nacimiento de la batería eléctrica es muy nuevo . 10 años promedio , ya tuvo avances , pero no es una carrera de postas , habrá muchas puntas de desarrollo como se hizo siempre aplicando el pensamiento científico . Con seguridad llegaremos a lo que es hoy la última tecnología en motores de combustión ( 100 años de desarrollo ? ) En mucho menor tiempo . Eso es seguro . Saludos y a no apurarse que hay gente muy capaz en el mundo buscando soluciones .
Muy nuevo no es el nacimiento de la batería,no te olvides que antes de salir la gasolina los primeros fueron eléctricos y luego tuvo un breve resurgimiento en la crisis del petróleo
@@migueltejera6641 Mí estimado , las viejas baterías lo único que tienen en común con la nueva tecnología es el nombre . Pero lo interesante es que genios como Fernidan Porsche ya pensaban en el uso de la batería como el principal vector de movilidad utilizando un motor de combustión para cargarlo a fines del siglo XIX . Rockefeller tuvo " algo " qué ver para que el mundo automotriz dependa del petróleo . Hay cosas que la ciencia no maneja . Saludos
@@victormikecharlie1596 DE LITIO ? Lo que es opinar sin estudiar . Lee de los primero automóviles cuando las baterías ( de plomo por supuesto ) y los primitivos motores de explosión estaban peleando por la locomoción . Hasta que un tipo llamada Rockefeller decidió que el nuevo invento DEBÍA utilizar petróleo . Ahí se detuvo el proceso de la batería , hasta que volvió a pensar en el automóvil totalmente eléctrico y eso hizo un desarrollo muy importante de las baterías de LITIO y los nuevos desarrollos de motores eléctricos( también novedades ) . Te lo resumí fácil porque aparte de ingeniero fui docente . Saludos
¿Que hay de kits para transformar coches viejos en eléctricos? En Sudamerica serían bien venidos, muchas gracias por tus videos (información) Un ABRAZO desde Uruguay
Ola me gusta mucho tus videos de tegnologjia porque no se usa panel solar en lo techos de los coches o dinamos para la recarga de los coches electricos?
No entiendo a la humanidad hemos viajado en bombas ambulantes, con el motor de combustión y cuantos no han muerto en explosiones de vehículos en accidentes, y ahora que se esta trabajando con nuevas baterías, ponemos el grito en el cielo, es una tecnología nueva el tiempo y la ingeniería reducirá el riesgo, no a cero pero si a los niveles que requiere el uso diario.
Hay un dicho que dice nada nuevo bajo el sol, en toda época hay incorformistas, y no solo eso también lo hubo cuando salieron los primeros a combustión. Por lo menos se esta avanzando aunque sea lento pero se avanza.
Todo esto esta relacionado con autos pero que pasa por ejemplo con motos en especifico con motos baratas de 125cc - 200cc ? en el mundo estas motos baratas son un medio de transporte vital en muchos paises (por ejemplo, latino america, africa, india ), tendra algo de informacion sobre que depara esta rama ?
@@ramondiaz6044 no había necesidad del insulto, me pareció una observación muy acertada, ya que la densidad de este tipo de vehículo es mayor que los doble eje en zona de bajo desarrollo
Pues sí, porque sea eléctrico o térmico, sigue siendo irracional emplear como norma general una máquina de más de una tonelada, cuya huella ecológica es enorme, para moverse habitualmente. Nadie enciende todas las luces de una casa para ver por la noche porque se consideraría un derroche y, sin embargo, eso es lo que hacemos muchas veces sin darnos cuenta a la hora de desplazarnos en un coche propio por comodidad. La bici, el transporte público, caminar, etc. debería ser lo prioritario. Aunque me encantan los coches soy consciente de que el modelo de crecimiento actual no es sostenible. Tanto da que hablemos de térmicos o eléctricos. Posdata: me desplazo todos los días al trabajo combinando tren de cercanías y bicicleta desde hace años. Yo lo disfruto una barbaridad.
Buenas, podrías hablar de la conducción con rachas de viento fuerte. Te explico lo que me pasó: Tengo un Hyundai Kona 64kwh, lo cargué al 100% 507 kilómetros, ya se que en autopista no los iba a hacer pero tenía que hacer 300. Me encontré un ventisca fuertes y tuve que parar a recargar antes de llegar.
sergio alvarez, pues voy a un sitio donde me monten una batería en el coche actual. Ya hay talleres que montan baterías, al margen del concesionario oficial.
Dudo que llegues a sustituirlas, hay quienes tienen como 5 años sus autos eléctricos y ni llega al 2% de degradación y eso que es de las antiguas. En las de estado sólido mucho menos acurrira aquello. Al final la batería te durará más que el automóvil en si.
Depender o tener que esperar a una tecnología que aun no existe me parece absurdo. ¿Qué pasa si al final las baterías de estado solido no aparecen hasta 2050? También decían hace años que las baterías con grafeno se podrían cargar en segundos... Me parece absurda la cruzada que hay en contra del coche de combustion.
Lo que no tiene sentido es lo que dices…. La más cara si pero la que pesa más en relación al volumen también por tanto…. Perfectamente resuelto La parte más pesada debe de ir lo más baja posible. Dejando lo que he puesto a un lado… ¿que tiene de malo? Con “blindarlo” lo suficiente asunto resuelto… además suponiendo que a alguien se le ocurriese la opción de baterías intercambiables (en Asía lo hacen en motos) sería la única alternativa.
Son muy caros de hacer, y consume mucha energía (más incluso que el hidrógeno verde). Ya dijo Porsche que los sintéticos no están ideados para nuevos coches, sino para mantener los clásicos más allá en el futuro.
Me gusta tu canal, pero veo que tienes como una campaña para detener el progreso del coche eléctrico. Yo tengo uno y estoy súper feliz con ello...Imposible que lo que dicen vaya a desencantar a los que ya usamos uno. Porque estos coches están estupendos. Menos mal que fluye mucho más información en Inglés que en español como siempre y que por ellos es que podemos informarnos de primera línea toda la tecnología que se está logrando desarrollar alrededor de esta nueva era... El coche eléctrico llegó para quedarse, pero se te aplaude el esfuerzo...aunque no sirva de mucho.
El coche eléctrico ya está establecido lo único que está frenando su adopción son las baterías pero eso con el tiempo se solucionará a más tardar dentro de 10 o 15 años cuando se logre el estado sólido sumado al sodio. Lo demás es mejorar la infraestructura eléctrica pero eso ya es problema de cada país donde se tendrá que recurrir a todas las energías renovables posibles + la nuclear.
Creo que hay varios puntos flacos, el precio de los coches, la autonomía de los mismos y que la gente va a lo cómodo el diesel o la gasolina, ( después somos muy ecológicos todos) y vamos al gym en coche ( eso lo veo a diario).
Dentro de unas décadas se partirán el culo con el lío que nos traemos con las baterías de los coches, estamos en la edad de piedra a lo que se refiere a las baterías....
No es necesario reemplazar la batería, dura la vida útil de un automóvil medio. Y si por mala suerte tiene un defecto que se degrada prematuramente que la cambien en garantía
Un coche eléctrico durará 18 - 20 años como los coches de combustión?, o a los 8 - 10 años hay que cambiar las baterias por 7000 euros. Menudo timo nos van a meter con los coches eléctricos.
Noooo eso es pa ya todos trabajando juntos por el mismo objetivo hará avanzar todo rápido. Además los del mercado premium deben redoblar esfuerzos por que hoy por hoy no tienen mercado ni justificación para cobrar más por su producto
@@carlosunomas1119 LiFePos modernos con electrolito no combustible. El antiguo sí que ardía. Antes de pinchar una celda miraría bien el electrolito, es cierto que he generalizado.
EN EL FUTURO SE HARÁ LO MISMO QUE EN EL PASADO. Hace 80 años durante la segunda guerra mundial los alemanes crearon millones de toneladas de combustible sintético ( petróleo ARTIFICIAL ). Y en el futuro se hara exactamente lo mismo. Pero se buscará que los costes del proceso sean mucho mejores y con mejor tecnología obviamente.
No creo que Toyota este con esta tecnología hasta 2030, tiene pinta de que lo Vans a dar todo con estas baterías para no quedarse atrás. El tiempo lo dirá
@@carlosnieto4330 La marca Porsche ya se ha puesto en serio con la creación de combustible sintético. Ya han fabricado miles de litros. Y van a aumentar la producción exponencialmente con la apertura de más fábricas.
La tecnología de baterías ha mejorado MUY POCO. Hace 10 años pensaban que ahora las baterías serían la rehostia, se impulsó el tema del coche eléctrico pero no ha cuajado, porque las mejoras han sido marginales, seguimos con problemas de largos tiempos de carga, seguimos con problemas de durabilidad si caras rápido o usas el rango de capacidad completo,l seguimos con el problema del peso y el volumen, y eso sin contar con el tema de lo que cuesta fabricarlas y lo que contaminan. La tecnología de iones de litio está bien para pequeños dispositivos, móviles, y como mucho mucho, patinetes o bicis eléctricas. Todo lo que sea escalar más allá de eso es problema. O acaso hay camiones o autobuses con baterías de litio?
La bateria de BYD blade de LFP puede ser la bateria mas segura de mundo y a unos 90 dolares /kwh. Marcará sin duda un antes y despues. China va muy por delante del resto.
No hay que dejar pasar que la mejora de capacidad en las baterías también beneficiará al coche híbrido, con un poco mas de batería podríamos ver híbridos que funcionen en eléctrico hasta los 60 km/h, siendo esta una velocidad a la que se puede ir gran parte del tiempo
No se a que híbridos te refieres pero el mío es capaz de circular a 80 y de la misma marca pero más pequeños a 130 en modo eléctrico. Otra cosa es el tiempo que dura a esas velocidades que son prácticamente segundos…. Y que no son capaces de llegar a esas velocidades desde 0. El mío como ejemplo creo que si que podría llegar a los 50 partiendo de 0 pero creo que no más, salvo que haya un ligero desnivel a favor que entonces lo hace sin ningún problema y fíjate que he dicho ligero no hablo de cuesta abajo. Hablando de híbridos convencionales por supuesto. De todas formas en la misma marca el híbrido enchufable alcanza los 130 desde 0 sin problema y en unos 9 segundos creo recordar que teniendo en cuenta que es un híbrido y no eléctrico total está muy bien.
Es difícil predecir si el resultado de desarrollar estas tecnologías, será parecido a lo esperado. Sólo puedo intentar tener ideas que favorezcan a la creatividad. Seguramente sea ventajoso combinar patrones de cristalografía en las estructuras sólidas , junto con una precisa combinación de materiales en la estructura sólida. Tal vez incluso la forma de la estructura sea radicalmente impredecible si se logra combinar una estructura cristalina de algún material en estado sólido. Es posible que en la práctica, sea más óptimo, combinar diferentes estados de la materia por la química del circuito. La solución sería poder sintetizar estructuras y materiales , abundantes y no contaminantes para el diseño de dispositivos. La buena noticia es que hay mucho que investigar en la ingeniería de materiales. Saludos, siempre es refrescante este canal 😄
Hola buenas . . . parece que todo apunta a un futuro puramente eléctrico, pero, alcanza la energía ? Europa está viviendo su 1ra crisis energética en esta era . . . algunos quieren autos eléctricos, otros barcos eléctricos, pero yo quiero mí pan tostado por las mañanas.
Para que te hagas una idea, la potencia de generación eléctrica instalada en España es de 110Gw, el mayor pico que ha tenido este país ha sido de 42Gw. Y según REE (Red eléctrica), si mañana todos los vehículos, no solo coches de España fueran eléctricos, solo habría que subir la producción media un 20%. Y eso no va a ocurrir de la noche a la mañana, va a ser gradual y progresivo. Así que tranquilo, hay margen para rato. Además ten en cuenta que los eléctricos se cargan mayormente por la noche, justo cuando más excedentes de producción hay y por eso es más barata.
la energía si alcanza. otra cosa será su generación y distribución. el coche eléctrico es mas eficiente. y por ello el combustible que se desperdicia en forma de calor en un coche de combustión. se podrá utilizar en plantas de generación de electricidad. pero es lo que digo. habrá enchufes suficientes? . pues todo apunta a que si. ya que no todo el mundo podrá tener este tipo de vehículos por su elevado precio. y no van a bajar. lo único que va a pasar es que se venderán vehículos tipo Smart. de poca autonomía. y solo los mas pudientes podrán optar por un eléctrico multi usos. los demás un vehículo de combustión de segunda mano. ya que los nuevos se van a poner a la altura en precio de los eléctricos. y restricciones a la entrada en ciudades para esos vehículos de combustión.
@@aaromnido Cuando la mayoría de coches sean eléctricos, no habrán excedentes de producción por la noche porque estarán todos cargándose. Por la ley de la oferta y la demanda, se acabará la tarifa nocturna reducida.
@@PatoJMA Eso no es así. Todo el parque automovilístico actual en eléctrico representaría un incremento del 20% del consumo eléctrico. No lo digo yo, lo dice REE. Con el 20% no agotas los excedentes ni por asomo. Y se te olvida otro dato. No todos necesitarán todas las noches. Yo mismo lo cargo una vez a la semana y a veces cada dos semanas. No hagáis pronósticos a bulto, hablad con datos por favor.
Si en 2030 no se prohíbe la venta de automóviles con motor de combustión, Toyota está obligada a tener toda la gama eléctrica y con baterías de electrólito sólido.
@@dacame3842 Muy bueno, muy contento con el. Para el día a día era un coche fantástico que me permitía hacer el 90% de lo que hacemos con un coche familiar. El otro 10%, los viajes largos, solo los largos, con el Grand Picasso que ya tiene 14 años. Ahora con el e-Niro hacemos el 100% y el otro, el pobre cogiendo polvo.
Si, ya hay muchos modelos que montan baterías de Ferro Fosfato, los Tesla Model 3 producidos en China sin ir más lejos y numerosos modelos chinos. Algunas marcas europeas también las van a montar en sus modelos de acceso, como por ejemplo en el nuevo R5-e que saldrá en un par de años.
LiFePo es el presente. Es mas, no arde, y con baterías estructurales dan unos 600Km de autonomía, no se dañan por cargar al 100% y duran unos 3000 ciclos, siendo mucho mas baratas y usando un tercio del litio. Complicado lo van a tener las baterías de estado sólido.
@@aitorbleda8267 Muy cierto. 3000 ciclos de 600km serán 1.8 millones de kilómetros. Durarán más que el resto del coche. Lo cual está muy bien porque luego se pueden usar como baterías de respaldo.
@@nachocollantes7602.Pues parece lógico por lo que ha comentado Calero. Para el 2030 si todo va bien, empezarán con los pocos coches carísimos que las lleven, de ahí en adelante quedarán otros 10 años para que se generalicen. Se llama inercia, nada cambia de un día para otro. Saludos
@@j.j.Ganuza pues yo no lo sé. Y no creo que nadie lo sepa. Lo que sí sé es que la transición está siendo rápida y que hay muchísimos intereses en juego. Nosotros nos quedaremos a verlas venir como siempre. Haremos lo que los demás quieran que hagamos. No hay más que leer los comentarios en general para ver donde estamos. El tiempo dirá.
@@nachocollantes7602 si parece está siendo rápida la transición” aparición de modelos híbridos o eléctricos,,, lo que no está siendo rápido al contrario es todo el sistema necesario infraestructuras, puntos carga individuales, etc en un pais como éste en estado cuaternario
Calero las baterías se cargan como las baterías de los carros desde hace 60 años con el generador o el alternador todo es negocio y no lo van a dejar puro negocio
No entiendo eso de explicar las características que tiene una tecnología que no existe. Que un fabricante francés hace unas baterías que entre otras cosas pueden operar en un amplio rango de temperaturas... pero que en realidad no.
Carwow dice:UNA VISIÓN REALISTA: LO QUE CABE ESPERAR DE LAS BATERÍAS DE ESTADO SÓLIDO Yo digo: No se que esperarme de un amante de las tuercas y de los vehículos CONTAMINANTES pero bueno, la batería de estado sólido solucionaría SI o SI los problemas de la de litio como la fatiga por las altas/bajas temperaturas, cargas constantes al 100% y un largo etc. PD Menos mal que aún conservo el bloqueador de Sponsor, a dar la lata a otro lado.
Y donde está el grafeno 🧐. He visto algún video de baterías con grafeno y las podías cortar con unas tijeras que no pasaba nada (bueno nada de incendiarse)... No veo hablar mucho de él
Total, que todo lo que sea comprar un eléctrico antes de 2030 será estar pagando el pato por ser pioneros. Cuiden sus coches diésel y gasolina (sobre todo los diésel, que empiezan a ser un tesoro) y recen para que aguanten hasta entonces. Y el que se vea obligado a comprar un eléctrico antes, por el tema de las zonas cero y demás, lo compadezco por lo que va a tener que pagar...
El coche eléctrico no es que sea un fracaso o que no funcione, el asunto es que el motor térmico lleva 100 años de evolución y los eléctricos apenas 20, estamos acostumbrados a autonomías de 1000km y aún es pronto conseguirla con la electricidad. En los años 70 apenas había vehículos con más de 300-400 Km fe autonomia. Tranquilos todo llegara
Te equivocas, el ve data de antes incluso que el de combustión, y me dirás si, pero no empezaron a desarrollarlos seriamente hasta hace poco… bueno, el tema es que motores eléctricos y baterias se llevan fabricando desde hace muchos años, para temas industriales, electrónica de consumo etc etc Así que llevan muchos años de desarrollo también y seguimos con pésimas autonomías, largas esperas para las recargas etc O evolucionan las baterías de verdad y dan un golpe fuerte en la mesa, o seguira siendo una utopía pensar en un parque completamente eléctrico
Cierto pero ahora se avanza más en 10 años lo que antes en 50... Sin guerras, pandemia o catástrofes nos espera un futuro cercano de ciencia-ficción, o eso quiero pensar 🤣
Eto e entonces como la energía nuclear de fusión, ya casi, ya casi lo tenemos, de verdad, ya está aquí, la toco, la toco, más dinerillo que la estoy tocando. Oyes, oyes, que solo la ves y la tocas tú, que yo no veo na. Pues la estoy tocando, la - estoy - to - can - do.
Gracias Juan Fco.
No sabes como disfruto escuchándote. Rigurosidad, precisión, , conocimiento, realismo e ilusión...
Lo echo mucho de menos en otros divulgadores.
Un saludo
Quería introducir una matización: Cuándo dices "problemas de incendio en Hyundai y Kia, especialmente Hyundai" no es correcto. Ha sido únicamente en el caso del Hyundai Kona con sus baterías LG que tenían algún defecto de ensamblaje en unas partidas en concreto. Han avisado a todos los clientes afectados, les han limitado provisionalmente el nivel de carga y poco a poco están cambiándoles la batería. En el caso de los Kia no ha habido nada, ya que montan baterías SK Innovation, nada que ver con las LG del Kona. Quería aclarar esto, porque sino la alarma es excesiva y generalizada, cuando es algo muy concreto y puntual de una marca, un modelo y unas tiradas de baterías.
Si sigues a Calero desde hace mucho ya sabrás que el está en contra del coche eléctrico y no escatima en difundir o exagerar los problemas de estos para apoyar su narrativa.
@@hugoochoa4421 no está en contra.. es realista.
@@hugoochoa4421 y por eso se ha comprado un eléctrico para uso personal, no??? ¿Será que es realista?🤔
@@hugoochoa4421 pero lleva un Tesla 🙂
Gracias Fernando por esta aclaración que has hecho. Tengo un KIA EV6 desde hace 2 meses y con lo que ha dicho Calero me había acojonado un poco, pero me has dejado tranquilo con lo que has comentado.
Calero, puedes actulizar Ia formación. ¿Cuándo empezarian a comercializarse?
Muchas gracias
Hola, buen video, pero creo que la predicción, como es habitual en el mundo de los coches eléctricos, ya se ha quedado corta, en el sentido que los plazos para las baterías de estado solido ya se están acortando. Sólo hay que ver la última noticia de CATL. Creo que es difícil siempre predecir lo que va a pasar y los plazos.
Yo uso drones a nivel particular hace más de 6 años. Uno de ellos de los llamados de carreras. O yo he tenido mucha suerte, o he seguido las recomendaciones del fabricante. Las baterías duran lo mismo en vuelo y eso que los drones de carreras demandan lo más rápido posible esa energía. La carga si que la hago lenta. El otro drone es para fotografía y vídeo. La carga de gestiona automáticamente. No hay opción de aceleración de la misma. Lo único que se puede hacer es aterrizar cuando la app lo indica. Y básicamente son la misma tecnología que las baterías de los coches, excepto que la Bms no vuela, está en la estación de carga. Y si, como en todo, hay que tuvo algún problema, y están los destrozones que todo lo que tocan se rompe. En caso de las baterías de coches ya se sabe. El que quiere carga rápida a toda hora se expone a lo que se expone, igual que el que circula siempre excediendo los límites de velocidad... Los riesgo son mayores, tanto de tropezar, como de multa... Gracias por la información, que como siempre es algo que nadie explica, lo sepan o no. ¡Saludos!
Totalmente de acuerdo, además añade la manía de muchos de pensar que tienes que ir a todas partes con la batería llena, cuando casi nadie suele pasar de usar el coche más de 80-120 kms diarios como muchísimo, incluso muchos no pasan de 20-30 kms diarios, que en carga lenta puedes recuperar en cualquier sitio, además de que pienso que en España sería muy útil que pusieran puntos de carga las grandes empresas en sus aparcamientos para sus trabajadores (ojo no digo que tengan que ser gratis) y de esa forma no necesiten cargan por las noches (en la calle, donde aparca la mayoría)
Lo único que diría malo de tu argumento es que hay que reconocer que no es lo mismo fabricar 5.000 baterías para aeromodelismo, que 500.000 para automoción, a mayor producción, mayor posibilidad de fallo (y mayor inversión para mejorar claro)
@@AlbertodelVal lo del error de fabricación en 2.021 no lo veo así. No que no pase, si no que debería este más que controlado. A demás siendo al medible. Mi suegro en Alemania era el que daba el visto bueno a los vehículos antes de salir de fábrica. Y no sé si es que ahora se levanta la mano, o se hace a drede... Porque con las comprobaciones *manuales* que se hacían antes... Hoy con tanta tecnología no lo logro entender. Mis balanceadores me avisan del estado de las baterías del drone. Un simple medidor también. Es más, un Obd pasa ya datos de todas las celdas de la batería del coche a un programa en un móvil. A mí me llega en unos días. ¿Coste? 4'60€. ¡Saludos y un placer!
@@rafaelgallegovaldivieso soy aeromodelista y de muchos años, por eso estoy más o menos de acuerdo, lo de los controles de calidad... A cambiado mucho, antes se controlaba pieza por pieza y eso tenía un coste elevado, hoy en día controlan cada cierto número de unidades (y lo se porque trabajo en empresas de mantenimiento y control) incluso te diría que hoy tienen la tendencia a dejar pasar más fallos, porque el control de calidad a pasado al cliente, les parece más barato recoger en garantía productos defectuosos que retirarlos antes de salir de fábrica (ojo que a mi me gusta muy poco esa decisión, pero ellos solo ven números) porque así hay gente que se conforma con productos defectuosos que de otra forma serían desechados, triste pero real, miraré el video famoso de un ingeniero español "la estupidez del coche eléctrico" las multinacionales solo ven los numeros
Sin duda las baterias son el gran desafio no solo para los coches eléctricos sino para el aprovechamiento de las energias renovables al 100% sin transformaciones a alterna que hacen que baje su rendimiento. Directo a corriente continua que el efecto Joule ya en principio está "superado" en estas distancias de conexión.
Muchas gracias Juan Francisco, siempre pongo mucha atención en tus videos.
Soy usuario de un BMW i3 de primera generación y de un BMW 225xe, también de primera generación. Crees que será posible darle a estos coches una "segunda vida" a estos coches con un nuevo pack de baterías de nueva generación?. Habrá mercado para este tipo de negocio? Cambiar de baterías para aumentar densidad, tecnología, peso i/o autonomía será posible? como quien cambia la batería del móvil, vamos
Muchas Gracias
Estupendo como suele ser habitual JF. Buena información, pero... ¿Cómo está el tema de la obtención de materiales (procedencia, condiciónes de trabajo en mina)?, ¿Y sobre residuos al desechar la batería?, ¿Hay novedades? Un saludo 😊
Buenas ! , No tiene mucho que ver con baterias, pero es un asunto que me ha ocurrido estos meses, a ver si podrias arrojar algo del luz sobre el por que de estas decisiones.
Actualmente vivo cerca de la frontera con francia y ando buscando un coche a gas lo que me ha hecho decantarmte por el renault captur GLP, a la hora de informarme cualquier video que veas sobre este coche indican que se le pueden poner la pantalla multimedia de 9,3 pulgadas e incluso el cuadro de mandos con 10 pulgadas. Ahora , imagino que para reducir costes , en la version española , no tenemos posibilidad de adquirir este equipamiento, sino que ten ponen una pantalla de 7 pulgadas que queda aun mas cutre en el cuadro de mandos , pero si te vas a francia este equipamiento si se puede adquirir.
Como he comentado vivo cerca de la frontera, y me he encontrado con la situacion de que dos concesionarios con una separacion de 20 kilometros entre ellos, pero uno en francia y otro en españa , y trayendo ambos el coche desde valladolid, el equipamiento en francia es mas completo que el puesto en españa
Vaya buen vidéo Calero! no cres que Toyota, como lo has dicho, se han saltado los electricos con baterias traditionales, no van a hacer lo mismo que han hecho en los años 60 en estados unidos, y soprender a todos con esas nuevas baterias de estado solido y con coches pequeños para todos? Créo que Toyota nos reserva sorpresas, pero quizas me equivoco. Un abrazo desde Francia (perdona las faltas de orthographia) 👍👍
Tampoco tenía sentido la corriente alterna, para Edison.
Al principio de todo esto se decía que aún habiendo puntos de recarga los coches tendrían poca autonomía; ahora ocurre todo lo contrario: mientras los coches ganan en autonomía no tenemos suficientes puntos de recarga.
Gracias por informarnos de primera mano como siempre 👍🏻
Muy buen vídeo. Gracias
Total, demasiados posibles cambios para bien que nos lleva a tener coche compartido y cambiarlo cada 2 o 3 años para poder acogernos a los grandes o menores cambios. Y no hablo de imponer la agenda 2030 sinó de lo que la tecnología nos obliga, por lo menos a algunos.
Qué pasa con la degradación y el problema del deterioro de las baterías con cargas rápidas? Para cargar en 15 min necesitaremos wallbox de más de 100kw, complicado.
Gran Resumen
Muchas gracias
Recuerdo Juan Francisco cuando hasta hace no mucho tiempo sostenías que era inviable la electrificación porque era imposible que la industria mute tan rápidamente y, sobre todo, que las autonomías de los coches estaban lejos de acercarse a los de combustión. Hoy veo que vas matizando ese enfoque y que entiendes que, definitivamente, la industria va para ese lado (el plan de Toyota de apostar por el hidrógeno, poco a poco se va disipando). Festejo la ampliación de tu enfoque.
Una pregunta que no viene al caso pero es interesante.
Que va a pasar en Ciudad Condal si van a prorrogar y poder seguir entrando los no residentes con la etiqueta B?
Al menos tienen manos a la obra. Me pregunto en qué habrá parado lo de las baterías de grafeno. Saludos desde Guyana 👍
Muy buen video, Calero. Oye, tú qué andas tan metido en el mundo de las novedades, los talleres mecánicos y todo esto, ¿sabes si existe alguna empresa o proyecto para la hibridación eléctrica de coches antiguos? Me encantaría poder coger un todoterreno clásico, sin florituras ni nada de eso, todo eficiencia, y convertir su motor para tener una opción de desplazarme por el campo en silencio (aparte de aprovechar su tirón eléctrico desde 0, claro está). Muchas gracias.
Si.
Evidentemente las baterías de estado sólido de momento se van a retrasar porque es un tema el cual no se habla, cosa que de otras propuestas de baterías si, como la batería de sodio, ya veremos cual de todas toma el relevo.
En cualquier caso para España ese cambio de baterías va a propiciar una bajada de precios en los vehículos de batería de sodio convencional lo cual será el momento para que el parque móvil se renueve, cosa que ahora no es posible. Gracias por el contenido Calero.🤔💼
Digamos que la batería de estado sólido es un proceso por lo cual se podrá llevar al litio y el sodio.
Muy buena cobertura dopela
Añadir que QuantumScape público un test realizado de sus baterías (1C-1C Continuó) en el que mostraron que con 800 Ciclos llegó a un 89% de densidad útil, haciendo el cálculo puede llegar con carga normal como cualquiera fácilmente a mas de 2,000 Ciclos al 80% (De cumplirse esto será el coletazo para el vehículo eléctrico)
Lifepo hoy son 3000 ciclos en BYD, por ejemplo, o los nuevos tesla.
Y no arden.
Han de mejorar.
@@aitorbleda8267 Hablamos de carga 1C-1C lo mas exigente que puedes realizar a una batería (Cargar rápida de 0 a 100, descargarla y volver a cargar rápida sin parar)
Aun así muestra un nivel de aguante teórico que no está nada mal.
Hola! He comprado recientemente un Taycan base. Queria preguntarte, ¿Debo preocuparme a nivel baterias?... ¿Debí haber esperado a las solidas? Muy buena informacion. Gracias!!!!
Buen video Calero... por lo que cuentas... la conclusión es que el hidrogeno debe tomar la delantera antes de que estas baterías lleguen al público de masas....
Si
Por el hidrogeno no apuesta nadie, eso esta muerto antes de empezar.
Muy buena clase de teórica, gracias por explicar todo tan... pa que s'entienda, al eléctrico le queda mucho por evolucionar, pero si mostraramos los diésel que han corrido en las 24h de Le Mans al seños Rudolf Diesel... hay que ser pacientes y esperar esa evolución, de momento el eléctrico le vale a unos pocos. Lo dicho muy buen vídeo como siempre 👏👏👏👏
Yo debo ser de esos pocos que ya va por el segundo eléctrico y que no vuelve al motor de combustión.
@@aaromnido es que realmente los que critican al coche electrico son siempre los que no tienen uno ni los han probado 🤷🏻
@@aaromnido Pues, si ya vas por el segundo eléctrico, debes ir bien, pero el mundo va a pique... No se supone que el eléctrico va a durar para siempre, y que jamás habrá que cambiarlo, precisamente porque "solo"contamina a la hora de fabricarlo?
Estoy flipando...
@@Akirawatanabe65 ¿Y no se te puede ocurrir que mi primer eléctrico fue de tercera mano y me costó muy poco?
@@aaromnido con eso ya cuento.
Tanto al que te lo vendió por los 7000, como a tí, les aplico el comentario anterior. Supuestamente, un eléctrico debería ser eterno.
A mí se me plantea duda, después de la escalada que estamos viviendo actualmente en el el precio de la energía seguirá siendo rentable utilizar un coche o el incremento de costes de la electricidad se comerá el beneficio de utilizar el coche eléctrico en contra del coche combustión?
La propuesta de tener un coche electrico pasa por la idea de volver autosustentable la energia , es decir que tu coche cargue con energia que proviene del viento o solar , asi que quien quiera tener un coche electrico no solo debe pensar en la inversion de dinero en el vehiculo ..sino mas bien en un sistema semi autosustentable , vi que algunas empresas hacen proyectos de ese tipo en zonas privilegiadas de buena velocidad de viento y coeficiente radiante , actualmente hacen sistemas domesticos semiautosustentables , en esa linea debemos mirar el futuro para ser independientes energeticamente , sobre todo nosotros los latinoamericanos que tenemos la vegetacion del porvenir del mundo , si establecemos esta cultura y miramos esto no como un negocio tecnologico sino como una solucion parcial a los problemas de la huella de carbono ....podremos alargar la vida de nuestro planeta 50 años mas y esperar que nazcan personas mas capaces que puedan resolver los problemas globales ambientales de los cuales adolecemos.
Los rindes de las baterías, siempre evolucionaran superando límites imaginados una y otra vez
Tambien asoma la patita la bateria de Sodio (Na) que parece una realidad muy interesante ( CATL )
Que bien explicas Calero ¡, eres un buen comunicador , muy didáctica la explicación .
Excelente vídeo
Se que es una idea pero se puede cambiar la batería que existen carros viejos de litio por la misma forma pero de estado sólido. Creo que tendrán mayor distancia de recorrido
Gracias por el vídeo e información , JFC... 👌👍👍🙏
Hombre, también te veo en este canal Joan Antoni !!
No tengo ni idea, pero hasta hace poco se hablaba mucho de las baterías de grafeno como la mejor alternativa a las de litio. Según se dice, con mayor duración, carga más rápida, más potencia con menor volumen y más sostenible. Pero no veo información bien actual al respecto. ¿Hay alguna razón por la que ya no se pretenda el uso del grafeno en las baterías?.
su alto coste, además de que no le va bien con el agua, y su falta de unión a sustancias no conductoras
Podrías hablar sobre la batería de sodio vs litio .......
el problemaes que las de sodio aún no salen
Buen video
El secreto está en los nano materiales creo que se necesita más interés para avanzar en esta tecnología
Estimado Calero , el problema cuando hay un cambio total de un sistema que producirá a su vez el nacimiento de una nueva tecnología , el ambiente científico se llena de gente que sabe , que opina sabiendo algo y el que opina y no sabe nada . El nacimiento de la batería eléctrica es muy nuevo . 10 años promedio , ya tuvo avances , pero no es una carrera de postas , habrá muchas puntas de desarrollo como se hizo siempre aplicando el pensamiento científico . Con seguridad llegaremos a lo que es hoy la última tecnología en motores de combustión ( 100 años de desarrollo ? ) En mucho menor tiempo . Eso es seguro . Saludos y a no apurarse que hay gente muy capaz en el mundo buscando soluciones .
Muy nuevo no es el nacimiento de la batería,no te olvides que antes de salir la gasolina los primeros fueron eléctricos y luego tuvo un breve resurgimiento en la crisis del petróleo
@@migueltejera6641 Mí estimado , las viejas baterías lo único que tienen en común con la nueva tecnología es el nombre . Pero lo interesante es que genios como Fernidan Porsche ya pensaban en el uso de la batería como el principal vector de movilidad utilizando un motor de combustión para cargarlo a fines del siglo XIX . Rockefeller tuvo " algo " qué ver para que el mundo automotriz dependa del petróleo . Hay cosas que la ciencia no maneja . Saludos
El desarrollo de baterias lleva mas de 1 siglo, lo que hay que leer...
@@victormikecharlie1596
DE LITIO ? Lo que es opinar sin estudiar . Lee de los primero automóviles cuando las baterías ( de plomo por supuesto ) y los primitivos motores de explosión estaban peleando por la locomoción . Hasta que un tipo llamada Rockefeller decidió que el nuevo invento DEBÍA utilizar petróleo . Ahí se detuvo el proceso de la batería , hasta que volvió a pensar en el automóvil totalmente eléctrico y eso hizo un desarrollo muy importante de las baterías de LITIO y los nuevos desarrollos de motores eléctricos( también novedades ) . Te lo resumí fácil porque aparte de ingeniero fui docente . Saludos
¿Que hay de kits para transformar coches viejos en eléctricos? En Sudamerica serían bien venidos, muchas gracias por tus videos (información) Un ABRAZO desde Uruguay
Ola me gusta mucho tus videos de tegnologjia porque no se usa panel solar en lo techos de los coches o dinamos para la recarga de los coches electricos?
No entiendo a la humanidad hemos viajado en bombas ambulantes, con el motor de combustión y cuantos no han muerto en explosiones de vehículos en accidentes, y ahora que se esta trabajando con nuevas baterías, ponemos el grito en el cielo, es una tecnología nueva el tiempo y la ingeniería reducirá el riesgo, no a cero pero si a los niveles que requiere el uso diario.
Hay un dicho que dice nada nuevo bajo el sol, en toda época hay incorformistas, y no solo eso también lo hubo cuando salieron los primeros a combustión.
Por lo menos se esta avanzando aunque sea lento pero se avanza.
Todo esto esta relacionado con autos pero que pasa por ejemplo con motos en especifico con motos baratas de 125cc - 200cc ? en el mundo estas motos baratas son un medio de transporte vital en muchos paises (por ejemplo, latino america, africa, india ), tendra algo de informacion sobre que depara esta rama ?
Claro, en Europa y en Norteamérica no existen las motos de 200 cc para abajo ... pero andate bien a cagar.
@@ramondiaz6044 no había necesidad del insulto, me pareció una observación muy acertada, ya que la densidad de este tipo de vehículo es mayor que los doble eje en zona de bajo desarrollo
Hola Juan Francisco, buen video como siempre, ¿que se sabe de las baterías de grafeno?. Un saludo.
Qué se sabe del grafeno, preguntaría yo más bien.
Alguien lo ha visto???
Si
Minuto 12:02 - > Las baterias dd estado solido va a ser en muy pocos coches Elon Musk caros.
¡Calero qué crack!
El futuro es no tener nada de vehículos lastimosamente .
Es cierto: el verdadero futuro es el teletransporte, y todo lo demás son apaños
Eso pretenden, que no tengamos coche propio, sino "pago por uso".
@@asturknarf No tendrás nada y así serás feliz, como lo dijeron en el foro económico mundial.
Pues sí, porque sea eléctrico o térmico, sigue siendo irracional emplear como norma general una máquina de más de una tonelada, cuya huella ecológica es enorme, para moverse habitualmente. Nadie enciende todas las luces de una casa para ver por la noche porque se consideraría un derroche y, sin embargo, eso es lo que hacemos muchas veces sin darnos cuenta a la hora de desplazarnos en un coche propio por comodidad.
La bici, el transporte público, caminar, etc. debería ser lo prioritario. Aunque me encantan los coches soy consciente de que el modelo de crecimiento actual no es sostenible. Tanto da que hablemos de térmicos o eléctricos.
Posdata: me desplazo todos los días al trabajo combinando tren de cercanías y bicicleta desde hace años. Yo lo disfruto una barbaridad.
Menos gastos mejor
Buenas, podrías hablar de la conducción con rachas de viento fuerte.
Te explico lo que me pasó:
Tengo un Hyundai Kona 64kwh, lo cargué al 100% 507 kilómetros, ya se que en autopista no los iba a hacer pero tenía que hacer 300. Me encontré un ventisca fuertes y tuve que parar a recargar antes de llegar.
Pues si te viene de frente vas a consumir mas, con un gasolina, con un electrico o con cualquier vehiculo.
El vídeo del hombre cargando la batería en casa.. vaya tela.
Calero cuando lleguen al
Mercado, serán como las de BID y tendrán más capacidad y seguridad.
Un saludo para ti y para el
Amigo Jorge de 80...
BID o BYD???
Estaba interesado en fabricar
Y que hubo con las baterías a Gel. ??
?las baterías sólidas podrán sustituir a las actuales cuando haya que sustituirlas?
Ojalá que si.
Evidentemente no van a hacer tal cosa
Querrán venderte un coche nuevo completo.
sergio alvarez, pues voy a un sitio donde me monten una batería en el coche actual. Ya hay talleres que montan baterías, al margen del concesionario oficial.
Dudo que llegues a sustituirlas, hay quienes tienen como 5 años sus autos eléctricos y ni llega al 2% de degradación y eso que es de las antiguas.
En las de estado sólido mucho menos acurrira aquello.
Al final la batería te durará más que el automóvil en si.
Andres M&S, en las de estado sólido no se. En las actuales, hay bastantes casos en las que se han sustituido
Depender o tener que esperar a una tecnología que aun no existe me parece absurdo. ¿Qué pasa si al final las baterías de estado solido no aparecen hasta 2050? También decían hace años que las baterías con grafeno se podrían cargar en segundos... Me parece absurda la cruzada que hay en contra del coche de combustion.
La parte más cara del coche, ha pocos centimetro del suelo, es un diseño mal resuelto. Saludos.
Lo que no tiene sentido es lo que dices….
La más cara si pero la que pesa más en relación al volumen también por tanto…. Perfectamente resuelto
La parte más pesada debe de ir lo más baja posible.
Dejando lo que he puesto a un lado… ¿que tiene de malo?
Con “blindarlo” lo suficiente asunto resuelto… además suponiendo que a alguien se le ocurriese la opción de baterías intercambiables (en Asía lo hacen en motos) sería la única alternativa.
@@Antonio-de9le Tenía sentido la corriente alterna. Para Edison
@@robertotorres183 bueno, eso es otro tema que solo el tiempo lo dirá.
Hay que aguantar todo lo que se pueda con el térmico
Qué remedio !!! 😂😂
4:50 Kaboom?
Sí, Rico, Kaboom.
A los motores de combustión les queda larga vida con los nuevos combustibles sintéticos Juanfra.
¿Y cuanto combustible sintético crees que se puede producir en el mundo? Servirá solo para mover coches clásicos y poco más.
Son muy caros de hacer, y consume mucha energía (más incluso que el hidrógeno verde). Ya dijo Porsche que los sintéticos no están ideados para nuevos coches, sino para mantener los clásicos más allá en el futuro.
A lo que no le queda una larga vida es al automovil privado. En el futuro solo quedaran coches con chofer, como fue en un principio.
Me gusta tu canal, pero veo que tienes como una campaña para detener el progreso del coche eléctrico. Yo tengo uno y estoy súper feliz con ello...Imposible que lo que dicen vaya a desencantar a los que ya usamos uno. Porque estos coches están estupendos. Menos mal que fluye mucho más información en Inglés que en español como siempre y que por ellos es que podemos informarnos de primera línea toda la tecnología que se está logrando desarrollar alrededor de esta nueva era... El coche eléctrico llegó para quedarse, pero se te aplaude el esfuerzo...aunque no sirva de mucho.
El coche eléctrico ya está establecido lo único que está frenando su adopción son las baterías pero eso con el tiempo se solucionará a más tardar dentro de 10 o 15 años cuando se logre el estado sólido sumado al sodio.
Lo demás es mejorar la infraestructura eléctrica pero eso ya es problema de cada país donde se tendrá que recurrir a todas las energías renovables posibles + la nuclear.
Creo que hay varios puntos flacos, el precio de los coches, la autonomía de los mismos y que la gente va a lo cómodo el diesel o la gasolina, ( después somos muy ecológicos todos) y vamos al gym en coche ( eso lo veo a diario).
Ese Crown Victoria con el culo achatado del mural del fondo me desconcierta!!
👍👍👍👍
Dentro de unas décadas se partirán el culo con el lío que nos traemos con las baterías de los coches, estamos en la edad de piedra a lo que se refiere a las baterías....
Lo que tienen que hacer los fabricantes es decir cuanto costaría remplazar la batería que no lo dicen y luego vienen los sustos
Pues 7000-9000 eurazos facil
Incluso mas
No es necesario reemplazar la batería, dura la vida útil de un automóvil medio.
Y si por mala suerte tiene un defecto que se degrada prematuramente que la cambien en garantía
Un coche eléctrico durará 18 - 20 años como los coches de combustión?, o a los 8 - 10 años hay que cambiar las baterias por 7000 euros. Menudo timo nos van a meter con los coches eléctricos.
@@gilionazog7822 en mi casa hay coches con mas de 30 años y ahi estan 😬👌🏻
@@gvs9015
Pues eso digo. Nos la van a meter doblada con los eléctricos, yo veo más viable los combustibles sintéticos.
Me da que aún nos faltan unas cuantas décadas para ver unas baterías baratas,de largas distancias y fiables.
4000$ cuesta una batería de 60KWh lifepo en china.
Y es todo eso que pides.
Idealmente sería aún mas barato, pero están en ello.
Y lifepo no arde.
@@aitorbleda8267 ¿Eso es porque lo probaste o afirmas simplemente que no arden?
Pincha una y verás la risa
Noooo eso es pa ya todos trabajando juntos por el mismo objetivo hará avanzar todo rápido. Además los del mercado premium deben redoblar esfuerzos por que hoy por hoy no tienen mercado ni justificación para cobrar más por su producto
No faltan décadas,lo que falta es que todos los políticos corruptos les interese y encuentre la manera de robarnos como en el petroleo
@@carlosunomas1119 LiFePos modernos con electrolito no combustible. El antiguo sí que ardía.
Antes de pinchar una celda miraría bien el electrolito, es cierto que he generalizado.
La realidad que tocara apostar por lo que nos impongan como siempre ha sido
Ya veremos (usaremos) esas baterías híbridas de sodio-litio, las de estado sólido parece ser el futuro
Tienen que vender aún las que están fabricando ahora...
EN EL FUTURO SE HARÁ LO MISMO QUE EN EL PASADO. Hace 80 años durante la segunda guerra mundial los alemanes crearon millones de toneladas de combustible sintético ( petróleo ARTIFICIAL ). Y en el futuro se hara exactamente lo mismo. Pero se buscará que los costes del proceso sean mucho mejores y con mejor tecnología obviamente.
No creo que Toyota este con esta tecnología hasta 2030, tiene pinta de que lo Vans a dar todo con estas baterías para no quedarse atrás. El tiempo lo dirá
@@carlosnieto4330 La marca Porsche ya se ha puesto en serio con la creación de combustible sintético. Ya han fabricado miles de litros. Y van a aumentar la producción exponencialmente con la apertura de más fábricas.
La tecnología de baterías ha mejorado MUY POCO. Hace 10 años pensaban que ahora las baterías serían la rehostia, se impulsó el tema del coche eléctrico pero no ha cuajado, porque las mejoras han sido marginales, seguimos con problemas de largos tiempos de carga, seguimos con problemas de durabilidad si caras rápido o usas el rango de capacidad completo,l seguimos con el problema del peso y el volumen, y eso sin contar con el tema de lo que cuesta fabricarlas y lo que contaminan. La tecnología de iones de litio está bien para pequeños dispositivos, móviles, y como mucho mucho, patinetes o bicis eléctricas. Todo lo que sea escalar más allá de eso es problema. O acaso hay camiones o autobuses con baterías de litio?
La bateria de BYD blade de LFP puede ser la bateria mas segura de mundo y a unos 90 dolares /kwh. Marcará sin duda un antes y despues. China va muy por delante del resto.
No hay que dejar pasar que la mejora de capacidad en las baterías también beneficiará al coche híbrido, con un poco mas de batería podríamos ver híbridos que funcionen en eléctrico hasta los 60 km/h, siendo esta una velocidad a la que se puede ir gran parte del tiempo
No se a que híbridos te refieres pero el mío es capaz de circular a 80 y de la misma marca pero más pequeños a 130 en modo eléctrico.
Otra cosa es el tiempo que dura a esas velocidades que son prácticamente segundos…. Y que no son capaces de llegar a esas velocidades desde 0.
El mío como ejemplo creo que si que podría llegar a los 50 partiendo de 0 pero creo que no más, salvo que haya un ligero desnivel a favor que entonces lo hace sin ningún problema y fíjate que he dicho ligero no hablo de cuesta abajo.
Hablando de híbridos convencionales por supuesto.
De todas formas en la misma marca el híbrido enchufable alcanza los 130 desde 0 sin problema y en unos 9 segundos creo recordar que teniendo en cuenta que es un híbrido y no eléctrico total está muy bien.
Y si tenemos esos 70 km de autonomía eléctrica. .. ..pues perfecto !!!
No creo que en el 2040 estemos con pilas enchufables aún
tas quedao a gusto con el tocho de la batería. me da igual, gastarme 30 sueldos en un coche no está en mis planes.
Esta claro que los coches eléctricos no esta para el alcance de todos nosotros
El problema no es solo los eléctricos.
O ves normal que un golf cueste como tú dices 40 sueldos
Igual el problema no son los coches sino los sueldos de tu pais
@@margolish8220 mi país es España, ni que fuera Uganda.
@@Antonio-de9le de a cuerdísimo, pero al menos con los tradicionales, algo aún puede comprarse nuevo y además que quedan los usados.
Es difícil predecir si el resultado de desarrollar estas tecnologías, será parecido a lo esperado.
Sólo puedo intentar tener ideas que favorezcan a la creatividad.
Seguramente sea ventajoso combinar patrones de cristalografía en las estructuras sólidas , junto con una precisa combinación de materiales en la estructura sólida.
Tal vez incluso la forma de la estructura sea radicalmente impredecible si se logra combinar una estructura cristalina de algún material en estado sólido.
Es posible que en la práctica, sea más óptimo, combinar diferentes estados de la materia por la química del circuito.
La solución sería poder sintetizar estructuras y materiales , abundantes y no contaminantes para el diseño de dispositivos.
La buena noticia es que hay mucho que investigar en la ingeniería de materiales.
Saludos, siempre es refrescante este canal 😄
Creó que los que van a impulsar el mercado son los smartphones, llevan cambiando varias partes del mercado desde ya varios años atrás.
Hace años que las venimos esperando en los smartphones y ya no les creemos nada al que diga que tal modelo lo tendrá el próximo año.
Hola buenas . . . parece que todo apunta a un futuro puramente eléctrico, pero, alcanza la energía ? Europa está viviendo su 1ra crisis energética en esta era . . . algunos quieren autos eléctricos, otros barcos eléctricos, pero yo quiero mí pan tostado por las mañanas.
XD, la batería de pan tostado
Para que te hagas una idea, la potencia de generación eléctrica instalada en España es de 110Gw, el mayor pico que ha tenido este país ha sido de 42Gw. Y según REE (Red eléctrica), si mañana todos los vehículos, no solo coches de España fueran eléctricos, solo habría que subir la producción media un 20%. Y eso no va a ocurrir de la noche a la mañana, va a ser gradual y progresivo. Así que tranquilo, hay margen para rato. Además ten en cuenta que los eléctricos se cargan mayormente por la noche, justo cuando más excedentes de producción hay y por eso es más barata.
la energía si alcanza. otra cosa será su generación y distribución. el coche eléctrico es mas eficiente. y por ello el combustible que se desperdicia en forma de calor en un coche de combustión. se podrá utilizar en plantas de generación de electricidad.
pero es lo que digo. habrá enchufes suficientes? . pues todo apunta a que si. ya que no todo el mundo podrá tener este tipo de vehículos por su elevado precio. y no van a bajar. lo único que va a pasar es que se venderán vehículos tipo Smart.
de poca autonomía. y solo los mas pudientes podrán optar por un eléctrico multi usos. los demás un vehículo de combustión de segunda mano. ya que los nuevos se van a poner a la altura en precio de los eléctricos. y restricciones a la entrada en ciudades para esos vehículos de combustión.
@@aaromnido
Cuando la mayoría de coches sean eléctricos, no habrán excedentes de producción por la noche porque estarán todos cargándose. Por la ley de la oferta y la demanda, se acabará la tarifa nocturna reducida.
@@PatoJMA Eso no es así. Todo el parque automovilístico actual en eléctrico representaría un incremento del 20% del consumo eléctrico. No lo digo yo, lo dice REE. Con el 20% no agotas los excedentes ni por asomo. Y se te olvida otro dato. No todos necesitarán todas las noches. Yo mismo lo cargo una vez a la semana y a veces cada dos semanas. No hagáis pronósticos a bulto, hablad con datos por favor.
Si en 2030 no se prohíbe la venta de automóviles con motor de combustión, Toyota está obligada a tener toda la gama eléctrica y con baterías de electrólito sólido.
En España tener un coche eléctrico será un lujo regresaremos al burro
Compra un burro si quieres, pero mi primer eléctrico me costó 7.000€.
@@aaromnido que coche era? Te salió bueno?
@@dacame3842 Muy bueno, muy contento con el. Para el día a día era un coche fantástico que me permitía hacer el 90% de lo que hacemos con un coche familiar. El otro 10%, los viajes largos, solo los largos, con el Grand Picasso que ya tiene 14 años.
Ahora con el e-Niro hacemos el 100% y el otro, el pobre cogiendo polvo.
Usado hablamos nuevos se realista
Y las baterías de Tesla. LFP?
Yo seguiré apostando x los motores mal llamados Térmicos 💪💪
El tema es que estos tan deseados te los van a quitar no tardando mucho, poco a poco.
¿Dónde quedó el famoso grafeno ?
En España lo que necesitamos son coches de 1.000 euros, para qué nos pones videos de coches que no son para nosotros..
Mucho dinero para empezar en unos dls años a dar problemas
@@treijunta1467 No creas que dan tantos
4:45 menuda liada
Tengo una duda: ¿los automóviles no van a montar baterias LiFePo?
Si, ya hay muchos modelos que montan baterías de Ferro Fosfato, los Tesla Model 3 producidos en China sin ir más lejos y numerosos modelos chinos. Algunas marcas europeas también las van a montar en sus modelos de acceso, como por ejemplo en el nuevo R5-e que saldrá en un par de años.
LiFePo es el presente. Es mas, no arde, y con baterías estructurales dan unos 600Km de autonomía, no se dañan por cargar al 100% y duran unos 3000 ciclos, siendo mucho mas baratas y usando un tercio del litio.
Complicado lo van a tener las baterías de estado sólido.
@@aitorbleda8267 Muy cierto. 3000 ciclos de 600km serán 1.8 millones de kilómetros. Durarán más que el resto del coche. Lo cual está muy bien porque luego se pueden usar como baterías de respaldo.
Si todo va bien la batería de estado solido no estara consolidada hasta 2040. Mientras tanto a seguir con el diesel y gasolina
¿Cómo lo sabes?
@@nachocollantes7602.Pues parece lógico por lo que ha comentado Calero. Para el 2030 si todo va bien, empezarán con los pocos coches carísimos que las lleven, de ahí en adelante quedarán otros 10 años para que se generalicen. Se llama inercia, nada cambia de un día para otro. Saludos
Opino igual, esto va pa largo
@@j.j.Ganuza pues yo no lo sé. Y no creo que nadie lo sepa. Lo que sí sé es que la transición está siendo rápida y que hay muchísimos intereses en juego. Nosotros nos quedaremos a verlas venir como siempre. Haremos lo que los demás quieran que hagamos. No hay más que leer los comentarios en general para ver donde estamos. El tiempo dirá.
@@nachocollantes7602 si parece está siendo rápida la transición” aparición de modelos híbridos o eléctricos,,, lo que no está siendo rápido al contrario es todo el sistema necesario infraestructuras, puntos carga individuales, etc en un pais como éste en estado cuaternario
Esto sera como los móviles y tablets de usar y tirar. Pero costando un huevo
La batería no es el futuro, las leyes físicas limitan su capacidad de carga y vida. Otra cosa es la pila de combustible, ahí si hay posibilidades.
Y la pila de combustible no lleva bateria?
@@margolish8220 No, lleva combustible, habitualmente hidrógeno.
@@carlosbah4623 es broma no? No sabes como funciona una pila de combustible?¿
@@carlosbah4623 Los autos a hidrógeno también llevan baterías 😄
@@andresms8880 ¿?
Alquimia.... si soy químico te pego ;-)
Calero las baterías se cargan como las baterías de los carros desde hace 60 años con el generador o el alternador todo es negocio y no lo van a dejar puro negocio
Claro que es un negocio, que quieres, que te regalen los coches?
Muy interesante.....¿ ninguna empresa española en el asunto????.... ¿No?....
Mal vamos entonces.
Tampoco hay ninguna empresa española que fabrique coches.
No entiendo eso de explicar las características que tiene una tecnología que no existe. Que un fabricante francés hace unas baterías que entre otras cosas pueden operar en un amplio rango de temperaturas... pero que en realidad no.
Carwow dice:UNA VISIÓN REALISTA: LO QUE CABE ESPERAR DE LAS BATERÍAS DE ESTADO SÓLIDO
Yo digo: No se que esperarme de un amante de las tuercas y de los vehículos CONTAMINANTES pero bueno, la batería de estado sólido solucionaría SI o SI los problemas de la de litio como la fatiga por las altas/bajas temperaturas, cargas constantes al 100% y un largo etc.
PD Menos mal que aún conservo el bloqueador de Sponsor, a dar la lata a otro lado.
Estos cafres de Nissan
Que tienen que ver con
Esto calero.
Soy de Ávila.
El video empieza en 2:00
Y donde está el grafeno 🧐. He visto algún video de baterías con grafeno y las podías cortar con unas tijeras que no pasaba nada (bueno nada de incendiarse)... No veo hablar mucho de él
Si
Sobre esto una visión realista pero sobre el tesla panamera todo fantasía 😂
JF los sulfitos en el vino salud
Total, que todo lo que sea comprar un eléctrico antes de 2030 será estar pagando el pato por ser pioneros. Cuiden sus coches diésel y gasolina (sobre todo los diésel, que empiezan a ser un tesoro) y recen para que aguanten hasta entonces. Y el que se vea obligado a comprar un eléctrico antes, por el tema de las zonas cero y demás, lo compadezco por lo que va a tener que pagar...
Habrá que esperar los coches de Apple serán novedosos.
El coche eléctrico no es que sea un fracaso o que no funcione, el asunto es que el motor térmico lleva 100 años de evolución y los eléctricos apenas 20, estamos acostumbrados a autonomías de 1000km y aún es pronto conseguirla con la electricidad. En los años 70 apenas había vehículos con más de 300-400 Km fe autonomia. Tranquilos todo llegara
Te equivocas, el ve data de antes incluso que el de combustión, y me dirás si, pero no empezaron a desarrollarlos seriamente hasta hace poco… bueno, el tema es que motores eléctricos y baterias se llevan fabricando desde hace muchos años, para temas industriales, electrónica de consumo etc etc
Así que llevan muchos años de desarrollo también y seguimos con pésimas autonomías, largas esperas para las recargas etc
O evolucionan las baterías de verdad y dan un golpe fuerte en la mesa, o seguira siendo una utopía pensar en un parque completamente eléctrico
Cierto pero ahora se avanza más en 10 años lo que antes en 50... Sin guerras, pandemia o catástrofes nos espera un futuro cercano de ciencia-ficción, o eso quiero pensar 🤣
Los coches de los 80 y 90 apenas superaban los 500 kms de autonomía. No escuche a nadie quejarse por ello.
@@DanRyzESPUK era lo que había, ademas recargabas en 5 minutos no en 50
El motor de vapor evolucionó a lo largo de casi 3 siglos. La ciencia y la tecnología avanzan cada vez más rápido.
Eto e entonces como la energía nuclear de fusión, ya casi, ya casi lo tenemos, de verdad, ya está aquí, la toco, la toco, más dinerillo que la estoy tocando.
Oyes, oyes, que solo la ves y la tocas tú, que yo no veo na.
Pues la estoy tocando, la - estoy - to - can - do.