#07 EP4 TDI Problème de Turbo - La Géométrie Variable et CHRA
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- Опубликовано: 20 июн 2020
- J'entame le 4eme épisode sur le diagnostique du turbo. Ici on vas voir les entrailles et vérifier le bon fonctionnement de la géométrie variable. Je démonte le CHRA de mon turbo Garrett pour le remplacer.
Épisodes Précédent :
EP1 TDI Turbo Qui Se Coupe - Le Circuit de Gazoil
• EP1 TDI Turbo Qui Se C...
EP2 TDI Turbo Qui Se Coupe - Débitmètre & pompe tandem
• EP2 TDI Turbo Qui Se C...
EP3 TDI Problème de turbo la N75 et la pompe à vide comment ça marche
• EP3 TDI Problème de tu...
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#TDI #CHRA #TURBO #GARRETT 
Авто/Мото
Aah super je regarde !! Hors sujet mais un petit feet avec Coupable de tout ! Ça claquerait fort
Merci pour les explications et bonne continuation.
Nickel 👌 😉
Merci pour le tuto....achat du chra chez Flexturbo....remplacement en 30mn seulement !
rip chra ! "ça va être frais frère" :) et le pifomètre à la fin pour les 5% :)
Ah toi aussi tu galères avec ces boulons qui se niquent...
18:04 je kiffe ton établi
21:29 oh la grosse araignée à gauche!
Vidéo au top comme d'hab et super facile à comprendre!
lol tu la vue aussi xD
Merci beaucoup 🙏 très bon boulot 🤝 continue comme ça
ALASKEY merci
ALASKEY merci bien
Quelle belle araignee a géometrie variable
Sa ma beaucoup aider merci pour cette vidéo en detail et de se qu’il faut faire et pas faire.
de rien
@@AmesisProject par contre je suis qu’à la phase où j’ai extrait le turbo du moteur. Je sais pas encore si je tante de démonter le côté échappement la où il y à les ailettes :)) un coup de wd40 pourrait-il suffire?.... j’ai rien sur mon parking pour chauffer et décoller lol
@@giresun6417 oui mais si tu vois que ça ne vient pas et que ta pas moyen. Repousse au week-end prochain et tout les jour de la semaine tu lui mets une dose de wd.
@@AmesisProject youpiiii! Nettoyer remonter et plus de perte de puissance plus de mise en sécurité rien! Il marche du feu de dieu de 1500tr/min à la zone rouge 🤣 et sans perdre une milliseconde de puissance. Elle a retrouver toute sa pêche merci! Faut dire que les 1.9tdi du groupe VAG sont costauds, la mienne as 408 000kms 😅
salut la graisse graphité au remontage n'aide pas au desserrage pour l'avenir?
quad j'ai remplacé le turbo de mma xm , j'ai chauffer au calumeau et même comme ça ça à forcer quand même
Très bonne vidéo, j'ai tout nettoyé le mien sur un 1.6 hdi 110cv 307,mais toujours le pro leme de surpression ? D'où ça viendrai ? Merci pour ton retour
bonjour super vidéos .tu pourrais me dire la ref de la durite rouge du turbo je doit la changer car elle beaucoup de jeu et fuit.merci d'avance et bonne continuation
Salut , est ce que lorsque la target de Gv est vraiment "lache" je peut la bouger a un doigt sans aucun effort ...( turbo en place sur la voiture avec juste la tige de wastegate enlever ) ca peut vouloir dire que les ailettes ne sont pas entrainée?
PS: plus de puissance a 3000tr/mn et mise en sécurité des fois aussi
Super video mais un petit conseil évite de chauffer du métal puis de le refroidir avec de l'eau
salut petit renseigement sur le picasso du gami il a du jeu en translation et de côté aussi avec ue dfaut 0238 pression suralimentatio electrovane bonne mais par contre la commande nne descend pas au démarrage de la voiture alors qu'elle devrait il y a de l'huile das le turbo aisi que ces gaies d'air suralimetation a mo avis ça pu qu'en penses tu? merci
Pour démonter la partie échappement il faut metre du degripant et taper autour du côté échappement
Salut à toi, j’ai eu ressament un gros soussi avec mon A3 c’est un TDI 101cv de 2002 elle s’emballer en plus elle accélérer toute seule à font et depuis impossible de la démarrer, de quoi cela pourrai provenir merci à toi c’est très urgent merci
Bonjour tout le monde est ce que quelqu'un aurait la référence de la durite orange en sortie de turbo svp
Alor le probleme de coupure turbo est resolu apres nettoyage de la geometrie ou quoi ?
Ma geometrie variable est bloquée .
Mais la l'helice la pas de jeu .
Mais la voiture siffle a chaque fois que jaccelere . Tu penses quil est mort?
Salut c’est quoi ton produit pour bac ultrason ?
Salut, changé la cartouche chez en même temps réf 720855-5006S
Gt1749v
j'adore tes videos les explications sont clair et précise mais j'aimerais savoir une chose sur ma g4 tdi150 l'été et je dit bien seulement l'été quand j'accélére fort et que j'embraye elle prend 1500/2000 tour de plus (je sais embrayer hein) seulement quand il fait assez chaud +25 degres j'ai un embrayage neuf butée egalement qu'est ce que tu en dis ?
Pass2hack alors soit c’est y’a carto qui a un souci. Soit c’est le capteur de température de liquide de refroidissement. Sur le mk4 il a 4 fils. 2 pour l’ecu et 2 pour le tableau de bord. Vérifie au Diag et pas au compteur, là temps du liquide de refroidissement et là temps de retour de go.
@@AmesisProject merci beaucoup je vais tcheck sa :) je regarde tes formation reprog il manque la 3/4/5 je crois tu peux m'xpliquer je veux rien raté :)
😂le conseil d'acheter des outils de merdes😂😂😂, tu as fais ma journée...😅
Je viens d avoir le même problème sur mon a4 3.0tdi geometrie variable grippé par la calamine
Audi voulais me soulagé de 3200€ pour le changement du turbo alors que pour 8€ de joint je l ai fait bon c'est chiant sur le 3.0tdi mais ça ce fait
Salut Amesis, en fait c'est l'inverse, ta GV ne s'ouvre pas assez donc la turbine côté échappement tourne plus vite que nécessaire et vu que l'axe est solidaire de la turbine compresseur, il y a surpression. Pour faire simple, la GV marche comme un sèche cheveux avec une buse dont le diamètre est variable. Traduction : buse au diamètre réduit = grand souffle sur la turbine échappement, buse au diamètre max = faible souffle sur la turbine. En gros on souffle fort sur une bougie en serrant ses lèvres et non pas la bouche grande ouverte. Le calculateur lorsqu'il détecte une suppression désactive la N75 et met à l'atmosphère la durite de la capsule de GV qui ouvre à fond la géométrie variable et donc provoque l'impossibilité de monter en pression
Merci bcp pour l'explication je crois que j'ai exactement ce problème sur 1.9 tdi bxe ça explique bcp de chose
@@ahmedlabbaci6250 Je t'en prie
Et ducoup qu’elle est la solution si on a ce problème ?
@@silver601 on le nettoie ou on le change. Pour le nettoyage, il y a la méthode sans démontage "à l'anglaise" avec du decap'four (Mr. Muscle en UK) via un tuyeau depuis la bride d'échappement de l'EGR et tu tu demontes la descente également. Sinon tu demontes tout le turbo (tu laisses le CHRA tranquil mais tu nettoies le mecanisme de GV). Il y a pas mal de tuto sur YT.
@@tylerdurden223 okay je te remercie tu pourrai m’envoyer un lien d’une vidéos finale parce que effectivement il y’en a plein mais bon
Je doit avoir le même problem turbo qui bloque à 2800 et repart à 3300. Perte de puissance et gros accou à l'accélération. C'est une passat b5 1.9tdi 90 qui faisait essentiellement de la ville...
Bien repérer le nbre de tours de la vis de butée et refaire le réglage dans le New chra.
Le poumons tu peux le démonté on l'appel wasget et tu peux démonter facilement le chra de la géométrie variable
police police nan c’est pas une wasget. Une wasget c’est pour faire chuté la pression du turbo. La c’est la membrane qui règle la géo variable donc la pression.
Mais je te l’accorde on l’appel souvent wasget, jle dis même dans une de mes vidéos. Mais c’est une erreur.
Waste gate
johan travers westerns 👨🌾🔫🏴☠️
🌹🌹🌹
Attention à bien remettre au même endroit les aubes de la géométrie variable
Fait faire un repérage pour éviter de décaler la géométrie variable elle peux ce bloquée après si il y a un point dure
Salut j’ai le meme soucis je roule et d’un coup le turbo coupe il faut changer quoi du coup ?!
Bah ça dépend . Ça peut être plein de truc. Regarde ma playlists problème de turbo
Salut Amesis !! Sayait j ai changé le turbo de ma golf 4 tdi 90 a geometrie variable... Verdict c est cool plus de coupure turbo ! En revanche si j ecrase la pedale pour n importe quel vitesse et bien le moteur delivre pas toute sa puissace alors que si je la re lache de moitié ou bien quand j accelere je l accompagne la oui elle bombarde... Saurais tu d ou vient le problème ? Si quelqu un a une idee je suis preneur
Geo variable ??? Sur un 90 ???
Petit jeu, ben bon jeu, j'dirais, pour un truc qui tourne comme un réacteur !!!!!!
Faut mettre le turbo debout turbine admission vers le haut et mettre du degrippant dans la jonction chra/coque d echappement.ensuite en soulevant l ensemble a la verticale de qq centimetre du sol et tenant de la main gauche la coque coté admission et toujours l echappement vers le bas.tapper au marteau le bord de la coque de vers le bas.cela permet de decoller et de faire tomber le collecteur.j ai toujours fais comme ca et ras
Un turbo diesel peut prendre
150 000 tr/min pour info.
👍
Salut tu me conseille quoi comme marque de CHRA ?
Turbo complet garret
Pour séparer la partie chaude tu chauffe et tu bouge SANS CHOQUE THERMIQUE
normalement ce que tu aurait du faire c'est de chauffer et refroidir QUE le chra et pas la fonte quelque coupe de mayer et ça serait partie, et pour la géométrie variable tu devrai tout polir pour éviter la calamine, pour la machine a ultrason pour remplacer le produit j'ai vus une video ou le gars met de evapo-rust pur et une fois fini il le filtrer pour le réutiliser, apparemment ça peut se faire un bon paquet de fois, j'en sais pas plus
😂😂😂😂😂👍
Re! Bon b je devrais avoir le meme problème que toi car elle est dure aussi... Parcontre serait tu me dire s'il est préférable de sortir le turbo par le haut ou par dessous la voiture ? J ai pas encore regardé et comme j ai pas une fosse toujours a dispo j hesite a le faire moi.. Si tu me dit que par en dessous c est pas trop chiant c est bon j en commande 1 et c est parti..
johan travers vérifie ta pression de turbo réel au Diag. Si elle ne bouge pas c’est sûrement le capteur sur l’échangeur, sinon oui c’est sûrement ta géo bloqué.
@@AmesisProject j ai fait faire un diag le type m a dit que j avais une surpression au turbo qu il monte jusqu'à 2,5 bar avant de se mettre en sécurité et que la n75 etait ouverte donc qu elle fonctionne, je suis certain d avoir le meme problème que toi car ça ne peut pas venir du catalyseur vu que j en ai plus et pas de vane egr non plus :) et quand je chope la commande de la gometrie variable, elle est assez dure et tu sens comme des cran
Hier j ai aussi vu un commentaire d un ga qui disait qu on peut tenter de nettoyer le turbo au decap four vert ? Je ne le trouve plus c etait sur une de tes videos.. Tu peux me dire un peu plus ? Je le fait moteur froid ou chaud ? En route ou a l arrêt ? A l entree du turbo?
@@AmesisProject je re viens sur se que je dis... C est vrai que je trouve un peu dure la commande de gv mais lorsque je debranche l electrovanne n75 et que je la re branche la commande bouge plutôt bien. En revanche lorsque j accelere (a l arret) avec la n75 branché la commande de gv ne bouge que très légèrement.. Est ce normal ? Ça viendrait pas ducoup de la n75 défectueuse ?
J ai debranché la durite qui part a la waste gate et je suis allé essayer sur la route et le turbo me donné de la puissance jusqu a re couper. (oui je precise j avais les memes symptômes que tout le monde coupure de turbo a un certain régime jusqu a il y a 2 semaine ou plus rien du tout)
Oui donc soit géo variable bloqué soit le capteur que je t’es déjà parlé.
putin elle et la 21:43 a côter du so 🕷🕷
PTDR !!! Faire de la mécanique auto DANS TA SALLE DE BAIN quand tu as un garage TOUT ÉQUIPÉ !!!
Il m'a tué avec son nettoyage de la GV du turbo aux US à côté de la cabine de douche !!...
On dit tjrs pas d'excès de precipitation il aurait ete plus facile de mettre du W quelque chose la veille et laisser agir une bonne nuit un petit coup de serrage et un desserage dans le bon sens et le tour est joué pas besoin de sortir l'armada foret tarauds tourne a gauche extracteur
Démontage de la première vis sur mon turbo : cassée 😅, j'ai jamais réussi à l'ouvrir, il est trop vieux ce bousin.
21:25 quelqun la vue ? 🕷🕷🕷 🤣🤣
En faite la tête du boulon qui tien la waztegate du turbo qui est rester coincé elle ne s'ouvre pas directement avec la clé, pour l'enlever tu dévisser l'autre boulon élever la tige qui commande la géométrie et lever la waztegate et ça va débloquer ce fameux boulon qui en vrai se deboite par la wazt
N importe quoi le mec un bourain
@@khaderselloum8763 pour apprendre on a chacun des techniques...
Beaucoup de temps perdue . ( a mon avis ) tu aurais commence par la !!? 😁😁 joli partage de détails et d réplication .Bonne continuation
Et oui mais in ne peut jamais deviner... donc j’ai commencé par le début. Le plus simple. Attends j’ai encore 2 ep a sortir sur le diag turbo. Les péripéties ne sont pas fini...
@@AmesisProject ✌😉 se cera avec plaisir que je les regarderai allors . P.s. perso j ai toujours commence par la géométrie variable . A bientôt alors
quelle merde à accéder quand c est monté sur le véhicule !!! moi pression turbo non atteinte ??
Slt je voudrait savoir pour le collecteur d'admission golf4 tdi c'est quoi le couplé de serrage et dans quel ordre pour visé les vis svp et pour de même pour le cache culbuteurs svp couplé de serrage et dans quel ordre pour vise les vis svp
Finalement c'est ton turbo qui te fesai chier ?
21m40s l'araignée qui se promène sur ton établi ! 🤣🤣🤣
Wep je l’ai vue au montage 😹😹
@@AmesisProject comme quoi ont est attentifs a tout les détails de tes vidéos ! 👍👍👍👍👍
Pour nettoyer ya pas mieux que du decapfour
Il est grippée à cause de la vanne egr
La vanne egr va du collecteur a une valve qui se jette dans l admission , absolument rien a voir avec le turbo l'ami
Et la suite elle est ou
Hello. Dans la playlists tdi
@@AmesisProject je la trouve pas lol
@@AmesisProject on passe du 07 turbo à 08 culasse
@@yoyorieju playlists turbo compresseur morray
@@AmesisProject au pire mets le lien car j'ai bon cherché y'a pas moyen
qui a vu l'araignée?
😹 yen a un autre qu’il l’a vu
Bonjour,
J'aurais besoin d'aide svp et si possible 😅
Avec un pote nous avons changé les joints d'injecteurs sur mon VW touareg tdi V6 3.0l de 2005 et surprise quand on arrive pour remonter les dernières fiches côté conducteur, on s'aperçoit qu'il y a une fiche en liberté avec le reste du plastique mal... Donc par réflexe je la prends en photo ( le réf) pour faire des recherches et ... Je ne trouve rien 😮💨
Si quelqu'un pourrait m'aider svp voici la référence : 1 jo 973 802 merci beaucoup
" Cette prise se trouve au niveau des 2 injecteurs et de la boîte du filtre a gasoil côté conducteur elle n'a que 2 connectiques
Merci beaucoup pour votre aide 👍
Très bonne vidéo, et très utile pour certains... Malheureusement, la géométrie variable que j'ai dans mon turbo n'est pas montée de la même façon apparemment, car je n'ai pas de vis à pouvoir défaire. A part, le rond avec les ouvertures pour faire fonctionner la géométrie variable, rien d'autre ne se retire. Pourtant, il doit être possible de la remplacer, car on en trouve sur les sites de pièces détachées. Voici le lien qui montre à quoi ressemble ma géométrie variable : www.piecesauto24.be/9786229-sidat. D'avance, un grand merci si quelqu'un a une idée ;-)