#42 EP6 Turbo - Régler la Géométrie Variable et amorçage en huile
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- Опубликовано: 27 авг 2024
- Après le remontage du CHRA, je règle les fins de course de la tringlerie de la membrane à dépression de la commande géométrie variable. Remontage du turbo et amorçage en huile.
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Bonjour, cela n'est pas un réglage de la géométrie variable, mais un remontage et contrôle de sa commande. Après ce genre de montage suite à un changement de CHRA, il y a 80% de chance que le moteur soit anémique par manque de couple. Et ceci, bien que la vis de butée soit réglée comme avant et que la tige de la capsule de dépression n'est pas été touchée. De même si c'est un actuateur électrique qui n'a pas été touché. Si le turbo est bien accessible on peut régler sur la voiture sinon il faut régler avec un banc.
Je vais vous expliquer comment régler sur la voiture. Il faut disposer d'une possibilité de mesurer la pression turbo, moi j'utilise un appareil via ODB capable de lire le capteur de la pression dans l'admission ( instake manifold pressure en anglais). Mais on peut utiliser un manomètre via un T.
Le 1er réglage consiste à régler la vis de butée, pour ce faire il faut que la commande soit non opérante (que ce n'est pas elle qui bouge le levier de commande) et que le levier de commande soit en appuie sur la vis de butée. Dans ces conditions il faut qu'à 2000 tr/mn le turbo souffle à 0.2 bar (20 kPa c'est valable quasiment pour tous les turbos) si on lis la pression d'admission il faut avoir 120 kPa ( pression atmosphérique 100 kpa + 20 kPa due au turbo) en vissant plus ou moins la vis on y arrive facilement puis il faut bloquer le contre écrou et vérifier.
Le 2 ème réglage consiste à réglé en longueur la tige relié à la membrane ou à l'actuateur. Pour ce faire il faut régler la tige pour que le levier étant en butée, cette tige soit très légèrement en contrainte pour pousser le levier vers la vis de butée. Si vous faite ce réglage vous retrouver toute la pèche du moteur après un changement de CHRA ou même si vous avez la sensation que votre turbo ne fasse pas bien son effet (cela arrive quand le turbo commence à vieillir). Ce type de réglage je l'ai fait sur des Audi (v6) sur des Peugeot Citroën moteur (1.6 et 1.8 HDI), et je peux vous dire que ces moteurs avaient retrouvé tout leur couple.
À mon avis pour un réglage plus fin de la "wastegate", faudrait vérifier dans les mesures de vcds (canal 11) que la réponse de la commande de la N75 qui pilote de la wastegate qui asservie la pression de suralimentation (sonde dans l'échangeur) soit pas trop agressive (pas de gros dépassement de la consigne) mais suffisamment pour coller à la consigne. Pour ça faut log d'un essai routier en pleine charge en 3ème (1400 tour à 4000) moteur chaud (merci à Tyler pour ces infos). Je pense que d'aggrandir la course de la "wastegate" permet d'avoir une réponse plus agressive, vérifier quand même que le test du pilotage de la N75 avec vcds (réglages de base canal 11) n'amène pas la GV en butée (à fleur en tout cas)
Perso la clé turbo chez moi c'est une clé à œil coudée coupée au diamètre de la conduite 👍
salut est-ce que tu pourrais m’aider à régler mon turbo , j’ai changé mon CHRA sur espace 4 2.0 dci et la vis de buté était complètement déréglé sur le neuf, la voiture roule mais la puissance vient en retard vers 2200 tours.
Salut il et possible aussi d'amorcer faisceaux injecteurs débranchés pour pas que ça démarre tant que c'est pas amorcer en huile mais le p'ti coup de seringue en plus et bien le temps que ça amorce 😉 pour ce qui doivent changer un turbo surtout démarrer pas n'importe comment l'orsque il n'y a plus d'huile ✌
Elsawin te donne tout les infos de reglage , j’aime bien tes vidéos 👍
Qu'elles sont elles concernant le réglage de la commande de GV ?
Bravo 🤝Tu es un génie de la apprendation😂😂
J'ai bien apprendu aussi x)
Wep continuez bien l’apprendussage mes cassos ! 😘😘😼
Very good master
Merci pour la formation
De rien !
Bonne travail
👍🤓
C'est vraiment en mode bricolier ! Je fais ça mais je suis pas sur !
Tu pose ton tuyau avec son joint sur le turbo et tu le relie au bloc en dernier c est beaucoup plus simple
Slt moi j'ai un capteur de position de reglage de la suralimentation sur la Wasgate qui est en default signal implausible P2356 (default vagcom ) une idée merci ?? J'hésite entre ce capteur (pneumatique et électrique) à changer ou alors une souci de dépression trop basse dans le circuit qui pourrait pas conséquent entraîner une mauvaise dépression dans la wasgate !!! J'ai bien aussi un capteur de pression de suralimentation mais il ne ressort pas a la valise donc je l'ai éliminé de mes recherches... J'aimerais changer que la capteur de la wasgate mais je ne le trouve pas au détails... Suis obligé de changer la wasgate complète ????? Merci de votre avis
On touche au but !!!!🙂🙂
Bonjour, j'ai mis un turbo Hybride mais le tuyau d'arrivée d'huile bloqué la wastegate, j'ai donc modifié le support pour évite que se touche, j'ai du donc changer le réglage de la tige mais ça manque de patate, le turbo d'origine était bien plus réactif, de plus je pense même que je fume plus noir qu'avant, pour moi ça manque d'air.. Quelqu'un pour m'aider svp ??
Faut régler la carto n75
💪🏼
Nice!
Connais tu la valeur max du système de dépression? Genre si on a une fuite dessus la valeur sera plus faible. Je veux mesurer la mienne.
Thanks
amorçage avec du macarun p18
salut, moi perso j'aurait mis de l'huile dedans, un truc bien épais genre huile de boite quitte a que ça coule par la suite, pour les joint banjo perso moi je les aurait recuit au chalumeaux, se que je fait tout le temps sur des joint en cuivre pour que ça soit 200% étanche
Macarun p18
tu dis de mettre de la 10w40 pourquoi ? de tt fason il tourne avec l huile moteur
Salut est-ce que tu sais si quand la membrane est au repos moteur éteint c comme si la trappe de wasgate est ouverte ou fermée ?
Normalement au repos, c’est trappe fermée. Elle ne s’ouvre que lorsque la pression augmente.
(C’est mon avis, je ne suis pas un pro, juste un amateur passionné)
Énorme je viens de finir l'adaptation de mon 17/56 je remonte demain et je trouve Quoi une vidéo dédiée 😘😘😘 juste une question avec mon nouveau turbo le vendeur m'a fourni une durite type avia ça pose problème si je garde l'origine ? Merci 💪💪
Je pense pas que l’œm passe si il te la fournit avec
Bonjour .j,ai remarquer que le mot bordel et merdre font partie du language mécanique même chez nous hhhhhh
Faut amorcer a la pompe a huile moteur sans injecter de carburant. le seringues ça sert a rien....
Bonsoir, puis-je faire la même chose sur ma vanne egr pneumatique avec cette pompe à vide
Merci
Logiquement oui
@@AmesisProject Merci pour le retour.
👍👍
Slt man jai fait le teste de la westgate lorsque jaspire sur le tuyau sa bouge mais sa reste pas la pression redescend quesque ten pense
Salut à toi en cette période bien chaude, je suis moi même mécano à domicile avec mon camion, je te suis depuis un moment et j’avais un conseil à te demander : j’ai fais un remplacement de turbo sur une Golf Moteur AXR et depuis le remontage je n’obtiens pas la pression d’admission de consigne, j’ai remplacé la N75 j’avais la durite de sortie de pompe à vide qui était fendu ( plus d’assistance de freinage) je l’ai remplacé c’est mieux mais je ne dépasse pas les 1.2 bar alors qu’en pleine charge je dois avoir dans les 2 bar. Qu’en pense tu ? Je suis vraiment perdu. Problème réglage géométrie?
Deja. Au vcds regarde la valeur réel du capteur map et du capteur baro. Déjà ca va te dire si ton map est ok. (Moteur arrêter) Suite a ca tu as la valeur cible et réelle au vcds, mais pour les regarder il faut rouler. Le si la consigne est a 2 bar et que le turbo change a 1 bar alors soit c’est la pompe a vite, soit les durites de la pompe a vide. Soit la n75 mais ca tu peux la logguer aussi au vcds ca pas tte suite te dire si elle est commandé ou pas. Si tt ca est ok alors c’est soit la membrane de commande de westgate (ou geo variable suivant le type de turbo) soit la westgate ou la geo variable bloqué. Mais ca on le voit au log. Quand c’est bloqué soit ta pas de pression soit ta trop de pression. Ou alors ya une fuite sur le pyping sural. Si tu fais tts ca un a un tu trouveras forcément la pane. Ya pas d’autre solution. Va voir ma vidéo sur la bmw e39 problème de turbo. et tout est expliqué en description de cette vidéo
@@AmesisProject merci à toi pour cette réponse super précise mais j’ai fais tout ces test et tout est ok je n’ai jamais plus de 1.1 bar de pression atmosphérique que ce soit à 1000 ou à 2000 rpm. Le seul truc que je peux rajouter c’est électrovanne n75 neuve, échangeur vidé de plus d’un litre d’huile avant replacement d’une turbo.
Capteur de pression testé
Durite de dépression toute testé et dépression à 0.7 vérifier
Durite et clapet anti retour de pompe à vide replacé car fendu(pas d’assurance freinage)
Et enfin turbo neuf avec peinture de marquage jaune sur le contre écrou de réglage de la géo.
Du coup je me dit (turbo mal taré en atelier de reconditionnement)
Qu’en pensez vous ?
bonjour j'aimerais s'avoir ou tu a trouver l'info ( -0.7 ) pour le réglage de la bute de la géométrie variable j'ai un 2.0 Tdi 140 type BKD je n'est plus de couple a bas régime après remplacement de la CHRA et j'ai l'impression de rouler avec un tdi 105 et encore meme le 105 marche mieux
tu as trouvé la solution ? même problème sur un T5 174cv
Alors oui réglage fait à -0,7 et sa marche nickel
@@zouzou1061 -0.7 contact sur la vis de butée c'est bien ça ?
Faire le travail avec son slip.... Maintenant, il y a plein de traces dans le slip . 😂
bonjour, je recherche un renseignement au sujet du boitier actuateur sur turbo à géométrie variable, peut-on changer la cosse vag qu'il y a dessus ?
merci beaucoup
Non
Et comment tu graisse la membrane qui a plus d'huile ??
Bnj problem tirage de temps en temp en rampe avec la valise p0234 c koi exactement merci
Slt dit tu aurai la mesure exacte de la pompe de dépression pour régler la wastegate
Salut, est ce que tu peux supprimer la goemetrie variable d'un turbo ?
Aucun intérêt
Donc si je comprends bien le turbo aura 0.7 de pression dans l’admission ???
Non tu n’as pas bien compris. La je parle de la dépression qui aspire la westgate. C’est la westgate qui commande la pression de turbo après. Ce n’est pas lié entre la dépression de la commande et la pression de turbo. C’est juste commandé par une dépression. Et la elle et de 0.7. Ce sont les capteurs et calculateur qui gèrent la pression de turbo grâce au capteur map qui mesure la pression de turbo et la température et la N75 qui commande la dépression. En gros temp qu’on n’a pas la valeur de pression de turbo inscrit dans la la cartographie, la n75 s’ouvre pour que la p turbo soit max, et des que le capteur capte que la p turbo réel est égal a la valeur de la p turbo de la carto alors la n75 se coupe pour by passe les gaz d’échappement et ne plus faire tourner le turbo.
Salut moi j’ai un problème , j’ai le meme outils que toi pour tester la westegate mais elle commence a bouger à partir de 12/13 pas comme toi ou dès la première fois que tu a pomper sa à bouger moi sa ne bouge pas directement ce qui je suppose fait mon problème du fait que la voiture n’a pas tout ces chevaux 🙁
Salut, Justement si elle bouge plus tardivement c'est qu'il y a plus de pression turbo. Si elle bouge quasiment de suite pas beaucoup de pression donc moins de puissance
Ne serait ce pas le mentor?
il faut couper le son de la vidéo
Il y a une option volume- sur ton téléphone normalement
exelent travaille mon pote , tu a raison jaime bien cette voiture , c'est une bagnoooole , jes une golf 4 130 je suis en algerie jaimrait te la envoyer pour lentretien generale , combien sa me coute?
Ça dépend de ce que tu entend par entretien !
Mécano du dimanche
Casse toi si tu aimes pas👍
C'est un peu longuet ta démo et puis tes commentaires ....